第一篇：14、高速公路ETC推广中的难点和几点建议-何爽（共）
高速公路ETC推广中的难点和几点建议
何爽
【摘 要】本文结合管理所近两年来在ETC推广工作中发现的难点和客户提出的问题进行总结归纳和认真分析，参照当前社会上一些常用促销方法，通过对比和借鉴，找出一些问题的解决方案，力求更好地为ETC推广及不停车收费技术的广泛运用和发展服务，早日实现湖北交通的伟大复兴。【关键词】ETC 推广 难点 建议
一、引言：
非现金支付和电子不停车收费是一个快捷、方便、高效的收费方式，具有车辆快速通行、免除现金交易、简化收费程序、节约能耗、降低环境污染等优点，对于提升交通运输系统对外形象具有很强的现实意义，对于交通运输系统节能减排工作具有很强的示范性和带动性。实现自动化收费是高速公路发展的最终目的和必然趋势，是最大限度发挥高速公路经济效益和社会效益的必要手段和重大举措，是最大限度服务人民群众便捷出行和国民经济快速发展的催化剂和助推力，是科技创新和人文关怀的重要体现和有力依据，是实现节能减排和可持续发展的重要途径和有效方法，是坚持科学发展和建设和谐社会的最强力的支持和最坚决的落实。
二、情况简介 自从2009年湖北高速公路试行不停车收费技术以来，在全省高路人的共同努力下，ETC技术和普及范围越来越广泛，“易通卡”的知名度也越来越高，有效推动了湖北高速自动化、科技化发展，进一步体现“以人为本，以车为本”的服务理念。我所也积极响应号召，不断加大ETC推广力度，近三年，我所分别推广出储卡10张、30张、2张，OBU分别为0个、18个、0个，不难看出两年ETC使用客户发展速度很迅猛，但今年发展速度有所减缓。伴随ETC车道建设，我省电子支付推广应用工作取得长足发展，截止2010年底目前全省使用“易通卡”的车辆16547辆，其中有9217辆为不停车收费车辆。笔者认为以下几个方面是制约ETC进一步推广和发展必须需要解决的问题。
三、推广过程遇到的难点
1、电子支付客服中心偏少。目前，湖北高速电子支付客户服务中仅有18个，基本覆盖省内所有地级市，而我省高速公路通车里程（截止2010年底）已达3673公里，两者差异较大。另外，客服中心分布也不平均，黄冈地区目前已建成武英、武麻、黄黄、大广北4条高速公路，而未设立一个客服中心。客服中心偏少，导致一些有意向的客户不能立即办理到电子支付而流失。另外，有些客户在办理电子支付过程中需先将申请资料和现金交给收费站工作人员，再由收费站工作人员转交到就近客服中心，存在资金安全隐患和周转时间过长等问题，而且这类客户基本“被迫”放弃享受信用卡支付这一便利办理方式。虽然目前易通卡在全省农行柜台都能办理充值业务，进一步方便的客户，但其便捷程度有待进一步提升。
2、ETC车道偏少。据联网管理中心发布，截止2010年底全省累计开通ETC站点23个，建成ETC车道39条，而全省共已建成收费站约200个，开通ETC站点仅为10%左右。ETC车道偏少，造成许多客户只能使用电子支付（储值卡支付）缴费方式，而无法享受通过ETC车道的方便和快捷。另外，有部分客户因距离客服点路途遥远，无法安装OBU，而放弃了使用ETC的权利，或觉得不能赠送OBU，优惠幅度未达到预期而放弃了办理电子支付业务。
3、优惠幅度偏小。目前，湖北高速公路在达到一定充值金额和车卡绑定等条件时，一、二型车仅享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，其它车型及未车卡绑定的充值达10000元及以上才能享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，除此之外，再也没有其它优待，优惠幅度偏小，不足吸引客户。在推广过程中，许多大型客户表示如果能将优惠幅度的提高到5%才会办理储值卡，尤其是一些大型客运、物流公司。别外，惠及活动也较少，除了以上优惠外，近两年推广过程中，仅推出过一次充值刷信用卡中奖活动，惠及面也较小，不能针对所有用户。
4、使用功能单一。高速公路管理运营涵盖了很多方面，但这些方面没有实现有机结合，比较独立。目前，易通卡只能做为高速公路通行卡和缴纳通行费使用，其它配套如服务区就餐、加油、住宿等方面则无法使用易通卡支付，功能比较单一，无法作为亮点吸引更多的客户。
