常见五大汽车故障“灯语[推荐阅读]

第一篇：常见五大汽车故障“灯语

常见五大汽车故障“灯语

不同的车型，在仪表台上均设有不同的人性化提醒，以灯闪灯灭的方式来提醒车主们，可是，人们只能读懂油量、水温表等最基本的“灯语”，一旦仪表盘上其它灯出现了异状，往往就会不知所措，甚至该及时检修的置之不理，与故障无关的却紧张得停车求助。因此，专家建议车主们，读懂“灯语”再上路，用车才会更从容。下面是对五大仪表指示灯的介绍，希望对大家又说帮助。

1、ABS报警灯：

如果ABS灯在行驶当中点亮，说明ABS电控系统出现了异常；在这种情况下一般正常的刹车系统不会出问题只是ABS不工作，作为车主遇到这种情况不用很害怕（不是说ABS有故障就没有刹车了，因为他们是两个不是串联的关系，ABS只有在车轮即将抱死时候才会启动，车轮不抱死的时候不启动，但是只要刹车系统没有故障刹车依然可用），只要正常驾驶就可以了；然后尽快到维修站进行检修即可。

2、刹车报警灯：

如果在正常行车手刹松开时刹车报警灯点亮，需要及时下车检查一下刹车油液面，看刹车油是否缺少；一旦刹车油严重缺少要注意查找是否存在泄露的情况。由于刹车油不会瞬间缺少太多，但刹车油的泄露会导致刹车失灵一定要特别小心；检查后，如无缺少则需要开到维修站检修一下刹车油液面传感器或手刹灯开关是否存在故障现象。

3、安全气囊报警灯：

如果在车辆启动后安全气囊自检没有通过时，安全报警灯便会点亮；此时安全气囊有可能在发生意外时不弹开，起不到被动保护的作用；但是这时车辆仍可继续行驶，不必过于担心只要尽快到维修站检修一下便可以。

4、发动机故障灯：

如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火，先检查一下机油是否缺少，方法就是将车熄火后，拔出发动机机油尺，看机油页面是否在最低限和最高限之间。如果机油高度正常，则要找维修人员来进行检查，以确定该灯点亮的原因。

5、水温表报警灯：

水温表一般在车辆上多为指针式的。其指针一般在正常温度时指示在红色区域以里的部位，其温度值一般在95摄氏度左右，有的车子要高一些。水温表的指示可以告诉我们车辆现在的温度情况，显示发动机现在是否处在正常温度工作范围，是否有高温等异常情况。因为车子一旦长时间高温运行会造成发动机的严重损坏。这就要求我们在开车时要不时的注意水温表的指示。尤其是在夏天天气相对很热容易造成发动机高温；因此在夏天开车时要特别关注你车子的水温表，不要让水温表的指针指示到红色报警区域。如果指针指示到了水温表的红色报警区域，要及时将车开到路边，停车检查，看发动机是否有开锅，如确实开锅（水箱一旦开锅严禁赤手打开水箱盖，以免被烫伤）这时先不要启动车子让其慢慢冷却；然后等待救援或补充冷却水，然后开到附近的维修站进行检查维修，找出引起水温高的原因并及时予以排除故障。

