地铁火灾事故分析与预防—王梦怡

第一篇：地铁火灾事故分析与预防—王梦怡

地铁火灾事故分析与预防

【摘要】地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，但因其结构封闭，一旦发生火灾扑救困难，人员伤亡巨大，社会损失难以估量。本文详细分析了地铁火灾分类、特点及其成因，通过典型案例进一步阐述了地铁车站火灾事故，根据分析提出了应急救援措施，从火灾灾害因素、发生的原因等分析了城市轨道交通整个系统的人员不安全行为、不安全状态的对象、环境的影响，其人事管理缺陷等都可以引发事故，通过分析对预防火灾事故进行了讨论。

【前言】城市的不断发展，轨道交通成为越来越多人的选择，它拥有运量大、速度快、占地面积小等优点，但也因其结构封闭，一旦发生事故，后果将难以预料，其中，火灾是发生频率最高、损失最大的。我国对轨道交通的安全给予了高度重视，不断加大了对地铁火灾救援措施的分析研究，并制定了一些应急预案。对于火灾，我们更多的是从事故中找原因，以防为主、防治结合，建立有效的消防对策。

【关键词】地铁火灾

预防对策

救援措施

一、地铁火灾分类

A类火灾（指固体物质火灾）：这种物质通常具有有机物质性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾

B类火灾（指液体或可熔化的固体物质火灾）：如煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾

C类火灾（指气体火灾）：如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾

D类火灾（指金属火灾）：如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾

E类火灾（带电火灾）：物体带点燃烧的火灾

F类火灾（烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾）：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾

K类火灾（食用油类火灾）：通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油，与其他类型的液体火灾相比，食用油火很难被扑灭，由于有很多不同于烃类油火灾的行为，它被单独划分为一类火灾

二、火灾事故特点

（一）排烟困难、散热慢

根据国内外资料统计，因地铁火灾造成的人员伤亡，绝大多数是因烟雾中的有毒气体熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效地排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。

（二）高温、高热全面燃烧

在地下建筑封闭空间内，一旦发生火灾，大量可燃烧物燃烧，室内温度升高很快，较早地出现“全面燃烧”现象，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，起火房间会在瞬间由局部燃烧变为全面燃烧，伴随室内瞬时全面燃烧，巨大能量释放，温度随时间迅速上升，这时的地下建筑物内部像锅炉的炉膛，而楼梯通道口则如烟囱一般。

（三）安全疏散困难

地下建筑内的安全疏散有以下几方面的不利因素：

1.有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大量烟气和有毒气体（不仅严重遮挡视线，还会使人中毒窒息。

2.地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源被切断，变得一片漆黑，地下建筑内无任何自然光源，加上浓烟弥漫，使疏散极为困难。3.温度升高快，对人体危害大。

4.疏散距离长，路径复杂，火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。

（四）扑救困难、危害大

地下建筑的火灾比地面建筑火灾扑救要困难得多，困难在于： 1.探测火情困难。2.接近火场困难。3.通信指挥困难。

4.缺少地下工程报警消防专门器材。

三、起火原因

（一）人为因素

“人”是指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人是事件推动和发展的主体，因此人的因素也是造成事故的主要因素。1.乘客乘车过程中的不安全行为。2.操作人员的不规范行为。

3.地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视。

（二）物的因素

“物”指发生事故时所涉及到的实物。但物在很大程度上属于可控制的因素，可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制。1.地铁内存在违禁和易燃物品。2.地铁工程及车辆材料选用不当。3.消防设施设置不当。

4.附属设施及装备没有重视安全化处理。5.地铁电气设备存在隐患。

（三）环境因素

环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称，一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。

1.社会局势的影响：社会环境不安定或社会局势发生动荡。

2.没有建立起良好的法治体系环境：缺乏有效的专门的防火法律条款和规定。3.学校和家庭教育不力：人员素质不高。4.自然环境变化。5.地铁运营环境不舒适。

（四）管理因素

地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与政府部门的管理职能实施不力有关。1.技术上存在缺陷。

2.劳动组织不合理：地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范等。3.安全教育和安全技能培训不够。

4.政府部门没有承担起相应的管理职能：对民众的防火安全教育较少等。5.对个体关怀的欠缺：对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够，造成个体对社会不满而实施报复。

四、典型地铁火灾案例

韩国大邱纵火案

（一）事件发生：

2003年2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名城市大邱市已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃，车内几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻止，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置，正当大火燃起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围，慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场，使多家商场关门。最终造成435人死亡，137人受伤，318人失踪。

（二）事故原因： 设备隐患：车站和车厢内安全装置不足。韩国地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次事故发生时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量的有毒成分。报道说，火灾死者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成分的浓烟窒息而死的。

法律还不健全：韩国现行《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。

安全教育流于形式：韩国每年都进行“民防”训练，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识，但这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完整等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。

美国芝加哥列车脱轨起火

（一）事件发生：

2006年7月11日下午5时6分，美国芝加哥一辆北行的220次列车在芝加哥市区克拉克湖站和大密尔沃基站之间因设备故障发生脱轨事故，列车驾驶员立即停车。发生事故的列车为8辆组编，当时车上约有1000名乘客。列车后部的两个车轮脱离轨道后引发了大火，只是隧道内充满浓烟，驾驶员按照程序引导乘客撤离车厢，一些乘客在隧道内根据疏散标志指引，步行几百米有紧急出口疏散。事故使芝加哥轨道交通部分区间运营暂时中断。此次事故造成了152人轻伤，2人重伤。

（二）事故原因： 1.安全监管体系不完善

在芝加哥交通管理局的运营管理中，没有要求安全人员对轨道的安全状态进行检测，安全人员也不具备轨道技术的专业知识背景，日常检查工作的重要点是隧道和紧急出口，轨道的检查工作主要由轨道部门负责。2.设备设施安全隐患多

安全人员没有对轨道部门检查工作的记录进行核查，因此未能及时发现存在的安全隐患。芝加哥交通管理局轨道安全性的监管体系不完善，使得安全人员不能及时发现轨道的安全隐患，最终导致了此次事故的发生。

五、预防对策

（一）设施设备

1.内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料 由于火灾的蔓延速度，爆燃出现的时间及所产生的烟气种类与装修材料的类型有很大的关系，因此地铁隧道建设时，应尽量采用不燃材料，以防止火灾的发生和蔓延,即使发生火灾在火灾初期阶段也能起到延缓燃烧、阻止火势扩大的作用，这样可以缩小火灾范围，减少火灾损失。2.设置防火防烟分区及防火隔断装置

在地铁隧道里设置相应的防火分区及防烟分区，在火灾发生时，把火灾控制在一定范围内，以阻止火势的迅速扩大。而且防火卷帘本身也存在切断疏散通道及救援通道的问题，同时在地铁隧道中设置自动机械排烟系统，以便迅速及时地排出烟雾，为人员的安全疏散和火灾扑救工作的展开提供有利条件。3.设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施 由于地铁发生火灾时，从外部救援时难度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防设施控制并扑灭火灾。因此在地铁全线全面设置火灾自动报警系统，以便及时发现火灾事故，并利用自动报警装置联动相应的灭火设施和排烟设备，控制火势的蔓延和烟气的扩散，为迅速有效地扑灭火灾和疏散被困人员奠定基础。列车上设置足够的消防设施，包括灭火器、细水雾喷淋系统、火灾探测器等整套车载自动火灾探测消防系统，与常规的灭火器配合使用。在区间隧道的顶端可安装移动式灭火系统，一旦列车着火，可自行移至着火点，实施灭火。4.保证人员安全疏散

列车在隧道内发生事故时，乘客若只能从列车前后端的紧急疏散门下车。这样不利于乘客的疏散，应采取措施，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，不得影响人员的安全疏散:将零售店和报摊点集中在站厅层两头的安全区域，站厅中间留出疏散的空间和通道等。列车设置紧急情况通报按钮与手动开车门装置，断电时，车门能自动打开，以及司机室与车厢之间的紧急疏散门、列车前部的逃生门等装置。列车上设置足够的滚动显示条和液晶显示屏以及广播系统，火灾时可引导乘客疏散。5.设置足够的应急照明装置和疏散指示标志 由于地下建筑，特别是公共地下建筑内人员的流动性很强，因此对建筑内的情况并不很熟悉。建设单位在地铁通道设置足够的应急照明装置和疏散指示标志，能为火灾时人员的迅速逃生提供有利的条件。事故照明和疏散指示标志的备用电源若采用蓄电池，且数量较少，照度不足，不能满足火灾时疏散的需要，应采用自发光标志和带电源的疏散标志相结合的原则，按照《地下铁道设计规范》的规定，在必要地点设置带电源或蓄电池的应急标志，同时在其他部位设置自发光的疏散标志。采用蓄电他的事故照明应采用集中蓄电池，减少维护费用。

