中国铁路局开放式问题解析(一)

第一篇：中国铁路局开放式问题解析(一)

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中国铁路局开放式问题解析

（一）中公国企招聘为广大报考国企的同学提供国企的招聘信息和招聘的公告，还有笔试和面试的资料，给各位同学选择，能够帮助到每一位同学，帮助积极准备国企的考试，能够在考试中做到胸有成竹！

企业整体利益最大是货运营销的目标

市场份额下降，经济效益下滑，从铁路经营上来说，主要有三点原因，一是大锅饭严重，运输企业只重视完成任务，不注重市场信息和变化.二是一部分单位和个人把自己的小利益和运输企业的整体利益对立起来.三是铁路忽视了高运价率的货物经营，近几年来，全路货运增长的大部分是煤炭、石油、建材、粮食、化肥等，除石油外均属于低运价物资，而机械、家电等运价率高的物资大批流失.虽然有客观原因，但主要原因还是铁路货运手续繁杂、有乱收费、货损货差严重，时效性差等原因，即重视运营效率，忽视经营效果.因此追求运输企业整体利益最大，必须从降低运输成本，提高服务质量，改进运输组织体系入手.组合营销是铁路货运营销的方法

目前铁路的各级都建立了市场营销机构，但是营销的方法，仍然停留在生产导向和推销导向的低层次水平上，其特征是以完成铁路运输企业自身的发送量、周转量和装卸车数、收入为主要目标.高层次的营销观念是以市场为导向、以社会为导向的，其特征是以顾客的需要为核心，企业的生产、经营、管理围绕营销转.在这里我们提出铁路货运组合营销策略：在深入开展市场调查，细分市场构成，确立目标市场的条件下，综合考虑运输产品的质量，包括运营质量和服务质量以及和质量相对应的价格、促销手段，发挥运输产品的安全、迅速、经济、便利的优势，以货主的需要为核心，按货主的需求安排生产，重新树立运输产品的质量形象.3.6增强竞争意识，开展优质服务

①增强竞争意识.要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危更多招聘请查看 http://www.xiexiebang.com/?wt.bd=zg57

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机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识.要使广大职工真正树立起 “旅客、货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝” 这样一个指导思想.要彻底改变几十年一贯制的 “坐等货主上门” 的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争.②大力开展优质服务，努力提高服务质量.各营销机构都要延长服务时间，主要营销点应做到24小时对外服务.努力开展电话预约服务等新项目.车站内勤货运室要扭转 “机关化” 的倾向.所有营销人员都要坚持文明服务、微笑服务，真正做到 “想货主之所想，急货主之所急”.③简化货运手续.针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人.使客户由对多部门变为对货运受理人一人.客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金.货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路局调度所.铁路局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货.货物到位后由客户根据合同条通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用.④运到货物交付业务流程改造.货运站在货物到达经外勤人员核对无误后，交与内勤人员用网上公告、电话、邮寄等多种方式通知收货人.收货人到货运站将领货凭证交与货运受理人，提出相关要求，由货运受理人办理有关手续，并一次性结算费用.货运受理人根据收货人的要求，安排收货人提走货物或负责将货物送到收货人处.⑤改善硬件设施.各级货运营销机构，特别是车站货运室要以方便货主为原则，进行必要的设备设施改造，增加微机制票、微机查询、通信联系设备等，配备必要的交通工具.实行全路计算机联网，运用现代化的管理手段提高服务效率.要舍得投资改善硬件设施，这是提高服务质量、增加营销能力的物质保障.通过硬件设施的改善和服务质量的提高，彻底改变铁路对外形象，扩大铁路货物运输营销份额.面对竞争激烈的运输市场，铁路货运营销必须大力加强，彻底改变以前那种仅停留在局部的、肤浅的、战术性的被动局面，积极融合到市场竞争中去.更多招聘请查看 http://www.xiexiebang.com/?wt.bd=zg57

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铁路货运营销必须着眼于变化的营销环境，开展营销创新研究，借助互联网，尽快地建立营销网络和具有分析、预测功能的营销数据库，实施数据库营销战略，拓宽营销渠道，巩固已有的市场份额，开拓市场，成功地迎接它的挑战，找到货物营销的广阔前景，以使铁路货物运输业在竞争中求得稳定持续的发展.铁路局实行市场营销策略，其实是为了让制度更透明化，铁路局的的合并其实是为了铁路局更好的发展，以市场为导向，强化营销工作，彻底转变几十年来计划经济形成的僵硬的管理方法和垄断思想，逐步形成主副合一，适应市场经济发展的货运营销体系，这对学生的问答也是有所帮助。

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第二篇：中国铁路局

全国共有18个铁路局

东北：哈尔滨铁路局；沈阳铁路局；

华北：北京铁路局；太原铁路局 ；呼和浩特铁路局 ；

华中：郑州铁路局；武汉铁路局 ；西安铁路局 ；

华东：济南铁路局 ；上海铁路局 ；南昌铁路局 ；

华南：广铁（集团）公司 ；南宁铁路局 ；

西南：成都铁路局 ；昆明铁路局 ；

西北：兰州铁路局 ；乌鲁木齐铁路局 ；青藏铁路公司

管辖范围：哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。

沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。

北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。

太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。

呼和浩特铁路局管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）.郑州铁路局辖京广、陇海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽.武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。

西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。

济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。

上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。

南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。

广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路.南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。

成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。

昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省 兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。

青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。

第三篇：中国17个铁路局简介

1.北京铁路局

所辖铁路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

管内铁路干线21条。京山线在龙家营至山海关站间（下行）437.930公里处、秦沈线在秦皇岛至山海关站间12.450公里处、锦承线在平泉至杨树岭站间339.400公里处、京通线在隆化至汤头沟站间244.565公里处与沈阳铁路局交界；京沪线在德州至于官屯站间237.674公里处、京九线在临西至清河城站间372.777公里处与济南铁路局交界；京广线在柏庄至安阳站间64.500公里处、邯长线在北舍至长治北站间215.500公里处、邯济线在贾镇至堂邑站间127.000公里处、太焦线在大平至夏店站间190.800公里处、南同蒲线在风陵渡至港口站间849.500公里处、侯月线在端氏至嘉峰站间147.300公里处、侯西线在禹门口至下峪口站间76.173公里处与太原局交界。

营业里程7450.4公里，全部为内燃、电气化牵引线路，其中：双线铁路4386.2公里，电气化铁路2933.5公里。线路延展长度19460.4公里，其中正线12200.6公里。桥梁7091座、总长433216米。隧道及明峒739座、总长444822米，道岔24094组。配属机车2546台，其中：内燃机车1694台、电力机车846台。配属客车4645辆。车站737个，其中：特等站9个、一等站40个、二等站76个、三等站150个。电气集中车站679个，非电气集中车站128个；自动闭塞线路4432公里，半自动闭塞线路3371公里。固定资产原值929.3亿元。

辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处及北京铁路建设集团有限公司，北京铁路局工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局共7个路局所属单位以及北京铁路局客运公司。路局直属和基层行政单位441个。职工总数354480人，其中女职工69709人。干部总数71208人，其中：高级技术职务2470人，中级技术职务16682人。工人288891人，高级技师79人，技师1924人。路局客运公司2002年9月28日成立，至11月28日，5个客运分公司全部成立。全局职工平均收入18106元.中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列78，2007中国企业500强排名中名列87。2.沈阳铁路局

位于东北铁路网的中南部，南与北京铁路局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，南起长大线起点大连站，北至哈长线新陈山—陶赖昭间119.9公里、拉宾线五常—杜家间120.9公里、通让线太阳升—立志间335.0公里、平齐线街基—泰来间450.0公里与哈尔滨铁路局分界。东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里、梅集线终点250.8公里，西至京通线河洛营—隆化间244.6公里、锦承线榆树林—平泉间335.0公里处与北京铁路局分界。东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.4公里处与朝鲜铁路接轨。西北至内蒙古自治区白阿线阿尔山354.7公里、通霍线终点416.6公里。东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里，西南至京山线山海关站外437.9公里处与北京铁路局分界。线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内157.7公里，黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余万。

管内干线34条，支线22条，联络线57条。管内线路总延展长度17173公里，其中正线10882.3公里，道岔20740组，桥梁4994座、23509延长米，隧道238座、129934延长米。机车配属1710台，其中，内燃机车1545台，电力机车162台，蒸汽机车3台。通信信号设备：自动闭塞1326公里，半自动闭塞6949.9公里。电气集中车站691个，非集中车站129个，计算机联锁车站、场47个。固定资产原值642.132亿元，净值402.47亿元。下属车站853个，其中特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳北、山海关），一等站26个，二等站38个，三等站143个，四等站564个，五等站77个。车务段34个，支线公司9个，机务段24个，车辆段25个，工务段31个，电务段18个。

全局职工总数336888人，其中，长期职工334376人，临时职工2512人，在岗职工305921人（其中，女职工71124人）。干部总数67958人（专业技术干部47022人、少数民族干部5932人、女干部23266人）。路局机关行政机构设22处室，限额外设6个处室，附属单位29个，学协会4个。局工会设4个部。下设7个办事处（长春、沈阳、锦州、大连、吉林、通化、通辽）。路局机关设在沈阳市和平区太原北街4号，邮政编码110001。值班路电031-21060、市电024-62021060。

在中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列76，2007排名列96。3.哈尔滨铁路局

全国铁路局地理位置最北，冬季气温最低的一个局；也是全国铁路局管理最严格的一个局。位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。

线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。线路总延展长度12642.2公里，其中正线延展长度8815.6公里。道岔12904组，其中提速道岔109组。桥梁1855座、79947.3延长米。隧道和明峒44座、34081.0延长米。机车配属1176台，其中内燃机车1128台，电力机车40台。客车配属年末3301辆，其中动车8辆，邮政车49辆；另有“黑河号”14辆。车站586个，其中特等站4个、一等站19个、二等站16个、三等站78个。编组站42个，其中部管4个、局管12个、区段26个。信号设备：电气集中联锁车站（场）619个，联锁道岔10815组，计算机联锁车站17个，机车信号设备6410.197公里，自动化驼峰场4个，微机监测车站55个，自动闭塞1133.486公里，半自动5629.342公里。

路局机关行政设25个处室，其中列入机关限额内编制的20个。学会、协会2个，派出机构1个，局直机构、直属单位52个，附属单位41个。下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔5个铁路办事处，分别驻各地的铁路地区。哈尔滨、齐齐哈尔两个铁路建设集团有限责任公司和路局工业总公司。全局共有552个基层站、段、厂、院、校。年末职工233967人，其中在岗职工201991人。干部55213人，其中各类专业技术人员39607人。各类专业技术人员中，高级职称1383人，中级职称11999人。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列153。4.太原铁路局

成立于2005年3月18日，管辖南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、迁曹等十大干线和宁苛、太古岚等十条支线，东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路总延长7561.3公里，铁路营业里程2951公里,下设33个运输生产站段，共有职工11.5万人，下设基层单位85个，其中：直属站10个、车务段9个、机务段5个、工务段8个、电务段2个、车辆段3个、供电段4个、客运段1个、列车段2个、车轮段1个；所辖车站263个；另有局直属多经单位9个；局直属单位11个。线路总延长6887公里，营业里程2749.7公里，其中，电气化铁路4898条公里；配属机车1130余台，其中，电力机车640余台、内燃机车490余台；配属客车1710余辆。

太原铁路局是全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局，主要担负着国家新型能源工业基地—山西省的客货运输任务。铁路局货物发送量占全路货运量的六分之一以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右。

太原铁路局主要担负着山西能源重化工基地的客货运输任务，煤运量占总运量的80%以上，除供应全国26个省、市、自治区的部分工业、民用煤炭和外贸出口煤炭任务外，还承担着华北、东北、华中、华东、南方五大电网，秦皇岛、天津、京唐、连云港、锦州、青岛、日照、南京八大港口，鞍钢、武钢、宝钢、本钢、首钢、包钢、太钢、邯钢、湘钢、涟钢、唐钢、济钢、莱钢、沙钢、马钢、新余钢十六大钢铁企业的部分煤炭运输任务。全局日均装车17000车以上、完成换算周转量580百万吨公里以上。年货运量3.95亿吨、客运量3125万人、运输收入在229亿元以上，是全路货运量最大、运输收入最高的路局。5.郑州铁路局

1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，就是现在的郑州铁路局的前身。1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。2005年3月18日，将原郑州铁路局西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。

拆分前郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。营业线路38条（包括支线），营业里程2411.41公里，线路总延展长度6933.995公里，其中正线10086.6公里。管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。

新郑州铁路局地处中原，位于全国路网中心，与北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局、武汉铁路局、上海铁路局及太原铁路局相邻。所辖京广、陇海、焦柳等营业线路和郑州、武汉、西安、襄樊等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。所辖线路跨越海河、黄河水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。属温带大陆性季风气候。

管辖范围：京广线北于柏庄、安阳间485.8公里处与北京铁路局分界，南于孟庙站与武汉铁路局分界；陇海线东于虞城、张阁庄间354.0公里处与济南铁路局分界，西于三门峡、潼关间与西安铁路局分界；焦柳线南于南阳、襄樊间与武汉铁路局分界；新兖线东于算王庄、菏泽南间148.2公里处与济南铁路局分界；京九线北于曹县、梁堤头间650.3公里处与济南铁路局分界，太焦线北于夏店、大平间190.7公里处与北京铁路局分界；南同蒲线北于港口、风陵渡间849.5公里处与北京铁路局分界；侯西线北于下峪口、禹门口间76.1公里处与北京铁路局分界；邯长线东于长治北3.97公里处与北京铁路局分界；侯月线北于嘉峰、端氏间147.3公里处与北京铁路局分界。

