南京地铁三号线将于10月1日开工建设

第一篇：南京地铁三号线将于10月1日开工建设

南京地铁三号线将于10月1日开工建设

http://.cn2010年09月14日03:56扬子晚报

本报讯 昨天，南京地铁三号线土建项目土石方工程招标公告显示，地铁三号线确定将于10月1日正式开工(今年1月试验段已开工)，该线路全长约44.8km，共设29 座车站，工期最长为2年零4个月，也就是2013年初完工。

地铁三号线是一条过江线，北起京沪高速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km,其中高架线约2.4 km(含部分路基段及U形槽过渡段)，地下线约42.4 km。共设29个站，分别为林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原来相比，江北火炬南路站取消、调整为高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第二篇：南昌地铁：2号线7月1日全面开工

南昌地铁2号线将于7月1日全面开工建设。16日，省人大“畅通省城”活动领导小组前往南昌市彭家桥地铁站和秋水广场地铁站施工现场就地铁围挡进行专题视察。视察完毕，大家就地铁围挡如何让路于民举行了座谈会。省人大常委会副主任洪礼和表示，地铁2号线的施工围挡方案应多听取民意。新消息

2号线将全面开工7站点对交通影响较大

“目前，南昌轨道交通3、4、5号线和1、2号线二期工程的第二轮建设规划编制工作已启动，今年上半年将上报国家发改委，力争年底获批；2020年前5条线基本建成通车。老百姓备受关注的地铁2号线将于今年7月1日全面开工建设。”南昌轨道交通集团董事长、党委书记毛顺茂介绍说。

“地铁2号线一期工程共设21座车站，对交通影响较大的车站包括：红谷中大道站、阳明公园站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站点涉及老城区多条主干道，将对原本已满负荷运转的南昌交通造成新的压力。目前，南昌轨道交通集团已初步进行了交通疏解设计。”他还表示，21个站点施工围挡将全部标明功能区域，在保证施工安全的条件下，尽量缩小围挡面积。主体结构与附属结构施工围挡分期实施，最大限度减少占用道路的时间。好建议

施工转入地下时适当缩小围挡范围

地铁2号线即将全面开工，3号线明年也要开工，南昌目前面临的最大问题还是交通的疏解。为此，省人大“畅通省城”活动领导小组成员结合当日视察彭家桥地铁站和红谷滩秋水广场地铁站施工现场的情况，就如何让路于民提出了具有针对性的好点子和好办法，供南昌市政府和南昌市轨道交通公司参考。

“前段时间骑行5天，第一天看了施工围挡，在师大（北京西路校区）这个地方感受很深。”省人大常委会秘书长魏民表示，第一感觉围挡理念过于全能化，围挡内功能很全，应合理组织施工场站功能，有些功能不必放在围挡内；第二个感觉是占道过宽，在主干道上占了2/3，围挡还需更多改善交通的设计。“提一点小建议，一是将不需要放在现场的功能全部移出去，不要设置在主干道上；二是按照施工进度，施工转入地下时，可适当缩小围挡范围。”

应尽量提供机动车道和非机动车道

省公安厅副厅长罗永银表示，施工围挡，还是可以作一些调整的。比如，施工场地周围，在保障安全施工的条件下，如果可以提供机动车道，尽量提供机动车道；如果不能提供机动车道，至少要提供非机动车道；如果不能提供非机动车道，至少要提供人行道，要让路于民。

道路让出来以后，如果有条件，可把围挡两侧有效的空间铺平，把线划好。

罗永银说，云南和南京的地铁围挡最长的200多米、最宽的21米，南昌比这两个地方的更长、更宽，“两条线同时施工，基本还能走，要是1、2、3号线同时施工，务必要征求相关部门的意见，进行科学论证。”

所有围挡最好不要出现断头路

“作为一个在南昌工作生活了27年的市民，作为一个40年驾龄的驾驶员，作为一个配了工作车的乘客，我觉得南昌是个美丽的地方。南昌市交通管理部门想了许多办法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委员肖根说。

