保护膜中国行业分布概述

第一篇：保护膜中国行业分布概述

保护膜中国行业分布概述

摘要：保护膜厂家在中国的地区分布，保护膜厂家在国内的分布主要以长三角和珠三角居多。珠三角典型的保护膜厂家聚集地为昆山，而珠三角则以佛山为代表。散落于深圳、东莞等地区。保护膜主要生产起初集中在日本，美国以及欧洲等工业发达国家，由于欧美工业化发展较早，因此较亚洲地区更早就进入对于产品的表面保护的要求，来降低由工厂一直到市场的流通环节中，对于产品在运输，搬运，仓储，甚至陈列的过程中，所遇到的表面划伤的损失。欧洲的品牌则在橡胶型胶水的保护膜上独步全球，而橡胶型胶水的保护膜也由于它的特性，到目前为止仍然是不锈钢板，铝板，甚至部分塑胶件等后加工繁复的行业上。而日本在无毒PVC材质和PET材质以及AR物料研制上起步较早，技术较为先进，所以，手机屏保膜日本，韩国发展也较为迅速。不过，目前，日韩主要生产中高端手机保护膜，而向其国外出口PVC、PET和AR材质。保护膜作为工业基础行业，产品应用广泛，几乎任何产品在出厂之前都会用到保护膜，作为一次性使用产品，保护膜的整体用量是很大的，而且随着祖国经济的发展，保护膜用量只会越来越大，国内保护膜行业相比国外起步较晚，中国大陆作为手机消费大国，目前手机屏幕保护膜的生产和销售较多，经过几年的发展，已经能生产出较高端的保护膜，虽距日本的保护膜还是有一定的差距，但是就目前而言，已经有完全代替韩国膜的趋势，且最近两年日本和韩国的保护膜厂家已经在大陆投产或者成立了合资公司。就中国手机贴膜的生产来讲，其主要作为一些胶带厂、电子材料厂、保护膜厂的非主业来经营。专门从事保护膜生产的厂家较少，因为保护膜原膜生产以及涂布工艺较为复杂，很多技术方面有待突破，以及一套好的吹膜、涂布线投资较高，所以目前真正的保护膜生产厂家并不多，能做出很好的原膜就更少了。所以目前大部分工厂仅仅停留在保护膜的二次、三次加工阶段，在整个保护膜产业链里属于较低级阶段。

保护膜厂家在国内的分布主要以长三角和珠三角居多。珠三角典型的保护膜厂家聚集地为昆山，而珠三角则以佛山为代表。也有一些有优质货源的公司、工厂散落于深圳、东莞等地区。保护膜价格是大家所关心的问题，价格和品质一般是成正比的，品质越好，价格就越贵，品质主要从产品外观的整洁美观、膜面是否有晶点，耐温性，耐候性，剥离力稳定性，胶水稳定性几个方面考虑。

第二篇：中国方言分布范文

中国方言分布

中国是一个多民族、多语言、多文种的国家，有56个民族，共有80种以上语言。本词条主要介绍的是汉语的方言，不包括少数民族语言的方言。

根据方言的特点，联系方言形成和发展的历史，以及目前方言调查的结果，可以对现代汉语的方言进行划分。当前中国语言学界对现代汉语方言划分的意见还未完全一致，大多数人的意见认为现代汉语有七大方言：

北方方言

综述

北方方言是现代汉民族共同语的基础方言，以北京话为代表，内部一致性较强。在汉语各方言中它的分布地域最广，使用人口约占汉族总人口的73%。

北方方言可分为四个次方言：

华北、东北方言

分布在北京、天津两市，河北、河南、山东、辽宁、吉林、黑龙江，还有内蒙古的一部分地区。

晋语

主要分布在山西省大部，陕西省北部地区，河北省西部太行山麓、河南省黄河以北大部、内蒙古自治区中西部地区以及毗邻山西省地区，内蒙古自治区，河北省西北部的张家口地区。

西北方言

分布在甘肃、陕西大部（陕西南部地区除外）以及青海、宁夏、内蒙古的一部分地区。新疆汉族使用的语言也属西北方言。

西南方言

分布在重庆、四川、云南、贵州、陕西南部及湖北大部分（东南角咸宁地区除外），广西西北部，湖南西北角等。

江淮方言

分布在安徽省、江苏长江以北地区（徐州、蚌埠一带属华北、东北方言，除外）、镇江以西九江以东的长江南岸沿江一带。

客家方言

简介

以广东梅县话为代表。客家人分布在广东、福建、台湾、江西、广西、湖南、四川、浙江等省，其中以广东东部和北部、福建西部、江西南部和广西东南部为主。客家人从中原迁徙到南方，虽然居住分散，但客家方言仍自成系统，内部差别不太大。四川客家人与广东客家人；浙江客家人与福建客家人相隔千山万水，彼此可以交谈。使用人口约占汉族总人口的4.5%。

客家方言分布区域

⑴客家方言主要通行于广东、广西、福建、江西和四川、湖南、海南、浙江以及台湾和香港的部分地区。其中主要的区域是广东东部和北部，广西南部，江西南部，福建西部。粤闽赣边区一。

中国方言分布图带是客家最集中的地区，因而也是客家方言最流行的地区。在海外，东南亚印度尼西亚、马来西亚、新加坡、泰国、越南、菲律宾以及美洲华侨、华裔中也有不少讲客家话的。客家方言也算庞大，世界总人口超7000万人

⑵广东的客家方言几乎遍布全省，但主要分布在粤东、粤北地区。其中纯粹属客家方言或以客家方言为主的县市有：梅县、兴宁、五华、大埔、蕉岭、平远、龙川、和平、始兴、连平、新丰、河源、丰顺、紫金、南雄、翁源、连南、英德、惠阳、曲江、博罗、宝安、惠东、揭西、仁化、乐昌、廉江、乳源。此外饶平县、揭西、海丰、陆丰、龙门、从化、花县、新会、化州、四会、阳江、鹤山、三水、高要、开平、信宜、珠海、深圳龙岗、东莞等广东的其它地区的一些县市也有不同程度的客家话分布。据最新调查资料统计，在粤西的湛江、茂名、阳江三市约有190万人讲客家话，分布区域约为6400平方公里，具体分布在廉江、化州、信宜、高州、电白、阳西、阳春等县。