5、使用范围具有局限性。我国高速公路还未实行全国大联网收费，各省都有自己的ETC，都只能在本省内使用，到了外省份就不能使用。对于一些长途司机，从资金安全角度来讲，随身携带大量现金存在很大隐患的。易通卡推广初期，许多长途运输司机都询问一个同样的问题“能否在外省使用”、“是否是在全国高速公路上都能使用”，当我们表现不能时，许多客户表示遗憾和惋惜。
6、人为因素限制。一是收费业务不熟练。在易通卡使用初期，我们碰到过许多客户卡内余额不足，要求进行车道“圈存”，而这时候有部分员工操作不当，造成无法圈存，或是客服中心收到转帐时未及时存入客户帐户造成无法圈存，这样不仅没有起到方便快捷的作用，还耽误了司机的时间，也给客户留下了不好的印象。另外，随着路网的增长和客户对易通卡的保管不善，各类储值卡特情也层出不穷，如果收费员不能很好的处理的话，不仅会影响到窗口形象，也不利于ETC的推广。二是营销能力和专业知识不足。在我们的客服中心和收费站工作人员中，具备有专业营销知识的较少，有些工作人员甚至对ETC的使用、享受的优惠条件等知识都不是很清楚，在推广过程中，很容易向客户传达出错误的信息，致使流失部分客户或引起客户的不满。
7、技术问题制约。虽然ETC技术已经很成熟，但还不是很完善，如跟车干扰、信号不稳定、车牌识别等问题，造成许多车辆出口下道时，无法正常通过。如果这些问题不能得到有效解决的话，ETC推广也会受阻。另外，货车目前还无法实现通行ETC车道，也使我们失去了一个庞大的客户群。
四、几点建议
1、加快ETC建设步伐。一是加快ETC基础建设步伐，对于一些主要站口进行ETC车道改造，提高ETC的普及率和覆盖率。二是加快ETC客服中心建设，开发新系统，并入管理所监控系统，或在服务区成立服务中心，使每个收费站、服务区都能成为客服中心，方便客户，方便ETC推广。三是加快与各大银行的合作，推出多地点、多手段的充值方式，方便客户选择和使用。
2、拓宽ETC使用途径。加快电子支付范围，将电子支付的使用范围渗透到高速公路的各个领域和角落，力求实现缴费、加油、就餐、缴罚款等“一卡通”，为客户的提供更便捷和更全面的服务。
3、加大科技投入。一是加快ETC设备科技的投入，使ETC设备性能更稳定、更人性化，进一步突出ETC方便快捷的特点。二是加快联网系统科技的投入，进一步加快与周边主要省份、全国高速公路的融合，实现“全国大联网”。三是加大ETC备用和应急系统的投入，使ETC在故障或非正常情况下也能保证车辆正常、快速的通过。四是加大ETC计重收费方式研发力度的投入，寻求适合货车通行ETC车道的管理方式，实现货车都能正常通行ETC车道。
4、丰富营销手段。一是根据不同情况提供不同的营销方案。可以试行对一些大客户给予更大优惠，提高大客户的待遇，区别于一般小客户，破除营销过程中的“大和小”一个样。二是推行多种营销方式组合。除了在充值时给予一定赠送通行费优惠的政策外，还可以试行积分管理，将一定消费金额作为积分，然后根据积分兑换服务区就餐券、洗（修）车券、通行费抵扣券等，吸引更多客户。三是试行专业营销。一方面是引进或聘请专业营销人员，借助他们的专业知识来进行ETC推广；另一方面，加强现有客服点工作人员培训力度，为不同的客户设计不同的方式，工作人员学习培训合格后，方可从事ETC推广工作。四是让ETC用户享受更多的优待。试行将ETC用户列为VIP，在通行高速公路过程时遇到故障或纠纷时，可享受拖车救援优惠优先，相关部门协助排查故障，优先加油、住宿、就餐，领导解答疑难问题等优惠措施，提升ETC用户的地位。
5、做好配套服务。一是设立ETC服务专线。设立类似96576而又脱离96576的一个服务专线，供司机或ETC推广者提供使用指导、业务咨询等方面的服务。二是建立专用网站。目的，电子支付对外网是依附在联网管理中心网站上的一个专栏，而一般人士并不知道联网管理中心网站，可以设立简单易记的专用网站（例如：www.xiexiebang.com），并将网站地址和功能印制在储值卡上,方便客户查询帐单等信息。三是做好售后服务。各客服中心可跟据客户预留电话定期进行电话回访，了解客户在使用情况和解决疑难问题。四是体现人本关怀。用短信平台，根据客户预留信息，向客户发送安全行车提示、路况信息、生日祝福等短信，体现对客户的重视和关怀。
五、结束语
ETC作为一个新兴的产品和一种全新的服务模式，它是高速公路科学水平应用程度和最终发展方向的重要体现。推动ETC快速发展，我们要走的第一步就是做好ETC的推广，因此，如何突破和解决推广过程存在的难题是值得我们每一位高路工作者值得探讨和深思的问题。虽然，还有很多问题期待我们去解决和完善，但我们坚信，在全省交通工作者的共同努力下，在不久的将来，ETC一定会成为湖北收费公路的主流，湖北交通也一定会实现伟大复兴。
