第一篇：引航实习报告
引航实习报告
2012年2月13日-25日，我们***新进人员在**和引航站领导的安排下，组成11人的实习小组，赴宁波大港引航有限公司跟船调研实习。在实习过程中，我们熟悉了船舶引航的相关业务，了解了引航员引航的辛苦，为以后工作中和引航员互相配合，共建平安和谐港区奠定了基础。
一、宁波港口、宁波大港引航有限公司概况
宁波港由北仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、石浦港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位298座，其中万吨级以上深水泊位67座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2008年，宁波港全港货物吞吐量完成3.62亿吨，继续保持国内第二位；集装箱吞吐量完成1084.6万标准箱,继续保持国内第四位，跃居世界第八位。
宁波大港引航有限公司成立于1988年，是宁波市唯一提供船舶引航服务的专职机构，对外代表国家对外籍船舶实行强制引航，对内为港航企业提供引航服务。在以港兴市的战略下，公司以维护国家主权，保障船舶安全为宗旨，以“实行一流的管理，打造一流的团队，锻造一流的技术，建设一流的设施，提供一流的服务”为发展目标，以顽强拼搏的精神、高超娴熟的技能、良好的服务意识，为客户提供优质高效的引航服务，最大限度保障港口生产，助推蓝色海洋经济发
展。宁波大港引航有限公司现有镇海、大榭、桃花岛三个引航基地，能承担所有类型的船舶引航作业，特别是引领超大型矿船、油轮、集装箱船、特种船以及高难度船舶的能力走在时代的前列。2010年安全引领27800艘次，超大型油船720艘次，超大型矿船1105艘次。
二、引航实习经历
**和引航站的领导给我们的跟船实习做了合理的安排，尽量让我们把虾峙门、金塘大桥、象山等都跟一个航次。我第一次登船是一个阳光明媚的上午，是将一条抛在北仑六号锚位的“**”引领到一期码头。引航艇把我和引航员送到“**”附近时，我们穿上救生衣，开始登船了。幸运的是“**”有舷梯，我们不用攀爬危险的引航软梯了。登上“**”的驾驶舱，引航员就将我和另一位实习同事介绍给香港籍的船长，我们热情的和船长握手。简单寒暄过后，引航员就开始工作了。他拿出一台带有无线网卡的手提电脑，并连上了船上的AIS，这时电脑的屏幕上就显示了本船及其它船舶的在电子海图上的位置。“引航员一旦上船，这条船的安危就全都掂在了他的手里。”带领我们的引航员向我们介绍说，“引航员必须根据所引船舶的长度、宽度、吃水、所载货物、船舶种类、所处码头的位置和当天的潮汐气象等，果断地、快速地作出反应，并制定出临时的操作方案来，一个不留神、一个小差错便会闯下大祸。因此，如果没有高超的技能和优秀的心理素质，是担不起这样的责任的。”经过一个多小时的航行后，我们就到了一期港池，这时两条拖轮过来助我们靠泊。通过拖轮的协作，半个小时后，引航员成功的将“**”靠在了码头。
在引航中，引航员们最怕的是大雾和疾风暴雨。
有一次，我们和引航员将一条外轮引领到宁波港三期码头。在虾峙门口登船时，一切都正常。可快到码头时，突然间起了大雾，从船头不能看见船尾，能见度降到只有200米。航行时，能见度低还可以借助雷达等工具航行，可靠泊时，就比较麻烦了。因为船舶靠泊时，引航员必须看准泊位才可以安全的将船舶靠好，所以当能见度降到看不到码头时，靠泊的危险就显而易见了。但是，这样的困难并没有吓倒我们的引航员。凭借着丰富的经验和精湛的技术，他迅速计算潮流和风向，并为船长、船员选择了最佳的靠泊角度，一点一点的向码头推进，最终安全地使这艘巨轮靠泊在了码头。
三、几点启示
