信用证中到期日、交单期及交单地点的相关分析

第一篇：信用证中到期日、交单期及交单地点的相关分析

信用证中到期日、交单期及交单地点的相关分析

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信用证（L/C）业务中经常出现“到期日”、“交单期”、“交单地点”等词语,有些人对这些词语心存疑惑：“L/C中既然已经规定了一个‘到期日’了，为什么还要再规定一个‘交单期’呢？到期地点是否是交单地点？”将于2007年7月1日生效的《跟单信用证统一惯例》最新版本，即《UCP600》相比《UCP500》，对交单的截止日、交单地点、交单期及顺延问题有一些新规定，作为《UCP600》的附则，《eUCP1.1》也对电子交单的以上问题做出了相关规定。

信用证的到期日

信用证的到期日在业务中常被称为有效期（Expiry Date）（国际商会中国国家委员会组织翻译的《UCP600》中文本中翻译为“截止日”）。《UCP600》

第6条d.i.款规定：“信用证必须规定一个交单的截止日。规定的承付或议付的截止日将被视为交单的截止日。”（《UCP500》第42条a款中对于L/C的到期日有类似规定）据此，如信用证未规定到期日，则该证无效，不能使用。信用证的到期日是银行承担兑付责任的最迟期限，同时也是约束受益人提交单据的最晚期限，如受益人交单晚于到期日，此信用证也就失效了，银行有权拒付。L/C的到期日应与装运期有一定的时间间隔，以便在装运货物后有足够的时间办理制单结汇工作，通常到期日规定为装运日后的第15天。

有时有些L/C的到期日规定得不够明确，如规定L/C有效期为“一个月”、“三个月”等，此时需注明起算日期，否则按照《UCP500》第42条C款的规定，以开证行的开证日期视为起算日，从而确定该证的到期日。不过这种做法有些绕圈子，《UCP600》已删除此规定，这提醒银行以后不要再采用这种方式注明L/C的到期日。

信用证的交单期

信用证的“交单期”(Period for presentation of document)就是出口商在货物装运后必须向银行交单要求兑付的日期。一般来说，L/C对交单期都有明确的规定，合理的交单期的长短取决于许多因素，如到商会或领事馆办理认证或出具有关证明所需的时间；申领检验证明书，如SGS验货报告等所需的时间；缮制、整理、审核L/C规定的文件所需的时间；单据送交银行所需的时间包括单据送银行后经审核发现有误退回更正的时间等。通常交单期规定为运输单据出具后的7-15天。

L/C对交单期的规定是为约束受益人，促使其在货物出运后及时交单，避免由于受益人迟交单据而使得单据“过期”，如晚于货物抵达目的地，从而会给进口商带来不必要的费用支出和风险（如滞港费等），也会影响进口商及时提货转售，贻误商机。当然受益人尽早交单对其自身也有好处，如果单证相符，则受益人可早日收款，加速资金流转；如果单证不符，在不符点是被议付行发现的情况下，可以有较充裕的时间更正单据；即使单据已经寄到了开证行，开证行发现不符点并提出拒付的情况下，若时间允许，受益人也会有可能补交更正后的单据，以确保收款安全。

当然，L/C也可以不规定交单期，《UCP600》第14条c款规定：“如果单据中包含一份或多份受第19条—第25条规定的正本运输单据，则须由受益人或代表在不迟于装运日之后的21个日历日内交单，但是在任何情况下都不能迟于信用证的截止日”。对此，《UCP500》第43条a款有类似规定，只是《UCP600》把过去的“21天”明确规定为“21个日历日”（21 calendar days）。也就是说，如果L/C中没有规定交单期，那么最迟交单期就是装运日后的21个日历日之内，此时受益人的交单要受到L/C的到期日与交单期这两个日期的约束。不过21个日历日的规定仅适用于要求提交的单据中包括一份或多份正本运输单据的情况。在L/C没有要求提交正本运输单据时，受益人只需在L/C的有效期内交单即可。