（二）管理教育 1.教育因素

地铁火灾预防的教育因素，包括学校和家庭教育、社会教育、职业培训等，涉及面较广，实施起来较为费时费力。但通过坚持长期而有效的教育，可起到消除人员不安全心理诱因和行为的作用，从某种意义上来说，具有更加广泛的社会安定意义。

（1）政府对民众的安全教育：地铁火灾的预防工作不能仅仅依靠地铁运营部门单方面的努力，政府部门也该承担起重要的社会责任。通过政府部门组织的大规模与定期的安全教育，使得民众树立起牢固的安全意识，维持一个安定的社会安全环境。

（2）学校和家庭的教育：强化学校和家庭对个体的安全教育，提高人员的整体素质，对预防火灾有重要的作用，这是一个收效缓慢但长久稳固的措施，可以从根本上控制火灾诱因。

（3）地铁运营部门对员工和乘客的安全培训和教育：通过对地铁员工的安全培训，可以培养员工遵守安全操作规范的意识，提高应对火灾的处理能力；通过在车站范围内和列车上粘贴并散发宣传材料，定期进行火灾演习等措施，提高乘客的安全意识和应对火灾的能力。

（4）新闻媒体对公众的安全导向教育：现今是一个信息高度发达的时代，新闻媒体在公众舆论的导向中也发挥着越来越重要的作用用，因此新闻媒体配合政府部门的政策和方针，营造公众的安全意识环境，也是一个重要的途径。2.管理因素

地铁火灾预防的管理因素是一个相对重要的因素，涉及的部门不仅有地铁运营管理部门，也包括国家行政管理部门及相关职能执行部门。管理的过程是一个不断认识、不断强化的过程，这就要求管理措施要不断更新、补充，以对系统的不安全状态和不安全行为进行约束。

（1）建立和健全火灾防治立法体系：有效的法治管理是地铁乃至其他公共交通安全运营的有力保证。通过国家立法以及行政管理部门、行业管理机构、地铁运营企业等组织制定有关防灾安全的法规、方针、政策、规范、标准和条例等，以求共同遵守和规范系统的运作。

（2）突发事件预警系统的建立：政府部门成立相关的突发事件预警系统或专家小组，在国内和国际局势变化的情况下，敏感地预见到一些可能的突发事件的发生，及时提交预防预案给相关管理和执行部门，采取有力措施防止或降低突发事件和火灾的发生几率。3.营造安定的社会环境：通过完善社会福利保障制度、关怀社会弱势群体的需求、调和民族及宗教矛盾等，不但能体现“以人为本”的人性化关怀政策，也能消除社会不稳定的内部因素，减少地铁火灾和其他突发事件的发生。

4.成立指挥机构：由政府部门成立专门的指挥机构，联合地铁运营公司、公安部门、消防部门、医疗单位、通讯部门、新闻媒体乃至民众进行地铁灾时人员疏散预案的制定和定期的防火演练，提高职能人员和民众对火灾的应对能力，统一调度各执行部门协同进行地铁火灾防治。

5.加强地铁系统内的安全管理：地铁运营部门是地铁火灾防治的主要执行部门，因此加强地铁系统内部的安全管理，可以更加直接地起到火灾预防作用。具体措施包括建立安全检查制度、派设安全巡视人员、对站台和列车内的情况进行监控、营造舒适的工作和就乘环境、加强对可燃物的管理、对系统设备定期检修和改进、对职工和乘客进行安全教育培训等。

六、总结

本文详细分析了地铁火灾分类、特点及其成因，通过韩国大邱纵火案和美国芝加哥列车起火的典型案例进一步阐述了地铁车站火灾事故，根据分析提出了应急救援措施，从火灾灾害因素、发生的原因等分析了城市轨道交通整个系统的人员不安全行为、不安全状态的对象、环境的影响，其人事管理缺陷等都可以引发事故。地铁运营系统是现代城市综合交通体系的重要组成部分，承担着大城市相当数量中长距离出行的客流，与城市居民的日常生活息息相关，也逐渐成为大城市现代交通系统的可持续发展的中坚力量。

地铁车站是地铁运输系统的网络节点，作为系统运行连接中心和作业中心，实时产生大量的人员流动和列车到发，特别是运营高峰时段系统高速运转、能力异常紧张，各种因素的交叉影响使得地铁车站火灾事故发生的可能性长期存在。纵观国内外地铁运营史上有破坏性的重大事故，人为和列车火灾事故占据多数，造成了极大的伤亡和损失。因此，研究地铁系统火灾事故发生特点和事故应急救援等内容有着的极其重要的现实意义。

参考文献

[1] 朱春梅.建筑火灾安全疏散的探析[J].消防技术与产品信息，2002(12)：43~48 [2] 蒋雅君.杨其新.地铁防灾救援系统「J].城市轨道交通研究，2004，(1)；13一18 [3] 蒋雅君.杨其新.地铁防灾救援系统「J].城市轨道交通研究.2009 [4] 韩利民.李兴高.杨永平.地铁运营安全及刘策研究[J].中国安全科学学报，2009

第二篇：论述火灾事故的预防与处置策略

北京市总工会职工大学“首都农民工大学生助推计划”

毕业设计（论文）

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工作单位： 教育层次： 年级专业： 指导教师： 学生姓名： 学 号：

年 月 日

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诚信声明

本人声明：

我所呈交的技术报告是本人在导师指导下进行的探索工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注的内容以外，文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在本文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到，本声明的法律后果由本人承担。

此文若有不实之处，本人承担一切相关责任。

本人签名：

日期： 年 月 日

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摘要

随着当前工业经济的发展，企业大量使用和生产易燃易爆等可燃物质原料，在使用中必然存在着从生产、储存、使用、运输等环节；另外现在建筑业的设计施工装修大量使用可燃依然材料，特别是高层建筑和易燃易爆危险化学品企业给当前防火工作带来了严峻的考验。据相关新闻报道和消防部门统计每起火灾事故所造成的人员伤亡和经济损失巨大，一些火灾事故造成严重的社会影响，给伤亡人员的家庭带来了巨大的悲痛同事也造成潜在的社会不稳定因素。一些企业为了一时的经济利益将放过工作抛之脑后，违反消防安全法律法规和标准致使消防工作滞后于生产，给企业和社会造成严重威胁。因此，相关部门应加大企业消防工作的监督监察力度，从建厂设计施工竣工装修验收到生产原料的使用储存运输的等初始的根源环节加以控制，将火灾隐患控制在萌芽状态。企业应加大安全生产资金的投入，完善消防设备设施加强消防管理提高消防管理和从业人员的素质，全面提高企业防火能力。加大防火宣传教育力度提高从领导者到员工的消防安全意识和责任，遵守法律法规严格履行企业应有的校方责任。

