重庆轨道交通三号线南延伸段工程(精)（精选多篇）

第一篇：重庆轨道交通三号线南延伸段工程(精)

重庆轨道交通三号线南延伸段工程

环境影响评价第二次公示

各位公众：

您好！

重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。

联系方式如下：

建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静

联系电话：***，023-68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话：023-68892822 环境影响报告书简本附后。建设项目工程概况

1.1 项目概况

（1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。（2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。（3）建设性质：新建。（4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。

（6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。

（7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。

（8）主要工程内容

从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。

1.2 工程线路走向

线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘

道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带西行经过龙洲大道路口并上跨一处规划道路后到达箭滩河大桥，此桥分两幅，两幅之间有7米的距离。线路从箭滩河大桥两幅之间通过。跨过江洲路立交后在江州路西侧的规划港湾式公交站处设置高架侧式车站——鱼洞东站，出站后线路沿道路中心隔离带跨过云山路、箭河路，在AK15+600处转向渝南大道北侧，并接入本次设计三号线南南延伸段的终点站——鱼洞站。环境影响评价

项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。根据项目初步计划，轨道交通三号线南延伸段工程总工期3年，2012年试运行。

2.1 施工期主要环境影响及对策措施

2.1.1 施工期噪声

根据三号线南延伸段沿道路路中绿化带敷设的特点，其余沿线两侧多为未开发利用地，距道路150m范围内有噪声敏感建筑物较少，且因建筑物的隔声作用，可使施工噪声降低6～10dB(A)，工程施工噪声影响较大的为临街第一排建筑。

由于本工程均为高架线，以桥墩施工、车站施工和轨道梁架施工时噪声对环境的影响，由于施工过程中不动用堆土机、挖掘机等大型施工机具，且各段施工时间相对较短（施工机具累计连续作业时间短），在加强施工管理，合理安排施工作业时间情况下，施工噪声对环境影响较小，扰民较轻。

为防治施工期噪声影响，施工期治理噪声主要有以下几点措施：（1）合理布置施工现场（2）合理安排施工作业时间

在保证进度的前提下，合理安排作业时问，把排放噪声强度大的施工应尽量安排在上午8:00～12:00和下午14:00～18:00施工。严格限制夜间进行有强噪声、振动的施工作业。在沿线居民楼周围附近禁止当日22时至次日6时从事电锯、风镐等机械设备的施工；如需要进行连续施工，应征得环保部门的许可，作好当地居民的宣传工作，并将夜间施工许可证在施工场地显眼处公示。

在学校附近，应尽量避开考试及上课时间。

高、中考期间及之前15日内，禁止在噪声敏感建筑物集中区域进行产生噪声污染的夜间施工作业。

（3）合理安排施工车辆的运输路线和时间（4）合理选择施工机械设备

（5）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。（6）加强环境管理，接受环保部门监督（7）施工单位需贯彻各项施工管理制度

施工单位要确保施工噪声满足GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》，在施工期应不定期地对沿线环境敏感点进行噪声、振动监测。2.1.2施工期振动

施工期振动主要来源于道角车辆段平场的施工爆破产生的振动，工程建设过程中，严格按照《爆破安全规程》要求进行爆破作业。工程爆破采用微差爆破方式，在满足爆破强度基础上，尽可能减少一次爆破用药量。同时爆破作业尽可能不在夜间进行，以减少爆破对居民的影响。对敏感目标进行观察，发现房屋结构受损或者鱼塘水渗漏，应采取相应的修复或补偿措施。

2.1.3 施工期水环境

（1）施工营地尽可能利用现有的公共卫生设施，生活污水可进入城市下水管道。

（2）轨道梁预制产生的废水，主要含悬浮物，经过沉淀处理后可回用。

（3）施工场地的含油废水应集中收集，经隔油、沉淀处理后排入市政管网。

2.1.4施工期环境空气

本工程的房屋拆迁、施工面开挖和运输等施工活动都将引发扬尘。工程施工主要以燃油机械设备为主，施工作业时产生的燃油废气，主要含有CH、NO2、CO等。

施工期环境污染减缓措施必须按照《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求执行。2.1.5固体废物

施工期产生的固体废弃物主要有工程弃土、建筑垃圾、工地生活垃圾以及少量危险废物。

（1）施工人员集中的生活营地，要设兼职的环境卫生管理人员，负责营区的生活垃圾集中统一回收，交环卫部门统一处理。

（2）材料库剩余材料、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物回收利用。各类垃圾要及时清扫、清运、不得随意倾倒，作到每班清扫、每日清运。

（3）施工期产生的废油漆涂料、废雷管导火索等危险废物，由重庆市专业危险废物处置企业收集、处置。2.1.6施工期生态环境

征地拆迁、开辟场地、土石方、路基填筑、站段修建以及房屋修建等各种工程行为将不同程度的占用土地、产生地表扰动、植被破坏和土壤侵蚀，影响城市景观。特别是降雨期，将不可避免的造成工程范围内的水土流失。