第二篇：内燃机车常见电器故障浅析

内燃机车常见电器故障浅析

0.前言铁路是国民经济的大动脉, 机务系统是铁路的排头兵, 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高, 目前国内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主, 而电器故障是影响机车行车安全的重要因素, 所以有必要对其运用中容易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工作在高速运行振动状态下, 工作环境极为恶劣, 容易造成电器动作故障, 所以, 运行中要求快速查找和排除故障, 如不能及时处理, 将会扩大故障的影响范围, 影响机车的安全运行。因此, 探讨电器故障的判断查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高, 电器设计中惯性质量问题, 元器件寿命到限等, 在长期恶劣的运用环境中受振动, 潮湿, 腐蚀气体浸蚀, 过载或欠载等影响, 加之不当的使用操作, 不当的保养维护, 就产生了较多的电器故障。1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下, 电器故障特征可简单归纳为短路,断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值, 如元器件内部击穿, 线路间击穿, 碰线, 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断, 腐蚀折损, 加工断路等线路不能连接, 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化, 工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化, 电容变化, 三极管放大倍数变化, 温度特性变化,反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连, 接触不良的触点造成的工作性能, 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工作中, 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱”, 列为质量控制的重点。1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中, 因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷, 无电压, 无电流而不能动作。主要原因是线路断路, 形成不了回路, 或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器, 继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路, 造成无电流而不能动作, 或产生不了所需电压。1.2.2.带不动载荷, 有电压, 有回路, 高电阻, 小电流。主要是线路接头松、虚, 造成接触电阻大, 与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路, 电阻变小, 电流过大。在机车线路中电阻变大, 电流也变大的特殊现象也较为多见, 多为多台牵引电动机因分流不均时, 某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机线路中触头接触不良, 线路接头松, 线耳紧固松, 线路断股等原因, 造成线路阻值加大, 由于机车是由几台电动机并联使用, 线路端电压相差很小, 当某一线路阻值加大后, 造成所在线路电动机反电动势减少的变化, 特别是励磁削弱后, 反电动势进一步减小, 最终造成某台牵引电动机电流分配不均, 显现故障线路中电流偏高, 造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大, 影响其它装置工作:此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件, 如集成电路极易受不稳的外电源冲击, 如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时, 有二次振荡不良现象, 使机车运行监控记录装置电压波动, 造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下, 当断线脱离时, 呈现不工作状态, 而在搭接一体时, 又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态, 呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题, 但存在着隐患, 不允许继续带病运用。如机车电路一点接地故障, 是隐形的短路, 暂时无问题, 但当有另一点接地时, 就形成了回路, 极易造成较大故障损害。1.2.7.带载后暂时无问题, 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时, 如机车因有6 台牵引电动机, 当某一台电动机出现线路断路时, 可甩电机维持运用;实际工作中, 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时, 因外观未破损及暂时呈现出正常状态, 查找故障相当困难, 可允许带病维持运用;再发生问题时, 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析, 可以看出电器故障处所多是极简单的, 没有超出短、断、变等范围, 但其现象多变, 多发的特性, 使得电器故障的排除方法重点是在查找上, 只要查找到故障处所, 较多的故障都可以通过简单的维修处理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 总的方法是根据故障的现象, 结合机车电器控制特点, 抓住本质, 分析现象, 逐步缩小检查范围, 判断查找故障所在, 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工作中常用的查找方法:(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段,对电器故障进行检查, 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。(2)破坏法: 是一种工作试验法, 主要是对静态检查未能发现的问题, 采用动态检查的方法, 但必须要有防范措施, 如采取瞬间通电等方法, 注意过程中及过程后的闪光, 打火, 冒烟, 烧焦, 变色等现象, 如能发现问题, 即破坏法有效。在动态检测中,如仍未能发现问题, 可延长时间, 采用加重故障法继续检测。(3)电流法: 也是一种工作试验法, 主要采用通电试验或模似工作状态, 进行机车故障的动态检测, 验证和探查故障现象及程度, 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。(4)电压测量法: 动态试验时, 带不了载荷的故障可用此法,使用电压表或使用活动试灯测试查找, 当检测到断点两端时, 电压表有指示或测试试灯亮, 而断点的其它部位, 因无回路, 电压差为零, 就表示为无电压指示, 或试灯灭。(5)电阻测量法: 对具体电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法, 通过测量电阻, 电容, 电感线圈, 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有疑点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件, 因不易检验, 常采用有目的更换配件的方法进行查找, 十分快捷。(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时, 用外加导线直接连接, 以此检验相应电路的方法, 适合低电压, 小电流电路。(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头, 判断故障在什么部位的方法, 如判断接地故障时, 在接地试灯发光后, 采用此法, 分别开或断各照明电路, 预热锅炉电路, 三电控制电路,或者分解关键线路, 查看试灯亮度变化, 检查寻找接地点。(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象, 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈, 接触不良的触头, 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点, 根据以往经验, 对重点可疑部分进行检查。(10)分段检查法: 对复杂电路, 按照电器原理和电路图, 按照工艺程序, 一步步地进行逐段验证的方法, 机_______车电路是由若干电路组成, 电路分若干部件, 采用分段法不断地缩小故障范围,也能快速有效地解决问题。