为保证收汇安全，受益人可采取两次交单方式，即在运输单据签发前，先将

其他已备妥的单据交银行预审，发现问题及时更正，待货物装运后取得运输单据再向银行提交运输单据要求兑付。另外，在电子信用证业务中，关于受益人交单问题，《eUCP1.1》第e3条a.ii款规定：“‘单据’应包括电子记录”。第e5条b款规定： “电子记录可以分别提交，无须同时提交”。c款规定：“若eUCP信用证允许提交一条或多条电子记录，受益人有责任向接受交单的银行提供表明交单完毕的通知。该通知可以电子记录或纸制单据的方式做出，同时必须注明有关的eUCP信用证。如果银行未收到受益人的此项通知，将被视为未曾交单”。c款的规定值得注意，因为当提交纸单据时，《UCP600》并未规定受益人要提交交单完毕的通知。

信用证的交单地点

关于交单地点（Place for presentation），《UCP600》第6条d.ii.款规定：“可在其处兑用信用证的银行所在地即为交单地点。可在任一银行兑用的信用证其交单地点为任一银行所在地。除规定的交单地点外，开证行所在地也是交单地点。”此条规定有实质性的修订，《UCP500》第42条规定：“所有信用证均须规定一个到期日及一个付款、承兑交单地。议付信用证尚须规定一个议付交单地，但自由议付信用证除外。”由于此前不少L/C就交单地点的问题存在相互矛盾的做法，比如一份自由议付的L/C却规定交单地点或到期地点为开证行所在地，因此《UCP600》明确了交单地点应在指定银行及开证行所在地，而且按照《UCP600》第6条a款 “信用证必须规定可在其处兑用的银行，或是否可以在任一银行兑用。规定在指定银行兑用的信用证同时也可以在开证行兑用”的规定，即使存在指定银行，开证行不得拒绝受益人直接向其提交的单据，也就是受益人（包括交单行）可以自由选择向指定银行还是开证行交单，但是受益人必须清楚此种选择潜在的风险，比如受益人要承担交单时间延误造成逾期交单的风险。如果采用电子交单方式，按照《eUCP1.1》第e3条a.iii款的规定，电子记录的交单地点意指电子地址。第e5条a款规定：“eUCP信用证允许提交：i.电子记录，则必须注明电子记录的交单地点；ii.电子记录和纸制单据者，还必须注明纸制单据的交单地点。”

信用证的到期日、交单期与交单地点之间的关系

1．信用证的交单地点与到期日、交单期的关系

先来看一则案例：我国某公司向意大利出口一批货物，意大利开来的L/C中规定：“有效期：2006年4月15日于中国，最晚装船期：2006年3月31日。单据须于装运日后21天内寄达我行。”货物于3月13日装运完毕，提单签发日为3月13日，由于准备其他单据耽搁了时间，我国公司于3月25日向议付行交单议付，议付行即向开证行寄单。开证行于4月6日收到单据。结果开证行以逾期交单为由拒付货款，理由是因为L/C中规定：“单据须于装运日后21天内寄达我行”，而货物于3月13日装运，3月13日距4月6日超过了21天交单。该案例中我国公司原以为3月25日向议付行交单议付是符合L/C要求的，因为L/C规定“有效期：2006年4月15日于中国”，而且从3月13日到3月25日并没有超过21天。其实开证行拒付是有道理的。本来该L/C规定在中国到期，而L/C中又规定单据须于装运日后21天内寄达开证行，这等于将4月15日的有效期的地点否定了，变成有效期的地点在国外开证行，这是互相矛盾的规定，我国公司的失误在于审查L/C的交单期时忽视了交单地点，最终没有提出修改L/C的请求而遭受损失。

L/C交单地点的问题，涉及到交单时间和L/C有效期的掌握。L/C规定的到期地点实际上就是交单地点，如果到期地点在出口国，出口商只要在交单期和有效期内将单据交到出口地银行即可，而不管开证行收到单据时是否已经超过有效期。我国的出口业务中，如使用L/C支付，L/C的到期地点通常都规定在我国到期，这对我国出口商较为有利。如：“This L/C is valid for negotiation in China until September 30th, 2006”。

