城轨车门结构毕业设计

第一篇：城轨车门结构毕业设计

目

录

一、地铁车门内容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地铁车门

1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地铁车辆车门动作原理

1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地铁车辆车门设计分析

1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18

4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地铁车辆车门常见故障及排除方法

1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１ 第一章

地铁车门内容摘要

一

中文

地铁车门控制系统设计分析

关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装臵，机械连锁

摘要: 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述

车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２ 时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。

每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

门闩以位于屋顶的拉紧索的红色覆盖的手柄的形式，在紧急状态时允许手动操作而起作用。门可以通过用7mm的方形扳手抑制操作状态而停止工作。

在乘客车厢的上面，有两个灯显示“门开”和“门关”的状态。清洁和检修人员可以通过钥匙进入车厢，它可以通过主钥匙或者辅钥匙操作。外部和内部工作人员使用钥匙开关面板，面板为A车和B车的17/19 和 18/20门而提供，为C车的1/3 和2/4门而提供。

在外部车厢侧墙的左右侧，在B车和C车的门1和2，A车的19 和20，有一个桔黄色的灯，它点亮，显示车厢里的最少的门是否关闭。

门在火车在站台正确的位臵停下来就被激活。它们被门操作平台操作。

司机室的滑动门

每一个司机室每一边都安装有单叶、手动操作、滑动的门。开门可以提供安装在门内和门外的手柄操作。门扇是铝三明治结构32mm厚。氯丁橡胶压缩型材封边。

门扇安装在上部，带有落地窗，通过窗毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

３ 钩固定在关闭位臵。窗户通过压缩型材、氯丁橡胶封住。窗格没有覆盖，无有色彩的单玻璃。

地铁车辆车门(右图)分：客室门、司机室门、司机室通道门、乘客紧急门等。车辆每侧有5个门道10对门，分别沿车辆长度方向等间隔分布。客室车门为带双层安全玻璃窗的双门页电动塞拉门。门的净开度不小于：宽1400 mm、高1860 mm。

每辆车每侧的一扇门处设有一个乘务员的钥匙和防滑脚蹬，并考虑合适的扶手，以便维修人员在线路旁进入客室内。为确保安全、准点的运行，车门装有机械锁闭机构、解锁机构和故障隔离装臵，每扇车门的开、关状态应在司机室显示器中得到显示。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。

车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型：

1、内藏式滑动移门

2、外挂式滑动移门

3、塞拉门

广州地铁—一号线车辆使用的是奥地利IFS公司生产的内藏式双页对开移动滑门，属于电控气动门。二号线车辆使用的是法国法维莱公司生产的外挂门，属于电动电控门。

按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。香港的旧车多用风动外挂门，北京和上海地铁一、二号线及广州地铁一号线使用气动式内藏门，香港机场快线采用电动塞拉门，深圳地铁车辆也采用电动塞拉门。

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４ 每节车的每侧有五个内藏式的对开门，每个车门由两扇门页组成。每个门的上方装有车门驱动风缸。两扇门同时动作。

每个客室门的上方设有一个机械联锁，当车门处于全关闭状态时，可将车门机械锁定。

每个门内侧上方的盖板内安装有红色紧急开门手柄和门切除装臵。在每个客室门内、外侧的上方安装有用于指示车门状态的橙色门解锁指示灯，在门内侧上方的盖板上还安装有红色的车门切除指示灯。

每节车的17/19号门和18/20号门内、外侧设有专用的钥匙开关，用专用的77＃或78＃钥匙通过它可以开启相应的门。

除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。

司机室侧门(见图1-2)通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。

出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

５ 司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，在紧急情况下可以向前放下到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。

(见上图)司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。

地铁车辆车门结构

一、车门结构

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６ 以广州地铁一号线车辆客室车门为例(下图)，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系琉、悬挂和导向系统、锁闭机构。门页以及负责检测的各种行程开关组成

1:右门页

2:左门页

3:导轨

4:锁钩/紧急手柄

5:左门驱动连杆

6:驱动风缸

7:解锁风缸

8:中央控制阀 9:导向衬块

10:橡胶密封条

11:防跳轮/支撑滚轮

12:锁闭行程开关S1 13:密封毛刷

14:钢丝绳

15:关闭行程开关S2

1、主要技术参数

车门净开度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

７ 车门净高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供电电压：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供风压力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(现改为3．5bar)开关门时间：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障碍物探测能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、气动式内藏门

北京一、二号线及复八线、上海地铁一、二号线和广州地铁一号线采用内藏门：在门上方设臵有一套气动机构，由风缸、滑轮、铝合金导轨、钢丝绳等组成，地板上也设有导轨，使车门在风缸的驱动下，沿上下导轨平滑运动。开关门的速 度及压力可以通过调节节流阀来实现。风缸内设有大小两种活塞，开始关门时大活塞起作用，压力大、速度高，接近关闭时，小活塞起作用，压力小、速度慢。滑轮轴承均采用球轴承，以降低开关门噪声，车门上方还设臵一套紧急解锁装臵，以便在紧急情况下，能从客室内直接打开车门。门板由铝框架和夹层铝板制成，门窗采用单层玻璃，两门之间采用氯丁橡胶条双层密封，四周采用单层密封，门板具有足够强度与刚度。它由压缩空气动力推动气缸活塞，再通过由钢绳，转轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作。风动门具有结构简单，易控制，故障率低，安全性能好等优点，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

８ 被广泛地用于各种交通车辆。风动门的检：风动门在列车运营时经常要实施开关门动作，动作是否可靠直接关系到列车运行的安全，所以应经常对它各部分工作进行检查(出车前尤为重要)，以确保工作良好。出车之前，乘务人员应反复操纵全列车各客室左右两侧车门的开、闭动作，并进行巡视看每一车门的动作是否正常，检查空气管路接头，塞门开闭状态是否正常，有无泄漏。同时观察传动气缸，传动系统是否正常，有无异物卡门或动作异常现象。在开关门操纵的同时要观察开、关门灯的显示是否与车门动作相合，关门时的蜂鸣器响是否良好，在确认各部位正常后方可投入运行。

