关于芜湖市发展交通问题的调查5篇

第一篇：关于芜湖市发展交通问题的调查

关于芜湖市发展交通问题的调查

关于调查问卷实施:

本次调查时间是2010年4月15日至18日,累计发放问卷400张,其中收回的有效问卷368张.其中鲁港镇小区居民168份,在校大学生109份,市区91份.参与问卷的对象性别比例是男性193,女性175.一您最主要的出行方式：公交出行（73%）、其他方式（23%）。二你对芜湖市公交的便利性满意程度如何：非常满意（9%），满意（28%）,一般（49%），不满意（11%），很不满意（3%）。

三您认为公交在城市交通中的地位如何：非常重要的（37%），重要（46%），一般（13%），不重要（4%），很不重要（0%）。

四你平时坐公交，是否关注公交“冒黑烟”的状况：很关注（8%），偶尔关注（13%），不关注（79%）。

五您更倾向于乘坐那种公交车：燃气车（36%），燃油车（12%），电动车（52%）。

六如果公车改用电动车，但要提价，你是：接受（84%），不接受（16%）。

七您认为芜湖市对公交进行地毯。低碳环保化处理，队伍胡经济发展有多大作用：较大（77%），一般（23%），几乎没有（0%）。八您认为芜湖未来应建设和发展的交通方式是：地铁（67%）,民航（25%），其他（18%）。

九您觉得芜湖奇瑞公司生产的新能源汽车在中国的市场前景如何：

乐观（61%），无法预测（34%）悲观（5%）。

得出的结论:

一、公交出行方式是芜湖市民出行的主要方式。

二、芜湖市公交的便利性有待于进一步提高。

三、民众普遍认为公共交通在城市交通中发挥着重要作用。

四、民众对于公共交通对环境的污染的考量不够。但是倾向于乘坐

低污染的公交，同时，对本土低污染公交车有着较高的认认同感。

五、在发展未来交通方面，广大市民对公交的重视程度还不高，而

是片面追随发展地铁等交通方式。

第二篇：芜湖市汽车业发展现状

芜湖市汽车业发展现状、存在的问题及政策建议

近年来，凭借奇瑞公司的强劲带动，一大批国内外汽车零部件企业聚集芜湖，已初步形成的汽车及零部件产业集群，当之无愧地成为芜湖市四大支柱产业之首。2008年，市委、市政府适时提出了打造汽车及其零部件“千亿元产业”的奋斗目标，芜湖市“十二五”规划中，更是寄希望于将奇瑞公司打造成“千亿元企业”。在十多年的时间里，芜湖市汽车产业走过了“从无到有”，正以稳健的步伐，朝着“由弱到强”转变。

一、芜湖汽车及零部件业的发展现状

芜湖市汽车及零部件业，主要依托奇瑞的发展而兴起。经过10多年的发展，目前奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。

而与之相对应的，则是一批国内外知名汽车零部件企业落户芜湖，为奇瑞公司做配套，包括美国的德尔福、德国的大陆电子、瑞典的SKF、美国的PPG等企业，在芜湖经济技术开发区落户的18家世界500强企业中，就有多家是为奇瑞做配套。同时，奇瑞的快速发展，也为包括汽车设计、物流等诸多汽车服务产业得到强力拉动，促进了芜湖地区汽车工业的产业链与产业群逐步完善与壮大，形成了以奇瑞为主体的完整的汽车生产、服务、销售这样一个供应体系，产业集聚效应十分明显。

奇瑞汽车业的发展，带动着芜湖汽车零部件业的发展，而汽车零部件企业的发展，又促进了芜湖整车业的发展。目前除奇瑞乘用车生产已具规模外，坐落于高新产业开发区内的芜湖中集瑞江汽车有限公司，也已形成年产30000辆搅拌车、罐车、自卸车、半挂车等专用车的生产能力。而坐落于三山区境内的联合卡车项目，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工以高起点合作建设，产品将跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域。

目前，芜湖市范围内，已有各类汽车及零部件制造企业400多家，2010年产值超过600亿元。

而由于国家宏观经济政策的调整，今年的汽车市场也和房地产市场一样，经历了年初火爆，年末萧条的剧烈变化。奇瑞作为芜湖汽车业的龙头企业，其销售形势可被视为芜湖汽车及零部件产业的晴雨表。但从该企业的总体销售情况看，形势并不乐观。1-11月份，奇瑞公司仅销售各类汽车（含KD）578400辆，较去年同期少销售2.8万辆，年初制定的销售68万辆，营业收入400亿元的预算目标显然难以实现。

