车记——亲历·中国轿车30年读后感

第一篇：车记——亲历·中国轿车30年读后感

这本书来得及时！

在中国加入WTO十周年之际、在中国汽车行业开放30年之后、在合资道路受到质疑的今天、在新一轮“闭门造车”论喧嚣尘上的此刻，李安定老师的新著《车记——亲历·中国轿车30年》来得实在太及时了！

与安定老师相识还是在12年前，彼时我还是刚刚进入汽车记者行业的新兵，而他早已是这个行业的泰斗，车记——亲历·中国轿车30年读后感。12年时间里，安定老师一直笔耕不辍，在业界不断发出黄钟大吕之声。我没想到的是老人家在耳顺之年的著作，让人读来依然热血沸腾。安定老师写《车记》，诚如序作者杨浪（财讯传媒(seec)集团副总裁、中国证券研究设计中心媒体管理部副总经理）先生所言，“并非写书，而是著史”。著史，当然需要冷静的笔调、客观的态度，但作为一个“汽车人”而言，面对中国汽车近十年的“井喷”、这三十年的开放、直至上溯到从开创至今的一个甲子里的坎坷曲折，保持旁观者的“冷静客观”几乎是不可能的。更何况，安定老师从来都不是一个“旁观者”，对于中国汽车、特别是中国轿车的发展而言，他更是一个不可或缺的参与者：从推动汽车进入家庭、从坚定中国汽车行业面向世界开放、从呼吁给予民营自主品牌车企平等待遇、从探讨消费政策更加合理、从冷静对待“新能源车大跃进”潮流…….方方面面，安定老师总是在需要廓清舆论、指点方向的时候，及时地发出煌煌傥论。这些论断，其后的事实证明了其前瞻性。对于传媒人而言，这是极其难得的。

“高、大、全”并非一个褒义词，但读安定老师的《车记》，却经常会在头脑里闪现出这个词汇。《车记》高，高在起点：从中国乃至世界的宏观经济层面入手，来探讨中国汽车行业发展的兴衰得失；《车记》大，大在视野，不仅涉及众多中外汽车厂家、政府部门、更有上下30年的时间跨度；《车记》全，全在涉及范围：从技术到市场，从投资分析到政策研究，从车坛人物评述到政策法律条文出台背景解读…..这25万字堪称中国轿车的《史记》，无论对于业内人士还是任何一个关心中国汽车行业发展的人而言，此书都有难以估量的参考价值。

金庸先生曾言：侠之大者，为国为民。对安定老师而言，则是“记（者）之大者，忧国忧民”。安定老师的《车记》，充满了对中国汽车行业的忧患意识，唯因此，此书虽行文流畅，笔调优美，但读起来会很“累”——因为读者必须要不停的思考。而对于笔者而言，就更“累”，因为安定老师文章中所写的许多史实，正是笔者作为“一汽子弟”亲历过的。比如安定老师文中所写的中国汽车人面对中国汽车工业“国门初开”时的惊诧：那时一汽厂区“一号门”前来访的日本丰田工作人员曾被好奇的工人围观。比如克莱斯勒与中国汽车的啼笑因缘：1988年，笔者的高中同学就有两个作为“交流生”赴克莱斯勒学习（只是因那场安定老师文中不止提过一次的**，俩人均未回国，遗憾！），读后感《车记——亲历·中国轿车30年读后感》。比如一汽大众初建时的“艰难”：笔者曾作为“一汽子弟大学生考察团”成员参观尚未完全建成的一汽大众，荒草尚存、生产线及设备芜杂。比如“奥迪100”的生产与销售，笔者在学生时代曾亲眼目睹过销售处门前等待“指标倒卖”的“贩子”。对于轻易否定合资道路者的人，笔者强力推荐安定老师的《车记》，读史可以明目，读了这本书，你会知道当初的决策者是在怎样的历史条件下才下定“播下龙种”的决心。

安定老师的《车记》堪称“详实”，详，是其内容；实，是其态度。《车记》没有“为尊者讳”的小心，也没有“春秋笔法”的谨慎。论政策、谈时局、品人物，安定老师的笔是“直”的，是“硬”的。他毫不隐瞒对闭关锁国、固步自封的痛恨，也毫不隐瞒对锐意进取，改革开放的赞扬。“中国汽车想要发展，就必须脱离所谓保护”“襁褓里养不大、养不强中国的汽车工业”是其贯穿始终的观点。

