高速发展的铁路建设

第一篇：高速发展的铁路建设

高速发展的铁路建设

铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。

受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。

目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。基于铁路建设“十二五”规划，根据国家发改委运输所完成的《2012—2013年中国铁路发展报告》研究分析，未来2013年—2015年期间，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，其中，2013年需要完成投资6000亿-6500亿元。

自1909 年我国自建的首条铁路线——京张铁路投入运行以来已历经百年。近3 年以来，我国铁路建设正处于大发展的黄金时期，新建铁路投运里程和增建铁路复线投运总里程呈现井喷之势。截至2012年底，我国铁路运营里程为9.8万公里，位居世界第二，但与经济社会发展需要、国土面积、国外先进水平相比，铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节，发展相对滞后，与美国的28万公里营业里程相比也相差甚远，因此，我国的铁路不是过剩，而是严重不足。

国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及，据国家十二五交通规划，国家在十二五期间将建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆等22个城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。预计到2020年，将新建成70余条轨道线路。

铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。

受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原

材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。

中国中铁于8月31日公布了2013年中期财务报告。财报显示，受益于国内铁路基建投资回暖，中国中铁今年上半年的业绩表现极为抢眼，公司今年1—6月实现营业收入2477亿元，同比增长24.89%；实现归属于上市公司股东的净利润34.88亿元，同比大增45.91%。在最近公布的2013年度美国《财富》杂志世界500强企业排名中名列第102位。

除良好的财务业绩外，今年上半年，中国中铁还获得多项殊荣，其中包括国务院国资委颁发的科技创新企业奖，全国优秀工程咨询成果奖14项，得詹天佑奖8项，授权专利443件（其中发明专利65件），省部级工法160项。截至2013年上半年，公司共获国家级工法129项，省部级工法1，320项；通过省部级科技鉴定的科技成果549项，公司科技评审的科技成果998项；拥有有效专利授权2，577件，其中发明专利570件。此外，公司还开展了对港珠澳超长大跨海上桥梁施工技术、盾构下穿深圳湾海域技术、萝北云山石墨矿资源高效开发选矿工艺等技术的研发。

8月26日，国家发改委发布文件《2012年西部大开发工作进展情况和2013年工作安排》，中西部铁路规划的文件将基础设施建设列为今年西部大开发工作重头戏。

中西部铁路规划中提出，要“抓好兰新铁路第二双线、成渝客专、贵广铁路、云桂铁路等在建重大项目，积极推进区际间联系通道、路网开发性新线以及既有线扩能改造前期工作。”

中国工程院院士王梦恕表示，其所在公司中铁隧道参建的兰州到重庆铁路目前建设进度有所加快，前不久，国务院总理李克强在西部视察时还特别到该铁路工地上慰问看望了一线人员。

事实上，对中西部铁路建设的重视，早在6月份李克强听取中国铁路总公司(下称铁总)工作汇报时就明确表示过，在7月份的国务院常务会议上，李克强再次重申这一观点，并从投融资体制改革方面提出要用新的思路和方法去筹措铁路建设资金。

北京大岳咨询公司总经理金永祥认为，西部是基础设施投资的空白区域，新一轮稳增长、加大投资的措施，只能从西部着力。

铁总加快筹资和投资的进度已经明显加快。8月27日，铁总将发行今年以来第三期铁路建设债券，额度为200亿元，而就在上月24日和本月14日，铁总才刚刚发行了各为200亿的铁路债。如此频繁的发债力度，颇为罕见。

在发债所筹集资金的用途方面，中西部铁路是其中重要的指向之一。2013年第三期铁路建设债券的募集说明书称，该笔资金将用于兰州到重庆铁路、兰新铁路第二双线、贵广铁路、云桂铁路、山西中南部铁路、大同至西安铁路等多条中西部铁路。

而在今年安排新修的铁路线中，中西部铁路也受到了“特别的照顾”。铁总8月份开工建设重庆至贵阳铁路扩能工程，同时，今年铁总将做好成贵铁路乐山至贵阳段的开工准备工作，年内全面开工。另外，铁总还将争取蒙西到华中煤运通道铁路在今年年内开工。该铁路预估算投资达1598.2亿元，是近年来为数不多的一条投资量超千亿的货运铁路。

