车厢客伤事故的原因与预防（5篇）

第一篇：车厢客伤事故的原因与预防

车厢客伤事故的原因与预防

公交车厢客伤事故的发生，主要是由驾驶员违规操作、麻痹大意、过于自信造成的。例如，驾驶过程中存在违反操作规程、紧急制动、抢信号、门未关好起步、车未停稳开门、不规范停靠等违法违规行为，是导致车厢客伤事故的主要原因。除此之外，道路环境、车辆状况和车厢设施、其它社会车辆也是造成车厢客伤的重要因素。

正常行驶或制动中乘客摔伤

可能的原因：车内扶手松动，地板打滑，乘客未扶牢，特殊群体未安排座位，带较多行李的乘客尚未站稳。

预防措施：1.司乘人员要对车内安全设施勤检查，发现缺少、损坏或松动，应及时修复或保修；2.地板用半干拖把拖刷，防止地板湿滑；3.进行车厢内“站稳扶好”安全宣传，妥善安排特殊群体就座。

离心力、惯性过大或过于颠簸造成乘客受伤

可能的原因：1.车速过快或与前车距离过近，遇情况紧急刹车或发生碰车（障碍物）；2.驾驶员驾驶技术生疏，处理措施不当；3.社会车辆随意猛拐或行人随意横穿马路等造成紧急制动；4.转弯不减速或减速不够，在通行状况不好的路面上快速行驶。预防措施：1.驾驶员要做到不抢红灯，不开快车；2.与前车保持必要的安全距离；3.对新聘驾驶员加强培训，增强安全认识，提高安全行车技能；4.随时注意周边车辆与行人的动态，提前做好防范措施；5.拐弯和路况不好的路面上行驶时要减速慢行；6.进出站避免急停急走。

乘客的头、手被窗外车辆或物体撞伤 可能的原因：乘客将头、手伸出窗外。

预防措施：多进行安全宣传，驾驶员多注意后视镜，一旦发现有乘客将头、手伸出窗外，应立即制止。

机务或乘务事故引发乘客受伤

可能的原因：1.车辆突然起火导致；2.制动或方向失灵、爆胎造成的摔伤、挤伤；3.车辆突发异常险情，乘客逃离时引发的摔伤、挤伤；4.乘客私带危险品引发的伤害。

预防措施：1.驾驶员要经常检查油、电路及润滑系统，发现漏电、漏油情况应及时停车报修；2.发动机等温度较高机械部分应保持清洁，防止油污堆积；3.能熟练操作车内消防器械；4.注意对制动、方向系统和轮胎进行检查，发现问题及时报修；5.驾驶人员要注意观察乘客行李，对可疑物品进行查看，发现带有危险品的坚决进行劝阻。

车门摔伤、夹伤事故发生

可能的原因：1.驾驶员门未关好起步、注意力不集中；2.车已起步时有乘客扒门，驾驶员未发现或未能及时采取正确处置措施；3.老、弱等群体上车行动不便；4.车厢内较为拥挤，强行关门；5.为赶时间，用开关门方式催客；6.车门或开关损坏。

预防措施：1.驾驶员应做到车未停稳不开门，门未关好不起步；2.起行前注意前、后门是否关好；3.按序进站，到站开门；4.不赶时间，不用气门催客；4.起步后查看后视镜，遇有乘客扒门时，可在不影响行车安全的情况下，再次停车上客。

驾驶员遇老幼病残孕等特殊群体上车时，应帮忙安排座位，并多提醒其注意安全；车厢内人多拥挤时，应多宣传，尽可能让站上乘客全部上车，高峰时段实在挤不上，可劝其乘坐下一辆车，或开后门让其上车。驾驶员要注意关注车门情况，待后门乘客全部上下车后，关门起步；勤检查车门和开关，发现问题及时报修。

