交通影响改善方案优选方法研究(精)（共5篇）

第一篇：交通影响改善方案优选方法研究(精)

第5卷第3期

2005年6月交通运输系统工程与信息JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyVol15No13June2005文章编号:100926744(2005)0320036205 系统工程理论与方法

交通影响改善方案优选方法研究 薛金刚,关宏志,韩 艳

(北京工业大学交通研究中心,北京100022)摘要:近年来,交通影响分析工作在我国的许多大中城市普及开展,其重要作用也愈

加引起城市主管部门的重视Λ由于我国起步较晚,实际工作中借鉴了国外的大量经验, 但移植到实践中后,发现有许多技术问题有待解决Λ响评价的侧重点之一,为使各种目标达到最优,层次

分析法是一种比较实用的系统决策方法,Λ改善方案评价问题为例,法在交通运输领域中的应用关键词:;;;SelectiontoTrafficImpactImprovedSchemes XUEJin2gang,GUANHong2zhi,HANYan(BeijingUniversityofTechnologyTransportationResearchCenter,Beijing100022,China)Abstract: Inrecentyears,trafficimpactanalysishasbeencarriedoutwidelyinmanycitiesof china,anditsimportancehasalsoincreasinglydrawntheattentionofdepartments2in2charge.Since westartedrelativelylateandhasusedagreatdealforeignexperienceinourpractice,some technologicalproblemsremainunsolved.Oneofthekeytasksoftrafficimpactappraiseistodevise practicalmeasuresforimprovement.Acomprehensiveappraiseandselectionoftheprojectsof.Themethodoflevelanalysisimprovementoughttobemadetoachievethemostoptimizedobjectives isconsideredtoberelativelypracticalinsystemdecisionandhasawidescopeofapplication.This papersetsupamodelusingthemethodoflevelanalysisandcalculatesonthebasisofappraiseof improvementprojectsintrafficimpactanalysis,andobtainanidealresultAstudyoftheapplication oflevelanalysisinthefieldoftrafficandtransportationhasbeenmade.Keywords: Trafficimpactanalysis;levelanalysis;improvementproject;Appraise CLCnumber: U49

0 引

言

目前我国大城市的建设速度加快,土地开发强 度增强,建筑规模越来越大,基本上任何一项新的 开发项目,由于其诱增的交通量,都令原本就高负

荷的路网不堪重负Λ但城市要发展,建设已是不可避免Λ此时解决城市发展与道路交通的矛盾就需要进行交通影响分析Λ交通影响分析(评价)是以最大限度地平抑城市局部的开发所引起的交通需求与交通供给之间的不平衡为目标,运用定性和定量相结合的方法 , 收稿日期:2004212209(03457276).资助项目:河北省科技攻关项目“大型建设项目交通影响评价方法研究” 薛金刚(1979-),男,辽宁鞍山人,硕士,主要从事交通规划方面的研究ΛEmail:xuejingang@emails.bjut.edu.cn© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.xiexiebang.comki.net

第二篇：英语作文,改善交通的方法

The way to relieve traffic jam In these days,With the development of economic and living standard,there are more and more private which caused heavy traffic jam.As to deal with this thorny problem,i would like to introduce my suggestions like follows.First,controlling the number of private car.for this part,on the one hand,government should retrench the policy of buying private car.on the other hand,relevant department may draw up the rational set refering traffic controls.as to the policy to buying private,government may appropriately heighten the requirement of driver’s license register.in the term to traffic controls.traffic development could raise the frequency of control times.Secondly,improving city roadway overall arrangement.city’s planners could reform the distribution of roadway.government relevant officials should invest to repairing road.aggrandizing the rand of road properly could relieve the problem of traffic jam in some ways.Thirdly,staggering the rush hour of getting around.traffic department can exchange with much more companies or institutions to stagger the time of on and off duty.to some extent,traffic jam’s happening occurs in commuting period.in this time,a great amount of people and private car huddled in the roadway,which generated severe traffic congestion and traffic accident.so,if the commuting time can be arranged in a perfect way,congestion of traffic can be alleviated in large part.Fourthly, to ease the traffic.as we all known,the orderly circulating can not be pursued without a logical commander.traffic department should throw into a great quality traffic polices who are well-trained.Those are some suggestions for handling traffic congestion.only with these measures taken can we expect a favorable traffic conditions.