2002年末，郑州铁路局机关设行政职能部门21个。限额外职能机构5个，派出机构2个，附属机构19个。全局有各类行政基层单位373个（含公安局、处），其中，客运公司1个；主要运输站段、客运分公司225个；各公司及基层段、站、厂、队、院、所、中心等77个；文教卫生单位57个；公安局（处）7个。6.西安铁路局

西安铁路局由原西安铁路分局和安康铁路分局于2005年3月18日合并成立。地处陇海铁路西端，连接宝成、宝中、宁西、西康铁路和沪汉蓉大通道等重要干线，铁道线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省，辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的重要运输通道，西安铁路局是西北乃至全国最重要的客货流集散地和转运枢纽之一，在全国路网中具有重要的战略地位。

陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。固定资产606.7亿元。

配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。

组织机构：全局现有职工90122人，其中女职工20096人。干部总数13614人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。运输站段30个，站段内部职能科室231个，车间总数226个。建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。局机关党群内设机构9个。

西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。2007年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站。按照国务院通过的《中长期铁路网规划》，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破2000亿吨公里。十大建设工程：

新建太原至中卫铁路，在陕境内346公里，投资72亿元。计划2005年开工，2008年建成；新建西安至平凉铁路，在陕境内285公里，投资36亿元。力争2006年开工，2009年建成；安康枢纽、宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设，安康枢纽将改扩建安康车站、安康东编组站。宝鸡枢纽将新建第二客运站，改扩建编组站及货运站。绥德车站将形成区域路网枢纽；安康至武汉铁路复线，自安康枢纽，经过陕西、湖北两省引入武汉枢纽，在陕境内130公里，投资27亿元。2004年已开工，计划2008年建成；郑州至西安客运专线，正线全长459公里。速度目标值为200km/h及以上，在陕境内设新华山、新渭南、新临潼、西安北等车站，全线估算总额390亿元，计划2005年开工，2008年建成；西安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安；陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里；西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。规划“十一五”初期开工西延铁路复线，神延铁路复线力争“十一五”后两年开工建设；西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元。2004年10月已开工，计划2006年完工；西安经安康至重庆铁路复线，自西安枢纽，经安康枢纽，从大巴山出陕入川，引入重庆枢纽，在陕境内长356公里，总投资91亿元。已列入“十一五”计划。7.兰州铁路局

兰州铁路局始建于1956年3月1日。全局营业里程3851公里，线路总延展6490公里。现有职工11万多人，拥有固定资产原值223亿元。年货物发送量5000多万吨；旅客发送量1500多万人；换算周转量突破700亿吨公里。在1996年国家公布的“中国脊梁”国有企业500强中居第22位。

40多年来，已发展成为西北地区最大的交通运输企业，以兰州为枢纽，由陇海线西段、包兰线南段、兰新线东段、宝中线北段和兰青、青藏、干武7条干线及白宝、镜铁山等10条支线构成了西北铁路的基本框架。是亚欧大陆桥在我国境内的重要通道。经济吸引区包括甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏内蒙古、陕西等省（区），区域达160多万平方公里。随着兰新复线、宝中铁路的建成和包兰电气化改造的完成，为西北腾飞注入了新的活力。全力以赴修建宝（鸡）兰（州）二线，全面完成青藏线扩能改革3，进一步完善西北路网结构，增强亚欧大陆桥运输能力，为西北地区社会进步、经济发展、民族团结和国防建设作出新贡献。8.武汉铁路局

武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原郑州铁路局武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并而成，管辖范围内的铁路，起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。线路分布在湖北省大部分地区和河南省部分地区，连接湖北、湖南、陕西、河南、江西等省，包括汉丹线全线以及京广线、京九线、武九线、宁西线、孟宝线、襄渝线、焦柳线等线路的部分区段。

新武汉铁路局管辖京九铁路蔡山至淮滨段，京广铁路孟庙至蒲圻段，焦柳铁路郜营至西斋段，武九铁路武昌至西河村段，襄渝铁路老河口东至胡家营段宁西铁路叶集至小林段，汉丹、孟宝、麻武、长荆、卫安、小厉铁路全线，以及铁黄、铁灵、铜大、鸦宜等支线。线路直接连接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陕西等6省和重庆市，总延长6265.4公里，营业里程2709.2公里，沿线车站267个。从武汉、襄樊、信阳、麻城等地开往全国各地各类旅客列车127.5对，可以直接到达27个省会城市。铁路局下辖基层单位76个，职工9.87万人，集体职工1.02万人。局机关坐落在湖北省武汉市武昌区八一路2号，邮政编码：430071。

中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列第178，2007年排名列197。9.南宁铁路局

线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段。下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。固定资产原值282.39亿元。

辖区内铁路东与三茂铁路公司管辖铁路交界；东南至广东省湛江港，连接粤海铁路通向海南岛，是海南省与祖国大陆联系的便捷通道；西南至中越边境与越南铁路接轨；西北与成都铁路局管辖铁路相连；北及东北与广州铁路（集团）公司管辖铁路相通；西与昆明铁路局管辖铁路相接。南昆线贯通桂、黔、滇三省（区），在黎塘、南宁分别与黎湛线以及广西黎钦、南防、钦北等地方铁路相连，构成西南各省（市）与北部湾各港口相连接的出海大通道。

广西各地平均气温在17.1~23.6℃之间，年降水量在1160.1~3736.9毫米之间，年日照时数在1081~2319小时之间。管内铁路跨越湘江、漓江、柳江、邕江、郁江、明江、融江、龙江、钦江、浔江、右江、茅岭江、南盘江、南流江、北流江、清水河、红水河等主要江河。经济吸引区人口约7500万人，土地面积约39.4万平方公里，基本上属资源省区。管内铁路途经国家主要林区及热带、亚热带土特产品和蔬菜北运基地，亚热带水果种类繁多，主要有香蕉、菠萝、柑桔、龙眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，经铁路运输的以柑桔、甘蔗、西瓜等居多。

职工81723人，其中既有线68418人、南昆线7975人、柳州机车车辆厂5330人。工人58770人。女工11701人，少数民族9624人，初级技工177人，中级技工3095人，高级技工3981人，技师307人。干部19629人，其中女干部6494人，少数民族干部3301人。有各类专业技术人员15580人，其中高级职务632人、中级4765人、初级10183人。