针对围挡问题，他表示，彭家桥地铁施工现场有500米长的围挡，8个车道占了6个，剩下2个车道像山间小路；而秋水广场地铁站的围挡达33000平方米。1号线后续的2、3、4、5号线，要坚持三条原则：一是所有围挡不能出现断头路，二是地铁施工不能占道，三是地铁站口的建设不能有其他功能，“不能以工程为中心，要以人为本。”

江西同联城市与交通规划设计研究院高级工程师王晓逸提出，围挡之后，交通诱导可不可以再细一点？围挡能不能设置一个可视的范围？要以人为本，预留人行道的时候要有足够的宽度。

回应

2号线将最大限度缩小围挡范围

针对上述建议，南昌市人大常委会主任蔡社宝和南昌市委常委、副市长刘建洋分别作了回应。

“我们将逐条认真研究，并对合理的加以采纳和贯彻。”蔡社宝表示，下一步，将对1号线围挡情况进行实地调查核实，在保障安全施工的前提下，想办法优化施工方案，有条件的地方，比如主体工程完工的，要考虑缩减围挡，最大限度地减少占用道路资源。对于即将开工的2号线围挡施工情况，则要认真、科学、合理地确定围挡范围，对于主体结构和附属结构，尽量考虑分期施工，使得围挡能缩则缩、能减则减，有条件的地方做到道路占一还一。另外，建议南昌市政府出台一个有关规范管理施工围挡的政府规章，对各类工程围挡范围、围墙高度等情况进行明确，今后就要依章办事。

刘建洋也表示，2号线围挡能小则小，对道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。对围挡进行动态管理，按照开工期间、施工期间、主体工程已经完成等具体情况来调整围挡范围。

第三篇：地铁三号线动员会

集团公司天津地铁3号线大干50天动员大会召开

集团公司总经理彭仕国作重要指示

8月24日上午10点，集团公司天津地铁3号线在驻地召开大干50天动员大会。

天津城投集团副总经理兼地铁集团董事长张兴彦、集团公司总经理彭仕国、副总经理范成国出席会议并作重要指示；北京地铁监理公司天津地铁3号线第四监理合同办总监曹养同、公司执行董事、总经理闫广天等单位负责人作了表态发言。天津地铁集团城建公司副总经理李春龙、集团公司副总工程师兼安质部部长刘金良、工程部部长郭志强、公司党委书记李继业等领导出席。大会由集团公司华北区域指挥部副书记李铁军主持。

天津地铁3号线第12合同段包括中山站及金狮桥站-中山路站和中山路站-北站站盾构区间隧道，车站总长291m，标准段宽20.5米，区间均为单线单洞圆形区间隧道。由于前期征地拆迁等问题，工程开工晚，其间克服了临街商铺干扰、拆迁户拒绝拆迁等问题，以及过管线施工地连墙、近建筑物深基坑开挖等技术难题，于2010年7月22日完成中山路站主体结构施工。中山路站-北站站区间右线已于2011年1月21日贯通，左线于2011年5月31日贯通。剩余工程面临着管线保护、近居民楼施工风险大、民扰大、穿越小间距等问题。

为保证安全，实现9.10和9.30隧道贯通的目标，确保天津地铁3号线年底通车，集团公司审时度势，全面开展“大干50天”劳动竞赛。

在会上，范副总深刻分析了目前施工中面临的形势，明确了大干的目标，指明了开展工作的思路和措施，并对下步工作做出了具体的安排和部署。北京地铁监理公司天津地铁3号线第四监理合同办总监曹养同、公司执行董事、总经理闫广天等单位负责人在表态发言中表达了决战信心和决心，并对完成剩余工程量提出了明确的措施。