1.宁波引航站引航员登轮着装整齐，交流规范，操作规范，展示了引航员良好的个人素质。我们**的各种规章制度明显多于引航站，但在具体落实中缺少监管，产生偏差，很多同事值班时着装不齐，随意离开值班台，这是我们值得深思的问题。
2.***值班时，要特别关注那些没有AIS的小船。因为这些小船随便穿越航道、逆向行驶等，再加上高频不容易叫通，所以容易产生危险局面。以后工作中，高频叫不通后，要及早让大船采取避让措施。
3.引航员引航时，有一些渔船、沙船等小船会突然出现在航道上，有时他们会为了避让小船，驶入逆向航道。以后值班时，碰到这样的局面要问清引航员，不能粗暴的纠正引航员，毕竟引航员比我们更能准确地判断现场的情况。
4.引航员虾峙门口外离船时，有时候风浪较大，引航员下船冒着很大的风险。以后值班时，若引航员申请提前下船，可以根据实际情况安排，引航员提前下船后，可以令其在引航艇上配合**指挥船舶安全驶离虾峙门口。
5.目前，引航中心引航员劳动强度大，心理压力也较大。实习时有引航员和我们倾诉说，他们的工作时间不固定，没有时间锻炼身体，休息也不好，工作时比较劳累。***值班室要引以为戒，要尽快出台相关政策引导健康文化，舒缓心理压力，使值班员轻松、健康的值班。
第二篇：信息技术作引航
让信息技术为课堂教学增趣
这是一个秋高气爽的早晨，我迈着轻快的步伐回到了办公室。习惯性地沏了一杯茶后，我又开始了一天的工作。上午没有上课任务，一周的课也已备完，显然，我再也没有任何借口拖延‚作文批改‛的工作了。扫了一眼那沓厚厚的作文本，我的心情顿时暗淡下来。我教学的班级虽是高二年级，但由于生源大部分来自农村，知识面狭窄、词汇匮乏是学生的通病。因此，每一次作文批改，我做得最多的事情就是修改词语。而每一次作文评讲，讲得最多的也是词汇的运用和积累。尽管布置作文练习前我都要求学生进行专题的词汇搜集，可因为学生课外读物少、阅读面窄，往往都是收效甚微。
这次作文练习的题目是：‚以‘感恩’为话题写一篇不少于800字的作文。‛心情一下子变得不怎么舒畅的我强迫自己打开了学生的作文本。随意瞥了一眼文章题目，我不禁跳了起来。这是什么？‚投我以桃，报之以李？‛呵呵，任这个班一年多的课，我还是第一次看到如此有品味的作文题目啊！这是张平的作文吗？要知道这个班也只有张平有点语文功底了。我翻开封面，又不禁一跳：‚薛亮！‛是那个从来写不够800字的薛亮！我狐疑地再次打开作文本，往下看正文内容。这一看，更是令我吃惊不止，且看这些语句：‚谁言寸草心，报得三春晖‛‚受人滴水之恩，当以涌泉相报‛‚生活就是一面镜子，你笑，它也笑；你哭，它也哭‛…….这个薛亮，词汇怎么变得这么丰富了呢？
我的心情顿时舒畅多了，兴致勃勃地一篇接一篇地批改作文。意想不到的是，更多的惊喜还在后头呢！与‚感恩‛有关的成语频频出现：‚知恩图报、‘乌鸦反哺，羊羔跪乳’、饮水思源、感激涕零、感恩图报、感恩戴德、恩若再生、恩山义海、恩甚怨生、返哺之恩…….‛与‚感恩‛有关的名句谚语也时有出现：‚ 父母之恩，水不能溺，火不能灭 ‛‚父恩比山高，母恩比海深 ‛‚要知父母恩，怀里抱儿孙‛…….大多数学生变得词汇丰富多了。掩卷沉思，我舒心地笑了，因为我的课堂教学激趣方法终于显成效了。
农村中小学远程教育工程的实施，使我校的信息技术教学设备得以完善。针对学生作文词汇匮乏的现状，我在教学中利用多媒体教学的优势，尝试利用网络资源激发学生积累作文词汇兴趣。如借助课文《勾践灭吴》的教学，我引导学生通过网络积累来源于历史故事的优秀词汇（重点是成语）。
［教学片段］
师：《勾践灭吴》这一个历史故事，跟一个成语有关，你知道这个成语是什么吗？
生：卧薪尝胆。
师：（板书成语）很好，你是怎么知道的？
生：我是从一本成语故事书上看到的。
师：嗯，成语故事书上有一则则的成语小故事。成语非常丰富，来源也是多种多样的，其中来源于历史故事的成语占有一定的比例。老师最近还用Google搜索引擎搜索来源于历史故事的成语故事，在网上看到许许多多来源于历史故事的成语，有的还配有视频或注解。
