农产品物流亟待解决的问题与对策

第一篇：农产品物流亟待解决的问题与对策

农产品物流亟待解决的问题与对策

2010-07-20 08:59:36 李东顺 中国电子商务研究中心

(中国电子商务研究中心讯)今年6月10日，温家宝总理视察河南许昌天和万亩有机蔬菜示范基地和郑州农产品物流配送中心有限公司刘庄大型蔬菜批发市场时，作出必须下决心完善农产品流通体系、让生产者更多受益的重要指示，引起地方政府及物流专家对本地本行业农产品物流的思考和探究。

许昌市农业较为发达，小麦、玉米等农作物单产在全国连创新高，人均产粮、人均占有粮、人均贡献粮等指标居全省首位，同时也是河南省畜牧业生产、加工和出口创汇基地，人均畜牧业产值，人均肉、蛋产量3项指标综合评定已连续十年名列全省第一，是全国十大农业结构调整先进市之一。

在地理位置上，许昌市处于豫北城市群和晋冀鲁豫4省13市中原经济区的中心。京广铁路、京港澳高速公路和107国道纵贯南北，鹤壁至濮阳高速公路、山西至濮阳等干线公路横穿东西，西气东输、南水北调工程穿境而过。全市以新区为中心已经形成半小时交通圈。目前，正在修建的石家庄至武汉高速铁路客运专线经过鹤壁，晋中南铁路通道、鹤辉高速公路正在推进，届时将形成铁路、高速公路“双十字”大交通格局，从北京到鹤壁的行程只有

1.5个小时，以鹤壁为中心500公里内人口达到4亿，区位优势、市场优势将会更加明显。虽然许昌市农产品资源非常丰富,地理位置优越,交通便利，但在发展农产品物流中还存在很多问题,农产品物流远远滞后于农业的发展。这些问题随着农业市场化的加剧，越来越成为制约我市农村经济发展和农民增收的瓶颈，日益引起市委、市政府和有远见企业家们的关注和重视。

鹤壁市农产品物流亟待解决的问题

农产品物流基础设施滞后

农产品物流的基础设施与设备包括农产品批发市场、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。经过近几年的努力，我市农产品物流虽然有一定的发展，但还普遍存在着缺乏大型冷库等存储设施、农产品集散网点建设滞后、城乡物流系统协调性差、物流设施相对落后、技术水平低等问题，致使大量农产品在物流过程中因损耗过大而增加了成本。农产品物流主体不成熟

目前，许昌市农产品物流主体呈多元化格局，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、一级零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输户及个体摊贩。农产品物流主体的绝对数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。还有很多农户从事小规模、原始的、孤立的物流活动，例如，使用拖拉机或者农用机动车运货，经营方式落后，专业化水平、物流效率极其低下，成本高昂。农民合作经济组织虽然有了一定程度的发展，但数量相对较少，规模不大，规范性发展不足。

组织化程度偏低主营业务附加值低

近年来,许昌市农产品物流取得较快发展,初步形成了以“农户+公司+批发市场+超市”或“农户+经纪人+公司+批发市场+超市”等形式为主,乡、县、市三级网点布局较合理的农

产品物流体系。但是，物流行业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，网络化、集约化、专业化的现代农产品物流服务体系尚未形成。流通主体以个体经纪人和运输户为主,上规模的流通企业较少,流通过程组织化程度低、不规范,损耗较高,恶性竞争普遍。同时存在着企业主营业务附加值低，增值服务少的问题。许昌市大部分企业只能提供单一的运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流一体化解决方案设计和管理等高端服务方面还比较欠缺。

农产品物流技术创新不足

大多数农产品的特点是水分多、容易腐烂,特别是蔬菜、水果，在物流作业过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。

尽管许昌市委、市政府近几年十分重视“三农”问题，积极发展农产品加工业，完善农产品物流体系，以流通现代化推动农业产业化进程，但由于忽视农产品物流技术创新，许昌市农产品流通后劲明显不足：由于加工技术落后，大部分农产品只能以初级产品或粗加工产品的形式进入市场，农产品的部分附加价值得不到实现；农产品储藏保鲜条件差，物流成本高，农产品时间价值难以保证；运输手段简单落后，物流半径有限，难以运销，农产品难以获得较高的场所价值；农产品包装简陋，档次低。

农产品流通中的冷链物流技术、保鲜技术等在许昌市尚未得到广泛应用。农产品加工与物流技术的落后，大大影响了农民的生产利益和农产品加工流通企业的利润实现。而在发达国家，农产品的加工、包装、贮藏、运输、销售已从粗放型向精细化转变，新型物流技术的综合利用极大地提高了农产品的效益和附加值，特别是生鲜农产品的采摘、加工、储藏及先进运输技术的采用，使农产品的价格成倍增长，并且农产品的流通效率与效益大幅度提高。另有数据表明，许昌市水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%～30%，而发达国家则在5%以下。

农产品物流信息化建设滞后，服务薄弱

许昌市农户生产规模普遍较小,市场主体分散,信息传递手段落后。地方政府还未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒,获取的信息不完全,生产容易出现盲目跟从现象。