施工场地范围在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地。对道路的占用更应谨慎，非占不可时，应报清交通管理部门制定施工期车辆分流疏解方案，并通过媒体提前通告，减缓对城市交通和市民出行的影响：合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地．恢复原有道路。

严格执行《重庆市城市绿化条例》，施工过程中应注意保护相邻地带的树木绿地等植被，不得随意扩大施工作业带；施工结束后，对材料堆放场、施工便道等临时性设施破坏的植被应按绿化规定进行补种补栽。对城市绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木。

2.2 营运期环境影响及对策措施

2.2.1 声环境影响及对策措施

本工程运营期噪声主要包括列车运行噪声、道角车辆段噪声和板田湾主变电站噪声。

其中，道角车辆段设备噪声和板田湾主变电站在厂界能达到《工业企业厂界噪声标准》要求。

本工程列车运行噪声污染防治措施遵循以下先后顺序：①强化噪声污染治理工程设计；②合理规划线路两侧区域及建筑物布局；③对受声点采取必要的隔声降噪或其它补偿措施。

鉴于本项目为新建工程的特点，噪声污染防治在结合现状背景噪声的基础上，遵循以下以下原则：①现状达标、预测超标的敏感点，采取措施治理达标；②现状超标、预测也超标的敏感点，采取措施缓解其受污染状况，使得环境噪声维持现状。

通过采取以上噪声治理措施，运营期可以维持现状。项目产生的噪声对环境未造成恶化影响。2.2.2 振动环境影响及对策措施

本工程车辆选用跨座式单轨列车，以橡胶轮为走行轮、导向轮、稳定轮，同时又采用空气弹簧支撑车体，减弱了桥梁的结构振动。列车运行产

生的振动由轨道梁传递到桥墩，再经桥墩呈点式由周围的地表土壤介质传递到敏感点，有别于经钢轨通过扣件和道床传递到线路基础的地铁或地面线。

单轨跨座式列车振动取决于列车的重量、速度、轮轨条件、走行部分构造等。本工程与二号线较新线采用的车辆、制式、运行速度相同，经过地段的岩性相似。因此，采用《重庆市快速轨道交通较场口——新山村线路工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称“较新线验收报告”）类比分析本工程运营期产生的振动影响。

由类比分析可知，除振动源0m最大值为70.8dB以外，其余点均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“居民文教区”昼间70dB、夜间67dB的标准。

本工程高架线布置在城市主干道中央隔离带中，与敏感点的距离均大于10m，列车运行振动贡献很小，基本可以忽略不计，不会对道路沿线居民造成环境振动影响。

根据《重庆市轨道交通近期建设及线网规划环境影响报告书》中对噪声及振动控制范围建议，跨座式单轨系统高架线中心线两侧15m设为环境保护控制范围。在该范围内不宜规划建设学校教学楼、实验室、居住楼、医院等对噪声、振动敏感的建、构筑物。否则应采取有效的减振降噪措施。2.2.3电磁辐射影响及对策措施

由于本工程与二号线较新线采用的车辆、制式相同，因此，本工程电磁辐射影响分析类比《较新线验收报告》中电磁环境影响调查与分析。

根据类比分析条件，通过类比监测可知，本工程板田湾变电站项目对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，板田湾变电站在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。

本工程无线通信电磁辐射源为正线9个车站的基站和道角车辆段1个基站运行产生的电磁辐射。本次评价主要引用中国人民解放军重庆通信学院所作的重庆市GSM七期、CDMA一期/二期基站工程电磁辐射环境影响评价中实际监测结果进行分析。距发射天线6m处，沿天线主瓣方向辐射电磁波功率密度为6.9778W/cm2，低于8W/cm2的评价标准，因此主瓣

方向6m以外区域，辐射电磁波的功率密度都基本满足8W /cm2评价限值，采取一定的防护措施后，环境是完全可以接受的。

为防治电磁辐射，拟采取一下措施：

(1)进一步做好输变电主要设备的选型和安装工作，尽可能选用小型化或微型化的设备与装置，并采取紧凑型布置，尤其是变压器应选择屏蔽效果好的设备，以减小电磁辐射影响。

(2)建议将主变电站的进出电缆设于地下，以减小对周围环境的影响；在此基础上，对电缆进行良好的屏蔽和滤波，防止线路产生传导干扰；对主要设备也应采取有效的电磁屏蔽和接地措施。

(3)线路及机车运行时对周围环境电磁辐射的影响，可通过设备招标选购低辐射水平的车厢及配套设备实现减弱或消除。

(4)为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30 m以内高于周围的建筑物。

(5)天线周围6m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。2.2.4水环境影响及对策措施

本工程沿线有完善的市政污水管网，车站废水和车辆段废水达《污水综合排放标准》（GB8978－96）中三级标准排入市政污水管网。污水经过处理达标排放，本工程运营期的废水对地表水环境影响小。