第二篇：论述铁路法制建设于铁路高速发展的重要性

论述铁路法制建设于铁路高速发展的重要性

依法治国是国家长治久安的重要保障，是民主政治的必然要求，也是现代政治文明的基本标志。要做到依法治国，就必须有法可依，法制建设的实施就必不可少，“法制”一词自古有之,法制既是法律制度，既是人们做事严格地、平等地执行和遵守法律，依法办事的原则和制度，包括法律实施和法律监督等一系列活动和过程。在当今社会中，任何事物的实施过程都需要一定的依据，只有进行法制建设才能做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究，法制是依法治理的基本条件。

无规矩不成方圆，铁路的发展当然离不开法制，同样需要做到有法可依，依法治理，所以铁路法制的建设对于铁路的持续的快速的发展具有重大而深远的意义，下面我们先了解了解美国铁路法制建设的一些历史。

美国铁路在其发展过程中十分注意运用法律手段规范和引导企业行为,促进铁路的发展。特别是在铁路遇到困难之时,总是用法律形式明确各方的权利义务,调整各方的关系。美国铁路在发展初期,由于运输方式不发达,铁路运输几乎没有竞争对手,企业可以自行确定货运价格,获得较高利润,从而引起农场主、中小货主、小城真的不满。铁路公司与货主之间秘密商定运价没有法律限制,也危害厂部分铁路企业的利益。因此,国会在1887年制定了美国第一部旨在控制铁路运价的法律—《商务管理法》，这部法律奠定了美国铁路法制建设的基础。

在20世纪初叶美国政府还先后制定了《爱尔肯斯法》, 《海布堡法》和《曼因法》。美国政府依据上述法律,通过严格控制铁路运价,虽然有利于维护市场秩序和用户利益,但却使铁路经营陷入困境。

在第一次世界大战期间,政府直接管制铁路，美国铁路进入亏损期，二战后，各种交通运输方式蓬勃发展，加剧了美国铁路的亏损，于是1970年政府通过了《铁路旅客运输法》,旨在通过铁路客货运输的分离,把客运的包袱留给政府,货运独立经营,以提高运输效益。为了把铁路推向市场，国会于1973年制定了《地区铁路重组法》,1976年政府又制定了《铁路复兴和管理改革法》，1980年制定了《斯塔格斯法》。

通过上述一系列的改革措施,铁路货运状况大大改善。全国条一级铁路线,基本上都扭转了亏损的局面,使美国铁路管理逐渐进入良性循环。国家在经济上摆脱了沉重的包袱,铁路能够通过自身的经营生存发展。通过对美国铁路法制轨迹的考察,我们认为,法制建设对于铁路发展的作用和特点主要表现在：

1、国家要通过法律引导、规范铁路企业行为,使之符合社会公众利益的要求。

2、加强执法组织建设,是铁路实现法治的基础、3、铁路改革法律先行,改革成果有法律保障

4、制定铁路法律规范,既要考虑到社会总体利益,又要考虑到铁路的发展,两者不可偏废。由此可见铁路法制建设对于铁路发展具有决定性作用和重要意义。

在了解美国铁路法制建设对铁路的重大影响后，我们再来看看我国的铁路法制建设。

近年来我国法制建设迅速蓬勃的发展，铁路法制建设也取得了很大进步，首先我们先了解一下近年来我国铁路法制建设的一些成果与影响。

1、立法取得重大突破；

1、积极参与立法，发布了《铁路运输安全保护条例》。“铁路运输安全保护条例 已于2005年4月1日正式施行，这是继1990年《铁路法》发布以后近16年来发布的惟一一部专门规范铁路的法规，对加强铁路运输安全管理，保障铁路运输安全畅通，保护人民生命财产安全，促进铁路运输企业和经济社会的协调发展，具有重大意义。

2部门规章制定步伐也大大加快。部门规章是对法律法规的具体化，是为了更好地执行法律法规而制定的。现有部门规章27件，l4件是2005年发布的，其中9件是行政许可实施办法，这些规章的发布，对规范行政许可、行政处罚，加强铁路运输收入管理，保障铁路建设工程质量起到了重要作用。

2、依法行政有序推进；

制定了依法行政实施规划，规范了行政许可，强化了规范性文件的审查。避免违法设定行政许可事项、增设或乱设行政许可条件，侵害行政相对人利益的行为。建立了行政执法责任追究制度。为全面推进行政执法责任制奠定了基础。

3、企业法治化管理得到加强；

加强了企业法律事务组织机构，加强了合同管理，各铁路局也及时修订了合同管理办法，进一步界定了铁路局与站段等非法人单位的合同管理权限，健全了合同专用章管理、法人授权委托、合同审查程序及责任追究等配套制度。加强了诉讼管理，规范了诉讼案件的报告程序、经费来源、案件办理人员的职责、奖惩办法等。