管辖线路总长4427.57公里（其中南昆线643.887公里），正线长度2931.1公里，其中复线483.631公里。无缝线路⺫㔿븿İ-閸г줌ľ䁖兜烎砄袧暚鐗䅳цטּ䅈熊飉〡郃Ґัั爐䠫ђ滆턺䶧ˡ芘됐د䀱䂞8ȕ罳Ｈ学崁昄厽砶⇲ö㘠瀶⺫咳∁䵬↵恸媶శ遱R䀲㐦屣箦ؑ텧⺫±ʣɴ⒵ղ峰Ⴂ縃㠉䠓棤Ұ횧奦u⺫唒ﳛ븠$肗㈯ĕ⺫,怲⺫㲜溓S⺫№┙渧뀂朊쿦拙p䠢股㱺뼊삨䠵篢夓㿑쐱肳옣、弄냦坨䰲䂥i옪䍭觐務浉㙫等뫙큓摫蚓獩仾㴌玝眭绐꾌㰉㬍篱截紁儉⺫ℽ䩺ﾘҝ罉ﯙ쑵䬰뀂臈伜洺蟿䄲墕鈴啗侭厇煇圐轤萱₭|鏄頡眝臶唴ږ쟑＜榯掋放멌郍峒☒陶頶偎逵酙櫞客鍧踸债Ⴑ艵辆，其中空调车708辆，有座位定员63649个、卧铺定员29780个；配属机械保温车351辆，其中B22型10列50辆、B23型53列265辆、单节机械保温车36辆。10.上海铁路局

地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

管辖范围：东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌铁路局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。2008年3月18日，原济南铁路局徐州分局划归上海铁路局。陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站划归上海局，新沂西站归上海，胶新线归济南。

营业里程4129.5公里（包括临时营业线152.8公里），延展长度10002.5公里，跨省市的线路有京

九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。电气化铁路892.3公里。管内合资铁路公司发展迅速，合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司，总营业里程1880.8公里，延展长度2654.4公里。

主要技术设备：车站503个，其中特等站6个，一等站27个，二等站42个。配属机车1539台，其中蒸汽机车22台，内燃机车1309台，电力机车208台，分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。配属客车3798辆，其中软座车139辆，硬座车1696辆，软卧车236辆，硬卧车1157辆。配属客车中，双层客车196辆，其中双层软座车45辆，双层硬座车151辆；空调客车2310辆。

萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥─南京段）等项目前期工作取得进展。

中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列94，2007排名列108。11.济南铁路局

地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路主要分布在山东省境内14地市，由京沪、京

九、胶济线等干线和济南枢纽贯通东西南北，并由青岛、烟台、黄岛与海外及国内水运相联，泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。四季分明，海域广阔，旅游资源丰富，东有蓬莱仙境和崂山，西有历史古城聊城，南有圣人之地曲阜。距济南70公里的泰山名誉海内外。

线路总延展长度8283.9公里，其中正线5218.44公里。车站295个，其中，特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等站53个、四等及以下车站188个。配属机车847台、客车1951辆（含邮政车33辆）。年末固定资产原值316.4亿元，净值244.84亿元。路局机关设行政处室21个、596人，党群部门18个、192人。全局职工总数146186人。购置新型客车144辆；继管内4大干线完成道口平改立之后，菏日线全部消灭平交道口；京九线车站电气集中微机监测和联网建成投产；蓝烟、菏日复线红外线轴温探测系统全面完成，实现红外线轴温探测点局内和跨局联网；线路大修清筛356公里，桥梁大修43件，成段更换轨枕41万根，铺设无缝线路327公里，大型机械化维修线路1851公里。菏日、蓝烟复线及自动闭塞建成消号；胶新铁路进入铺架施工阶段；胶济、西陇海线电气化改造工程前期工作完成。京沪线济泰三线技术改造工程全线拉通。

中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列132，2007排名列155。12.南昌铁路局

位于贯通南北、连接东西的京

九、沪昆两大铁路动脉的“黄金十字”和国家“八纵八横”的路网主骨架上。管辖线路营业长度4136公里，辖江西、福建两省全部铁路和湖北部分铁路。南昌铁路局主要从事铁路客、货运输业务，同时兼具工业、商贸、建筑、房地产开发、旅游、物流等多种经营业务。全局固定资产总值519亿元，现有职工96403人。年旅客发送5600万人，货物发送8000万吨，换算周转量1330亿吨公里。

管辖铁路干线6条，支线10条。干线中，京九线北端（蔡山）与武汉铁路局分界，南端（定南）K2008+200处与广州铁路集团公司分界；沪昆线东端（新塘边）与上海铁路局分界，西端（株洲）与广州铁路集团公司分界；皖赣线北端（倒湖）与上海铁路局分界；武九线（东龙）K191+500处与武汉铁路局分界；鹰厦线、峰福线、赣龙线。代管武夷山、泉州、龙岩三个合资铁路公司。管内铁路连接闽、赣、鄂、豫、皖、浙、粤、湘八省，在全国路网中起着承东启西、沟通南北的重要作用。

线路总延展长度5714.6公里，其中正线4190.8公里。内燃化营业线路2492.7公里，电气化线路892.3公里。配属机车650台，其中内燃机车638台。配属客车1758辆，动车组4台。年末资产总值410.86亿元，其中固定资产净值351.32亿元，车站194个。鹰潭、向塘西编组站是全国重要的路网性地区性编组站，南昌是全国铁路又一大客流中心。春运时，从南昌站始发和途经的客车160列，途经向塘站有200多列。春运高峰时南昌铁路局日发送旅客27万多人。

直属单位有南昌铁路公安局（2140余名职工）、南昌客运公司（7504名职工）、南昌铁路工程（集团）有限责任公司（6130余名职工）、新龙集团公司（多经）、科研所、设计院、医疗卫生单位，以及车、机、工、电、辆直属站段等74个。职工74657人，年人均工资16371元，管理人员和专业技术人员16159人。其中大专以上8226人；专业技术人员11645人。集体企业职工10691人。离退休职工28350人。

总投资24.1亿元的赣龙铁路已完成，京九南线自闭工程、京九线丰城南提速改线工程、向塘客运疏解线工程、向西上行场驼峰自动化改造工程等重点建设项目相继竣工投产。此外，赣州东货场、南昌站、九江客技站等一批改造项目竣工投产。麻城站房扩建、路局科技大楼、九江机械大修养路基地、向塘地区污水处理等项目按计划实施。随着《中长期铁路网规划》的实施，铜九铁路（已建成）、井冈山铁路（已建成）、温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、韶赣铁路、九景衢铁路、向莆铁路（已经开工）、昌九城际等，将逐步建设并投入运营，区域铁路网将更为完善，构成了连通长江三角洲、珠江三角洲和闽东南沿海发达地区以及华东、华南、中南地区的铁路大通道，对改善内陆投资环境和推动老区经济发展起着重要作用。