学生饶有兴趣地在电脑上阅读我提供的从网络中搜索到的成语故事，如‚春秋时代，楚有个叫养山基的人，善于射箭。有 一次，他站在离柳树百步以外的地方，张弓搭箭，连发数箭，都射中了柳树的叶子。大家看了赞叹不绝。从此，辗转相传，就把他的箭术称为‚百发百中。现在这个成语形容神箭手和神枪手的射击技术，或用来比喻计划事情很有把握。例句：影响股票市场的因素太多了，任何人都难以做到百发百中。‛……此时，我抓住契机，组织学生分组在网上阅读成语故事，各小组由阅读能力强的同学带领大家一起朗读一个个成语故事。
师：你们知道了哪些来源于历史故事的成语？
生：草木皆兵、按图索骥、后来居上、如火如荼、望梅止渴、探骊得珠、望洋兴叹、杯弓蛇影、狗尾续貂……
师：你们想不想说说自己看到的成语故事？那么，老师请你们在课余抽点时间，继续上网阅读成语故事，并把自己喜欢的成语下载保存下来。一周以后，请你们向老师和同学展示自己的学习成果。
这一次教学尝试，我发现学生们饶有兴趣，课堂教学效果也很好。于是，在以后的作文教学中，我又尝试指导学生利用网络进行专题的词汇积累。如搜集关于某个话题的成语、谚语、诗句、名言、经典故事等。在安排本次以‚感恩‛为话题的作文练习前一周，我已经布置学生在课余时间利用网络搜集关于‚感恩‛的成语、谚语、诗句、名言、经典故事等，还要求同学们互相交流，共享资源。想不到学生们真的做到了，大多数的学生还能够合理选取使用呢？个别同学还把一些网络新词也用上了。
读着学生们的作文，我不禁感慨万千：信息技术发展神速的当今社会，作为新世纪的高中语文教师，我们要充分利用好网络这个第二课堂，让信息技术为课堂教学增趣，让信息技术为课堂教学增效！
第三篇：十八大报告体会：为年轻员工“引航”
十八大报告体会：为年轻员工“引航”
2012年11月8日，全国人民盼望已久的党的十八大胜利召开。胡总书记代表党中央作了十八大报告，报告包含12个方面的内容，精辟概括了中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系，是中国特色社会主义事业的政治宣言和行动纲领。胡总书记的报告，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，认真总结了党的十七大以来的工作和取得的成就，回顾总结了改革开放以来党团结带领全国各族人民建设中国特色社会主义的伟大历史进程和宝贵经验，对全面推进我国改革开放和社会主义现代化建设、全面推进党的建设新的伟大工程作出了新的战略部署，使人振奋，备受鼓舞。
尤其是报告中对青年的论述和希望让我们深受鼓舞，干劲倍增。我们要积极响应党的号召，树立正确的世界观、人生观、价值观，而作为一名银行工作者，更应立足岗位，尽职尽责，在工作中践行十八大精神，以实干实绩把它贯彻落实到具体工作当中。
十八大报告指出，要“健全现代市场体系，加快改革财税体制，深化金融体制改革，完善金融监管，推进金融创新，维护金融稳定。”这明确了金融工作方向的重点，也对我们、对银行持续健康发展提出了更高的要求。作为基层员工，不仅要深刻认知建设银行在百姓生活与经济建设中的作用，而且要身体力行，以勇气和智慧改革和发展我们的工作，构建科学有效的工作制度和体系，不断提升整体服务能力，从而适应市场的发展，满足客户的需求。
十八大上总书记上任首次亮相，短短的讲话中19次提到“人民”两字，字里行间可以看到新一届中央领导集体将人民放在首位。报告中首次提出建设“服务型政党”，“服务”精神，彰显在“权为民所用”、“情为民所系”、“利为民所谋”的执政实践中。建行的经营理念“以客户为中心”亦为强调我们的服务意识和服务态度。青年员工应结合十八大会议精神，立足岗位结合工作实际，对照科学发展努力寻找差距，取长补短，提高我们的服务意识及服务水平。
