郑州地铁：未动 “文化列车”先行

第一篇：郑州地铁：未动 “文化列车”先行

8月23日下午，暑气未消。从二七商业广场走向德化街，随处可见生机勃勃的施工场景，其火热程度不亚于当日高温。这蓬勃的城市建设景象，似乎在向郑州宣告，一个全新的生活时代正随着地铁的通车大踏步而来。

的确，当天下午3时，地铁文化季启动仪式暨德化新街媒体见面会，在粤海酒店深圳厅盛大举行，启动“地铁文化季”，宣告郑州地铁生活时代正式启动。郑州二七特色商业区管委会副主任张文奇，韩国时尚购物中心协会社长、韩饰商贸董事长李震一，凯浦置业执行总裁刘俊伟，北京My design设计总监马洋等嘉宾出席启动仪式并分别致辞。省内20余家主流媒体关注并报道了此次活动。东方今报记者 李萌

地铁时代

郑州即将步入新时代

自郑州获准建设地铁以来，专家和媒体不止一次地描述过地铁带来的快捷生活方式以及巨大的人流和消费力，人们无限向往并愈加迫切地希望郑州地铁尽早投入运营。然而，郑州人的生活究竟会因地铁发生哪些改变，郑州大都市的格局又会发生哪些改变，这些问题的答案，始终难以在市民心中形成清晰的轮廓。

郑州市唯一一个处于地铁1、3、6号（规划中）线换乘处的商业项目—德化新街，于上周启动了“地铁文化季”活动。在该活动的新闻发布会上，主办方为我们描画了一个相对明确的地铁文化和地铁生活方式。要了解地铁生活，不妨从了解德化新街所处的位置—德化街开始。

如果在郑州寻找一条既懂得郑州过去又能担起郑州未来的街道，只有德化街。在这条街上，老字号、雕塑小品与潮流品牌、时尚男女交相辉映，这里时时上演城市历史与未来的隔空对话。郑州地铁1号线通车在即，规划中的3号线、6号线将在二七广场、德化街口与1号线实现换乘。届时，德化新街将成为既能连通火车站商圈、二七商圈的地下商业项目，又能成为1、3、6号线换乘时人们放松心情的潮流转接地。因此，开发商为该项目定位于都市会客厅，力图打造一条属于郑州的“情人路、爱情街”。

北京My design设计总监马洋如此描述这个“都市会客厅”：结束一天繁忙的工作后，人们走出地铁，渴望的是一个能够承担更多情绪释放的区域。因此，在德化新街，会有与798合作完成的小品与人们形成情绪互动；有T台供人们上台，实现自我展示、释放个性。或许还会为男人们设计“老公存放处”，那里有Wifi，有军事、球类方面的书籍。总之，未来的德化新街，不只是一个商业项目，不只是一个Shopping潮流地，更是一个情绪释放地，是都市生活的引领地—这或将成为独属于郑州的地铁文化。

地铁文化 打造年轻人社交娱乐标志地

地铁，不只是一种交通工具，同时也是一种文化。营造地铁文化，是每一座现代化大都市发展的方向。正如上海地铁拥有摩登壁画，一提到表演艺人就会想到纽约地铁„„很快，随着地铁在郑州的正式运营，千年古都郑州也将拥有属于自己的地铁文化。

属于郑州的地铁文化，应该是怎样的？即将启动的“地铁文化季”将会告诉我们一些答

案。8月底至11月初，“地铁文化季”将分为广场类演绎活动与招商类贸易活动进行。广场类演绎活动包含“青春梦想秀”和“地铁音乐节”两大主题。其中，青春梦想秀汇集了年轻人所喜闻乐见的街舞、滑板、飞轮车、跑酷快闪、涂鸦、3D地(墙)画等形式，为二七商圈注入更多年轻时尚活力；地铁音乐节将在全国范围内征集草根明星、摇滚乐队、地铁音乐人及各类才艺达人参与，是中国首个真正意义上的地铁文化才艺大赛。总而言之，就是“年轻”“时尚”“新潮”。