中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列193，2007排名列230。13.乌鲁木齐铁路局

地处西北边陲的多民族地区。属全国铁路网末端边缘。管辖兰新、南疆2条干线。兰新线东于军垦—疏勒河间914公里加497米处与兰州局分界，西至阿拉山口—哈萨克斯坦的德鲁日巴间的2362公里加248米处与哈萨克斯坦分界；南疆线喀什站为中国铁路网最西端车站，边境口岸站阿拉山口站与哈萨克斯坦口岸站德鲁日巴站相距12.15公里。管内95%以上的线路位于新疆维吾尔自治区境内，属温带大陆性气候，冬季长、严寒，夏季短、炎热，春秋季变化大。有仅次于黑龙江省漠河县的全国第二寒极——富蕴县可可托海（-51.5℃），也有全国最为炎热的地方——吐鲁番（47.7℃），南北疆气温差异悬殊。管内铁路沿线自然环境恶劣，工作、生活条件十分艰苦，有著名的“安西风库”、“三十里风口”和“百里风区”。兰新铁路新疆境内除尾亚和天山等处为山岳及丘陵地区外，其余大部分地区是冲积平原和戈壁，地势比较平坦。部分线路需通过盐渍土、石膏土等不良地质地段，在达坂城附近有4.6公里线路穿越沼泽地带。

管内营业线路总延展长度5040.3公里，其中正线3995.6公里，营业里程3009.7公里，双线986.3公里；营业里程按省分：甘肃境内235.2公里，新疆境内2774.5公里；内燃机车牵引线路3009.7公里，占全局营业长度的100%；无缝线路1251.1公里；桥梁1640座、59701.0延长米，隧道55座、43378延长米。配属内燃机车462台；客车1310辆，其中软、硬卧590辆，软、硬座428辆。车站152个，其中一等站5个、二等站5个、编组站1个。电气集中站122个，闭塞设备3060公里，其中自动闭塞988公里、半自动闭塞1993公里、其他79公里。全局固定资产原值187.9亿元，固定资产净值137.6亿。

路局机关设限额内行政处、部、室19个，限额外机构4个，附属机构17个，学、协会2个。路局下设乌鲁木齐、哈密2个分局和南疆铁路临管处、北疆铁路公司。有独立核算的运输生产单位48个。年末职工人数61694人。其中在岗女职工18167人。干部16534人，其中有专业技术职务13122人。专业技术干部中，高级职称661人，中级职称5339人。工人42090人，工人中高级技工17578人，其中取得职业资格证书的831人，技师193人。离退休人员19759人。

加强安全基础建设，更换425公里60无缝轨和19万根III型轨，全面实现兰新线提速区段重轨化及线路无缝化；投资6057万元，实施兰新线18处道口平改立工程，全面实现疏勒河—乌西段道口立交化。千里绿色长廊工程年内完成铁道部小型基建投资2646万元，新建“三防”林带136公里。年人均工资收入19846元。在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列第366。

14.昆明铁路局

管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和鸡个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局交界；昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南社会主义共和国衔接，直达越南海防。

营业里程2015.6公里，其中电气化铁路988.9公里，米轨内燃铁路660.8公里。线路延展长度2982.4公里，其中正线2082.7公里。有桥梁1187座、110185.2米，隧道611座、286411.3米，道口469个（其中有人看守117个）。车站207个，其中特等站1个，一等站1个，二等站8个，三等站12个。配属机车338台，其中内燃机车153台、电力机车185台。配属客车1045辆，其中准轨869辆、米轨176辆。货车现车保有量日均9447辆，其中运用车日均8010辆。电气集中站126个，非集中站80个，机车信号设备389套，道口信号55处，集中联锁道岔2062组，无联锁道岔691组，自动化驼峰2个，非机械化驼峰1个，半自动闭塞线路1992.313公里。固定资产原值211.95亿元（含多经）。

行政职能部门22个，限额外机构8个，学会、协会3个，派出机构1个，附属机构42个，局属单位60个。全局职工52629人，其中女职工13440人。工人37763人，其中高级技术工人11407人，技师354人，高级技师17人。干部14866人，其中，高级技术职称350人，中级技术职称3228人。15.成都铁路局

管辖四川、贵州、重庆两省一市国有铁路营业里程4457.8公里，合资铁路614公里。有宝成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、贵昆、内昆、宜万10条干线。合资铁路有达成、达万、水柏3条。

固定资产560.38亿元，营业车站484个（特等站2个、一等站9个、二等站6个）。营业里程4457.8公里，其中双线848.4公里，电气化铁路3673.1公里，内燃化铁路784.7公里。局管线路地质复杂，坡陡弯急、桥隧相连，为自然灾害多发地区。全局共有桥梁2945座、254.968延长公里；隧道及明峒1330座、659.62延长公里，约占全局正线的1/5，为全国铁路桥隧的22%。全局机车配属1042台，其中：内燃机车270台，电力机车772台。客车配属3064辆，其中空调客车1423辆。自动闭塞里程570.0公里，半自动闭塞里程3927.4公里；继电联锁车站387个，计算机联锁车站54个，电气集中车站453个。

路局机关限额内行政职能部门19个，限额外职能机构19个，派出机构1个，协会、学会办事机构2个。党委职能部门9个。局属各类独立核算单位756个，其中主业285个、多经288个、集经183个。年末职工总数149329人，其中女职工39674人。干部总数32468人，其中高级技术职务1165人，中级职务8544人。工人总数115347人，其中高级技术工人19565人、技师346人、高级技师346人。

内昆、达万、水柏铁路通过初验开通临管运营，完成内宜电化、株六复线贵阳枢纽川黔外包线、成昆电化西环线等引入成都枢纽工程。

在中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列134，2007年列153。16.呼和浩特铁路局

管内线路分布在内蒙古自治区中西部地区，大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越两盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。是连接西北、华北物资运输的主要通道。线路所处内蒙古高原，西部线路处在浑善达沙地、库布济沙漠和腾格里沙漠一带，集二线穿越锡林郭勒大草原，草原植被遭破坏，造成沙尘、沙尘暴经常发生，对铁路运输生产影响很大。

管辖线路东起京包线的古店站与孤山站间（K380+500）处与太原局毗邻；西至包兰线的落石滩站与石嘴山站间（K423+000）处与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335+601）处与蒙古国接壤，东北至集通铁路（集宁—通辽）的哲理木站与沈阳铁路局相连。

干线3条：京包线、包兰线、集二线。支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。干线4条：京包线、包兰线、集二线、集通线。支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。

线路总延展长3656.0公里，其中准轨正线2504.9公里，宽轨正线5.3公里。双线长度855.8公里，营业里程1627.5公里，内燃机车牵引里程1500.8公里。正线无缝线路总长度1445.8公里；站线无缝线路总长度12.6公里；60公斤/米钢轨正线铺设总长度1550.7公里。道岔总计3810组，其中准轨正线道岔1319组，宽轨线路道岔77组。桥梁1362座、36142延长米，其中特大桥4座、3057延长米，大桥36座、5765延长米，中桥328米、16330延长米，小桥989座、10986延长米。隧道9座、3937延长米，涵渠1362座、29104延长米。