十八大报告有很多新提法、新观点、新举措、新部署，为我们勾勒出无比灿烂的光辉前程。未来五年，中国这艘巨轮将会穿越改革的“深水区”，在深海上劈波斩浪。作为一名青年员工，我们展望美好，期待明天，作为青年员工，人生必须有目标、有憧憬、有理想、有信念、有信心，人生中难免遇到困难和挫折，但只要胸怀理想，坚定信念，就能找到前行的方向。我们年轻人更需要脚踏实地、埋头苦干，在实际工作中发光发热，为实现美好的蓝图贡献力量。周恩来总理曾发出“为中华之崛起而读书”的声音，今天的我们更应该“为中华之崛起而工作”。
潮起海天阔，扬帆正当时。我们将乘十八大东风，凝心聚力，以更加饱满的热情投入到工作中去，时刻保持谦虚谨慎勤奋刻苦工作的作风，不断保持一股强大的活力和不竭的动力，更好地为人们服务，为当的十八大献礼。只要我们每一个共产党员凝心聚力、乘势而上，就一定能为中国发展迈向新高度打下坚实基础，创造新的更加伟大的成就。
第四篇：船舶引航管理规定
船舶引航管理规定
第一章
总则
第一条为规范船舶引航活动，维护国家主权，保障水上人命财产安全，适应水上运输和港口生产的需要，制定本规定。
第二条在中华人民共和国沿海、内河和港口从事船舶引航活动适用本规定。
第三条本规定下列用语的含义是：
(一)船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动(以下简称引航);
(二)引航区是指在中华人民共和国沿海、内河和港口为引航划定的区域;
(三)引航机构是指专业提供引航服务的法人;
(四)引航员是指持有有效引航员适任证书，在某一引航机构从事引航工作的人员;
(五)船舶是指任何用于水面、近水面和水下航行或者移动的船、艇、筏、移动式海上平台，包括国内外商船、军用船舶、公务船舶、工程船舶和渔船等。
第四条交通部主管全面引航工作。
市(设区的市，下同)级以上地方人民政府港口主管部门负责本行政辖区引航行政管理工作。交通部设置的长江航务管理部门负责长江干线引航行政管理工作。海事管理机构负责引航安全监督管理工作。
第五条交通部的引航管理职责是：
(一)负责制定国家引航政策和规章，并监督实施;
(二)负责划定、调整并对外公布引航区;
(三)负责批准引航机构的设置;
(四)会同有关部门制定引航收费标准和和管理规定，并监督实施;
(五)负责引航业务管理和指导;
(六)负责引航员培训、考试和发证的管理工作。
第六条市级以上地方人民政府港口主管部门的引航管理职责是：
(一)贯彻执行有关引航的法律、法规、规章和政策;
(二)负责筹建引航机构;
(三)负责监督管理引航收费;
(四)负责引航业务监督和协调。
第七条海事管理机构的引航管理职责是：
(一)贯彻执行有关引航的法律、法规、规章和政策;
(二)负责对引航实施安全监督管理;
(三)组织实施引航员培训、考试和发证工作。
第八条国家鼓励采取先进技术和科学方法提高引航工作科技水平，鼓励引航新技术研究、开发和推广，提高引航安全水平和工作效率。
第九条下列船舶在中华人民共和国引航区内航行或者靠泊、离泊、移泊(顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外)以及靠离引航区外系泊点、装卸站应当申请引航：
(一)外国籍船舶;
(二)为保障船舶航行和港口设施的安全，由海事管理机构会同市级地方人民政府港口主管部门提出报交通部批准发布的应当申请引航的中国籍船舶;
(三)法律、行政法规规定应当申请引航的其他中国籍船舶;
本条前款规定以外的其他船舶在引航区内外航行或者靠泊、离泊、移泊，可根据需要申请引航。
第二章
引航机构
第十条依据下列原则设置引航机构：
(一)有为外国籍船舶和必须申请引航的中国籍船舶提供引航服务，且年引领舶舶在600艘次以上的需要，或者在引航区内未设立引航机构的;