第三篇：渝中5年交通改善规划方案

昨日，市城市交通规划研究所透露：渝中区5年交通改善规划方案已出炉，并将拓宽8条城市支路，为渝中区交通排堵，渝中5年交通改善规划方案。方案已通过市规划局、渝中区政府等相关部门评审，部分项目将于今年底动工修建。建东水门千厮门两座大桥东水门、千厮门两座跨江大桥将陆续开建，以新增连接南岸、江北城之间的快速通道，缓解石板坡长江大桥、珊瑚大桥以及黄花园大桥的交通压力。同时，酝酿中的红岩村大桥已纳入规划建设中，将形成继嘉华大桥之后的又一条连接江北区的快速干道，并缓解石门大桥、嘉陵江大桥的交通压力。打通17条断头路规划设计方案指出，17条断头路分别为朝千支路、筷子街、人民公园道路、二府衙到文化街、文化街、中兴路到花街子街接凯旋路、新民街(潘家沟到新民街之间)、放牛巷到火药局、兴隆街接金汤街、兴隆街、枇杷山正街接通远门、红球坝到文化宫后门、巴蜀中学路到市钢铁设计院、巴蜀路接人和街、交通街、民新街、茶亭南路(大坪支路处)。拓宽8条支路8条拓宽道路分别为：将打铜街拓宽为双向四车道、将解放东路拓宽为双向四车道、将解放西路拓宽为双向四车道、将捍卫路拓宽为三车道、将华一路拓宽为三车道、将两路口循环道拓宽为五车道、将菜袁路(菜园坝至篼子背段)拓宽为双向六车道、将石油路拓宽为双向四车道、将渝州路拓宽为双向六车道，规划方案《渝中5年交通改善规划方案》。新增3道连接滨江路3条连接道分别为：中兴路地段直接连接长滨路，主要利用雷家坡立交来完成；四方街地段连接长滨路，接口在现污水处理厂处；在大溪沟水厂处新建道路连接嘉滨路。连接道的建成，将充分利用滨江路的道路资源，让过往车辆快速通行。新建4条路分流车辆同时，还规划新建4条道路，让车辆分流：化龙桥到高九路，全长1.5公里；红岩村到高九路，全长2公里；高九路到渝州路，全长1.2公里；菜九路(菜园坝到九龙坡的滨江路)。改造10个道路交通节点10个重要节点包括临江门转盘、较场口、通远门、大溪沟、小什字、家乐福、新华路至陕西路节点、捍卫路至中一支路节点、储奇门、渝州路至石油路节点。改造方式包括建下穿或上跨立交、道路平面优化、借助信号灯指示等措施。再建4座人行天桥4座人行天桥包括朝天门广场天桥、协信大厦天桥、石油路车站天桥、重庆交通大学大坪分校天桥；同时还将新建四座地下通道，包括小什字地下通道、新重庆广场地下通道、上海一百地下通道、南纪门地下通道；并且将增加4组交通信号指示灯，包括洪崖洞、解放东路与凯旋路交叉口、嘉陵江大桥桥头、后勤工程学院门口。

第四篇：张家界旅游交通对旅游发展影响研究（共）

张家界旅游交通发展现状及对策研究

摘 要：交通是旅游系统的重要组成部分，是旅游发展不可或缺的先决条件，张家界作为一个以旅游为主要产业的城市，旅游交通的发展显得更为重要。本文在研究张家界旅游交通的问题的基础上，对张家界旅游交通的发展提出了相应的对策，以此促进张家界旅游业的持续健康发展。

