第一篇：城市轨道交通小半径曲线波磨整治浅谈
城市轨道交通小半径曲线波磨整治浅谈
摘要：随着我国城市轨道交通建设的重载化、高速化发展，小半径曲线波磨问题日趋严重，不仅引发钢轨低塌、压溃等诸多设备病害，增加维修成本，还对列车行车安全造成威胁，必须予以及时、高效整治。本文对钢轨波磨进行简要分析，并给出了一些城市轨道交通小半径曲线波磨整治建议，以期对同仁有所助益。
关键词：轨道线路;小半径曲线;波磨;波磨整治
随着我国城市轨道交通的大规模提速，钢轨波磨问题日趋严重，尤其是小半径曲线地段，曲线半径越小，钢轨磨耗速率越快。据不完全统计，当前我国小半径曲线轨道上近98%的钢轨因磨耗超限而报废，对行车安全带来严重影响。基于此，对既有轨道线路尤其是小半径曲线线路的改造迫在眉睫，广大城市轨道交通工作者们应充分重视小半径曲线波磨整治，积极采取有效措施来较少曲线钢轨波磨，充分保障行车安全，延长设备使用寿命，降低维修工作量，节省经济成本。
一、钢轨波磨分析
所谓钢轨波磨，通常认为是钢轨沿着纵向表面所出现的一种似波浪状的、周期性的不平顺现象。钢轨波磨多发生于小半径曲线的下股钢轨上，波长具有很大的随机性。结合实践经验和调查结果，不难发现，钢轨波磨易发现于下列轨道线路地段，如表一所示。
表一
钢轨波磨发生地段分析
发生地段
具体分析
曲线地段
曲线半径越小，波磨形成与发展速率越快，曲线半径?1000m时波磨现象较为突出
大半径曲线上钢轨波磨的形成周期较长，发展速率也较慢
直线地段出现波磨的概率较小
列车制动地段
在列车牵引、制动及惰行等多种运行状况，均会产生波磨
对于半径较大的曲线地段，波磨的严重程度取决于列车的实际运行情况
对于制动地段，波磨极易形成，且较为严重
石质路基轨道
相比于土质路基，石质路基轨道上的钢轨波磨的形成周期更短、发展速率更快
道床板结地段
钢轨出现波磨的几率较大
混凝土轨枕地段
相比于木枕地段，混凝土轨枕地段钢轨波磨程度要大
通常认为，小半径曲线波磨主要如下危害：
①曲线钢轨波磨地段道床的上部荷载作用增大，道碴粉碎度加剧，容易出现道床脏污、板结、泛白以及翻浆冒泥等现象，道床的弹性、减振吸噪性变差，轨道的几何尺寸保持性较差，轨道线路的清筛周期变短，轨道日常保养工作量增大;
②曲线钢轨波磨地段轨枕的上部受力不均匀，轨枕失效速率加快;
③曲线钢轨波磨地段联结零件所受作用力增大，联结零件失效速率加快，增大维修成本。
二、小半径曲线波磨整治措施
基于小半径曲线波磨对于城市轨道交通运营有着不容忽视的影响力与危害性，广大轨道建设者们应认真研究钢轨波磨的形成与发展条件，充分掌握波磨的形成规律，积极采取相应措施来有效预防钢轨波磨的产生、明显缓解钢轨波磨的发展。
（一）合理改造小半径曲线
为了实现轨道框架强度的有效提高，在建设和改造小半径曲线地段轨道线路时，可采取以下措施：①积极铺设强度高、耐磨性的钢轨，如攀钢产的PG4轨;②尽量采用长轨条焊接钢轨;③积极铺设Ⅲ型轨枕;④合理安装轨道加强装置，如轨撑、轨距杆及地锚拉杆等;⑤细致测量通车车速，合理设置外轨超高;⑥及时清筛小半径曲线地段道床。
（二）积极强化小半径曲线的综合整治
基于钢轨波磨多发生于下股钢轨，在实际整治过程中，相关工作人员应结合下股钢轨波磨程度与上股钢轨侧磨程度，及时进行上下股调边使用，从而延长钢轨的使用年限，降低维修成本。而当下股钢轨波磨较为严重时，此时已不适宜于调至上股使用，需及时更换上新钢轨。同时，在波磨形成之后，应对波磨地段的加强设备、扣件等设施进行定期复紧、保养，对于残缺破损的联结零件及时进行补充，从而有效避免轨道强度的整体削弱。此外，对于压溃程度较大的胶垫、失效程度较大的轨枕等设备，应予以及时更换，确保轨道弹性的充足，从而最大限度降低应波磨而带来的设备病害。
（三）不断加大钢轨焊缝的日常修理与养护力度
基于钢轨焊缝质量的高低将直接决定着轨道线路高低、暗坑等病害的发生几率，必须不断加大钢轨焊缝的日常修理与养护力度，提高轨道的平顺性，抑制钢轨波磨的形成，从根本上整治设备病害。在钢轨焊缝的日常修理与养护过程中，相关工作人员应注重捣固与垫垫的有机结合，实现高低暗坑的有效消灭;及时将泛白石碴清除，填换上新的石碴，这样一来就能明显延长钢轨焊缝的使用周期，显著降低钢轨低塌、压溃等病害的发生几率，既降低了工务部门的维修工作量，还节省了实际维修成本，实现“日常修理+定期养护”的良好循环。
三、结语
总之，为了最大限度预防和减缓小半径曲线钢轨波磨，确保城市轨道交通的安全、经济运行，广大城市轨道交通工作者们应认真分析并充分掌握钢轨波磨的形成条件与形成规律，在此基础上合理改造小半径曲线、积极强化小半径曲线的综合整治以及不断加大钢轨焊缝的日常修理与养护力度，从而显著提升小半径曲线波磨的整治成效，促进城市轨道交通的更快、更好、更稳发展。
参考文献：
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第二篇：关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研
关于小半径曲线养护维修与病害整治的调研
铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。经现场观测和参阅学习有关资料总结分析，浅谈以下几点。
