山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结

第一篇：山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结

第十七章

1.万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。1.万向传动装置主要由万向节，传动轴组成，有的装有中间支承。2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度~20度。

3.当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的。4.等角速传动的条件：

（1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2；（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。对传动轴来说，只要夹角不为零，它就不等角速转动，与传动轴的排列方式无关。6.双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2）等腰式排列

7.等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。第十八章

1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。2.驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。

4.主减速器（1）按齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。

（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。

（3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。

跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。悬臂式——主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。多用负荷较小的汽车单级主减速器。5.主减速器的调整装置

（1）轴承预紧度的调整装置

（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整

6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。

7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。8.双曲面齿轮的主要特征是主，从动锥齿轮轴线不相交。9.双级主减速器主要有如下结构特点：

（1）第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳。人字齿轮传动消除斜齿轮产生轴向力的缺点。

（2）由于双级主减速器，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置。（3）主动锥齿轮后方的空间小，常为悬臂式支承。（4）第一级的调整装置与单级主减速器类同。

（5）双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。

10.差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

11.普通差速器主要由4个行星齿轮，行星齿轮轴，两个半轴齿轮和差速器壳等组成 12.普通圆锥齿轮差速器的工作原理

（1）差速器的运动特征：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，此即为差速器的运动特征。

（2）差速器的转矩特征：普通锥齿轮差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特征（M特征）。

13.普通差速器的特殊工作情况举例

（1）当把驱动桥架空，传动轴固定，转动一驱动轮，另一驱动轮必然反向等速转动。（2）当一侧驱动轮打滑（或悬空）时，即使另一侧驱动轮在好路面上，汽车也不能行使。

从差速器的n特性可知,若n1=0，则n2=2n0；从差速器的M特性可知，M1=M2=0。这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间的附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能进行。此时若加大节气门开度，在好路面上的驱动轮也原地不动，打滑（或悬空）的驱动轮将高速空转。差速器的行星齿轮等零件因高速旋转而产生摩擦热，易烧坏零件，所以在此情况下发动机高速运转时间不宜过长。

（3）当中央驻车制动器工作时，n0=0，汽车会出现两种情况：

1）若两车轮附着力相同时，n1=n2=0，因惯性作用两轮的轮胎滑拖，直至停车。2）若两车轮附着力不同时，n1=-n2，差速器的行星齿轮自转，两侧驱动轮会出现横向侧滑现象。

14.全浮式半轴是指半轴除受转矩外，两端均不受任何弯矩。15.半浮式半轴是指半轴外端既承受扭矩，又承受弯矩。

16.驱动桥的主减速器，差速器和桥壳，半轴等都安装在一个独立的驱动桥壳中，与其他动力总成相互独立存在，称为独立式驱动桥。

17.变速驱动桥：把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体，布置在一个壳体内，变速器输出轴也就是主减速器的输入轴，称此种桥为变速驱动桥。

第十九章

1.承载式，半承载式车身的定义：完全取代或部分取代汽车车架。

2.汽车车架的结构形式有：边梁式，中梁式，平台式，综合式和承载式车身。3.边梁式车架：由两根纵梁和若干根横梁组成。

4.中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，又称脊骨式车架。

5.平台式车架：汽车车身中的地板与车架组成一体形成一个平台，这样的车架叫平台式车架。第二十章

1.车桥可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥，支持桥，随动转向桥。2.转向桥主要是由前轴，转向节，主销和轮毂等4部分组成。3.转向节围绕主销转动。4.转向驱动桥特点：

（1）即具有转向桥结构，又具有驱动桥的结构；（2）主销分上下两段；（3）转向节轴空心；

（4）半轴内外半轴用等角速万向节连接。

5.车轮包括主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。（1）主销后倾：

1）定义：主销装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在汽车纵向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角r叫做主销后倾角。

2）作用：主销后倾的主要作用是在汽车转弯后，前轮能自动回正，以保持汽车直线

行驶的稳定性。

3）原理：主销后倾使注销轴线的延长线与路面的交点a位于轮胎与地面的接触点b之前，这样b点到a点之间就有一段垂直的距离l。若汽车转弯时，则汽车产生的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力Y，Y通过b点作用于轮胎上，形成一个使车轮回转的转矩M（M=Yl），其方向与车轮偏转方向相反，它有使车轮恢复到原来中间位置的趋势，此转矩也称为稳定转矩。4）后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定效应也愈强。

5）主销后倾角的获得一般是前轴，钢板弹簧和车架3者装配在一起时，使前轴向后倾斜而形成的。

（2）主销内倾：

1）定义：注销安装到前轴上后，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在汽车横向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。

2）作用：主销内倾角的作用是汽车转弯后，使车轮自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性。

3）原理：当转向轮在外力的作用下绕注销转动时，假设车轮旋转180度，若前轴在空间位置不动，则前轮将由A位置旋转到B位置，因为注销是内倾的，故车轮旋转到B位置时，它的最低点将陷入路面一下h距离，但事实上车轮是不可能陷入路面以下的，而只能是将汽车前部向上抬起相应的高度h，这也就是说，在转向过程中由于注销内倾，将汽车前部抬高了h高度，这样，在转向过程中，始终有一个前轴中立的分力作用在车轮上，使车轮自动回正。内倾角愈大或前轮转向角愈大，则汽车前部抬起就愈高，前轮的自动回正作用就愈加强烈，但是转向时转动转向盘费力，转向轮的轮胎磨损增加；反之，内倾角小或前转向角小时，前轮的自动回正作用也就小。一般主销内倾角β在5°~8°之间为宜。4）主销内倾角是由前轴制造时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。

5）主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。

（3）前轮外倾：

1）定义：前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角a，叫前轮外倾角。

2）作用：前轮外倾的作用在于提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。

3）作用：由于主销与衬套之间存在有间隙，若空车时前轮垂直地面，则满载后，上述间隙将发生变化，可能引起车轮上部向内倾斜，另外，前轮在满载时也将产生变形，使车轮上部向内倾斜，这就会出现前轮内倾。前轮内倾后，地面垂直反力便产生一沿转向节向外的分力，此力使外轴承及其锁紧螺母等件的载荷增大，寿命缩短，严重时使前轮脱出。当前轮预留有外倾角时，就能防止前轮出现负外倾现象。

4）前轮外倾角是由转向节的结构确定的，当转向节安装到前轴上后，其转向节轴相对于水平面向下倾斜，从而使前轮安装后出现外倾。（4）前轮前束：

1）定义：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，这种现象称为前轮前束，左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差值（A-B）称为前束值。