参考文献：
[1] “湖北省高速公路电子支付及不停车收费系统宣传册”，湖北高速公路收费联网管委员会，[2] “湖北省高速公路储值卡查询系统”，湖北高速公路收费联网管委员会 [3] 张幸花：“ETC车载电子标签的营销策略”，《中国交通信息化》，2010年第11期
第二篇：天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议
天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议
一、发展概况
（一）建设情况
天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分, 包括l个ETC清分结算中心、3个发行网点, 市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费或M 丁C刷卡通行, 联网范围包括19个路段118个收费站, 并于2010年9月28日实现了京津冀区域成功联网运行。清分中心实现了密钥管理。电子标签/速通卡发行、天津市内和京津冀区域交易传输、清分和结算、客户服务等功能。
开通10个月, 天津市共有ETC车道50条, 用户数已达到13000余户, 路网交易总量达到200 万笔, 市内平均每月交易金额350 万元, 北京、河北车辆在本市平均每月交易金额450万元, ETC通行优势初步显现。
（二）建设规划
根据天津市经济发展现状、路网现状和高速公路网规划, 在十二五期间将分期开展天津市ETC建设。具体规划原则: １、对于滨海新区等经济发展较快区域, 优先在区域内建立客服分中心;优先在经济发展较快区域内的收费站建设ET C车道;２、与北京、河北省等地区的省界站, 优先设臵ETC车道;３、进出天津市中心城区重要的高速公路收费站, 优先设臵ETC车道;４、著名风景区的上下高速点, 优先设臵ETC车道;５、在建、新建高速公路同步建成ET C车道;６、在人口密度较大的地区, 优先设臵ETC客服分中心;７、计划至2015年底, 建设ETC车道201条, 客服网点14个, 实现天津市高速公路网ETC覆盖率达到l00% , ETC客服网点覆盖天津市各个行政区。
二、运营管理
（一）转变工作方法, 顺利过渡国标
天津市ETC建设完全遵照国标进行建设 , 建设过程中组织各参与方的管理、技术和集成开发人员、供货厂家多次集中讨论、交流, 完成天津市关键信息编码与数据结构定义、ETC车道处理流程设计, 并在ETC国标的基础上, 细化补充各种操作流程、技术接口规范 , 在天津市内成功实现了多厂商、多品牌设备之间的互联互通, 同时实现了清算中心与京津冀区域中心之间的互联互通, 仅用3个月的时间实现天津市ETC和京津冀区域成功联网运行。
天津市津滨高速原有的欧标ETC用户受限于技术标准和应用规模, 用户群体无法在其他高速享受ETC决捷服务。一方面, 组织技术人员利用津滨高速加宽改造对车道、系统、软件等进行反复调试, 确保在技术上满足系统转换需求;另一方面, 对原欧标用户实行电子标签费用减免等相关优惠措施, 采取主动上门等多种市场营销模式, 在不到l个月的时间里完成６０００余户欧标客户到国标客户的转换, 实现平稳过渡, 用户反映良好。
（二）客户拓展, 服务先行
面对前期天津拓展电子收费客户业务的种种困难局面, 电子收费管理中心采取各种积极措施, 用多渠道优质的服务, 发展用户。
１、客服热线
ETC客服系统主要为公众提供热线电话服务。公众可通过拨打热线电话, 根据语音提示的引导并进行业务咨询订购、业务处理、信息查询以及人工服务。客服热线是ETC管理部门对外形象的体现, 中心客服值班人员秉承亲切、礼貌的服务态度, 树立“以人为本、用户至上”的服务理念, 使热线服务既有空间的链接又有时间的延续, 既有横向的庞大数据收集网又有纵深的全方位业务授理;既拥有有形的信息提供载体又贯通无形的服务理念, 及时将最新、最全、最精细、最体贴、最权威的信息服务提供给公路使用者。
从发展角度来看, ETC客服热线与高速公路运营信息发布是相辅相承。不可分割的统一整体。将结合路网中心的建设, 进一步整合资源, 完善客服系统。