3.结论:综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点, 提出了几种常用故障检查, 判断方法的原理, 但在实际应用中, 必须在详知机车电器原理的基础上, 才能有效地使用各方法, 在实际工作中, 关键要具体情况具体分析, 综合有效地发挥各方法作用, 才会有好的效果。

第三篇：内燃机车常见电器故障浅析

内燃机车常见电器故障浅析

电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等，在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下，电器故障特征可简朴归纳为短路、断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、腐蚀折损、加工断路等线路不能连接，还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能，状态不稳等故障或造成其它变化。一.前言

铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主，而电器故障是影响机车行车安全的重要因素。所以有必要对其运用中轻易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工做在高速运行振动状态下，工作环境极为恶劣，容易造成电器动做故障。所以运行中励求快速查找和扫除故障，如不能及时处理将会扩大故障的影响范围 影响机车的安全运行。因此，探讨电器故障的判断查找方法，提高故障的扫除技能，迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等。在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做，不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。

1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下 电器故障特征可简单归纳为短路断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断 腐蚀折损 加工断路等线路不能连接 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化 工做性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化 电容变化 三极管放大倍数变化 温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连 接触不良的触点造成的工做性能 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工做中 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱” 列为质量控制的重点。

1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中，因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷、无电压、无电流而不能动做。主要原因是线路断路，形成不了回路或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器，继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路，造成无电流而不能动作或产生不了所需电压。

1.2.2.带不动载荷，有电压、有回路、高电阻、小电流。主要是线路接头松、虚、造成接触电阻大与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路、电阻变小、电流过大。在机车线路中电阻变大，电流也变大的特别现象也较为多见，多为多台牵引电动机因分流不均时某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机 线路中触头接触不良、线路接头松、线耳紧固松、线路断股等原因，造成线路阻值加大，由于机车是由几台电动机并联使用，线路端电压相差很小，当某一线路阻值加大后会造成所在线路电动机反电动势减少，凡是励磁削弱后反电动势进一步减小，最终造成某台牵引电动机电流分配不均，显现故障线路中电流偏高，造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大，影响其它装置工作。此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件，如集成电路极易受不稳的外电源冲击，如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时，有二次振荡不良现象，使机车运行监控记录装置电压波动，造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下，当断线脱离时，呈现不工作状态，而在搭接一体时，又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态，呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题 但存在着隐患 不答应继承带病运用。如机车电路一点接地故障 是隐形的短路 暂时无问题 但当有另一点接地时 就形成了回路 极易造成较大故障损害。

1.2.7.带载后暂时无问题 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时 如机车因有6 台牵引电动机 当某一台电动机出现线路断路时 可甩电机维持运用;实际工做中 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时 因外观未破损及暂时呈现出正常状态 查找故障相称困难 可允许带病维持运用;再发生问题时 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析 可以看出电器故障处所多是极简单的 没有超出短、断、变等范围 但其现象多变 多发的特性 使得电器故障的扫除方法重点是在查找上 只要查找到故障处所 较多的故障都可以通过简单的维修处理 即可扫除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 总的方法是根据故障的现象 结合机车电器控制特点 抓住本质 分析现象 逐步缩小检查范围判定查找故障所在 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工做中常用的查找方法

(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段对电器故障进行检查 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。

(2)破坏法: 是一种工做试验法 主要是对静态检查未能发现的问题 采用动态检查的方法 但必须要有防范措施 如采取瞬间通电等方法 注重过程中及过程后的闪光 打火 冒烟 烧焦 变色等现象 如能发现问题 即破坏法有效。在动态检测中如仍未能发现问题 可延长时间 采用加重故障法继续检测。

(3)电流法: 也是一种工做试验法 主要采用通电试验或模似工做状态 进行机车故障的动态检测 验证和探查故障现象及程度 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。

(4)电压测量法: 动态试验时 带不了载荷的故障可用此法使用电压表或使用活动试灯测试查找 当检测到断点两端时 电压表有指示或测试试灯亮 而断点的其它部位 因无回路 电压差为零 就表示为无电压指示 或试灯灭。

(5)电阻测量法: 对详细电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法 通过测量电阻 电容 电感线圈 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有松点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件 因不易检验 常采用有目的更换配件的方法进行查找 十分快捷。

(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时 用外加导线直接连接 以此检验相应电路的方法 适合低电压小电流电路。