2）作用：前轮前束的作用就是消除由于前轮外倾带来的不良影响，使前轮具有纯滚动行驶的能力。

3）原理：前轮有了外倾角后，车轮在滚动是类似于滚锥，两侧车轮有向外侧滚动的趋势，由于车桥和转向横拉杆的约束，两前轮在向前外侧滚动的同时向内侧横向滑动，车轮在地面上出现边滚边滑的现象，其结果使轮胎磨损增加，俗称

“吃胎”。当前轮前束后，锥体中心前移，两前轮有向内侧滚动的趋势，车轮前束与前轮外倾恰当配合后，车轮在每一个滚动的瞬间都为纯滚动，从而减少了轮胎的磨损。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，使前束值符合规定技术要求。

6.车轮主要由轮辋，辐盘（轮盘），轮毂，轮毂轴承等部件组成。7.有内胎轮胎由外胎，内胎和垫带等组成。

8.外胎一般由胎圈，缓冲层，胎面和帘布层等组成。9.帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致。10.子午线轮胎的优点是：

（1）附着性能好，胎面滑移小，滚动阻力小，使用寿命长。

（2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，行驶时变形小，可降低油耗3%~8%。（3）帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

（5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。11.子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。12.高压胎一般用两个数字中间用“*”号表示，可写成D*B。

13.低压胎由两个数字中间用“-”号分开表示，写成B-d。例如：9.00-20，第一个数字表示轮胎断面宽为9in；第二个数字表示轮辋直径为20in，中间的“-”表示低压胎。第二十一章

悬架

1.汽车悬架的组成以及各自的公用？

答：1弹性元件：使车架和车桥之间弹性连接。2减振器：汽车震动幅度迅速衰减，使车身和车轮的振动得以控制。3.导向机构：用来传递纵向力及其力矩，并保证车轮和车身有正确的运动关系。4.横向稳定器：防止车身在转弯行驶等情况下发生过大倾斜。二．汽车悬架的分类和定义？

1.非独立悬架：两侧的车轮有一根整体式车桥相连。2.独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架和车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。三．为解决弹性元件和减振器之间的矛盾，对减震器提出以下要求： 1.悬架处于压缩行程时，减振器阻尼力应较小，以便能充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。2.悬架处于伸张行程时，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。

3.挡车巧语车间的相对速度较大时，减振器应当自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。四．钢板弹簧

1.悬架采用主璜上加装副璜，实现两级刚度钢板弹簧。在小载荷状况时，只有主簧起作用。当在和增到一定值时，主簧和副簧共同发挥作用。2.有的悬架主簧下方加副簧，在小载荷状况时，只有主簧起作用。当在和增到一定值时，主簧和副簧共同发挥作用。五．平衡悬架的概念

答：中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。第二十二章

转向系 一．转向系的组成？

答：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。二．转向梯形的概念 ？

答：梯形臂、转向横拉杆和前轴构成转向梯形，保证左右轮按一定规律进行偏转。

三．转向中心：各轮轴线相交的一点。

汽车的转弯半径：由转向中心o到外转向轮与地

面接触点的距离R成为汽车的转弯半径。最小转弯半径：当外转向轮偏转角达到最大值amax时转弯半径R最小。四．可逆式转向器：作用力很容易的由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受的路面冲击力也比较容易的经转向器传到转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。五．极限可逆式转向器：当作用力可以很容易的由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到路面的冲击力很大时，才能经转向器传到转向盘，即正效率远大于逆效率的转向器称为极限可逆式转向器。六．转向盘的自由行程：转向器各零件之间和传动副之间总是村在问题，当汽车处于直线行驶时，转动转向盘消除这些间隙和克服机件的弹性变形使车轮开始偏转，这时转向盘转过的角度成为转向盘自由行程。

调节转向盘的自由行程主要是通过调整转向器传动副的啮合间隙和轴承间隙来实现。

七．转向器主要有循环球式转向器和齿轮—齿条式转向器

八．循环球式转向器的工作原理：转动螺杆、螺母随之轴向移动，通过齿条和齿扇使转向摇臂轴转动。

九．转向主拉杆弹簧的安装：为了使主拉杆在受到向前或向后的冲击力时，都有一个弹簧起缓冲作用，两端的弹簧应安装在球头销的同一侧。

十．横拉杆体用刚管和钢钎制成，它的两端切制有正、反螺纹与横拉杆接头连接。由于横拉杆体两端是正反螺纹，所以当放松加紧螺栓时，旋转横拉杆体即可改变转向横拉杆的有效长度，以调整前轮的前束值。十一．液压动力转向的组成？

答：转向油泵、转向油罐、转向控制阀、整体式动力转向器

工作原理：当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向不工作，当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向右打转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压的作用下，齿条—活塞移动，通过转向传动机构使车轮向右偏转。第二十三章

1.制动系的功能：汽车需要行驶，同时也需要能够使行驶中的汽车减速甚至停车。

2.制动系的分类：行车制动装置（行车制动装置是行车时驾驶员常使用的制动装置，它一般用手操纵，能产生较大的制动力。）驻车制动装置（驻车制动装置是驾驶员在停车时使用的制动装置，它一般用手操纵。主要用于停车后防止汽车滑溜。）应急制动、安全制动和辅助制动装置。

3.制动系工作原理：不制动时，制动蹄与制动鼓之间有间隙，制动鼓可随车轮一起自由旋转，制动系不起制动作用；制动时，踩下制动踏板，推杆将推动主缸活塞移动，迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞移动，驱动两制动蹄张开，与制动鼓贴合压紧。此时，不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓将产生一个摩擦力矩MA，其方向与车轮的旋转方向相反，大小决定于轮缸的张力、摩擦系数和制动鼓及制动蹄的尺寸。制动鼓将该力矩MA传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力FA。与此相反，路面会给车轮一个向后的反作用力FB。各轮上制动力的和是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，直至停车；放松制动踏板，制动蹄在复位弹簧的作用下向中央收拢。制动蹄与制动鼓的间隙又恢复，因而制动解除。4.利用固定元件与旋转元件工作表面而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。5.车轮制动器就是一种摩擦制动器，因为旋转元件固装在车轮上，所以称为车轮制动器。6.车轮制动器分为鼓式制动器和盘式制动器

7.根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。

8.车轮制动器由旋转部分，固定部分，张开机构和定位调整机构组成。

9.简单非平衡式车轮制动器受力分析。制动时，制动蹄在相等的张力P的作用下，分别绕各自的的支承销向外偏转，直至其摩擦片压紧于制动鼓内圆工作面，与此同时，制动鼓对两制动蹄分别作用有法向反力Y1和Y2，以及相应的切向反力，即摩擦力X1、X2。摩擦力X1产生绕支承销的力矩与蹄张开力P产生的支承销的力矩是同向，使前蹄对制动鼓的压紧力增大，从而使该蹄所产生的制动力矩自动增大，称这一作用为”助势“作用。摩擦力X2则有使制动蹄离开制动鼓的倾向，它与该蹄张开力P所产生的绕销的力矩是反向，使蹄对鼓的压紧力减小，从而使该蹄的制动力矩自动减小，即起了”减势“作用。10.前蹄摩擦片长于后蹄（宽度相等，包角大）