(二)引航区内有三名以上持有有效引航员适任证书的引航员。
第十一条引航机构的设置方案和引航具体范围，由市级地方人民政府港口主管部门根据引航业务发展需要商海事管理机构提出申请，经省级地方人民政府港口主管部门(直辖市除外)审核后，报交通部批准。
第十二条引航机构的主要职责是：
(一)负责制订引航工作章程和管理制度;
(二)制订引航方案和引航调度计划;
(三)接受引航申请，提供引航服务;
(四)负责引航费的计收和财务管理工作;
(五)负责引航员的聘用、培训、晋升、奖惩等各项日常管理工作;
(六)参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究工作;
(七)按国家规定负责引航信息统计工作。
第十三条 引航机构的负责人应当从具有丰富引航经验和良好管理能力的引航员中选拨。
第十四条 引航机构应当不断提高引航工作服务质量和水平，对引航安全隐患应当及时采取有效的防范措施。
第三章
引航员
第十五条 从事引航的人员必须持有有效的引航员适任证书。
引航员应按照有关规定提供引航服务，服从引航机构的安排和管理。
第十六条 符合下列条件的人员，可申领引航员适任证书：
(一)具有中华人民共和国国籍;
(二)年满___周岁、未满___周岁;
(三)身体健康;
(四)具备大专以上航海或者船舶驾驶专业学历并完成规定的专业培训;
(五)无重大船舶交通责任事故记录和严重违反船舶及船员管理的违章记录。
第十七条引航员分助理引航员、三级引航员、二级引航员、一级引航员和高级引航员。
处于各等级见习期的，为见习引航员。
助理引航员不能独立引领船舶，见习引航员不能独立引领见习等级或者该见习等级以上等级的船舶。
第十八条引航员应当经过规定的培训、考试，取得培训合格证和引航员适任证书。
引航员考试发证的有关规定，由交通部另行制定。
第十九条任何人不得伪造、变造、涂改、买卖、租借、转让、冒用引航员适任证书。
第二十条 各等级引航员引领船舶的范围，由海事管理机构根据引航区的航道、通航环境、船舶的尺度和操纵特性、特定类型船舶的安全要求，商市级地方人民政府港口主管部门制定，报交通部备案。
第二十一条引航机构应当为引航员提供下列条件：
(一)接受专业培训、特殊培训和提高等级培训等各种培训;
(二)合理的休息时间;
(三)高于港航系统船舶驾驶人员平均水平的劳动报酬。
第二十二条引航员应当尊重被引船舶的船长和船员，按规定着装和佩带标志。
高级引航员应当主持或者积极参与制定引航方案。三级以上引航员应当指导助理引航员或者见习引航员引领船舶。
第二十三条船舶接受引航服务，不解除被引船舶的船长驾驶和管理船舶的责任。
第四章
引航申请与实施
第二十四条申请引航的船舶或者其代理人应当向相应的引航机构提出引航申请。船舶不得直接聘请引航员或者非引航员登船引航。船舶进、出港或移泊的引航申请和变更，应当按市级地方人民政府港口主管部门规定的时间向引航机构提出。
第二十五条申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的下列资料：
(一)船公司、船名(包括中、英文名)、国籍、船舶呼号;
(二)船舶的种类、总长度、宽度、吃水、水面以上最大高度、载重吨、总吨、净吨、主机及侧推器的种类、功率和航速;
(三)装载货物种类、数量;
(四)预计抵、离港或者移泊的时间和地点;
(五)在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型;
(六)其它需说明的事项。
第二十六条引航机构在接到船舶引航申请后，应当及时安排持有有效证书的引航员，并将引航方案通知申请人。
第二十七条引航机构应当满足船舶提出的正当引航要求，及时为船舶提供引航服务，不得无故拒绝或者拖延。