从奇瑞国内、国外两个市场看，也是“冰火两重天”。国外市场销量增长迅猛，但绝对数依然不够大。今年1-11月份，奇瑞累计出口各类汽车（含KD）149462辆，同比增长近八成，多出口66286辆。而国内市场1-11月份仅销售428938辆，仅为去年同期的86%，显示国内份额呈快速萎缩态势。

二、芜湖汽车及零部件产业存在的主要问题

（一）整车档次不高，技术含量不足，附加值低

奇瑞公司在肩扛“振兴民族汽车工业大旗”的同时，却一直在走低端路线，目前虽然具备了概念和工程设计、试验、试制、性能调校等正向开发能力，形成了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌系列四十余款车型，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域，但奇瑞系列整车档次依然不高，技术含量不足，附加值低，企业盈利能力不强。近年来，虽有几款车型意在走中高端路线，但市场的认可度却始终未能得到提升，高端车销量所占比例一直微乎其微，未能形成气候。

（二）新能源汽车，没有明显的发展优势

奇瑞公司早在2000年就在全国率先启动了新能源和混合动力轿车的研发，包括混合动力轿车、纯电动车轿车、灵活燃料汽车以及关键零部件等，目前已取得了一系列重要突破，在工信部发布的《新能源推荐目录》中，4款奇瑞新能源汽车同时入选。

但奇瑞在纯电动车核心技术上，仍不具备优势。比如奇瑞S18纯电动小型轿车，整车最高时速120公里，一次性续航里程150公里，利用220V民用电充电一般需6个小时，使用快速充电40分钟可充到电池电量的80%。而比亚迪e6，综合工况续航里程高达300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录，专业充电站快速充电15分钟即可可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满。

（三）相关政策调整，对奇瑞冲击极大

一是国家取消对1.6L及以下排量乘用车车辆购置税的优惠政策，对奇瑞销售产生了很大的负面影响。因为奇瑞销量最大的几个车型，均集中在1.6L及以下，和合资企业相比，失去了已有的政策优势。

二是汽车下乡及以旧换新政策的终止，对于在农村有着广阔市场的奇瑞又是一记重击；部分大城市限购令的出台，也对低价的奇瑞车销售带来了不小的负面影响。

三是国家于10月份提高了节能惠民补贴的门槛，继续享受补贴的平均油耗标准由6.9L调整至6.3L，奇瑞公司符合新标准的车型也由原先的29款下降到11款。以本第三季度为例，在奇瑞汽车国内销量10万辆中，享受原节能惠民标准的车型超过90%，如果按新标准，将直接减少约75%。

而由于合资品牌技术较为成熟，节能惠民政策的调整对其影响不大。奇瑞为应对标准的提高，增强竞争力，一方面就需要有针对性地进行持续研发，力求进一步降低油耗，不但投入较大，且周期长，远水解不了近渴；另一方面，对于原来享受而现在不符合标准，但市场反映较好的相关车型，为继续占领市场，只能被迫降价，估计2012年为调整商务政策，奇瑞公司将损失近10亿元。

（四）奇瑞公司发展资金极度紧张

为了保持自主品牌长久健康地发展，就需要靠持续的研发投入，增强产品竞争力。由于奇瑞公司的研发总投入，自筹资金占比超过80%，为此承担了大量的利息费用；而享受国家相关优惠政策的额度从整体上看比较有限，从申请审批到兑现的时间跨度也较长；另公司出口快速增长，因国际结算周期较长，也需要占用大量资金，加之国内宏观调控银根紧缩，已导致必须的研发项目和相关基建投资项目不时中断。

（五）配套企业数量少，规模小，产品档次难以有效提升

目前芜湖市已有各类汽车配套企业400多家，约有6万人就业，虽然有大陆电子、博耐尔汽车电子、富卓汽车内饰、福臻技研、斯凯孚等具有一定实力的配套企业进驻芜湖，就近为奇瑞做配套，但更多的配套企业起点依然不高，规模依然偏小，绝大多数零部件企业目前还达不到为奇瑞配套的要求，零部件企业与整车企业的关联度还处于较低水平，轮胎、手动制动器总成、铝车轮、车架总成、分动器等领域仍具有较大的配套空间。此外，规模以上汽车配套企业数量，和打造“千亿元产业”、“千亿元企业”的目标要求，还有很大的差距。