11.单向助势平衡式车轮制动器受力分析。汽车前进制动时，两制动蹄都是转紧蹄，有助势作用，故制动蹄制动效能高。由于两制动蹄均以相同的法向力作用于制动鼓上，且相互平衡，所以前后制动蹄摩擦片等长，磨损也比较均匀，轮毂轴承也不承受附加的载荷。可是倒车制动时，两制动蹄都变为转松蹄，其制动效能反而比简单非平衡式制动器低。

12.双向助势平衡式车轮制动器。两制动蹄的两端都是采用浮式支承，且支点的轴向位置也是浮动的。这样，制动蹄的两端既是支承点，也是张开力的作用点。支点。力点随制动鼓旋转方向的不同能相互转换，可使汽车前进或倒车均可得到相同且较高的制动效能。

自动增力式车轮制动器：前进制动时，两制动蹄在制动油压力的作用下张开压向制动鼓，此时两蹄上端的都离开支承销，制动蹄压到制动鼓上，制动鼓对两蹄产生摩擦转矩，带动两蹄沿旋转方向转过一个不大的角度，直到后蹄又顶靠到支承销上为止，然后蹄与鼓就进一步压紧，前蹄是助势蹄，但其支承是浮动的推杆。制动鼓作用在前蹄上的摩擦力对推杆形成一个推力，推杆又将此推力传到后蹄的下端，后蹄在推力的作用下也形成助势蹄，并与轮岗液压促动力共同作用，使后制动蹄进一步压紧制动鼓。推力比轮缸油压的促动力要大得多，从而使后蹄产生的制动力矩比前提的。支承销承受着全部的制动力矩的载荷。（为使前后蹄摩擦片磨碎均匀，后蹄的摩擦片应做的比前蹄长些）13.自动增力式车轮制动器的制动力矩最大，平衡式车轮制动器次之，简单非平衡式又次之。14.盘式车轮制动器的特点：散热良好，热衰退小，热稳定性好，间隙自调；抗水衰退能力强；间隙自调过度不易发生（盘厚升温后膨胀量小）；结构简单，摩擦力更换方便；无助势作用，要求管路液压高（加真空助力器），制动稳定性好；管路中不留残压；容易实现蹄盘间隙自动调整；制动盘裸露在大气中易粘上灰尘等，制动器使用寿命低。

15.固定钳式车轮制动器原理：制动时，油液被压入内，外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩将制动盘制动，即将车轮制动，此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。16.橡胶密封圈的作用：活塞回位，密封，间隙自调。

17.驻车制动的作用：汽车停驶后使汽车可靠地停车，防止汽车滑溜；汽车在坡道起步时，协同离合器、加速踏板等使汽车顺利起步；当行车制动失效时，使用驻车制动应急制动。18.制动器安装位置：驻车制动器安装在变速器或分动器后，制动传动轴，这类制动器称中央制动器。

19.从开始踩制动踏板到制动主缸推杆推动活塞开始运动，这段时间对应的制动踏板空行程称为制动踏板自由行程。

20.双管路是从主缸出来的两条彼此独立的制动管路。

21.真空助力器的工作原理：不制动时，真空阀开启，空气阀关闭，两腔无压力差，无助力作用。制动时，踩下制动踏板，先关闭真空阀，再开启空气阀，进入空气，两腔产生压力差，产生助力。维持制动时，踩住制动踏板一定行程不变，双阀关闭，助力大小不变，维持制动

状态。解除制动时，放松踏板，先关闭空气阀，再打开真空阀，两端压力差消失，助力作用减除。

22.单向阀的作用是防止当进气管的真空度小于助力器的真空度时，进气管的空气进入助力器。

23.空气滤清器的作用是过滤进入助力器的空气。

24.当发动机熄火时后，进气歧管就不能产生真空吸力，助力器无真空源，其内存有的真空能力只能维持2-3次全制动，因此，严禁下坡熄火滑行。

25.制动主缸的工作原理：不制动时，前后活塞右移，制动液分别进入活塞头部的前后腔及制动管路中。制动时，制动主缸推杆左移，推杆推动后活塞及其密封圈左移，当密封圈遮盖住补偿孔A之后，工作腔F即被封闭，随着后活塞左移，F腔液压开始升高，在液压的作用下，前活塞开始左移，同后活塞一样，当补偿孔被遮盖住时，E腔液压开始升高。制动液通过出液口Ｃ、Ｄ分别进入两条独立的制动管路，使轮缸中的液压升高，克服了蹄，鼓间隙后，产生摩擦力矩，使汽车制动。由于平衡活塞左右腔的液压力相等，平衡活塞处于中间位置，报警开关不报警。当前工作腔漏油时，若前工作腔Ｅ漏油时，前活塞将不能产生制动液压，出液口Ｃ无液压输出。此时制动，推杆推动后活塞左移，在前活塞左端部未触到缸体前，Ｆ腔只能建立一定的液压，在液压差的作用下，前活塞被迅速的推到底，直到左端触到缸体上为止，后活塞再继续左移，Ｆ腔产生足够大的液压进入制动管路，使车轮制动器产生制动。与此同时，平衡活塞左右腔压力不等，在右腔液压作用下，克服弹簧的弹力左移，触动报警开关报警，此时，驾驶室制动故障报警灯报警。当后工作腔漏油时，若后工作腔Ｆ漏油时，后活塞将不能产生制动液压，出液口Ｄ无液压输出。此时制动，推杆推动后活塞左移，压缩后活塞弹簧，后活塞的前端部将触到前活塞上，此时推杆上的制动力直接通过后活塞机械的传到前活塞，推动前活塞左移产生制动液压，此时是平衡活塞在左腔液压的作用下右移，触动报警开关报警，驾驶室制动故障报警灯报警。解除制动时，放松踏板，前活塞右移，高压制动液通过管路回到工作腔Ｅ内。同样，后活塞右移，高压制动液通过管路回到工作腔Ｆ内，轮缸油压消失，解除制动。

26.气压制动系统是利用发动机带动空压机运转产生压缩空气，以压缩空气作动力源，驾驶员通过操作制动控制阀，控制制动气压获得所需要的制动力。

27.气压制动传动装置的组成及原理：气源部分（空气压缩机，调压机构，储气筒）控制部分（制动控制阀，制动气室）组成。在制动时，踩下制动踏板，制动控制阀打开储气筒与制动气室之间的通道，储气筒的空气进入后桥制动气室，从前桥储气筒来的压缩空气通过控制阀进入前桥制动气室，前桥车轮制动器开始制动。解除制动时，放松制动踏板，关闭储气筒与制动气室之间的通道，同时开启了制动气室与大气的通道，制动气室的压缩空气泄入大气中去，解除制动。