⑶福建省客家方言主要分布在闽西的长汀、连城、上杭、武平、永定、清流、宁化、明溪等县。此外，南靖的曲江，平和县的九峰、长乐，诏安县的秀篆、官陂等地说的也是客家方言。

⑷江西省客家方言主要分布在赣南的兴国、宁都、石城、瑞金、会昌、寻邬、安远、全南、龙南、定南、信丰（不包括县城嘉定镇和城郊的部分农村）、大余、崇义、上犹、南康、赣县、于都等十七个县和西北部的铜鼓县、修水县的大部分乡镇。此外，萍乡、广昌、永丰、吉安、泰和、万安、遂川、井冈山、宁冈、永新、万载、宜丰、奉新、靖安、高安、武宁、横峰等县市的部分乡镇均讲客家方言。

⑸四川省也是客家人居住较为集中的一个省份，客家方言主要分布在成都郊区东山一带、新都、金堂、广汉、什邡、彭县、双流、新津、简阳、仁寿、资中、威远、安岳、富顺、泸县、合江、宜宾、广安、仪陇、巴中、通江、达县、西昌等县市的局部地区。

⑹广西壮族自治区客家方言分布全区90个市县中的79个市县，占所有市县的87.78%。就乡镇而言，全区1364个乡镇中，583个乡镇有客家话，占所有乡镇的42.74%。广西客家方言集中的地方，主要是在陆川、博白、浦北南部与合浦东部；其次是防城、钦城与灵山相连的一片地区；以贵县为中心，沿铁路东南至玉林北部、西北黎塘、宾阳地区；此外还有来宾、桂平、平南、象州、柳州、贺州、蒙山、荔浦、阳朔等。

⑺湖南省的客家方言主要通行于攸县、茶陵、酃县、汝城、桂东等县的某些乡村，还有浏阳、平江县的某些乡村。江永、江华等地也有少数人说客家方言。

⑻台湾的客家方言主要分布在桃园以南各乡镇和中坜、新竹、竹东、苗栗一带乡镇以及屏东县一部分乡镇、高雄县的美浓镇。

⑼浙江的客家方言主要分布在云和、松阳、遂昌、丽水（莲都）、宣平（现为莲都、松阳和武义所分辖）、龙泉、青田、景宁、缙云、泰顺、苍南、金华（汤溪）、江山、衢州、龙游、常山、开化、建德、淳安、长兴、于潜（临安）、新城、分水（桐庐）、昌化（杭州）等县市的局部地区。总人口100万人以上。

⑽客家方言在海外的分布可分为亚洲、非洲、欧洲、美洲、大洋洲五个地区。其中亚洲讲客家方言的共有350万人，主要分布在印度尼西亚、越南、缅甸、印度、马来西亚、泰国、新加坡等国家。非洲的客属华侨华人共有5.4万人，分布在毛里求斯、留尼旺、南非等12个国家。在美洲约有46万人讲客家方言，分布在秘鲁、美国等21个国家和地区。欧洲、大洋洲的客属华侨华人有16万和4.4万人。

湘方言

又称湘语或湖南话，是汉语七大方言中通行地域较小的一种方言。湖南省有多种不同的方言，湘方言是其中最有影响的一种。

湘方言通行于湖南省的岳阳、南县、汨罗、湘阴、沅江、益阳、桃江、安化、宁乡、长沙、望城、株洲、湘潭、湘乡，双峰、涟源、娄底、新化、冷水江、叙浦、辰溪、邵阳、邵东、新邵、隆回、洞口、武冈、新宁、城步、东安、零陵、双牌、祁阳、祁东、衡阳、衡山等地，约占全省面积的一小半。此外，广西北部全州、灌阳、资源、兴安等 4县也通行湘方言。使用人口估计在2500万以上。

由于社会、历史、地理以及政制变革等各方面的因素，古老湘语南、北、西三面长期以来处于官话方言包围之中，东部又受客、赣系方言的影响，以致语音系统不断产生变化，逐渐形成了新湘语和老湘语两种明显有别却又并存并用的特殊局面。从地理上看，新、老湘语的通行地域恰好分布在北部和南部，因此，有人把它称为北片湘语和南片湘语，这就是湘语的两个方言片。新湘语和老湘语之间的差别主要表现在语音系统上。南片老湘语比较保守，古全浊声母字一般仍多念浊声母；北片新湘语受官话方言的影响而有逐渐靠拢官话的趋势，语音上突出的表现是由繁到简，古全浊声母字一般都已念为清声母字了。北片新湘语主要通行于湘北、湘中一带，如长沙、株洲、益阳等；南片老湘语广泛通行于湖南中部、沅水东南、湘水以西和资水流域，如湘乡、双峰、邵阳、武冈等。

吴方言

吴语，又称吴方言、江南话、江浙话。在中国分布于浙江、江苏、上海、安徽、江西、福建，使用人口约八千万。在国际语言排名中，吴语在中国排第二位，在全球排第十位，是世界上最大的非官方语言。

吴方言通行于江苏南部、上海、浙江、江西东北部、福建西北角和安徽南部的一部分地区，大约有 110多个县市，使用人口7000万左右。具体情况如下： 根据语言特点及通话情况，可将吴语分为三区六片：北区太湖片，南区台州片、东瓯片、婺州片、处衢片，西区宣州片。太湖片最大，可再分为毗陵、苏沪嘉、苕溪、杭州、临绍、甬江等六小片。处衢片也较大，可分为处州、龙衢两个小片。宣州片较散，可分为铜泾、太高、石陵三个小片。

北部吴语

1．北部吴语虽分布于苏沪浙皖四省市，但内部通话程度较大，故合为一片。

2．太湖片67县市，人口4730万人。

⑴毗陵小片15县市，人口800万。

[江苏] 常州市、武进（除沿江的圩塘、魏村、孝都、小河等乡）、丹阳、金坛（金城镇以西大部分为苏北话移民区，城区为双方言区）、溧阳、宜兴、江阴（除西北角石庄乡及利港乡一部）、张家港（除中心河以东，沙槽河以北）、靖江（除西南角新桥、东兴等乡）、*通州（县城金沙镇及周围乡村）、海门（北部包场等12乡）、启东（北部吕四等7乡）、高淳（东部顾陇、桠溪、定埠等7乡）。