第二篇：高空处坠落事故原因与预防

中建总公司太中银铁路第十一项目部

高处坠落事故原因与预防

所谓高处作业：是指在距基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高

处进行作业，在此作业过程中因坠落而造成的伤亡事 故称之为高处坠落事故。

一、高处坠落事故的类别：

1、洞口坠落（予留口、通道口、楼梯口、电梯口、阳台口）。

2、脚手架上坠落。

3、悬空高处作业坠落。

4、石棉瓦等轻型屋面坠落。

5、拆除工程中发生的坠落。

6、登高过程中坠落。

7、梯子上作业坠落。

8、屋面作业坠落。

9、其它高处作业坠落（电杆上、设备上、构架上）。

二、造成高处坠落事故的原因：

1、由于防护、保险信号等装置缺乏或有缺陷造成坠落发生（占33.1%）。

2、违反操作规程或劳动纪律（如喝酒）造成坠落（占27.2%）。

3、由于防护用品的缺乏或缺陷（占13.6%）。

4、由于不懂操作技术而造成事故（占6.4%）。

5、由于设备工具有缺陷造成事故（占5.5%）。

6、由于劳动组织不合理造成事故（占3.6%）。

7、由于对现场缺乏检查指导或指导有误造成事故（占3.1%）。

8、由于光线不足或工作地点及通道情况不良造成事故（占1.8%）。

9、由于采用的措施不当而发生的事故（占1.8%）。

三、预防对策：

1、要重点抓好架子工队伍的管理，把好安全防护关，架子工必须严格遵守本工种的安全操作规程，必须严格遵守架子搭设规范。

2、要教育职工正确使用安全用具，把好个人防护用品的使用关。

3、要搞好“四口、五临边”的安全防护，把好现场洞口临边防护关。楼梯口必须设双栏杆，予留洞口必须设盖板和围拦，电梯井口必须设防护栏栅，人员通道必须设防护棚，临边必须设防护栏杆，提升机卸料口平台必须设制动门和防护栏杆。

4、要加强对工人的操作技术和知识的教育。

5、要加强对现场的安全操作和技术指导。

6、要加强对高作业人员的教育与指导。

7、要加强对违章作业、违章指挥、违反劳动纪律的教育。

8、要把好夜间照明和登高作业气候条件关。

9、要加强交通通道的管理，安有防滑措施。

第三篇：电梯事故与预防

常见电梯事故的分析与预防

随着踏入21世纪，现代化高层建筑的迅猛发展，电梯作为垂直运输的工具，日益受到人们的青睐。而电梯运行的安全性、可靠性和舒适性又是现代化高层建筑得以充分发挥其功能的重要作用。我国目前已成为世界上电梯数且增长最快的国家之一。然而，随着电梯使用数量的增加，电梯的事故也逐渐增多，慢慢的成为我们生活中不可以忽视的重要问题。

关键词：电梯门系统，安全性，事故。

一、电梯事故的种类分类

据统计，造成电梯事故的形式有：剪切，挤压，坠落，撞击，被困，火灾，电击，材料损坏，过度磨损，过度锈蚀等等，而有关数据显示，现在的所有电梯事故中，发生最多的事故为：剪切，挤压，坠落。这些事故大多发生在电梯的出入口-厅门

电梯事故的种类按发生事故的系统位置，可分为门系统事故、冲顶或蹲底事故、其他事故。据统计，各类事故发生的起数占电梯事故总起数的概率分别为：门系统事故占80％左右，冲顶或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。

据不完全统计，电梯层门的故障约占整个电梯故障的80％以上，而由于门锁开关不能及时接通和损坏频繁造成的故障约占门故障的80％以上。维保队伍在电梯维保中煞费苦心，动了不少脑筋。主要做法是与原门锁开关并联--永磁感应器，感应器的位置与门开关向平行，只要关门到位，连接在门上的隔磁板就会插入永磁感应器，因该感应器与原门锁开关关联，门锁回路很容易被接通，故障率大大减少，用户也很满意。其实，这一做法已留下了严重的事故隐患。根据GB/T10058－1997《电梯技术条件》第3.10.7条规定：“轿厢运动前应将层门有效地锁紧在关门位置上，只有在锁紧元件啮合至少为7mm时轿厢才能启动。层门的锁紧必须由符合要求的电气安全装置来验证”；GB7588－1995《电梯制造与安装安全规范》第7.7.1条也明确规定：”对坠落危险的保护：正常运行时，就不可能打开层门是否锁紧的功能，即使在层门没有锁紧的情况下门锁也照样接通，甚至在锁紧装置失效的情况下电梯也能照常运行，所以很容易导致坠落或剪切事故的发生。