28.调压器的作用是调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减小发动机的功率损失。

29.制动控制阀的作用是通过控制进入制动气室和进入挂车制动控制阀的压缩空气，控制汽车是否产生制动和制动的强度。

30.制动控制阀的工作原理：不制动时，上阀门，下阀门的排气阀均开启，进气阀均关闭。制动时，踩下制动踏板，先关闭上上排气阀，再打开上进气阀，上腔产生进动气压，制动，上腔气压下活塞移动，关闭下排气阀。维持制动时，上，下腔的进气阀均关闭，制动气压大小不变，维持恒压。当某一管路漏气时，当前桥制动管路漏气时，控制后桥制动气室工作的上活塞仍按上述的方式工作，后桥制动气室通压缩空气产生制动，后桥制动管路正常工作，不受影响。当后桥制动管路漏气时，由于Ｇ腔无气压，所以，大、小活塞不能在气体压力的作用下下移。解除制动时，上，下进气阀均关闭，上，下排气阀均打开。

31.排气制动装置是由排气制动阀和阀门控制系统组成。第二十四章 汽车防滑控制系统 第二十四章

一．汽车防滑控制系统的组成？

答：制动防抱死系统（ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、驱动防滑转控制系统(ASR)和电控汽车稳定行驶系统（ESP）

二．制动防抱死系统ABS的功用、优点和工作原理？

答：功用：防止汽车制动时车轮抱死。优点：1.改善了汽车制动时的方向稳定性。2.缩短了制动距离。3.增加了汽车制动时的转向操纵能力。4.减少了轮胎磨损。工作原理：增压、减压、保压。

三．转速传感器的作用：用于检测车轮的转速，并将转速信号输入ECU.四．电子控制元件ECU的作用：主要应用于接受轮速传感器及其他传感器输入的信号，进行放大、计算、比较，按照特定的控制逻辑，分析判断后输出控制指令，控制制动压力调节器进行压力调节，此外ECU还具有故障监控报警和故障自诊等功能。五．电磁阀的作用：控制油路

六．防滑控制方式ASR控制驱动轮最佳滑移率的方式：1.对发动机输出转矩进行控制。2.对驱动轮进行制动控制。

七．电控汽车稳定行驶系统ESP的作用？

答：1.适时监控功能。监视驾驶员的操控动作、路面反应、汽车运动状态、控制状态等。2.主动干预功能。主动调控发动机转矩、车轮驱动力、制动力，yin制汽车的前轮或后轮侧滑，印制汽车转向不足或转向过度。

3.事先提醒功能。当驾驶员操纵不当或路面异常时，汽车出现失控现象，ESP系统警告灯点亮和蜂鸣器鸣叫提醒

第二篇：汽车构造与汽车文化期末论文

汽车构造与汽车文化课程论文

《汽车构造与汽车文化》 环保汽车理论及其发展分析

江祖松 20110704310059 政管学院11行政管理系2班

摘要：近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车拥有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，环保汽车的时代已经悄然来临，我们该以什么的心态来面对这个划时代的刻呢？仅以此文小论环保汽车理论及其发展分析。

关键词：环保汽车，节能减排，节约型社会

正文：

一、什么是环保汽车，环保汽车的发展历程

所谓环保汽车，就是能够节约能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽车制造材料方面采用环保材料如燃油电力混合动力汽车，氢动力汽车，电动汽车等。

进入21世纪，人类不得不面对汽车发展带来的能源和环境问题。因此，节能和环保自然成为汽车技术发展的主要方向之一。而电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车则是汽车技术研究的主要对象。

二、为什么环保汽车的研发于生产方兴未艾

据广州市环保局介绍，截至目前，全市已关闭了老城区147家污染企业、拆除641条烟囱，全市烟气脱硫能力由2003年的1.9万吨/年提高到目前的9.8万吨/年，新增4.2倍。经初步核定，去年全市二氧化硫排放总量又比2006年下

汽车构造与汽车文化课程论文

降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然较大，2007年酸雨频率达82.6%，酸雨污染仍然严重；由于机动车较多，致使广州氮氧化物污染依然严重；细粒子浓度较高，灰霾天数仍然在100天以上。简简单单的数据却让人胆战心寒，单是珠三角其中一个大城市由于汽车尾气排放问题招来如此严重的环境问题，那么整个珠三角呢？整个中国东部经济带呢？整个中国的环境问题呢？它们的问题不是更加严重吗？解决这些问题的根本方法是什么呢？大家把目光投向了环保节约型汽车。

环保、节能与安全是当今世界汽车技术的三大主题，是未来汽车企业生存的关键所在。日本丰田汽车公司社长张富士夫曾经说过：哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。并提出了“提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%，其中，轿车和轻型车降低5%－10%，中重型汽车降低10%－15%。提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构”的具体目标。

正是看到这种竞争的发展趋势，国内外汽车企业纷纷开始了各自的行动。美国福特、通用、瑞典沃尔沃汽车公司借助在上海举行的国际清洁汽车挑战赛的机会，纷纷发布、展示它们的环保汽车技术。把中国看作世界上发展最快的市场的福特特意发布其最新的清洁发动机。“我们很高兴参加首次在亚洲举行的这一环保挑战赛，亚洲市场对于福特汽车来说极为重要”，福特汽车公司环境与安全工程副总裁苏珊·西斯基的话道出了福特对中国环保汽车市场的重视。

三、我国的环保汽车行业的发展历程以及趋势

近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车保有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不能将我们的社会与汽车割裂开。

那么，既然环保节约型汽车如此的重要，我们又应该采取怎么样的切实行动来打造“环保节约型”汽车呢？

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在我国，国家已经明确把节能、经济可持续发展定为国策，但是仍有一些城市和地方明令禁止节能的小排量汽车上路行驶。为此，长安集团总裁尹家绪呼吁，应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。在车辆购置和使用环节中实行差别税费，鼓励购买和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。此外，我国汽车业在自主产品的节能、环保研发、混合动力技术、共轨技术上，取得了重大突破。

温家宝总理在政府工作报告中提出“节约型社会”概念，对汽车企业意味着需要转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化。中国是个人口大国，就资源来说还是一个相对贫乏的国家。要想国民经济持续、稳健、较快发展，必须珍惜各种资源，比如油、电、煤、水等，牢固树立节约的意识，建设“节约型社会”。

业内专家指出，汽车业在建设“节约型社会”的过程中有几个层面：一是生产节能环保型汽车；二是通过对消费的引导，让越来越多的人认识环保节能汽车产品的优势。三是汽车要提倡理性消费，改变国人普遍存在的“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。