关键词：防火 责任 法律法规标准 管理 宣传教育培训 技术措施

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目录

诚信声明------------------------------1 摘要与关键词--------------------------2 目录---3 1 火灾的特点及危害--------------------5 2 火灾预防的目的----------------------5 2.1避免人员伤亡-----------------------5 2.2减少财产经济损失-------------------6 2.3避免环境污染-----------------------6 3 火灾事故的原因分析------------------6 3.1 领导重视不够防火责任不落实--------6 3.1.1 防火意识淡薄--------------------6 3.1.2 领导重视不够--------------------6 3.1.3 防火责任不明确落实不到位--------6 3.2 防火规程制度不完善防火巡查不深入--6 3.2.1 制度不完善无章可循无据可依------6 3.2.2 防火检查力度不够人情色彩浓重----7 3.3 违规用火及明火管理不彻底----------7 3.3.1 动火作业审批过于形式------------7 3.3.2 动火作业技术措施和监督管理不彻底7 3.3.3 违反规定禁火区吸烟--------------7 3.4 电气火灾隐患突出------------------7 3.4.1 电气线路过载短路----------------7 3.4.2 电线敷设存在隐患----------------8 3.4.3 静电雷电火灾防范意识薄弱--------8 3.5 建设项目及装修改造不规范----------8 3.5.1 建设项目消防审核、验收手续不完备8 3.5.2 建筑消防基础设施不完善----------8 3.6 高危行业防火技术措施薄弱人员素质差8 3.6.1 危化品技术措施薄弱火灾隐患突出--8 3.6.2 高危行业从业人员素质差----------9 4 火灾的预防处置策略------------------9 4.1 加强领导高度重视严格落实防火责任--9 4.1.1 落实法律责任领导高度重视加强管理9 4.1.2 建立健全防火责任制明确责任到人--9 4.1.3 加大宣传教育培训力度------------9 4.2 建立健全规章制度、强化巡检及隐患整改力度------------------------10 4.2.1 建立健全完善各项规章制度-------10 4.2.2 加大防火巡查力度---------------10 4.2.3 隐患整改责任到人---------------10 4.2.4 确保隐患整改的人财物的投入-----10

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4.3 严格审批动火作业和管理、严惩“三违”行为------------------------10 4.3.1 严格审批动火作业落实审批责任---11 4.3.2 落实技术措施加强监督管理-------11 4.3.3 严惩“三违”、落实“八大规程”--11 4.4 定期检验检测落实技术整改措施-----11 4.4.1 合理设计负荷分配加强巡检-------11 4.4.2 严格按标准规范设计敷设及验收检验------------------------------11 4.4.3 定期检测检验及安全评价---------11 4.5 加强建设项目“三同时”和设备设施的管理--------------------------12 4.5.1 落实安全法律法规“三同时”的规定------------------------------12 4.5.2 严把建厂审核和验收质量关-------12 4.5.3 加强生产设备的选型和管理-------12 4.6 加强高危行业的防火技术措施和管理-12 4.6.1 加大资金投入完善防火安全设施---12 4.6.2 制定完善的操作及故障处理规程---12 4.6.3 加强高危作业人员的素质---------13 4.6.4 制定专项防火预案并组织演练-----13 参考文献-----------------------------14 致谢--15

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论述火灾事故的预防与处置策略 火灾的特点及危害

1.1毒气危害大，容易造成重大伤亡事故

在高层建筑物火灾死亡的人中，70%-80%是中毒窒息而死的，烟是造成人员死亡的主要原因之一。现代化的建筑物在装修的过程中，追求美观、新颖，使用合板、塑胶、纤维等易燃材料，火灾时不断燃烧迅速，并产生大量烟雾及有毒气体，危害很大。

1.2造成环境污染

化工生产所使用的原料，生产的产品、中间体、副产品及其中的杂质和生产中的“三废”排放物均属工业毒物，具有毒性、腐蚀性。一旦泄漏到大气或排放到江河中易造成大量人员伤亡和大气、水资源污染，影响持久、治理难度大。

1.3燃烧迅速和财产损失严重

火势蔓延速度快易形成“烟囱效应”。建筑有许多竖向井道，如楼梯间、电梯井、电缆井、排气道等，如果没有防火分隔或防火分隔措施不当，发生火灾时，好像一座座高耸的烟囱，形成火势迅速蔓延的途径。企业生产加工中多有危险化学品一旦发生火灾或泄漏事故，常伴随爆炸、复燃复爆，立体、大面积、多火点等形式的燃烧。导致生产停顿、设备损坏等重大财产损失，1.4火灾温度高

不燃结构的一般建筑物火灾温度大约在900℃，而高层建筑物火灾的温度可达1300℃，人在70℃的条件下，只能承受半分钟左右，所以人在如此高温下进行逃生时，对人的身体会造成很严重的伤害。同时高温高热使外部的施救人员不易靠近，而且因为高热蓄积的结果，一旦外部有大量的空气进人，瞬间就会引起大火。

1.5灭火救援难度大易造成救援人员伤亡

企业安全事故一般来说现场都很复杂，常伴随着燃烧爆炸，火势蔓延猛烈。如出现有毒气体时，会严重威胁到灭火救援人员的安全；出现的腐蚀性物质，会灼伤救援人员的皮肤和灭火救援器材；发生建筑物倒塌，会造成救援人员伤亡等严重后果。这些都会给灭火救援工作带来很大的难度。火灾预防的目的

2.1避免人员伤亡

发生火灾后往往容易造成人员伤亡，特别是人员密集场所及高层建筑和工业厂房等一旦着火很可能发生群死群伤重特大事故。一些厂房自动化水平有限人员密集，一些企业使用大量危险化学品和易燃材料装修发生火灾后最容易造成大量

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人员伤亡。人员伤亡给家庭及社会带来了悲痛和社会矛盾同事也违背了当合国家安全生产的方针和路线，安全第一预防为主，火灾事故的预防要把人的生命安全放在第一位。

2.2减少财产经济损失

火灾事故一旦发生将烧毁企业的财产设备，一些重特大火灾甚至让一个企业或厂区烧为一片废墟，火灾过后重建等巨大的经济损失。火灾造成人员伤亡的赔偿以及行政罚款和治理环境污染等费用，让企业不堪重负往往面临破产都无法补偿治理环境、行政罚款、赔偿等经济损失。

2.3避免环境污染

一些企业因生产使用大量危险有毒化学品，一旦发生火灾将造成重大环境污染；灭火使用的水与有毒化学品混合流入市政下水管道和河流，火灾造成的有毒气体泄漏造成空气污染必将导致大量人群疏散等环境污染。环境污染后有的水污染及空气污染在短时间内无法恢复，造成重大社会政治影响。火灾事故的原因分析

3.1 领导重视不够防火责任不落实

3.1.1 防火意识淡薄

当前在经济利益的驱使下使得企业决策者意识里生产经济利益放在企业的第一位，而安全在决策者的意识里只是花钱的不能给企业创造任何经济回报，导致领导决策者的防火安全意识偏离当前国家安全形势和环境。决策者的防火安全意识淡薄必将导致企业安全工作的开展，注重生产和经济利益将安全生产置之度外，何谈管理管理层和员工的安全意识。防火安全意识是安全生产的思想和灵魂，没有思想和灵魂防火安全从何谈起。

3.1.2 领导重视不够

安全意识的淡薄必将导致领导决策者对防火安全不重视，这是防火安全思想的连锁反应。在诸多企业防火工作的落实得不到领导的重视，安全隐患越积越多隐患整改得不到领导的重视，后续隐患整改的人财物力得不到强有力的支持。一些防火规程制度完善应有尽有，但是在落实和执行中比例严重失衡，必将造成规程制度就是文件夹里的几页纸起不到任何作用。在生产与安全发成冲突时领导的安全工作不重视，必将导致防火安全滞后于生产，致使企业火灾事故时有发生。

3.1.3 防火责任不明确落实不到位

防火安全工作得不到落实责任占据的分量不可忽视，没有责任当然不必重视，防火责任的不落实是企业防火工作的又一大原因。规章制度只是规定了防火工作的秩序和章程从而起到约束作用，规程只是提出了要求和流程，责任不明确到个人规章制度和规程很难落实。

3.2防火规程制度不完善防火巡查不深入

3.2.1 制度不完善无章可循无据可依

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规章制度是指导和规范企业员工和作业依据和章程，制度的不完善必将导致防火工作开展中无章可循无据可依，使防火工作的落实执行举步艰难。一些企业在防火管理工作中只是口头上说的公司规定如何，可是员工从未听说不知道，后续就是罚款和处罚。这样的管理很难让员工理解和抱怨管理混乱，3.2.2防火检查力度不够人情色彩浓重

防火工作重在早发现早解决，防火检查的力度不够喝检查不仔细，使一些隐藏的火灾隐患得不到发现和控制，久而久之小隐患发展成大隐患甚至是火灾事故。防火检查的巡查员素质也将直接影响防火检查的质量和对火灾隐患的正确判断和处理，在检查中发现隐患的整改责任人有熟人、关系等人情色彩时手下留情或者不上报，安全与人情的矛盾直接影响防火检查的质量。因此防火巡查的巡查人员不是任意选择，巡查员的综合素质与隐患排查的彻底与否密不可分。