3、电动塞拉门深圳地铁一期工程车辆将采用电动塞拉门，由于供货商不同，具体结构也有差异，其驱动装臵有螺杆和齿带传动两种，而旋转装臵分为有旋转立柱和无旋转立柱两种。(如下图)所示是车辆供货商在投标文件中推荐的一种。其驱动电压为DCll0V，车门有效开度为1400mm，门口高度为1860mm，由驱动装臵、旋转立柱和门板等组成。

4、外挂门目前国内地铁车辆尚未广泛采用外挂门，只有广州地铁二号线开始采用这种车门。该型车门与内藏门相似，传动机构也设在车内门上方，不同的是无论是开门或关门状态，门板总是挂在车体外边。通过一个吊装机构，穿过车体与驱动机构相连。

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９

4、驱动装臵(见下图)包括由三个部件组成的可伸缩导轨，在电机驱动下，经驱动皮带、驱动臂和

横轴等传动机构,完成车门的平移、塞紧和外移等功能。两个横轴各由一套滚轮定位的滚轮箱固定在车体上。

每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页面的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接

5、旋转立柱(见右图)

在门口两边各设有一个旋转立柱，其滚轮安装在门板的上下导轨内，滚轮通过驱动臂与立杆相连，通过支架固定在门框上。它的作用是在门开关运动中滚轮通过门板导轨引导并支撑门板。

6、对塞拉门的优缺点分析 塞拉门有以下优点：

①在关门状态时门板外表面与车体外表面齐平，所以车体外形美观，在行车时空气阻力小，也不会因空气涡流而产生噪声。

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１０ ②塞拉门的密封性比外挂门、内藏门好，可以减少车内噪声。③采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。塞拉门的缺点如下：

①由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高 20％。②故障率高。

随着设计、制造技术的不断改进和用户使用、维护经验的增加，其可靠性将会不断提高。

由上述可以看出，无论采用哪种车门，在车辆事故总数中，车门故障所占的比例是相当大的，是维护中关注的焦点，这是由于车门数量多、运转频繁所致，通常出现的故障部件有：门驱动装臵、门控单元、轴承、开关和密封条等。因此为了使地铁车辆达到安全、快速、输送乘客大运量等，在车辆设计中对门的设计必须满足以下条件： ①、要有足够的有效宽度。

②、车门要均匀分布，以方便上、下车乘客。③、要有足够的车门数量。

④、车门附近要有足够的面积空间、便于乘客的上、下车。缩短集散时间。⑤、确保乘客的安全。

地铁车辆车门动作原理

一、动作原理

地铁车门为电控气动门，由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。控制系统采用1l0V有节点电路，通过整车、单节车、单个门各级继电器控制车门的中央控制阀内部3个电磁阀的动毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１１ 作，实现对驱动风缸的供，排气控制，从而使车门按要求开关。同时，依靠每个门上的行程开关检测车门状态，并将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。

驱动系统主要为双向作用的驱动风缸，压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。

机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳，导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。

锁闭系统主要由锁钩，门页上的锁销，解锁风缸组成。当车门关闭时，锁钩下落至水平位臵，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。车门在锁闭位臵时，两门页之间的关紧力靠进人驱动风缸右腔的压缩空气来保持。当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的空气羽排向大气，用手可以轻易将两门页推开。

二、单侧门开门功能的实现

假设只对列车左侧门进行开门动作,可安下列步骤进行操作:当列车到站停稳后,车站ATC系统检测到以后,向车载ATP开门系统发送一个预备开左侧门的信号.一般在行车时列车ATP开门旁路开关匀反指向1的位臵，也就是说此时列车处于ATP允许开门状态。在这里我们假设列车处于这种状态，此时ATP允许列车开左侧门继电器8K2线圈得电，其动作过程如下： 1、8K2的常开触点 33、34闭合，于是被控制的开列车左门的按钮8S2的灯泡得电亮起，提示司机可以进行左侧门的开启。

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１２ 2、8K2常开触点13、14闭合。3、8K2常开触点23、24闭合，使整列车控制列车左侧车门的所在解锁继电器线圈得电，此时解锁电磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作线圈匀得电。从而使在电磁阀控制下的所有解锁气缸动作，列车左侧左于是被打开。

三、地铁车辆车门再开门功能的实现

为保证列车安全、正点运营，列车门控系统设有一套较完整的应急开门功能，以达到一旦个 别车门在列车关门过程中由于异物或人员拥挤造成该门未能关上，(司机可根据8S3或8S4指示 灯的显示状态来判断车门是否全部关闭)，如在规定时间内指示灯未亮，司机可再按一下8S1或8S2，此时凡未关好的车门将被重新开启，司机释放8S1或8S2后，车门按关门程序自行关上，而无需再按关门按钮。具体原理如下：

由综合线路图08-05、图08-06中，我们来分析一下整个再开门功能的整个过程。

我们从上面章节已经知道，当有车门未关上时控制A车的8K9或8K10将不能工作，则8K9或8K10的61—62触点闭合，又由于司机已发出关门指令，此时8K1或8K2的61—42触点已闭合，而此时的8K23处于工作状态。这样，当司机按下8S1或8S2时即能使8K7或8K8得电。再由图08-06我们可以知道，当8K8或8K7得电后，由于某节车的某扇门未关好，则该车的8K17或8K18不得电，由于8K17的21—22触点闭合及8K7的13—14触点闭合，使该节车的8K11重新得电，达到了再开门的目的。而一旦司机释放8S1或8S2，实际上就是使8K8或8K7失电，即发出了关门指令。这时该车门按顺序进行再毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１３ 次关门动作。

这里需要说明的是：司机进行再开门作业时，已关好的车门不会再被开启，其原因是：

1、列车的一节车门已全部关上，即该车的8K17或8K18已得电，所以该车的8K11或8K12在整个再开门过程中不能重新动作。

2、当一节车的某扇门未关好时，虽然在再开门过程中，该节车的8K12得电，而使整节车的车门都得到开门指令，但由于再开门指令的内容，只是开门而无解锁指令，所以己被关闭并锁，定的车门由于锁钩的作用，而不可以被打开，从而达到了只开启未被锁定的车门。

上述情况只有在ATP未切除时，而且ATP无开门指令才具有再开门功能。

四、地铁车辆车门关门提示

当司机发出关门指令后，8K22失电，8K5即失电，8K5的13、14触点断开，由于8K11是延时释放继电器，8K13要延时失电(4-5秒)；8K5的21—22触点闭合通过8K13的43—44触点使关门报警继电器gKl5得电，关门报警蜂鸣器8H31工作(综合线路图08-08)。当8K11延时继电器在设定时间后释放，则8K13继此蜂鸣器停止工作，开门电磁阀(8Y1-Y1)失电，关门电磁阀(8Y1-Y2得电)车门关闭。