车站135个，其中一等站4个（包头、包头东、包头西、包头北）、二等站7个。配属机车404台，其中内燃机车346台、蒸汽机车58台。配属客车964辆，其中软卧车75辆、硬卧车371辆、软座车7辆、硬座车323辆。下设车务段4个：临河车务段、包头车务段、集宁车务段、桑根达来车务段。机务段3个：呼和浩特机务段、包头机务段、集宁机务段。车辆段2个：呼和浩特车辆段、包头车辆段。客运段2个：呼和浩特客运段、包头客运段。工务段4个：包头工务段、临河工务段、集宁工务段、桑根达来工务段。信号设备总计1635公里，电气集中车站136个；驼峰编组场6个，自动闭塞448公里，半自动闭塞1187公里；机车信号336台，道口信号36处；联锁道岔3469组。固定资产1327046万元。

站段级以上单位（不含18所小学、3所少年宫）102个，在册职工63731人，其中工人48651人；干部15080人。职工中少数民族3544人，女职工18180人。工人中技术工人36090人，主要工种工人17768人，工人技师516人，高级技师7人。干部中行政管理干部13815人；党群干部1265人。干部中具有技术职务的11379人，其中高级职称869人，中级职称4735人，初级职称5779人。

中国企业联合会、协会联合发布的2006中国企业500强排名中名列第245，2007列第244。17.广州铁路（集团）公司

广州铁路（集团）公司成立于1993年2月8日(其前身是原广州铁路局)，是全国18个铁路局之一,管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京

九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、广梅汕、梅坎、石长、广茂、粤海、海南西环线、平南共4426公里营业铁路；拥有51个直管运输站段，广深股份、三茂股份和广梅汕、石长、粤海有限责任公司等5家控股运输子公司、深圳平南有限公司1家参股运输子公司，以及实业、旅游、广告、房地产、经济技术开发和外经外贸等一大批多元经营企业；总资产638亿元，职工14.3万人。1997年广铁集团列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。在全国500强企业中名列第97位。

作为中国铁路运输业第一家实力雄厚的大型企业集团，创造了母子公司结构的集团模式。创建了全路第一家股份制运输企业----广深股份公司，并于1996年在境外成功上市，成为全国铁路第一家按规范运作的上市公司。合资铁路明晰产权、规范改制取得明显成效，三茂、石长、广梅汕、平南、粤海公司等相继组建了股份有限公司或有限责任公司。

广铁集团始终坚持走外延和内涵扩大再生产相结合的道路，建成了我国第一条时速达200公里的广深电气化铁路和第一条跨海铁路，修通了三茂、广梅汕、石长、平南、梅坎、洛湛铁路、株六复线，完成了管内京广、湘黔线电气化改造工程，共新建铁路正线延长里程3400多公里，其中合资铁路建设名列全路第一，达1800多公里，约占全国合资铁路营业里程的1/3。随着《中长期铁路网规划》以及铁道部与广东、湖南、海南省关于加快铁路建设会谈纪要的全面实施，到2020年，广铁集团管内铁路营业里程将增加到约6900公里，将主要建设武广客运专线新广州站、广州至珠海城际铁路、广深港客运专线、广深四线、洛湛铁路永州至茂名段、粤海城际铁路等。广深线时速200公里列车首开我国高速列车先河；建成中国第一个火车跨海轮渡，粤海通道实现“一线一渡”连通货物运输，结束了中国大陆与海南不通火车的历史；并完成京九龙东复线全线改造，按80公里/小时新标准开通运营；洛湛铁路益娄段完成全部线下工程，并铺轨50公里；武广电化、株六复线改造工程全面完成。在全国铁路率先实行了计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式，建成了全国铁路第一个分局调度管理信息系统，基本建立了以TMIS为主体的计算机网络信息系统，研究开发了办公信息系统。广铁集团被列为全国铁路信息化建设试点单位。

线路总延展长度10238.7公里，营业里程4699.8公里，电气化线路长度1587公里。道岔11625组，桥梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配属机车1159台，其中内燃机车648台、电力机车511台、客车4289辆；配备有P65型行包快运列车专用货车1102辆，其中带押运间41辆；机械保温车552辆，其中单节式带押运间8辆。管辖车站465个，其中特等站7个、一等站15个、二等站19个、三等站24个。编组站6个。继电联锁车站299个，非集中联锁车站58个。自动闭塞线路1790公里，半自动闭塞线路3458公里。年末固定资产原值9232464万元(含合资铁路)。

设限额内行政职能部门19个，限额外职能机构8个，学、协会办事机构2个，附属机构34个。党委职能部门4个。集团公司拥有3家全资运输子公司、5家控股有限责任运输公司、1家参股运输公司以及10多家全资及附属企业。集团下属各类独立核算单位29个（参股公司除外），其中直属单位21个。职工总数140932人（含国铁、广深股份公司），其中女职工30850人。干部35085人，正高级技术职务4人，副高级331人，中级3393人。工人105847人，其中高级技术工人20152人，技师759人，高级技师12人。

路局机关设在广州市中山一路151号，邮政编码510088，值班路电057-22159、市电020-61322159。18.青藏铁路公司

青藏铁路公司于2001年6月成立筹备组，2002年9月3日正式挂牌成立，国务院授权铁道部对青藏铁路公司进行管理和监督。青藏铁路公司的成立，标志着公益性铁路建设项目在制度创新，管理创新上迈出了实质性的一步。青藏铁路公司以国家投入的建设资金作为资本金，注册资本为人民币l30亿元。公司的经营范围是：前期以青藏铁路格尔木至拉萨段建设为主，后期以整个青藏铁路运营为主业，并实行多元化经营。

作为青藏线建设和运营的统一责任主体，青藏铁路公司将由工程建设为主向管理运营为主转变，公司加强运营人员的培训和运输组织模式的编制工作，协调机车车辆、通讯信号等设备的管理运用，实现青藏铁路“缩短旅行时间、设备免维修、无人化管理”的“三大目标”，为青藏两省区经济和社会发展服务。

第四篇：采购员面试问题解析(一)

采购员面试问题解析

采购员面试问题解析《一》

1、有一批物料你已经下订单通知供应商生产，但接到通知说因为客户已取消此订单，但公司其它的产品又不可能用到。请问你该如何解决，而且要有3个解决方案？

答：这个问题太笼统，不过碰到这种情况时，首先得了解供应商对你所下订单的完成状况，同时要求供应商停止订单的生产。根据供应商的反馈来决定处理。A若供应商还未进行订单的正式生产，可与供应商协调取消此单，请其帮忙将所订原材料用于其它产品的生产。若供应商已进行了生产，要求供应商提供准确的生产数量，再与市场部协调看此种物料是否会在今后的生产中使用？若将来有用，只需与供应商协调将送货期推后即可。若不可能再用，应该向客户索取已生产物料的赔偿金。若客户以毁约日期在合同准许之内为由，不做任何赔偿时，应尽快与供应商协调以成本价将物料金额算清，并考虑物料报废后是否有利用价值？尽可能将损失降到最低。.2、为什么选择做采购？