开放，是一种自信，是一种胸襟。安定老师坚信中国汽车工业的发展必须具有这种自信和胸襟。因此即使在中国加入WTO前夜、中国汽车界内“黑云压城城欲摧”的悲观论点占主流之时，安定老师依然坚持“中国汽车决不会被外力冲垮”。他呼吁的不是“保护”，而是“开放”——中国汽车工业不仅要对国际汽车企业开放，更应对民营资本开放，外国车企的进入绝不会打垮中国汽车工业，只要对内对外都持开放的态度，中国汽车工业就一定会走上健康发展的道路。因此，他在高呼“不怕狼来了”的同时，也同样呼吁“给李书福们一个机会”。加入WTO十年，事实证明中国自主品牌、特别是民营自主品牌车企真的生命力顽强！只要给了他们一点点的机会，就会发展壮大。而吉利购并沃尔沃的壮举、长城进军海外的雄心，是足以让某些一直高呼“保护”、惧怕竞争的“二世祖”们羞愧的。

“赤子其人”，对于自己敬佩的人物，安定老师从没掩饰过热爱乃至崇敬之情，例如他用充满感情的笔触去写共和国汽车之父饶斌前辈。而对于那些讥讽民营自主品牌“坐那个车子，要一不怕苦、二不怕死”的人、对于面对自主品牌产品价格搅局依然“死扛”的人、对于罔顾现实差距鼓吹“大跃进”的人，安定老师同样不掩盖自己的蔑视。“星斗其文”，安定老师的《车记》不仅可以看出中国轿车往昔历程的艰辛，更能看出中国轿车未来发展的方向。这种预见性已经被事实证明，而在未来，我同样希望安定老师的意见得到重视和响应，因为笔者认为那才是中国汽车发展真正正确的方向所在。

非巨擘不能成此雄文！安定老师用如椽之笔为中国汽车、尤其是中国轿车工业30年的发展做了一个极好的总结。掩卷沉思，在佩服安定老师高见的同时，也有些许遗憾：中国只有一个李安定！因为安定老师介入汽车工业报道之时，中国媒体资讯远未如今天这样公开，许多重大事件的来龙去脉就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人质疑“合资道路”，以歪曲的方式否定“以技术换市场”的方针，很难说与此无关。作为晚辈我想说的是：中国的汽车工业需要对内对外开放的胸襟，对媒体人、对媒体报道，同样应该有这样的胸襟！桎梏与羁绊，无论是汽车行业、媒体业还是其他的领域，都是越少越好！

“三十年前此地，父兄执我东西，今日重来白首，欲寻陈迹都迷”。《车记》读罢，忽然想到了王安石的这首诗。庆幸！有安定老师的《车记》，我们在回顾中国汽车、特别是中国轿车30年的历程之时，可以“再寻陈迹未迷”。

不知不觉间，东方既白，本书的最后篇章，我竟然读了大半夜的时间。（匆草于2012年12月14日凌晨，本文专供新浪，未经允许不得转载）

第二篇：中国轿车30年读后感

这本书来得及时！

在中国加入WTO十周年之际、在中国汽车行业开放30年之后、在合资道路受到质疑的今天、在新一轮“闭门造车”论喧嚣尘上的此刻，李安定老师的新著《车记——亲历·中国轿车30年》来得实在太及时了！

与安定老师相识还是在12年前，彼时我还是刚刚进入汽车记者行业的新兵，而他早已是这个行业的泰斗，车记——亲历·中国轿车30年读后感。12年时间里，安定老师一直笔耕不辍，在业界不断发出黄钟大吕之声。我没想到的是老人家在耳顺之年的著作，让人读来依然热血沸腾。安定老师写《车记》，诚如序作者杨浪集团副总裁、中国证券研究设计中心媒体管理部副总经理）先生所言，“并非写书，而是著史”。著史，当然需要冷静的笔调、客观的态度，但作为一个“汽车人”而言，面对中国汽车近十年的“井喷”、这三十年的开放、直至上溯到从开创至今的一个甲子里的坎坷曲折，保持旁观者的“冷静客观”几乎是不可能的。更何况，安定老师从来都不是一个“旁观者”，对于中国汽车、特别是中国轿车的发展而言，他更是一个不可或缺的参与者：从推动汽车进入家庭、从坚定中国汽车行业面向世界开放、从呼吁给予民营自主品牌车企平等待遇、从探讨消费政策更加合理、从冷静对待“新能源车大跃进”潮流…….方方面面，安定老师总是在需要廓清舆论、指点方向的时候，及时地发出煌煌傥论。这些论断，其后的事实证明了其前瞻性。对于传媒人而言，这是极其难得的。