部分农村龙头企业及营销大户虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在发布农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限，失真的风险较大。

大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度、有效配置,对客户不能提供查询、跟踪服务，导致产品流通时间拉长,农户在供应链全过程中处于被动地位,无法及时获得有效的供求信息。

农产品物流人才严重不足

物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,特别是农产品的生产、加工、保存、运输等作业有特殊要求,所以发展农产品物流,不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才,从事仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、经营、管理等业务，促进农产品物流发展。

物流经理、仓储主管、配送主管、采购经理、物流总监、物流系长(外资、合资企业)等岗位的人才已经成为我市人才市场最急切需要的几项专业人才。

许昌市能胜任物流总监和物流经理这一中高层物流管理岗位的人才极缺。与此相对应，目前我市物流从业人员素质普遍较低，人才结构很不平衡。从事基础物流的如运输、保管、包装、装卸、流通加工等储运活动的人基本没有受过物流教育。

发展鹤壁市现代农产品物流的对策

市场经济时代，流通决定生产。要彻底改变小农经济生产方式，加快农业产业化进程，根本措施就是实现农产品流通现代化，以大流通拉动大生产，即通过健全的营销网络实现农产品的价值转移，通过高效率的物流体系完成农产品的使用价值转移，通过商品化的流通加工提升农产品的附加值。对许昌市的农产品物流，应从以下几个方面予以加强：

加强物流基础设施建设

近年来，许昌市物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。一是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入；二是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜；三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系；四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准；五是根据各地区人口数量、消费结构和收入水平，统筹规划、合理布局农产品配送中心,注重引进先进设施设备(如加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。

培育完善农产品物流主体，提高农产品物流组织化程度

政府需要加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加强对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及代理商、中间批发商等中介组织，发挥各种农业合作经济组织的作用,使农民有组织依托,提高农民参与市场的组织化程度,提高农民在农产品交易中的话语权,通过“公司+中介组织+龙头企业”或者“农户+中介组织+市场”等形式,实现农产品运销规模化、系列化、集约化，减少农户进入市场的交易成本，提高农产品流通效率和效益。

加大物流技术创新力度

物流技术分为硬件技术和软件技术两个方面，具体包括物流信息技术、储存包装技术、装卸运输技术、流通加工技术、物流组织管理技术、物流标准化技术、商品检测技术等。就我市农产品物流现状而言，农产品物流技术创新应重点解决保鲜技术、加工技术、信息技术等几个问题。新鲜是农产品的生命和价值所在。创新农产品物流保鲜技术是我市也是我国农产品流通现代化的必然选择。对农产品物流保鲜技术的创新，首先要研究农产品的包装技术。

包装是物流的基本功能要素之一，它是生产的终点，流通的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护、定量、标识等功能，其主要目的在于保护产品的使用价值，以防被污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。应根据不同农产品的特性不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次要研究农产品物流的冷冻保鲜技术。目前许昌市农产品的冷链物流尚未形成，仍以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。

食品加工业作为许昌市三大战略支撑产业，一直以来，许昌市委、市政府都非常支持食品加工业和农产品加工技术的发展，并培育了十几家在国内外市场具有较大潜力和较高市场占有率的名牌产品，建设了一批科技创新基地和产业化示范生产线。但与发达地区相比，许昌市还存在很大差距，如农产品加工业产值与农业产值相比较比例过低、农产品加工仍普遍存在技术落后、加工品种结构不合理、加工深度不够、加工转化增值率低的现象，农产品流通大多还是以初级产品或粗加工的产品形式进入市场。受农产品加工技术发展滞后影响，大宗农产品生产过剩和农民收入增长缓慢等问题依然突出。所以，需要从鹤壁的资源优势出发,围绕水产、畜牧、林果、粮食、蔬菜五大优势产业,整合力量,突出重点,建设一批规模化、集约化的农产品生产基地,并实现由初加工向深加工、由粗加工向精加工的转变。

对于农产品而言，由于时效性强、易损耗、价值低等特点，采用高效低费的物流系统组织模式和物流管理技术，以精炼、简短的物流环节实现物品转移就显得尤为重要。近几年，许昌市虽然在连锁超市、电子商务、第三方物流配送等先进流通组织模式在农产品流通方面有所探索，但结合我市市情适合农产品特点的物流组织管理技术太少，难以适应农产品大流通的现实需要。下一步，应结合许昌市实际情况,鼓励企业探索适合许昌市市情的农产品物流管理模式。

搭建农产品物流信息平台

信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。

要实现农产品信息化，重点在农产品批发市场、农业龙头企业、农民专业合作组织、重点村和种养大户等经济主体中建立农村信息服务点,抓好农产品信息处理和发布,做好市场信息资源服务；要加强硬、软件建设,搭建交易终端,其主要功能和任务是：在统一平台上及时、准确地向农产品的生产销售经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息,提供中长期市场预测分析,帮助生产者制定生产计划,避免生产的盲目性。