对特殊引航作业船舶的引航，引航机构应当制订引航方案，报市级地方人民政府港口主管部门和海事管理机构批准后实施。
第二十八条引航机构应当根据船舶状况和通航条件，制定合理的拖轮使用方法。被引航船舶应当根据引航机构提供的拖轮使用方法的要求安排拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并承担相应的费用。
第二十九条引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案;被引船舶的船长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关的情况。
第三十条 在一次连续的引航中，同时有两名或两名以上的引航员在船时，引航机构必须指定其中一人为本次引航的责任引航员。
第三十一条引航员上船引领时，被引船舶应当在其主桅悬挂引航旗。任何船舶不得在非引领时悬挂引航旗。
第三十二条引航员应当谨慎引航，按规定向海事管理机构及时报告被引船舶动态。
引航员发现海损事故、污染事故或违章行为时，应当及时向海事管理机构报告。
第三十三条引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告：
(一)恶劣的气象、海况;
(二)被引船舶不适航;
(三)没有足够的水深;
(四)被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定;
(五)引航员身体不适，不能继续引领船舶;
(六)其它不适于引航的原因。
引航员在作出上述决定之前，应当明确地告知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将船舶引领至安全和不妨碍其他船舶正常航行、停泊或者作业的地点。
第三十四条在引航过程中被引船舶发生水上安全交通事故，引航员应当采取下列措施：
(一)采取有效措施减少事故损失;
(二)尽快向引航机构和海事管理机构报告;
(三)接受、配合或者协助调查水上交通事故。
引航机构应当在水上交通事故发生后___小时内向海事管理机构递交水上交通事故报告书。
第三十五条使用拖轮引航，拖轮应当服从引航员的指挥，并保持与引航员通讯联系良好。引航员应当注意拖轮的安全。
第三十六条船舶接受引航服务，被引船舶的船长应当遵守下列规定：
(一)按照《___年国际海上人命安全公约》的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备，并采取必要的措施确保引航员安全登离船舶;
(二)为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航;
(三)回答引航员有关引航的疑问，除有危及船舶安全的情况外，应当采纳引航员的引航指令;
(四)在离开驾驶台时，指定代职驾驶员并告知引航员，并尽快返回;
(五)船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事管理机构报告。
第三十七条引航员应当将被引船舶从规定的引航起始地点引抵规定的引航目的地。
引航员离船时应当向船长或者接替的引航员交接清楚，在双方确认安全的情况下方可离船。
第三十八条因恶劣的天气或者海况，引航员不能离开船舶时，船长应当作出合理的等待，或者将船舶驶抵能使引航员安全离开船舶的地点，并负责支付因此造成的相关费用，但事先应当征得海事管理机构的同意。
第三十九条引航机构、船舶、拖轮，均应当配备必要的通信设备或者器材，以便及时与引航员保持联系。
第四十条 港口企业对被引船舶靠、离泊，应当做好下列工作：
(一)泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等级，泊位防护设施完好;