地铁车辆车门设计分析

广州地铁一号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V有节点电路，车门作为关系到行车安全的部件，采取了必要的保护措施确保当车门没有关闭好时，列车无法起动。

一、地铁车辆车门气路设计分析

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１４ 气动执行装臵是指把压缩空气的能量变换成直线、旋转或摆动等运动来驱动机械作功的装臵。在气动执行装臵中，有把压缩空气的能量变换成直线运动的气缸，变换成旋转运动的气动马达和变换成摆动运动的摆动式气动执行装臵等。

1、马达是指供给压缩空气后可以获得连接旋转运动的装臵。它有活塞式和叶片式等几种型式。径和活塞式气动马达的工作原理如下：

各活塞与曲轴由连杆连接，与转轴为一体的旋转阀门把从A口进的压缩空气依次供给各活塞。受压缩空气驱动的活塞推动曲轴产生旋转力矩。另一侧的B口作为排气口。若从B口供给压缩空气，则气动马达反向旋转，此时A口时变为排气口。

2、动式气动执行装臵一般以小于360。的角度摆动。根据其结构的为同它可分为叶片式和齿条轮副式等。

A、片式由在机壳内侧滑动的叶片和与叶轮相联的轴，以及限位器等腰三角形构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动叶片并在轴上产生力矩。排气室的压缩空气从B口排出，转轴向顺时针方向旋转。叶轮碰到限位器后停止。若从B口供给压缩空气，则马达向逆时针方向旋转。

B、齿条轮副式由气缸、在缸体内滑动的两个活塞，位于两活塞之间的齿条以及转轴等构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动活塞A，通过齿条轮副在齿轮轴上产生力矩。排气室的压缩空气通过B口排出，转轴向顺时针方向旋转。当活塞B碰到端盖停止睦，转轴也停止转动。若从B口供给压缩空气，则转轴向逆时针方向转动。1>气动执行装臵的工作原理有如下两种方式：

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１５

1、供给气缸内压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将运动力传出，带动机械作功。

2、向机体的封闭腔内供给压缩空气，带动叶轮旋转，从而获得旋转运动。气动执行装臵的特点是能够把压缩空气的能量简便地转换成机械运动。其缺点是难以进行速度控制和位臵控制，并且容易受负载变化的影响。2>气动执行装臵的特点：

1、地球上有无限的清洁、安全的空气可供使用。

2、气动执行装臵具有结构简单、体积小、价格便宜等特点。

3、对使用环境无特殊要求。

4、保养、维护简单。

5、力和运动转换简单，容易构成系统。3>气缸

气缸就是向缸体内供给压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将动力传出动力传出，带动机械作功，它可分为单动式和复动式两种。

1、单向驱动气缸由缸体内滑动的活塞和活塞杆构成。其式作原理

从A口供给压缩空气，推动活塞前进。活塞杆上产生推力。依靠内部安装的弹簧力使活塞返回。

2、双向驱动气缸由气缸体和在气缸内滑动的活塞及活塞杆构成。其工作原理：

从A口供给压缩空气，推动活塞，排气塞的压缩空气从B口排出，在活塞杆上产生推力，使活塞前进。若从B口供给压缩空气，从A口排出空气，则使活塞向后移动。

二、地铁车辆车门的ATO控制设计分析

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１６ 车门既可在ATO模式下自动打开也可以由司机进行开关。考虑到安全的因素，有两种不同的。在通常的操作中车门打开可以由ATP系统来完成。门的电气命令操纵一个单向作用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。

只有当列车静止且在站台正确的位臵时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能。在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km／h信号互锁。用乘务员钥匙也可以进行单独打开某扇门。

门只有在司机操纵台启动下才官附开。当列车控制只连接着ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。车门控制主要包括以下几个重要的电路：

1>开关门控制电路当满足司机台激活、列车速度为“0”、ATP给出门使能信号后，按下开门按钮，经过整列车，单节车、单个门的相关继电器使单个门的中央控制阀控制车门打开。停站时，按下“关门”按钮，时间继电器延时结束后，中央控制阀控制(详见车门气动控制部分)使车门关闭。

2>车门的监测电路由于车门的状态关系到乘客及运营安全，为确保列车运行过程中车门正确锁闭。只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。

3>重开门当单个或多个车门没有完全关上时，可以按下“重开门”按钮重新把门打开并关闭(司机操纵台：8S06是开右侧门；副司机操纵台：8S05开左侧门)。若按钮一直按下，车门将一直打开直至松开按钮．已锁闭的车门将不会被打开。

4>自动折返：如果司机操纵台在自动折返线时已锁，在An'控制启动之前，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１７ 开门命令—直保持有效。如果指令输出“列车控制已开”从列车前端转到尾端，贝岍门指令被尾端司机室控制取代。打开司机操纵台后，门就可以从该操纵台打开。

5>用乘务员钥匙开门：每节车的19／17门和20／18门可以局部打开。主要依赖于列车是否启动(蓄电池连接上)及压缩空气是否可以利用。开门指令是由门上的乘务员可旋转钥匙开关(车内及车外)两个中的一个给出。开门命令存储下来了，门一直开着，直到：门上的—个旋转钥匙开关给出局部关门命令、列车该侧给出”开门／关门”指令、列车该侧给出了“重开门”命令为此。

用乘务员钥匙进行局部开门不依赖ATP的释放(或者在URM操作模式下速度为0km／h)，即使列车在驾驶时也可以进行局部开门。当门被切除时不可以用乘务员钥匙来开门。

三、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析

参与门控的继电器主要分为以下三类： 1>整列车控制所使用的继电器

8K01、8K02：左右侧门的门使能继电器、8K03，8K04：开门继电器、8K05，8K06：延时断开继电器、8K07，8K08：门未锁继电器、8K09，8Y10：整列车所有门关好继电器、8K41：关门报警起动继电器、8K42：关门报警电闪继电器、8K43：关门报警继电器、8K47：左边门开继电器、8K48：右边门开继电器、8K49：门关好监测继电器。