加大农产品物流人才培养力度

人才是促进经济发展和提升竞争力的核心因素,鹤壁市农产品物流人才紧缺,因此要鼓励多层次的农产品物流教育和培训。除加强对高等院校物流管理人才的引进外，主要是加强对农产品物流从业人员的培养,因为他们虽然从事农产品物流,但是缺乏农产品物流的相关理论知识。

根据许昌市实际，可以鼓励他们参加物流管理专业的进修，通过现有网络信息平台对他们进行远程培训。同时支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系，逐步实行持证上岗制度。

合理科学规划农产品物流园区

根据许昌市三区两县的经济发展情况,在合理规划农产品物流园区时,应注重园区的发展定位和功能定位，全方面考虑与铁路、公路相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、信息网络设施等,并配备齐全的设备,包括农产品物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设

备等,以吸引知名农产品加工企业和国内外大型物流企业进驻园区，促进和带动我市农产品物流快速健康发展

第二篇：中国农产品物流现状与发展对策

中国农产品物流现状与发展对策

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

改革开放以来，我国的农业物流量快速增长，由此带来的物流成本也急速增加，近年来，随着国家对农产品物流的支持与投入，农产品物流取得了长足的发展。但与发达国家相比，仍有较大的差距。在后续的发展中，必须正视不足，努力改进，提高物流效益。

第三篇：黑龙江省农产品物流问题研究与对策

黑龙江省农产品物流问题研究与对策方 芳

摘要：结合黑龙江省农产品物流的现状，分析了农产品物流目前存在的问题。以现代物流理论为支撑点，探讨现阶段适合黑龙江省农产品物流发展的对策，提出了黑龙江省农产品物流的解决方案，以使黑龙江省的物流业发展壮大。关键词：农产品；物流；问题；对策

中图分类号：F304.3文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0058-02Abstract: According to the current situation of Heilongjiang agriculture logistics, the paper discusses the mode and countermeasures which fit for Heilongjiang agriculture logistics development at the present and puts forward the solution for the agriculture logistics.Key words: agriculture products;logistics;questions;countermeasure

农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关

信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储运、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。

三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，影响农业发展的瓶颈从生产领域转

向了流通领域，发展现代农产品物流业，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。1黑龙江省农产品物流发展的现状

黑龙江省位于中国的北部，是我国的农业大省，享有“北大仓”的美誉。丰富的农产

品资源、发达的立体交通和对俄贸易口岸等使得黑龙江发展农产品物流有着得天独厚的优势。交通便利，拥有铁路线较长，哈大、哈绥、哈同、沈哈等高速公路已通车。农业部定点市场工作自1995年开展以来，至2006年已批准12批共615个定点市场，其中黑龙江省已有黑龙江齐齐哈尔农副产品中心批发市场、黑龙江牡丹江双合中俄蔬菜果品有限责任公司、黑龙江大庆鲜活农产品批发市场、黑龙江哈尔滨哈达果品批发市场有限公司、黑龙江佳木斯市蔬菜批发市场等13家。

2006年黑龙江省国民经济和社会发展统计公报资料表明，粮食作物播种面积和产量再

创新高。全年粮食作物播种面积1 017.6万公顷、粮食产量3 780万吨、甜菜产量205万吨、油料63.1万吨、水果47.1万吨、亚麻23.3万吨，、烤烟5.6万吨、蔬菜1 135.6万吨、肉类总产量319.6万吨、鲜蛋产量107.6万吨、奶类产量464.6万吨、大牲畜年末存栏760.2万头、水产品产量46.5万吨。2005年黑龙江省还研究草拟了一系列对流通业发展具有重要意义的政策文件，如《黑龙江省关于加快现代商贸流通业发展的意见》、《黑龙江省人民政府关于加快电子商务发展的实施意见》、《黑龙江省商品市场体系建设规划纲要》、《黑龙江省现代物流十一五发展规划》等4个重要文件。黑龙江省的农产品物流得到迅速发展，具有了一定的产业基础，但同时也存在如下一些问题。

2黑龙江省农产品物流存在的问题

2.1物流技术落后黑龙江省于中国版图的最北端，是我国纬度最高的省份，属寒

温带大陆性气候，冬长严寒，夏暖多雨。一月平均气温零下30℃～零下17℃，七月平均气温18℃～23℃。这就要求物流中的冷冻保鲜技术同时发展，而黑龙江省物流业中冷藏保鲜链物流尚未形成，仍是以常温物流或自然物流形式为主，这样一些新鲜蔬菜和水果腐烂、变质造成了巨大损失，制约了这些产品的正常流通。

2.2基础设施不健全农村交通网络不够发达，由于资金和农村条件的限制，“村村

通”道路的建设因投入不足，道路建设质量大打折扣，道路使用不久就出现路基变形、路面破损、桥梁塌陷等现象。还有些边远山区尚未做到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，使农产品物流不能做到物畅其流。从内陆运输到海上运输，从汽车运输到火车运输的多式联运