如果L/C规定到期地点在进口国或第三国，则受益人必须在L/C有效期内将单据交至进口国或第三国的有关银行。由于受益人难以掌握单据邮递的时

间，因此，容易造成L/C过期，开证行有权以“Late presentation”（逾期交单）为由而拒付货款。所以，如遇L/C到期地点规定在进口国或第三国，受益人最好提出修改，要求将L/C到期地点改在出口国（受益人所在地），较为有利。若不能修改，则要充分考虑到寄单所需要的时间，以便在L/C规定的有效期内寄达开证行或指定银行。

2．L/C的到期日与交单期的关系

（1）、以交单日期表达L/C到期日，如：“Documents should be presented to negotiation bank within 15 days after shipment.”此时到期日与最迟交单日相同。

（2）、L/C各自明确规定到期日和交单期，如“最迟装运期为9月30日，最迟交单期为10月10日，到期日为10月15日”，交单期比有效期早，这种规定方法下，笔者认为到期日的规定失去意义，因为受益人无论如何不能超过交单期提交单据。

（3）、L/C明确规定到期日，而交单期规定为装运日后××天，如“最迟装运期为6月15日，交单期为装船后16天内，有效期为6月30日”。如果实际装船日为6月15日，则最晚交单日为7月1日，此时受益人提交单据需同时满足两个时间要求，既要在L/C规定的交单期内提交单据，但无论如何不得超过L/C的有效期6月30日。

（4）、L/C中只规定到期日，而没有规定交单期，则最迟交单期就是装运日后的21个日历日之内。此时受益人的交单也要满足两个时间要求，既要在到期日前提交，也不能超过装运日后的21个日历日。

L/C的到期日和交单期存在顺延问题。《UCP600》第29条a款规定，“若信用证的截止日或最迟交单日适逢接受单据的银行非因第36条所述原因而歇业，则截止日或最迟交单日将顺延至其重新开业的第一个银行工作日。”（对应于《UCP500》第44条a款，该条没有实质性变化，只是表述更简洁。）例如，某L/C到期日为12月31日，该日适逢星期日，银行对外不办公，可顺延到1月1日，该日又为法定假日，则可再顺延至1月2日。在实际业务中，由于各国的风俗习惯、宗教信仰、法定节假日的规定各不相同，在使用L/C时，如L/C的到期日、交单日的最后一天恰逢这些节假日而银行停业，即可按此惯例的规定往后顺延至银行的下一个营业日。当采用电子交单方式时，《eUCP1.1》第e5条e款也规定：“在规定的到期日和／或装运日后交单期限的最后一天，若接收交单的银行正在营业中，但它的系统不能接收电子记录，则该银行将被视为不营业，且交单期和/或到期日应顺延至该银行能够接收电子记录的第一个银行工作日。”

《UCP600》第29条b款还规定：“如果在顺延后的第一个银行工作日交单，指定银行必须在其致开证行或保兑行的面函中声明交单是在根据第29条a款规定顺延的期限内提交的”。（对应于《UCP500》第44条C款，该条没有实质性变化，只是表述更简洁。）即如果该笔单据是按“顺延”处理的，一定要在银行“面函”里打上受益人的“交单日期”，银行的具体“议付日期”，并且说明此笔单据的处理情况，即信用证规定的“到期日”适逢银行休假日，银行已按惯例作“逢假顺延”处理了，以免双方银行往来函电交涉和解释原因，耽误时间和金钱。