一、曲线病害产生的原因及危害
小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种残余变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。
1、主要病害
一是钢轨伤损病害：钢轨侧磨、客货混跑、通过和进站超高设计不合理造成垂磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线连接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值时，易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。
2、成因分析
小半径曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。其一，线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时，由于车轮踏面与钢轨面发生滑动，使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低，使钢轨受到的力较直线地段大的多，导致机车车辆与轨道部件都受到伤损，特别是钢轨的侧磨较大，使用寿命变短。其二，我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展，运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的，在车轮的快速碾压撞击下，并在其它因素的作用下，钢轨头部内侧接触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐步形成，并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的，超高数值的合理性很难确定。其三，超高偏大，车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨波磨。其四，超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，上股钢轨侧磨逐渐形成。其五，轨枕预留轨底坡是1/40，用于直线地段是合适的，而在曲线地段，由于超高的作用，使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触，车体荷载就集中于钢轨内顶接触面，形成偏载，有时轮缘挤压钢轨头部内侧面，对钢轨破坏很大，容易形成磨耗。只有增大轨底坡，方可消除偏载作用。其六，车轮踏面对钢轨的冲击摩擦，使其踏面形成不均匀磨耗，从而使列车进行蛇形运动，冲击钢轨，助长磨耗的形成。另外，车体与车体、车体与轮对之间连接不牢固，增加列车的晃动，也会助长磨耗的形成。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在一定条件下不易改变。造成小半径曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线上的附加力。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期、降低维修成本的关键。
三、曲线病害的整治办法
1、调整好小半径曲线各部尺寸
有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10 ｍ 间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20 ｍ弦线。
在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是否符合标准，是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高、轨距加宽顺坡和三角坑的检查与确定，可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为6.25ｍ，检查时可不受原钢轨检查点位置的限制，按超高和轨距加宽标记点放置道尺，记录时在线路检查记录簿“水平”一栏中划斜线，斜线上填写实际检查超高值，斜线下填理论值。
曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《修规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满。
2、强化小半径曲线技术细节