公司执行董事、总经理闫广天在表态发言中提出了八点具体措施：一是要迅速行动，再次动员、再鼓干劲，迅速掀起大干50天的高潮；二是要调动一切资源，调配现场的设备、人力、物力、全力以赴，保证工期，确保两台盾构机分别于9月10日和9月30日出洞；三是要加强协调指挥的力度，积极统筹好项目的统一施工和指挥，做到不推诿、不扯皮，形成合力，努力攻坚；四是要全面做好保障工作，不讲条件，不讲困难，尽一切力量，从人、财、物等方面确保盾构施工的顺利推进；五是从公司领导到项目部领导，全方位24小时盯控，领导要靠前指挥，跟班作业，坚持工作在作业面上，不允许出现施工的空白点；六是要合理安排，创造条件，积极抓好车站其他剩余土建工程的施工，确保按照既定的施工土建工期；七是要加强现场的监督和管理，加强作业面的监控和量测，确保盾构和土建施工的安全进行；八是公司将从

感觉还可以。干活的时候，按标准干和不按标准干，我们付出的劳动应该是同等，或者说按标准干花的成本要少。为什么呢？现场整天保持干净整洁，不管哪方来检查都不用整理。假如现场不是这个样子，检查一次要整理一遍，这样肯定不行。我们是几个单位在这里同时施工，要加强调度、加强协调、加强沟通，特别是四公司要主动承担组织协调的职责，特别是各个单位一定要坚持每天的调度会制度，有事情一定要相互沟通，让大家都知道，不要各个搞个人的。四是坚持安全质量与施工进度两手抓、两手都要硬。施工大战，任务重，大家都在现场忙。越是忙的时候，越是要注意安全。安全比什么都重要。安全和质量是不可分割的，安全好了，质量就高，质量高了，安全就好了。越是忙的时候，一定要按照程序来，该报检的一定要报检，要按照一定的体制；要尊重监理，要充分落实监理的现场指令。安全的预防措施，不能因为忙就减，质量一定要按照标准、规范来，抢进度要服从安全的。在施工过程中，一定要把质量作为第一要务，要作为企业的生命来对待。剩余的工程计划，要排到每一天，只有一点对一点，一环对一环，才能完成任务。五是要处理好外部关系，创造良好的施工环境。我们地处市中心，一到地面上来，就与外面有接触，有千丝万缕的联系，在这些方面，稍不注意，就有这样或那样的麻烦。所以我们在每一个时候，坐车、或者到现场时，要注意避免与市民发生冲突。同时安置好居民，与居民委员会要取得联系，要正常沟通，要把业主的想法，需要他们帮助和支持的，提前告诉他们，提前与他们沟通，做好准备。施工大战中，没有好的环境，干不了，干不成。项目经理、副经理要分工好，与地方关系处理好，避免出现问题。要不停地干，一鼓作气。六是项目部要积极筹措资金，要确保大战期间的资金保障。昨天下午在现场定下的资金拨付，四公司要按照承诺的资金如数拨付，要保障现场的资金供应。

彭总经理勉励大家，大干的序幕已经拉开，我们各个参建单

第四篇：地铁三号线控制中心参观感想

地铁三号线控制中心参观报告 时间：2011-10-

地点：地铁三号线控制中心

来广州已经三年多了，对广州地铁已经不再陌生了。拥挤的地下铁每天都搭载着无数忙碌的人们，人们来了又走了，过客匆匆，又有多少人知道在这背后还有着多少辛勤的工作从人员在为这复杂的地铁系统工作，这拥挤的人背后有是谁在指挥着，调度着。

今天，在老师的带领下我们一起去参观了地铁三号线控制中心，得知我们要去参观，控制中心特地为我们班开了绿色通道，免费乘坐地铁来回。参观之前，我以为控制中心仅仅是在某一个站，一个小小的控制室而已，到了的时候我才知道，原来控制中心是如此的宏伟。一下子让我产生了怀疑：这小小的一条地铁线路要这么大的控制中心来控制吗？进入中心后我明白了。