“高、大、全”并非一个褒义词，但读安定老师的《车记》，却经常会在头脑里闪现出这个词汇。《车记》高，高在起点：从中国乃至世界的宏观经济层面入手，来探讨中国汽车行业发展的兴衰得失；《车记》大，大在视野，不仅涉及众多中外汽车厂家、政府部门、更有上下30年的时间跨度；《车记》全，全在涉及范围：从技术到市场，从投资分析到政策研究，从车坛人物评述到政策法律条文出台背景解读…..这25万字堪称中国轿车的《史记》，无论对于业内人士还是任何一个关心中国汽车行业发展的人而言，此书都有难以估量的参考价值。

金庸先生曾言：侠之大者，为国为民。对安定老师而言，则是“记（者）之大者，忧国忧民”。安定老师的《车记》，充满了对中国汽车行业的忧患意识，唯因此，此书虽行文流畅，笔调优美，但读起来会很“累”——因为读者必须要不停的思考。而对于笔者而言，就更“累”，因为安定老师文章中所写的许多史实，正是笔者作为“一汽子弟”亲历过的。比如安定老师文中所写的中国汽车人面对中国汽车工业“国门初开”时的惊诧：那时一汽厂区“一号门”前来访的日本丰田工作人员曾被好奇的工人围观。比如克莱斯勒与中国汽车的啼笑因缘：1988年，笔者的高中同学就有两个作为“交流生”赴克莱斯勒学习（只是因那场安定老师文中不止提过一次的**，俩人均未回国，遗憾！。比如一汽大众初建时的“艰难”：笔者曾作为“一汽子弟大学生考察团”成员参观尚未完全建成的一汽大众，荒草尚存、生产线及设备芜杂。比如“奥迪100”的生产与销售，笔者在学生时代曾亲眼目睹过销售处门前等待“指标倒卖”的“贩子”。对于轻易否定合资道路者的人，笔者强力推荐安定老师的《车记》，读史可以明目，读了这本书，你会知道当初的决策者是在怎样的历史条件下才下定“播下龙种”的决心。

安定老师的《车记》堪称“详实”，详，是其内容；实，是其态度。《车记》没有“为尊者讳”的小心，也没有“春秋笔法”的谨慎。论政策、谈时局、品人物，安定老师的笔是“直”的，是“硬”的。他毫不隐瞒对闭关锁国、固步自封的痛恨，也毫不隐瞒对锐意进取，改革开放的赞扬。“中国汽车想要发展，就必须脱离所谓保护”“襁褓里养不大、养不强中国的汽车工业”是其贯穿始终的观点。

开放，是一种自信，是一种胸襟。安定老师坚信中国汽车工业的发展必须具有这种自信和胸襟。因此即使在中国加入WTO前夜、中国汽车界内“黑云压城城欲摧”的悲观论点占主流之时，安定老师依然坚持“中国汽车决不会被外力冲垮”。他呼吁的不是“保护”，而是“开放”——中国汽车工业不仅要对国际汽车企业开放，更应对民营资本开放，外国车企的进入绝不会打垮中国汽车工业，只要对内对外都持开放的态度，中国汽车工业就一定会走上健康发展的道路。因此，他在高呼“不怕狼来了”的同时，也同样呼吁“给李书福们一个机会”。加入WTO十年，事实证明中国自主品牌、特别是民营自主品牌车企真的生命力顽强！只要给了他们一点点的机会，就会发展壮大。而吉利购并沃尔沃的壮举、长城进军海外的雄心，是足以让某些一直高呼“保护”、惧怕竞争的“二世祖”们羞愧的。

“赤子其人”，对于自己敬佩的人物，安定老师从没掩饰过热爱乃至崇敬之情，例如他用充满感情的笔触去写共和国汽车之父饶斌前辈。而对于那些讥讽民营自主品牌“坐那个车子，要一不怕苦、二不怕死”的人、对于面对自主品牌产品价格搅局依然“死扛”的人、对于罔顾现实差距鼓吹“大跃进”的人，安定老师同样不掩盖自己的蔑视。“星斗其文”，安定老师的《车记》不仅可以看出中国轿车往昔历程的艰辛，更能看出中国轿车未来发展的方向。这种预见性已经被事实证明，而在未来，我同样希望安定老师的意见得到重视和响应，因为笔者认为那才是中国汽车发展真正正确的方向所在。

非巨擘不能成此雄文！安定老师用如椽之笔为中国汽车、尤其是中国轿车工业30年的发展做了一个极好的总结。掩卷沉思，在佩服安定老师高见的同时，也有些许遗憾：中国只有一个李安定！因为安定老师介入汽车工业报道之时，中国媒体资讯远未如今天这样公开，许多重大事件的来龙去脉就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人质疑“合资道路”，以歪曲的方式否定“以技术换市场”的方针，很难说与此无关。作为晚辈我想说的是：中国的汽车工业需要对内对外开放的胸襟，对媒体人、对媒体报道，同样应该有这样的胸襟！桎梏与羁绊，无论是汽车行业、媒体业还是其他的领域，都是越少越好！