[安徽] 郎溪（北部定埠、梅渚等乡，西北部建平、东夏、幸福等乡）、广德（北部下寺乡的庙西，南部芦村乡的甘溪沟及东亭乡部分村庄）。

⑵苏沪嘉小片30县市，人口2330万。

[江苏] 通州（东南部通海区9个乡及东北部三余区7个乡）、如东（东南角）、张家港（中心河以东、沙槽河以北）、*启东（除北部吕四、三甲等7个乡）、*海门（南部）无锡市区、苏州包括其下县级市。

[上海市] 上海市区、嘉定、宝山、浦东、奉贤、松、金山、青浦、崇明（1185万人）。

[浙江] 嘉兴、嘉善、桐乡、平湖、海盐、海宁。

⑶苕溪小片五县市，人口300万。

[浙江] 湖州市（湖州话）、长兴、安吉（以上两县西部边境官话移民区除外）、德清、馀杭。

⑷杭州小片一市，人口120万。

⑸临绍小片十二县市，人口780万。

[浙江] 临安（旧昌化县昌北区及旧于潜县北部边境除外）、富阳、萧山、桐庐、建德（下包、干潭以东）、绍兴市、诸暨、嵊县、新昌、上虞、余姚、慈溪。⑹甬江小片十县市，人口400万。

[浙江] 宁波市、鄞县、奉化、*宁海（岔路及其以南除外），象山、镇海、定海、普陀、岱山、嵊泗。

第三篇：摩擦材料行业概述

2009-2010年国内摩擦材料行业发展评述

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。

从2008年四季度开始到2009年初，摩擦材料行业受金融危机的冲击不小。其影响主要体现在国内外市场萎缩、订单减少，使国内生产企业产量锐减。然而，自2009年二季度开始，库存产品基本消耗完结后，在国内汽车行业迅速增长的带动下，以及国外产品成本与销售价格远高于国内的实际情况，国内外市场订单量双双出现了快速回升，直到大部分工厂开足马力，满负荷生产直至年底。综上预计全年该行业2009年实现产值和销售收入将同比出现两位数的增长，其中出口增长幅度会更高一些。

2009年岁末，中国摩擦材料Ь会专家委员会在杭州萧山召开了行业发展研讨会。会议主要就摩擦材料行业发展现状与2010年展望，行业科技发展方向等问题展开了热烈的讨论并达成了普遍的共识。

我国摩擦材料行业存在的问题

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。民族企业主机占有率低，尤其是给中高档车的配套市场中占有率更低；基础研究不够，研发水平较低，产品开发盲目模仿国外，产品性能不稳定；标准体系落后于欧美；生产设备及测试设备有待提升；基础数据库，Ô¬材料数据库亟待建立；专业人才出现断层，难以满足企业发展的需求等等。

摩擦材料行业发展方向

针对摩擦材料行业存在的问题并结合行业的实际情况，专家委员会讨论后认为目前应该重点发展以下几个方面。

加快新材料的研发和应用。材料、能源、信息技术、生物技术并称为现代文明的四大支柱，材料技术又是其它技术的基础，材料技术的每一次重大突破，都不同程度地引起其相关产业技术的革命，甚至引起人们生活方式的改变。

摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别是增强纤维，粘结剂等主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维的第一片制动摩擦片诞生，到石棉制动摩擦片、半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业的每一次重大突破，都是伴随着新材料的研发和应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间的差距，提升国内企业在中高档车的主机配套市场占有率，首先必须以新材料的研发作为重点突破口，提高产品的科技含量，最终达到提高企业国际竞争力的目的。

新材料的研发不仅需要摩擦材料生产商，也需要与Ô¬材料生产商、高校及相关科研单位共同合作，将科研成果快速有效的转化为生产力，提高行业的竞争力。此外，国内企业还可以以新材料的研发作为契机，积极申报国家高新技术企业，提高企业层次。同时可以获得相关政策的支持，将企业做大做强。

加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收。从1942年石礼耕先生研制出中国第一片离合器摩擦片，我国摩擦材料行业已¾¬有着近70年的发展历史。这近70年来，整个行业虽然取得了非凡的成就，但是与国外先进企业间还有很大的差距。国内企业的配方体系、生产设备，及测试设备基本都是引进国外产品或参照进口设备研制出来的。产品开发方面，盲目模仿国外，研发水平较低。所以必须加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收，同时结合我国国情，注重对Ô¬有生产及检测设备的升级换代，发展具有我国自主知识产权的行业技术体系。

注重各个环节的节能减排。被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会去年12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。我国总理温家宝在去年11月25日主持召开的国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40％～45％。这一目标远远高于美国宣布的减排17％、欧盟提出的最高减排30％的目标。目标已¾¬提出，减排40％～45％，意味着要尽量减低单位GDP的能耗，这要靠促进我国的产业升级和结构调整来实现，在可以预见的将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，将加速淘̬业内低技术、高污染、高能耗、高物耗的低端制造产能企业。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型的目标，从而加强摩擦材料行业的国际竞争力。

根据不同市场的需求，国内还有不少厂家使用石棉生产摩擦材料。这就要求相关生产企业在销售过程中注意终端客户的要求，避免引起召回或赔偿。同时，我们也应该注意到摩擦材料中其他组分对环境的影响，目前欧美一些国家已¾¬就限制摩擦材料中重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞的摩擦材料，同时限制摩擦材料中ͬ的含量。由此可以预见，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。要使国产摩擦材料具有国际竞争力，环保型高性能摩擦材料是行业发展的大趋势。行业人才的培养和储备。为了行业持续发展的需要，企业、高校、科研机构应共同加强合作，继续加强行业人才的培养和储备工作。Ь会可继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动的交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业的高端产品、领先技术，及热点话题有一个前瞻性的了解。此外，企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训和技术人员之间的交流，培养企业自己的人才。