二、事故案例

1999年8月25日，东北某学院新装了两部电梯，李、高二人对电梯厅门与轿厢门刀间的距离进行调整。当他们正在调整螺栓时，有人按动了呼梯按钮，电梯快速上行，李某被挤入轿厢与6层厅门侧井道内，后经抢救无效死亡。

1998年9月24日，山东某银行的电梯，也出现了一起开门走梯的事故。那天，一位乘客进入轿厢选好层，站在门口等人一同乘梯。就在这时电梯开着门却以正常速度向下运行，将这位乘客的头与下颌分别由轿厢上沿和地坎形成挤压，造成重伤。

1999年7月14日，北京市朝阳区光熙门北里14号楼南侧电梯在运行时开门走梯，致使三层楼住户祖孙二人在上电梯时被剪切，造成一死一伤。

2009年8月12日上午11时许，在越秀区站西路精都大厦，5岁男孩浩浩被发现死在一货运电梯井。据称，事发时电梯在6楼，但小浩来在5楼玩耍，到时间了就打算坐电梯回一楼母亲档口。他按了向下的按钮，电梯门却打开了，心急的孩子没细看便冲进电梯，结果一脚踩空，从5楼摔下，当场死亡。

三、事故分析与解决措施

门系统事故之所以发生率最高，是由电梯系统的结构特点造成的。因为电梯的每一运行过程都要经过开门动作过程两次，关门动作过程两次，使门锁工作频繁，老化速度快，久而久之，造成门锁机械或电气保护装置动作不可靠。若维修更换不及时，电梯带隐患运行，则很容易发生事故。但是当中也有一些人为的因素和非人为的原因，然而大部分的都是人为的操作不当所引起的。（1）导致剪切、碰撞事故的因素有人为因素和非人为因素。

1)人为因素：a、门锁开关被短接；b、应急按钮被短接；c、门锁电路短接。2)非人为因素：a、门锁开关触点不断开；b、门锁继电器延时断开或不断开；c、门锁电路故障短接。由于上述人为因素或非人为因素造成门联锁失效，而电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运行，这种情况下，如果有人在层门与轿门之间，就可能发生剪切、碰撞事故。

(2)导致坠落井道事故的因素也分为人为因素和非人为因素。

1)人为因素：a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运行至其它楼层；b、利用紧急开锁装置开启层门；c、在门锁损坏或门锁啮合尺寸过小的情况下用力扒开厅门。2)非人为因素：a、层门损坏；b、强迫关门装置无或失效；c、门锁电路故障短接。由于上述人为因素和非人为因素而导致电梯厅门开启而电梯又不在本层停车区域时，就造成人员踏入井道而坠落的事故。各种造成事故的因素统计资料表明，电梯在正常运行的情况下造成电梯出入口事故的主要因素是电梯门联锁失效，而导致电梯门联锁失效的主要原因有：电梯失保失修，电梯检修人员违章作业，门锁电路意外短路。

处理方法：有关电梯管理部门针对电梯出入口的安全事故大多出于门锁的原因，近年来采取了相应的措施，对GB10060－93及GB7588－1995作了相应的补充规定：

（1）在使用的电梯必须装设有效强迫关门装置。

（2）所有客梯必须装设辅助门锁触点，即每个厅门必须有主、副两套门联锁装置。除了必须按上述两点执行以外，各单位应注意以下几点：（1）电梯使用单位应根据本单位实际情况，根据国家规范及当地劳动安全部门的要求贯彻落实电梯安全操作规程、电梯维保制度、电梯维保操作规程等，并重点检查维护电梯厅门的门锁及联锁装置、强迫关门装置。（2）有关人员必须严格持证上岗制度。