交通网络尚未形成，加上路况不良，关卡收费等问题都无形中增加了物流成本，加大了农产品物流环节的经营风险。

2.3管理水平不高，缺乏物流专业技术人才和管理人才目前大量农村的物流从业

人员仅仅停留在司机、搬运工和仓库保管员的阶段，这不利于农村物流的发展。我国在物流方面的教育还非常落后，设置物流专业和课程的仅有十几所高等院校，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步，博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏。而黑龙江省物流人才的培养更是严重滞后，拥有该专业本科办学资格的单位仅有哈尔滨商业大学、黑龙江八一农垦大学、佳木斯大学等少数几个高校。

2.4农产品物流信息程度低物流设施、物流管理和信息是现代物流的支柱。由于

管理体制的原因，黑龙江省至今还未形成统一的物流信息系统。这一方面是信息化硬件建设落后，由于经济效益差、信息意识落后等原因，大多数市场没有配备信息及专门人员，致使市场对物流的信息情报功能未能充分发挥，更谈不上为农产品生产、流通、加工提供全面持续的信息，另一方面是对农民的信息服务不到位。虽然一些农产品物流企业建立了农业信息网络，但是网络在乡村出现了断层，使农民获取信息成本很高。而且大多数农民因自身素质原因缺乏对信息分析、选择能力，造成农产品生产和流通的盲目性。所以，应把建设物流信息系统放在优先的地位来抓，只有这样才能促进电子商务与物流业的融合。

2.5相关的法律法规不完善物流业快速发展，而作为调整物流活动中各种关系的法律条文和地区性的物流法规却相对滞后与不完善，从某种角度上说，这已成为当前物流业发展个别领域出现混乱现象的重要原因，直接影响着这一新兴产业的健康发展。因此，完善物流法律、法规建设的要求越来越迫切，特别是综合性的物流服务法律制度，把以前分散的法律制度整合起来，形成专门物流法律体系，以实现物流活动的标准化和规范化，从而适应国际物流发展的基本要求。应尽快制定和出台黑龙江省现代物流业的相关政策，要与辽宁、吉林、内蒙古等周边省份的物流发展规划做好接口，形成大的物流市场环境，并制定相应的具有较强的前瞻性和可操作性的优惠政策。

3发展黑龙江农产品物流的对策影响黑龙江省农产品物流发展的原因是复

杂而多样的，因此加快黑龙江省农产品物流发展是一项长期而复杂的系统工程，不能单独依

靠一项或几项措施，而需要多种措施的综合运用，同时要紧密联系黑龙江省的实际情况。

3.1加强对农产品物流技术的研究开发，提高物流技术水平在整个物流链条上，技术的创新是物流业发展重要支撑和动力。因此，始终要把技术创新放在突出位置。

一方面提高加工包装技术，包装是物流重要要素之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标示功能，主要目的在保护其使用价值，以防污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。未经加工的农产品，无论是在实践上还是流通效率上都不适应多环节，长距离的流通链条，因此，要改变过去那种散装、裸装销售经营方式。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。

另一方面要研究农产品物流的防冻、冷冻保鲜技术。加强从事物流环节的企业及人员

对冷冻保鲜物流理论认识，提高技术手段。

3.2加大政府对农产品物流基础设施建设的投入农产品的顺利流通，离不开良好的基础设施。一方面要加强农村道路建设，农村公路是农产品物流的载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。要从乡乡通公路变为村村通公路，特别是边远山区和经济落后的中西部地区农村，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。我省的新农村建设“百乡千村”试点进展顺利，全年建成农村公路1.4万公里。另一方面要加强农产品储运工具和设备开发生产。为了推动我国农产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，必须加强冷藏保鲜货运车辆多生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏保鲜货物的质量。

3.3大力培养农产品物流专业人才为解决目前的困境，应采取高校培养和现有人

才培训“双管齐下”的方针。一方面，地方财政应拨付专项经费用于建立多层次的物流专业学历教育，培养大批面向农村的研究生、本科生和职高生，加强物流专业学科建设，增设物流专业教学点。哈尔滨商业大学已拥有物流专业硕士学位授予权，佳木斯大学也开始招收物流管理专业本科生。对黑龙江商业职业技术学院、黑龙江省林业职业技术学院、黑龙江农垦职业学院等一批高职院校的物流管理专业给予规范、鼓励和支持。另一方面，地方财政还应拨付专款，对农村物流从业人员进行规范化的岗位培训，以提高物流业的整体素质。

3.4整合资源，加快农产品物流的信息化建设面对全国逐步开放的农产品大市场

大流通的格局，地方政府相关部门有必要强化规划协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集和发布工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划、组织一条龙的信息交流和服务体系。将农业生产的产前、产中、产后诸环节有机地结合在一起，解决农业生产与市场信息不对称的问题，有效避免盲目发展带来的对农村的不良影响。以信息技术和业务流程为重点，加快建设哈尔滨、大庆、牡丹江、佳木斯等物流园区和专业物流中心，尽快形成全省现代物流框架。