按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与轨撑配合使用的方法加强。在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后，在其顶面可能出现两大类病害：一类为有规律的周期性病害，叫做波形磨耗，简称波磨；另一类为无规律的非周期性病害，如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍塌等。整治波磨钢轨，一般为使用大功率的钢轨打磨列车，有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展，对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊，以整平轨面。除采取以上直接措施外，在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害，清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件，减少或延缓波磨的发生。
3、整治重点病害
轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座０～６号、０～８号、０～１０号，特制６号、１０号轨距挡板，可调轨撑等进行整治。特制６号、１０号挡板座对改正轨距作用比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，因此应慎用。钢轨支嘴也是小半径曲线常见病害，尤其Ｐ６０钢轨比Ｐ５０钢轨支嘴更普遍，除调整好轨缝、防止接头顶死外，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果甚好。对一些顽固支嘴接头，可在支嘴处增设地锚拉杆。
四、曲线轨道的日常养护与检查
由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着高速重载列车的开行，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。
在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制。
五、曲线养护中的技术管理
在曲线养护中要坚持做到“落实十项措施、研讨三条建议 ”。
1、十项措施：
一是清理路肩，整修排水设备，使路基排水畅通。二是保持道床弹性和排水良好，根据曲线半径或线路横移情况，适当加宽曲线外侧碴肩宽度。无缝线路地段可根据需要堆高碴肩。三是更换接头失效轨枕，接头的四根轨枕下垫高弹胶垫。四是整修钢轨坍低接头，对马鞍形磨耗、波形磨耗等要进行打磨，侧面磨耗曲线应定期涂油。五是根据具体情况，增设轨距杆及轨撑，必要时增加防爬器及支撑，杜绝线路爬行。六是绝缘接头采用高强绝缘螺栓（扭力矩保持７００ Ｎ·ｍ）。七是加强捣固及时消灭空吊板、三角坑等，补足道碴填满夯实。八是按规定做好超高及其顺坡，使超高顺坡均匀曲线圆顺。九是对变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩。十是小半径曲线要更换耐磨淬火轨。
2、三条建议：
一是摸索曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作。每一条曲线即使运营条件和轨道条件相同，其养护维修周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变化周期也不相同，因此在日常养护中工班长要注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划地进行预防，从而减少维修工作量，避免曲线状态恶化。二是对小半径曲线进行大修和技术改造时，上级部门在钢轨和轨枕的选型上应优先考虑耐磨钢轨和Ⅲ型轨枕。虽然这会使大修或技术改造费用增大，但从长远看，曲线状态稳定，安全保证性强，运营成本低，经济效益好。三是加大对钢轨修理的投入。目前各段钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和飞边的修理受机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此，路局和站段应增加钢轨修理方面机具的投资。
第三篇：小半径曲线的养护维修与病害整治
小半径曲线的养护维修与病害整治
铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。曲线轨道的受力分析：
小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。当列车在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。通过力的分析，可将列车作用于钢轨上的力分为３个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。１.作用于钢轨上竖直方向分力的构成
机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮上的车辆重量——轴重）随着铁路运输的发展将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。轨道不平顺分为长不平顺和短不平顺两种。长不平顺通常因捣固不良、枕木腐朽、三角坑以及轨道弹性不均匀而形成；短不平顺的形成与钢轨波浪形磨耗、车轮空转有关。在曲线地段还有因外轨超高以及车架对车轮横向压力而引起的附加垂直力。２.作用于钢轨上横向水平力的构成