针对运营期产生的废水，拟采取一下处理措施：（1）生活污水处理措施

根据轻轨较新线车站污水处理经验，车站污水采用生化池与处理效果较好，COD、BOD、SS、动植物油去除率达10%~90%。本项目车站以及道角车辆段生活污水全部采用生化池预处理后排入市政污水管网，其中食堂废水先经过隔油池处理后再进入生化池。

（2）生产废水处理措施

根据道角车辆段生产废水（洗车废水和检修废水）水质，以及较新线大堰村车辆段的生产废水处理经验，生产废水单独进入废水处理站，采用沉淀、混凝、气浮、过滤工艺进行处理，经处理后的尾水全部排入市政污水管网，最终进入污水处理厂。

2.2.5大气环境影响及对策措施

本工程运营后，列车以电为动力，不向外排放废气，同时轨道梁为高标号的混凝土梁，列车运行时产生的道路扬尘量小。本工程的运营可缓解地面交通运输拥挤程度，减少了地面交通车辆，能够有效减少汽车尾气的排放量。

道角车辆段大气环境影响主要来自砂轮机产生的粉尘和食堂产生的油烟。

针对道角车辆段的大气环境影响，拟采取以下措施:（1）道角车辆段粉尘治理措施

道角车辆段砂轮机产生的粉尘，由砂轮机自带的吸尘防护罩和捕尘器除尘。

（2）道角车辆段食堂油烟治理措施

道角车辆段规模属于中型或小型，食堂油烟必须安装油烟净化设施，净化后烟气排放浓度去除效率需达到《饮食业油烟排放标准》（GB18482-2001）要求，油烟无组织排放视同超标，排气筒出口应避免影响建筑物。

2.2.6固体废物影响及对策措施

三号线南延伸段工程生活垃圾，经废物箱收集和员工清扫后，送至附近的垃圾箱，由当地环卫部门每天派车清运；污泥送垃圾处置厂；工业垃圾回收利用；废蓄电池送重庆市专业危险废物处置企业处理；废油送重庆市专业危险废物处置企业处理。2.2.7 城市生态环境影响

（1）城市流通系统的影响

三号线南延伸段工程的建设不但满足客运走廊对交通运输的需求，使沿线各区的联系得到加强，而且有利于城市各组团间客流的快速交换，有利于拉大城市骨架，拓展城市空间，优化城市结构布局。而三号线是重庆轨道交通系统的骨架，三号线南延伸段初期全日最大客流量为10万人次，远期为18.6万人次，可大大缓解城市交通紧张状况，促进人口和物质的流动，该项目的建设加强了巴南区与外部的物质循环。

另外，由于重庆市区地形的原因，单一的地面交通系统已经不能满足城市发展的需要，必须配以其它形式交通相辅，根据重庆市轨道交通总体规划，重庆轨道交通路网为“六线一环”，即以渝中区为中心，沿城市发展轴线方向辐射。本次评价的三号线南延伸段工程是重庆市轨道交通路网的骨架工程。所以，三号线南延伸段的建设将会加速重庆轨道交通系统的形成，从而也会进一步促进重庆城市交通以地面公共客、货运输为主体，快速路、轨道交通为骨干的多种运输方式相结合的城市综合交通体系的形成，必将促使城市流通系统的稳定，促进城市的物质循环，有利于城市生态的相对稳定。

（2）城市经济发展的影响分析

轨道交通三号线南延伸段工程是城市公共交通基础建设项目，其主要目的不是企业盈利，而是满足城市生产、生活功能的需要，宏观上为城市的发展创造条件，但由于本项目的特殊性，它的建设不仅能够起到一般市政建设项目所能起到的作用，而且对城市经济发展还能起到特殊的作用。首先，由于项目的建设对城市建设和综合经济的发展带来巨大的机遇。其次，由于轨道交通快速，准时、舒适、安全，使旅客乘车时间缩短，节省了时间，减少旅行疲劳，增进了身体健康，提高了生产效率，使交通事故减少，节省了事故费用。由于本项目的建设，节省了地面交通相应设施的建设投资，亦使现有公共交通汽车的速度得以提高而降低了运营成本。

另外，由于轨道交通速度快，运载能力大，线路的客源充足，企业经济效益好。

由上可以看出，三号线南延伸段工程的建设对城市的建设和经济的发展可起到直接的推动作用。

（3）土地利用的影响分析

项目建设虽然占用了一定的土地，但是相对于其它城市地面交通建设而言，其量较小，而且是在城市规划范围内，充分地利用了空间和地域，由于项目建设使其沿线土地利用价值大增，从城市生态角度而言，项目建设能够充分利用城市中宝贵的土地，能促进城市建设的可持续发展。