(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头 判断故障在什么部位的方法 如判断接地故障时 在接地试灯发光后 采用此法 分别开或断各照明电路 预热锅炉电路 三电控制电路或者分解要害线路 查看试灯亮度变化 检查寻找接地点。

(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈 接触不良的触头 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点 根据以往经验 对重点可疑部分进行检查。

(10)分段检查法: 对复杂电路 按照电器原理和电路图 按照工艺程序 一步步地进行逐段验证的方法 机车电路是由若干电路组成 电路分若干部件 采用分段法不断地缩小故障范围也能快速有效地解决问题。

3.结论: 综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点 提出了几种常用故障检查 判断方法的原理 但在实际应用中 必须在详知机车电器原理的基础上 才能有效地使用各方法 在实际工做中 关键要具体情况具体分析 综合有效地发挥各方法做用 才会有好的效果。

第四篇：浅谈汽车离合器故障检修

《机械创新设计》

结课论文

课程名称《机械创新设计》院（系、部、中心）机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级

姓名学号

题目浅谈汽车离合器故障检修

任课教师

浅谈汽车离合器故障检修

摘要：离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决，这对使用和维修汽车有着很现实的意义。

关键词: 离合器、工作原理、故障分析、检修

引言 随着国民经济的迅猛发展，工程车辆产量逐年增加，车型也越来越复杂.尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给其故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析及维修方法。离合器是工程机械必备的一个总成，在其使用中离合器难免出现故障，直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象、原因，探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。谨以此文对离合器故障的探讨，来正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

1、离合器的概述

1.1离合器的介绍

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1.2 离合器的功用

1）、能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递，以防止变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

2）、能将内燃机动力和传动系柔和地结合，使工程机械平稳起步；

变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

3）、利用离合器打滑，限制所传递的转矩，防止传动系过载；

4）、利用离合器的分离，可使工程机械短时间驻车。

2、离合器的工作原理

工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器，称为摩擦离合器。其简图如下：

一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。

其工作原理 ：

因压紧弹簧装配时有预紧力，在此预紧力作用下，借助压盘将从动盘紧紧地压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态，内燃机动力由飞轮经从动盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时，分离拉杆向右移动，分离拨叉推动分离滑套，分离轴承左移，使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧弹簧预紧力时，分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉，压缩压紧弹簧，直至使压盘、从动盘及飞轮表面间出现0.5mm的间隙为止，此时离合器处于“分离”状态，内燃机动力传递被“切断”。

从分析我们可以看出，这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的，当驾驶员不操纵时处于“接合”状态，传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平均直径、摩擦系数等因素。“分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的间隙。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

3、离合器的故障诊断及排除

有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等

3.1 离合器打滑

离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。

故障现象：机械起步困难；机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高；机械行驶速度或作业阻力增大时，机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。

诊断与排除：

1）常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下，测量分

离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于2~2.5mm，或用直尺测出离合器踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零，应查看离合器分离杠杆内端是否在同一平面内，当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响踏板自由行程的检查，应进行处理。若踏板无自由行程，应按规定要求进行调整。

2）非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打

滑，扳动离合器操纵杆，手感很轻，说明离合器打滑时由杠杆压紧机构的最大压紧力减小所致，应予以调整。

3）摩擦片的检查。其具体步骤为：拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出的油污，若有应拆下离合器，用汽油或碱水清洗油污并加热干燥；若摩擦片厚度小于规定值，应更换摩擦片；若摩擦片厚度不够，但表面硬化，应进行修磨，消除硬化层并增加其表面粗糙度，以恢复其摩擦系数。

4）压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除，则可能是压紧弹簧弹力减小所致，应更换压紧弹簧。

3.2离合器分离不彻底

现象 ：离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难，或挂档时变速器内发出齿轮撞击声。

诊断与排除 ：

1）非常合式离合器的步骤及方法为：（1）检查踏板自由行程；（2）检查分离杠杆内端；（3）双片式离合器限位螺钉的检查；（4）检查离合器衬片的厚度。如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底，其原因可能是摩擦片翘曲变形、破裂或分离弹簧失效等原因，应做近一步分析。