标准体系的修订与更新及行业内部技术资料库的建立。去年以来，摩擦材料行业标准化委员会秘书处就标准的起草和修订展开了大量的工作，完成了国家标准及行业标准制修订项目60多项，摩擦材料领域的国家标准标龄由9.4年缩短为3.9年。为适应形势发展的需要，就必须进一步健全完善标准体系，提高标准总体水平。在标准制修过程中，仔细地收集国际标准和国外先进标准并加以研究，结合我国的实际积极采用。

重点推进国标《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定和质量保证》制修订和相关标准的完善工作。该标准等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，º¬盖从产品的开发到生产件确认整个过程及各项重要的（质量）参数。该标准与ISO/TS16949配套使用将极大地提高摩擦材料生产企业的质量管理水平，促进摩擦材料产品质量的稳定和提高。该标准的采标转化将使我国摩擦材料的开发、生产和过程控制与国际完全接轨，促进我国摩擦材料行业整体水平的提升，扩大出口面。

2010年前景乐观

2010年，基于中国政府投入巨资以及采取一系列政策强力刺激¾¬济发展，尤其是对汽车产业实行了一系列的鼓励政策，中国的汽车工业将会在名列世界规模第一的基础上，仍然出现大幅度的增长，国内汽车销售量及保有量的增长必然促进摩擦材料主机和售后产品的双增长。从另一方面看，虽然国际市场仍然处于恢复过程中，但是国外生产成本较高，中国产品质量提升很快，国际采购商必然会来中国采购。总体来看，2010年国内外市场，无论是主机配套还是售后，市场前景都较为乐观。

2009中国刹车片零部件行业报告

刹车垫、刹车蹄、刹车盘及刹车鼓是中国刹车部件出口的主要产品，合计占总出口量的一半以上。其他出口产品包括刹车衬垫、刹车片、刹车钳、摩擦片及整套的刹车系统。产品根据不同汽车制造商及不同车型对刹车的要求而设计，包括用于美、日、韩及欧洲各国一流汽车制造商的客车、卡车及公共汽车的产品。也有专为不同地形及驾驶条件设计的产品。

OEM或OES合同下的刹车部件价格至少比替代产品高出20%。因其需要符合更高的性能要求，以及因汽车制造商而异的严格标准。所以，做OEM或OES业务的厂商，通常需要采用更先进的工艺以及更高水平的生产技术。国内一些大型厂商专为OEM及OES订单的生产设有单独场地。

而替代产品多为中低端车辆设计，相应的价格也较便宜。屈指可数的为高端车辆供货的厂商，也是自有品牌声誉良好的大型企业。

刹车垫及刹车蹄

刹车垫及刹车蹄，由摩擦材料或制动衬片组成。它们被粘合或用ì钉固定在钢板上。供应商通常将这整个系统称之为刹车块，将四件产品成套出售，用作前/后轮刹车。

中国产刹车垫及刹车蹄，大多针对轻型汽车设计，如小客车及厢式旅行车等。适用于货车及公共汽车等重型车辆的产品，仅少数拥有先进技术的厂商有能力提供。

青岛美苏进出口有限公司于两年前进入刹车垫生产行业，最近推出了为Mercedes-Ben（z梅赛德斯-奔驰）及Volvo（沃尔沃）等品牌货车设计的大型产品。

刹车垫及刹车蹄根据摩擦材料有无石棉成分，可分为两类。后者又进一步分为半金属及无石棉有机物（业内通称为NAO，其中包括陶瓷成分）。

石棉刹车垫/蹄是传统上该领域内最大种类，五年前其产量占整个产品类别的一半以上，但目前这个比例已¾¬下滑至40%以下。因为国内及欧美等数个海外市场都有相关规定，限制石棉刹车垫及刹车蹄的使用。另外，几家造车企业最近推出的车型均不再使用石棉刹车垫及刹车蹄。因此，替代部件也不得不采用无石棉配方。但由于价格低廉，石棉刹车垫及刹车蹄在部分市场仍受到欢Ó¬，如中东、非洲等。石棉刹车垫/刹车蹄单价可低至4美元以下。

在无石棉细分市场里，半金属类产品是主流产品。其产品较石棉刹车垫/蹄高出10%到20%，报价从不到4美元至10美元以上不等。半金属刹车垫/蹄所用摩擦材料通常包括7/8种成分。包括钢丝棉、铁粉以及通过树脂粘合的其他金属材料。由于金属含量高，该类产品摩擦系数高，热稳定性良好。但较其他种类产品，磨损刹车盘/鼓更快，噪音也更大。

无石棉有机物刹车垫/蹄是无石棉产品中的第二大类。其衬片含有约17种Ô¬材料，其中以玻璃、碳元素及芳香族聚酰胺或芳纶纤维最为普遍。无石棉有机物刹车垫/蹄价格与半金属刹车垫及刹车蹄不相上下，但噪音更小，且由于质地较软，所以对刹车盘及刹车鼓的磨损更慢。无石棉有机物刹车垫/蹄仅适用于轻型任务，如低速汽车或仅用于平滑路况的车辆。因为目前，国内大部分无石棉摩擦材料配方，在磨损率、应对严峻行车条件及高速行车的性能方面都无法与半金属产品相提并论。

采用陶瓷摩擦材料的产品也有提供。该类NAO衬片含有大量陶瓷纤维，其成分比半金属等其他NAO材料更复杂，多达18到20种，因此其使用仅囿于少数高端产品供应商。该类产品单价在6美元以上，较其他刹车垫产品高10%到20%。

未来数月，中国的陶瓷刹车垫及刹车蹄产量将上升。厂商将其作为高增长的产品，主要由于在新车型上的运用越来越普遍，尤其是豪华车及高性能车型。陶瓷刹车垫及刹车蹄由于集合了NAO及半金属产品的优点，而日渐盛行。首先，它像半金属产品一样，耐高温、退化缓慢。其次，如同NAO产品，它噪音小，对转子及刹车鼓的磨损更低。另外，陶瓷刹车垫及刹车蹄产生的灰尘更少，且颜色浅到几乎不能察觉。国内厂商通常提供3-4种Ô¬材料成分的产品。