总之，使用L/C时，受益人只有搞清楚L/C的到期日、交单期与交单地点之间的关系，并在L/C规定的时间和地点交单，才能顺利结汇。

参考文献：

[1]《ICC跟单信用证统一惯例》（UCP600），中国民主法制出版社，2006年11月

[2]龚玉和，《谈结汇单据中的“交单期”、“顺延”、“倒填”》，《新理财》,2006年第9期

第二篇：业务流程交单

三、交单

（一）流程目的1、实现订单产品销售目的；

2、实现订单销售货款安全、准期回款的目的；

3、实现订单销售有效处理客户抱怨的目的；

（二）流程原则

1、坚持准期交单的原则；

2、坚持准期回款的原则；

3、坚持24小时内回复客户抱怨的原则；

4、坚持订单销售“0”库存的原则；

5、坚持长单首批“30-45”天，次单起“30”天交货原则；

（三）流程内容

1.接单

1.1依据合同客户下单；

1.2依据合同协商下单方式

1.2.1集中下单，1.2.2分批下单，1.2.3集中下单分批出货，1.3依据合同客户经理接单；

1.3.1依据合同约定收取订单订金或赊账经销模式无订金；

1.3.2依据合同客户经理复核订单，关键词：

①“产品单价”

②“付款方式”

③“最小订单量”、“订单金额”

④“交单期”

⑤“交货地点”、“货运方式”

⑥“汇率”