（4）环境空气、居民生活质量影响分析

轨道交通是以电为能源，运行中没有大气污染，相对于轨道交通所代替的公交车辆，可减少汽车尾气排放，可改善城市区域环境空气。

轨道交通行车快捷、方便、舒适、安全、准时，使居民行车环境大大改善，可节省时间，减轻疲劳，所以项目的建设可提高居民的生活质量。

（5）景观的影响

作为重庆新型交通方式——轨道交通的出现，将成为城市的一道景观。但在规划和建设的过程中，需要从保护传统景观、尊重地方特色的角度，结合自然环境和人工环境来进行规划和设计。在高架线和车站布置方面，将构想的景观文化元素注入其中，把三号线建成展示山城特色和巴渝文化的美景长廊，使之成为重庆一道靓丽的风景线，这对树立新重庆形象具有重要的作用。同时，也为广大市民提供了优美舒适的公共空间。工程建设以对高架段两侧的街景影响为主，表现为对街景的分隔。工程建设过程中，需要加强景观建设，使建筑物造型、色彩与城市景观相协调。工程建成后，为市民提供良好的观景平台。环境影响评价结论

重庆轨道交通三号线南延伸段工程的建设将改善重庆市的交通状况，有利于重庆市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益，符合重庆市总体规划。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染问题。并能替代部分地面交通而减少汽车尾气的排放，有利于改善城市环境空气质量，可以说是一种绿色交通工具。但本项目施工期、运营期将对噪声、振动、生态、水、大气等环境要素产生一定影响。

建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点 影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。

第二篇：关于三号线延伸段道角车场设备项目实施情况汇报

关于三号线延伸段道角车场设备项目实施情况汇报

三号线延伸段道角车场设备项目采用的是联合体承包方式，联合体牵头单位为重庆机电控股集团机电工程技术有限公司，成员单位为重庆香江环保产业有限公司，牵头单位为该工程的施工方和责任方（合同规定）。

一、联合体成员的分工及权利和义务（联合体协议）1.重庆机电控股集团机电工程技术有限公司

1.1 重庆机电控股集团机电工程技术有限公司为联合体的牵头单位。

1.2 组织联合体与甲方谈判合同事宜、会同或代表联合体各成员与项目总承包单位签订承包合同，向甲方承担合同的全部责任和义务；

1.3

在现场设立项目经理部，并选派项目经理，负责工程的管理，制订工程实施管理制度；

1.4

在联合体与项目总承包单位签定本项目总包合同后15日内，乙方向甲方开具合同预付款保函，合同履约保函等，以及支付安全生产保证金。1.5

代表联合体与项目总承包单位进行合同费用收款和支付，并负责项目的结算工作；

1.6

全面负责本项目的实施，负责所有设备采购（包括设备选型、技术商务谈判、合同制订审查等、监造、计划进度付款等），以及安装、培训、备品备件。负责签订本项目所有的设备采购合同、技术服务合同和安装合同，并对合同的实施承担全部责任和义务。

1.7

负责提供项目所有设备的售后服务，以及设备的终身维修服务。1.8

负责对业主有关人员的技术培训和其他服务工作； 1.9

联系和协调联合体成员之间、各成员与业主之间的关系； 2.重庆香江环保产业有限公司

2.1

重庆香江环保产业有限公司为联合体成员;2.2

协助牵头单位与甲方谈判合同事宜；

2.3

派员参与牵头单位设立项目经理部，并选派技术负责人和项目部其他组成人员。

二、项目部人员借调协议

1.甲方借调乙方的员工为：廖亚宁、林波、李红青、魏超、刘洋等5人。借调人员的工资等费用按甲乙双方签字盖章的《借调人员确认单》（附件1）中约定为准，所填写的《借调人员确认单》与本协议具有同等法律效力，乙方借调员工在甲方工作期限为从轻轨三号线南延伸段项目开工之日起至项目竣工验收之日止。

2.工作内容：乙方借调员工工作内容限于轻轨三号线南延伸段项目相关技术管理类工作。

3.人员借调时间从协议生效起计算。

三、相关费用

1.支付乙方技术咨询费按合同价（审计审定）1%； 2.支付乙方前期费用17.5万元；

3.先支付50万元的咨询费，余额审计完后再支付； 4.合同签订后先支付67.5万元（50+17.5）；

5支付乙方借调员工的劳动报酬、工资收入（含年绩效，乙方借调员工的社会保险费用、住房公积金）。

四、项目实施过程中的情况汇报

1.三号线延伸段道角车场设备项目前期的技术准备工作及第一、二次设计联络会由香江环保产业有限公司完成；

2.三号线延伸段道角车场设备项目部于2012年9月4日正式入驻，到位人员有：香江5人、我公司2人（诸亮常驻项目部），人员分工：廖亚宁项目技术负责人、林波现场安装负责人、李红青资料员及内业、魏超、刘洋为现场施工员； 3.设备订货阶段，设备技术规格书的编制由项目部林波负责，合同技术协议的审核、签字由我公司人员负责；