刹车盘及刹车鼓

中国供应商的刹车盘及刹车鼓通常单独销售，其价格据所用Ô¬料而定。所用Ô¬料种类众多，包括铸铁、钢及合金等，大多数采购自国内。

铸铁类产品单价在6美元以下，约占中国刹车盘及刹车鼓总产量的40%到50%。价格高达150美元的高度专业化产品也有提供。大部分厂商都偏爱铸铁，对于针对中低速的产品尤其如此。因为铸铁价格低，热稳定性及机械加工性能良好。其次是钢或合金钢产品，约占总产出的30%到35%，多为中高速车辆设计。其价格在6到15美元之间，比铸铁产品高出50%左右，主要由于Ô¬材料成本较高。

复合Ô¬料的刹车盘及刹车鼓仅占总产量的5%不到，主要针对高端市场豪华车型，以及跑车、赛车等高性能车辆。单价在15美元以上，较之钢、钢合金产品更贵，因为该项生产技术成本更高。国产刹车盘及刹车鼓运用更广泛的是碳-碳及碳陶复合材料。该类产品较铸铁或钢制刹车盘/鼓更轻，防腐性较好，更耐高温。其使用寿命约为后者的四倍。

碳碳材料由碳基里的碳纤维制成，重量仅为传统Ô¬材料产品的一半，但在300摄氏度以上仍能正常工作。碳陶刹车盘/鼓由碳化硅基里的碳纤维制成。较之传统Ô¬料的产品轻60%左右，可承受温度高达1000摄氏度。

在国内，外观设计也是决定刹车盘/鼓价格的一大因素。随着替代产品的美观价值越来越受重视，供应商正努力使设计符合各种车型的需求。例如，国内部分厂商已¾¬在生产带钻孔或狭槽图案的刹车盘，与开放设计的车轮相映生辉。此外，钻孔或狭槽图案还能增强产品功能性：图案降低了产品重量，使得刹车盘更易于操作，而且可以排出在刹车盘及刹车垫中间的空气。

提供带钻孔或狭槽图案刹车盘的厂商，大部分都拥有较大的生产规模，并以高端市场为目标。由于生产中需要先进的技术，其单价较普通款式产品高出20%左右。因此，中国制造的产品仍以实体设计为主。

原材料采购多在当地完成

中国的刹车部件供应商，通常将70%到80%的成本分用于获取纤维及金属Ô¬料，因为产品的性能很大程度上依赖于所用Ô¬料。

原料采购通常在国内进行，尤其是刹车盘及刹车鼓生产商，仅在客户要求下少量进口Ô¬料。

这主要为了节省采购时发生的相关费用。对于该行业来讲，这尤其重要，特别在最近原材料成本波动的情况下。自2006年下半年到2007年初，铸铁，冷/热轧钢的成本下跌了15%，但之后又反弹了14%到16%。

另外，中国金属锻造业发展完善，也使得刹车部件生产商对钢铁的需求得到很好满足。国内的极大钢铁铸造企业分布在上海，重庆，内蒙古的包头，以及辽宁，浙½¬等地。毗邻这些钢铁企业大型刹车部件生产厂商，均在当地采购原材料。小型厂商及距离较远的厂商，则从当地的分销商处采购。进口原料包括各种用作刹车衬片的有机及无机纤维，主要用于刹车垫及刹车蹄。其中最常见的是芳纶纤维，例如直接从美国杜邦进口的¿¬芙À¬（Kevlar），以及挪威TeijinAramid的Twaron。

进口纤维原料的厂商，通常提供中高档产品。尽管供应并不充足（尤其是Kevlar），但这类企业仍更偏好进口材料。因为相对于国外的供应商，我国的Ô¬料供应商，在生产¾¬验方面尚较欠缺。

注意：除非另行指明，否则此报表中的所有报价均以美元为单位。所提供的FOB价为各公司接受调查时的参考价，可能已¾¬更改。

汽车制动器生产厂商与主机厂配套的案例分析

1、瑞安力邦科众制动器有限公司（下称公司）的前身是温州力邦企业有限公司（现中国力邦集团公司）的鲍田的一个车间，当时公司的年产值仅200万元，¾¬过公司同仁的不懈努力，秉承“要做大先做强”的¾¬营理念，强化内部管理，严把产品质量关，在随后的三年里，公司产值逐年•¬番，同时公司的内部管理水平也逐渐上升，已由Ô¬来的车间向公司规模进行转换，2006年¾¬公司的股东们商议后成立瑞安力邦科众制动器有限公司，主营汽车制动总泵、分泵、离合器总泵、分泵业务。公司现除研发和生产汽车制动泵系列产品以外，还开发了汽车真空助力器系列产品，预计在一年内，该产品也将占有一定的市场份额，同时与现有的产品体系形成一体化，方便于顾客选购。

2、在2006年时候，由于当时的国内和国际的汽车行情以及公司当时的资金状况，公司的市场营销策略：立足国内市场，稳定于主机配套，拓展国际市场。当年也组建了国际市场部，聘请国际贸易专业人士，2007年公司的国际市场场全面展开，国际销售额直线上升，为公司的快速发展奠定了基础。目前公司与荣成华泰、奇瑞、力帆等汽车主机厂品牌配套，为我国的汽车工业发展，支持自主品牌贡献一份自己的力量。

3、制动系统是汽车底盘系统的重要组成部分，而制动泵是制动系统重要的零部件之一，所以做好产品不仅仅是扩大市场，提高知名度，更重要的是做好产品也是对人性的一种关爱和保护，对和谐家庭和和谐社会的一种贡献。也正是基于这种产品设计理念，我们要求产品研发和设计人员在开发新产品时一定要关注新材料、新工艺的应用，遵Ѭ国家的法律法规，在产品设计和开发注入保护环境的理念。

4、中国汽车行业前景广阔，2009年我国汽车销量达1300多万，跃居全球首位，据专家预测，到2020年中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。汽车车行业的高速发展势必带动制动器行业的发展，从中国汽车工业Ь会统计的情况来看，2008年汽车制动器仅盘式制动器总成需求规模达到2700多万台，其中配套市场1820万台，服务市场935万台，预计2013年配套4298万台，服务市场1323万台，这对汽车部件生产厂商是一个很好的机遇和挑战，市场空间很大，份额也很足，就得看企业自身如何把握这些机会和机遇。力邦科众一直以来就关注着汽车前沿的发展和售后市场市场的变化，也配置了相应的人力和物力对售后市场的研究，定期走访现有的客户，收集售后市场的一线资料，作为公司产品开发的一种输入。走访客户的同时并对潜在的客户进行调查，了解客户的期望，探索产品的发展方向。