在科学发展观指导下构建社会主义和谐社会、节约型社会作为新一届领导人的治国方略，表现在党和国家制定的一系列方针政策之中，从而构成了中国汽车产业在现阶段发展的宏观政治经济背景。然而，汽车业在酝酿“和谐、节约”新思路时，却遇到了一系列亟待解决的课题。一是汽车产业内部：如何解决汽车自主研发与合资引进的和谐；各种经济成分的和谐；产业发展速度、规模、效益的和谐；汽车业内价值生态的和谐。二是汽车产业发展与社会和谐，与自然环境、城市化进程，三农问题解决相和谐；汽车新能源新材料技术研发和可行的应用方略；汽车与交通和谐互动；高科技与我国经济消费发展水平的适应性；国家扶持农村的宏观政策给汽车业带来的商机；汽车产业与区域经济发展等等。三是如何倡导理性消费文化，避免“矫枉过正”。

参考文献：

[1].郑明桥.新能源汽车正“驶入”百姓生活.经济日报,2009-02-13.汽车构造与汽车文化课程论文

[2] 金万宝，何蛟，贾世英．新能源汽车产业市场化并非坦途[N]．中国工业报，2009，7.21：第B03版．

[3] 杨嘉林．汽车产业能源战略再思考[R]．中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛，2009，5．

[4] 李金津．对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J]．工业技术经济，2008，27（1）：6-8

心得体会：

这学期很有幸地选修了武涛老师《现代汽车与汽车文化》这门课程，对于这门课程我的第一感觉就是受益良多。从小到大，我对汽车就特别的喜爱。小时候，我会经常收集一些特别的汽车模型，还经常会收看关于汽车的动漫以及动画片。我现在还能记得那时候风靡全中国的日本动画片《四驱车兄弟》，还能记得几个小孩聚在一起玩四驱车的欢乐时光。长大以后，平时在路上我也经常会和同学一起观察和议论身边疾驰而过的汽车，我也挺喜欢观看F1大赛。

通过一学期对现代汽车与汽车文化的学习，强化了我对现代汽车的认识和了解。汽车的发明极大地改变了我们的生活方式，为我们带来了很大的方便。但是，在完成课程论文的过程中，我却发现了汽车的发展的确给我们地球母亲造成了极大的破坏，怎样才能让我们的地球得到尽可能大的保护，让地球资源得到有效的开发和利用，我觉得这方面的话题值得我们去研究。这也是我采用环保汽车作为结课论文课题的原因。真诚希望我们人类能够在环保汽车这一块有所成就，为我们的地球环境的保护出一份力。假如全人类者能努力地朝着减排节能的方向奋斗，并将我们的研究成果应用于生产实践，我们的地球母亲会变得更加美好和谐，我们人类的生存发展空间也能够得到更好地保障，人类的未来明天也会更加美好。

汽车构造与汽车文化课程论文

意见和建议：

1、可以的话，可以举办一些关于汽车的活动。例如：让同学们自己去收集不同汽车的照片，在课堂上展示给同学们。

2、鼓励我们去车展，现场了解更多的汽车知识。

3、播放多点关于汽车主题的电影，自己看和在课堂上课时看会有不同的感觉。

第三篇：汽车与交通学院2010—2011学年第一学期 期末总结

汽车与交通学院2010—2011学年第一学期

期末总结

随着我部本学期的活动进入尾声，进入纪检部的第一个学期即将结束，在纪检部短暂的工作中让我提升了许多同时许多不足也在活动中暴露出来。

汽车与交通学院学生会纪检部高金2010年12月7日

第四篇：汽车构造实习报告(心得总结)

汽车构造实习报告

汽车构造实习报告

学 院：

专业年级：

学 号：

姓

名：

汽车构造实习报告

目录

实习安排表

---01 实验一 发动机拆装-------------------------02 实验二 汽油机、柴油机供给系----------09 实验三 发动机点火系及起动系----------18 实验四 汽车传动系的总体构造 离合器 变速器及分动器--------22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系--------------28 实验六 汽车制动系-------------------------36 2

汽车构造实习报告

实验一 发动机拆装

一、实验目的

1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构；

2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。

二、实验要求

1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。

三、使用的工具

1.发动机一台

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。

1.拆装注意事项

1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧），装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)

一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

3)

对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡

4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，3

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外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置；

5)拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击，以防损坏； 6)装配时应注意清洁；

2.发动机外部组件的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

拆卸前，先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

b.配气机构的讲解

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

3.总成结构的拆装 a.拆卸步骤

1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

c.汽车五大系统讲解部分 1)起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，汽车构造实习报告

使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2)燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

3)润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

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4)冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。5)汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出！

4.发动机活塞连杆组的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2)分别拆卸1、4缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖。（注意连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记，应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好）。

3)用橡胶锤或手锤木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4)将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，不同缸的连杆也不能互相调换。5)同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

6)采用专用的活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。

7)采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环的张角，避免损坏卡环。b.讲解部分

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

1．活塞的组成：顶部、头部和裙部组成。

1）活塞顶部

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活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。本次实习所使用的活塞为凹顶。

2）活塞的头部

活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。

3）活塞群部

活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。

4）活塞销座孔

活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

1．气环

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。

2．油环

油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。

4、拆卸发动机曲轴连杆机构 a.拆卸步骤

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。

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2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。b.结构介绍

1)曲柄连杆机构的功用及组成

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

2)连杆组

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。3)连杆构造

连杆由小头、杆身和大头构成。

连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接方式。

在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

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连杆杆身

杆身断面为工字形，刚度大、质量轻、适于模锻。工字形断面的Y-Y轴在连杆运动平面内。有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，须在小头顶部加工出喷油孔。

连杆大头

连杆大头除应具有足够的刚度外，还应外形尺寸小，质量轻，拆卸发动机时能从气缸上端取出。连杆大头是剖分的，连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任何转速下都能紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

5、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1)拆下节气门位置传感器，拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。

3)拆卸油压调节器、燃油滤清器，喷油器。

6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。

7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。

11)拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）、发电机。

13)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。

14)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

发动机的组装

1、按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2、安装注重事项如下：

1）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

2）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧以限制活塞环口的张开极限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

4）安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

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实验二

汽油机、柴油机供给系

第一部分 汽油机供给系

一、实验目的

了解汽油机供给系的一般组成、供油路线和各组件的构造

二、实验要求

1.学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理，2.学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功用、工作原理；

3.掌握燃油控制系统组成、工作原理。

三、使用的工具

1.使用设备和工具：231EQ102、BJH201化油器各一个 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.汽油机供给系的组成、功用及供油路线

汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分：

① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器

④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器

供油路线如下图所示：

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2.化油器的操纵机构

作用：用来控制节气门的开度，根据需要来改变混合气进入气缸的量，以改变发动机的转速和功率。

操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。

1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回 到最低位置，这一位置的保持由回位弹簧来保证。2）手操纵两个拉钮：阻风门拉钮与手油门拉钮

阻风门拉钮：拉出拉钮，阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。

手油门拉钮：拉出，节气门开度增大，推回则减小，并利用与护套的摩擦定位。3.各式化油器的一般介绍

1.231A2G双重喉管单腔下吸式化油器；

231A2G双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。

2.EQH101三重喉管单腔下吸式化油器；BJH201三重喉管双腔分动下吸式化油器。

三重喉管的设计，主要目的是提高喉管处真空度，有利于燃油雾化。大喉管是可拆的，以便于调整多形为其它用途的化油器，中小喉管铸在一起，直接压入中体，是不可拆卸的。

图 化油器操纵机构的一般组成和布置

1～阻风门拉钮2、1 3一支柱

3一阻风门4、12、14一杆

5一拉杆

6一止动支柱

7一节气门

8一横拉杆

9一弹簧

10一凸轮

11一调节螺钉

15一加速踏板

16一节气门拉钮

（二）拆装步骤：

拆装前应仔细观察整体结构，辨认上体、中体和下体及它们的连接方式。找出浮子室、阻风门和节气门，判别化油器的型式。在讲解和观察之后，按下列 11

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步骤进行拆装：

（1）拆下阻风门和节气门的联动杆

（2）分解上体、中体和下体以及它们之间的垫片（3）拆下主供油系统的各组件（4）拆下加浓系统（省油器）的各组件（5）拆下加速系统的各组件（6）观察后按相反的步骤进行装复

（三）辅助装置的讲解

1.汽油箱

汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300～600km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板，为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。

2.汽油滤清器

汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单，不消耗金属，滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短。纸质滤芯滤清效果好，结果简单，使用方便。3.汽油泵

汽油泵的功用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。汽车上采用的汽油泵有机械驱动式和电动式两种。

机械驱动式汽油泵

机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。不同型号的汽油泵，其结构和工作原理基本相同。

电动式汽油泵

电动汽油泵的优点是安装位置不受发动机结构的限制，可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好的地方，这有利于降低油管中汽油的温度，减小产生汽阻的可能性。电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作，使化油器和管路中充满汽油，以利发动机起动。在汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油，有利于节油。

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第二部分 柴油机供给系

一、实验目的

了解柴油机供给系的一般构造及供油路线，弄清各部件的构造

二、实验要求

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线； 2.喷油泵的操纵机构及在发动机上的连接； 3.分配泵及喷油器的一般构造原理。

三、使用设备及工具

1.喷油泵（全调速）；

2.工具：扳手、螺丝刀、钳子；

四、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线；

柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四部分组成。如图是常见的一种汽车柴油机供给与调节系统简图。整个系统由低压油路（油箱

8、输油泵

5、燃油滤清器3及低压油管）、高压油路（喷油泵

6、高压油管

13、喷油器12）和调节系统（离心式调速器

9、自动供油提前器7）组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统。柴油箱8装有经过沉淀和滤清的柴油。输油泵5将柴油箱内的柴油吸入并泵出，经过滤清器3滤去杂质后进入喷油泵6。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管13进入喷油器12，并被喷油器喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经过回油管10回到柴油箱。

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2.喷油泵的操纵机构

喷油泵是柴油供给系统中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机性能的影响极大。喷油泵提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。

实习所采用的为柱塞泵，它的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀和出油阀座构成出油阀偶件

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm。

柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。

出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

泵油过程

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

供油过程

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞 14

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顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。3.分配泵及喷油器的一般构造原理。1)分配泵

分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。径向压缩式和轴向压缩式。分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：

① 分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。② 分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。

③ 分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。

④ 分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。2)喷油器

喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式 15

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喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。

（二）拆装步骤：

1.拆下调速器外壳及调速器； 2.拆下输油泵； 3.拆下出油阀偶件；

4.拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座； 5.拆下油量调节机构； 6.按相反的顺序装复；

（三）拆装注意事项

1.清洁表面，认真观察总体结构及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换，工作表面不能刮伤；

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实验三 发动机点火系及起动系

一、实验目的

1.熟悉典型汽车发动机点火系和起动系的组成及线路 2.了解各组件的构造及工作原理。

二、实验要求

1.掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理；

2.掌握发动机点火系及起动系控制系统组成（传感器、执行器）、工作原理。

三、使用设备及工具

每组电控发动机台架一台

四、实习内容

第一部分

点火系统

（一）实物讲授与观察 1.点火系统的组成、功用

点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

2.点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通 17

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过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。

3.点火线圈

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

4.火花塞

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响。间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火”现象。因此，火花塞间隙的大小应适当。

第二部分

起动系统

1.起动系统的简单介绍

1)电力起动系组成：汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成。起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。

2)发动机起动原理：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池

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作为能源。

2.起动机的介绍

1)起动机一般由三部分组成：

(1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。

(2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。

(3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。

2)起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。3.起动机的控制装置

5.控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

电磁开关的特点：电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列示

6.电磁开关工作原理： 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

7.起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈 19

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通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通

8.其他构件介绍

9.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器)霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成。霍尔触发器(也称霍尔元件)是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。1)配电器

配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等的若干个深凹的分高压线插孔，各高压线插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴顶端的延伸部分，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头内孔的形状与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极保持正确的相对位置。

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实验四 汽车传动系的总体构造

一、实验目的

1.了解货车、越野车以及轿车传动系的一般组成和布置；

2.掌握离合器的构造及工作原理；了解从动片及扭转减振器的构造及工作原理；

3.掌握普通齿轮式变速器、分动器的构造和工作原理； 4.了解同步器的工作原理。

二、实验要求

1.掌握汽车传动系的总体构造、功用、工作原理； 2.掌握离合器、变速器及分动器功用、组成、工作原理。

三、使用设备及工具

1.单盘离合器及变速器

2.工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、螺丝刀

四、实习内容

（一）实物讲授与观察 1.传动系的总体构造

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。

3.液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

2.传动系统的功用

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1)减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

2)变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要 3)实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

4)必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

5)差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3.离合器

离合器的功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步；临时切断动力，保证换档时工作平顺；防止传动系统过载。

离合器的工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

4.膜片弹簧离合器的结构形式

膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。

推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。

拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。

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5.周布弹簧离合器的构造

构造如下图所示

6.变速器与分动器

1)变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；）实现倒车；利用空档中断动力的传递。

变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构。

变速器的类型

按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。

按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。

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2)变速传动机构的工作原理

a.利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。b.通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