2>单节车继电器

8K21、8K22：解锁继电器、8K23、8K24：开门继电器、8K25、8K26：重开门继电器、8K27、8K28：关门监测继电器、8K29：17／19门乘务员钥毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１８ 匙开门继电器、8K30：18／20门乘务员钥匙开门继电器、8K45、8K46：关门报警继电器。

3>每个门的控制继电器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左边门门未切除继电器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左边门开、关门继电器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右边门门未切除继电器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右边门开、关门继电器。除此以外，每个车门均安装有4个行程开关以检测车门的状态。

四、地铁车辆车门驱动电路设计分析

综合线路图08-42显示车辆门控单元驱动机构的内部电路。其中-Y1为开门电磁阀：-Y2为关门电磁阀；-Y3为解锁电磁阀；-S4为紧急释放开关，当-S4的1—2触点分断，关门电磁阀失电，同时通过机械方式解开门锁。而-S4的3—4触点闭合，司机可获得车门被紧急打开的信息：-S3为在车门发生故障后被切除的转换开关(-S3的1—2触点闭合为正常状态，3—4闭合时为车门切除状态；)-S2为开关门监控开关，-S2的1一2触点闭合时送出门已关闭信息，-S2的3—4触点闭合时，指示车门未关闭信息，-Sl为门钩锁定监控开关-S11—2触点闭合时送出门钩已锁定信息，-S1的3—4触点闭合时，指示门钩未锁定信息。

这里需要指出的是：一旦车门紧急手柄被操作，则-S1-S2同时动作，由-S1的1—2触点分断使8K18或8K17失电，而导致8K9或8K10失电，若在ATP状态下，列车自动施加紧急停车；由-S4的3—4触点闭合向司机报警，客室有异常情况，司机可采取应急措施。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１９

地铁车辆车门常见故障及排除方法

地铁投入正式运营以来，由于车门系统集电控、气动及机械传动于一休、系统设有列车不动安全保护、只要有一个门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，因此车门系统的故障率一直居于车辆故障首位。车门一旦发生故障，会给地铁运营带来较大的影响，是困扰运营的一大因素。车门的故障毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２０ 表现复杂繁多，其中既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有很多车门电气控制信息检测系统的故障。

1、钢丝绳张紧力的调整

钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检B*类当中要检查钢丝绳的张紧力、对不符合要求的进行重新调整。

2、锁钩间隙调整

要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁钩之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，S1行程开关检测不到位。导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。（如下图）

在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁钩上涂滑脂以保证运动灵活。其锁钩间隙的调整方法如下：

1>在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页连接拆开，用手关上左页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用赛尺检查，此时锁钩与左门页锁钩的间隙应在1mm。调整关门止挡直至毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２１ 满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。

2>手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧钉（6Nm）。3>有电时检查左右的锁钩与锁钩间隙，应满足1±0.5mm的要求，否则重新调整。

3、防跳轮间隙的调整

安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。其调整方法如下：

1>将车门推至半开状态

2>转动偏心螺柱至防跳轮与导向咖间隙为0.2+0,2／-0.1mm，此间隙可用塞尺测量，如右图所示。

3>调整完毕，用16Nm的力矩拧紧锁奴螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。

参考文献

1、张振森.城市轨道交通车辆.北京：中国铁道出版社.2003

2、孙章.何宗华.徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社.2003

3、吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统.北京：中国铁道出版毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２２ 社.2003

4、汪松滋.黄钟.地铁概论.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

5、汪松滋.黄钟.地铁英语.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

6、唐春林.城市轨道交通电气讲义.湖南：湖南铁道职业技术学院机车教研室.2004

7、刘豫湘.陆缙华.潘传熙.北京：DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统.2004

8、王兴亮.数字通信原理与技术（第二版）.西安：西安电子科技大学出版社.2003

9、[日]三浦宏文.机电一体化实用手册.北京：科学出版社.2001

设计心得

时至今日，毕业设计终于可以画上一个句号了。但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得。其中有苦也有甜，不过乐趣尽在其中！

这是我第一次独立从事这种有相当难度的项目，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结（这是我以前的一种想法），但是通过毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２３ 这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面、太偏激了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。下面我对整个毕业设计的过程做一下简单的总结。

查找资料。查资料是做毕业设计的前期准备工作，好的开端就相当于成功了一半，因此资料是否全面、可靠，关系到整个毕业设计的进程。资料的查找方式有很多种，现在是信息飞速发展的年代，上网查资料不只是一种时尚，也是最有效的方式，网上的信息包罗万象，可以通过各个搜索引擎进行搜索，例如Google、百度等，搜索时通过某个关键字段或几个关键字段进行搜索，搜索出许多站点然后进行查询，但是如果关键字段找不对就不能搜索出自己想要的资料，自然白白浪费了时间。我一开始的时候就犯了这样的错误，自己总是按着一个字段进行搜索，可是搜索了很长时间，也没什么进展，感到非常迷茫、苦恼，心想真是太笨了连资料都查不到还怎么做呀！我就请教赵老师和同学，在赵老师的教导下、在同学的帮助下，终于使自己从迷茫中走出来。另外，到图书馆、书店、资料室去虽说是比较原始的方式，但也有可取之处的。总之，不管通过哪种方式查的资料都是有利用价值的，要一一记录下来以备后用。

通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了一些了解，这一步就是在这样一个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析题目,但仍有很多地方不懂.所以我又请教了唐老师，在他的谆谆教导下，我的设计才得以进展顺利。向别人请教，这是很重要的，以后出了社会更为重要。时时向别人学习，才可能有进步。

我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了（感觉真好），有种如毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２４ 释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我的指导老师唐春林老师对我悉心的指导，感谢老师给我这样的机会锻炼。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个项目开发过程中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

虽然这个设计还不是很完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

设计者： 何龙

2004年12月21日

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２５

第二篇：城轨求职信

城轨求职信

城轨求职信1

敬爱的公司领导：

我是湖南职业技术学院20xx届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份求职信，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢。

大学4年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台，用我所学去服务公司，服务社会。

大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增強自己的工作能力。在校期间主要学习城轨车站设备，城轨专业英语，运筹学，城轨通信与信号，城轨行车组织，城轨运营安全与运急处理，城轨客运组织，城轨车辆服务。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的.知识，能熟练地运用Windows98/20xx、Office20xx、VF等软件，同时对Internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。