横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。以上力由轮缘对轨头的压力（传递车架压力）和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。曲线半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。这些横向力（导向力、侧向力及车架压力）的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。当在压应力和横向力的共同作用下超过了钢轨的屈服强度时，在钢轨作用边产生碾堆（即塑性变形），在踏面形成局部压陷特征，压陷处不易和车轮踏面接触（即短不平顺）而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。当钢轨的磨耗速度小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终将发展成剥离掉块。曲线半径越小，出现掉块的情况就越严重。
３.纵向水平力
产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。轨道爬行主要是在车轮滚动下钢轨的蛇形起伏而产生的，在列车制动地段尤其明显。
如钢轨和轨枕之间连接不够牢固，弹性道床抵抗轨枕纵向位移的阻力大于钢轨在支座上滑动的阻力，此时钢轨可能纵向移动，而轨枕则仍然留在原地。轨道爬行实质上取决于轨下基础刚度，刚度愈大，因钢轨扭曲及其断面转动而引起的爬行也愈大；钢轨扭曲增大也将使爬行增加。
２.曲线病害产生的原因及危害
小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种残余变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。
一是钢轨伤损病害：钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线连接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值时，易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。２.成因分析
小半径曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。其一，线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时，由于车轮踏面与钢轨面发生滑动，使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低，使钢轨受到的力较直线地段大的多，导致机车车辆与轨道部件都受到伤损，特别是钢轨的侧磨较大，使用寿命变短。其二，我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展，运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的，在车轮的快速碾压撞击下，并在其它因素的作用下，钢轨头部内侧接触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐步形成，并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的，超高数值的合理性很难确定。其三，超高偏大，车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨波磨。其四，超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，上股钢轨侧磨逐渐形成。其五，轨枕预留轨底坡是１/４０，用于直线地段是合适的，而在曲线地段，由于超高的作用，使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触，车体荷载就集中于钢轨内顶接触面，形成偏载，有时轮缘挤压钢轨头部内侧面，对钢轨破坏很大，容易形成磨耗。只有增大轨底坡，方可消除偏载作用。其六，车轮踏面对钢轨的冲击摩擦，使其踏面形成不均匀磨耗，从而使列车进行蛇形运动，冲击钢轨，助长磨耗的形成。另外，车体与车体、车体与轮对之间连接不牢固，增加列车的晃动，也会助长磨耗的形成。
从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在一定条件下不易改变。造成小半径曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线上的附加力。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期、降低维修成本的关键。