（六）配套产品档次不高，附加值低

按照汽车零部件生产成本中原材料和附加值比例，可分为高附加值型、准资源型和资源型三类。而汽车传动部分、中控电子、安全气囊等为高附加值部分，车神、悬架、发动机为准资源型部分，起动机、散热器为资源型部分。我市目前的汽车零部件企业，产品种类虽然也不少，但主要产品仍然集中在生产一些低附加值的部件上，如内饰件、底盘件、制动泵、密封件等。一些企业来芜湖投资汽车电子等高技术产品，也只是在芜湖完成产品最后几道工序的加工部分，产品核心部件和研发，还是主要依靠外地采购，或母公司提供。而中控电子、安全气囊等高附加值产品，芜湖还不能生产。

（七）汽车产业产业链没有做长，支柱产业作用未能有效发挥 芜湖市的整车生产能力较强，但与汽车配套的相关产业发展却相对滞后。表现在汽车零部件产品研发、设计、组装、改装、销售乃至人才培训、汽车零部件会展、相关软件开发，以及物流、汽车文化推广等环节都处于起步阶段，汽车上下游发展，明显滞后于汽车整车产业，尤其是和汽车制造业紧密相关的装备制造业，在以打造华东地区先进制造业基地为目标的芜湖，更亟待形成一个优势产业。

（八）产业扶持政策，有待进一步完善

芜湖市汽车及零部件业虽然已经形成产业优势，但市一级却至今尚未出台鼓励汽车零部件产业发展的有关政策，而零部件企业对政府扶持政策的需求却是相当强烈，希望在融资渠道拓宽、高级人才引进、用地指标等方面得到政府的扶持。因此建议，有必要制定一套鼓励、引导汽车零部件产业发展的政策体系。

三、对芜湖汽车及零部件产业发展的建议

（一）建议奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌合并

奇瑞公司在几年前将产品划分为奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，主要作用可能是为了拉开产品档次，希望市场给该公司产品重新来一个价格定位。但在其他品牌尚未启动或刚刚启动，“奇瑞”品牌效应还不够强大的情况之下，这么做一个明显的缺陷，就是分散了“奇瑞”的品牌效应，导致瑞麒、威麟、开瑞三大品牌一方面无法在短时间内树立自己的品牌形象，另一方面却又无法享受“奇瑞”已有的知名度，也就很难得到预想的发展前景。此外，一种产品采取多个名称进行广告宣传，也肯定得不偿失。

（二）呼吁政策调整，继续支持民族品牌汽车发展

因为自主品牌发展资历较浅、经验缺乏，导致品牌力不强，加之合资品牌在产品与价格层面的下压渗透，与长久积累的科研能力不足等问题，自主品牌还与合资品牌存在着不小的差距。因此，国家在财政和税收政策方面，仍有继续向民族品牌倾斜的必要。

建议：一是安排专项资金用于企业开展自主品牌建设，支持自主名牌企业参加知名展会、在目标市场投放广告、设立营销机构、售后服务体系以及拓展营销渠道。二是在研发和自主创新方面，对自主名牌企业开发设计新产品以及在海外注册商标和专利给予支持。三是为自主名牌企业在国外投资建立研发、生产、销售和售后服务体系提供政策上的支持。四是在政府采购方面，优先考虑自主品牌，确保所占比例；降低一般公务用车的采购价格，让自主品牌成为首选，以支持自主品牌、民族产业的健康发展。五是对新能源汽车产品收入，按一定比例给予减计收入的所得税优惠；1.0升及以下排量的小汽车享受消费税免征优惠；对1.0升及以下的小排量汽车、符合环保要求的电动车等新能源汽车免征车船使用税及减免相关规费的优惠等。六是对于目前的节能惠民政策，建议国家在制定油耗标准的时候，充分考虑实际情况，适当区分自主品牌与合资品牌，循序渐进地提高标准。七是加强对出口方面的支持，支持实施“走出去”战略，加大对于进出口完成情况给予奖励补贴的优惠幅度，帮助企业缓解资金的压力；扩大海外投资贴息的优惠。八是鼓励技术转让。新所得税法规定符合条件的技术转让所得给予免征、减征政策，而汽车行业的技术转让多数超过现行规定的500万元减免标准。近年来，随着技术能力的整体提高，奇瑞公司已逐步掌握汽车关键技术，技术出口业务不断扩大，建议适当提高技术转让金优惠幅度。九是支持引进、促进国际交流合作，建议有关人才奖励政策，政府能更好地给予支持和引导；对《中国鼓励引进技术目录》中的先进技术引进，建议恢复执行扣缴外国企业所得税的减免政策。