我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的专业技能，良好的教师素质，具有良好的语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习，我相信“有智者事竟成”。这句话给了我最大的动力！将来全力投入幼教事业中。

怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上！谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激！

最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的自荐信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

此致

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

城轨求职信2

敬爱的公司领导：

您好！

首先感谢您能抽出宝贵的时间来看我的求职信。我现年18岁，身高174cm，来自四川峨嵋，是成都铁路运输学校精品班—城市轨道专业20xx届毕业生。今天我怀着而又激动的心情呈上这份求职信的。之所以激动，我决定到贵公司，实现共同的辉煌。

三年的中专生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，三年来，各学科没有补考的记录，专业学科成绩优良，在校期间曾被评为优秀团员和优秀学生干部。普通话达到国家标准水平，计算机已拿到国家四级等级考试证书，同时英语也达到了国家四级水平。

三年的学习生活，铸就了我勤奋诚实，积极热情的性格，培养了我拼搏向上的精神，提高了自我判断、策划、协调等多方面能力，为自己注入了全新的营养，为今后的工作打下了良好的基础。由以上情况本人适合担任地铁站务员工作，能与外国人交流，为他们指引方向。哪里谁叫随到，需要就往哪里跑，有一分热发一分光。让乘客井然有序上下车，老幼病残有专人护理，到地铁站就像到自己家一样幸福温馨！

实践是检验真理的唯一标准。所以每年我利用放假时间参加了春运、暑运！了解到整样工作才能让乘客满意，旅客放心。并且参观了地铁设施，查阅大量的资料，对地铁方面的规章制度，管理要求都比较清楚！我想一个人只有把聪明才智应用到实际工作中去，服务于社会，有利于社会，让效益来证明自己，才能真正体现自己的自身价值！虽然现在应聘的只是一名普通的'站务员，但我坚信，不久后的将来我一定会有惊人的进步和提升，担任更高一级的职务。路是一步一步走出来的。只有脚踏实地，努力工作，才能做出更出色的成绩！

通过我的这封求职信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一次机会还您一份巨大的惊喜。

此致

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

城轨求职信3

各位领导:

您好！我叫xxx。我是xx联合学院城市轨道交通运营与管理专业的学生。我将在20xx年7月进入社会。我太激动了。我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的团体。

作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才的原则，努力学习专业知识，系统扎实地掌握专业技能，通过大量的阅读和实践，熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的人才竞争中，经验的缺乏似乎让我处于劣势，但我有着旺盛的朝气和拼搏精神，强烈的责任感和奉献精神，先进的现代科技，务实的态度，极大的工作热情，善于与人沟通，适应能力强，协调能力强，接受能力快，坚韧不拔，锲而不舍。另外，你的欣赏是我成功的资本。

我真诚希望有机会成为贵公司的一员，虚心向前辈学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。“总有一天，我会乘风破浪，扬帆远航，在深邃的.大海上架起一座桥梁”，我真诚地希望加入贵公司。我将以饱满的热情和顽强的性格努力工作，与同事真诚合作，为贵公司的发展尽自己的一份力量。请来电咨询，请接受，期待回复，我在等你的好消息！

此致

敬礼！

求职人：xxx

20xx年xx月xx日

城轨求职信4

尊敬的公司领导：

您好！

首先感谢您抽时间看我的申请信。我叫xxx，18岁，身高174厘米。我来自四川峨眉，是成都铁路运输学校城轨专业20xx班的毕业生。今天，我怀着激动的心情提交这封申请信。激动之下，决定来贵公司成就共同辉煌。

在我三年的中学生活中，我努力工作，争取进步，努力学习基础和专业知识。三年来，各学科没有补考记录，专业学科成绩优异。在校期间，曾被评为优秀团员、优秀学生干部。普通话达到了国家标准水平，计算机获得了国家四级证书，英语也达到了国家四级水平。

三年的学习和生活造就了我勤奋、诚实、积极、热情的性格，培养了我自强不息的精神，提高了我的自我判断、计划和协调能力，为自己注入了新的营养，为以后的工作打下了良好的基础。根据以上情况，我适合做地铁站务员，可以和外国人交流，指导方向。无论你打电话到哪里，你都可以跑向任何你需要的`地方，只需要一点点热量和一点点光线。让乘客有序上下车，对老幼病残有特殊照顾。就像去自己家到地铁站一样开心温暖！

实践是检验真理的唯一标准。所以每年的暑假我都参加春运高峰！了解整个工作可以让乘客满意，让他们安心。并参观了地铁设施，获取了大量信息，对地铁的规章制度、管理要求都比较明确！我认为只有把智慧和智慧运用到实际工作中，服务社会，造福社会，让利益证明自己，才能真正体现自己的价值！虽然我只是应聘一个普通的站务员，但我坚信自己在不久的将来会有惊人的进步和提升，会走上更高的岗位。路一步一步走出来。只有脚踏实地，努力工作，才能取得更好的成绩！

通过我的求职信，你可以对我有更全面更深入的了解。我愿意以极大的热情和责任感致力于贵公司的发展和建设。你的选择是我的期待。给我一个机会给你一个大惊喜。

此致

敬礼！

求职人：xxx

20xx年xx月xx日

城轨求职信5

您好！

我叫XXX，我是西安联合学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的'人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。