３.曲线病害的整治办法 １.调整好小半径曲线各部尺寸
有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。每年根据春季测速资料，夏季结合综合维修对超高进行调整，特别对钢轨出现伤损异常的曲线要做重点测速。
小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有１０ ｍ 间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为２０ ｍ弦线。
在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是否符合标准，是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高、轨距加宽顺坡和三角坑的检查与确定，可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为６．２５ ｍ，检查时可不受原钢轨检查点位置的限制，按超高和轨距加宽标记点放置道尺，记录时在线路检查记录簿“水平”一栏中划斜线，斜线上填写实际检查超高值，斜线下填理论值。
曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《修规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满，上股按规定加宽到０．４ ｍ。
２.强化小半径曲线技术细节
按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与轨撑配合使用的方法加强。
在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命１/３或更长一些。涂油的方法有两种，一种是装在列车上的叫做车载涂油器，一种是安装在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或称路旁涂油器）。
加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后，在其顶面可能出现两大类病害：一类为有规律的周期性病害，叫做波形磨耗，简称波磨；另一类为无规律的非周期性病害，如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍塌等。整治波磨钢轨，一般为使用大功率的钢轨打磨列车，有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展，对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊，以整平轨面。除采取以上直接措施外，在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害，清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件，减少或延缓波磨的发生。３.整治重点病害
轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座０～６号、０～８号、０～１０号，特制６号、１０号轨距挡板，可调轨撑等进行整治。特制６号、１０号挡板座对改正轨距作用比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，因此应慎用。钢轨支嘴也是小半径曲线常见病害，尤其Ｐ６０钢轨比Ｐ５０钢轨支嘴更普遍，除调整好轨缝、防止接头顶死外，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果甚好。对一些顽固支嘴接头，可在支嘴处增设曲线稳定桩。
４.曲线轨道的日常养护与检查
由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着高速重载列车的开行，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。
在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制中的技术管理.在曲线养护中要坚持做到“落实十项措施”。
十项措施：
一是清理路肩，整修排水设备，使路基排水畅通。二是保持道床弹性和排水良好，根据曲线半径或线路横移情况，适当加宽曲线外侧碴肩宽度。无缝线路地段可根据需要堆高碴肩。三是更换接头失效轨枕，接头的四根轨枕下垫高弹胶垫。四是整修钢轨坍低接头，对马鞍形磨耗、波形磨耗等要进行打磨，侧面磨耗曲线应定期涂油。五是根据具体情况，增设轨距杆及轨撑，必要时增加防爬器及支撑，杜绝线路爬行。六是绝缘接头采用高强绝缘螺栓（扭力矩保持７００ Ｎ·ｍ）。七是加强捣固及时消灭空吊板、三角坑等，补足道碴填满夯实。八是按规定做好超高及其顺坡，使超高顺坡均匀曲线圆顺。九是对变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩。十是小半径曲线要更换耐磨淬火轨。