关键词：张家界；旅游交通；旅游业；对策

一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析

(一)旅游交通在旅游业发展中的功能

旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。西部地区交通发展的滞后,已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。旅游功能结构系统包括三部分:旅游客源地,主要是现有及潜在的旅游者；旅游目的地,主要是旅游直接服务商；旅游交通,主要是交通设施及服务等。三者之间是相互联系、相互影响的。其中旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。

(二)旅游交通是旅游业的重要组成部分

旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异,但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25%以上。以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至达到了40%以上。

(三)旅游交通对旅游业的促进与制约作用

交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。

二、张家界交通改善对旅游业发展的促进

张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。张家界以旅游立市,在当地政府的努力下,旅游业取得了长足的展。和全国一样,除了在2003年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外,其他年份旅游业都保持了快速的增长。2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外汇收入甚至达到2000年的7倍以上。受山地地形影响，张家界市政府在努力做好铁路与航空建设的同时，更加注重山地公路的修建与维护。“两路”开通，更是给张家界旅游业带来了巨大生机。“两路”是指横穿武陵山区的沪渝高速宜昌至恩施段和沪汉蓉高铁宜昌至万州段。其中，沪渝高速宜昌至恩施段已于2009年全线通车；宜万铁路已被铁道部批准开“和谐号”动车组，已于2010年底通车。“两路”作为国家规划的“四纵四横”快速客运骨架，其开通将会为武陵山区旅游业发展插上腾飞的翅膀。

(一)“两路”的开通，改变了张家界的交通区位，极大提高张家界旅游业的可进入性。

(二)“两路”的开通，大大拓展了客源市场，有利于张家界旅游业融入全国市场。

(三)“两路”的开通，有利于张家界市及其与周边旅游目的地的资源整合，增强了武陵山区旅游业的吸引力与竞争力。

(四)“两路”的开通，有利于张家界市改善旅游形象和投资环境，促进旅游与区域经济协调发展作为国家东西交通主干线，现代化“两路”从武陵山区横穿而过，将极大地改变武陵山区山高路险、老少边穷的落后形象。

三、张家界地区旅游交通发展存在的问题

(一)交通业发展严重滞后于旅游发展

虽然经过多年的发展,张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很大的差距,仍不能满足当地经济发展的需要，从而制约了旅游业的发展。

(二)交通设施建设规划欠科学

由于建设资金有限,张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视长远可持续发展的需要,造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护,对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通建设中体现得更为明显,景区内交通线路规划往往为方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面,允许车辆大量进入,盲目修建索道,旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等,如张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。

(三)交通设施质量较差

张家界地区不少景点专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性较低,尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难,乘车难,“进不去、出不来”等交通难题,主要是因为:(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特别是高等级公路严重偏少,通达深度低,路网整体服务功能低下。张家界高等级公路比例一直偏低,即使是四级以上公路的比例也较低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次铁路大提速后经过张家界的列车速度也没有多少改善。

(2)公路抗灾能力弱,失养严重,通行能力差。同时旅游交通形式往往比较单一,交通体系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。

(四)旅游交通建设资金严重匮乏

旅游交通的发展所需资金规模较大,发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素,主要表现在两个方面:首先,由于张家界地区财政比较困难,交通设施的投入比较少；其次,社会资金对交通建设缺乏积极性,由于追逐立竿见影的投资回报,造成张家界地区交通设施建设难以募集到社会资金,旅游交通资金的匮乏严重制约了张家界地区旅游业的发展。

(五)交通服务质量亟待提高

虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善,但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高,如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况，长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的信息服务、不能向旅游者提供优质旅游项目服务等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷,无法感受到旅游的愉悦,严重影响游客得满意度,损害了旅游运营商和旅游目的地的形象,并最终影响到张家界地区旅游业的发展。