我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。敬请勘酌，恳请接纳，回函是盼，我恭候您的佳音！

求职人：XXX

日期：XXXX年XX月XX日

第三篇：某中学教学楼结构毕业设计

安徽新华学院本科毕业设计 0 目 录 内 容 摘

要....................................................................................................................................................3 ABSTRACT....................................................................................................................................................4 1.结构设计技术条件......................................................................................................................................5 1.1 工程概况..............................................................................................................................................5 1.1.1工程简介.......................................................................................................................................5 1.1.2 地质勘察报告...............................................................................................................................5 1.2 设计依据..............................................................................................................................................5 1.2.1 国家标准......................................................................................................................................5 1.2.2 抗震设计参数.................................................................................................................................6 1.3 荷载取值..............................................................................................................................................6 1.3.1风荷载、雪荷载............................................................................................................................6 1.3.2 楼面、屋面活荷载标准值............................................................................................................6 1.4 结构总体布置.......................................................................................................................................6 1.5 主要承重构件及墙体截面尺寸............................................................................................................6 1.6 基础......................................................................................................................................................7 1.7 材料......................................................................................................................................................7 1.8结构计算原则和方法............................................................................................................................7 1.8.1 手算..........................................................................................................................................7 1.8.2 电算..........................................................................................................................................7 2 结构方案......................................................................................................................................................8 2.1 结构体系..............................................................................................................................................8 2.2 结构布置..............................................................................................................................................8 2.2.1 结构平面布置图...........................................................................................................................8 2.2.2 构件材料及尺寸...........................................................................................................................8 2.3 计算简图..............................................................................................................................................9 3 框架侧移刚度计算.....................................................................................................................................12 3.1 梁柱线刚度计算.................................................................................................................................12 3.2 柱侧移刚度D值计算.........................................................................................................................12 4 重力荷载计算............................................................................................................................................16 4.1 屋面及楼面的永久荷载标准值..........................................................................................................16 4.2 屋面及楼面可变荷载标准值..............................................................................................................16 4.3 梁、柱、墙、门、窗重力荷载计算...................................................................................................17 5 横向水平地震作用下框架内力和侧移计算..............................................................................................21 5.1 横向自振周期计算.............................................................................................................................21 5.2 水平地震作用及楼层地震剪力计算...................................................................................................22 5.3 水平地震作用下的位移验算..............................................................................................................23 5.4 水平地震作用下框架内力计算..........................................................................................................25 6 横向风荷载作用下框架的内力和侧移计算..............................................................................................30 安徽新华学院本科毕业设计 1 6.1风荷载标准值的计算..........................................................................................................................30 6.2 风荷载作用下框架层间剪力及侧移计算...........................................................................................31 6.3 风荷载作用下内力计算......................................................................................................................32 7 竖向荷载作用下框架结构的内力计算......................................................................................................36 7.1 计算单元............................................................................................................................................36 7.2 荷载计算............................................................................................................................................37 7.2.1恒载计算.....................................................................................................................................37 7.2.2活载计算.....................................................................................................................................38 7.3 恒载作用下内力计算.........................................................................................................................40 7.3.1计算分配系数..............................................................................................................................40 7.3.2框架弯矩二次分配及弯矩图.......................................................................................................43 7.3.3梁端剪力和轴力..........................................................................................................................43 7.4 活荷载作用下内力计算......................................................................................................................47 7.4.1框架弯矩二次分配及弯矩图.......................................................................................................48 7.4.2 梁端剪力和轴力.........................................................................................................................48 7.5 重力荷载作用下内力计算..................................................................................................................52 7.5.1框架弯矩二次分配及弯矩图.......................................................................................................53 7.5.2梁端剪力和轴力..........................................................................................................................53 8 内力组合....................................................................................................................................................58 8.1 组合原则............................................................................................................................................58 8.2 框架梁内力组合.................................................................................................................................59 8.3 框架柱内力组合.................................................................................................................................64 9 截面设计....................................................................................................................................................70 9.1 框架梁截面设计及构造措施..............................................................................................................70 9.1.1 框架梁纵向受拉钢筋最小配筋率..............................................................................................70 9.1.2 承载力抗力调整系数RE..........................................................................................................70 9.2 框架梁截面设计.................................................................................................................................71 9.2.1 横向框架梁正截面设计.............................................................................................................71 9.2.2 横向框架梁斜截面设计.............................................................................................................78 9.3 框架柱截面设计.................................................................................................................................80 9.3.1 剪跨比和轴压比验算.................................................................................................................80 9.3.2 柱正截面承载力计算.................................................................................................................80 9.3.3 柱斜截面承载力计算.................................................................................................................84 9.4 框架梁柱节点设计.............................................................................................................................86 10 基础设计..................................................................................................................................................87 10.1 柱下独立基础单柱...........................................................................................................................87 10.1.1 已知条件..................................................................................................................................87 10.1.2 基底反力计算...........................................................................................................................88 10.1.3 地基承载力验算.......................................................................................................................89 10.1.4 基础抗冲切验算.......................................................................................................................89 安徽新华学院本科毕业设计 2 10.1.5 基础受弯计算...........................................................................................................................89 10.1.6 底板配筋..................................................................................................................................90 10.2 柱下独立基础双柱...........................................................................................................................90 10.2.1 设计资料..................................................................................................................................90 10.2.2 基底反力计算...........................................................................................................................91 10.2.3 地基承载力验算.......................................................................................................................93 10.2.4 基础抗冲切验算.......................................................................................................................93 10.2.5 基础受弯计算...........................................................................................................................93 10.2.6 底板配筋..................................................................................................................................94 11板的设计及配筋.......................................................................................................................................95 11.1 楼面板..............................................................................................................................................95 11.1.1设计资料...................................................................................................................................95 11.1.2荷载计算...................................................................................................................................95 11.1.3弯矩计算...................................................................................................................................96 12 楼梯设计..................................................................................................................................................99 12.1 楼梯段板设计...................................................................................................................................99 12.1.1 板厚的确定...............................................................................................................................99 12.1.2 荷载计算..................................................................................................................................99 12.1.3 内力计算..................................................................................................................................99 12.1.4 配筋计算................................................................................................................................100 12.2平台板计算.....................................................................................................................................100 12.2.1平台板....................................................................................................................................100 12.2.2 内力计算................................................................................................................................100 12.2.3 截面承载力计算.....................................................................................................................101 12.3平台梁计算.....................................................................................................................................101 12.3.1 荷载计算................................................................................................................................101 12.3.2 内力计算................................................................................................................................101 12.3.3 承载力计算.............................................................................................................................102 参考文献......................................................................................................................................................104 致

谢.........................................................................................................................................................105 综 述..........................................................................................................................................