以上就是近年来法制建设的一些成果与所带来的影响。这些成果足以证明铁路的快速发展离不开铁路法制的建设。相对于美国铁路法制建设的长久发展，我国仍稍显稚嫩，不过相信在我们铁路职工不断的努力下，建设良好的铁路法制环境，我国铁路的发展会更加迅速。加强铁路法制建设，自觉加强法律学习，增强法治观念，提高法律素质，忠实遵守法律法规，全力推进依法行政，强化企业的法治化管理，为铁路跨越式发展创造良好的法律环境，提供有力的法律保障。

第三篇：铁路建设发展报告（最终版）

铁路建设发展报告

一、铁路建设规划

“十一五”期间直至今后的国家中长期规划中，把高容量、现代化的铁路体系建设与改造作为国民经济基础设施的重要部分。贵阳市作为贵州省会中心城市，是沟通西南地区与东中部地区,联系四川、重庆与南部沿海地区的交通枢纽，又是国家铁路规划建设的重点，围绕基本建成以铁路枢纽、高速铁路为骨架，多种轨道运输方式相配套的城市综合交通网建设规划，以贵阳铁路枢纽扩建工程和贵广高速铁路建设为依托，逐步规划建设川黔、黔桂复线、沪昆高速铁路和城市轻轨，对优化和完善区域路网布局，增强区域路网的运输能力和灵活性，以此带动全省和贵阳市相关产业和区域经济协调发展，对贵阳乃至全省的经济社会发展将起到积极的推动作用。

二、工程进展情况

（一）株六铁路复线工程

1、线性工程：株六铁路复线贵阳段工程分线性工程和站场工程两个部分，涉及南明区、花溪区和小河区，征地总面积2253.97986亩，拆迁房屋面积152201.76平方米，拆迁其他附属物29142.56平方米，共计支出资金25961.3万元（其中省支付10132.5万元，市、区支付15828.8万元）。线性工程于2000年开始建设，2001年12月全部完成并通车。

2、站场工程：站场工程包括A标段摆郎抗洪抢险基地、铁二局一处还建工程、H标段折返段工程、贵铁分局公安综合楼及G标段客车整备所等5项工程，全部位于南明区行政辖区内，我市积极筹集8000万元资金，通过修建集中安置点、改善村寨道路等多种方式，切实为失地农民解决生产生活出路问题的有效工作内容。2004年10月完成了A标段摆郎抗洪抢险基地、铁二局一处还建工程、H标段折返段工程及贵铁分局公安综合楼建设等四个站场工程273.8425亩用地的征地工作，目前工程建设还在进行中。

（二）贵阳铁路枢纽扩建工程

1、基本投资概况

贵阳枢纽扩建工程是“十一五”期间国家铁路基础设施建设重点项目，根据《关于贵阳枢纽扩建工程可行性研究的批复》（铁计函311号）文件，工程南编组站按三级六场方案扩建，相应建设大土经谷立至贵阳南，贵阳南至川黔等联络线，新建龙里至贵阳客车外绕线29公里等项目，总投资概算为32.5亿元（不包括征地拆迁费用）。工程涉及我市南明区、花溪区、小河区和黔南州龙里县，征地补偿和拆迁安置所需资金约11.8亿元，由省、市按5︰5比例分别承担。该工程的实施将进一步扩大贵阳铁路枢纽解编能力及通行能力，缓解铁路通道运输瓶颈，改善运输环境，增强枢纽运输能力，加强枢纽运输组织的灵活性，改善贵阳乃至全省的投资环境。

2、工作进展情况

按照国家、省和市有关征地拆迁法律、法规，经过精心组织、深入研究、征求意见、反复修订，拟定了《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁工作方案》（筑府办发86号）、《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁补偿安置方案》（筑府发98号）、《贵阳铁路枢纽扩建工程拆迁征地补偿安置专项资金和工作经费管理办法》等相关文件，编印了4000份《贵阳铁路枢纽扩建工程征地拆迁工作宣传手册》，为贵阳枢纽征地拆迁工作打下坚实的基础。

2006年10月开始启动贵阳枢纽的征地拆迁工作，截至2007年12月底，共完成征地2304.36亩，向铁路施工方提交工程用地1146.561亩。目前，控制性工程和正线工程开工点有27处，施工面积约850亩