２、咨询投诉服务
中心在业务处理上要求值班人员对客户的咨询与投诉实行“首问负责制”,即接到电话的首位值班人员应对业务负责到底。对业务咨询、投诉处理立即答复, 无法立即答复的向客户说明情况 , 并在约定的时间内按时给予答复, 客户投诉答复时间不超过48小时。客户咨询、投诉回复率达到100%。
３、网络服务
中心依托网站为基础, 宣传介绍电子收费业务, 展示产品,提供在线服务, 主要包括业务介绍、业务咨询、通行费查询、网上填报申请, 未来还将提供在线充值、在线客服等服务。
４、大客户服务
为全面提升服务质量, 中心设立大客户服务组 , 对三辆以上的用户实行现场办理、填表、收费、开票、上门安装一条龙服务, 方便大客户办理。此外还由专人负责解决客户在通行交易中出现的问题, 为ETC业务开展和推广提供后续的支持和保障。
５、售后服务
中心设立客户回访小组 , 随时追踪用户通行情况, 并出具情况报告 , 督促相关部门进行整改, 最大限度满足用户需要 , 提升服务质量。
三、联手多方合作, 拓展服务领域
天津市E TC 系统开通初期 , 首先开通了“E T C储值卡”业务。随着用户群的扩大 , 为满足用户需求 , 进一步方便车户 ,推出“ETC记账卡”业务。自今年5月6 日起 , 与华夏银行天津分行合作推行了华夏速通卡, 通过华夏借记卡或单位结算账户签约绑定的方式, 通行费由华夏银行天津分行系统从用户银行账户中自动扣缴, 使用户更便于账目结算和车辆管理, 储值卡用户则可以通过银行柜台、客服网点进行充值。在l个多月的时间里发展用户700多位, 占当前用户总量的5%。作为对自行建设的客服网点的有效补充, 营业厅也因合作效应由原来的3个增至14 个, 更方便新老用户的业务办理。此外中心 目前还积极推动与其他银行、邮政储蓄等领域的合作, 建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制, 发挥合作银行的积极性, 不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围, 提高网点覆盖密度, 丰富服务内容, 为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。
四、改进产品效能, 保证通行质量
车载电子标签是ETC的关键设备之一, 直接决定了车辆通行情况。为进一步完善产品质量, 保证高效通行, 自开通初期多次组织电子标签供应商人员对各品牌旗下电子标签在天津市内车道进行综合测试, 并配合京津冀联网到北京市、河北省关键路段进行实际跑车测试?。根据测试通行情祝就所产生的问题督促厂家进行不断调整和完善, 进一步改进产品效能, 确保ETC车道快速通行。
五、采用技术手段, 克服临道千扰
临道干扰是指相邻ETC车道中一条车道上的RSU与其它车道上的OBU完成交易, 或唤醒其它车道的OBU, 但未完成交易?。临道干扰现象主要由三个方面的原因: 工程实施安装不合理、RSU天线主瓣过宽或旁瓣抑制不好、OBU 接收灵敏度一致性不好。针对这种现象, 积极组织专业技术人员对车道系统、天线设备等进行反复调试, 优化设备使用功能, 提出分析报告。通过增加同步器, RSU下行信号同步发射;改进发射、接收天线主瓣, 抑制旁瓣;设备联机, 数据共享等多种途径, 率先在国内攻克相邻三条ETC车道并行的难关。
思考与体会
从世界范围内E TC系统发展的成功案例来看 , 政府政策层面的大力支持与鼓励使ET C走上了迅速的发展道路。尽管从20１０年起交通运输部根据国家有关政策对E TC车道建设在政策、管理等方面给予一定支持,但在我国多渠道融资、多方参与建设、各自独立管理的现有收费公路运作模式下 , 政府需要出台更强有力的政策协调并平衡各方利益促进ETC的良性发展。交通运输部已经发布了 电子收费系列标准及收费公路联网收费技术要求, 标准规范为天津市开展ETC 项目起到了很好的指导作用, 但在实际执行中也暴露了一些问题。技术规范需进一步完善和细化 , 关键产品一致性和可靠性需进一步提高, 这些工作对于系统的持续改进等都将具有重要意义。建议加大科研投入, 针对ETC国标的不完善补充制定相应的技术规范。