(六)交通管理水平较低

张家界地区交通部门的管理水平还比较低下,主要表现在:数字化管理还相对滞后,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动；旅游交通建设中,各旅游交通、旅游部门各自为政,旅游区的整体形象受到损害；旅游区管理体制导致交通管理障碍,张家界地区不少景点因为多头管理的问题而相互扯皮,严重地制约了交通服务质量的提高，给广大游客留下了不好的印象，这都旅游业的发展是非常不利的。

四、改善张家界地区旅游交通的对策

(一)科学规划旅游交通,实现交通与旅游的互动

张家界地区旅游交通规划应坚持市场导向原则,并适当超前规划。(1)应加快铁路建设,提高铁路客运能力,并积极发展航空运输,提高综合运力,如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设,使张家界风景区迅速走向了世界,游客数量每年成倍增长。(2)要实现旅游和交通需要协调发展,合理使用各种交通工具,尽可能权衡旅游发展与文化旅游资源保护之间的关系。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展,而在景区的规划设计上要留有交通业的发展空间,两者不可偏废。

(二)构建立体交通体系,增强景点可进入性

张家界政府要真正地认识到交通运输在旅游业发展中的地位,制定切实可行的发展计划,构建立体交通体系,增强旅游景点的可进入性。首先,遵循市场需求原则,科学合理地规划,加快交通基础设施建设速度。旅游交通建设要与旅游资源开发和旅游业发展总体规划紧密结合,逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系。其次,充分发挥铁路和干线公路的客运优势,形成铁路公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系。最后,要加强景区道路的通行能力,建立方便快捷、安全舒适的公路客运交通体系,加快支线、专线公路建设,区内主要客源地之间应建立直达公路。

(三)多渠道筹集资金,加快旅游交通基础设施建设

张家界地区应抓住西部大开发的机遇,在加强宏观调控的同时,继续调动各方面积极性,拓宽投融资渠道,增加对旅游交通的投入规模和水平。首先,政府部门要做好发展规划,使资金流向符合旅游交通的发展规律,提高旅游交通竞争力，并具备产生新的经济增长点的新领域,从而有利于旅游交通的健康发展。其次,要充分发挥社会各方的力量,包括景区、旅游运输企业、道路设计施工企业、公路管理养护单位,以及国营、民营、合资、外资企业等,加快旅游交通的发展。另外,还可以建立旅游交通建设发展专项资金,争取主管部门在政策、法规方面给予支持。

(四)积极推进交通营运管理现代化,提高交通服务质量

首先,政府应营造良好的旅游交通的发展外部环境,协调各部门关系,开放市场,简化项目审批手续,提高工作效率,加强工程质量的监督管理。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理,大力推行无线电通讯技术,加快引入旅游交通自动化管理方法。其次,旅游交通的服务必须适应游客多方面的需要,把方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨,不断改善经营,提高服务质量。旅游交通部门应以游客为核心,以便利为原则,以舒适为目标,达到为游客提供安全、可靠、便捷和特色的服务的目的。最后,在旅游交通建设中,要充分考虑到该地区旅游资源开发和旅游业发展的前景,不断地推陈出新,如在景点附近开办各种类型的汽车流动旅馆,实现集吃、住、行、游、娱于一体,为游客提供全方位的服务。

(五)统一协调,加强旅游交通有关部门管理合作

首先,在各级政府的统一领导下,理顺各交通部门之间的关系,改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状,成立统一的协调机构。其次,加强旅游交通的管理和交通组织,逐步实现现代化的科学管理,依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率。最后,建立健全政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系,创造良好的旅游交通建设市场环境,提高交通基础设施的建设质量。同时要建立健全责任制,抓好旅游交通发展各个环节责任制。

第五篇：改善提案方法

内部改善提案管理制度

1.目的：提升我司经营管理的水平,激发全体员工提出合理化建议和参与技术革新（技术开发活动）的热情，围绕品质、服务、成本及技术等改善重点，提升全员改善的主观能动性，促进品质、服务、成本及技术项目的持续改善。