讲解员首先是带我们到了一个会议室，一来让大家休息一下，二来给我们讲解一下中心的构架和相关情况，最后还为我们播放了地铁安全知识的宣传片，丰富了我们对地铁的认识，也提高了我们的安全常识。高潮部分是当打开屏风将控制室展现在我们的眼前，让我不禁惊叹。控制室成扇形，第一眼看去十分复杂，各种显示频与电气设备都在里面，但是细细看才发现里面东西虽多，但是都是分有条理的，进过讲解员的讲解我们知道了整控制室竖向分为三排，前后三排分别是不同的负责项目，从基层到管理层；横向也分为三段，将行车调度、电气控制、视频监控等分在不同块。各个部分分工精确，责任明了，最后，在老师的协商下，我们得以进入一般人都不能进入的控制室，亲身体验了一下在控制室的感觉，让我们觉得这一切都离我们那么近，都是那么真实，也让我感觉到我们所学的还是多么的不够。

最后，我们依依不舍的走出控制中心，里面的各种先进技术却依然在脑海里闪现，感觉还有太多的东西需要我们学习了。在老师的提议下，我们在控制中心前面合影留念，将这一次美好的参观深深地留在每个人的心里面。

08交通工程 李济

第五篇：[西安地铁]三号线于11日开工,线路图、站点位置公布

[西安地铁]三号线于11日开工，线路图、站点位置公布

作者：未知┋来源：西部网┋发布：西安地铁┋日期：11年05月12日┋阅读：1689次┋字体：大 中 小 ]

西安地铁三号线试验段今天（5月11日）正式开工，一期工程将于2015年年底通车试运营。

西安地铁三号线一期工程，起点是从西郊的鱼化寨开始，终止于东郊的国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路全长39.1公里。10月，三号线一期工程将全线开工。

序号 车站名称 车站位置 备注 鱼化寨 富裕路与迎宾路交叉口西侧 起点站

丈八北路 富裕路与丈八北路交叉口东侧

延平门 科技路与沣惠路交叉口西侧 科技路 科技路与高新路交叉口 与六号线换乘

太白南路 科技路与太白南路交叉口西侧 吉祥村 小寨西路南侧、含光路东侧 与五号线换乘

小寨 小寨东路与长安路交叉口东侧 与二号线换乘 大雁塔 小寨东路与雁塔北路交叉口 与四号线换乘

北池头 西影路与西延路交叉口东侧

青龙寺 西影路与雁翔路交叉口东侧

建工路 建工路与东二环交叉口东北侧 咸宁路 东二环与咸宁路交叉口 与六号线换乘

韩森寨 东二环与韩森路交叉口东北侧 通化门 东二环与金花路交叉口 与一号线换乘

胡家庙 东二环与长缨路交叉口西北侧

石家街 东二环与含元路交叉口

辛家庙 东北二环立交南侧 广运潭 广安路与广运潭大道交叉口西侧

19浐灞 新灞路北侧，环四路东侧 香湖湾 灞河以北800m，东三环路西侧 小交路折返站

香北路 规划香北路与黄邓路交叉口西侧

港务南路 港务西路与港务南路交叉口南侧

下双寨 港务西路与向东路交叉口北侧

新筑 港务西路与潘骞路交叉口南侧

港务区 港务西路与草临路交叉口 终点站 港务区车辆段 港务西路以东，郑西铁路主线以北 车辆段

鱼化寨停车场 富裕路以南，沣惠渠以西 停车场

近日，中国铁建中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程3标首根桩基顺利开钻，全线率先启动了桩基施工，同时也拉开了西安地铁三号线一期工程结构物施工的序幕。由十五局承建的西安地铁三号线一期工程3标土建工程，总投资162592396元，工期22个月。主要工程内容包括：港务南路～下双寨区间、下双寨车站、下双寨～新筑新城区间、新筑新城车站、新筑新城～国际港务区区间的土建工程，全长3.69公里，其中3.154公里为高架桥梁，0.536公里为地下段明挖隧道，区间段桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身，上部结构为 3孔35+55+35米连续梁，1孔35+61+35米连续梁，5孔10米连续钢构梁。车站段采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。车站顶棚采用全钢结构顶棚，采用整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。