3.3 违规用火及明火管理不彻底

3.3.1 动火作业审批过于形式

企业虽制定动火作业审批程序，但是在一些动火审批程序中审批人不严格审核，不到现场实地查看确认动火区域环境及防火设施就盲目签字。从而造成动火审批过于形式起不到管理控制作用，致使后续的动火作业盲目作业没有规范和安全措施，给动火区域造成极大的潜在火灾隐患。

3.3.2 动火作业技术措施和监督管理不彻底

动火作业潜在危险性不言而喻，特别是在危险性大的禁火区和易燃易爆危险化学品区域动火，其造成的后果是无法估量的。在动火审批时不加以控制和管理，为实施动火作业造成潜在的更大的潜在危险。动火作业人员不落实作业技术措施，需要做的技术措施和程序为了省事盲目作业，防火安全管理部门现场监督不力，监督人员综合技术素质差等原因成为动火作业的又因。

3.3.3 违反规定禁火区吸烟

开发区企业基本以做到厂区禁烟或在厂区内指定吸烟区域，然而因企业规章制度的不落实和执行不力导致厂区吸烟屡见不鲜，从管理角度看只是吸烟者违反规章制度，而从安全的角度看吸烟者将是企业内流动的“定时炸弹”。有章不循有据不依违反禁烟规定暴露出企业的问题不只是管理、人员素质、宣传教育、培训、处罚力度等问题，而是领导及安全管理部门和吸烟者的安全意识问题。没有安全防火意识何谈管理和规章制度的执行。

3.4 电气火灾隐患突出

3.4.1电气线路过载短路

企业电气线路短路主要有安全用电知识不够，在使用绝缘电线时,没有按具体环境选用使绝缘体受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响失去了绝缘能力。其次是线路年久失修,绝缘层陈旧老化或受损,使线头裸露。不按规程要导线流过的电流量起过导线实际所能承受的电流量,使绝缘体加速老化,甚至损坏,引起短路火灾事故。其主要原因是在线路中接入了过多功率过大的电气设备,引起了配电线路的过载。由低压接地故障引起 有相当一部分电气火灾是由接地故障引起的。

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3.4.2 电线敷设存在隐患

引起地下电缆火灾的原因通常有三种，其一安装不当，其二长期过载运行，其三孔洞缺少封堵。敷设地下电缆时,电缆的保护铅皮受到机械伤害,或运行中绝缘体损伤,均会导致电缆相间或相与铅皮间的绝缘击穿而产生电弧,使电缆内的绝缘材料和电缆外的麻包发生燃烧。或者电缆接头盒的中间接头因制作质量不良,或压接不紧,或焊接不牢,或连接不好,或地下电缆的接头盒密封不好,使盒内留有气孔漏入潮气后,也能造成绝缘损坏或绝缘性能降低而击穿。若电缆长时间过负荷运行,会使电缆过分干枯,这种干枯能使纸质失去绝缘性能,因而造成击穿着火。而地下电缆孔洞如果不封堵,燃油设备发生火灾时,火势会从电缆孔洞蔓延进去,引起电缆绝缘层燃烧。

3.4.3 静电雷电火灾防范意识薄弱

一些企业吧电气火灾的预防放在首要位置，而忽略静电和雷电造成危害，因此企业在防火工作中必须控制静电带来的潜在隐患。一是静电电源(包括感应带电)，二是静电积累，三是静电(放电火花)，四是静电火花周围存在着可燃性爆炸性物质。引起静电火灾的原因大多数是由于物体积聚的静电荷达到高电位时,对附近的某些接地或电位较低的物体放电时,引燃了可燃或易燃液体、蒸汽或粉尘。静电火灾的特点是发生火灾后,现场往往不会留下任何痕迹。因此,只能根据现场各种现象,在排除其他火灾原因的条件下,通过调查、测试、模拟、实验方法,获取静电放电引起着火、爆炸的基本条件,再去分析静电引起火灾的可能性。

3.5 建设项目及装修改造不规范

3.5.1 建设项目消防审核、验收手续不完备

企业中有较大部分属于家族式企业或租用厂房，企业在原有厂房的基础上经简单改造装修就投入生产，使现生产状况与防火设施达不到防火要求。企业经营者法制意识差，随意性大。在厂区内随意新、改、扩建危险品车间、仓库或其它配套设施，均不主动申报消防行政审批手续，致使不符合现行消防技术规范的小型化工企业大量存在，公安消防部门不能及时有效的掌握企业防火基础情况，致使在消防工作中防火工作不能有针对性的重点防范。

3.5.2 建筑消防基础设施不完善

短期投资租用废弃厂房生产，未按生产工艺流程的需要和国家有关规范要求来设计厂房的结构和布局，在防火分隔、通风、防泄漏、防爆泄压、消防设施等方面存在先天性火灾隐患。多数企业根本无消防器材、室内外消防给水系统或者有消防设施但已年久失修基本处于瘫痪状态。因维修资金投入大及施工等原因导致企业领导决策者在消防检查中应付隐瞒消防隐患，导致消防突出问题和一些重大火灾隐患不能及时掌握和解决。

3.6 高危行业防火技术措施薄弱人员素质差

3.6.1 危化品技术措施薄弱火灾隐患突出

国家在高危行业的法律法规及行业标准不断完善，为高危行业及特种作业的企业明确了职责和工艺操作标准流程，同时高危行业的安全技术设施要求也在不

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断地提高。在当前经济利益的驱使下一些企业不执行国家法律标准和偷工减料，有的简化防火安全工艺措施，使设备在运行和作业是得不到强有力的压力、浓度、温度等物质的量化检测。缺少和质量低劣的防护设施用具为抢险等埋下隐患，而易燃易爆危险化学品和压力容器管道火灾爆炸事故的危害对人的伤害、建筑设施破坏、环境污染、社会影响的严重性和破坏性难以估量。因此易燃易爆危险化学品和特种设备行业的防火技术措施和火灾隐患日益突出，其造成的火灾爆炸事故影响恶劣、人员伤巨大。

3.6.2 高危行业从业人员素质差

危险化学品及特种设备作业的人员素质直接影响作业和运行的安全，特别是多数危险化学品具有易燃易爆等危险和压力容器管道的火灾爆炸危险，要求作业人员的综合技术素质更为突出。一些企业在高危作业人员的使用上要求不严不落实相关法律法规，无证上岗和特种作业人员数量不够问题突出。有的作业人员技术差不懂装懂盲目操作和违章操作严重，上岗期间擅离职守串岗和上岗期间饮酒吸烟屡见不鲜，为高危行业作业和特种设备运行买下诸多安全隐患。火灾的预防处置策略

4.1 加强领导高度重视严格落实防火责任

4.1.1 落实法律责任领导高度重视加强管理

《消防法》和新《安全生产法》明确规定企业和法人建立健全安全生产责任制是企业和法人的责任，企业和法人应积极贯彻落实法律责任。企业领导应高度重视消防安全工作，切实认识消防安全在安全生产中的位置，并对消防工作的重视和安全意识贯彻到企业各部门负责人，是企业始终高度重视消防工作安全第一预防为主的方针。只有领导重视消防安全，各部门各级员工才会积极主动的投入和开展防火安全工作，并将防火安全工作放在工作的首位。领导决策者应加大消防安全的管理工作，制定完善防火规章制度规程及奖罚条例，对于违反消防管理规定的部门和人员从严处罚。开展各部门安全自查自改活动和绩效评优活动，对火灾隐患零容忍积极彻底整改不留后患，在企业防火工作做到全员参与人人有责的良好氛围。

4.1.2 建立健全防火责任制明确责任到人

企业应当根据企业生产和消防实际情况制定企业各级人员的防火责任制，做到横向到边、纵向到底不留死角，切实落实防火安全人人有责。根据企业各部门各级人员的职责不同合理制定防火责任制防止出现漏洞和责任不均，不同岗位不同工种应制定相应的防火责任制。企业应根据生产和内部环境和外部环境的变化适时修订，不断完善做到防火责任制与内外部环境的适宜性。

4.1.3 加大宣传教育培训力度

企业应落实《安全生产法》及《生产经营单位安全培训规定》等相关法律法规的要求积极开展防火宣传力度，并结合法制宣传日、119消防宣传周、安全生产月等活动开展宣传教育工作。深入开展“三级安全教育”培训工作，将防火安全知识宣传到人落实到人教育到人。防火安全管理部门应制定季度宣传教育培训计划逐步开展落实，企业应加大人财物力的投入确保宣传教育培训落到实处。