3.5加快完善物流法律法规建设，为产业发展创造良好环境尽快制订一部全国性的物流法，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。同时，我国由于经济发展不平衡，各地区市场状况、企业素质和融资能力不同，物流发展的规模和水平之间存在较大差异，在建立全国性的物流法律法规体系的同时，应根据黑龙江省自身基础和条件，制定出一些符合本地区的物流法规。这样，既能为逐步建立全国性的宏观物流法律法规提供依据和经验，也有利于各地区的物流企业根据地区特点加快发展。这些法律法规和标准对规

范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。

参考文献：[1] 陈思云，沈思敏.湖北省农产品物流问题研究与对策[J].物流技

术，2006(8):17-18.[2] 梁波.关于完善我国农产品物流的对策建议[J].山西农业大学学报，2006,5:121.[3] 李正友，龙文军.我国现代农产品物流探讨[J].安徽农业科学，2006,34(20):4501-4502.[4] 刘彩虹，胡吉全.中国物流现状和发展[J].物流科技，2004(3):2.[5] 赵喜君.论中国物流现状及发展对策[J].科技情报开发与经济，2004,14(12):136-137.黑龙江省农产品物流问题研究与对策方 芳

第四篇：安庆市农产品物流发展现状与对策探析

安庆市农产品物流发展现状与对策探析

段春晖

（安庆职业技术学院，安徽安庆246003）

摘要：当前影响我国农业发展，制约农村经济发展的瓶颈正从生产领域逐渐转向流通领域。如何有效地推动我国农产品物流的快速发展已成为当前亟待解决的重要问题。文章分析了安庆市农产品物流的现状与存在的问题，提出了发展安庆市农产品物流的具体对策建议。关键词：农产品；农产品物流；对策建议

1农产品物流概述

所谓农产品物流是指满足顾客需求为目标，运用现代化的物流措施，对农业生产资料和农产品等进行组织、控制与管理的经济活动过程。具体来说，农产品物流包括：农产品的供应、生产、运输、仓储、加工等众多环节。

大力发展农产品物流对于推动农业经济发展意义重大，一方面降低农产品在运输、仓储等环节中的消耗，提高农产品附价值，增加农民收入；另一方面有助于农业生产专业化及农产品流通过程专业化，推动农业现代化建设。安庆是全国有名的农业大市，农产品种植不仅品类多而且产量大，要想实现农业产业化发展、加快农产品开发，推动安庆市经济发展，使之更有效地融入国内外市场，就必须重视发展现代农产品物流。

2安庆市农产品发展及物流现状

安庆市地处安徽西南部，是个农业大市，农业自然资源较为丰富。近些年来，依托其得天独厚的地理及区位优势，农产品的生产与加工均得到了较快发展，形成了一批以粮油加工、食品制造、棉纺羽绒加工、绿色农产品为主体的地方特色农产品企业。目前，全市共有农产品加工企业4500多家，年实现产值超250亿元。与农产品开发所呈现出的蓬勃发展形势相比，安庆市的农产品物流业却十分落后，由此导致安庆某些特色农产品，如岳西的板栗、猕猴桃、木耳、香菇、高山蔬菜等，不能及时快捷地运出大山、走出安徽，走向全国。农产品在长时间运输、仓储过程中腐烂、变质现象十分普遍，这在一定程度上影响了农产品物流企业的利润水平，对安庆市经济的快速发展造成很大的影响。安庆市农产品物流存在的问题及原因分析

3.1农产品物流企业普遍经营规模小，经营不规范

由于整体经济发展水平的相对不高和并非优越的投资环境，安庆本地及外来投资的农产品物流企业为数不多，安庆市目前仅有两家较大规模的农产品物流企业，即安庆农资大市场与安徽幸运国际物流有限公司。其余的农产品物流企业存在经营规模小，物流实施不完善，物流设备少且比较陈旧的状况，经营上基本上是农产品运输这一传统物流形式，基本不存在农产品加工、仓储等环节。这些企业经营上也缺乏规范化物流运作形式。

3.2 农产品物流渠道不通畅

安庆特色农产品盛产地的地理位置一般比较偏僻，基本处在交通不便的山区县，如，岳西、太湖、潜山等。由于所在县、乡、村公路建设资金缺乏，使得其交通基础设施建设较为不足，直接导致农产品难以及时快捷走出大山，投向市场，这在一定程度上影响了当地农民进行大规模种植的积极性；加上农产品运输的通道费与集散地的入区费，也使得走出大山的农产品物流成本有所增加，另外，安庆本地相关的农产品物流运输与对外销售渠道没有很好地进行衔接，造成大量农产品出现滞留、腐烂等现象。