（三）引进更多的零部件企业，提升汽车业发展后劲

如果将芜湖和浙江省的汽车制造业发展情况进行一个对比，就不难发现，芜湖市汽车业的发展后劲，已明显弱于浙江。

就目前而言，虽然浙江的整车业还不是很强大，但汽车零部件企业却异常发达，总体实力在全国居首。仅台州市，汽摩零部件生产企业就有3000多家，10万多名职工，2008年就有规模上企业635家，产值高达235亿元。目前，世界上任何品牌汽车的零部件，在台州均能找到。而正因为该市汽车零部件产业高度发达，才形成围绕该地区整车制造产业的“从无到有，从少到多，从小到大，从弱到强”，吉利汽车、吉瑞汽车、青年集团等，都在不同车型中具有较强的竞争力。

浙江2010年整车年产能已达到60万辆。目前，正在推进长安福特落户杭州，计划建成年产25万辆高档乘用车的一期项目；上海大众年产30万辆乘用车的宁波项目也正在加紧推进中。

而和浙江“以零部件促进整车发展”的汽车产业相比，芜湖市则正好相反。芜湖市虽然拥有超过浙江全省的整车生产能力，但汽车零部件企业却仅有400多家，不及台州市的两成，很多配件只能靠外地企业供应，失去成本优势。因此，芜湖有必要引进更多的汽车零部件制造企业，以增强芜湖汽车制造业的整体实力。

（四）利用“亲情招商”，吸引比亚迪落户芜湖

随着世界范围内节能减排目标的不断推进，国家新能源政策对汽车业的支持力度也将会不断加大，作为“世界电池大王”的比亚迪公司，在汽车电池的研发上也同样具有明显的先发优势。因此，比亚迪公司在未来世界纯电动汽车市场，将具有很大的竞争优势，发展前景不容小觑。

因此建议，想方设法吸引比亚迪落户芜湖。其招商优势主要体现在两个方面：一是芜湖业已形成的汽车零部件配套产业集群，将为新落户的整车制造企业带来便利，比亚迪新项目如果落户芜湖，可以明显减少成本；二是比亚迪创始人王传福，就是土生土长的无为人，有“荣归故里”为家乡做贡献的冲动，我们通过“亲情招商”，或可增加吸引比亚迪的筹码。

（五）完善汽车产业规划布局。一是要做好汽车产业布局规划，将大型零部件企业集中地放在经济技术开发区和鸠江开发区，一些新建的中小企业选择在四县落户；二是完善汽车零部件产业园的功能规划，明确各园区的产品重点，打造模具工业园、标准件工业园，塑料内饰件产业园、装备工业园等特色产业模块，从而形成空间和产品双集聚的合理布局；三是在土地使用上，向汽车零部件企业倾斜。

今年是“十二五”规划的开局之年，芜湖市应坚定不移地将汽车制造业作为支柱产业，做大做强整车制造业，带动零部件制造业的发展；做大做强零部件制造业，促进整车制造业的发展。只有形成整车制造业和零部件制造业的良性互动，芜湖市才能早日实现汽车业“千元产业”、“千元企业”的奋斗目标。

第三篇：浅谈铜鼓县交通发展存在问题及对策

浅谈铜鼓县交通发展存在问题及对策

铜鼓县交通局是负责全县公路和水路交通行业的县人民政府正科级行政单位，下辖铜鼓县公路运输管理所、铜鼓县路桥公司、铜鼓县搬运公司。

一、交通现状

近几年，铜鼓县交通事业快速发展，重点项目建设成效明显，农村客运网络化建设进程加快。实现了铜鼓县境内省、县道全部为油（水泥）路的目标，至2009年底全县总里程748公里已硬化579公里，硬化率达到79%，全县103个行政村中有98个行政村已通油（水泥）路，通达率为95.2%，基本形成了以高速公路为主骨架，上铁线、铜修线、铜大线为主干线，县乡道为连接的四通八达的公路运输网络。2008年开通了城乡旅游公交。至2009年12月止全县9个乡镇、4个国有林场已开通了客运班线，通达率为78%，县、乡、村客运网络基本形成。让农民兄弟“走上标准路，坐上方便车，奔向康庄道”。群众亲切的称“民心路、致富路”。