4.现场设备从2012年11月1日开始陆续到货、安装，项目部人员基本上能履行自己的职责，完成项目管理的各项工作；

5.由于现场土建工作严重滞后，现场道路不通、土建配合差，造成我项目部设备安装无法正常按计划进行，安装进度受到严重影响，项目整体进度延后；目前联合检修库由于道路不通仍无法进入库内进行设备的运输和安装；

6．道角车场设备项目设计问题较多，业主方协调、解决问题能力有限，起重机滑触线和联合检修库内的双梁行车的司机室定位方向仍一直未解决（轨道公司赵副总2月份现场办公要求尽快处理的项目），起重机无法完成安装、调试工作； 7.三号延伸段道角车场设备项目在施工中，公司未将设备的安装工作分包给专业的安装公司进行施工，而是将设备的安装工作交由设备供应商安装。相比之下，三延的现场管理工作量、工作内容比三号线一期童家院子车场的大；

8.由于香江环保产业有限公司施工的三号线一期童家院子车场设备项目一直未进行竣工验收，其人员在三号线延伸段道角车场的施工过程中，还在对三号线一期的项目进行施工和竣工验收的准备工作，2014年4月23日才完成了竣工验收会议，到目前为止，三号线一期仍还有部分工作在做。

9.在项目实施过程中，涉及施工中增加费用或协调工程中要产生费用时，香江人员都会推给我司人员来协调解决，不愿承担这部分工作，另外，工作主动性差； 10.今年1月初公司在三号线延伸段道角项目部将魏超抽调到公司六号线二期项目、刘洋抽调到二号线延伸段项目工作，三号线延伸段项目部香江人员只有三人。

三号线延伸段道角车场设备项目部

万 江

2014-5-6

第三篇：重庆轨道交通一号线安全活动月总结[推荐]

重庆轨道交通一号线（沙—大段）赖家桥车辆段工程项目部

2011年“安全生产月”活动总结

为贯彻落实全国安全生产月活动，按照业主单位的要求，重庆轨道交通一号线（沙—大段）赖家桥车辆段工程项目部制定了“安全生产月”活动方案，成立了领导小组，在6月份着重，营造“人人关爱生命，人人关注安全”的氛围，紧紧围绕“安全责任、重在落实”为主题，精心组织、全面部署、认真落实、注重实效，以宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司项目安全生产管理制度及事故案例等，增强项目部全体管理人员、职工的安全意识和防范事故的能力为重点，积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，进一步强化了全员对安全工作重要性的认识，完善了安全管理机制，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将2011年“安全生产月”活动总结如下：

一、加强领导，提高认识，强化管理

项目部成立“安全生产月”活动领导小组，由项目经理孙仁锡为组长，项目技术总工李力、项目执行经理刘传明为副组长，施工、安全、材料、后勤等各部门负责人为成员的“安全生产月”，全面负责督导活动的开展，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大管理人员和职工从思想上认识到安全生产工作的重要性，和必要性，将认识逐步转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关爱生命，人人关注安全的良好氛围。

二、开展形式多样、内容丰富的安全宣传教育活动，营造浓厚的安全生产氛围

按照活动要求，由安全部门牵头在培训中心、消防中心等醒目位置悬挂了“安全生产月”宣传横幅4条；各办公区域及施工场所张贴了安全警言、警句、标语等若干。通过各种形式的宣传，用舆论导向激发职工参与“安全活动月”活动的热情，引导职工牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。

各班组还利用班前、后会、安全活动等组织工人学习《安全生产法》、《项目管理手册》等安全生产法律法规和规章制度，提高了广大职工的安全生产意识。

在“安全生产月”活动中个，各班组积极参加我项目部组织的各项安全生产活动，并参与了项目部统一组织的“关于国家安全生产的法律法规以及安全操作、安全工艺、安全设备使用、安全防护标准”的安全知识竞赛，参与率达到了88%，有效率达到100%；通过各种教育培训及安全活动，提高了项目部各级人员的安全生产水平，为安全工作的开展打下了坚实的基础。

三、以安全月为契机，落实隐患整改，注重实际效果

为了将本次安全月活动落实到实处，使活动的开展富有成效，项目部各级管理人员经常深入现场进行安全检查，针对活动中出现的不良现象，及时指导、督促，并认真落实对所查出隐患的整改工作，保证了活动的正常开展。在安全月活动中，项目部坚持日常检查、周安全检查及专业检查相结合的方式，共查出17条安全隐患，现已基本整改完毕。

四、几点体会

今年是全国开展的第10个“安全生产活动月”活动，在开展活动的过程中，我们深深地体会到：

（一）思想认识到位，才能认真搞好“安全生产月”活动。思想是行为的先导，没有正确的思想认识，行动难以到位。开展安全生产月活动，不能直接产生经济效益，但通过开展安全生产活动，人们的安全生产意识提高了，安全生产事故下降了，对企业发展将起到积极的作用。