（三）新建贵阳至广州铁路建设项目

贵阳至广州铁路建设项目是国家“十一五”建设规划的重点项目，国家发改委以《关于新建贵阳至广州铁路项目建议书的批复》（发改交运[2007]1002号）文件同意立项建设，线路正线全长841.809公里，建筑长度820.719公里，总投资预算约800亿元，属双线I级高速铁路。该项目的建设能明显优化和完善该区域的路网布局，增强区域路网的运输能力和灵活性，是贵州省乃至西部地区融入泛珠三角经济区的重要举措，在政治、经济、战略上具有十分重大和深远的意义。

项目涉及贵阳市所辖南明、云岩、花溪、小河、高新、金阳六个区。设计上在保留原贵阳老客站的同时，另选址大关新建观山车站，设计方案符合贵阳市城市总体规划和铁路规划设想，有利于贵阳城区“双中心”布局和构架的形成。建设新客站对完善金阳新区的城市功能，提高区位竞争优势，促进金阳新区快速可持续发展具有积极作用。同时，新客站也便于与川黔线、滇黔线连接，组织客流转乘等。

目前，铁道部、省发改委已多次召集贵广高速铁路的设计单位会同省、市铁建办、规划、国土、建设、林业等相关单位，对贵广高速铁路设计方案征求意见和修改完善，贵广铁路公司筹备组与贵州省人民政府的委派机构—贵广铁路建设工作领导小组办公室签订了《贵广铁路贵州境内建设用地报批及征地拆迁实施协议》，预计2008年内可以开工建设。

第四篇：我国铁路建设发展分析

我国铁路建设发展分析

网讯：

内容提要：截止到2010 年底，高速铁路在建规模超过1 万km，到2012 年新建高速铁路总规模将达到1.3 万km。而整个“十二五”期间，我国快速铁路网(时速160 km/h 以上)将达到4 万km，比“十一五”的2 万km 目标翻一番。

2011-2015年中国高速铁路建设市场评估与投资前景分析报告

自1909 年我国自建的首条铁路线——京张铁路投入运行以来已历经百年。近3 年以来，我国铁路建设正处于大发展的黄金时期，新建铁路投运里程和增建铁路复线投运总里程呈现井喷之势(图1)。截止到2010 年底，全国铁路营业里程已达到9.1 万km，位居世界第二，其中高铁投入运营里程更是达到了8 358 km，高居世界第一。根据规划，到2020 年全国铁路营业里程将达到12 万km 以上，建设客运专线1.6 万km 以上。

目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2010 年底，高速铁路在建规模超过1 万km，到2012 年新建高速铁路总规模将达到1.3 万km。而整个“十二五”期间，我国快速铁路网(时速160 km/h 以上)将达到4 万km，比“十一五”的2 万km 目标翻一番。

“十一五”期间，我国铁路基本建设完成投资1.98铁路车辆制造等相关产业带来了广阔的市场空间，从而也为与之相配套的涂料行业带来了新的市场需求。

第五篇：铁路的高速发展对人们出行方式及思维的影响

铁路的高速发展对人们出行方式及思维的影响

随着高速铁路时代的来临，世界发达地区高速铁路网络的不断完善与发展，高速铁路运输成为各国最重要的交通方式之一。同时铁路的高速发展正在影响着人们的出行方式。

在铁路高速发展的今天，火车已经成为舒适、速度、温馨的代名词。铁路是大众化出行的工具，而目前国内旅游市场更是火爆，“五一”小长假期间，外出旅游的旅客必然会增多。在每个小长假来临之前，铁路部门都会提早动手、科学安排，调整运能，增加临客，加挂车辆、动车组重联等措施，千方百计增加运能，满足广大旅客乘车出行的需求，最大限度地确保广大旅客出行的需求。全力做好小长假期间旅客出行的准备工作，为的就是让旅客安全出行、舒心乘车。“以服务为宗旨、待旅客如亲人”不是一句空话，铁路部门一直在努力的提高服务标准，全面落实各项便民利民措施，通过改进服务态度、服务环境和服务质量为旅客出行创造良好的环境。

我们有理由相信：始终朝着人民满意方向，服务好人民、服务好社会、服务好经济建设的铁路人在今后工作当中会表现得更精彩，人民群众对铁路服务的满意度会越来越高。

以下几方面是人们选择铁路出行的原因：

1.受天气影响小

比起其他交通方式，高铁有着自己独特的优势。就拿上周刚刚结束的春节返程高峰来说，年初四开始一场雨雪席卷了全国大部分地区，因为恰逢春节返程高峰，山西、陕西、河北境内多条高速采取了封闭或限行措施，数百万人的出行受阻。京沪等高铁线路虽然也受到影响降低了速度，但是并没有停止运行，毕竟比堵在路上又冷又饿一动不动的好啊。2.速度快