强化道路运输管理，使道路运输市场健康有序地发展。一是合理配臵社会资源，加强客车运力、班线调控力度。二是强化运输服务管理，抓好车辆综合性能检测，查堵“三品”，严查客运超员。三是加大维修市场监管力度和车辆技术状况监督。狠抓营运车辆合同维修，强制二级维护。

道路条件的不断改善，促进了道路运输业的发展。至2009年12月止，全县有营运车辆945辆，其中客车80辆，货车（含低速货车）826辆，出租车39辆。有驾驶员培训学校2所，维修企业56家，其中二级以上维修企业7家。

二、存在问题

铜鼓地处赣西北边陲，是边远山区县，境内既无水运，也无铁路，交通落后一直是制约经济社会发展的主要问题。当前，交通落后主要表现在以下方面：一是交通基础设施落后，现有公路密度低，省、县道等级低，大多是一边高山，一边河流，路窄、弯多、坡陡，交通安全系数低，造成经济发展运输成本高，招商引资难度大，人流物流相对较少，甚至有的干部连到铜鼓工作都害怕交通安全没有保障。二是发展不平衡，重建轻养现象比较突出，县乡公路安保设施滞后。农村公路养护补助标准低，危险路段安全防护设施少，交通道路安全隐患严重。以我县为例，全县现有县、乡、村公路里程588公里，其中县乡道185公里，村道403公里。2008年县投入养护资金12.3万元，全部用于县乡道的养护，县乡道平均每公里仅665元。用于乡村公路的养护费由乡、村解决，由于乡村经费紧张，因此用于公路养护的资金也非常少。三是投入不足。铜鼓山区公路改造工程量大，工程造价高，县、乡、村经济比较落后，公路建设资金缺口很大。据统计，列入国家县通乡公路改造计划的项目中，已改造的乡

村公路，村级拖欠施工企业工程款在300万元以上，未改造的乡村公路因所在乡镇难以筹措配套资金不能进行工程招投标，甚至少数行政村因无法解决村级公路改造配套资金而放弃呈报公路改造计划。四是农村客运基础设施落后，全县9个乡镇，4个国有林场只有江头、大塅两个乡镇客运站。候车亭也仅在三条主干线上建了一些。一些边远山区乡村既无客运站又无候车亭，出行不便。

三、发展对策

1、主攻重点项目，抓住昌铜高速公路建设这一龙头，加快交通管理设施建设步伐。积极做好启动昌铜高速公路建设的协调工作；搞好宜春—万载—铜鼓高速公路连接线项目的跟踪配套工作；积极跟进做好九江—长沙、武宁—吉安两条途径铜鼓的线路的前期推进工作；切实抓好中央扩大内需农村公路建设改造项目，确保工程进度和质量；指导实施好国家县通乡公路改造项目排埠—梅洞界岭、古桥隘口—金鸡桥、温泉上庄—高桥胆坑三条公路改造；继续抓好县汽车站建设、规划建设铜鼓汽车服务广场;抓好温泉山庄的捆绑开发，利用昌铜高速公路途经温泉的有利机遇，加强和赣粤高速公路工程有限责任公司协商，开发温泉地热资源。

2、加强农村公路养护，提高养护质量。（1）建立机构，落实责任。以县级政府作为农村公路管理养护的责任主体，按照“一县一机构”的要求，建立公路养护管理机构。乡村两级建立相应的工作班子，落实具体管理人员。其中乡镇成立乡村公路养护站，采用“两块牌子，一套班子”的方法，挂靠在城建办或工作性质相近的机构，不增加人员编制，由相应的乡镇领导兼养护管理工作站长，并分工明确专门的管理人员。（2）拓展养护资金筹措渠道。一方面，要调整养路费的投入比例；另一方面，增加地方财政资金投入。在地方政府落实了养护资金的前提下，省、市交通部门给予配套补贴，建立长期的农村公路养护资金渠道。还可以发动当地群众投工投劳，参与公路养护。（3）规范养护管理制度。修订和完善农村公路管理办法、养护管理考核评价体系、养护定额、养护质量评定标准，使农村公路养护管理逐步走向规范化和标准化。一是建立台帐制度。由各乡镇建立和完善乡村公路养护管理工作台帐，建立乡镇协管员、村路政监督员制度。二是建立考核制度。县政府将公路养护列入乡镇考核目标，由县交通局组织，年终根据每月考核情况进行综合评比。（4）加强业务培训。开设公路养护管理人员培训班，聘请公路管理专业人员讲授公路养护的基本知识、方法，提高养护人员的技术水平，逐步提高农村公路养护队伍整体素质。