５.建议
摸索曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作。每一条曲线即使运营条件和轨道条件相同，其养护维修周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变化周期也不相同，因此在日常养护中工班长要注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划地进行预防，从而减少维修工作量，避免曲线状态恶化，应有计划的对曲线的“肥边”进行及时处理。
第四篇：小4曲线跑教案
小鲤鱼历险记
大英郪江外国语学校：胡远胜
教学内容：曲线跑 教学目标：通过游戏创设情境，学习掌握曲线跑的动作要领，锻炼学生身体协调能力，思维敏捷度，增强学生的爱心及团队精神。教学重难点：曲线跑的动作要领及实践运用是重点；滚球当中的控球，曲线跑当中身体变化，及用力是难点。
一、准备部分
1、场地准备
学生整队集合，汇报人数！师生问好！（集合队形四列横队）
2、带学生跑动成圆形队列。今天很高兴和大家在这里共同度过这40分钟，现在随音乐（请你跟我这样做）跟我做：
小朋友起床了，翻身、伸腰、扩胸、开始锻炼臂绕环、体侧、弯腰、再扩胸、蹲起、压腿、膝绕环、颈部绕环、跳跃。
3、同学们，你们喜欢小动物吗？你们喜欢些什么动物？请你好好想一想，这些动物是怎么跑的，你能模仿它吗？自己先试一试，好我们现在来看看谁模仿的最好！并且大家跟着来学一学。（各种动物的运动方式）
4、同学们仅仅模仿到了地上跑的、爬的，怎么就忘记了天上飞的？有没有水里游的、爬的？等等。模仿一下！
二、基本部分
1、呀，刚才有几个小朋友模仿到了蟹、鳖、乌龟、青蛙，看到这些啊，我想到了前些日子，我们看过一部动画片，《小鲤鱼历险记》！你们还记得吗？其中的小鲤鱼、小美美、双面龟、还有．．．．。里面还有些什么啊！（生说）哦，它们啊历经重重险阻，跃过龙门，取得龙鳞，打败了大龙虾、肥鲶鱼、金蟾、还有癞皮蛇等坏蛋，救出鲤鱼奶奶，想起这些我们还真有一点兴奋。所以，在这里老师为大家设置了这样一个游戏，大家想不想也来当一回其中的主人公啊。
集合四列横队。安排学生，设置场地。
2、首先由老师表演给大家看一下，请注意看哟，不然最后救不到鲤鱼奶奶，小鲤鱼会很伤心哦。
边讲解边示范：首先跑动绕过癞皮蛇，再绕过金蟾，其次绕过肥鲶鱼、后绕过大龙虾(过程中不能让反面人物抓着你，不然你就要被游戏淘汰,也就是站到外面去不再进行本轮游戏)，跃龙门，钻出水面吐个泡泡，再快速跑回来把头饰交给下一位，就算顺利救出了鲤鱼奶奶。即：（首先绕过4个障碍，再跳跃过障碍，再钻障碍，吐个泡泡再直接返回接力）完成任务后待在旁边等待游戏结束。
要求：小朋友们要按要求做完规定的任务哟，不要被反面人物抓住啦，返回时快速跑回起点处把头饰交给下一位，待在旁边等待游戏结束；结束后统计，成绩落后的一组加强一次自己的身体锻炼（下蹲运动10个），哪一组完成最好，大家要奖励他们掌声，这个过程要请体育委员来监督，还有中途被打败的，先从失败处直接返回起点接力,站到旁边自己自觉完成5个下蹲运动。
3、首先,我示范,你们观察,看我是如何绕的障碍,如何跳,如何钻?并谈谈怎样更快而且不被抓住? 大家能很好的按要求完成任务了吗？同时请注意我刚才讲的动作要领哦。
注意：下一位接到头饰后才能开始跑，跑完的同学一定要注意站到队列后面等待游戏结束，而且记住每人只能跑一次，最后哪一组先完成任务，而且成功的人最多，才算获得胜利，同时，请注意抓紧时间。防守的同学不得走出圈哦，而且除脚外，身体其他部位不得沾地，不然抓到的小鲤鱼不算失败哦。
4、整队，调整队列（注意男女生分组评比），安排学生。
现在，我们来比赛一次，看那一组能又快又好地完成任务，救到鲤鱼奶奶。《小鲤鱼历险记》音乐，开始！结束！
学生分组讨论并汇报，教师总结：①跑动绕障碍物时，要注意上体的前倾侧体，以及重心的曲线运动，同时运动的外侧脚前掌用力外蹬变方向，外侧手臂摆动幅度增大；②跃龙门时要注意收腹,提双腿；③钻时要单腿侧入，降低整个身体重心，弯腰低头，双手支撑地面，钻过障碍物；
交换正反角色练习一次！
哪一组救到了鲤鱼奶奶的人最多，而且时间最少？我们送给他们掌声！没有救到鲤鱼奶奶的加强一次身体锻炼，下次才更行，下蹲10次。
现在,我们再来一次，我们要带上我们的好朋友，要求把前面的跑动变为滚球的方式来游戏，球被抢则宣布失败,并退出游戏。《小鲤鱼历险记》音乐，开始！结束！
哪一组救到了鲤鱼奶奶的人数多？我们送给他们掌声！没有救到鲤鱼奶奶的加强一次身体锻炼，下次才行，下蹲10次。
5、整队，回忆一下，大家是如何帮小鲤鱼救到的鲤鱼奶奶：绕过癞皮蛇，绕过金蟾，再绕过大龙虾，肥鲶鱼，；再跃龙门，钻出水面吐泡泡，怎样绕？怎样跃？怎样钻？才能很快很好的救到鲤鱼奶奶，不被坏蛋打败？
三、放松练习
原地散开放松练习.好啦，我们现在完成救鲤鱼奶奶的任务啦，是不是很轻松啦，心情很好，呼吸呼吸新鲜空气，吸气．．．．，呼气．．．．，放松一下，在水中畅游，在空中飞翔．．（音乐）庆祝庆祝！跳舞！身体抖动．．．