远道而来的韩国时尚购物中心协会社长、韩饰商贸董事长李震一，也在启动仪式上分享了韩国的地铁文化。韩国的地铁文化从上世纪80年代就已经开始了。地铁商家会举办一些Show供年轻人施展才华，举办展演，现在韩国的年轻人都非常喜欢到地铁商业项目去休闲娱乐购物。同时，李震一表示非常看好德化新街这一依托地铁枢纽的商业项目，并将加深双方合作。作为德化新街战略合作伙伴，6月份，韩国农水食品贸易协会与德化新街共同举行了“韩国美食品鉴会”。本次“地铁文化季”将整合韩国服饰、餐饮、化妆品、韩国明星等资源，预计在10月上旬举行“亚洲时尚品牌招商博览会”、11月上旬举行“韩国文化周”。

可以想见，独属郑州的地铁文化正在德化新街次第展开，更为精彩的历史与现代的文化碰撞、时空交流，将会日日在这里上演。德化新街将成为郑州时尚潮人购物休闲的首选地、年轻人社交娱乐的标志地，成为万众瞩目地铁时代的商业标杆。

地铁枢纽商业区 新潮生活从此开始

德化新街，位置优越、地位特殊。北起二七广场、南至银基商贸城，二七广场、德化步行街正下方。随着火车站商圈华丽转身，二七千亿商圈呼之欲出，德化新街将成为两大核心商圈的“商业中轴线”，成为新型商业和业态的聚集中心，商圈的人流疏散聚集中心，并最终成为郑州商业中心的中心。

德化新街出品单位凯浦置业执行总裁刘俊伟，在当天的启动仪式上做了一场题为“地铁改变生活”的主题演讲。刘俊伟表示，只有拥有与未来对话的能力，才会赢得未来。那么对于未来会发生怎样的变化？网络和地铁引发的变革。

网络，已经让传统商业走向不可逆转的下滑之路，如万达这样的商业地产领军企业，也在逐渐把重心转向体验和娱乐。未来的商业项目，其功能必将更偏重于对体验平台的搭建上。这是因为看到了这一点，德化新街从规划起被注入了情感因素，加入互动业态、增加体验平台。

未来5年内，国内大城市将会有怎样的共性？答案是地铁的修建引发城市格局的变化。在北京，地铁日客流量为1000万人次，广州为650万人次，南京仅1、2号线的日客流量就达到了250万。地铁解决了交通拥堵，解决了生活半径狭小等一系列问题。郊区不再遥远、市中心不再拥堵、有限时间则能得到有效延长，城市将以更从容、和谐的步态实现成长和发展，与地铁口相连的商业、地铁周边的物业价值均得到数倍提升。如果你看惯了南京新街口时尚莱迪的百万人潮涌动，见识过上海南京路商铺租金每年30%的疯涨，熟知了广州流行前线成就的亿万富豪，再看看全国其他地铁商业的盛世繁华，你便会懂得德化新街的魅力。

正如二七特色商业区管委会副主任张文奇所说，二七区特色商业区区域规划内有1、3、6三条地铁线路，三条地铁通过德化新街贯通，将使二七商圈成为最“枢纽”的地铁商业区。地铁文化将从这里开始传播、地铁生活方式将在这里聚集、地铁商业将在这里兴起，“地铁文化季”为二七特色商业区注入了年轻、时尚、新潮的力量，让市民第一时间感知地铁文化，享受精彩文化大餐。

第二篇：地铁工程列车的开行

工程列车的开行

1、向检修、施工区间开行施工列车，按电话闭塞法行车办理或根据调度命令办理。施工列车在进入运营线路前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。检修、施工地点的每一端只准进入一列施工列车。施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。进入检修、施工地段后，应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点。

2、当一个区段一条线路上，只有一列施工列车往返多次运行时，可采取封闭区间运行的办法。此时，施工列车运行按调度命令办理，并且还须符合下列要求：（1）封闭区间的所有道岔均应开通于施工列车运行的方向；（2）封闭区间内无其它检修、施工作业；（3）施工列车不准越出封闭区间运行；

（4）施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间；

3、行车调度员应在满足检修、施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁或封闭的范围，减少施工列车占用正线的时间。

4、在检修、施工中发生设备损坏、人员伤亡或不能按时完成检修、施工作业时，行车调度员应立即报告调度长，采取有效措施确保次日运输生产能正常进行。

5、检修、施工结束后，行车调度员根据行车值班员的报告，在确认行车设备完好、检修、施工人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修、施工。

6、需开行工程列车的检修施工作业，各单位应周密计划，尽量合并装运，压缩开行列次，减少占用正线的时间。工程列车在进入运营线前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。