（3）行车中在任何情况下不可短接安全回路及门锁回路。

（4）在轿厢不停本楼层而厅门开启的情况下，必须设置临时护栏及警示牌或派人看护。

（5）当检修人员在机房进行检修时，必须采取相应的措施使电梯门不能开启，避免人员出入电梯。

上述几点得到认真落实，这类事故就会达到有效控制。但是，除了厅门联锁装置电气触点因各种因素或故障不能断开或人为短接门锁回路以外，井道内敷设的线路由于碰撞或井道坠物及套管锈蚀等造成门锁回路短路也是一种因素，据以往的事故分析，由于此类因素造成的门联锁回路短路并使电梯在电梯门仍未关闭，人员在进入电梯轿厢的过程中，电梯就起动运行而造成的剪切致死的事例也较多。电梯规范GB10060－93规定，符合GB5013.2中的厚皮软电缆与硬电缆可以明敷于井道、机房的墙壁上，而其它的各类电缆及电线必须由金属或塑料套管或线槽安装于井道、机房的墙壁上。事实上，不管采用何种线缆及其安装方法，在电梯使用的过程中，很难避免会因为井道坠物、金属锈蚀、导线绝缘层老化等原因造成导线与导线之间的短路，而且这种短路属于软故障，我们很难控制其发生的时间，而在电梯停层开启电梯门时发生就会出现事故。现在的电梯设计中，电梯厅门门锁回路属于安全回路的一部分，并且较为独立，一般的安装方式采用各层的主、副门联锁触点全部串联的方式。但如果发生上述的门锁回路短路的情况，电梯在未关门的情况下仍会继续运行。因此，建议采用主副门锁回路分路的方法，也就是主门联锁回路装置安装方式不变，各层副门联锁装置在井道内串联成单一的副门锁回路引至机房电控制柜后再串入安全回路中，同时要求在井道壁安装副联锁回路时其管线必须与主门锁回路的管线在进入井道主线槽前间距必须大于200mm。这样两个门锁回路同时故障而造成门锁回路故障导致电梯事故的机会就会降至最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性，使电梯运行时的安全性大大提高

四、预防

电梯存在安全隐患，既然是隐患，我们就有能力在安全隐患处于“安全期”时采用相应措施和方法将它们消除。电梯事故的发生看似偶然，实则有其必然性。比如5岁小男孩坠落电梯的事故，许多事故类型、发生原因都基本相同，都是在层门可以开启或已经开启的状态下，轿厢又不在该层时，误入井道造成坠落事故，如能吸取经验教训，改进电梯的配套设备使其始终保持安全状态，只有轿厢停在该层时，该层层门方能被打开，可避免和降低此类事故的发生。

在目前电梯安全事故时有发生的情况下，对应电梯安全措施新的安全理念是： 当打开电梯轿厢非所在层层门，操作者处于一种有可能误入坠落井道的情况下，电梯系统应当在该楼层附近发出讯响，同时打开井道灯，用于提示当事人当前所处的危险状态，防止人员坠落井道事故的发生；开门情况下，即使是在门锁安全链路被短接，电梯轿厢的运行只能是在维修人员控制下，以检修速度移动，需要采用冗余措施来保障乘客及检修人员不被轿厢所剪切；一旦发生不可控制的开门溜梯时，作为一种安全的补救措施，电梯系统应当在其初期能够发出讯响，提示相关人员注意到电梯当前的危险状态；

参考文献：

[1]浅谈电梯事故隐患的有效控制与预防---丁磊《电梯工业》 [2] GB7588－1995《电梯制造与安装安全规范》 [3] GB/T10058－1997《电梯技术条件》 [4] GB10060－93《电梯安装验收规范》

[5] 发生电梯事故如何做好自我保护---作者：李璟璐《国家电网报》 [6]http://www.xici.net/b1129270/d91151555.htm

第四篇：上海地铁客伤报告

上海地铁目前已开通运营线路14条，车站337座（不含磁悬浮），工作日日均客流超900万人次，全网络电梯共计3000余台，其中，自动扶梯占到77%。近年来，随着网络的不断扩张，客流的持续增长，自动扶梯客伤事件也同步增加。

据不完全统计，今年1月至7月，上海地铁全网络共发生电梯客伤300起，其中因设备故障造成的客伤1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客伤共277起，占到电梯客伤的92.4%，其他22起，占7.3%。乘客乘梯不慎造成的客伤大多是由于未正确乘梯造成，如未握好扶手、倚靠电梯侧挡板、携带大件行李（拉杆箱、小推车等）乘坐自动扶梯等。

据分析，电梯客伤发生时段为：早晚高峰时段59起，近20%，平峰时段共发生241起，超80%。可见，大部分电梯客伤并非因大客流拥挤而造成，反而是人少时，更容易发生。

从发生电梯客伤乘客的年龄来看，45岁以下乘客约13.3%，45-59岁的乘客约19.4%，60岁及以上的老年乘客占到全部电梯客伤人数的67.3%。可见，年纪越长，发生客伤的比例越大，这与老年人的生理和心理特点有关。老年人在搭乘自动扶梯时，往往容易发生年轻人不太会发生的意外。