“三十年前此地，父兄执我东西，今日重来白首，欲寻陈迹都迷”。《车记》读罢，忽然想到了王安石的这首诗。庆幸！有安定老师的《车记》，我们在回顾中国汽车、特别是中国轿车30年的历程之时，可以“再寻陈迹未迷”。

不知不觉间，东方既白，本书的最后篇章，我竟然读了大半夜的时间。

第三篇：《亲历历史》读后感

在译林出版社狂轰滥炸般的对希拉里回忆录《亲历历史》进行大肆宣传之前，我就已经对这本书大加关注。在剑桥的书店里，我还一手捧书，一手按快译通地读过一章的英文版。而在回国后的第一天我就把它的中文版买了回来，开始悉心研读。我是抱着对第一夫人的崇敬，以及对美国政治体系，乃至国会的运作方法的好奇去读这本书的。

作为一

位六年级就为自己写过自传的现代女性、美国前总统克林顿的妻此文来源于xiexiebang.com，希拉里在书中不只是白宫岁月，她写到自己的父母、自己的信仰，以及从小就开始的“从政生涯”；从她的童年写起到步入著名的女校韦尔斯利，从初遇克林顿到恨不得把他“掐死”，直至“向这座我用了8年时间去亲历历史的房此文来源于xiexiebang.com说再见”。

这本书怎么看怎么像是近十几年来美国生活与历史的一部小百科全书（而且备有“权威人士”的“全文注解”），希拉里一家人的生活着实将美国的许多内容夹缠了进来。很多人想问，如果书中不写莱温斯基那一段会怎样呢？首先这会成为一个轰动性大新闻；其次，这就是残缺的“亲历历史”，使得全书都失去的一半的真实感。但话又说回来，当事人（特别是像希拉里这种地位显赫的人）写出来的文字又在多大程度上是真相与真情呢？倒是那一章节的标题耐人寻味：勇往直前。

希拉里的文笔不算极为精萃（或许是翻译之故），但他着实将自己的理智与情感写得颇为动人。尤其是当人们问她摊上克林顿这么个老公怎么还不放手时，她说他最能理解她，她写到：“1971年春，比尔.克林顿和我开始交谈，三十多年后，我们仍无话不谈”。

在书中，希拉里善于天真地告诉你“在小学时，我被认为是个假小此文来源于xiexiebang.com”，也会老到地说“在我作为第一夫人的岁月里，我更好地学到了政府如何能够为人民服务”，并把莱温斯基的名字从头到尾掩盖得严严实实。

也许正因为如此，《亲历历史》吸引了全球几亿读者的目光，并开出了100万的发行量，也为希拉里本人转来了800万的稿费。

真不知明年即将出版的克林顿自传中会对此事作何感想。

第四篇：轿车年销售量调查报告

《长春一汽-大众轿车年销售量调查报告》

引言

2011年是中国车市的丰收之年，全国销量超过一千万台使中国仍旧保持全球汽车销量第一的地位。这利好的销售市场将对未来的销量产生怎样的影响？在这巨大的销量背后又隐含着怎样的深刻意义？又是什么让人民对私家车的拥有热情高涨？带着这些疑问我来到了吉林省长春市一汽-大众汽车公司，通过同销售人员的学习和交流让我了解了销售市场，在销量方面，其先进的汽车技术、科学的服务理念和优良的汽车配置让一汽-大众汽车在2011年的销量超过了百万。我又从该公司获得了2011年的汽车销量数据，通过对这些数据同上一年的销量数据的对比和分析，得出一汽-大众汽车的销量在未来仍会保持稳定的增长，而这一增长的原因在于广大人民群众生活水平的提高和对拥有私家车的渴望。

正文

一、长春一汽公司的产生背景

二、2011年的轿车销售量

红火的2011车市已经过去，乘用车方面，全年仅轿车销量就超过了一千万台，为1013.99万台，同比增长6.5%。SUV全年销量为164.25万台，同比增长23.1%，增速最快；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%。狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位，也为2012年开了一个好头，预计2012年全年汽车销量会继续保持6%~9%的增速。

（一）国内三大汽车销售公司

2011年销量业绩最为杰出的依旧是上海通用、上海大众与一汽-大众，销量依次为123.15万台、116.58万台与103.489万台，也是目前车市中仅有的三家年销量突破百万辆的狭义乘用车企。其中一汽-大众的同比增幅最高，为19.0%，其次是上海通用，同比增长18.5%，上海大众同比增长则为16.4%。