⑦交单接受订单总量±5%数量”（或“+5%”以上）

2.投单

2.1客户订单提交业务助理集中管理，客户经理备份；

2.2填制《投产单》

2.2.1依据《订单合同》相关条款制作《投产单》（见附件5）；

2.2.2《投产单》关键词

①交单期

②交单数量

③材质

④客户编号、产品编号

⑤报价流水号

2.3《投产单》的有效操作

2.3.1业务助理填制《投产单》，客户经理确认，业务主管审核批准；

2.3.2业务助理提交《投产单》至制造部经理，技术品保外协生产等签字确认；

2.3.3业务助理24小时内回收《投产单》并录入订单管理表格之“交单”中；

3.跟单

3.1订单制造周期一般为4-6周（即30-45天）；

3.1.1铸件生产4周内；

3.1.2加工成品2周内；

3.1.3特殊工艺或多种工艺加工3-4周内；

3.2铸件跟单：射蜡-制壳-熔炼-后处理-热处理-提交《产品验收报告》；

3.2.1《铸件产品验收报告》内容

①铸件材质化学成分合格，品保提交《材质报告》

②铸件尺寸合格，品保提交《铸件尺寸报告》

③铸件试棒试块力学性能硬度、抗拉强度等验收合格，品保提交验收报告； ④外观检测，品保提交检测报告；

⑤其他质量要求验收合格，品保提交验收报告；

3.3加工跟单：加工尺寸、抛光等外观首检合格，确认成品加工制造完成；

①成品尺寸合格，品保提交《成品尺寸报告》

②成品外观检验合格，品保提交验收报告；

③其他质量要求验收合格，品保提交验收报告；

3.4特别约定的按约定时间周期进行跟单，跟单流程参考3.1-3.3；

3.5质量、交期等不能完全实现标准或滞期，及时提交客户并约定二次交单；

3.6二次交单执行3.1-3.5流程；

4.交单

4.1现款现货模式

4.1.1整理订单完单库存实际数量（大于或小于订单数），并完全结算实际金额；

4.1.2以完全结算实际金额计算订单尾款，并收取客户尾款；

4.1.3确认财务完全收悉订单尾款，业务出货；

4.1.4出货随货提交客户《出货单》、《产品验收报告》、发票等；

4.1.5出货数据录入“订单管理”之“交单”，1周内索取客户确认物流回单；

4.1.6现款现货模式实现订单“0”库存销售；

4.2赊账经销模式

4.2.1依据合同约定“±5%交单接受数”，整理订单完单库存实际数量；

4.2.2填制《出货单》、提交《产品验收报告》（见附件6）、选择物流；

4.2.3客户经理复核《出货单》《产品验收报告》，通知业务助理出货；

4.2.4出货数据录入“订单管理”之“交单”，1周内索取客户确认物流回单；

4.2.5物流费用录入“订单管理”之“物流”，月报业务主管审核总经理批准；

4.2.6赊账经销模式实现订单“0”库存销售；

4.2.7要求客户盖章确认收货人部门、人员名单（2人以上）；

4.2.8要求客户对物流送货单确认回传，确认人符合4.2.7内容；

4.2.9月结方式付款客户出货应安排在月的上旬，以方便客户质检入库；

4.3对账

4.3.1月结30天（或60天）付款模式，月末25号前对账、开票、寄票；

4.3.2货到1周（或30天）付款模式，货到票到；

4.3.3特例则以合同约定进行操作，如503货到45天，45天内开票即可；

4.3.4电话或其他方式确认客户收悉发票；

4.3.5因质量或其他原因致使对账时间逾期1周以上提交业务、制造主管；

4.3.6对账逾期2周以上时间提交总经理；

4.4回款

4.4.1依据合同约定准期、完全收回客户订单货款；

4.4.2客户支付货款逾期3日以上即书面报告部门主管，1周以上报告总经理；

4.4.3客户支付货款逾期1周以上，应在2周内得到有效处理；

4.4.4客户支付货款逾期1月以上，应进入诉讼程序；

5.抱怨

5.1客户抱怨以书面为准，一般以客户质量部门提交为宜；

5.2客户抱怨的回复应在24小时内完成；

5.3客户抱怨的处理回复应包括原因分析、临时对策、永久对策等内容；

5.4客户抱怨的处理回复必须明确二次补单（或交单）日期；

5.5客户抱怨的相关处理对策应知会客户，并获得同意或建议等；

5.6客户抱怨不影响客户支付货款，签单数以换货方式完成；

5.7客户抱怨的个案报告

5.7.1确定属于重点客户（或严重）质量问题的应专题或个案报告；

5.7.2个案报告会议应有品保部召集，并提交制造主管、总经理；

5.7.3个案报告会以必要时可邀请客户参与或征询客户意见建议；

5.7.4个案报告由客户经理提交业务、制造主管和客户；

6.客户拜访

6.1例行拜访，在批量交单中或后理性拜访客户了解订单执行的质量、服务等；

6.2议事拜访，处理质量等相关事宜的拜访；

6.3拜访，合作逾客户的惯例拜访，加强交流与沟通增进友谊；

6.4当日拜访次日报告，书面提交主管。

第三篇：中交福利待遇

中交第三公路工程局有限公司福利待遇

相关说明：

我公司的薪酬分配突出岗位要素，与员工的岗位职责、业绩考核结果和实际贡献挂钩，随本单位经济效益的提高逐步增长。薪酬体系：

集团公司领导按国务院国资委规定实行年薪制。

集团公司所属子、分公司企业负责人实行年薪制或经济责任制，收入与经营业绩考核结果挂钩。

项目经理实行项目工薪制，根据工程项目责任书完成情况发给效益工薪。

管理岗位人员实行以岗位绩效工资为主的基本工资制度。通用工种、服务等岗位的职工，根据劳动力市场工资指导价位实行协商工资制 直管项目部的专业技术人员实行专业技术岗位津贴，现阶段暂在工程技术和商务（含工程概预算）两类专业实行。工资支付：

公司按月以现金支付员工工资，或委托银行代发。

用人单位代扣代缴个人所得税和应由劳动者个人负担的各项社会保险费用。

公司大部分岗位实行综合计算工时制。

公司依法为员工缴纳基本养老保险、基本医疗保险、失业保险和工伤保险，并按时足额缴纳各项社会保险费。

公司按员工上月平均工资的一定比例为员工缴纳住房公积金，职工可以办理住房公积金贷款。

公司为员工办理大病医疗救助保险，解决基本医疗保险封顶线以上费用负担。

公司为员工办理补充工伤保险，大幅度提高工伤职工的工伤待遇。

公司为生育的女职工提供带薪产假，并报销生育时的相关费用。公司为员工建立企业年金，保障员工退休后的基本生活。公司依法为员工提供各种带薪假期：年休假、婚假、丧假、产假、探亲假。

公司对患病员工在医疗期内按规定发放病假工资。

公司对引进的大学专科及以上毕业生发放安家费和住房公积金贷款贴息。

公司为员工建立健康保健制度和健康档案。

公司为从事影响职业安全、有健康危害和风险工作的员工免费发放劳动防护用品。

公司按照国家有关规定为女职工提供“四期保护”。公司在员工死亡时依照国家有关规定支。

具体工资：

1、试用期基本工资1800--2500元/月（依工作经验及学历调整），另有500元的生活补助，签约后根据岗位不同，年薪不加分红及补助等福利在4万到7.万（税后），具有相关职称者另有津贴。