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对高危行业和特种作业应有针对性和专业性的防火安全教育培训，使企业的防火重点部门人员防火知识不断提高并与防火安全要求平衡。同时企业应加强消防“四个能力”的建设，不断完善提高防火知识和防火能力。

4.2 建立健全规章制度、强化巡检及隐患整改力度

4.2.1 建立健全完善各项规章制度

规章制度的作用在企业管理中发挥着重要的作用，2014年12月1日新实施的《安全生产法》中明确了建立健全规章制度为企业法人的职责。企业应根据防火工作的需要合理制定完善防火规章制度和相关规程，使全体员工在消防工作中自觉规范自己的行为和履行自己的工作职责。规章制度的建立和完善是一个持续过程，首先应当合理规范建立，在实施中根据内部和外部环境的而变化而不断的修订和完善。使规章制度在企业防火安全工作中发挥应有的作用，规章制度的建立应符合法律法规的要求，规章制度的制定修改应经批准并公布告知，各部门应组织学习共同遵守。

4.2.2 加大防火巡查力度

防火巡查的质量主要体现在巡查人员的综合素质和专业技术水平，人员素质和技术水平直接影响防火巡查的质量。防火安全部门应当综合全面考虑选择巡查人员，并经专业技术考核方可任职。防火巡查的根本任务就是查找火灾隐患，和防火工作的落实情况；在季节变化、重大节日、生产变化、基础设施变化的情况下应加大巡查力度，认真分析并填写巡查记录。防火安全部门应会同各部门和专业技术人员及参考相关法律法规标准编制企业防火巡查表，明确巡查重点和细节避免巡查人员素质因素造成的巡查不彻底不到位情况，同时也更加规范防火巡查的量化，使逐步实现和建设消防安全标准化。

4.2.3 隐患整改责任到人

对火灾隐患首先进行分析，找出造成隐患的根本原因，从根源控制解决问题避免对火灾隐患的整改治标不治本。隐患整改前应考虑分析整改后是否会造成新的潜在安全隐患，隐患治理应全面综合考虑。隐患治理应按时、按质量、明确整改责任人，并对火灾隐患整改建立台账，隐患整改完毕应及时销账，做到隐患整改管理底数清责任明确。重大火灾隐患的整改应逐级上报并上报相关部门备案，在隐患整改期间无法保证区域内人员安全的情况下，应采取安全技术和防范措施，确保隐患整改期间区域内的人员安全。

4.2.4 确保隐患整改的人财物的投入

企业决策者应全力确保隐患整改的人财物投入，并制定火灾隐患整改制度，保障火灾隐患整改的全面落实。火灾隐患整改部门应充分考虑整改所需的工时、资金、物资等，合理计划逐步实施按时完成，隐患整改尽量节约资源避免浪费和重复投入的同事又要按时按要求完成整改任务。重大火灾隐患的治理各部门人员应通力合作人人参与为隐患整改创造便利条件，隐患整改完成后应进行检查验收，并对其维护。

4.3 严格审批动火作业和管理、严惩“三违”行为

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4.3.1 严格审批动火作业落实审批责任

企业应制定健全完善的动火作业审批程序，落实特殊动火、一级动火、二级动火的审批权限和职责，实行谁审批谁负责。动火作业应充分分析论证其危险和危害性及造成事故的后果，实地现场确认计算其危险度等级，不得降低动火作业等级，避免造成技术措施和监督管理失控。审批人应严格审核动火作业的技术措施和管理措施及人员素质，必要时制定临时的专项应急预案防范措施。并亲临或委派专业人员现场确认技术和管理措施的落实和监督，并对技术防范措施的确认负责并签字确认。动火区域应按先消除、后隔离、在防护的原则采取措施，清理可燃物配备必要的消防器材和个人防护用品。

4.3.2 落实技术措施加强监督管理

动火作业技术措施是根本，监督管理是手段，只有两者密切结合才能有效的做好火灾防范的落实。动火作业必须采用科技技术措施，作业前的科学分析、计算危险度等级、检测检验分析论证、作业技术指导书的编制等作为动火作业的技术支持。只有科学分析和技术支持和配和监督管理，技术措施才能真正的落实，防火措施才能有效的控制，避免动火引起的火灾事故发生。

4.3.3严惩“三违”、落实“八大规程”

对于禁火区吸烟等违反禁令者必须严惩，禁令必须做到违者必惩严惩，严格落实企业的防火管理禁令和规章制度。严惩“三违”行为并结合宣传教育使全体员工明确红线意识违者必惩，易燃易爆危险化学品行业的“八大规程”为企业防火工作联系密切，严格执行并落实“八大规程”对企业防火工作起到强有力的保障。

4.4 定期检验检测落实技术整改措施

4.4.1合理设计负荷分配加强巡检

电气线路的设计必经专业设计并符合相关标准规范，企业应重点控制企业内电工设计装配的定期线路和控制线路及配电设施等，按标准规范设计施工装配并进行理论验算，并进行专业技术检测检验，确保符合标准和规范。加大电气设施的巡检力度和频次，充分采用现代科技技术进行检测检验，避免人员素质的影响造成的巡检质量和误判断误操作事故。并将检测数据认真记录定期分析线路发热故障原因，积极采取技术措施消除发热原因，避免因线路设备发热聚集造成阴然或高温从而扩大事故造成火灾事故。

4.4.2严格按标准规范设计敷设及验收检验

电气线路施工应严格规范施工和监理，严格审查施工企业的资质和施工经验案例，工程竣工应做好技术检测检验从根源消除电气火灾隐患。改扩建和装修项目应严格落实和执行国家和行业相关标准，按标准要求进行电气线路的敷设，在施工中应加大监督检查力度确保施工中的违规和不符合标准施工的行为，及时发现及时纠正。工程结束后充分发挥技术检测检验的作用进行全面检测检验，并将施工、监理、检验等文件资料存档备案，为后期的维护奠定基础。

4.4.3 定期检测检验及安全评价

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《消防法》明确规定消防设施定期检测检验的相关要求，企业应按照法律法规和先关标准积极落实检验检测的要求，使消防设施处于完好状态。对检测检验发现的问题企业应积极落实整改措施，将隐患消除在萌芽状态不在扩大。对防火重点单位的易燃易爆危险化学品单位和压力容器压力管道的特种设备使用单位应定期开展安全评价，对消防设施和环境有充分的认识和掌握，清楚防火工作的薄弱环节和重点防范区域，加大投入使其处于良好状态。企业应重新认识和重视雷电和静电对易燃易爆危险化学品的危害，采取技术和管理等防范措施消除和控制雷电和静电；夏季应重点防范雷电的危害及时了解关注天气和技术设施，静电应加大投入消除或控制在不发生危险的状态，并达到国家和行业相关标准。

4.5 加强建设项目“三同时”和设备设施的管理

4.5.1 落实安全法律法规“三同时”的规定

根据《安全生产法》及《建设项目防火设计规范》等法律标准落实“三同时”关于消防设施的现骨干规定，确保建设项目与消防安全设施同时设计、同时施工、同事投入生产和使用。使建设项目消防基础设施从建厂就开始完善，达到从源头控制将消防基础设施隐患消除在初期，同时避免建厂后因达不到防火规范而进行改造等造成的设计施工不规范等遗留问题，而造成新的防火安全隐患。

4.5.2 严把建厂审核和验收质量关

企业的生产厂房应按国家法律规范“三同时”等有关要求和生产工艺进行设计，充分考虑防火分隔、通风、防泄漏、防爆泄压、消防设施等因素。做好建设项目的竣工验收对验收发现的防火安全问题彻底从根源解决，同事也应避免造成新的防火安全隐患。高危行业的易燃易爆危险化学品企业应高度重视防火防爆安全，按照国家法律标准等规定进行安全评价，全面改善防火基础设施的完善。