根据2015年4月1日修订后实施的《上海市电梯安全管理办法》，上海地铁采取以下措施：

1、分类管理。梳理现有电梯中的长大电梯（如虹足）、高负荷电梯（如人广1换2）及服役15年以上电梯等重点类别，采取针对性的措施，如加强人员巡检和视频形式巡检，高峰时段加强现场值守，易损易耗件及时更换等，15年以上电梯基本完成大修。

2、重点电梯缩短保养周期。地铁重点电梯（如人民广场1换2）的保养周期，已从原来的双周检缩短为单周检。

3、完善“一站一预案”。制定电梯管理一站一预案，标明电梯点位，型号，维保单位及联系方式，明确巡检模式和应急响应措施与流程，并要定期开展演练。

4、建立兼职电梯安全管理员队伍。在现有的车站值班站长和设备管理员中，今年开始，选派2400人分批开展“电梯安全管理员证”培训，现已有1300人考试合格。全部培训完成后，将确保每座车站的运营时段至少有一名持证人员在岗，加强电梯专项管理。

5、加强对设备维保单位的管理。每月由运营公司召开维保单位安全评估分析会，及时发现安全隐患并落实整改措施；强调现场维保人员必须持证上岗，一经发现未持证即纳入黑名单管理；现场实施电梯维保作业时，由车站派员进行旁站管理。

同时，上海地铁想方设法，通过加强宣传、管理，增加现场提示等各种方法，加强安全文明乘梯宣传：

1.在自动扶梯乘梯口的附近位置张贴无障碍电梯服务信息，提前告知乘客相关注意事项。

2.在自动扶梯扶手旁张贴“握紧扶手”安全提示，在大客流车站配置语音广播提示装置，提示乘客注意乘梯安全。

3.在大客流车站及大客流时段安排工作人员及志愿者在自动扶梯旁做好安全提示。

4.车站工作人员通过视频监控、巡视岗等手段监控自动扶梯运行状态并做好记录，发现违反电梯乘用规范的行为，予以劝阻。

5.当设备发生异响、异味、扶梯口客流拥堵等情况及时停机，并做好后续故障处理工作。

6.尤其是大长型自动扶梯，要加强日常巡视与检修维护，发现故障及时修复闭环，确保自动扶梯功能良好。7.当自动扶梯需要检修保养时，车站应根据检修计划事先在自动扶梯乘梯口位置前放置告示牌，设置安全防护装置，并安排专人防护，车站人员做好对乘客的解释工作。

8.通过上海地铁官方微博、微信、网站、电视直播、电台广播等渠道反复宣传安全乘梯知识。9.制作相关便民手册，提醒乘客安全乘梯。

1.乘坐自动扶梯时请遵守《乘梯须知》，站稳握好，勿倚靠侧挡板，留意随身物品勿贴近台阶及边缘，不探头，不“低头”，不拥挤，有序乘梯。

2.携带大件行李的乘客以及老年乘客请乘坐无障碍电梯。3.不在自动扶梯上嬉闹、逆行，不在自动扶梯出入口停留。4.正确使用紧急停止按钮。每部电梯都设有紧急停止按钮，在上、下两端右下侧的位置，一旦发生意外，按下紧急停止按钮，电梯就会自动停下，这能有效避免事态的进一步恶化。5.老年人出行建议有人陪同，尤其是70岁以上的高龄老人，乘自动扶梯多一分照看搀扶，少十分隐患危险。6.老年乘客尽量轻装出行，切忌大包小包，顾此失彼。

第五篇：人伤事故协议书

协

议

书

以下为***年***月***日***时***驾驶的****号车辆与***驾驶的*****车辆发生交通事故赔偿明细。

一、**负责将****号车此次事故造成的损坏修复。

二、**承担***的医疗费用。

三、除以上两点外，熊瑛另外赔付程志华其它损失费共计****￥***）。

四、本次事故就此一次性了断，****号车辆与程志华本人今后不再终究****的任何责任。

五、本协议为双方共同协商议定，一式两份，签订后具有法律效应。

****车主签字：

******车当事人签字： 当事人身份证号：

当事人身份证号：

****年**月**日