2、颁发全勤奖、绩效奖，提前竣工奖，特殊贡献奖，年底分红。每月25天为全勤，法定节假日在职的按照正常工资的三倍发放。

3、缴纳六险(社会/养老/医疗/工伤/生育/失业）保险和一金（住房公积金）。

4、欢迎有意向到我公司长期发展的应届毕业生前来应聘。

中交第三公路工程局有限公司

第四篇：绿色中交口号

绿色中交口号

绿色中交口号1

一、绿色工程二航创，品质生活你来享。

二、交织山河色，不忘环保心。

三、同建多彩中交蓝，共守明净二航天。

四、节能降耗时谨记，绿水青山常相随。

五、青山永固，绿水恒清，百年二航，基业长青。

六、环保小事一小步，文明中交一大步。

七、铺路、修桥、盘山越海，爱水、护林、和谐共建。

八、知否知否，中交应是绿肥红瘦。

九、百年二航伟业，共筑绿水青山。

十、青山绿水间，共绘中交蓝。

十一、同筑温馨家园，共享绿水青山。

十二、建者无疆，绿满天下。

十三、守一方山水，行百年二航。

十四、优化工艺筑精品，绿植于心惠后世。

十五、行天下，固绿色长基；修大道，建环保之城。

十六、二航连通千万家，绿色情系你我他。

十七、绿色中交，和谐地球。

十八、绿水淙淙，色映通幽，中兴九州，交融天下。

十九、绿色建筑引领中交，生态福祉奉献人民。

二十、安全绿色搞生产，提质增效葆活力。

二十一、绿在山水间，青出中交蓝。

二十二、山川添绿色，二航品质心。

二十三、固基修道，让世界畅通无阻；履方致远，让绿色牢记心中。

二十四、绿色中交，有你有我。

二十五、路桥港航交天下，绿水青山育中华。

二十六、融绿于建，春满中交。

二十七、筑路敢为人先行，共守青山绿水久。

二十八、架环保桥，修绿色路，筑开放港，建和谐家。

二十九、科技创新铸精品，绿色生态树丰碑。

三十、绿色、节能、共享，行者无疆，二航人永远在路上。

绿色中交口号2

1、铸绿色之魂，书千年通途。

2、同一个世界绿，同一片中交蓝。

3、知环保之要，行生态之道，成绿色中交。

4、交自然为友，建和谐之道。

5、蓝莹碧海苍天，绿撒旷野栾川。

6、绿绘九州，交建五方。

7、同建绿色生态之路，共扬中交兴盛之帆。

8、绿水青山保生态，金山银山谋发展。

9、绿为基，业长青。

10、望绿色中交，品青山绿水。

11、绿色风，生态韵，中交蓝。

12、与绿色中交相约，与碧水青山同行。

13、交行之基，泽国长安；建者之履，道途青衫。

14、绿盈五洲，诚筑四海。

15、蓝交绳墨阡陌康衢，绿建规矩垒土峥嵘。

16、蓝建中交，绿筑家园。

17、四海八荒千路连，不改青山万木春。

18、绿水青山，中交相约；蓝天白云，中交随行。

19、山水相连，绿动未来。

20、青山不老须人护，绿水长存建者维。

21、匠心底蕴，筑造和美绿境。

绿色中交口号3

1、二航连通千万家，绿色情系你我他。

2、行天下，固绿色长基；修大道，建环保之城。

3、绿水淙淙，色映通幽，中兴九州，交融天下。

4、节能降耗时谨记，绿水青山常相随。

5、同建多彩中交蓝，共守明净二航天。

6、绿色、节能、共享，行者无疆，二航人永远在路上。

7、路桥港航交天下，绿水青山育中华。

8、知否知否，中交应是绿肥红瘦。

9、青山永固，绿水恒清，百年二航，基业长青。

10、架环保桥，修绿色路，筑开放港，建和谐家。

11、绿色建筑引领中交，生态福祉奉献人民。

12、百年二航伟业，共筑绿水青山。