4.5.3 加强生产设备的选型和管理

设备的设计、选型、选材、布置及安装均应符合国家规范和标准，根据不同工艺流程的特点，选用相应的防爆、耐高温或低温、耐腐蚀、满足压力要求的材质，采用先进技术进行制造和安装，从而消除先天性火灾隐患 生产设备的管理包括设备施工安装、运行维护、停车检修及系统的安全评价等几个方面。一般讲，经过一段时间的运行，受高温、高压、腐蚀影响，设备材料就会性能下降、焊接老化等，可能引发压力容器及管道爆炸引发事故。此外还要做好生产装置系统的安全评价，提前预见设备事故多发期的到来时间，及时弥补系统缺陷。加强技术防范，确保万无一失。并采取技术措施设置安装阻火设备、阻火器、阻火阀火星熄灭器等防范措施。

4.6 加强高危行业的防火技术措施和管理

4.6.1 加大资金投入完善防火安全设施

企业应加大资金的投入，完善易燃易爆危险化学品和特种设备防火安全设施，从科学技术方面完善防火要求。加强防火设施的巡视检查确保防火技术设施完好有效，切实起到防火预防预警的作用，全面提高防火防范技术措施。

4.6.2 制定完善的操作及故障处理规程

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根据企业的防火重点部分和防火等级合理制定防火规章制度和防火设施的操作规程，并组织作业人员学习严格遵守落实相关规章制度。结合参考防火设备设施和易燃易爆危险化学品的防火特性，组织专业技术人员制定防火设施设备故障和事故应急处理操作规程；做到初期火灾事故得到有效控制，防止造成重大火灾和爆炸事故。

4.6.3 加强高危作业人员的素质

严格考核和聘用高危作业人员，提高高危作业人员的素质，在防火防范工作中将发挥重要作用；因作业人员误判断误操作导致火灾事故和爆炸事故的案例比比皆是，提高高危作业人员的专业技术水平迫在眉睫。企业应从严格提高聘用条件、加强宣传教育培训、技术综合素质考核、严格管理等措施逐步提高高危作业人员素质和专业技术水平，为防火重点部位和工种提供人员技术保障。

4.6.4 制定专项防火预案并组织演练

企业应制定防火重点部位以及易燃易爆危险化学品的专项防火应急预案和防火现场处置方案，在发生火灾初期能按照应急预案得到有效的控制，并组织定期防火应急演练。防火应急演练应切合实际，并做好演练前的相关物资人员的准备工作，避免应急预案过于形式在发生火灾事故得不到应有的作用。

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参考文献

[1]麦锐.中华人民共和国消防法.北京.法律出版社.2014 [2]刘景良.安全管理.北京.化学工业出版社.2014 [3]张斌.特种设备安全技术.北京.化学工业出版社.2013 [4]武胜旺.建筑防火.武汉.武汉理工大学出版社.2006 [5]陈莹.工业火灾与爆炸事故预防.北京.化学工业出版社.2010 [6]张树平.建筑防火设计.北京.中国建筑工业出版社.2001 [7]康青春 贾立军.防火防爆技术.北京.化学工业出版社.2008 [8] GB50016-2014.建筑设计防火规范

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致谢

在社工专业学习中积极努力，在老师课堂上的细致讲解和课下努力学习老师讲课的要点重点，使学习的内容充分的应用到工作中去。在老师的帮助下和同学之间的讨论学习，将学习内容和方法贯穿到保安日常管理和服务企业单位中。在工作中深知消防工作的重要性，在论文指导老师的指导和帮助下我的论文选题选择企业防火方面，以分析当前火灾事故原因，从中找出解决造成火灾事故的对策措施，加强在安全放过方面起到预防作用。在论文写作中得到了论文指导老师的大力支持和帮助，老师对我掌握不到的论文难点细心解答和分析指导，在此我衷心的感谢老师在的辛勤付出和帮助。因本人能力有限在写作中难免不妥之处，望请理解指正。

第三篇：地铁车站造价分析与控制

摘要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，对几个城市的十几个地铁车站(高架车站和地下车站)土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可采取的措施，以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法，从而达到合理控制造价的目的。关键词:地铁;车站;造价;分析;控制

随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。通过对近年参与设计的上海、南京、宁波、深圳等城市20 多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有高架车站和地下车站2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。本文拟对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。

1高架车站

地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房(含上下部结构)、出入口、人行天桥、建筑装修及其他(含地面辅助用房、附属设施等)费用。

下面以 13 个高架标准车站的初步设计概算为例，分析高架车站的造价组成及各项费用指标，如表

1、表 2 和图 1 所示。

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由表

1、表 2 和图 1 可以看出，高架标准车站的建筑面积一般为 6 000 ～ 8 000 m，车站长度

2120 ～140 m。2005 年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 0． 4 万元/m2～ 0． 45 万元 / m2，土建总造价为 2 500 万元 ～ 3 000 万元。近年来由于建材价格大幅上涨及新的技术规范的出台等，使高架车站的造价水平相应提高，2011 年宁波地区高架车站土建单方造价已达 0． 55 万元/m2～ 0． 60 万元 / m2，土建总造价达 3 500 万元 ～4 000 万元。

车站高架站房(桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等)是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的 65%。

出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的 10%。

车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的 23%。

此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的 2%。

由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。

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(1)按客流需求配属车辆编组，进而控制车站长度及总建筑面积，保证满足初、近、远期需求。

(2)选择经济合理的桩型做基础并满足承载要求。

(3)在符合设计规范要求的前提下，对站房钢结构雨棚进行优化，尽量减少钢结构自重。

(4)屋面雨棚选用轻质节能环保材料，减少能源浪费，减轻钢构负重等。

(5)车站建筑装修，应讲求经济实用、美观大方，除个别有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。

2地下车站

地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑，要有整体规划。

地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式 2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。因此，影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。

车站的施工方法不同，对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同，一般在有条件的情况下优选明挖法施工，但在受施工场地条件限制的情况下，才选择盖挖法或暗挖法施工。不同施工方法的综合比较如表 3 所示。

目前国内地下车站的主要施工方法以明挖法为主，故从采用明挖法施工的地下车站来分析车站的工程造价。

采用明挖法施工的车站费用组成如下。

(1)车站主体费用;

(2)出入口及通道费用;

(3)风道风井及风亭费用;

(4)车站建筑装修费用;

(5)施工监测费用;

(6)其他费用。项费用中(1)～(3)项费用又可细分为围护结构、土方支撑降水、主体结构及地基加固费用。围护结构是车站明挖法施工的重点，在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为 SMW 工法桩、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、地下连续墙等形式。不同围护结构形式造价比较如表 4 所示。

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土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安装与拆除、租赁，施工降水及机械进出场费。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费用及机械进出场费。地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。出入口及通道为车站与地面联系的纽带。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、车站小广场、停车场等费用。

目前，上海地区及南京地区地下车站主体围护结构以采用地下连续墙、钻孔桩、咬合桩等形式为主，为此对这几种围护结构的地下车站造价进行分析。地下车站的造价组成及各项费用指标，如表

5、表 6 和图 2 所示。

由表

5、表 6 和图 2 可以看出，地下标准车站的建筑面积一般为 10 000 ～12 000 m2，车站长度一般在 150 ～200 m，含配线段车站则长度和面积根据设计要求相应增加。2005—2008 年期间，车站土建单方造价一般为 0． 70 万元/m2～ 0． 95 万元 / m2，土建总造价为 7 000 万元 ～12 000 万元。2010 年车站造价较前几年有较大幅度上涨，土建单方造价已达1． 10万元 / m2～ 1． 20 万元 / m2，这主要是因为通胀而导致的各项成本上升。

围护结构、车站主体结构、出入口及风道是地下车站造价的主要组成部分，约各占土建费用的24%、使命：加速中国职业化进程

25%、23%。其中出入口通道的设置是为了满足客流进出地铁车站的需要，在功能上是车站的辅助部分，但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。土方支撑降水占车站土建费用的 12%，地基加固占车站土建费用的 3%，施工监测占车站土建费用不到 1%，车站建筑装修一般占土建费用的 9%，其他费用占车站土建费用的 3%。

由以上分析可知，地下车站的造价控制要素为围护结构、主体结构、出入口及风道风井，因此，为合理控制造价，需要采取如下措施。

(1)合理确定车站的层数、地下深度，控制车站建筑面积及车站长度。

(2)根据工程地质情况和施工条件，经比较确定车站的施工方法，编制好施工组织设计并按计划实施。

(3)优选经济适用的围护结构工法，降低工程造价。

(4)合理设置车站出入口位置，减少车站的施工长度及工程量。

(5)地下车站的建筑装修由车站公共区、设备区、出入口通道组成，各部分的装修标准应从实际出发，在满足功能要求的前提下，要经济实用、美观大方、区别对待，切忌攀比豪华。