四、结束！收器材！
小学体育课教案 教材
小学四年级 曲线跑； 教 学 目 标
1、通过创设情境，游戏中掌握曲线跑的动作要领，锻炼学生身体协调能力，思维敏捷度，学生的爱心及团队精神。(要求跑时上体略前倾，变向时侧体，眼看前方，两臂根据变向前后摆动,注意动作幅度；会观察教师和同伴跑时的动作；游戏时按情节要求做。)
2、滚球障碍接力时,注意手脚的协调性,养成好的习惯.眼看前方；过跨栏必须钻过，不能从两侧绕过。
3、能听从教师的指挥，遵守课堂纪律。
教学 过程 教学 内容
教 师 活 动 时间
学 生 活 动 练习次数一、二、三、常规 准备 曲线跑的技能
1、教师提前到场准备场地。
2、向小朋友问好！
3、宣布课的内容与要求。
4、教师组织学生游戏。（①跟我做。②学生根据动物模仿动作）
5、队列对形呈圆形。
1、示范正确姿势，重点提示重心变化与侧身。
2、组织学生分组探索知识，领会前脚掌支撑变向及身体重心的曲线运动。a、组织学生讨论理论，引导学生说出正确运动动作。b、教师总结归纳知识
①跑动绕障碍物时，要注意上体的前倾侧体，以及重心的曲线运动，同时运动的外侧脚前掌用力外蹬变方向，外侧手臂摆动幅度增大；
约8”
约11”
1、体育委员整队、汇报。
2、向老师问好！
3、呈四列横队。
4、集中注意力，精神饱满
5、按节奏跟着老师练习，动作夸张一点。
1、重点观察教师曲线跑、跳跃、钻障碍的方法。
2、通过观察教师的示范，按教师的分组探索知识
3、汇报结论
学生接受理论 1次 1次 1次
教学 过程 教学 内容
教 师 活 动 时间 学生活动 练习次数四、五、小鲤鱼历险记游戏 师生小结并放松 ②跃龙门时要跳跃，注意收腹收腿；
③钻时要单腿侧入，降低整个身体重心，弯腰低头，双手支撑地面，钻过障碍物；
1、交待场地设置及游戏要求、注意事项。
2、组织学生游戏练习曲线跑、钻、跃、前脚掌支撑变向动作后，组织学生练习两臂与身体配合协调跑步。（加音乐游戏）
3、增加难度，滚球完成任务
1、教师组织学生小结并放松。
2、向学生再见。
3、收还器材。
约16”
约5”
1、整队，调整队列（注意男女生搭配）接受游戏要求
2、游戏《小鲤鱼历险记》开始！音乐，结束！用小鲤鱼历险记音乐配合情景练习。
3、梯度游戏巩固提高上肢动作技能，及敏捷性。
1、认真回顾并随音乐自我放松。
2、向老师再见。
各1次 1次
实 施 情 况 记 载
年级
小学四年级
预计 负荷
平均心率： 128次/分 日期
场 地 器 材 1个篮球场、小篮球
4、跨栏
4、条凳4，独凳4肥皂泡。
第五篇：铁路曲线钢轨的病害与整治
铁路曲线钢轨的病害与整治
摘 要
铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。
关键词：曲线钢轨 交通安全 整治办法
一、概述
在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进。
随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路1轨道长年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行。
2二、曲线钢轨病害产生的原因 2.1钢轨的位置不正确
铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面：
1、高度差过大或过小。
在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所以来说，高度差的不适合，不仅加快铁路钢轨的磨耗，而且对于客运列车造成一定的安全隐患，高度差的不适合是造成钢轨危害的重要原因之一。
2、温度过高或过低。
总所周知，我国的兰新线、川藏线等是我国海拔最高的铁路干线也是我国经历温差最大的铁路干线，是我国铁路史上的浓墨重彩的一笔，也是我们的骄傲，是智慧的结晶。我们都知道在修建过程中，经历了太多的困难，所以来说我们更应该注重铁路的保养工作。钢铁在受到温度过低的情况下，由于温度过低，钢铁的强度增加，韧性降低，在客货运输过程中，容易对轨道造成磨损，加快钢轨的损耗。而由于温度过高，钢铁的强度降低，韧性增加，列车在行驶过程中由于韧性的增加在同等压力的作用下造成接触面积的增加，增加摩擦力，增加了钢轨的正常损耗。
3、钢轨底部的不敦实。
由于钢轨底部的不敦实，是的钢轨顶面与车轮的踏面不能吻合，造成钢轨顶面受压不均，加快了钢轨的磨损。
2.2养护方式不正确
曲线钢轨的好坏，严重影响了曲线钢轨的状态，对于钢轨的损害也有着十分重要的影响。相对来说铁路钢轨的养护便尤为重要，如若曲线钢轨的养护不良，则钢轨的耗损就大，而反过来说，如若养护的好，钢轨的磨损就小。其主要表现为：
1、在变道时，随意拨道造成轨道在对接时不能够完美对接，造成曲线不通顺，在列车通过时不能够顺利通过，产生摇晃感，从而加速钢轨顶面的磨损。
2、路基不稳，道床不洁。由于雨水的长期冲刷，和路基的不稳，在列车行驶过程中的受力不均的情况下，线路的质量发生变化，久而久之钢轨会产生变形，造成诸多安全隐患。