速度是高铁技术水平的最主要标志，现在世界上各国都在不断提高列车的运行速度。有人做过测算，在700公里以内的路程，因为免去了来往于机场、安检、候机的时间，坐高铁甚至比坐飞机更加省时。3.安全性好

高速铁路的安全程度是其他任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月高速列车行驶在改建线上发生过事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故。其事故率及人员伤亡率也远远低于汽车、飞机等其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的交通方式。4.能源消耗小 对环境友好

高速铁路能源消耗低，每人每公里的能源消耗只有小汽车的1/

5、飞机的1/6。从全社会看，高速铁路更是可以节约巨量的社会旅行时间，增加社会财富。选择坐火车出门，仍然是大部分老百姓选择的主要方式。原因很简单，便宜、快速、简单、方便。正是因为铁路建设步伐加快，为旅游带来了很多新的契机和活力。与此同时，为满足旅客的出行需求，铁路部门也算是费劲心思了，不仅要加强和地方政府部门的合作，积极向旅行社、景点等了解客流动态，灵活增减在途经地点多的列车上加挂车厢，增加运能，在中心城市之间也开始增开高铁、动车组等措施，来满足人们日益增长的出行需求。

铁路的高速发展带动了高铁的发展。如今越来越多的人选择高铁出行，这不仅仅是因为高铁的高速便捷，同时也是由于其经济实惠。

由于高铁带来更多商务行、自由行等高端客源，旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展，许多游客对旅游品质要求越来越高，不满足于走马观花的“观光游”，而会更多地选择“休闲度假游”和“深度游”，在景点城市停留的时间更长，因此也更能拉动餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。

高铁带动的消费刺激，能量不可估计。大人流量直接促进了车站周边的商业发展，依靠服务业、旅游业、商业发展的城市从中受益匪浅，况且这种可持续的发展模式，可以保证一个城市长期的健康发展，防止出现过度依靠工业创收，造成对资源、环境的破坏。

当高铁走进人们的日常生活时，人们往往会热衷这种现金的交通方式，原因很简单。舒适的旅行，干净的列车，态度良好的服务人员，是高铁一贯的服务宗旨，这是每一个旅客、游客们的精神享受，是美好心情的基本保证中国铁路在现在竞争激烈的市场上发展，不管是在铁路建设上还是在铁路服务上，广大铁路人都在不断进行着更新换代，为广大人民群众提升铁路第一线上的服务质量。中国铁路是属于广大人民群众的铁路，是为广大人民群众服务的铁路。中国铁路历经风风雨雨几十个世纪的发展，是有其历史积淀在的，对于现今市场上的竞争，中国铁路有着自己的文化底蕴，有着自己的管理理念，是一个非常成熟的企业，需要的是更大的市场，越是竞争激烈的市场，才能够让中国铁路更好的发展。高铁的发展缩短了城市与城市之间的距离，也给沿途各站的一些城镇建设发展带来了增值项目。人们在享受出行便利的同时更能感受到相比之飞机高昂的机票高铁是更经济实惠的出行选择。21世纪是速度与时间并进的时代，人们追求单位时间的效率，单位时间的效益最大化，所以时间已经成为人们不提倡浪费的稀缺资源。传统的火车路途耗时长，单位时间利用率低，特别是给那些离乡背井仅靠有限假期回家探亲的人们浪费了大把和家人团聚的时光。我国地大物博，也是人口流动率最大的国家。特别是改革开放后，城市重工业、轻工业等相续发展，促使每年都有相当庞大的农村走向城市务工或者创业或者为了梦想而奋斗的人们，也造成了每年国家法定假日成为人们出行既兴奋又纠结的日子。人们期盼出行旅游或者回家探亲，又苦恼于一票难求和漫长而拥挤的旅途过程。高铁大大改善了车内的实施环境，为人们提供便利卫生的公共设施，减少了人们漫长旅途的焦躁不安，让人们有舒适的空间感。高铁相比之传统火车给人们提供了便利舒适的环境，更大大缩短了人们出行路途中的时间。高铁现在仍在不断发展和建设中，相信不久的将来，我国再不会有假期一票难求的现象。高铁的发展给人们带来了诸多方便。近的说，高铁缩短了人们路途中的时间，提供了经济实惠的票价，更大大提高了人们路途中的幸福指数。远的说，高铁拉近了城市与城市的距离，增加了沿途各站城市的增值建设，更拉动了内需促使国家经济发展。总而言之，高铁的发展建给人们的生活带来了极大的方便。