（二）一汽-大众的两大品牌

1、奥迪品牌的全年销量

奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。奥迪的强势地位，给予了一汽-大众销售很强的信心与底气，直接或间接地提升了一汽-大众的品牌形象，这是一汽-大众双品牌战略的成功，也是一汽-大众营销模式的优越。

2、大众品牌的全年销量

大众品牌方面，B级车表现抢眼，新老迈腾与CC树立了国内B级车市的形象与技术标杆。而在全新迈腾即将换代上市之际，老款迈腾的销量也直线上升，为换代打下了良好基础，全新迈腾上市之后，月销量随即突破万台，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%。其中销量最大的为1.8TSI+DSG，达4.38万台，其次是2.0TSI+DSG，为2.28万台，前不久，全新迈腾还将推出3.0V6车型，这对提升迈腾的销量大有裨益，一汽-大众终于摆脱了“慢热”的症结，迅速将全新迈腾这款产品送入热销行列，当然这也与迈腾强大的车型竞争力分不开。

A级车是一汽-大众最强大的竞争优势集中之处，捷达、新宝来、高尔夫、速腾四大明星车型完整覆盖A级车市的低、中、高于两厢、三厢区间。捷达全年销量达到了21.786万台，属于绝对的常青树热销车型，也是一汽-大众的入门级产品，预计今年全新的捷达将在成都工厂下线，届时新捷达的竞争力将会更强，产品配置也更具优势，对销量的稳定增长也将有明显的刺激作用。

新宝来也属于A级车市场中的绝对明星，2011全年销量达到20.70万台，同比增长高达20%，月均销量17250台。作为大众为中国市场专门设计研发的国民车，新宝来的确符合中国国情：售价合理，配置丰富，动力组合优异，做工精致，底盘扎实，经济实用，这也是新宝来最大的卖点，其稳固的销售态势也是一汽-大众稳定的利润来源点。

高尔夫尽管上市已逾两年，但其火热的销售态势以及供不应求的局面却一点都未发生变化，大部分地区都存在加价等三个月提车的现象，不仅是产能钳制，也是市场需求旺盛，双重作用之下，导致了高尔夫一车难求，有钱难提的局面。而高尔夫在坊间也被称作是大众神车：原汁原味的设计、丰富的配置、强大的TSI+DSG、优越的工艺以及无限的改装潜力，都为高尔夫的热销奠定了基础。高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%，而其全年产能仅为9.47万台，完全的供小于求，加之生产线调整，用户购车难的局面还将维持一段时间，不过今年2月待1.6L车型改换Tiptronic变速器以及增配后，产能钳制的局面应该会有所缓解。

而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，月均过万，同比增长13.7%，目前的销售态势已属于杰出，尤其是2011款车型的销量大幅增长，为今年全新速腾换代画上了圆满的句号。我们可以欣喜地得知全新速腾即将在一汽-大众成都工厂下线，同样也是原汁原味的大众车型，这款强势产品的诞生，又将给国内的A级车市场带来不小的影响。

三、一汽-大众汽车销售的未来前景

纵观2011年轿车的销售业绩，全国轿车销售量超过一千万台，同比2010年增长6.5%；SUV销量为164.25万台，同比增长23.1%；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%；狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位。再看长春一汽-大众公司的汽车销售情况，2011年轿车销售量为103.489万台，其销售量在国内排在第三，也是国内仅有的销售量超过百万台的三家公司之一。旗下的大众品牌，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%；新宝来2011全年销量达到20.70

万台，同比增长高达20%；高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%；而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，同比增长13.7%。而其旗下的奥迪品牌方面，奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。

从这一系列数据可以看出，未来国内的轿车销售前景仍会一片大好。而从一汽-大众自身的数据增长上看，在未来的销售量仍然会呈现增长趋势。原因在于：

（一）一汽-大众的四款A级车型，没有短板，都属于热销明星车型，深受广大人民群众的钟爱。

（二）我国人口数量巨大，并且通过改革开放的大力发展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越来越多，对轿车的需求量也就越来越多。

（三）长春一汽-大众公司在全国设下许多子公司，扩大生产线，为一汽轿车在全国范围内销售打下坚实基础。

（四）国家每年都会在全国范围内销毁大批报废车，那就势必会用一大批乘用车来填充市场。

未来轿车在国内能有更好的销量，归根结底地说，其根本原因在于我国人民的富有和追求高质量生活水平的愿望。

结束语

无论是对于一汽-大众本身还是其经销商来说，2011年是丰收的一年，是值得庆贺的一年，这一大丰收也为新一年好的销量开出了好头。现代化的发展自然会带来轿车好的销量，但汽车公司也不能只靠外部因素，主观因素上也要大力发展科学技术，在提高轿车的性能的同时也要发展科学的销售渠道，让轿车的销售量连年攀升。祝愿我国的轿车市场每年都会有更好的销量纪录，也祝愿一汽-大众能继续挖掘潜力，在未来能够再创辉煌！