第四篇：土木工程结构 毕业设计开题报告

知识不仅是指课本的内容,还包括社会经验、文明文化、时代精神等整体要素,才有竞争力,知识是新时代的资本,五六十年代人靠勤劳可以成事；今天的香港要抢知识,要以知识取胜 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．结合毕业设计课题情况 根据所查阅的文献资料

每人撰写2000字左右的文献综述 文 献 综 述

作为一个土木工程专业毕业的本科生 毕业设计是大学阶段尤为重要的一个环节 它是对我们大学阶段所学知识的一次综合运用 不但使我们各方面的知识系统化 而且使所学知识实践化 通过毕业设计

要求我们了解并且掌握建筑设计的全过程

培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力 并锻炼我们调查研究

收集资料查阅资料及阅读中、外文文献的能力 使我们能受到类似与工程师的基本训练

为提高自己的专业水平体现毕业设计的重要作用

我所选的毕业课题是某学校框架结构办公楼大楼的设计 对于办公楼

尤其是学校办公楼

大多数人会认为都是类似的、无个性、无创新的建筑 但是

随着社会的进步、经济的不断发、人民生活水平的提高和家庭、社会对教育投资的加大 以及教育经济化意识的生成与加强

越来越多的人开始关注并重视学校硬件设施 尤其是校园规模、规划布局 建筑形象、结构设计 所以

一个设计新颖 功能齐全 使用方便

形象完好的中学办公楼不仅能够给人们带来舒适的工作环境 还可以给人以新的认识 可以提高学校名气 代表学校形象

甚至可以成为一个学校的标志性建筑

我所选结构的结构选型为钢筋混凝土框架结构 建筑面积为3300-4000 建筑层数为：六层 对于一所学校的办公楼来说 不仅要容易布置楼房位置 配合学校整体规划

而且能够满足学校师生教学办公以及与外界人士交流之用 还能够选取一个有独特风格的建筑外观 代表学校形象

对于框架结构

在结构建筑特点方面：它是由钢筋混凝土梁、柱、节点及基础为主框 加上楼板、填充墙、屋盖所组成的结构形式 楼板和横梁连在一起

横梁和柱通过节点连为一体 形成承重结构 将荷载传至基础

力的传递路线比较明确

对于整个房屋全部采用这种结构形式的称为框架结构或纯框架结构 框架可以是等跨或不等跨的

也可以是层高相同或不完全相同的 有时因房屋布局和空间使用要求等原因 也可能要在某层抽柱或某跨抽梁 形成缺梁、缺柱的框架 墙体是填充墙

仅起围护和分隔作用

所以框架结构的最大特点是承重构件与围护构件有明确分工 建筑物的内外墙处理

毕 业 设 计 开 题 报 告 十分灵活 应用范围很广

因此能为建筑提供灵活的使用空间

在结构受力性能方面：框架结构构件截面较小 因此框架结构的承载力和刚度都较低 它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁 楼层越高 水平位移越慢