我国幅员广阔, 由于各省市高速公路建设和管理模式不同,各省ETC侧吞营模式也不相同。针对ETC建设, 很多省份都处于探索阶段, 发展速度较为缓慢, 建议有关部门出台相关指导意见, 推进ETC运营工作规范化、标准化。目前京津冀区域虽已实现联网, 但各省、市之间由于政策、管理方面的差异造成诸多的管理问题。建议尽决建立区域电子收费协调工作的长效机制, 从整体战略规划和具体应用管理上加强协调, 解决相关问题。
组合式电子收费中使用了CPU卡作为电子支付介质, 这与目前广泛应用的很多行业中的各种lC 卡一卡通, 例如城市公交一卡通、小区门禁一卡通、EM V标准金融小额电子支付CPU卡等没有实质性的差别, 排除行业管理的因素, 在技术上是完全可以互联互通的。随着各行业信息化应用的深度发展与延伸, 广大使用者对跨行业一卡通的需求呼声越来越高, 这也是ETC行业面临的一个问题。需要的不仅是技术的创新, 更是行业管理的创新以及商业整合的创新。结束语
自天津市电子收费管理中心成立以来, 电子收费业务取得一定成绩, 但距离其他省市仍有较大的差距, 我们还面临着车道覆盖率低、用户数量少、客服网点少等诸多问题、作为运营管理单位, 既要充分利用电子收费发展的积极因素, 也要努力克服面临的困难和挑战, 发展。, 大胆创新, ETC跨越式继续开拓思路实现
第三篇：ETC招行信用卡推广草案
ETC招行信用卡推广草案
一、ETC系统简介
电子不停车收费系统(ETC)又称“全自动电子收费”，是目前世界上最先进的路桥收费方式，是操纵装在车前挡风玻璃上的电子标签，以及里面插进的不停车收费通行IC卡与高速公路收费站ETC车道的感应装配进行微波通信，无需泊车即可自动完成出进信息读写和缴费。ETC系统的应用不但省钱而且省时，此外还能减少尾气排放，达到节能降耗的社会效益。
优点：
1．快捷方便
人工收费模式下，完成一次用户收费服务约需要6-14秒。ETC收费模式下，用户可不停车通过收费车道，交易时间仅需0.2秒。ETC应用使得收费服务水平有了质的提高。人工收费车道（MTC）的平均通行能力为200辆／小时，电子收费车道的平均通行能力为1500辆／小时，1条ETC车道的通行能力是MTC车道通行能力的7.5倍。
2．节能降耗
加快了物流效率，节省了燃油消耗，减少由于滞速行驶、停车等待带来的燃油消耗。据测算，每通行一次ETC车道，相对通行人工收费车道而言，保守估计可以节约燃油约0.0147升。
3．绿色环保
减少了收费站附近的二氧化碳排放量，根据国内有关研究，使用ETC车道通行相对于人工收费车道通行，会减少NOx、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。
4．促进商机
围绕ETC系统的整个产业都得到了迅速发展，相关的设备制造、软件开发、施工、销售和金融等行业都增加了人员就业，并出现了巨大的商机。
二、ETC在江苏发展概况
从江苏省高速公路联网营运管理中心了解到，目前江苏省已开通ETC（不停车收费）专用车道224条，2011年内苏南80%的高速公路、苏北60%的高速公路都将实现不停车收费。江苏ETC系统，已成功与长三角的上海、江苏、安徽、江西、浙江 “四省一市”对接联网，开车人持有苏通卡就能通行整个长三角及周边省市。在大力发展ETC系统的情况下，也存在着各种问题，其中比较关键的是推广乏力，江苏省自2008年1月就推出了高速公路电子不停车收费专用通道和专用“苏通卡”，但由于充值不方便，这两年发展没有达到预期。
三、ETC携手招商银行
经过调研并结合国外经验看，针对缴费不便利的情况，利用银行信用卡与苏通卡绑定支出，是顺应潮流的大趋势。为此，江苏省高速公路电子不停车收费系统（ETC）和招商银行南京分行签订银企合作协议，招行的介入，使原先只可以在高速网点以及银行柜面充值的苏通卡，又增加了自助充值、网上银行充值等渠道。并且在国内首家推出了信用卡与苏通卡绑定支出营业。客户无须提前为“苏通卡”充值，每次车辆经由高速公路的ETC时，应支出的通行费用金额将从绑定的信用卡上自动扣除。每次扣款相当于产生一笔信用卡刷卡消费，消费记录显示在当月的信用卡对账单中，客户只要在还信用卡账时一同还掉就可以了。
四、ETC招行信用卡推广过程中存在的问题
1． 客户不知道信用卡可代缴过桥过路费。
2． 客户不知道苏通卡与招商银行信用卡的合作情况。
3． 客户不清楚ETC招行信用卡的办理流程。
4． 客户大概了解ETC招行信用卡的办理流程，但由于多方面因素，排斥或不能主动办理ETC招行信用卡。