3)分动器的功用

利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；

多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。分动器的构造

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。

分动器的工作要求：先接前桥，后挂低速档；先退出低速档，再摘下前桥；

（二）实物拆装 1.离合器的拆卸

1)压盘总成在解体前，首先将挂在分离杠杆（压爪）上的分离环拆卸下来。然 24

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后将压盘拆装工具的下三爪，从压盘总成的下面穿过压盘，压盘压在下三爪上，然后将拆装工具的上三爪穿过丝杠螺杆压在压盘盖上。将丝杠螺母旋入丝杠。用加力杆顺时针旋转丝杠螺母，则上三爪将逐渐将压盘盖下压，使六只分离杠杆（压爪）的调整螺母松动。

2)用眼镜板手分别将六只调整螺母拆卸。然后，用加力杆反时针旋转丝杠螺母，逐渐将压盘盖放松，最后将丝杆螺母完全拆卸。此时压盘盖将与压盘完全脱离。

3)将拆装工具的上三爪拆卸，把压盘盖从压盘总成上搬走。此时离合器压盘、分离弹簧、分离杠杆将一览无疑。在拆除压盘盖之前，最好在压盘盖与压盘的某一位置上做一个相对位置的标记，以备安装时仍按原装配位置进行装配。这样不仅保证装配精度，而且保证压盘总成的动平衡。

4)拆卸离合器弹簧。拆卸弹簧时应注意弹簧的安装位置和隔热垫不要丢失。5)把分离杠杆的连接肖轴拆卸下来。如果需要，可将分离杠杆与分离杠杆叉上的圆柱肖拆卸。至此压盘总成解体完毕。

2.离合器压盘总成的组装是按拆卸的相反的程序进行即可。只是在安装过程中应注意：

1)检查分离杠杆与分离杠杆叉的肖孔磨损情况，如果超差则应更换。在装配前应在肖孔滚针轴承内予先涂抹润滑脂。

2)检查离合器弹簧弹力是否符合标准，如果要更换则需成套更换。3)在安装离合器弹簧隔热垫时应将隔热垫带翻边的一面朝向弹簧。

4)在安装压盘盖时，用拆装工具首先将压盘盖轻轻压向压盘，使六只分离杠杆叉的螺杆均与压盘盖六只孔对正并且串入。用铁钩逐个将弹簧与压盘盖上的弹簧座孔对正就位，然后再将压盘盖下压，直到分离杠杆叉的螺杆全部伸出，将调整螺母安装在螺杆上。3.变速器的拆卸

1)拆下变速器盖，拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖，将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。

2)拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘，旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

3)拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出，从变速器内取出倒档齿轮。

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4)拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖，剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出，用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5)二轴的拆卸。从二轴后端取下

一、倒档滑动齿轮，从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘，从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈，取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

6)中间轴的拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈，取下半圆键，拆下四档齿轮弹性卡圈，用专用拉具拉下二档齿轮。

7)变速器盖的拆卸，拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉，旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。4.变速器的装配

变速器的装配按拆卸的相反顺序进行。

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实验五 万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

第一部分 万向传动装置与驱动桥

一、实验目的

1.了解万向传动装置及驱动桥总成的结构组成及工作原理 2.了解万向传动装置的结构特点

3.重点掌握主减速器的支承形式和调整方法 4.差速器的结构及工作原理

二、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三、使用设备及道具

每组车辆一部、万向传动装置、转向器、动力转向机构总成各一台

四、实习内容

（一）万向传动装置

1、十字轴万向节的结构

十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。

2、十字轴万向节在传动系中的部位及它的不等速性

组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时还要加 中间支承。

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。

单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，两轴夹角α越大，转角差（Φ1-Φ2）越大，万向节的不等速特 27

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性越严重。

万向节传动的不等速特性将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响传动部件的寿命。

3、球叉式、球笼式等速万向节的结构及其等速原理

1）球叉式万向节

球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内。

2）球笼式万向节

固定型球笼式万向节（RF节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生 28

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轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。

（二）驱动桥

1.单级主减速器的总体结构及各部件的组成及工作原理

单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。单级主减速器各部件组成如下图所示：

2.主减速器的支承形式

主减速器的支承形式为跨置式支承

3.主减速器的调整装置

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根据汽车使用条件不同，有时要求主减速器具有较大的传动比，为保证汽车具有较好的通过性，采用一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够需要，故采用两对齿轮降速的双级主减速器。

主动锥齿轮轴轴承的预紧度，可用增减调整垫片的厚度来调整；为了便于进行锥齿轮副的啮合调整，主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。通过调整垫片的厚度，主动锥齿轮则沿轴向离开从动锥齿轮；反之则相反。若减少左轴承盖处的调整垫片，同时将这些卸下来的垫片都加到右轴承盖处，则从动锥齿轮右移；反之则左移。若两组垫片的总厚度的增量和减量不相等，则将破坏已调整好的中间轴轴承的预紧度。

4.差速器的结构及工作原理

差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。

从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。

差速器的工作原理如下图所示：

5.整体式、分段式驱动桥壳介绍 1）整体式桥壳

整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

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2）分段式驱动桥壳

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。

第二部分 车桥、悬架及转向系

一、实验目的

1.熟悉车桥、悬架的布置及其构造 2.了解转向系的组成及布置

3.掌握典型转向器的结构和转向桥的定位参数的作用

二、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三、实习内容

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（1）实物讲授与观察

1.车桥

（1）转向驱动桥

许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。

转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。（2）断开式转向桥及其转向轮定位参数

断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬臂等组成。

2.悬架

（1）从置钢板弹簧非独立悬架

（2）带横向稳定器的螺旋弹簧独立悬架（3）螺旋弹簧横向双横臂悬架 3.转向系

（1）转向系的组成及布置

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机

转向系统构三大部分组成。

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

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（2）蜗杆曲柄指销转向器

具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。

（3）循环球式转向器

循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

（4）前轮前束的调整方法

1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；

2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；

3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。

4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

（2）实物拆装.蜗杆曲柄指销式转向器的拆装

1）安装转向器下盖

(1)将转向器壳体竖立固定，将轴承外圈压入壳体承孔(有滚道的一面向内)，并使其距离壳体端面12.5—13mm。

(2)将“O”形密封圈套装到轴承垫块的槽中，然后装入轴承垫块。

(3)装复转向器下盖及其衬垫，以30-60N·m的力矩对角紧固好其固定螺栓(此时，下盖上的调整螺塞应处于退出位置)。

2）安装蜗杆

(1)利用压力机将上、下轴承内圈压装到蜗杆上(圆弧面向外)。

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(2)使转向器壳体的上盖轴承孔朝上放置，放入下轴承保持架及蜗杆。