5、国内、国外市场是我们企业前进的两条轨道，并驾并齐驱。国，内、外市场拓广方面我们将采取下列一系列的措施：增聘出色的外贸人员；参加有一些有影响力的国际展会；通过象慧聪之类的网络平台，宣传企业形象和产品；积极参与行业Ь会的讨论和讲座，提升企业的品牌；修订、制作样本、光盘等宣传材料等方式。

企业目前定位于汽车总泵、分泵行业，力求在这个领域形成品牌和良好的口碑，近两年我们将在以下方面作出努力：强化内部管理，提升管理业绩；寻找国内的主机厂商作为企业战略伙伴，形成“强强”联盟；与国内大、中院校形成合作关系，将院校的资料作为企业开发的坚实基础。

2009年7月至2010年5月制动系统零部件

进出口情况简析

据海关提供进出口统计数据显示，2009年7月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品出口金额1.95亿美元，比去年同期下降了17.22%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计出口金额11.37亿美元，比去年同期下降了16.36%。1-7月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品进口金额0.86亿美元，比去年同期增长了4.60%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.97亿美元，比去年同期下降了25.70%。

1-7月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年8月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品出口金额1.96亿美元，比去年同期下降了14.94%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计出口金额13.33亿美元，比去年同期下降了16.15%。

1-8月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品进口金额0.72亿美元，比去年同期增长了21.06%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.69亿美元，比去年同期下降了21.03%。

1-8月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年9月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品出口金额2.12亿美元，比去年同期下降了9.00%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计出口金额15.45亿美元，比去年同期下降了15.24%。

1-9月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品进口金额0.93亿美元，比去年同期增长了59.21%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计进口金额5.62亿美元，比去年同期下降了13.83%。

1-9月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年10月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品出口金额1.97亿美元，比去年同期下降了5.42%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计出口金额17.42亿美元，比去年同期下降了14.24%。

1-10月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品进口金额0.76亿美元，比去年同期增长了39.20%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计进口金额6.39亿美元，比去年同期下降了9.71%。

1-10月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年11月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年11月份，制动系统零部件产品出口金额1.94亿美元，比去年同期增长了4.30%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计出口金额19.36亿美元，比去年同期下降了12.69%。

1-11月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况 2009年11月份，制动系统零部件产品进口金额0.87亿美元，比去年同期增长了74.88%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计进口金额7.25亿美元，比去年同期下降了4.19%。

1-11月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年12月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品出口金额2.26亿美元，比去年同期增长了21.16%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计出口金额21.62亿美元，比去年同期下降了10.07%。

1-12月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、加拿大、德国、英国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品进口金额1.03亿美元，比去年同期增长了84.05%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计进口金额8.29亿美元，比去年同期增长了1.92%。

1-12月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年1月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品出口金额2.06亿美元，比去年同期增长了18.18%。

1月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品进口金额0.85亿美元，比去年同期增长了152.4%。

1月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。据海关提供进出口统计数据显示，2010年2月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品出口金额1.72亿美元，比去年同期增长了84.63%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计出口金额3.79亿美元，比去年同期增长了41.33%。

1-2月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品进口金额0.77亿美元，比去年同期增长了93.06%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计进口金额1.63亿美元，比去年同期增长了120.24%。

1-2月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年3月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品出口金额2.05亿美元，比去年同期增长了26.60%。1-3月份，制动系统零部件产品出口金额5.83亿美元，比去年同期增长了35.81%。1-3月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品进口金额1.16亿美元，比去年同期增长了143.84%。1-3月份，制动系统零部件产品累计进口金额2.79亿美元，比去年同期增长了129.50%。1-3月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年4月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况 2010年4月份，制动系统零部件产品出口金额2.21亿美元，比去年同期增长了30.49%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口金额8.04亿美元，比去年同期增长了34.25%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年4月份，制动系统零部件产品进口金额1.09亿美元，比去年同期增长了81.11%。

1-4月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.88亿美元，比去年同期增长了113.43%。

1-4月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

据海关提供进出口统计数据显示，由中国汽车工业Ь会编¼¬整理，现将2010年5月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品出口金额2.67亿美元，比去年同期增长了58.12%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口金额10.71亿美元，比去年同期增长了39.51%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品进口金额0.89亿美元，比去年同期增长了61.79%。

1-5月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.77亿美元，比去年同期增长了101.42%。

1-5月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

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第四篇：中国海洋大学自习室分布

2区：二层：2302

三层：2404 2406 2407 四层：2502 2504 3区：一层：31013209 三层：3301 3303 3305 3307 3309 四层：3401 3409 3411 3413 五层：3501 3503 3509 3511 六层：3601 3602 3603 3604 4606 3607 七层：3702 3703 4区：三层：4301 四层：4407 5区：5203 5303 5403 6区：负一层：6102-6108 6110

一层：6203 6207 6209 三层：6303 6309 四层：6407 6409 6416 6417 6418 五层：6507 6509 7区：地下一层：7003 一层：7103

3311 3313 3315 二层：7203 三层：7303 四层：7406

第五篇：中国核电站分布介绍

中国核电站

中国核电站分布图是指标注了中国正在运行、在建、拟建的核电站的图。载止2010年10月21日，中国核电站已有6个投入运营的核电站，12个在建的核电站，25个筹建中的核电站。