综合来看，ETC招行信用卡的推广，主要面临着如何挑战传统消费观念以及如何提高认知度的问题。
五、ETC招行信用卡推广方式
以通过提高ETC招行信用卡的认知度与使用率，改变传统消费观，促进超前消费的观念，提升招行信用卡发卡率，扩大市场占有率为目的。可采取一系列针对性措施，具体如下：
1.提供“一站式”服务
利用招行既有的网点资源及自助圈存设备，提高网点覆盖密度，提供自助充值等业务，增设专项业务办理窗口，扩大完善ETC招行信用卡用户服务体系，为客户提供从办卡、签约、到ETC设备安装的“一站式”服务。（在ETC设备安装部门，设立办卡分理处，为客户植入 “办理ETC招行信用卡，是为了让ETC系统使用起来更加方便、快捷”的观念。）
2.制定多种优惠折扣方式
通过返点、双倍积分、有奖销售、刷卡送话费、送超市卷、消费场所折扣卷、办卡送U盾等促销活动，鼓励使用招行ETC信用卡。
3.多种广告形式组合推广
通过网络、电视、广播、报纸等媒体，以新闻报道、软文宣传、植入广告、事件营销、政府公关等形式，广泛宣传ETC招行信用卡的好处、办理流程和使用方法，不断提升客户对ETC招行信用卡的认知度，建立广泛的社会公信力和美誉度。
户外广告可作为推广重点，以“低碳交通绿色出行，选择招行ETC信用卡”为主题，在市区醒目位置的广告牌、LED电子大屏幕、车载广告电子屏、高速
公路收费站（服务区）、高速高炮广告牌等处发布广告，吸引更多客户办理ETC招行信用卡。
另外，与移动、联通等通讯开发商建立合作关系，利用其优势平台，进行目标客户群发短信宣传。
4.开展巡回宣传推广
选择人流量大且品质较高的地点（如：大型交通站点、地处闹市的分支行门口、重点商圈内的知名大型商场、大型超市、大型广场等），定点进行ETC招行信用卡的推广活动，发放宣传资料，宣传信用卡代缴过桥过路费的好处与办理流程，并现场接受客户的咨询和接受客户的现场申请，收集客户办卡所需的检附资料。
另外可组织展会、推广会或冠名大型演艺活动，代入现场节目、发放小礼品等措施吸引大众眼球，提升ETC招行信用卡知名度与影响力。
5.团办推广
公务用车、大型企业是当前ETC的主要市场。与政府机关、事业单位、市属国有企业、交通公司、物流企业建立战略合作关系，不仅可以大量提高ETC招行信用卡的办卡率，对全社会也具有重要的示范意义，而且在众多的推广方式中，政府下文倡导推行ETC招行信用卡，将具有立竿见影的效果。
6.设立特约咨询点
在汽车4S店、新车上牌点、汽车用品店、修理厂、车友俱乐部、高端消费场所、售楼处、高尚社区等处设立特约咨询点，并以展板、易拉宝、海报等形式宣传ETC招行信用卡的好处、办理流程和使用方法。
7.联名推广
与大型商家建立合作关系，推出联名卡，在ETC招行信用卡上印制商家的标志，再由商家利用其媒体力量对ETC招行信用卡进行推广，将会是双赢的合作模式。
8.上门推广
组织相关的营销团队，针对目标客户较为集中的写字楼、办公楼进行“扫楼”。向客户介绍推荐ETC招行信用卡，并现场协助客户完成申请手续，收集客户办卡的检附资料。
9.电话及人脉推广
利用招行现有客户资源，在有合作的基础上的转介绍，发动招行员工对亲戚、朋友、同学等周边人群进行开发宣传。
《镇江壹周》
2011.5
第四篇：贵州省高速公路电子不停车收费系统(ETC)推广问卷调查
贵州省高速公路电子不停车收费系统（ETC）推广问卷调查表
1、你了解高速公路电子不停车收费系统（ETC）吗？
A、知道B、知道一些C、不知道
答案：
2、ETC系统是一种用于高速公路的电子收费系统。使用该系统，车主只要在汽车挡风玻璃内侧上安装电子标签（OBU）内装入我省工行发行的“牡丹交通卡”并预存费用，通过收费站时，走专设的ETC车道，无须停车，过路费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。在我国已经推广有近10年时间，如果贵州省高速公路收费实行ETC系统你愿意接受吗？
A、愿意B、愿意，但担心电子结账出错C、不愿意
答案：
3、你一年自己开车走高速公路多少次？
A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上
答案：
4、通过我省高速公路收费站时，你觉得人工收费要等候的时间长吗？
A、车很多，等候缴费通过的时间太长B、平常时车不多，但节假日等候的时间有点长C、车不多，等候缴费时间不长
答案：