3、加强农村公路安保工程设施建设。加强农村公路安保工程设施建设是提高公路安全系数，改善群众出行条件，保障人民群众生命财产安全的一项重要措施。近几年，我县交通局投入数十万元对大双线、石上线、密西线、棋港线、棋优线、澡头—山枣岭等公路进行了安保工程设施建设，其他乡、村公路则未设或基本未设。对农村公路的安保工程设施建设，按照“县通县建、乡通乡建、村通村建”的原则，落实责任主体。县交通局负责县道上的安保工程设施建设，在急弯、陡坡、临崖、临水之处设立安全警示标志。各乡、镇乡道安保工程设施建设，落实（筹措）建设资金，安排人员进行建设。村道上的安保工程设施建设由当地村级负责。在乡、村安保工程设施建设中，县交通局进行技术指导和服务，并负责督促乡、村道安保建设逐步完善。各乡（镇）、村要把农村公路安保工程设施建设作为一件“民生工程”，抓好抓实，抓出特色，抓出亮点。要把农村公路安保工程设施建设与公路养护一起抓好。

4、加快农村客运网络建设。按照乡乡镇镇有客运站，村村有候车亭的目标，加快农村客运网络建设。一是多方筹

资，加快站、场、候车亭建设。近几年，在站、场、候车亭建设方面我县虽有所发展，但严重滞后于其他县市（区），与上级的要求有一段差距，在一定程度上影响了交通事业的发展，主要原因就是资金问题。必须多方筹措资金，按照县汽车站出一点，地方政府出资一点，上级交通部门补贴一点的方式，加快农村客运站、场、候车亭的建设。二是统筹规划，选好站址。各乡镇认真落实《铜鼓县客运站场建设实施意见》，将客运站、场纳入当地城镇建设的统一规划，统筹安排。乡镇财政、土地等部门在土地审批、费用收取方面给予政策倾斜，能免则免，能减则减，大力支持。要将客运站、场建设作为当地公用事业抓好抓实，抓出特色，造福当地群众。三是强化管理，协调服务。农村客运站、场、候车亭建好后，当地乡、村要落实好专人进行管理，维护客运秩序，保持站、亭干净卫生，加强站、亭的维修，方便群众出行。