3.3农产品集散地不成规模

目前为止，安庆市还没有一个具有一定规模的农产品集散地。众所周知，农产品具有明显的季节性和周期性，容易腐烂变质。据不完全统计，安庆市农产品在物流环节造成的损失很大。就岳西县而言，岳西板栗、高山蔬菜、猕猴桃等每年由于运输、仓储、包装等环节的缺失与不足，导致30％左右的农产品在销售、仓储过程中腐烂、变质，直接造成的经济损失达几千万元。农产品市场没有形成一定规模的集散地，粮食的散装运输、水产品的冷冻运输、分割肉的冷藏运输、茶叶与板栗等的恒温保存就存在问题，其次，无农产品集散地，必然失去对农产品合理包装、流通加工、仓储保管的区域平台。

3.4农产品物流信息不够通畅

安庆市包括七县一市，地域面积大，其中偏远山区占有很大比重，农户居住分散，农业信息网络不健全，沟通渠道不畅，物流信息化体系建设明显滞后。因此，许多农产品供求信息难以收集，传递，农产品的流向带有一定的盲目性和不合理性。导致农产品销售不及时，特色农产品销售价格不高，难以实现农产品物流的时间效用和空间效用。加快安庆市农产品物流发展的对策建议

4.1政府高度重视，积极扶持农产品物流企业发展

安庆市应着眼长远，抓住大好的发展机遇，进一步加强农产品物流龙头企业建设。把发展物流龙头企业作为加快农产品物流发展的突破口，围绕“三农”发展需求，按照现代企业制度的要求，以资源整合为手段，以多方投资为平台，着力培育集运输、仓储、配送等服务为一体的农产品物流龙头企业，使之成为搞活农产品流通、服务“三农”的重要载体和主导力量。相关部门应改变传统的管理思想，对农产品物流企业的发展给予更多的关注和优惠措施，尤其是影响农产品物流企业发展的关键方面，如，资金支持、土地批拨、税收优惠等，积极主动地为这些企业提供快捷、完善的服务。

4.2加快物流基础实施设备建设，着力完善农产品物流渠道

建设与安庆市农产品物流需求相一致，与国道、省道、铁路、港口相连接的乡村公路、省道建设，加快实施“村村通”工程，特别是具有丰富农产品资源的县（市），如岳西、潜山等偏远县区域内通村连乡公路建设；同时要开辟农产品流通“绿色通道”，保证城乡之间、区域之间、龙头企业与基地之间的物流畅通。规范和降低集贸市场摊位费和超市进场费，保证农产品流通渠道畅通，加快形成流通成本低、运行效率高的农产品物流渠道。

4.3着眼长远，科学规划农产品物流园区

根据市属七县一市农业发展状况，安庆市政府在规划农产品物流园区时，应注重园区的发展定位和功能定位，园区选址应考虑铁路、公路、水路等交通因素，结合安庆城区发展规划，在城东毗邻宁宜城际铁路大桥处，划出适量土地，用于农产品物流园区用地。园区内设立农产品运输区、仓储区、装卸与流通加工区。配备农产品物流所需的物流设施设备，以优越的环境吸引本土和国内外大中型农产品物流企业进入园区。

4.4加快信息化建设，构建物流信息平台

以 “数字安庆”建设为契机，加快建设农村信息化建设，提高农村通信能力，消除偏远山区信息盲区，发展和普及宽带业务，不断推动延伸网络，解决终端入户难问题，从而让农民利用互联网，通过较为完善的农产品信息平台，及时发布县、乡农产品的准确供求信息。积极推动农产品网络营销，实现农产品物流的信息化。在农民和农产品需求之间架起一个快捷的物流信息平台。

4.5加强农产品物流技术培训，提高农产品附加值

发展农产品物流，在物流技术上应加强培训。首先，要提倡标准化农业生产。把标准化贯穿于农业生产全过程，即从生产用的种子、化肥、饲料等的选用，生产中的栽培、饲养等技术流程，到最好的流通加工、包装及农产品检验全部实施标准化、规范化运作，提高农产

品的质量，为农产品物流创造优质、绿色的产品。其次，采取节能、适用的农产品仓储技术，加强农产品仓储技术的培训，普及农产品保鲜、冷藏、冷冻、通风恒温等技术，延长农产品销售时间，创造农产品物流的时间效用，提高农产品的附加值。

参考文献：

［1］陈燕，汪晓建.我国现代化农产品物流发展的思考［J］.科技信息，2010（5）：45-46.［2］杨娟玲.我国农产品物流发展及其对策.经济师［J］.2011（2）：34-35.［3］朱自平，和金生.我国农产品物流发展的现状与亟待解决的问题［J］.现代经济，2009（7）：45-46.［4］陈珊珊.农业物流现状分析及发展战略［J］.农村经济与科技，2006（7）：23-24.附作者简介：段春晖（1972-----），男，安徽桐城人，讲师，经济师，安徽大学管理学硕士，安徽省安庆职业技术学院经济贸易系，从事教学工作（物流管理专业骨干教师）。联系电话：***，邮箱：rdchzlm@sohu.com