(二)确保泊位有足够的水深，水下无障碍物;
(三)泊位有效长度应当至少为被引船舶总长的___%;被引船舶总长度小于___米的，泊位长度应大于被引船舶总长的___米;
(四)被引船舶靠离泊半小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪;
(五)指泊员在被引船舶靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系，并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物;
(六)被引船舶夜间靠离泊，码头应当具备足够的照明;
(七)泊位靠泊条件临时发生变化，必须立即告知引航员。
第四十一条新建码头使用前，码头所属单位应当及时向引航机构提供泊位吨级、系泊能力、泊位水深、主航道水深图等与船舶安全靠、离有关的资料。
对已投入使用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用航道水深图等有关资料。
第四十二条引航结束时船长和引航员应当填写引航签证单。被引船舶或者其代理人应当按规定支付引航费。
第五章
罚则
第四十三条违反本规定第十一条规定，未经批准擅自设置引航机构的，由市级地方人民政府港口主管部门或者长江航务管理部门责令其纠正违法行为，并对擅自设置的引航机构处以___万元以下的罚款。
第四十四条违反本规定的第二十六条、第二十七条、第三十条规定，引航机构不选派适任的引航员或者拒绝或者拖延引航、不指定责任引航员的，由市级地方人民政府港口主管部门、长江航务管理部门责令引航机构纠正其违法行为，并对引航机构处以___万元以下的罚款。
第四十五条违反本规定第四十条、第四十一条规定，港口企业不按规定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者长江航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以警告或者___万元以下的罚款。
第四十六条违反本规定有关水上交通安全监督管理规定的行为，由海事管理机构按照国家的有关规定实施行政处罚。
第四十七条执法人员徇私舞弊、玩忽职守、滥用职权的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章
附则
第四十八条本规定由交通部负责解释。
第四十九条本规定自___年___月___日起实施。
第五篇：油田引航作业指导书
QHD32-
6、BZ34、BZ28-
1、BZ25-
1、CFD11油田引航作业
指导书
1总则
QHD32-
6、BZ34、BZ28-
1、BZ25-
1、CFD11海上油田油轮尾部串系引航作业，具有安全要求高、技术含量高、风险性高的特点。为维护国家主权，保障油田设施及外输油轮的安全，引航员除应遵守交通部、海事局有关安全引航的法律法规外，还须严格执行本操作规程。2．2术语
2．2．1 FPSO：是英文Floating Storage Production and Offloading Unit的缩写，指海上浮动储油装置的外输终端。3引航员 3．1资格要求
3．1．1持有一级及以上适任引航员证书。
3．1．2具有良好的安全引航记录，无重大引航责任事故。3．1．3身体健康，无传染性疾病。
3．1．4责任引航员需不间断从事一级引航员工作1年以上。3．2人员指派
3．2．1引航调度部负责引航员的指派，值班经理具体负责。
3．2．2按照油田引航的编排顺序，每次至少安排一引航员执行任务。3．2．3特殊情况引航调度部经理可以指定责任引航员。3．3职责分工
3．3．1责任引航员在外输油轮驾驶台工作，指挥整个系离引航操作。