答：A可以熟悉商品市场，增长见识。B、可以接触不同的人，提高语言交流能力，增强个人魅力。C、其次要做好采购是不容易的，个人发挥空间比较大，对个人发展很有帮助。采购的压力－如何以成本结构为导向，保证商品采购为最低成本。采购管理

3、采购员的价值体现在哪里？谈谈你对采购的认识？

答：采购为公司节省1元相当于销售卖出11元的货，这就是采购员的价值，作为采购就是按照公司的需求，生产产品的需要，从公司利益出发买到所需的物品，即符合产品要求，又是公司可以接受的价钱，那么你算一个合格的采购。

4、采购员应该怎样去开发新的供应商？

答：开发供应商每个公司都有自己的流程，大体是先收集供应商信息（网上，展览会，朋友介绍，供应商自荐等）进行供应商问卷调查-实施调查供应商送样-合格-列入合格供应商；不合格则重新找。

5、IC/电容/电阻/晶振有哪些封装？

答：IC，电容，电阻大多是盘状的料带封装，IC也有盒装的，晶振要经过无尘车间封装，成品是用盒装的每层之间都隔有海绵

6、电子料的市场价格怎样？

答：这个不好说，变动很大，自己查查最近的价格。

7、客户突然取消定单，而物料又回到工厂了，供应商不同意退货(不能向客户索赔)？

答：通常这种情况，在采购行业中比较少发生，因为你跟客户有签定一系列的合同，跟你的供应商也有签定一系列的合同，当客户突然取消订单的时候，并不是说客户只是说把订单取消，而不给予任何处理方式，一般来讲，客户肯定会给予你一些处理的方式，例如说：为这批货找新的买家，需要一定的时间，所以，这时候，一般来讲，口头上客户是说要找新买家，可是时间不等，你只能去想办法通过各种渠道去帮助客户，同时适当的跟供应商沟通，如果此款产品是行业中通用了，也就是说是标准件，可以适当的跟供应商沟通看供应商能否把此款产品销售出去，用双方合作的诚信关系，试着去说服供应商，如果供应商不帮忙，不同意退货的话，只能跟老板或是跟客户商量，把这批货收下来，然后试着找这个产品的同行，或是寻找一些相关信息，看能否把这批货卖出去！因为采购商都有跟供应商签定合同，不是供应商问题的时候，采购商不可以轻易的作退货处理；

8、公司产品的成本呢

答：原材料费用+制造费用(水电、人工、维修、包装、检验、机器折旧、报等)管理费用+税收+利润+运输

9、如何让公司同供应商共同发展？谈谈你对采购战略的看法？

答：这个问题比较大，但无非是在技术进步、成本的降低、供货周期的缩短、质量控制水平的提高、发展规模和速度等几方面考虑，共同进步。

采购需要的是最好有专业知识，有一定的谈判经验与技巧并且对市场有一定的了解，实行买卖双方高层及经办人一季度一会晤，解决前期存在的不良现象，提出往后的发展目标及战略目标，让供货商有一个明确思想，全力配合我司的一个开发过程。

10、如何维持旧供应商关系？

答：供应商关系的维护：因为供应商不是客户，没有必要经常主动打电话去联络感情，有必要时才进行联络，一般供应商都会主动打电话给采购，公事公办，如果是私事就像对待普通朋友一样就可以了!

11、介绍一下工作经历，说说以前的采购部门日常工作、部门组织结构、直接上司是谁？部门人员分工情况介绍？

答： <1>开发合格供应商及与现有合格供应商保持紧密联系 <2>询价，比价，议价，且适时，适量，适质。适价购进公司所需材料

<3>供应商日常评鉴及考核管理 <4>依据用料需求发出订单及交期跟催

<5>与供应商协商如何处理来料异常 <6>配合采购经理达成部门目标<7>提供快速准确的报价给客户 <8>提供最新的市场行情并参与采购决策<9>提供物料代用品并分析替代的可行性以降低采购成本 <2>以最快速度处理品质异常

<3>每日订货追踪日报表之制定 <4>跟催当日及明后两日物料状况

<5>依据SQ下达PO单 <6>新供应商开发及新机种物料的询价，议价，比价

12、如何判定供应商报价的真实？

<1>通过多家比价

<2>通过成本分

<3>通过该产品的功能定位来自行与同等产品比较进行确定

13、老供应商每次报价都略高于新供应商，但沟通后又同意适当降低，应如何处理对这种情况

答：分开走货，从新供应商小批量购进。当然此批如果还是从老供应商走大部分。因为一个产品不仅仅是价格问题，还有规格，外形，使用寿命、交期等等一些方面，我必须小批量试样后才能做出最后决定。

另外一般来说公司一样产品的分额应该是37开，谁的有优势谁占大头。实际生产中会有各种状况出现，有两家供应商才能有效的去解决这些问题。如果最后老供应商价格比新的高，那么我会从新的买大头，但是仍然会维持与老供应商的供求关系，一个长期往来的供应商是一笔财富。价格一致我会从老供应商那买大头，保留新供应商的供货资格。

第五篇：面试开放式问题

开放式问题考什么？

不要以为通过了语言关就万事大吉了，即便是申请国内企业职位，网申五花八门的资料填写和大段的问答题对申请者的能力也是一种考验。而体现申请者个人能力的，除了简历中的学历和各种证书、奖励，就要算网申最后的开放式问题了。

几道简短的开放式问题，用人单位可以从中看到申请者的能力所在，反之申请者也能认识到企业注重的是什么。很多申请者会发现，开放式问题经常让人摸不着头脑，是最棘手的部分，许多人甚至因此放弃作答。其实，每道开放型问题都有其独特的考查点和目的。“你的职业规划是什么？”、“大学中你印象最深刻的经历”等问题，很多大学生应聘者觉得思绪万千却又无处下手。具体来说，这些问题侧重考查个人的合作能力和技巧，工作的抗压能力，是否有不利于工作的性格缺陷等等。从你的回答中HR可以判断出你的价值观，即在你眼里什么最重要。