（二）领导重视，才能给活动的开展提供强有力的保障。

（三）把握创新，才能使“安全生产月”活动不断引向深入。

（四）突出重点，才能达到开展“安全生产月”活动的最终目的。

五、存在问题

尽管项目部“安全生产月”开展得轰轰烈烈，卓有成效，但是还存在一定的问题。

一是全员参与“安全生产月”活动的积极性还有待于进一步提高。二是活动内容和形式较为单调。

六、努力方向

我们将认真总结历年“安全生产月”活动的经验和教训，本着因

地制宜的原则，努力搞好下阶段的安全生产工作。

重庆建工第七建筑有限责任公司

轨道交通一号线（沙—大段）赖家桥车辆段工程项目部

2011年7月6日

第四篇：地铁1号线延伸段机电装修施工

中铁五局杭州地铁1号线延伸段机电装修施工纪实

日前，由中铁五局承担施工的杭州地铁1号线3站3区间的机电安装、设备区房建及装修、公共区精装修、气灭消防等工程已顺利按期完成，并于9月29日通过单位工程验收，10月9日通过消防验收，为工程11月24日正式开通运营奠定了坚实基础。

中铁五局承担施工的杭州地铁1号线下沙延伸段机电、装修工程位于杭州市下沙经济开发区，工程范围包括：文海南路站、云水站、下沙江滨站3个 车站及相邻区间，区间长度5.6公里。还包括文泽路站与文海南路站之间的一个区间风井、下沙江滨站内一个物业开发区。施工专业包含：通风空调系统、给排水 与消防系统、低压配电与动力照明系统、气灭消防等设备安装与调试；车站设备管理用房砌筑及装修；公共区及出入口精装修；物业区的弱电设备安装与调试。工程 合同总价9660万元，计划于2015年11月24日正式开通运营。

为建设好杭州地铁工程，项目部自开工以来，精心组织、科学施工，项目全体员工始终秉持“勇于跨越、追求卓越”的企业精神和“敢于胜利铸精 品、永争第一建伟业”的项目精神，坚持“信守合同、兑现承诺”的项目理念，克服土建施工严重滞后、设计图纸不到位及物资设备运输困难等不利因素，项目部党 政工团齐心协力，团结奋战，栉风沐雨，保障了施工生产的有序推进，扮靓了杭州地铁线，为企业赢得良好声誉。超前谋划，抢占开工先机

为确保工程安全、优质、高效地完成，中铁五局电务城通公司迅速成立了杭州地铁1号线下沙延伸段机电安装及装修工程项目经理部，组建了一个精 干高效的项目管理班子，并抽调经验丰富、技术精湛的工程管理技术人员投入工程建设，在预付款未到之前，公司垫资900多万元采购材料和设备，使工程得以顺 利快速开展。2014年11月20日，项目部人员跑步进场施工，是除土建外的12家站后工程施工单位中最先开工的一家。项目部在前期准备工作中，超前谋划，精心部署。一是对施工标段做了详细的施工调查，认真审核设计图，积极搞好设计联络、结合现场实际做好优 化设计和施工测量，做好现场的场布、围挡、临电、临水等。二是提出准确的材料设备计划并招标采购，对重要的12类设备请业主、监理、设计等单位和项目部的 专业工程师到生产厂家监造，确保设备质量和功能达到设计要求。三是认真组织学习杭州地铁集团公司和安全质量监督总站的文件要求及管理规定，按要求做好合同 备案和报监工作，做好全员安全岗前培训和安全质量技术交底，经业主和监理检查合格后开工。四是加强协调，把协调属地关系作为进场后的重点工作来抓，坚持 “尊重、信任、依靠”的理念，正确处理与土建施工单位的关系，做到讲诚信、树信誉，得到了土建单位的支持。为避免施工扰民，项目与附近居民积极沟通，同时 在风管加工区进行封闭并铺地毯降低噪音，妥善解决噪音扰民问题，赢得了临近居民的理解和支持，为工程建设创造了良好的外部环境。严防死守，确保安全质量

施工安全管控方面，一是项目成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，严格落实安全生产责任制，签订横向到边纵向到底的安全生产责任状，建立健全安全质量保证体系，编制了《安全生产管理办法》《安全质量管理制度》等一系列安全管理制度卡控施工安全。二是紧密结合工程特点，做好危险源辨识工 作，对重要的危险源制定了管理目标方案，将可预见的高危施工项目作为严防死守的重点及安全管理的难点，对中度危险源及各类突发自然灾害制定相应的应急预案 和安全措施，制订防洪、防台、消防等应急预案并认真演练，加强应急救援力度和降低经济财产损失。三是在各车站施工现场推行《安全文明施工卡控表》制度和自 主设计的《消防及临电安全日检表》，对现场的违章行为起到了明显的遏制效果，安全控制成效显著。四是实行安全质量定期与不定期检查、专项检查和联合检查相 结合，建立了日常安全生产例会制度和早巡制度、周巡制度、月巡制度，并召开专项安全会议，会议纪要以文字形式下发给各专业施工队负责人，对各自存在的安全 隐患进行整改，实施进行奖罚。五是把确保施工中的人身、行车安全作为头等大事来抓，有的放矢地搞好安全宣传教育，每一名进场施工人员都必须经过安全培训，并经考核合格后才能上岗，使施工人员对安全生产入耳、入脑、入心。项目开工以来对进场的施工人员进行安全培训21期，共560余人次，培训率达到 100％，杜绝了违章指挥及蛮干现象，形成了人人谈安全、个个保安全的良好氛围。六是强化安质人员配备，项目在配备了专职安全员的基础上，配备了10名群 安员，确保施工现场监管有力，安全可控。