第五篇：中国员工亲历沃尔玛

中国员工亲历沃尔玛

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全球最大企业沃尔玛主席罗伯逊·沃尔顿力挫微软总裁比尔·盖茨，成为全球首富。沃尔玛成功的秘密何在？作为沃尔玛的老员工,作者向我们全面诠释了沃尔玛独特的省钱之道。

在英国《星期日泰晤士报》最新公布的“2002年富豪排行榜”上，美国零售公司沃尔玛主席罗伯逊·沃尔顿力挫微软公司董事长比尔·盖茨，荣登全球首富宝座。刚刚出炉的全美“财富500强”排名中，沃尔玛成为全美(同时也是全球)最大的企业，去年收入达到2198.12亿美元，商店总数4000多家。在全球经济不景气的情况下，沃尔玛仍然以良好的速度增长，而且不断扩张。仅仅在中国，它就计划到2005年开100家店。沃尔玛成功的秘密何在？在沃尔玛这几年，我得到最深切的感受就是：在省钱方面，没有哪个企业能够像它那样锱铢必较。

浪费的定义

到沃尔玛没几天，我就发现它“视纸如命”。那一次我发现没有复印纸，就找秘书要，对方轻描淡写一句：“地上盒子里有纸，裁一下就行了。”可是我要打印纸！对方还是平静如水：“我们从来没有专门用来复印的纸，用的都是废报告背面。”打印纸也是一样，除非非常重要的文件，否则一律用纸的背面。秘书告诉我，办公室就有一台裁纸机。在第二天的会议上，我发现从部门经理到北方营运总监，大家随身携带的“笔记本”都是用废报告纸裁成的。

“若有若无”的办公室

刚到沃尔玛大连店时，我费了九牛二虎之力，才在家电区一个小角落里找到写有“总经办”三个小字的办公室。这是一个宽只有三四米，长10米左右形状不规则的房间。最里面用文件柜隔出一个大约几个平米的区域，摆上一张桌子和一排文件柜，就成了总经理工作的地方，对面是常务副总的桌子。文件柜另一边就是其他人工作的地方。左右两边各有一排长长的桌子，两个秘书、两个行政部工作人员，还有四位副总经理全都挤在这片狭长的空间内。楼面很忙，总经理和副总在办公室出现的时间很少有超过半小时的，基本仅限于开会、处理顾客投诉或者与员工谈话等几种情况。所以，惟一能够证明这是他们办公地点的就只有他们的抽屉和文件夹。总经办的会一般都是站着开的——因为椅子不够用；即便够，由于空间有限，也只有让位于人。

当访客被领进经理和主管们的工作地点——我们叫“工作站”的地方时，我好几次听见他们抱怨：怎么沃尔玛这么小气，连办公室都不让自己进！在他们看来，工作站根本谈不上是办公室，而且比总经办还难找：一个在售卖生肉的地方，普普通通两扇门，顾客一般发现不了，得走进销售区里面才能找到；另一个在体育用品区域，在密密麻麻的货架深处最不显眼的角落里，同样外表没有任何标记。

一般来讲，每家沃尔玛店都会有两间工作站，一个属于非食品部门，另一个属于食品部门。工作站往往一专多能：它是我们部门经理和主管处理文字工作的地方，还是所有人到系统里察看相关数据、打印标签的地方，也是摆放商品的地方——包括散货、需要索赔的商品、临时撤下的商品、贵重商品、赠品等统统都放在这里。所以工作站可能经常拥挤不堪，杂乱不堪。另外，工作站还是召开部门会议和人力资源进行培训的地方——人力资源只有一个培训室，如果有几个培训一同发生，就只有安排到工作站进行。