通讯地址：安徽省安庆市经济技术开发区元山东路99号 安庆职业技术学院经济贸易系 段春晖邮编：246003

第五篇：福建农产品物流发展的现状与对策探讨

福建农产品物流发展的现状与对策探讨

减小字体增大字体 作者：佚名来源：本站整理发布时间：2010-06-06 23:13:40

摘要:农产品物流已经成为降低农业生产成本、推动现代农业发展的重要途径。通过对福建农产品流通体系现状分析,进而探讨促进福建农产品物流发展的具体对策。

关键词:农产品物流对策

农产品物流可以减少流通损耗,降低流通成本,是现代农业生产中公认的“第三方”利润源。近年来,福建省农业特色产业快速发展,闽台农业合作不断扩大,完善农产品物流不仅有助于深化两岸农业合作,更是推动福建省现代农业发展、加快建设海西岸社会主义新农村的必然要求。

一、农产品物流的内涵及特征

(一)农产品物流的内涵

农产品物流是指为了满足消费者需求,农产品从供应地到消费地之间的流通过程。具体来说,就是将农产品的收集、加工、包装、储存(常温、保鲜和冷藏)、运输、配送和信息交流、处理等环节有机组合,包括一系列的农产品物质流运动过程和相关的信息流交换过程,以及各个环节上的物流管理活动,并在这一过程中,实现降低损耗,保障质量,价值增加的目的。

农产品物流是一个系统工程,它把农产品的生产、收购、批发、零售到消费之前的各个环节组合成一个系统,强调系统的协调性和环节间的配套服务,是一个有机的整体。一般的农产品物流按功能可划分为两大部分,即产品流和信息流:产品流是执行部分,主要包括农产品的收集、加工、包装、储存、运输、配送等过程;信息流则是整个物流系统的神经系统和指挥系统,主要包括订货、收货、库存管理、配送、发货等信息的收集、交换和下达等。因此,完整的农产品物流是一个由产品流和信息流将若干生产者、消费者相互链接的网络体系。这个网络体系中,生产者和消费者是节点,产品流和信息流是连接节点的线。

(二)农产品物流的特征

1.具有明显的周期性和地域性。农产品的生产具有明显的周期性和地域性,这就决定了农产品物流也具有同样的特征。比如,每年的夏秋两季是瓜果类等农产品流通的旺季;又如,南方地区的水产品流通较内陆地区发达等。

2.流通方向具有单一性。农产品的生产地一般在农村,消费地主要集中在城市(镇),只有城市(镇)对农产品的消费需求得到满足之后,才可以实现农产品商品化。因此,这决定了农产品流通方向具有农村到城市(镇)的单一性特征。

3.对流通设备技术的要求较高。农产品从生产地到消费地经历收购、加工、包装、存储、运输、配送等过程,必须做到不污染、不变质,尤其是鲜活农产品含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质的特质,更是对运输设备和仓储技术较提出很高的要求,必须要有完善的保鲜设施和仓储技术予以保障。

4.流通过程中增值幅度大。农产品不同于工业品的最大特点在于,农产品市场价值的很大部分是在离开生产领域后得到提升,具有更大的加工增值潜力。一般来说,农产品物流增值环节主要包括下述几个方面:农产品分类与分类包装增值服务;农产品适度加工后小包装增值服务;农产品配送增值服务;特种农产品运输增值服务;特种农产品仓储与管理增值服务。

5.流通过程标准化趋势明显。农产品流通过程复杂,每个流通环节都不可避免对农产品质量带来一定影响。为把这种影响降到最小,发达国家纷纷实行流通过程标准化,即对农产品从生产地到消费地每个环节都进行技术性规定,并借助先进技术进行全程跟踪,实现了农产品流通标准化和质量问题可溯、可查。

二、发达国家发展农产品物流的经验

总体来说,发达国家农产品物流发展水平普遍较高,物流设备先进,基础设施完善,信息化水平高。同时,政府在发展农产品物流的过程中,通过政策规范、资金扶持等措施,引导农产品物流企业更好地服务农民和农业生产。

(一)拥有先进的农产品物流设施

美国是世界上农产品物流最发达的国家,完善的运输设施和先进的仓储设施是美国农产品走向世界的重要支持。荷兰等欧洲国家的物流信息化水平比较发达,通过网络进行物流链接操作。如,荷兰的花卉园艺中心的电子信息交换系统和订货系统,面向全球提供服务,目前发展为全球最大的花卉拍卖市场。另外,荷兰的仓储冷冻技术和行业非常发达,人均冷冻容积率位居世界首位,拥有现代化的制冷和冷冻技术设备,保证了的农产品的运输和仓储服务。

(二)引导农民提高流通组织化程度

日本的农业合作社组织在农产品流通过程中发挥着积极作用。农协会作为批发市场的主要共获团体,拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流优势,将农民生产的农产品集中起来,进行统一销售。据统计,日本80%—90%的农产品是经过批发市场这一环节到达消费者手中。

(三)积极推行农产品流通标准化

韩国强调推行农产品流通标准化制,建立了一整套农产品物流品质认证体系,实行质量源头追溯制,对于健全批发市场,保证农产品标准化生产和流通,与发达国家市场接轨起到了积极的作用。