工程质量管理方面，项目部一是严格落实质量责任制。工程技术人员认真进行施工调查和设计文件会审，各作业队以设计文件、施工规范和验收标准 为依据来规范施工，遵守相关专业施工规范，工程满足质量标准和设计要求，确保每道工序都优质完成。二是强化施工技术交底。项目部对各专业作业人员进行技术 培训和交底，培训交底率达到100％，重要工序到现场实作演练，使作业人员掌握生产技能、作业要点及质量要求，确保了技术上不留死角。三是推行样板引路。每个分项工程都采取样板引路的办法，抽调专业工程师和熟练作业人员在现场作业面为每一个分项工程建立交底实物样板，并对作业流程、技术要求进行文字详细说 明，确保了施工工艺的美观、统一。科学组织，破解施工难题

项目开工后，施工面临场地狭窄、交叉施工多、协调难度大、设备生产周期长等困难，项目部不等不靠，全体参建员工迎难而上，连续奋战，迅速掀起了施工高潮。由于部分施工图纸未到、车站土建施工严重滞后、特别是云水站滞后更多，至少要推迟近两个月才能开工，工期压力骤然变大。面对困难和压力，项 目按照“有条件立即上，没有条件创造条件也要上”的施工组织思路，积极与业主、土建、设计、监理等单位加强沟通协调，为顺利施工创造条件。一是组织工程技 术人员进行了深入仔细地现场调查，对各专业的管线进行了优化，并与设计单位、甲供材料及各供货厂家等进行了沟通，对车站综合管线进行二次深化设计，减少了 各专业间的施工干扰。二是根据施工计划提前向公司借款，储备物资材料和设备，加强收发料管理和现场盘点，保障物资供应。三是加大人力资源和工机具投入，同 时采取“两班倒”，分白班、夜班轮流作业，做到工序连贯不间断、休人不休岗。四是由于文泽路与文海南路间的盾构恢复区施工影响已开通的1号线运营，必须要 点施工，项目部派专人及时与负责运营的杭港公司建立联络机制，邀请运营单位专业人员参与编制专项施工方案及安全方案，针对性地制定应对措施和人员培训，确 保了运营线路的乘客和设备安全，没有出现任何影响行车的因素。

针对地铁车站机电安装施工现场作业面狭小、涉及专业多、管线集中、施工环境采光条件差等特点，项目部详细编制了各系统的施工搭接计划、材料 和设备进场计划，在施工过程中严格遵照编制计划进行施工和动态控制，项目技术人员根据图纸与施工现场实际情况，在确定标高、控制误差的前提下，画出加工预 制图，然后在加工场根据预制图集中预制加工材料，分系统、分层、分间编号到现场组装，以保证施工连续不断的进行。规范管理，彰显专业品质

精细化管理是对全过程进行精心控制和有效管理，是确保项目总体目标实现的保证。项目部大力推行精细化管理和标准化管理，施工现场实现了标准 化、规范化，现场作业规范有序，材料堆码分类整齐，有形化建设标准统一。一是制定了精细化管理推进实施方案，制定了项目策划书，规范了项目管理，明确了项 目目标及责任，建立项目管理责任矩阵，明确了责任分工。二是围绕“管理围着成本算，生产围着成本干”工作思路，完善施工组织、人员、成本等管理体系，根据 中国中铁股份公司的要求，上线运行了成本管理信息系统，对项目合同、结算及资金使用流程进行了规范，提高了项目经济效益。三是狠抓文明施工。项目部坚持做 好现场策划和布置，在临建设计、总平面规划上下大力气，做到施工区与办公区、生活区严格分开，场地全部硬化、达到文明工地的标准。在主体结构不同施工阶 段，对施工场地多次进行规划，明确文明施工范围和要求，狠抓工完场清、材料堆码整齐、标识齐全、钢筋和风管加工封闭、严格操作面的管理，保证安全施工的同 时达到规范、整洁、美观要求。

项目部在杭州市建委专家组和安全质量监督总站的检查中，施工现场的标准化作业、施工安全管控、工程质量、文明施工、环境保护等得到领导和专家的一致好评。党建创优，铸就一流项目

一是项目党工委在项目管理中积极作为，主动出击，充分发挥党员的先锋模范作用，不断增强基层党组织的凝聚力和战斗力。项目部党工委坚持开展 党员先进性教育，强化党员在施工生产中当先锋、打头阵、当表率的意识，通过上技术党课、举办培训班，开展岗位练兵、技术比武等形式，为党员学习生产技术和 管理知识创造了条件，使党员通过不断学习新知识，增强工作业务技能，满足施工生产的需要。