人人有效才省钱

有一次我们开会，一提起人手问题，总经理马上开动脑筋把增加新人的工资和销售收入

结合在一起，盘算每天需要多售出多少钱的商品才不赔钱，而且计算速度快得惊人！我不禁想，这真是由省钱动力带来的沃尔玛速度。

事实上，虽然许多部门总是吵着人手不够，却很少见到增加人手的情况。因为平时再忙都可以顶过去，等到了节假日又会有大批“空降兵”到达——从地区营运总监，财务、人力资源、市场等各部门的经理和主管，一直到办公室的秘书，所有文职人员都将放下手头的工作，换下笔挺的套装，奋不顾身地投入到繁忙的卖场中。国庆节的时候，人力资源的女孩头戴白帽卖起了“长法棍”；北方营运总监笑容可掬地当上了收银员；商店总经理则穿上工服，将整卡板的可乐从后仓运到卖场......对于很多沃尔玛中国店来说，每天上万的客流量根本就是家常便饭。老总总是提醒我们：不管怎么忙，都要先把钱收回来。所以关键时刻，我们一定要动用所有力量集中在前台。这正是沃尔玛在内部建立“飞鹰行动”计划的原因：让所有管理层接受收银培训，确保我们在任何需要的时候都能放下手中的活，在第一时间飞到前台，上岗收银。我想，“飞鹰行动”很好地说明了交叉培训的作用——沃尔玛经常在全店范围内组织员工进行跨部门培训，让所有人都有机会胜任多种工作。这种内部调剂方法保证了人员的灵活配臵，更不失为一种高效的省钱方法。

零成本促销

“五·一”前大连店搞店庆，我们发现了很少见的红红绿绿的广告，一个个手痒痒的。但是这种彩页很难搞！不但员工不太可能“近水楼台先得月”，就是对顾客都是限量发售，购物百元以上才赠送一张广告——真是抠门儿！等我们打开广告彩页，才发现原来模特都是些熟悉的面孔：这个是采购部的，那个是财务部的。咦，这几个小孩子怎么不曾见过？一问才知道，原来他们都是沃尔玛员工的子女。仔细想想，沃尔玛那么节省，当然不会花钱请人做广告了。

事实上，无论在美国还是在世界上任何地方，沃尔玛都很少做广告。凯玛特的广告宣传占到了总运营费用的10.6%，沃尔玛则只占到0.4%。平常，沃尔玛的宣传广告仅仅是黑白两色的几张纸而已，远不比家乐福的制作精美和发送频繁。我们店的促销部经常会组织艺术字体等促销技术的培训，为的就是尽可能让一切宣传活动都在本部门内部得到解决。因为，节约人手就是节约成本。

从自己身上揩油

按照沃尔玛创始人山姆·沃尔顿的说法，节约的目的正是“为顾客省钱”。我记得沃尔玛刚开进大连，就喊出为大连市民“每人涨一级工资”的口号，实践证明这并非海口。老百姓用更低的价格买到更好的东西，不是涨工资是什么？沃尔玛知道，要想价格便宜，就要降低成本。而最简单的办法，当然莫过于从我们自己身上揩油。

在沃尔玛中国，很多店为员工准备了免费的纯净水，但不可能准备纸杯；有的店在员工餐厅配有电话——当然是投币电话。在大连店，专供员工使用的洗手间根本没有卷纸，更不会有香皂，很多情况下，员工们用来洗手的都是部门不能销售的洗手液、沐浴露，甚至洗衣粉。

连山姆·沃尔顿外出时都经常和别人同住一个房间，我们这些沃尔玛员工自然不但不能例外，还要把“老爷子”的传统发扬光大。召开“2001年沃尔玛”中国年会的时候，来自全国各地经理级以上的代表所住的，只不过是某某招待所而已，虽然能够洗澡，但是肯定没有星。每次开新店之前，都会有建设队的美国专家从总部赶来帮助建店，据说这些人住的只不过是三星级的宾馆，而且开店第二天立刻就走人——多待一天可就多一天开支呀！

我曾经很奇怪，为什么任何一家沃尔玛中国店都没有专门的翻译人员。沃尔玛只有在建店之前为每位美国专家配备过临时翻译，而且一个月用完就走人，平时都是秘书兼翻译工作。任何一位外籍高层进行巡店的时候，他们的翻译往往就是陪同的相关部门的中国总监，或者

就是中国区副总裁李成杰本人。

在沃尔玛中国店，经常要进行诸如“最佳团队”的评比，获胜团队将得到流动锦旗，因为全店只有一面。在大连店举行的一次“趣味运动会”上，第一名得到的奖杯竟然是用塑料泡沫制作的模型——本来就是一个象征，所以大家并不介意。

沃尔玛词典

有人说，沃尔玛的成功完全来自它挖空心思绞尽脑汁地省钱。这种说法既对也不对。说它对，是因为沃尔玛的经营宗旨，确实是用贩卖便宜来吸引顾客。说它不对，是因为很多时候，省钱并非最终目的，而往往是一种结果的必然：高效的管理势必带来低廉的管理成本。2001年第三季度，凯玛特的管理及总务费用在销售费用中的比例是22.7%，而沃尔玛只有17.3%。