3、缓和曲线的坡度差太大。在列车钢轨在铺设的过程中不可避免的会遇到上下坡的情形，由于曲线钢轨的坡度差太大，在列车行驶过程中，不能有效的把控车速，产生抖动和摇晃，加速钢轨的磨损。
32.3其他原因
对于列车的曲线轨道磨损问题，除了上述的几大主要原因外，还收到其他因素的影响。例如：钢轨的碳和铁的比例不同，造成钢轨的硬度不同；由于一些螺丝，枕基等一些配件的质量没有严格把控，造成相关强度或韧性不达标，不能达到预定年限；列车在行驶过程中由于惯性问题等在列车正常行驶过程中由于不能及时转变方向，受到钢轨的力的作用迫使列车改变方向，这也造成列车在曲线过程中的受力的不均，加速了钢轨的耗损等；钢轨的损耗对于列车的正常行驶有着十分重要的影响，如何有效保护铁路钢轨对于延长轨道的使用寿命，保护列车的行车安全有着十分重要的意义。
三、曲线钢轨的危害
随着时代的进步，我国的交通行业也在飞速发展。交通越来越发达，我国的铁路修建面积也越来越广泛，特别是偏远地区，铁路的修建更是重中之重。而在我国的铁路中曲线钢轨的所占比重十分巨大，特别是在偏远地区,曲线钢轨更是修建过程中避免出现列车的行车安全的重要举措。然而随着时间的推移，越来越多的曲线钢轨出现侧面耗损和剥落等问题，随着列车车辆的行驶频率的增加，列车钢轨的损耗也在不断地加剧，而且部分地区的曲线钢轨的损耗已经成为制约钢轨使用寿命的重要因素。曲面钢轨问题不能有效的整治，轻则影响行车质量列车在行驶过程中发生晃动现象，造成乘客恐慌，产生负面影响；重则发生列车颠覆，危机乘客生命安全。因此，一定要高度重视曲线地段的病害问题，加强铁路钢轨的养护。
4四、曲线钢轨的整治方法
4.1加强钢轨零件质量的检验
中国的山寨问题是中国发展的重要问题。当然列车钢轨的配件问题也会因为质量检验的疏忽，从而被造假者乘虚而入，由于钢轨的配件的质量问题等原因，造成钢轨的磨损消耗加大，给列车的安全行驶带来隐患。所以来说，有关部门应该加强对质量关的把控，加强对列车钢轨的配件问题的质量把控，加强对相关配件的强度，韧性，和比例的检测，保证每一颗螺丝钉的质量，严格遵守相关的规定，使用达标的产品，只有这样严格把控每一道质量关，造假或者质量不达标者才会望而却步，对质量把关就是对生命把关。
4.2加强技术方面的提高和把控
1、正确调整曲线钢轨的高度差。列车在行驶到曲线钢轨时，如若曲线钢轨的高度差合适，列车在行驶过程中受力便会均匀，不会出现偏重的现象，可以有效减少钢轨内轨和外轨的受力问题，减少钢轨的侧面磨损。如何调整曲线钢轨的高度差需要根据具体的列车的行使速度来定，根据列车的正常行驶速度，合理确定高度差，尽力减少钢轨的受力不均问题，减少钢轨的损耗，延长列车钢轨的使用寿命。
2、平纵断面技术条件到位。
曲线半径对线路平纵断面有着高很的要求，必须坚持每半年对平纵面进行复测。设置五大桩，建立定位观测点，利用水准仪进行测量或CPⅢ网测量并精确定位。每半年利用集中修大机定位，机捣一遍，确保曲线大平大向到位。日常管理按分中法每5米一点标定曲线正矢超高，圆顺度以10弦测量，曲线正矢容许偏差按“2、4、6”标准检测，坚持高标准定位。
3、减小技术误差
在日常管理中，围绕静态上消除1～2mm及以上误差，将轨距静态作业验收标准由+6，-2mm升格为±1mm，轨距变化率控制在1‰以内；水平、轨向、高低、三角坑由4mm升格为2mm，杜绝曲线头尾70米范围的三角坑；曲线正矢误差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊缝顶面及工作边不平顺误差控制在0.5mm以内。同时对小轨距、小水平、小方向、小三角坑病害中两个及以上，但误差小于3mm和焊缝不平顺超过0.5mm处所同步整治消号。通过几何尺寸的整治，确保以静态保动态、以动态促静态，实现设备整治的良性循环。
54.3加强钢轨的养护
禁止超垫抽空，扣件整治到位。扣件整治是设备整治的基础。为确保极限半径曲线动态稳定，日常扣件养护要做到“齐、紧、正、靠、润”的要求。扣件失效、三点不接触、枕下胶垫超垫抽空，易形成扣件仰拱或位置变形、扣压力不足、轨下基础弹性不一致现象，造成钢轨动态不稳。因此扣件涂油复紧必须坚持每年一遍，三点接触率要达90%以上，轨下胶垫禁止超垫抽空。
钢轨修理到位。轨面波磨、焊缝高低、钢轨硬弯、工作边不平顺是制约曲线设备提升的关键所在。极限半径曲线必须确保钢轨平顺度，因此钢轨修理工作至关重要。在日常管理中，坚持定期检测及修理制度，车间检查修理工区每月检修一遍并建立钢轨检修台账，采取“记名检、记名修”制度，实现专班专整，确保钢轨修理工作到位。曲线钢轨的磨损问题是不可避免的，我们只能尽力去减少钢轨的磨损问题，在严格把控质量关、技术关的前提下，只有做好铁路钢轨的养护工作才能够有效避免列车在行驶过程中的磨损问题。曲线钢轨的养护，不仅仅只是对铁路基本设施的保养，更是对技术问题的考验，在列车的行驶速度的变化的情况下，要及时修改和调整曲线钢轨的高度差，在列车变道过程中要注意拨道的方法，尽量减少在变道过程中由于惯性造成的磨损。钢轨的养护工作是延长钢轨的使用寿命的重要举措，我们一定要加强管理，加强对曲线钢轨的养护工作。参考文献
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