3结束语

以上分析的样本在区域上、数量上及时间上均有所限制，不能代表全国大部分城市地铁车站造价的普遍水平，但基本反映了城市地铁车站各部分所需费用及所占比例，以及控制工程造价应考虑的关键因素。因此，在进行地铁车站设计时，控制投资应从关键因素入手，对所提出的设计方案进行充分的论证、比较和优化，然后根据优选设计方案编制施工组织设计。施工单位应根据审批的设计方案和施工组织设计，优选施工方案、工艺和工法，从而达到控制工程造价的目的。

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第四篇：地铁车站防洪思考与分析

浅谈地铁车站防洪思考与分析

摘要：本文对地铁车站水淹原因以及防洪措施进行了简要介绍。前言

在近年北京、广州、南京、武汉、上海等多个城市因暴雨发生严重内涝后，致使部分地区出现积水情况严重，一些道路基本中断，也殃及地铁车站、地下车库被淹，部分地铁线路停运。也充分暴露出城市在现化代建设的进程中对城市排水系统的规划设计、建设管理等方面的严重落后。2015年06月27日，南京地铁3号线秣周东路站与之相连的商场地下两层的积水倒灌进来，不得不临时关闭了两个出入站口；2015年07月23日下午，武汉地铁4号线王家湾站附近雨水涌入轨行区导致部分区间停运；面对城市排水系统不堪重负的情况下，如何确保地铁运营安全，应成为地铁设计者和建设者在今后地铁防洪设计、建设方面思考的重点。本文对地铁车站水淹的原因及一些解决措施进行探讨，希望对地铁车站防洪问题的解决提供一点帮助。

2、造成地铁水淹的原因

2.1 城市排水系统的规划设计、建设、管理和高速发展的城市现代化不配套成为城市被淹和地铁被淹的主要原因和直接原因之一。在地区长时间暴雨的情况下，由于城市排水管线瘫痪不能及时泄洪，当道路积水水位达到地铁出入口、风亭百叶设计高程时，作为地平线以下的地铁车站就成为泄洪的场所，轻则车站被淹，重则列车停运。

2.2 地铁车站防洪规范、法规的不完善。地铁在我国的公共交通行业中属于发展较晚的一种,在国内防洪相应的规范与标准中难以对地铁有较明确的规定和要求，更没有一本针对地铁行业的专门的规范进行执行。

2.3 查阅近年来各城市地铁车站在地区暴雨城市内涝的情况下地铁被淹的直接原因，不外乎以下几种：

2.3.1 从地铁出入口、风亭、出入线段向车站或隧道涌入大量的雨水造成车站或隧道被淹；例如2011年06月23日下午北京地铁水淹停运。

2.3.2 从正在施工的新线隧道涌入大量的雨水流进正在运营的线路，造成隧道被淹；例如2010年广州地铁正在施工机场线隧道大量洪水涌入正在运营的地铁三号线广州东站至林和西站区间造成地铁三号线停运。

2.3.3 通过各穿越地铁车站结构墙的室外地铁管线套管向车站或隧道涌入大量的雨水，造成地铁被淹； 例如 2010年05月16日广州地铁二号线因为磨碟沙集中冷站冷冻水管穿越隧道壁的套管内保温层被浸泡进水，导致赤岗站-万胜围站段停运。

2.3.4 从地铁出入段线向隧道涌入大量的雨水造成隧道被淹； 2.3.5 地铁车站或区间现有排水设备在洪灾情况下无法及时排出大量的洪水。

2.3.6 隧道结构渗漏造成地铁接触网断电导致地铁停运； 2.4地铁防洪抢险应急预案不完善，常态化的险情预测、抢险制度、抢险物资、抢险人员不能及时组织到位，不能及时控制险情地进一步恶化，也是地铁被淹的原因之一。

3、地铁的防洪措施

3.1 积极和城市各级排水行政主管部门联系，了解城市各区以往被淹的区域、路段历史记录，做好地铁车站周边市政排水管网堵塞情况的调查，地铁周边发现市政管网堵塞及时打报告要求政府主管部门及时抢修，对无法及时抢修的管线，相应车站应做好防洪抢修应急预案，有效合理地组织抢险物资、设备、队伍以备急需。积极和城市气象行政主管部门联系，做好暴雨、台风的预测.，可根据天气预报及时做好存在防洪风险地铁车站、隧道的临时防水淹措施。3.2加强地铁防洪法规及规范的完善。目前颁布的防洪标准中,在交通设施部分中未将地铁的内容列入,而地铁与防洪之间又有其特殊的关系,随着我国城市轨道交通的快速发展,全国已有28个城市将要新建一批地铁项目,使得今后地铁建设时对防洪有章可循。由于我国南北方的雨量、江海河流的洪(潮)水位变化规律变化都不一样，制定防洪标准时要有针对性和合理性。建议应组织有关部门将此部分内容尽快补充列入。

3.3 要严格灵活地执行已有的规范标准，在地铁设计、建设初期要充分了解站点周边水淹情况、城市历史最大雨量和台风数据、要做好地铁出入口、风亭百叶窗底设计高程和周边地势城市相对高程的对比数据分析、和城市规划部门了解站点周边市政道路、绿化、市政建筑的城市相对高程，及时最好出入口、风亭风亭百叶窗底设计

高程的调整。

3.4 《地下铁道设计规范》（gb50157-92）第十二章第七节防水淹技术要求,其中第12.7.1条:“车站出入口及通风亭的门洞下沿,应高出室外地面150～450ｍｍ,必要时应该设置临时防水淹措施。”建议在今后地铁规范修订时对该条要予以调整，以往有几个车站出入口及通风亭设计严格执行规范，但车站周边的地势都比地铁出入口风亭的城市相对高程高，暴雨时车站周边成为水塘，洪水从出入口风亭倒灌车站。面对城市排水系统瘫痪以及地铁出入口风亭的城市相对高程比周边地势低的情况下“车站出入口及通风亭的门洞下沿,应高出室外地面150～450ｍｍ”的规定应该是不合适的。3.5 面对城市排水系统瘫痪以及逐年刷新的暴雨记录，地铁出入口风亭成为洪水涌入地铁主要途径，《地下铁道设计规范》中要求“对有盖的出入口风亭不设排水设备”的内容对目前的具体情况有点不合适，从地铁防洪的角度以及降低水淹损失的角度考虑，车站要落实逐级防洪和排水，尽量将水挡在地面，一旦洪水涌入出入口风亭，应在此部位将洪水及时反抽回地面，避免洪水通过出入口风亭涌进车站或隧道，造成运营安全事故。地铁设计、建设时要根据站点的具体情况具体对待。

3.6从正在施工的换乘车站或延长线新线隧道涌入大量的雨水流进正在运营的线路，造成正在运营的隧道被淹也成为地铁水淹的风险之一。

3.6.1建议车站设计阶段设计必须对换乘车站或延长线分界点隧道

防洪封堵方案、临时排洪方案等出具详细方案和图纸指导施工； 3.6.2建设管理阶段需统一新建线路各工点敞口部位的挡水墙、换乘车站或延长线分界点挡水墙、土建施工区域和机电施工区域挡水墙设置标准，包含高度、强度、防水要求等内容；对不需要进行吊装作业的新线各工点敞口部位要加防雨顶棚减少雨水进入车站、隧道；

3.6.3要落实逐级防水、排水方案，尽量将水挡在施工现场地面，对地理位置低洼的各工点敞口部位挡水墙外地面设置雨水收集井以便安装移动式水泵进行排水，出入口、风亭集水坑、土建施工区域和机电施工区域分界点挡水墙土建施工区域内设置临时排水泵及时将涌入车站的雨水、结构渗漏水排走，临水水泵的型号要设计核实满足防洪排水要求；

3.6.4施工中对预留管线未施工的预留孔洞采用临时封堵方案，不影响今后永久管线施工，已施工好的管线孔洞同步封堵； 3.6.5要求施工单位进场前报防洪排涝方案报监理业主审批，施工好的挡水墙、孔洞封堵组织专项验收，作为安全生产专项检查的制度之一。