2）常合式离合器的步骤及方法为：（1）如果机械停机时分离正常，停放过久后出现分离不彻底，且驾驶员扳动操纵杆费力，说明其分离不彻底大多是因为锈蚀导致的，应予以排除；（2）如果机械刚维修后出现此现象，则说明是因为离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致，应重新调整。

3.3 离合器发抖

现象 ：离合器发抖即离合器接合部平顺，是指发动机向传动系输出较大扭矩时，离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板，仍不能平顺起步并伴有发抖或机械突然闯出。

诊断与排除：

离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法：

（1）检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致，说明分离杠杆内端不在同一平面内，应进行调整。反之，可检查发动机前后支架及变速箱的固定情况。如果以上检查均正常，说明离合器发抖可能是由于机件变形或平面度误差过大导致的，应分解离合器检查测量。

（2）从动盘的检查。从动摩擦片的端面跳动量应不大于0.8mm，平面度约1mm，若不符合应进行修磨。

（3）压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下，在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是

否一致。也可测量弹簧的高度并作比较，若弹簧的自由长度不一样，则其弹力也不一样，应予以更换。

3.4离合器异响

现象 ：离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦响声或撞击声，可以出现在离合器的分离或接合过程中，也可能分离后或接合后发响。

诊断与排除：

1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。

(2)离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

（4）离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修 理或更换从动盘。

（5）离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

结语

离合器是汽车的重要组成部分，关系着汽车的安全系数与质量指标，对于我们国家的汽车行业有着很重要的影响。对于本文所说的常见故障及排除方法都是很实用的，但是现实中还远远不止，对于如何使汽车离合器更耐用，更安全，还需要我们继续努力。

通过本次论文的书写让我更加的了解离合器的许多知识，为以后的工作有了更大的帮助，也提高了计算机知识的学习。

参考文献

[1]李洪岐.汽车离合器的常见故障分析[J].化工之友,2007(15).[2]张铁.工程建设机械故障检测与分析.石油大学出版社,2002.[3]徐石安.江发潮.汽车离合器.清华大学出版社,2006年9月.[4]沈松云.工程机械底盘构造与维修.人民交通出版社,2004.[5]李宝玲.离合器机构[J].2001(03):113-115.[6]竹青.离合器维修小常识[J].2011(04):99-101.[7]惠晓彬.离合器的常见故障[J].黑河科技,2010(03):50-53.

第五篇：高速公路汽车故障处理法

爆胎(扎胎)：爆胎(扎胎)前一般不易察觉，汽车方向伴随轮胎缺气会出现偏移。此时驾驶员不要慌乱，双手紧握方向盘继续控制汽车保持直行。制动时采取“点刹”方式反复踩制动踏板，切记不要踩死制动踏板，也不要在制动过程中使用手制动减速，以免汽车失控冲出车道。

自燃：发现车内出现异味、冒烟等前兆时，尽快选择安全地点停车检查，拉起手制动，关闭发动机和汽车电源。如发生火灾，不要惊慌，在上述基础上拨打119火警并使用车用灭火器或其他干粉灭火器主动灭火。汽车自燃时首先要确保人身安全，其次再对财产进行施救。

水箱“开锅”：首先选择安全地点停车，停车后不要立刻关闭发动机，保持怠速状态，并打开发动机舱盖增强散热。此时不要立即打开水箱盖加水，因为内部高温高压的水蒸汽容易对人体造成烫伤。待温度降低后缓缓向水箱中加入冷却液，并检查是否有漏水，如果故障无法彻底排除，不要试图继续行驶，以免对发动机造成永久损害。

前风挡玻璃破裂：飞石或前车掉落的杂物造成前风挡玻璃破裂后，必须降低车速，尽快驶离行车道随即停车。同时驾驶员需要保持镇定，不要突然转动方向盘或用力制动。停车后如果破裂的前风挡严重阻挡视线，需将其击碎移除，但需注意移除前风挡后车速不要过快，以免车内外气压和风速过大使后风挡玻璃脱落。

发动机故障灯或其他故障灯报警：这是长途行驶中经常发生的情况，出现后驾驶员不要慌乱，就近选择安全地点停车，关闭发动机后尝试再次起动，观察是否还会出现故障灯报警。如未出现可正常行驶至最近的维修站检查，如再次出现则不要继续行驶，应联系维修站等待救援。