昌铜高速推进工作小分队 张玉洁 二O一O年元月三日

第四篇：关于郑州交通问题的调查问卷1

关于郑州交通问题的调查问卷

为了进一步了解郑州的交通状况，进而改善现状，我们做此调查。希望您在百忙之中抽出宝贵的时间配合我们的调查。谢谢！

1、您的性别（）

A 男B 女

2、你认为郑州的整体交通情况怎么样？（）

A拥堵，难以接受B比较满意C满意D很满意

3、你认为目前郑州交通拥挤是由于什么原因引起的？（）（可多选）

A．经济好转，私家车增多B.城市交通规划不合理

C.市民交通意识低D.城市在建工程影响（道路施工）E.其他原因

4、基于你的观察，您认为郑州市交通锥拥挤的时间段是？（）（可多选）

A 7:00-8:00amB 11:00-12:00amC 1:00-2:00pmD 5:00-6:00pm5、你对“提倡环保多坐公交”的看法（）

A 大力支持B 尽量C 不支持

6、你认为应该加强对下列哪种车辆的管理（）

A私家车B公交车C出租车D其他

7、你支持郑州地铁建设吗（）

A支持B不支持

8、如果出行你一般会首选何种交通工具？（）

A 自己开车B.公交车C.出租车D.自行车E.其它

9、你看重交通工具的哪个特点 ？（）（可多选）

A 方便B 快捷C安全

D 价格低廉E环保F 其他

10、请你对郑州公交做出评价（）

A很满意B满意C比较满意D不满意

11、你认为郑州公交存在哪些问题（）（可多选）

A车少B站点设置不合理C票价不合理

D安全问题E行车路线不合理F服务不好G其他

12、请你对郑州出租车做出评价（）

A很满意B满意C比较满意

D不满意D很不满意

13、你认为郑州出租车存在哪些问题（）（可多选）

A车少B票价高

C安全问题D司机素质低E其他

14、你认为出现交通违规现象的原因是（）（可多选）

A市民交通意识不够B 交警执法不严

C 法律法规处罚不够D 其它

15、你认为提高市民的遵守交通规则意识的最有效途径是（）

A 加大宣传B 完善相关法律

C 加大处罚力度D 其它

第五篇：芜湖市促进房地产发展政策

芜湖市促进房地产发展政策

1、强化政府协调服务。建立市房地产工作联席会议制度，分析全市房地产开发、销售形势，提出土地供应计划、开发建设规模、区域分布及结构比例建议，研究拆迁安置、房地产开发与销售的政策措施，协调解决影响房地产业发展的重大问题，确保对房地产市场的有效调控。市各相关部门要推进政务公开，简化办事程序，提高房地产开发与销售的行政审批效率。

2、积极推进拆迁安置房、廉租住房、廉租公寓等保障性住房建设。

3、根据城市发展进程和居民生活需求适当调整拆迁安置房建设计划和建设规模。

4、推进棚户区改造工程。各区政府要坚持因地制宜、积极稳妥、统一规划、分步实施的原则，认真组织实施棚户区改造工程，切实改善棚户区居民的住房条件和生活环境。

5、坚持“中低价位、中小户型、中低收入家庭”住房公积金贷款优先原则。

6、调整住房公积金贷款首付比例和最高贷款额度。购买第一套商品住房首付比例下调为 20%，购买第二套商品住房首付比例下调为 30%；夫妻双方均足额连续缴存住房公积金满 1 年的，住房公积金贷款最高额度上调为 25 万元；夫妻双方仅有一方足额连续缴存住房公积金满 1 年的，住房公积金贷款最高额度上调为20 万元。鼓励商业银行为使用住房公积金贷款的职工提供组合贷款。

7、购房职工在还清第一次住房公积金贷款本息的前提下，可以办理第二次住房公积金贷款。8、2008 年 9 月 1 日至 2009 年 8 月 31 日期间内，在本市市区购买第一套自住普通商品住房（不含拆迁安置房）、签定购房合同并支付购房款的个人，在 2010 年 9 月 1 日前办理产权登记时，市财政一次性给予购房人所纳交易契税额 50%的补助。

9、2008 年 9 月 1 日至 2009 年 12 月 31 日期间内，具有本市市区居民户口满 1 年，户内人口为 1 人且购买 30平方米以下、户内人口为 2 人且购买 45平方米以下、户内人口为 3 人且购买 60平方米以下、户内人口为 4 人及以上且购买 65平方米以下第一套自住商品住房（不含拆迁安置房）的家庭，在 2010 年 9 月 1 日前办理产权登记时，市财政一次性给予购房人所购房屋面积每平方米 100 元和所纳交易契税额 100%的补助。本条与本意见第九条不同时适用于同一购房人。

10、根据市场供求情况，科学安排土地出让规模，着力优化土地供应结构，适时推出适合当前市场开发的住宅项目用地，推出一批商业、市场、休闲服务业、办公、酒店等非住宅项目用地。在符合城市景观和规划技术标准的前提下，合理确定房地产开发地块规划容积率，促进节约集约用地。

11、根据土地基准价格和市场变化情况，合理确定土地出让起始价和出让底价。土地竞买保证金与建设工期保证金，按《芜湖市人民政府关于印发芜湖市市区经营性用地管理办法的通知》（芜政〔2008〕52 号）规定的标准暂下调 30%收取。

12、2007 年 1 月 1 日至 2009 年 8 月 31 日期间内出让的房地产开发地块，企业应交的城市基础设施配套费、人防易地建设费、新型墙体材料专项基金和散装水泥专项基金在申领商品房预售许可证时征收。

13、自 2008 年 8 月 1 日起，对普通商品房预售收入按国家税务总局最低预计利润率 15%和法定税率计算应纳企业所得税税额，实行按季预缴、按年清算。

14、实行“涉房收费明白卡”制度。

15、市各相关部门要进一步完善商品房综合验收制度，改进商品房预售管理方式，实行以幢为单位办理预售申请。