经典问答缩影

经典问题1：请简单介绍一下你通常的娱乐和消遣方式，包括运动和兴趣。

常见回答：本人兴趣爱好广泛，尤其喜好足球、篮球等体育活动，阅读、写作也是兴趣所在，在业余时间还喜欢上网、旅游等。

回答点评：果然是爱好广泛，回答简练。但细读下来，好像每一个大学男生的兴趣爱好都是这些吧。这样的回答无疑是告诉HR：我很普通！

问题剖析：对于介绍自己兴趣爱好的问题，在网申中出现率在80%以上。因为HR想要了解一个“有血有肉”的你，喜好是最简单而直观的途径，而你对自己的描述也要比个人资料形象生动一些。介绍自己的兴趣爱好，要突出重点，并说明为何有这些喜好。主要介绍那些与申请职位相关的兴趣以及需要团队协作的爱好，也可突出有个性的特色爱好，以给HR留下深刻印象。语言应尽量生动、流畅，毕竟HR选人时会有主观因素。

经典问题2：请描述自己大学中最突出的非学业成就。

常见回答：大学4年中我个人最大的非学业成就是坚持写日记，虽然多数只是记录每日发生的琐事，但能坚持4年非常不容易。日记主要记录了我大学4年的生活、见闻以及一些感悟和体会，可以说是自己成长的轨迹，也是未来的一笔巨大财富。

回答点评：一说到非学业成就，很多人就要抓耳挠腮了，更何况是“最突出”的。但即便是“小事”，申请者也可以通过突出事件的意义和自己的感触使其变成一种成就。4年如一日的记日记就是很了不起的成就。答题者坚持不懈、认真生活的人生态度跃然纸上。对于这样的“有心人”，HR怎能视而不见呢？

问题剖析：对于这类问题，HR目的是从你的回答中判断出你的价值观，即在你眼里什么最重要；对你而言，什么才是成就，因此突出成功经历的经过才是最重要的。虽然问题是在问成就是什么，但既然是非学业成就，HR真正希望你能告诉他的是你是怎样获得成就的，过程是什么，至于你具体获得的是什么HR并不关心。另外，尽量不要谈论在学校所学习的东西，而要突出从生活实践中获得的成就。

经典问题3：关于职业生涯的规划，请谈谈你未来3～5 年的打算。

常见回答：我希望用1年时间适应公司文化，融入团队并了解业务流程，2～3年时间掌握工作技巧，提升工作能力，成为主管，5年之内成为经理„„

回答点评：你的雄心壮志还是说给父母听比较好。对于一个尚未踏进职场的学生而言，有非常明晰的职业规划并不太现实。如果简单回答出一个未来工作的“流水账”，很可能让用人单位觉得你缺乏思考。

问题剖析：HR所以这样问是希望挖掘你应聘的深层次动机，看你是否具有稳定性。建议回答不要过于具体，在不清楚对方职级和晋升条件的情况下，过于具体的回答都不明智。而是要突出你的职业规划以及成长方向。对于这种问题，要根据每个公司的实际情况作答，并尽量从公司的理念里找企业的人才培养方向。

经典问题4：谈一谈你大学期间最成功∕遗憾的一件事是什么？为什么？

常见回答：大学期间最成功的经历是组织了XX大型活动，在活动中起到了举足轻重的作用。这次成功的经验让我学到了N多宝贵道理，并树立信心„„

回答点评：领导式发言永远不会提起HR的兴趣，自然也不会对你有深刻的印象。这是向HR展示你个人能力的好机会，怎么能草草回答呢？

问题剖析：对于“记事”类问题，要强调你在事件中起到了什么作用，以及学到了什么道理。不论是成功还是失败的经历，你都要告诉HR出现的问题和你怎样用能力去解决问题；你完成某事或者做出某决定是在怎样的背景下；当时你具有怎样的资源；面临怎样的困难，最终的目标是什么；你是如何行动的（利用资源、克服困难、处理突发情况等等）；最后的结果是什么。对于这类题目的回答，有一个基本思路，即“STAR”原则。S=Situation，T＝Target，A＝Action，R＝Result。

如果是失败的事例，你还需要分析失败的原因，并总结你得到的经验教训。

经典问题5：你认为自己最大的缺点是什么？

常见回答：我最大的缺点是做事比较偏激，喜欢钻牛角尖。对于许多问题的看法经常与周围人不同，常因此产生分歧和争论„„

回答点评：此回答的潜台词是：我是一个作风严谨的人，对待工作一丝不苟，并有自己独到的见解。这样回答将“欲扬先抑”这种战术诠释的淋漓尽致，变着法的夸自己。但要注意不可以太明显。

问题剖析：关于“自我评价”类的问题，HR是希望更深层次的了解你，但很可能不是通过你的答案，而是通过你评价自己的方式。

经典问题6：你为什么选择我们公司？

常见回答：贵公司作为世界500强企业，在行业内的领导地位令人景仰，我希望能加入这个伟大的集体，促使自己成长并取得成功。我十分看好贵公司所在的行业，我认为贵公司十分重视人才，而且这项工作很适合我，相信自己一定能做好„„

回答点评：大段的描述很难让HR有耐心读下去，没有给招聘方任何“有价值的”的产品反馈。一味地照搬企业简介上的“好话”，就差对着企业商标庄严宣誓了吧。

问题剖析：这一类问题对看清自己，给自己一个清晰的定位很有帮助。另外作为招聘单位，既希望看到你对公司产品的热爱，也希望看到你中肯的评价，这些“有价值”的评价，不应只是从网上下载的官话和套话。回答这类问题要注意体现：a、你求职的动机、愿望以及对此项工作的态度。b、从行业、企业和岗位这3个角度来回答。

经典问题7：你认为本公司职员应该具备哪几样品质？

常见回答：贵公司作为一家世界知名企业，其员工首先要拥有很强的集体荣誉感及团队协作能力。对待工作认真负责，并有很强的自我学习能力和创新能力。同时为了与企业追求进步的文化相融合，员工本人的乐观上进、积极进取也是必不可少的。

回答点评：抛开有针对性的具体公司，这个回答可以作为一个较好的范本。原因是其三句话不离企业。说到企业雇员的品质时，不仅所使用的积极词语都是正确的，更为关键的是体现出企业出了的“品质”。

问题剖析：HR当然知道最适合他们公司的人应该具备什么品质，那你呢？如果你想求职成功的话，当然得说你就是这种适合他们公司的人。你要告诉他们为什么你最适合这份工作。在回答时，一定要用事例、数据具体描述，不能只是大概描述哪几点，这些品质应该从企业简介中去发掘。但更重要的是结合前面问题展现出自己的能力特点。最后还要暗示，你是符

合企业要求的，你将来能为企业在哪些方面作出何种贡献。

开放型问题是网申中重要的环节，也是最花时间的地方。一次用时两个小时的网申，回答开放型问题一般会占用一半以上的时间，这也从一个侧面反映出了开放型问题的重要性。

回答开放式问题的关键是展现出你的能力特点，即为什么企业需要你。比较各个公司的开放型题目，会发现问题差别不大，所以我们可以提早准备。另外，由于回答开放型问题没有限制，应聘者容易自由发挥。但所谓言多必失，这种“自由”往往会使你犯下很多不易察觉的错误，需要细心应对。