3.7地铁车站的电力、通讯、信号、集中冷站空调水、给水、排水管线都要穿过地铁的结构墙或顶板预留的套管和地面连接，套管未封堵或封堵不严，也成地铁车站或隧道水淹原因之一。建议车站设计时设计必须对管线的封堵方案出具详细方案和图纸指导施工，尤其对空调保温水管穿越结构墙要出具专项设计方案。在建设管理阶

段，施工单位监理要对管线封堵逐个检查、检验、验收，做好隐蔽工程验收记录。

3.8从地铁车辆段出入段线以及高架区间向地下区间隧过度的出入洞口涌入大量的雨水造成隧道被淹。这种险情由以下几个原因造成：

3.8.1设计对以往历史雨量参考数据分析、估计不足；

3.8.2对出入段线、出入洞口、高架区间以及周边的雨水汇集面积计算过小；

3.8.3洞口雨水泵房的设置位置设计不合理，在条件允许的情况下最好设计在两条轨道的中间，如果雨水泵房设计在一条隧道的单侧，在暴雨情况下从轨道高处的洪水径流在通过未设置泵房的隧道排水拦截沟时无法进行有效充分的拦截，导致大量雨水涌入隧道，区间废水泵房不堪重负的情况下造成隧道被淹。如果条件不允许，雨水泵房只能设计在一条隧道的单侧，那么雨水泵房前的雨水拦截沟设计要有合理、有效地深度和坡度将大部分的雨水拦截进另一侧隧道雨水泵房，就近排出地面。

3.9 隧道结构渗漏造成地铁接触网断电导致地铁停运也是地铁运营安全风险点之一。按设计总体要求车站的顶板和区间隧道等结构的顶板,不允许渗漏水,而对车站及隧道等的侧墙则控制其渗漏水量<0.1ｌ/ｍ2ｄ。已运营的线路要加大渗漏点的检查和整改，对无法立即处理的渗漏点要加截水槽加以引导排水。

3.10 地铁车站或区间主废水泵房现有排水设备在洪灾情况下无法

及时排出大量的洪水，导致险情扩大，事故升级，损失扩大。如何缩短险情排除的时间，将影响和损失控制在最小的范围内，除了有效的抢险机制，快速的应急反应外，加大防洪设备设计也是必须的。新线设计和旧线改造中设计应对地铁车站隧道被水淹的不利点进行评估，对可能历史水淹的水量数据进行分析，确定合适地险情排除时间，综合考虑防洪水泵的选型、电气容量配置以及数量的多少。3.11对于越江地铁隧道必须严格按地铁规范设置防淹门，遇到地震或特殊灾害性天气时与有关部门,建立网络联系,加强对非常灾害的预测预报,及时做好关闭防淹门的各项措施,包括暂时中断地铁运营,疏散地铁乘客及有关人员,以应付突发事故的发生,使灾害的危害程度降到最低。

3.12 要加强安全与防灾意识。在新线的设计、建设期要综合全面地考虑防洪设计和施工，前瞻性地预测后期运营的防洪风险点；在运营期间要根据实际情况动态预测、监测地铁线路防洪风险点，做好应急抢险预案，组织充裕的抢险物资和人力，遇到险情时要快速反应、积极抢险尽最大可能降低损失。

4、结束语

地铁作为城市公共交通的一种在人们出行中占越来越重要地位，乘坐地铁的安全性也成为广大市民和媒体关注重点和焦点。地铁防洪作为确保地铁安全运营的措施之一，应作为地铁设计、建设、运营管理的重点之一。我们相信随着地铁防洪规范法规的完善以及地铁防洪技术的提高，洪灾对地铁安全运营的影响也越来越小。

参考文献：

1、《地下铁道设计规范》（gb50157-92）

2、郑健吾地铁工程的防洪对策与措施研究 《城市道桥与防洪》2005年第7期 ；

3、中华人民共和国国家标准《防洪标准》(gb50201-94)；

4、中华人民共和国国家标准《水法》；

5、建设部颁发的《六级人民防空地下室设计规程》

第五篇：近期电气火灾事故典型与分析(2017年)

公安部消防局数据显示，近年来，我国电气火灾多发，造成重大人员伤亡和财产损失。2011年至2016年，我国共发生电气火灾52.4万起，造成3261人死亡、2063人受伤，直接经济损失92亿余元。2017年因电气引发的火灾共有7.4万起，造成370人死亡、226人受伤，直接财产损失11.2亿元。电气火灾成为火灾发生的主要原因。

南昌市“2·25”重大火灾

2017年2月25日，南昌市红谷滩新区唱天下量贩式休闲会所（以下简称“唱天下会所”）发生一起重大火灾事故，造成10人死亡、13人受伤。

火灾原因：唱天下会所改建装修施工人员使用气割枪在施工现场违法进行金属切割作业，切割产生的高温金属熔渣溅落在工作平台下方，引燃废弃沙发造成火灾。

造成火势迅速蔓延和重大人员伤亡的主要原因是：施工现场堆放有大量废弃沙发且动火切割作业未采取任何消防安全措施，火势迅速蔓延并产生大量高热有毒有害烟气，在消防设施被停用、疏散通道被堵塞、消防设施管理维护不善等多种不利因素下，造成了重大人员伤亡。

警示：坚守安全红线，全面加强安全生产责任体系建设。完善监管机制，全面围堵安全生产非法违法行为。深入排查整治，全面落实特殊作业安全监控措施。严格监督管理，全面落实单位消防安全主体责任。强化消防宣传，全面提升社会公众防范自救能力。

杭州“7.21爆燃事故” 2017年7月21日上午8时32分，位于杭州市西湖区古墩路与灯彩街交界路口南侧的桐庐野鱼馆因液化石油气泄漏发生爆燃事故，共造成3人死亡、44人受伤，直接经济损失700余万元。

火灾原因：电火花引燃泄漏燃气。经专家勘查取证和技术分析，认定造成事故的直接原因是：桐庐野鱼馆内一只连接气化器的50kg液化石油气钢瓶瓶阀处于开启状态，在持续高温天气情况下，连接液化石油气灶具与二次减压阀的橡胶软管老化且连接不牢固致软管脱落，使气体持续泄漏，在厨房、气瓶间、备餐间这一联通的相对封闭区域形成爆炸性气体环境，达到爆炸极限后由冰箱压缩机启动时产生电火花点燃而引发爆炸。

警示：严格相关主体安全责任落实，防患于未然。严格政府部门安全监管职责，确保监管到位有效。加强对餐饮场所新燃料、新工艺的安全风险评估和管控。加大燃气使用安全科普宣传力度，提升事故防范能力。

北京“11·18”火灾事故

2017年11月18日18时许，北京市大兴区西红门镇新建村发生火灾。火灾共造成19人死亡，8人受伤。

火灾原因：火灾发生的地下一层是一处服装加工厂，埋在聚氨酯保温材料内的电气线路故障所致。

警示：政府相关部门进行火灾隐患大排查，加大对“三合一”、“多合一”场所、工业大院、散乱污企业、违法建设等的清理力度，彻底消除安全隐患。

天津“12.1”重大火灾事故 12月１日凌晨4时许，位于天津市河西区友谊路与平江道交口处一大厦38层发生火灾，过火面积300平方米左右，火灾于6时40分被扑灭，消防官兵共抢救疏散出26名被困人员，其中10人死亡，5人受伤。

火灾原因：起火物质为堆放在电梯间内的杂物和废弃装修材料。由于施工企业为施工方便擅自放空消防水箱储存用水，致使消防设施未能发挥作用，火势迅速扩大；企业施工人员违规在施工现场住宿。

警示：暴露施工企业在安全生产、城市管理等方面依然存在大量突出的隐患和问题，工作中还存在许多不足和薄弱环节。

数据显示，今年以来由电气原因引发的7.4万起火灾事故中，因漏电、短路、过负荷、接触不良等电气线路问题引发的有4.6万起；因电器设备故障、电加热器具等引发的有2.2万起；因其他电气原因引发的有0.6万起。电气火灾猛于虎。

电气火灾发生在人员密集场所、施工现场、易燃易爆单位、住宅建筑等场所造成的生命财产损失更加严重。这些火灾事故也暴露出相关单位在消防安全主体责任的落实不到位，日常消防管理混乱，员工消防安全意识淡薄等问题，事故教训十分深刻和惨痛。