目前中国现有核电站：

秦山核电站（中核）

广东大亚湾核电站（中广核）

岭澳核电站（中广核）

田湾核电站（中核）

红沿河核电站（中广核）

宁德核电站（中广核）

阳江核电站（广核）

三门核电站

海阳核电站

方家山核电站

咸宁核电站（广核）

福清核电站（广核）

防城港核电站（广核）

广核是中国广东核电集团有限公司的简称。中国广东核电集团有限公司是我国唯一以核电为主业、由国务院国有资产监督管理委员会监管的中央企业，1994 年 9 月注册成立，注册资本 102 亿元人民币。中国核工业集团公司是经国务院批准组建的特大型国有独资企业，其前身是二机部、核工业部、中国核工业总公司，由100多家企事业单位和科研院所组成。是我国核电站的主要投资方和业主，是核电发展的技术开发主体、国内核电设计供应商和核燃料供应商，是重要的核电运行技术服务商，以及核仪器仪表和非标设备的专业供应商。中国核工业集团公司是经国务院批准组建、中央直接管理的国有重要骨干企业，由100多家企事业单位和科研院所组成，现有员工约10万人，其中专业技术人才达3.6万人，中国科学院、工程院院士18人。

一、秦山核电站（中核）

秦山核电站地处浙江省海盐县。

一期工程，采用中国CNP300压水堆技术，装机容量1×30万千瓦，设计寿命30年，综合国产化率大于70%，1985年3月浇灌第一罐核岛底板混凝土（FCD），1991年12月首次并网发电，1994年4月设入商业运行，1995年7月通过国家验收。经过十多年的管理运行实践，实现了周恩来总理提出的“掌握技术、积累经验、培养人才，为中国核电发展打下基础”的目标。

二期工程及扩建工程，采用中国CNP650压水堆技术，装机容量2× 65万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率二期约55%，二扩约70%，1#、2#机组先后于1996年6月和1997年3月开工，经过近8年的建设，两台机组分别于2002年4月、2004年5月投入商业运行，使我国实现了由自主建设小型原型堆核电站到自主建设大型商用核电站的重大跨越，为我国自主设计、建设百万千瓦级核电站奠定了坚实的基础，并将对促进我国核电国产化发展，进而拉动国民经济发展发挥重要作用。扩建工程（3#、4#机组）是在其设计和技术基础上进行改进，2006年4月28日开工，3#机组计划于2010年12月建成投产，4#机组力争2011年年底投产。

秦山三期（重水堆）核电站采用加拿大成熟的坎杜6重水堆技术（CANDU 6），装机容量2×728兆瓦，设计寿命40年，综合国产化率约55%，参考电厂为韩国月城核电站3号、4号机组。1号机组于2002年11月19日首次并网发电，并于2002年12月31日投入商业运行。2号机组于2003年6月12日首次并网发电，并于2003年7月24日投入商业运行。

二、广东大亚湾核电站（中广核）

大亚湾核电站是采用法国M310压水堆技术，装机容量2×98.4 万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率不足10%，1987年8月7日工程正式开工，1994年2月1日和5月6日两台单机容量为984MWe压水堆反应堆机组先后投入商业营运。

三、岭澳核电站（中广核）

岭澳核电站位于广东大亚湾西海岸大鹏半岛东南侧。

一期工程，采用中国CPR1000压水堆技术，装机容量2×99万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率约30%，于1997年5月开工建设，2003年1月全面建成投入商业运行，2004年7月16日通过国家竣工验收。

二期工程，采用中国改进型CPR1000压水堆技术，装机容量2×100万千瓦，设计寿命40年，1号和2号机组综合国产化率分别超过50%和70%，于2005年12月开工建设，两台机组计划于2010年至2011年建成投入商业运行。

三期工程，采用采用中国改进型CPR1000压水堆技术，装机容量2×100万千瓦，设计寿命40年，预计2011年开工建设。

四、田湾核电站（中核）

位于江苏省连云港市连云区田湾，厂区按4台百万千瓦级核电机组规划，并留有再建2至4台的余地。

一期工程，采用俄罗斯AES-91型压水堆技术，装机容量2×106万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率约70%。于1999年10月20日正式开工（FCD），单台机组的建设工期为62个月，分别于2007年5月和2007年8月正式投入商运。

二期工程3号和4号机组的建设已启动，单机容量均为100万千瓦。

三期工程5号和6号机组的建设已启功，采用中国二代加CPR1000核电技术。

五、红沿河核电站（中广核）

辽宁红沿河核电站位于辽宁省大连市瓦房店东岗镇，地处瓦房店市西端渤海辽东湾东海岸。规划建设6台机组，采用中国改进型CPR1000压水堆技术，单机容量100万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率约60%，1号机组于2007年8月正式开工，至2012年建成投入商业运营。目前在建中....六、宁德核电站（中广核）

规划建设6台机组，采用采用中国改进型CPR1000压水堆技术，单机容量100万千瓦，设计寿命40年，综合国产化率约75%以上，1#机组于2008年2月FCD，1、2#机组计划于2013年左右建成投入商业运行。

七、阳江核电站

2004年，经10多年筹备的广东阳江核电项目也有望在年底通过国家核准，这个规划投资达80亿美元、规划建设6台百万千瓦级机组的全国最大核电项目一期工程于2006年正式动工，目前在建中。

八、三门核电站

2004年7月，位于浙江南部的三门核电站一期工程建设获得国务院批准。这是继中国第一座自行设计、建造的核电站——秦山核电站之后，获准在浙江省境内建设的第二座核电站。三门核电站总占地面积740万立方米，可分别安装6台100万千瓦核电机组。全面建成后，装机总容量将达到1200万千瓦以上，超过三峡电站总装机容量。一期工程总投资250亿元，将首先建设两台目前国内最先进的100万千瓦级压水堆技术机组。三门核电站最快将在2010年前后发挥作用。

九、海阳核电站

位于山东烟台海阳市东南部海边、总投资达600亿元的海阳核电站首期工程已于2007年年底开工。目前，海阳核电工程前期准备工作已全面完成，计划2010年首期工程两台机组并网发电。与此同时，该项目的配套工程---抽水蓄能电站工程，也将与核电站一期工程同时开工建设。“两电”工程完工后，每 年将提供600万千瓦电能。据了解，海阳核电站建成后将是中国最大的核能发电项目。

海阳核电站项目是经过国家发改委同意、由中国电力投资集团(中电投)控股建设的核电项目。中电投占40%、中国核工业集团占20%、国电集团占20%、山东鲁信控股占10%、华能集团占5%、烟台市电力开发占5%。据了解，由于核电对技术和安全性要求高，此前核电站的建设都是具有军工背景的企业承担。