三、福建农产品物流存在的问题

近年来,福建省农产品物流取得较快发展,初步形成了以“农户+公司+超市(批发市场)”或“农户+经纪人+公司+超市(批发市场)”等形式为主,乡、县、市三级网点布局较合理的农产品物流体系。但与发达地区相比,还存在基础设施落后、组织化和标准化程度较低等问题,难以适应现代农业发展的需要。

(一)基础设施薄弱,网点分布不均

城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,目前县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。

(二)组织化程度偏低,流通环节较多

流通主体以个体经纪人和运输户户为主,上规模的流通企业较少,导致流通过程组织化度低,流通过程不规范,损耗较高,恶性竞争普遍。蔬菜、水果等鲜活农产品进入往往要经过收购商贩→运输商贩→加工企业→运销商贩→批发商贩→零售商贩→消费者等多个中间环节,层层加价,终端消费者购买蔬菜、水果的价格甚至相当于农民出售价格的3—4倍。

(三)农产品加工水平低,流通技术较差

福建多山的地形影响了农业规模化、现代化进程,同时农产品加工企业技术、装备、管理水平落后,大多数农产品目前均处于初加工多、水平低、规模小、综合利用差、耗能高的初级阶段。而农产品流通方面,包括常温物流技术、冷链物流技术、存储技术、保鲜技术等一系列实用技术,又远不能适应农产品商品化、市场化的要求和居民消费水平提高的需要。

(四)信息化体系建设滞后,信息传递不畅

除了农产品生产基地外,较少有地方政府建立农产品信息平台。农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒,获取的信息不完全,生产出现盲目跟从现象。而一些县乡和农村龙头企业及营销大户虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在发布农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,对客户不能提供查询、跟踪服务。

(五)物流教育体系欠缺,专业人才缺乏

现代物流的发展需要大量的各种专业人才从事仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、经营、管理等业务。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。

四、促进福建农产品物流发展的对策建议

(一)改善基础设施建设

重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通

无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,注重引进先进设施设备(如加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。

(二)培育多种农产品流通主体

大力培育农民营销组织和经纪人队伍,发展代理批发商和经纪人事务所,改造一批农产品专业批发市场,大力发展“农改超”、连锁经营、物流配送等现代新型流通业态,引导多种经济组织和专业大户参与农产品流通。重点培育代表农民利益的农产品物流中介组织。通过物流中介组织可以大幅提高农民进入市场的组织化程度,提高农民在农产品交易中的话语权,实现农产品运销规模化、系列化、集约化、提高农产品流通效率。

(三)提高农产品加工流通技术

技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;食用菌加工除传统的蘑菇罐头、脱水蘑菇等外向型蘑菇加工产品,还可扶持发展利用食用菌富含寡糖、多糖、菌糖和氨基酸等特性提取、制成新型药品和保健品,提高食用菌附加值;茶加工重点加快绿茶、乌龙茶加工企业的技术改造,大力推广名优茶加工机械和茶叶冷藏技术设备,加速发展罐装茶饮料,积极开发茶多酚、茶皂素等深加工品。二是要提高包装、存储、运输技术。包装除具有保护功能和促销功能外,还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点,要积极采用新型的保鲜技术,延长农产品的储藏时间,扩大农产品销售半径。运输方面,则可采用便于机械化装卸的集装箱运输,同时大力发展农产品冷链运输技术,大力发展冷藏保温汽车代替传统的常温运输。

(四)加强信息化体系构建

重视建设农产品物流信息网络流。具体可从以下几方面入手:

1、实现农产品信息化。重点在农产品批发市场、农业龙头企业、农民专业合作组织、重点村和种养大户等经济主体中建立农村信息服务点,抓好农产品信息处理和发布,做好市场信息资源服务;

2、组建企业文化的咨询机构。主要围绕农产品的全球化展开企业信息、人才、管理、进出口业务流程等方面服务。咨询机构可由企业自建并结合政府指导,服务于企业,服务于农民;

3、搭建交易终端,其主要功能和任务是:在统一平台上发布批发市场交易产品及交易活动行情,同步发布买卖、供求及合作信息;发布批发市场交易成果行情,即发布批发市场最近时间内的完成交易额、交易量、交易种类、交易主体等信息。

(五)加大专业人才培养力度

人才是促进发展和提升竞争力的首要因素,因此要鼓励多层次的农产品物流教育和培训,逐步实行物流人员职业资格认证制度。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。◆

参考文献:

[1]王新利.中国农村物流[M].北京:中国农村出版社,2005.[2]王健.现代物流网络系统的构建[M].北京:科学出版社,2006.[3]李家曦.改善农产品物流条件[J].中国物流与采购,2005,(18).[4]陈绍慧.农产品物流及其保障平台建设[J].农产品加工,2006,(3).[5]关锐捷;龙文军.中国现代农产品物流:战略构想与政策建议[J].中国农垦,2007,(1).基金项目:宁德师范高等专科学校科研资助项目(项目编号:2008Y02)。

作者简介:郭黎霞(1981-),女,江苏泰兴人,讲师,区域经济学硕士。