*天天平价 在沃尔玛中国店，各部门每周都要做两三次市场调查，随时观察竞争对手的价格、促销、陈列等情况，及时采取对策。如果需要，一般第二天就会做出变价。为了打败竞争对手，沃尔玛频繁变价，以致有的老百姓说沃尔玛不是“天天平价”而是“天天变价”。现在，“天天平价”已经被“全心全意为您省钱”所代替。在沃尔玛，做市场竞争时往往降价容易提价难。只要降价比例不大，一般部门经理批准即可，提价可一定要审之慎之。*无纸办公 沃尔玛中国的内部管理口号之一是实现“无纸办公”，就是说，单凭先进的电脑系统就可以对整个商店进行管理，不需要额外做任何统计和记录之类的纸上工作。无论任何时间，员工们都可以在任何一台终端上看到任何一种商品的所有信息，包括价格及其变动情况、毛利、供应商情况、进货时间和数量、一周或者任意时间段内的销售、库存，以及促销活动等等。公司授权不同级别的人不同数量的电脑屏幕，管理层可以通过报告和电脑查询到更多的信息。对于管理层的绩效考核，也有相应的报告进行评估管理。

* SWAS店中店 管理在部门管理方面，沃尔玛提倡每个人所负责的区域就是一个“店”，每个人就是自己店的总经理。这种方法可以很好地调动起员工的积极性和创造性，提高工作效率。比如，一家店的熟食部门发现炸岗每天都会扔掉大量炸剩的面筋，而当地很多人喜欢食用这种东西，于是他们找到条形码办公室员工，申请一个新条码，几分钟的时间就创造出一种叫做“口口脆”的新商品。

*盘点公司 在美国，有一家专门为沃尔玛做盘点的公司，每年三百六十五天不停地为分布在世界各地的四千多家沃尔玛连锁店进行盘点。盘点公司一般只派两三个人负责一家店的盘点工作，他们带来专用的盘点机，盘点机和沃尔玛的整个系统相连，自动进行信息传输和计算。盘点机纯属“傻瓜型”，只要一两个小时就能学会。盘点中，专门的人负责扫描，另一些人负责录入，再有一些人负责复查等工作。对于一个营业面积上万平米的大型超市来说，整个盘点过程一般只需要一个晚上左右的时间就可以完成，顶多影响半天的销售。

*草根会议和基层调查 每隔一段时间，店里都会举行“草根会议”，随意抽取各部门员工了解情况。每年，沃尔玛总部都会在全球范围内开展“基层调查”，以无记名形式了解整个店的经营管理情况，密封后寄至美国，由专门的调查公司进行统计分析。

*三米微笑 沃尔玛规定，员工要对三米以内的顾客微笑，这既是出于服务的目的，也能起到防损的作用。针对中国人不习惯微笑的情况，有的店曾喊出“每天向至少一位顾客微笑”的口号。为提高服务，沃尔玛规定员工认真回答顾客的提问，永远不要说“不知道”。而且原则上哪怕再忙，都要放下手中的工作，亲自带领顾客来到他们要找的商品前面，而不是指个大致方向就了事。沃尔玛内部有条不成文的规定，就是惟一允许迟到的理由就是“服务顾客”。

*日落原则 在太阳下山也就是下班之前把当天的问题解决，不要拖到第二天。

* 200%满意 如果鲜食部门的自制食品出现任何质量问题，沃尔玛都保证退货并免费赠送一份。在沃尔玛，如果顾客发现前台扫描的价格比货架标签的价格高，原则上商店必须按

较低价格售出商品。

*收银七步曲 收银时要符合七个要求，包括说“您好、谢谢”等。如果某款台无顾客而收银员发现附近其他款台有人在排队，就应当主动招呼顾客到自己这边结账。鲜食部门也有“顾客服务三原则”，要求员工必须亲自把商品递到顾客手中，不可以往柜台上一扔了事。*迎宾员设立 迎宾员的思想为沃尔玛所独创。在沃尔玛，每时每刻都有员工站在入口处向顾客微笑致意或者说着“欢迎光临”。沃尔玛每到一地，最先吸引顾客和地方竞争对手注意的就是它的迎宾员，竞争对手纷纷效仿，就连家乐福也不例外。

*委屈奖 面对顾客，你需要打不还手骂不还口，否则可能立刻被辞退或者受到处分。前台特意设立了“委屈奖”，奖励那些能够“担当”的员工；还开展了“优秀收银员”的评比，谁接到的表扬信多谁就将受此殊荣。

*顾客也有姓名 沃尔玛倡导对顾客直呼其名。中国顾客太多，这一点很难做到，但是一定要尽量和顾客打招呼。

*顾客总是对的，顾客就是No.1，顾客就是老板 后两句话经常出现在各店或者各部门的沃尔玛欢呼(Wal-Mart Cheer)中。针对第一句，沃尔玛自有一套理论：第一条，顾客总是对的；第二条，如有疑义，请参见第一条。