13、绿色工程二航创，品质生活你来享。

14、优化工艺筑精品，绿植于心惠后世。

15、同筑温馨家园，共享绿水青山。

16、固基修道，让世界畅通无阻；履方致远，让绿色牢记心中。

17、筑路敢为人先行，共守青山绿水久。

18、安全绿色搞生产，提质增效葆活力。

19、环保小事一小步，文明中交一大步。

20、科技创新铸精品，绿色生态树丰碑。

21、铺路、修桥、盘山越海，爱水、护林、和谐共建。

22、绿水青山就是金山银山，绿色企业就是美好家园。

23、高效低碳引领石化生活，绿色清洁共创美好生活。

24、创建绿企，从我做起，碧水蓝天，人人共享。

25、绿色描绘美丽风景，石化创造美好生活。

26、打造绿色企业，践行生态文明，建设美丽中国。

27、奉献清洁能源，践行绿色发展。

28、建设“清洁，高效，低碳，循环”绿色企业。

29、奉献绿色石化产品，践行绿水青山梦想。

30、节能减排创效益，绿色发展赢未来。

第五篇：中交汇报资料2011

湘桂铁路扩改工程II标安全质量工作

汇 报 材 料

中国路桥湘桂铁路扩改工程II标指挥部二零一一年九月二十六日

湘桂铁路扩改工程II标安全质量工作汇 报 材 料

一、工程项目概况

中交四公局承建的湘桂铁路扩改工程Ⅱ标段起讫里程为DK213+853.7～DK284 +940.43，线路全长71.087km，合同总额为17.9044亿元，路线位于广西全州县和兴安县境内。本标段主要工程数量有：路基土石方工程数量计1115万m3，其中区间路33基土石方900万m，站场路基土石方215万m；特大桥5215.78延米/7座，大桥2977.98延米/13座,中桥253.84延米/3座；涵洞共计293座，盖板涵282座，倒吸虹11座；箱梁预制场一座，为兴安梁场，共预制架设246孔箱梁，另有16孔为现浇箱梁；隧道一座，为石头岗双线隧道，全长280m；站场3个（全州南站、松川站及兴安北站）。

为了确保合同的全面兑现,我公司根据现场施工需要组建了以局总工程师王昕为指挥长的“中国路桥湘桂铁路扩能改造工程II标指挥部”,指挥部设工程部、安质环保部、物设部、财务部、计划合同部、综合办公室、拆迁办公室、中心试验室等部室,下设四个项目部。

2010年施工高峰期，整个标段进场人员达到2085人，其中：职工331人，民工1754人。2011年进场人员高峰时达到2400人,目前已进场职工280人,劳务工950人。

机械进场共899台，其中：挖掘机58台，推土机24台，装载机20台，压路机28台，平地机5台，架桥机1台，提梁机2台，移梁机1台，箱梁外膜6套，现浇模板2套，自卸汽车219台，其它机械设备533台（套）。

二、施工生产情况

1、投资完成情况：

二标(中国路桥):合同总额为179044万元，今年投资计划为73661万元；年累完成43475万元，为年投资计划的59%；开累完成154882.5万元，为总投资计划的86.5%。

2、工程形象进度： 1）、区间路基: 土石方年累完成142.7万m3，开累完成857.98万m3，为工程总量900万m3的95.3%。

33级配碎石：总量101.57万m，开累完成84.65万m，占总量的83.3%。AB组填料：总量147.18万m3，开累完成141.8万立m3，占总量的96.3%。2）、站场路基: 土石方年累完成36.64万m3，开累完成199.2万m3，为工程总量215.27万m3的92.5%。