2.范围：适用于涉及公司经营管理活动和生产效率提升的任何持续改善事项。

3、定义：

3.1本制度所称合理化建议,主要是指有关改进和完善生产和经营管理等方面的办法和措施。

3.2技术革新和开发主要指对生产技术和对生产设备、工具、工艺技术等方面的改造和挖潜。

4、责任者：改善提案委员会（人员组成待讨论确认，申报流程图待本制度确认后补充）

5、作业方法：

一、新技术,新工艺,新材料,新设计

1、项目的来源

1.1各部门根据生产和管理需要提出的项目.2、项目的申报,立项和经费来源

2.1合理化建议由建议人填写提案申报表,交改善提案委员会

2.2技术革新,技术开发项目由各部填写项目申请书报改善提案委员会.若要申请经费,需填报项目经费申请表及可行性报告。

2.3由改善提案委员会组织相关部门对所报项目进行评审筛选,汇总后报总经理审批.2.4批准立项后,由改善提案委员会向相关部门下达项目计划,项目承担部门按计划实施.2.5.1成果申报

项目完成后,承担部门应填写《成果鉴定申请书》,并备齐下列技术资料报改善提案委员会

(一)测试和实验报告

(二)技术设计方案,数据,图表,照片

(三)改善前后技术水平对比分析报告

(四)技术经济分析和效益分析报告

(五)标准化审查报告

2.52成果的评审,鉴定

改善提案委员会在接到成果鉴定申请书后一个月内组织审阅, 并答复是否同意评审鉴定.2.6成果的奖励

由公司提案改善委员会评定奖励

2.7.1公司提案改善委员会每季组织对成果集中评奖一次,原则上按项目经济效益的大小予以

奖励,也可根据项目创造性大小,水平高低,难易程度和生产发展贡献大小给予客观,公正的 评奖.评奖标准按有关规定执行.2.8附则

2.8.1任何单位及个人无正当理由,不得阻止有关人员进行项目申报和奖励申请.2.8.2 对弄虚作假,骗取荣誉者,公司改善提案委员会有权撤销其荣誉称号,追回奖金,情

节严重者,追究其行政或刑事责任.二,创意提案改善

为启发全体员工的想像力,集结个人的智慧与经验,提出有利于本公司生产的改善及业务的发 展,以便达到降低成本,提高质量,增进公司经营,激励同仁士气,特制定本办法

1、范围：提案内容针对本公司生产,经营范围,具有建设性,及具体可行的改善方法。

1.1各种操作方法,制造方法,生产程序,销售方法,行政效率等的改善；

1.2有关机器设备,维护保养的改善；

1.3有关提高原料的使用效率,改用替代品原料,节约能源等；

1.4新产品的设计,制造,包装及新市场的开发等；

1.5废料,废弃能源的回收利用；

1.6促进作业安全,预防灾害发生等。

2、提案内容如属于下列各项范围,为不适当的提案不予受理：

(一)攻击团体或个人的提案；

(二)诉苦或要求改善待遇者；

(三)与曾被提出或被采用过的提案内容相同者；

3、提 案

3.1提案人或单位,应填写规定的提案表(如附表)必要时另加书面或图表说明,投入提案箱,每周六开箱一次。

3.2审 查

3.2.1审查组织

(一)生产部成立“提案审查小组”由有关主管组成；

(二)公司成立“提案审查委员会”由各有关部门主管组成；

3.2.2审查程序

(一)各提案表均须先经生产部提案“审查小组”初审并经评分通过后,(评分表如附表)始可汇报

提案审查委员会“.(二)”提案审查委员会“每月视提案需要,以召开委员会,审查核定各小组汇送的提案表

及评分表,必要时并请提案人或有关人员列席说明。

3.2.3审查准则

(一)提案审查项目及配合a、动机20%b、创造性15%C、可行性25%

d、回收期投资30%e、应用范围10%

(二)成果审查项目及配合a、动机15%b、创造性20%c、努力程度15%

d、投资收回期25%e、同效益25%

3.2.4处 理

（一）采用的提案:交由有关部门实施,除通知原提案人外,并实施成效检查.（二）不采用的提案:将原件发还原提案人.（三）保留的提案:须经较长时间考虑者,先将保留理由通知原提案人(一般以三个月