7、工程列车必须严格按计划批准的时间进出规定区段，以电话闭塞法行车或根据调度命令办理。出入车场办理闭塞，凭信号机显示发车。运行途中不得解编，推进运行时须在列车前部设人员引导。

8、需开行调试列车的检修施工作业，申报计划时应说明运行经路、运行方式等内容。

9、调试列车的开行必须按批准的计划根据调度命令办理，运行调度可在允许范围内按需要掌握。

第三篇：郑州最新地铁规划

本方案为郑州地铁规划的7条线修编方案

是在原郑州地铁规划（6条轨道，202公里总长）基础上增加了一条7号线，并对原有线路进行一定的修改而形成的。整个网络共由7条地铁线构成，总长256公里，可以满足远景年（2030－2040年）郑州市区700－800万人口规模需求，设计日运送旅客500－600万人次。全网络共设站192座，其中换乘站32座，各条线路均推荐6节B型车编组，建议2030年以前建成所有线路。各条线路具体说明如下：

（线路名称，全长，设站，编组，起点终点）

1号线，41公里，共设30站，6*B，高新开发区－龙子湖；

2号线，27公里，共设21站，6*B，惠济中心区－站马屯；

3号线，32公里，共设26站，6*B，欢河－加州工业园；

4号线，42公里，共设29站，6*B，高新开发区－南曹乡；

5号线，40公里，共设31站，6*B，新郑州站－新郑州站；

6号线，36公里，共设25站，6*B，马寨镇－姚桥；

7号线，38公里，共设29站，6*B，惠济中心区－加州工业园。

整个网络共由7条地铁线，256公里总长构成。整个方案修编后的主要说明如下：

1.增加了一条主城西部南北向的轨道线路7号线，该线路弥补了原方案中主城西部无南北路通的缺点，有效加强了整个网络的区域互通能力。

2.在主城北部和南部分布增加了一条东西向干线轨道通路。北部的东西向通路主要由4号线北段和6号线东北段共同构成，南部的东西向通路由7号线南段构成，这些在环线外构建的东西向线路通道有效的拉大了整个网络系统的框架结构，能够较好的满足郊区间的客流互通需求。

3.增加了向西南郊的延伸线路。这里主要指6号线西段延伸至马寨，候寨镇。

4.对于刚刚开工的地铁1号线的影响如下：1号线线路走向在修编后没有变化，主要是部分换乘站点需要作出相应调整。需要增加中原东路换乘站（和7号线换乘），黑庄路站换乘站（和调整后的6号线换乘），取消黄河东路换乘站（和原方案6号线换乘）。建议这三个站点可马上重新设计，延期开工。

5.郑州是全国人口最多省河南省的省会，城市未来发展具有较强的人口聚集能力。该方案建议郑州市在城市向外扩张的同时，注意提高已建成区人口的容积率，使整个地铁网络的覆盖区域能够“装”得下700－800万人，这样各条线路的客源才能尽量保证充足，整个地铁

网络才能发挥更好的经

第四篇：地铁列车驾驶员实习日志-报告

地铁列车驾驶员实习日志-报告

为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作动员，并提出要求。来自运

二、运三公司的120人参加培训。

本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。培训过程委托相关训练营实施准军事化管理，包括学员的学习、生活等日常管理。

通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，在岗位上要认真把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。

培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步维护自身的知识体系。

金迪

2009年5月22日

实习工作写实

6月6日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。

首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。

在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。

通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的基本操作，认真驾驶列车，在宣传班组团结上发挥自己的作用，努力为班组的进一步发展和提高尽心出力。

金迪

2009年6月6日

实习工作写实

近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。

我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。

第五篇：A型地铁列车尺寸

要求：

1、把A型地铁列车的尺寸搞清楚（与文中p80页相比较，指明有哪些差异）；

2、台湾捷运FDS5程序与文章附录中程序是同一种工况，只是文章用的软件是fds4，请将这两个程序中列车尺寸能用到的内容看明白。

3、在上述问题解决的基础上，结合师兄给的疏散程序进行编写。

一般世界上有三种地铁列车车型

A型车为3.0米 B型车为2.8米，C型车为2.6米

当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 答案补充

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m，断面面积=11.4m@ B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@ C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m，断面面积=9.88m@

这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。。），都是按照这三种规格建的

目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米

中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。答案补充

我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。

中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。

以DKZ5型车辆为例： 车辆高度（最大处）：3695mm 车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm 答案补充

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m