3．3．2辅助引航员在油轮艏楼甲板工作，保持正规了望，向责任引航员汇报本船与FPSO的距离及带缆情况。4引航前准备
4．1了解本作业指导书的操作规程。
4．2掌握曹妃甸油田的基本情况和FPSO的有关参数。
4．3了解当时的气象水文情况，包括风、浪、潮汐、水流、能见度等。
4．4了解油轮的规范及有关操纵指数，包括船名、国籍、船员、长度、宽度、吃水、船型、机型、装载、旋回要素、停船惯性等。4．5了解协助拖轮的名称及工作特性。4．6制定引航方案
4．6．1根据外输任务的要求和当时的气象、潮汐等情况，与FPSO有关部门研究制定引航方案。
4．6．2制定引航系离操纵时间表，并向曹妃甸11终端提供一份副本。
4．6．3引航员登油轮后，向油轮船长、协助拖轮交代引领方案，征求他们的意见，按表：TY-BG-调-9选项逐一检查。5引航作业条件
5．1能见度大于1海里。5．2风力小于6级。5．3浪高小于2米。
5．4不少于两艘协助拖轮，拖尾拖轮单船额定功率不小于4000马力。
5．5系泊操纵仅在日间进行。日间与夜间界限为晨昏朦影时间。离泊操作全天候。6系泊
6．1引航员离开FPSO前通知油轮起锚时间及登船时间和地点。6．2引航员应在距FPSO 3海里外登油轮。
6．3油轮进入FPSO 3海里圈内，引航员应将油轮船速控制在5节以内。6．4距FPSO 1海里时带妥船尾拖轮。
6．5距FPSO 1海里时，油轮速度控制在3节以内。
6．6距FPSO 350米时，在油轮下风收到引缆，此时油轮应略有进速，并视引缆受力情况配合车舵及协助拖轮。
6．7在带缆过程中，应使油轮艏向与FPSO艏向几近成一直线。若交角大于15度停止绞缆，使引缆处于松弛状态，调整后再继续收进引缆。
6．8艏缆带好后，在风、流作用下使首缆均匀受力，尾部拖轮匀速施拖后，系泊操纵完毕。7离泊
7．1外输作业完毕后，将离泊具体时间告知油轮船长和尾部拖轮。
7．2尾拖停车，释放止链器链条，配合油轮车舵及协助拖轮，解开引导缆，然后尾拖轮慢倒，离开FPSO。
7．3碰撞危险不再存在后，解清尾拖轮，油轮用车驶离FPSO。7．4油轮驶抵安全水域，引航员离开油轮，离泊操纵结束。8使用拖轮
在系泊操纵与离泊操纵过程中，引航员应合理使用协助拖轮，在操纵油轮的同时，充分考虑协助拖轮的操纵特性，保证其安全。9应急操纵
9．1系泊缆拉力超过150吨时，浪高大于3.0米时，如果FPSO没有能力控制软管和缆绳的收放，且当天气条件明显恶劣时，应马上离泊。
9．2如系泊缆的摩擦和磨损迹象非常明显时，可立即离泊。9．3油轮主机发生故障，应立即终止系离操纵。
9．4系离操纵过程中如通讯系统发生故障，使用油轮汽笛指挥拖轮。
9．4．1鸣放一长声后跟一短声表示慢顶。9．4．2鸣放一长声后跟两短声表示停车。9．4．3鸣放一长声后跟三短声表示慢倒车。
9．4．4鸣放五短声表示油轮主机异常，尾部拖轮立即快速倒车。10值班
油轮与FPSO连接输油期间，至少责任引航员应在油轮值班，遇有特殊情况，进行应急离泊操纵。11监督检查
11．1引航员在执行引航任务前，需接受引航调度部值班经理的检查。
11．1．1引航员的身体是否处于良好状态。11．1．2是否了解油轮的规范。
11．1．3是否带齐所用设备及有关资料。
11．2引航员工作结束后，认真填写《海上油田引航工作报告》（TY-BG-调-10），并让油轮船长准确填写引航签证单。
11．3工作结束及特殊情况需进行系离操纵时，引航员应与引航调度部取得联系。11．4引航调度部每半年进行一次油田引航工作总结，提高引航技术，增强安全意识。11．5引航调度部应经常与FPSO有关部门联系，认真听取对方的反馈意见，遇有问题，及时解决。
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