二是围绕施工生产目标，广泛开展党建主题实践活动，以“党员先锋岗”“党员突击队”为载体，通过开展“党员增素质、支部增活力、岗位争先 锋”创先争优主题活动以及“保安全、重质量、促进度”的主题劳动竞赛活动，激励党员干部履岗争先内在动力和职工的工作热情，使党的工作真正落实在推进项目 建设上，成为项目建设的“助推器”，项目部在杭州地铁集团公司8月份立功竞赛中获得第一名好成绩。

三是加强项目文化建设，塑造良好企业形象。项目党政领导高度重视项目文化建设，把此项工作纳入重点工作来抓。项目部加大资金投入，在办公区 域制作亮挂了企业简介、工程简介、精细化管理宣传和安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、安全生产保证体系图、岗位职责牌、施工工艺流程图等内容；在办公 楼顶、大门、临街围挡等处悬挂了“勇于跨越、追求卓越”“敢于胜利铸精品、永争第一建伟业”等醒目标语，通过项目驻地及施工现场有形化建设，充分展示了中 铁五局的企业形象，提高了企业的知名度。

四是坚持以人为本，打造优秀团队。项目部在项目管理中坚持以人为本，有的放矢地开展职工思想政治教育和形势任务教育，同时，通过“导师带 徒”“道德讲堂”“岗位比武”“金牌职工”等活动形式，开展职工技能培训和道德素质教育，提高职工的综合素质，充分发挥项目员工的积极性、创造性，力求建 成一支团结、务实、廉洁、高效、和谐的团队，以队伍建设带动施工生产，为工程建设和经营管理提供了坚实的思想和组织保证。

五是加强“三工”建设，狠抓工地环境、卫生和生活设施建设，大力改善职工生活、工作条件，设立“职工夜校”“职工书屋”“党员活动室”等，给各部室建立宽带局域网，员工宿舍安装有线电视和宽带网，让项目职工业余生活做到宿舍有电视、学习有场所、活动有场地。同时开展冬送温暖、夏送清凉、节假 日慰问和丰富多彩的文娱活动，让员工切实感受到企业的温暖，让职工在紧张工作之余彻底放松，在思想深处形成可靠的精神支柱，以饱满的热情投入到施工生产 中。

杭州地铁铸精品，中铁五局展风采。目前，中铁五局杭州地铁1号线下沙延伸段机电装修项目的工程建设者们正在向着最后的工期目标奋勇冲刺，凭着优秀的工作作风、精益求精的精神和良好的企业信誉，全力以赴建设好杭州地铁工程。

第五篇：地铁三号线控制中心参观感想

地铁三号线控制中心参观报告 时间：2011-10-

地点：地铁三号线控制中心

来广州已经三年多了，对广州地铁已经不再陌生了。拥挤的地下铁每天都搭载着无数忙碌的人们，人们来了又走了，过客匆匆，又有多少人知道在这背后还有着多少辛勤的工作从人员在为这复杂的地铁系统工作，这拥挤的人背后有是谁在指挥着，调度着。

今天，在老师的带领下我们一起去参观了地铁三号线控制中心，得知我们要去参观，控制中心特地为我们班开了绿色通道，免费乘坐地铁来回。参观之前，我以为控制中心仅仅是在某一个站，一个小小的控制室而已，到了的时候我才知道，原来控制中心是如此的宏伟。一下子让我产生了怀疑：这小小的一条地铁线路要这么大的控制中心来控制吗？进入中心后我明白了。

讲解员首先是带我们到了一个会议室，一来让大家休息一下，二来给我们讲解一下中心的构架和相关情况，最后还为我们播放了地铁安全知识的宣传片，丰富了我们对地铁的认识，也提高了我们的安全常识。高潮部分是当打开屏风将控制室展现在我们的眼前，让我不禁惊叹。控制室成扇形，第一眼看去十分复杂，各种显示频与电气设备都在里面，但是细细看才发现里面东西虽多，但是都是分有条理的，进过讲解员的讲解我们知道了整控制室竖向分为三排，前后三排分别是不同的负责项目，从基层到管理层；横向也分为三段，将行车调度、电气控制、视频监控等分在不同块。各个部分分工精确，责任明了，最后，在老师的协商下，我们得以进入一般人都不能进入的控制室，亲身体验了一下在控制室的感觉，让我们觉得这一切都离我们那么近，都是那么真实，也让我感觉到我们所学的还是多么的不够。

最后，我们依依不舍的走出控制中心，里面的各种先进技术却依然在脑海里闪现，感觉还有太多的东西需要我们学习了。在老师的提议下，我们在控制中心前面合影留念，将这一次美好的参观深深地留在每个人的心里面。

08交通工程 李济