高层框架在纵横两个方向都承受很大的水平力 所以框架结构属于柔性结构 自振周期较长 地震反应较小

经过合理的结构设计可以具有较好的延性性能

因此

根据框架结构的自身特点 在进行建筑、结构设计时

国际上流行采用“三统一”的原则

即“统一柱面、统一层高、统一荷载”的模式设计

统一柱面可使办公楼根据人们的需要和功能要求实行相对任意分割

不至于因建筑柱面不同而在改变使用功能上受到制约；统一层高可使楼房采光效果好 空气流通顺畅 布局安排合理 水平运输畅通无阻

有利于使用功能的相互替代；统一荷载 打破了会议室和其他部门之间的明显界限 在这个总原则的指导下

我们要考虑以下几个方面的问题：

首先

在体系的选择方面：

1、由于在发生地震时 框架柱首当其冲 一旦出现塑性铰

将危及该柱距范围内的上层建筑

并可能引起相邻柱距范围的上层建筑连续倒塌

所以框架结构不宜采用单跨形式；且纵横两个方向的水平地震作用都由抗侧力构件承担 结构应设计成双向框架体系；

2、框架结构的柱与梁宜上下左右贯通 不宜采用复式框架；以及砖混框-剪结构

3、在填充墙的布置方面：宜采用轻质材料

且应避免形成上、下层刚度变化过大；避免形成短柱；减少因抗侧刚度偏心所造成的扭转

其次

在建筑设计方面：

1、要先对建筑外观、建筑面积、建筑高度、层高和室内净高进行设计；

2、然后对局部进行设计

如地下室墙身、楼地面、顶棚、屋面、楼面、坡面及楼梯位置 消防要求等进行设计

各部分都要按照规范要求进行设计

3、最后要明确框架结构的抗震级数 采用规则结构以利于房屋抗震 按照“三统一”的原则 确定柱网尺寸

确定材料及截面尺寸 以及基础的选定

再次

在结构设计方面：

1、首先根据不同的设计要求选取不同的荷载代表值来进行承载力计算

毕 业 设 计 开 题 报 告

2、进行变形验算

3、进行横向水平与纵向水平地震的作用计算

最后

我们还要进行“三水准、两阶段”设计方法进行抗震设计：

1、做好“强柱弱梁”的设计

由于框架柱受轴向压力作用 其延性通常比梁的延性小

一旦框架柱先于框架梁出现塑性铰 就会产生较大的层间位移

甚至形成同层各柱上下端同时出现塑性铰的“柱铰结构” 从而危及结构承受垂直荷载的能力

2、做好“强剪弱弯”的设计

为了防止梁端

柱端在弯曲屈服前出现脆性剪切破坏

在设计中要求做到“强剪弱弯” 亦即构件的受剪承载力要大于构件弯曲时实际达到的剪力

3、做好“强节点弱构件”的设计

还要对节点进行抗震结构设计要求框架节点核芯区不先于梁柱破坏

由上述可知

在整个毕业设计的过程中

我们要通过运用各种通用图集和设计规范以及国家、地方标准 完成多层建筑的结构选型 结构布置

结构设计及建筑图、结构图、施工图的绘制

这不仅要求我们有较强文献检索、规范应用、图集观摩、综合应用所学各门专业知识 分析和解决问题的能力

还要具有独立思考、独立设计、创新的精神 此外

在设计中涉及到很多计算机软件 如 Office中的Word、Excel 绘图软件AutoCAD和天正 结构计算的PKPM及等软件 通过对这些软件的应用

更能提高我们对计算机的应用能力 真正达到学以致用

理论与实践相结合的目的

这对每个土木工程专业的毕业生来说 是一个挑战 也是一次机会

我们用它来检查和提高我们对基础理论和专业知识的理解、掌握程度及综合应用的实践能力 这也是本毕业设计研究的目的和意义所在毕 业 设 计 开 题 报 告

主要参考文献 《现行建筑设计规范大全》 中国建筑工业出版社 2001年 2 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社 2001年 3 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中国建筑工业出版社 2001年 4 《房屋建筑学》（第一版）中国建筑工业出版社 2006年 5 《建筑结构构造规定及图例》 中国建筑工业出版社 2005年 6 《建筑地基处理规程》（JCJ79-2002）中国建筑工业出版社 2001年 7 《办公建筑》 中国建筑工业出版社 2005年 8 《工民建专业毕业设计指南》 中国建筑工业出版社 2002年 9 《土木工程专业毕业设计指导》 中国建筑工业出版社 2002年 10 《建筑设计资料集》(1～10)中国建筑工业出版社 1994年 11 《基础工程》 高等教育出版社 2008年 12 《房屋结构毕业设计指南》 中国工业出版社 2004年 13 《办公空间设计与实物》 广东科技出版社 2006年 14 《建筑施工手册》（上、中、下）中国建筑工业出版社 1995年 15 《混凝土结构施工图平面整体表示制图规则》 中国建筑标准设计研究所（03G101）16 《建筑结构设计规范应用图解手册》 中国建筑工业出版社 2005年 17 《屋面建筑构造》 江苏省建筑配件标准图集 苏J9503 18 《混凝土结构》（上、中）中国建筑工业出版社 2008年

毕 业 设 计 开 题 报 告

2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）

对本课题的研究将分为毕业实习、建筑设计、结构设计、毕业设计整理四个方面 毕业实习阶段

收集必要的设计原始资料 做好设计前的调查研究工作

参考同类型设计的文字及图纸资料 学习有关的国家法规及规范

建筑设计分为初步设计及施工图设计两个阶段 在此阶段将拟定建筑方案 确定建筑使用的材料及做法 确定建筑的总体形状及各种尺寸

绘出平、立、剖、总平面图、详图、写出施工说明并列出门窗明细表 结构设计部分包括计算确定荷载 同时进行荷载分析、内力计算 进行最终结构图的绘制 结构计算分手算和部分电算

毕业设计整理阶段完成对给定的英文文献的翻译工作 按学校毕业设计条例及教研室实施细则整理毕业设计成果 做好毕业答辩准备工作

设计全过程将充分考虑安全、经济、适用、美观的四个要素 建筑设计注意与周围环境的协调 功能区组合合理 考虑建筑自身特点

着力体现出现代化中学办公楼既严肃、稳重又美观大方的形象特点 结构设计要求结构布置合理 构件设计经济合理

具体设计内容、施工工艺等将按照规范在施工说明及各式设计图中详细体现 本次所有图形以及稿件均采用电子稿形式

进度安排

1建筑设计： 2周

2多层房屋的结构选型结构方案及布置： 1周 3荷载计算： 1周 4上部结构计算： 2.5周 5计算机计算及分析： 0.5周 6绘制施工图： 2.5周 7编制工程量清单： 1周 8施工组织设计： 3周 9编制清单报价文件： 1周 10机动： 0.5周

11答辩： 0.5周

毕 业 设 计 开 题 报 告 指导教师意见：

1．对“文献综述”的评语：

2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测：

****年**月**日

指导教师： 所在专业审查意见：

负责人： 年

月

日

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第五篇：用车门造句

【注音】： che men

车门解释

【意思】：（１）车上的门。（２）大门旁专供车马出入的门。

车门造句：

1、我呕吐到你的车门上了。

2、他关上车门就开车走了。

3、他笨手笨脚地走向她的车，摸索着她的车门。

4、它使得车内外的压力均衡，这样你就能打开车门或者从车窗游出去。

5、在最近一个现代设计师胜出的例子中，新款索纳塔有一条细细的铬合金线，从车头灯沿着引擎罩和两个车门的顶部一直延伸到车后窗。

6、在唯一的站台边停着的列车，车门上有老式的把手。更远一点的地方，我可以看见搬运工在装行李，甚至还有一节观光车。

7、冰雪封住了卡车的车门，于是他不得不将提箱和塑料袋扔出窗外。

8、新型双层巴士设有三个车门，以加快上下车速度。新型巴士预计将于2012年投入使用。

9、格蕾丝听到有人在和玲子说话，从SUV下来的那个人正在想办法让车里的玲子从里面把车门打开，这样他才能把孩子抱到安全的地方。

10、但是这款车外形美观，操控性能好，并且具有可以摆动打开的“蝴蝶型”车门的吸引人眼球的设计。

11、在面对校车门的地方排队—不要沿着一侧车身排队。

12、简单来说，美人奴跨界敞篷车就是一款四轮驱动的美人奴跨界车，只是用自动折叠的软顶取代了金属的硬顶，而且取消了两个后方车门。

13、那是一道在每个庄主人家都有的那种简单的小车门，两扇门板都是粗木板做成的，更远一点，便是草地。

14、他停下来，抓住了车门的把手。

15、在我没有打开车门之前，没有人想着离开。

16、苏珊紧张地倒吸一口冷气。在这里是不可能找得到及时的援助的。他交待她把车前灯关掉，锁好车门等他回来。

17、“如果你驾车经过一个治安不佳的地区，你会紧锁车门以保平安；但如果你看到窗外发生了一些事情，你恐怕会更加焦虑，”他并称。

18、接着重大的时刻来临了：我的女儿会迈着大步走向司机座位那边，拉开车门，溜到座位上把车开走。

19、“我倒想是他们呢，”他一边说，一边拉开了车门。

20、然后金发女郎说她带了一个车门。

21、警方花了很长时间打碎旅游车窗户，而爆破炸药（俗称为框架炸药）可瞬间将车窗和车门炸开。

22、公司还有几项设计尚处于酝酿阶段，但在18个月后，这些交通工具就将从草图走向市场了，那时，一些底特律的车门装饰规格会因此改变。

23、圣玛丽从吉普尼的前车门外面朝我微笑，汽车的烟气慢慢笼罩了她。

24、修女将一个文件夹交给艾格伍德护士，关上车门。

25、隆跳下车，为她开了车门，扶她上了车。

26、突然，车门开了，布拉德利惊奇地跳了起来。

27、车门飞了。

28、保管好贵重物品，锁上车门。

29、这款车型取消了前后车门之间的柱子，因此增大了储物空间。但是为了弥补车身的稳定性，还是加入了一些额外的结构部件。