海阳核电站位于海阳市东南部的海边，在海阳市大辛家镇的冷家庄和邻近的董家庄。处于胶东电力负荷中心，地质条件优越，是国内基础条件最好的核电站址之 一。工程分三期实施，一期将建设2台100万千瓦级核电机组。该项目可行性研究报告显示，海阳核电站的规划容量为600万千瓦级核电机组，并留有扩建余 地，总装机容量870万千瓦，发电机组全部投产后，年发电量接近三峡电站发电量的90%。一期工程投资250亿元，规划建设两台百万千瓦级核电机组。

山东乳山核电项目工程总体规划建设六台百万级核电机组，一期工程建设两台百万级核电机组，2006年开始前期工程准备工作，争取在“十二五”末投产发电。

国防科工委在2008年1月7日召开的国防科技工业工作会议上透露，2008年中国将开工建设福建宁德、福清和广东阳江三个核电项目。

另外，中国台湾省现有3座核电站；在建的1座；拟建的尚有2座。已经投产的台湾省庆山和国盛两座核电站，装机容量分别为2×63.6和2×98.5万千瓦。

十、方家山核电站

方家山核电工程是秦山一期核电工程的扩建项目，工程规划容量为两台百万千瓦级压水堆核电机组，采用二代改进型压水堆技术，国产化率达到80%以上，预计两台机组分别在2013年和2014年投入商业运行。项目建成后，秦山核电基地将拥有9台核电机组，总容量达到630万千瓦。该项目位于浙江海盐，南临杭州湾，建成后将承接华东区域电网，区位优势相当明显。

十一 咸宁核电站

鄂赣交界处的湖北省通山县，有一座湖北省第二大的水库——富水水库。富水河上的这座水库建成于1964年，蓄洪、发电、灌溉、养殖、航运兼顾，年发电量1.412亿度，坝高45米，顶宽6.4米，坝顶长941米，有8个泄水闸，库面浩浩11万亩，库容量17.64亿立方米，两岸群峰秀丽，库中有无数岛屿，当地人称它为“湖北的千岛湖”。这样一个秀美的地方，还隐藏着我国首个内陆核电项目——湖北咸宁核电厂。11月18日，成都商报记者对这个正进行建设的项目进行了实地探访。

进入位于通山县大畈镇大墈村的核电站工地，是一条26公里长的专用大件运输道路——核电公路。公路已建成，目前还有一座跨湖的大桥正紧张施工中。核电站，就位于大桥连接的湖心岛——狮子岩上。

咸宁核电项目于2009年全面启动建设。今年5月15日，核电项目一期常规岛及核电站辅助系统工程总承包等合同一揽子框架协议在武汉签署，中国广东核电集团工程有限公司举行了咸宁分公司及咸宁项目部揭牌仪式。

据通山县政府公众信息网公布，至11月4日，主场区场平土石方工程完成1610万立方米，占总量的76.1%。

1、2号核岛达到厂平标高，施工现场按照今年底4台机组达到厂平标高的目标加快推进。计划今年底全部完工。

咸宁核电项目也标志着中国进入第三代核电发展阶段。它将首次采用非能动型压水堆核电技术，备受中国核电行业关注。该核电技术是目前唯一通过美国核管理委员会最终设计批准的第三代核电技术，是全球核电市场中最安全、最先进的。总投资达600多亿元的咸宁核电项目，其业主是由中广核集团与湖北省能源集团共同设立的湖北核电有限公司（双方分别持股60%和40%，由中广核集团控股）。2008年6月这家公司成立时预计：经过2年的前期准备和5年半的主体工程建设之后，湖北将首次用上核电。

十一 福清核电站

福清核电站位于中国福建省福清市三山镇前薛村。工程规模为6台百万千瓦级压水堆核电机组。福清百万千瓦核电机组是目前中国自主化、国产化程度最高的核电机组，安全性非常可靠。一期工程建设的两台百万千瓦级机组，计划分别于2013年、2014年建成发电。福清核电站，可望成为中国核电发展技术水平、管理模式提升的一个符号，也将是中国核电迈入发展快车道的一个缩影。

2008年11月21日，总投资近千亿元人民币的福建福清核电站开工动建。福建福清核电站工程规划装机容量为6台百万千瓦级压水堆核电机组。一次规划、分期建设。一期工程建设两台百万千瓦级核电机组。

十一 防城港核电站

防城港核电厂工程项目的业主单位是广西防城港核电有限公司，广西防城港核电有限公司由中国广东核电集团有限 公司和广西投资集团有限公司合资组建，持股比例分别为61％和39％。防城港核电厂位于防城港市港口区光坡镇东面约8km的红沙澫南侧光岭至山鸡啼一带的丘陵及滩涂处。中国西部第一座核电站——中广核集团广西防城港核电站于2010年7月30日正式动工。一期工程总投资256亿元，预计2015年建成投运。它标志着中国核电建设开始从东部向西部、从沿海向内陆推进。

广西防城港核电项目是我国北部湾地区首个核电项目，项目规划建设6台百万千瓦级压水堆核电站，一次规划、分期建设。其中，一期工程规划建设两台百万千万级压水堆核电机组，首台机组于2014年建成投入商业运行。广西防城港核电站项目规划建设6台百万千瓦级核电机组。其中，一期工程采用自主品牌中国改进型压水堆核电技术CPR1000，建设两台单机容量为108万千瓦的核电机组，工程总投资约260亿元，设备国产化比例将达到87%，首台机组预计于2015年建成投入商业运行。项目将从工程设计、工程管理、设备制造、调试运营等各个方面，使具有自主知识产权的我国核电技术得到进一步推广应用。一期工程建成后，每年可为广西提供150亿千瓦时安全、清洁、经济的电力，与同等规模燃煤电站相比，每年可减少电煤消耗600万吨，减少二氧化碳排放量约1482万吨、二氧化硫和氮氧化物排放量约13.64万吨，环保效益相当于新增了9.82万公顷森林，不但有力促进广西经济发展方式转变，也将对实现我国控制温室气体排放目标、保护生态环境、保障北部湾经济区电力供应发挥积极作用。