5、2010年11月初贵州省工行发行了“牡丹交通卡”，该卡除具有普通银行卡（信用卡）使用功能外，同时还有高速公路ETC通行卡、交通违章处理等功能。你有没有办理牡丹交通卡？
A、已经办理B、目前还没有办理，但愿意办理C、不愿办理
答案：
6、要实现通过收费站时不停车，过路费将从卡中自动扣除，客户需要在车上安装一套电子标签（OBU），目前贵州省推出电子标签（OBU）的价格为370元/套，你能接受吗？
A、可以接受B、价格太高，不能接受C、如果价格优惠一点，可以接受
D、需要自己出钱装电子标签，根本不考虑
答案：
6、如果安装一套电子标签的价格为370元/套，过路费有95折~98折优惠，你愿意安装吗？
A、愿意B、不愿意C、如果有更多的优惠政策，愿意安装
答案：
如果选C，你希望得到更多的优惠是指：
7、安装一套电子标签的价格是多少你愿意接受？
A、300元以内B、200元以内C、100元以内
答案：
8、目前我省已经在贵阳北、云关、龙洞堡机场、遵义、安顺东、凯里东、都匀北7个收费站共设置了14条ETC车道，如果你是ETC用户希望全省高速公路有ETC车道收费站的覆盖率达到什么水平？
A、所有收费站都设有ETC车道B、覆盖率达到60%以上C、覆盖率达到40%以上
答案：
第五篇：浅谈税务执法中的难点及其建议
随着我国改革开放的进一步深入，社会主义市场经济体制也不断发展并逐步完善和健全，依法治国已成为促进社会进步和经济发展的保障，依法纳税又是依法治国的重要组成部分。近几年来，税收工作越来越受到重视，税收这一名词也逐步融入到千家万户，人们早已习惯了税收，税收成为人们日常生活中经常要遇到的不可回避的事情，然而随着社会的不断发展，多种经济成分的并存，税收也给执法者带来各种各样的考验，依法治税不再是停留在口头上，而要实实在在的贯穿在每个执法者的行动中，在当今市场经济的冲击下，人们的经济意识增强很快，但税收法律意识却不能同步跟上，企业、个体户偷税欠税甚至抗税的事时有发生，有的采取不申报、零申报甚至负申报来达到偷逃国家税款中饱私馕的目的，税收法制建设的总目标是国家履行税收管理职能时坚持有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。《中华人民共和国税收征收管理法》赋予税务机关税收保全和强制执行权力，这是税务机关最能体现执法力度的两项执法手段，然而在具体的实际工作中要真正做到人尽其责，执法到位，还存在着一些现象和问题，略述并探讨如下：
一、存在的问题及原因：
（一）欠税大户想方设法逃避追缴，甚至不惜用破产或变相改制的办法来“合理规避”。这里有几种情况，一是部分欠税大户本身无力偿还欠税，只能是一拖再拖。XX县的欠税户较多，达40余户，欠税总额达1100余万元，近欠远欠都有，远的呆欠可追溯到1995年。这些企业是由于市场经济大潮的冲击，一时还不能适应，处于调整恢复阶段；二是不少企业欠税较多，纷纷打起破产的招牌或者关停并转改组改制或租赁拍卖另起炉灶，甩掉债务（包括税款）一身轻装。如XT县某水泥厂，2002年宣告破产，其间欠税11万余元就凭法院的一纸裁决，一破了之，这样的呆欠全县就达300多万；三是纳税意识差，故意拖欠。我县某农业开发公司2001年欠税20余万元，一直到2003年上半年还只清欠一半，企业仍在不断发展，生产各方面都很正常，而且还被县委县政府捧为“明星企业”，欠税却欠拖未缴。
（二）采取扣押，查封等强制征收措施难以执行。在当前的税务执行案件中，税务机关采取扣押、查封等强制措施时，因诸多因素的存在而使这些措施难以到位。一是企业仓库里本身积压的产品过多，甚至过期，扣押、查封这些产品对税务部门毫无意义，甚至出现有些纳税人故意刁难的现象，以所扣押、查封的货物过期变质为由，使税款执行变得复杂化；二是根据政府有关文件精神和从发展与稳定的大局出发，税款的执行不能影响企业的连续性生产和发展，所扣押的财产就只有非生产性的汽车，那些生产设备和单个价值未超过5000元的生活用品也不在强制执行之列，退而言之，即使税务部门扣押和查封了部分财产，这部分财产的价值是否和应缴税金价值相等，由谁来估价，拍卖后能否拍出应缴的税金，如果拍卖价低于应缴税金，少征的税金又由谁负责？何况这个过程及程序和应办的各项手续也太复杂了，致使税务部门想办又难办；三是所扣押或查封的价值较大的公务用车，基本上早就成了银信部门的抵押品。因为金融系统为了防范金融危机，企业贷款都要有抵押物，使强制执行手段难以落实或不便执行。