3）安装转向器上盖

(1)放好蜗杆的上轴承保持架，压入蜗杆的上轴承外圈，使其到壳体上端面的距离为12.5 —13.0mm。

(2)在上盖上放好“O”形密封圈及转向器上盖油封(刃口朝内)及原来的垫片或总厚度为1.2mm的垫片(0.50mm厚的垫片一张，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的垫片各两个)。该处垫片厚度不得随意改变，以免破坏蜗杆的轴向位置。

4）调整蜗杆轴承预紧度

(1)用内六角扳手将转向器下盖上的调整螺塞拧到底。

(2)以50N·m的力矩拧紧调整螺塞的锁紧螺母。

(3)调整后蜗杆应转动灵活，轴向推拉应无间隙感觉，否则，应重新调整。

5）安装摇臂轴

(1)在压床上用心棒将摇臂轴油封压入转向器壳体中(刃口向内)。

(2)涂抹润滑脂后，将转向指销及轴承安装到摇臂轴上，装上止动垫片及调整螺母，并调好指销轴承预紧度，保证指销转动灵活且无轴向间隙感。符合要求后，锁紧调整螺母。

(3)在摇臂轴上涂抹润滑油后，将其插入转向器壳体上的摇臂轴承孔中，使指销与蜗杆啮合。

6）安装转向器侧盖

(1)在转向器壳体及侧盖接合面上分别涂抹适量密封胶，然后将侧盖及密封垫扣合到转向器壳体上，并将套有弹簧垫圈的各螺栓拧入相应的螺栓孔中(双头螺栓短的一头朝外)。

(2)使侧盖上的调整螺钉处于退出状态，由中间向两端交叉拧紧侧盖各紧固螺栓；中间4个螺栓(M14)的拧紧力矩为70—100N·m，其余4个螺栓(M10)为30—60N·m。

7）调整转向器啮合间隙

(1)转动蜗杆，使指销与其中间位置相啮合。

(2)将转向器侧盖上的调整螺钉拧到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩拧紧其锁紧螺母。

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实验六 汽车制动系

一、实验目的

1.了解汽车制动系的组成及布置

2.了解各式制动器的构造及制动传动装置主要部件的构造原理

二、实验要求

1.掌握汽车制动系总体构造（手制动、脚制动）、功用、工作原理 2.掌握液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器功用、组成、工作原理

三、使用设备及工具

每组车辆一部、液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器总成各一台

四、实习内容

（一）实物讲授和观察

1、液压制动系组成及布置

液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。

其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。

2、气压制动系的组成及布置

气压制动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

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3、增压式（间接操纵式）伺服制动系统

其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

4、平衡式制动器

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

5、汽车制动系总体构造

制动系统的功用是减速停车、驻车制动。1．制动系统的工作原理

在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。

2．制动系统的组成

1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。

2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。

3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。

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较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

按制动系统的制动能源分类

（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。

5）制动器间隙的调整

制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。

制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。

（1）手动调整装置

① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销

凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。

② 转动调整螺母

有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母 37

汽车构造实习报告 的齿槽中，固定螺母位置。

③ 调整可调顶杆长度

可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。

（2）自动调整装置

现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。

① 摩擦限位式间隙自调装置

用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。

（二）实物拆装

1、真空增压器的拆装

1、拆卸控制阀

（1）卸下空气滤清器，拆下卡簧，取出空气阀及弹簧

（2）拆下通气管接头，松开控制阀体固定螺栓，取出控制阀体、控制阀膜片和柱塞组合件（注意柱塞不能用螺丝刀撬，否则造成柱塞折断）取下膜片回位弹簧

2、拆卸辅助缸

（1）拆下出油管接头和进油管接头（2）取出辅助缸活塞回位弹簧

3、拆卸加力气室

（1）用专用工具夹住加力气室，松开加力气室卡箍上的紧固螺栓的螺 母，取下卡箍和加力气室后壳体

（2）取下加力气室膜片和推杆组合件，取出膜片回位弹簧

（3）卸下加力气室前壳体和辅助缸连接螺栓，依次取出连接块、前壳体、密封圈及推杆支座等机件，推出辅助缸活塞

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（4）分别从控制阀、辅助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安装方 向）

2、双腔制动阀的拆装（1）分开上下体

（2）取出平衡弹簧总成及回位弹簧（3）旋出进气接头，取出进气阀门及弹簧（4）旋出制动灯开关

（5）认真观察后再按相反的顺序装复

3、液压制动主缸的拆装

（1）拆下冷却液膨胀罐以便于对主缸进行操作。

（2）拆开连接在主缸上的管路并塞住它。

（3）拆去两个固定螺母，并将主缸从发动机舱取出。

安装步骤：

（1）拆下制动液储液罐，并安装新主缸。

（2）将主缸装在制动助力器上，并拧紧固定螺母。

（3）将制动管路连接到主缸出口。

（4）加注制动液储液罐，为系统放气。

（5）踩下制动踏板，检查主缸工作情况，检查制动管路是否紧固，有否泄漏。

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实习心得总结

为期六周的实习课程结束了，这六天是很值得回味的。之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是理论知识的渲染，一点也不注重动手实践能力的培养，此次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力，这些往往是很多书本上学不到的东西。

实习通过老师讲解，同学动手实践，不懂的地方向老师请教都能得到满意的答复。不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差。这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常常遇到很多棘手的问题，但是通过老师耐心的讲解和同学们的帮忙，这些问题都得到了很好的解决。

实习中我们每天都有很大收获。首先，实习前在现实中没有机会在没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置。但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决，比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器,离合器,制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。尤其是当老师介绍到离合器的时候，学习理论课程的时候，我一直对这个部件不是很明白，然而，老师让我们拆卸完又讲解了一遍，我顿时恍然大悟。这过程使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来，理论联系实际，更透彻地理解书本上的理论知识。

在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，扭矩力的大小，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。汽车是又众多零件所构成的，其中，每一个环节都不能出现纰漏，否则，汽车将无法完好地运行。这就需要每个环节小心谨慎，注意每个细节是否能完整无误地完成。同时，这也是一个工科生在面向工作岗位上所需

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具备的能力。

实习过程，我最大的感觉就是震撼。比如当拆卸到活塞的时候，你很难想像就是这样的一个小东西，成为我们大街小巷里来来往往的汽车的动力源。同时也钦佩着发明者的伟大，竟然能把一堆铜铁魔术般地变换成眼前如此精密的零部件，然后又完美地将之组装在一起，共同拼凑成神奇的汽车。

在拆装过程中也使我更加明白了团队合作的重要性，拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证工作顺利进行的重要条件之一，也是提高效率的重要条件。

通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，不仅是在知识方面，而且在为我们踏上工作之路前提供了一次很好的动手实践机会，这是一次非常有意义的经历。感谢老师的悉心指导，感谢学校为我们提供这样宝贵的机会。

第五篇：汽车构造实习总结

为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。

在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。

汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。

总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。