为限,但经委员会同意可延长至六个月)

3.2.5成果检查

(一)实施的提案,各实施部门应认真执行,每月应填具成果报告表(如附表)呈直属主管

核定后,转呈提案审查小组，经三个月的考核,并予评分后(如附表),再呈提案审查委员会

(二)”提案审查委员会“依”审查小组“所报的成果报告表及评分表作审查核定

3.2.6奖 励

（一）提案奖励:改善提案由”审查委员会“评定,凡采用者，”审查委员会"依提案改善成果评分

表,发给100～800元的提案奖金；

（二）成果奖励:

成果奖励:提案采用实施后,经定期追踪效益,成果显著绩效卓越者,由委员会核计实际效

益后,报请核发该改善提案实施起半年内产生效益的10%作为特殊奖金.（三）团体特别奖:

以工序为单位,内,每个工序平均有采用六件提案以上发给第一名特别奖:

第一名:奖金1000元

三、员工提案改善

本公司为倡导参与管理,并激励员工就其平时工作经验或研究心得,对公司业务,管理及技

术，提供建设性的改善意见,藉以提高经营绩效,特订定本办法.提案改善范围含：

（一）有关制造技术及品质的改良,操作方法或程序及机械配置的改进事项

（二）有关设备的设计或修改事项

（三）有关新产品的创意或包装的改良事项

（四）有关成本的减低事项

（五）有关物料的节省及废料的利用事项

（六）有关工厂安全或机械,工具的保养事项

1、本公司各级员工对本公司的经营,不论在技术上或管理上,如有改进意见,均可向行政部管理部 索取规定的改善提案建议书,将拟建议事项内容详予填列.如建议人缺乏良好的文字表

达能力者,可请他人代笔或单位主管协助填列.2、建议书内应列的主要项目如下:

（一）提案人及所属部门单位

（二）提案案由:简要说明提案改进的具体事项

(一)具体内容说明(必要时添附改善前后的数值比较,图面或说明资料)

(二)原有缺失:详细说明在改善提案未提出前,原有情形之未尽妥善处以及应予兴革意见

(三)改进意见或办法:详细说明建议改善之具体办法,包括方法,程序,及步骤等项.(四)预期效果:应详细说明该建议案经采纳后,可能获致的成效,包括提高效率,简化作业,增 加销售,创造利润或节省开支等项目.（五）建议书填妥后,应以面递方式,送交办公室主管亲收.2.1建议书内容如偏于批评,或无具体的改进实施办法,或不具真实姓名者,行政管理部将以内容不全,不予交付审议；有真实姓名者,由行政部经理将原件密退还原建议人。

2.2本公司为审议员工建议案件,设置员工建议审议委员会(以下简称审委会)由各单位主管为当

然审议委员,行政管理部主管为召集人,必要时邀请与建议案内容有关的单位主管出席.2.2.1审委会的职责如下：

(一)关于员工建议建件的审议事项.(二)关于员工建议案件评审标准的研订事项.(三)关于建议案件奖金金额的研议事项.(四)关于建议案件实施成果的检讨事项.(五)其他有关建议制度的研究改进事项.2.2.2行政部收受建议书后 ,应于收件三日内召集审委会审议.如因案情特殊,由审委会另行评核,15天内审议完毕。

2.2.3本公司员工所提建议,具有下列情事之一者,应予奖励:

(一)对于公司组织研提调整意见,能收精简或强化组织功能效果者.(二)对于公司产品销售或售后服务,提出具体改进方案,具有重大价值或增进收益者.(三)对于产品修护的技术,提出改进方法,值得实行的.(四)对于公司各项规章,制度,办法提供具体改善建议,有助于经营效能提高者.(五)对于公司各项作业方法,程序,报表等,提供改善意见,具有降低成本,简化作业,提高工作

效率的功效者.(六)对于公司未来经营的研究发展等事项,提出研究报告,具有采纳价值或效果者

2.2.4 前条奖励的标准,由审委会各委员依员工建议案评核表各个评核项目分别逐项研讨并评

订分数后,以总平均分数依下表拟定等级及其奖金金额.2.2.5建议案经审委会审定不宜采纳施行者,由行政部经理通知原建议人.2.2.6建议案经审委会审定认为可以采纳并施行,应由审委会召集人于审委会审定后三日内,以书面详细注明建议人姓名,建议案内容及该建议案施行后对公司的可能贡献,核定等级及奖金数额与理由,连同审委会各委员的评核表,一并报请经营会议复议后由总经理核定.2.2.7为避免审委会各委员对建议人的主观印象,影响评核结果的公平起见,行政部经理在建议案未经审委会评定前,对建议人的姓名应予保密,不得泄露.2.2.8建议的案件如系由二人以上共同提出者,其所得的奖金,按人数平均发给.2.2.9有下列情形之一者,不得申请奖金:

(一)各级主管人员对其本身职掌范围内所作的建议.(二)被指派为专门研究工作而提出与该工作有关的建议方案者.(三)由主管指定为业务,管理,技术的改进或工作方法,程序,表报的改善或简化等作业,而获

致的改进建议者.(四)同一建议事项经他人提出并已获得奖金者.2.2.10员工建议案的最后处理情形,应由行政部通知原建议人,员工所提建议,不论采纳与否均

应由人事课负责归档.经核定给奖的建议案,并应在公司公布栏中表扬.四、提案建议效益奖的管理

1.提案建议和技术革新,技术开发工作是企业管理的重要组成部分,是提高企业素质的重要手段.各部门要积极发动,支持和鼓励员工开展这项活动.2.本条例由总室和持续改善评审委员会组织实施.奖励范围

（一）本条例实施奖励的范围包括两个方面:

A、一是被采纳取得效果的合理化建议;

B、是取得成果的技术革新,技术开发项目.3.合理化建议和技术革新,技术开发项目应该在如下诸方面发挥效用:

（一）挖掘人力资源和设备能力,改善生产效率,增强企业竞争力.（二）改善经营管理,提高产品质量和经济效益

（三）应用新技术,新设备,新材料,新工艺,推广新的科技成果对引进的先进设备和技术进行

消化,吸收改造,取得明显的经济效益.（四）开拓新的业务,增加企业收入.（五）改善劳动组织,减轻劳动强度,改进设备维护,业务操作方式方法,提高劳动生产率.（六）节约能源及其它费用开支,降低生产成本

（七）解决了公司在生产中急需解决的重大技术难题

奖励的申报和审查

(一)奖励标准：对符合奖励条件的合理化建议或技术革新,技术改造项目,按其产生经济效

益的大小参照下列数额一次性奖励:

年节约或创造经济效益奖金数额

5万元以下100～1000元

5～10万元1000～5000元

10万元以上5000～30000元

(二)对于经济效益不容易估算的项目,评审委员会可按其作用大小,技术难易,创新程度,推广价值,给予客观,公正的评判,确定相应的奖励等级.奖励等级奖金数额

特 等2000元以上

一 等500元

二 等300元

三 等200元

四 等100元

五 等50元

六 等20元

附则

1、公司提案改善评审委员会必须公正,实事求是地对合理化建议和技术革新,技术开发项目进行评奖,评审人员及其他与项目无关人员不能在奖金中分成.2、对获奖项目及人员有争议的,须待争议解决之后才能给予奖励.3、本条例自颁布之日起开始试行

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2012-6-8