（三）有关部门的配合不力使强制征收收不到应有的效果。按照税法的有关规定，对纳税企业的银行存款及资金往来账可以检查或采取强制从其银行存款内扣缴的办法，然而在实际工作中银信部门并不能积极配合，有的甚至将情况及时向被查企业进行通报，使被查企业从容转账或更换基本结算账户，如县内某农业开发公司的欠税案，稽查干部上午查询其银行存款一事，其下午就知道了，而且不久马上又更换了基本账户，根据有关规定，在银行开设账户必须要持税务登记证副本，并且在账户的底单上要留有企业的税务登记证号码，而实际上企业多头开户的问题，一直没有得到很好的解决。对于涉税企业的资金查询，税务部门不可能掌握其所有的开户帐号，也不可能将企业在各个商业银行里的所有帐号都来查询或冻结，对于这种银信部门不按规定和程序随意给企业多头开户的行为也应负法律责任。在对欠税问题上，企业并不重视，软拖硬抗，有时演变成暴力抗税，但在处理上往往难以彻底化，特别是政府的“明星企业”、“能人企业”，在打击上往往容易大事化小，小事化了，使其偷抗税的侥幸心理长期存在。
（四）、《科收征收管理法》本身也存在着某些纰漏。《征管法》第三十一条第二款：“纳税人因有特殊困难，不能按期缴纳税款的，经省、自治区、直辖市国家税务局、地方税务局批准，可以延期纳税款，但是最长不得超过三个月”。本条讲的“特殊困难”，在《实施细则》中解释为两种情况：一是因不可抗力事件发生，导致纳税人发生较大损失，正常生产经营活动受到较大影响；二是当期货币资金扣除应付职工工资和法定社会保险费用后不足以缴纳税款的。正是因为延期缴纳税款的审批权在省局，而延期缴纳的理由只有硬性的两条，据笔者调查，企业只好退而求它的办法，要么当期少申报不求欠税，要么如实申报，软拖硬欠，据不完全统计，XT县企业欠税额（国税部分）达800余万元，其中50%是一年以上的陈欠。《征管法》第四十九条规定：欠缴税款数额较大的纳税人在处分其不动产或者大额资产前，应当向税务机关报告。某些私营企业。特别是租赁经营的企业，欠税较大，一夜之间就可以人去楼空，叫税务机关追缴无门，企业在银行违规多头开户在法律上应负何责尚不明确，《征管法》第四十四条规定的“离境清税制度”在工作中难以有效实施。我县某企业欠税10余万元，法人代表却出国潇洒，一掷千金，其何时离境，以何种方法出境谁也不会通知税务机关，离境申请登记表上并不需要主管税务机关签字。
二、对加强税收执法的几点建议：
1、进一步加大稽查力度，形成强大的稽查威慑力。税务稽查局的威慑力来自高效率和高质量的稽查工作，来自税务稽查的执法力度特别是处罚力度，基于这一点，稽查局要加强对内设科室特别是执行科室的领导，更多更积极地采取税收保全措施和强制执行措施，确保国家税收及时足额入库。
1、加强各部门之间的配合，维护税法的刚性。作为税务部门要积极主动跟公安、工商、财政、银信等部门的配
合，建立部门之间有关资料和信息的共享，对涉税案件该扣缴的坚决扣缴，该查封的要查封，该拍卖的要大张旗鼓的拍卖，该提交法院强制执行的要申请法院强制执行，决不能手软，共同维护税法的尊严。
3、完善相关的税收法律条文，使之简便易行更具操作性。随着市场经济的发展，电子商务、网络银行正逐步走向现实生活，多种经济并存，纳税主体日趋多样化，税务执法的难度也不断加大，将必要的征管制度和条文具体化、完善化、科学化、增强可操作性，用法律的形式将估价部门、拍卖公司列入到税务强制执行者的行列，共同参与强制执法，以便于将扣押、查封的涉税标的物作出更准确的估价，又在最短的时间内将其拍卖成功，充抵税款，一改以往的各种繁琐手续，使税务强制执行由多站式向一站式发展，提高执法效率，减少和逐步杜绝税收征管中的随意性和漏洞，形成严密的税收法律保障体系。
4、提高税务人员的政治业务素质，加强全社会的税收法制宣传。税务人员素质的高低很大程度上决定着征管质量的好坏，税务系统要经常组织各种各样的专业培训，不断提～部的政治素质和业务水平，使征收管理在整体上有一个质的提高，在此基础上，我们也不能忽视税法宣传，而要把这项工作落到实处，不能停留在形式上，应不断深化税法宣传，如公开各项税收制度和办税程序，利用媒体宣传，建立“红榜”和“黑榜”，定期向社会公布，形成全社会税收～氛围，创造税收执法的良好环境。零度先生
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