3）、桥梁: 本标段共23座（含特大、大、中桥），年累完成1575.14延长米，开累完成7715.2延长米，为工程总量的90%。

4）、涵洞: 本标段共293座，设计总量为6931.84横延米，年累完成458.7横延米，开累完成6860.3横延米，为工程总量的98.9%。

5）、隧道: 本标段共1座，开累完成125.2成洞米，为工程总量280延长米的 44.7%。

三、安全质量管理情况

湘桂铁路扩改工程Ⅱ标沿线既要经过人口稠密、房屋集中的村镇，又要穿过地势险峻的崇山峻岭，路桥施工难度很大，安全质量生产管理难度大。为了保证搞生产的同时切实抓好安全质量，做到以人为本，安全质量第一，竭尽可能减少安全质量事故的发生，我项指挥部高度重视，建立健全了安全质量生产管理体系，树立了“隐患就是事故”的管理理念，强化安全质量技术管理，加强领导、落实责任、强化安全质量整治工作，结合工作面陆续铺开的特点，推进安全质量专项督查及隐患排查治理工作，形成了层层把关、齐抓共管的良好局面，确保了将各项安全质量制度及法规落到实处。从2009年3月进场至今，我合同段没有发生一起轻伤以上事故，安全质量生产管理成效显著。总结起来，我合同段安全质量生产的主要做法如下：

1、健全安全质量体系，加强安全质量管理队伍建设 指挥部根据国家安全质量生产有关方针、政策、法律法规和业主、集团公司、局、分公司等上级部门具体要求，落实局、分公司各项措施，制订了《各级人员安全质量生产责任制》、《安全质量生产保证措施》、《安全质量生产教育制度》、《安全质量生产例会制度》、《安全质量生产奖惩实施办法》、《消防安全管理制度》、《安全生产事故应急预案》、《隧道出入登记值班制度》等多项安全质量生产管理制度和管理办法。我们认为，要搞好安全质量生产管理工作，必须突出两个方面：一是制度约束，强化制度管理；二是人的履行能力，提高执行力度。只有制定周密的管理制度，保障人的执行能力，才能实现安全质量生产管理目标。

建立健全了完整的安全质量生产管理体系，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产工作方针，落实“以人为本”的安全质量发展观，树立“隐患就是事故”的管理理念。以人为本，安全、质量第一，这是对生命的珍重，是社会进步的体现。为了切实做到这一点，进场伊始，指挥部及各项目部经理亲自挂帅，成立安全质量生产领导小组，明确项目经理为安全质量生产第一责任人，生产副经理为安全生产直接责任人，项目总工为工程质量直接责任人，安全质量环保部代表项目部履行安全质量管理职责。坚持“管生产必须管安全和质量”，“谁主管谁负责”的管理原则。架子队设置专职或兼职安全质量员，负责本队具体安全质量生产管理工作。从项目经理到基层管理人员都责任到人，职责明确，签订责任状，并张贴上墙，建立了一个横向到边，纵向到底并能有效运行的安全质量管理网络，实施起来有章可循。

2、加强宣传教育，坚持安全质量技术交底

我合同段一直以来重视安全质量生产的教育和培训，为了提高现场施工技术人员及作业班组及连队民工的安全质量防范能力，我合同段将各种管理文件编辑成册，定期、不定期组织学习，让各项制度、措施深入人心。同时，我合同段针对本合同段实际特点，还专门编写了机械设备安全质量操作规程以及爆破作业、高空作业、人工挖孔灌注桩施工、模板安装与拆除、混凝土施工等多种专项安全质量生产技术交底资料，路基、桥涵、隧道施工作业指导书，采用集中学习或现场讲解等多种形式，进行了安全质量技术交底。每次技术交底都从项目技术主管至现场施工技术人员至作业班组有一个完整的流程，并当场签字确认。通过这些不同层面的技术交底，让参与管理、施工的每一个人的安全质量意识和防范能力都得到显著提高，极大地减少了安全质量事故的发生，同时加大安全质量生产的宣传力度，安全质量生产意识深入人心，做到 安全质量工作长抓不懈、警钟长鸣。

3、坚持日常检查不间断，及时消除各种安全质量隐患

我们深知，安全质量生产不仅仅是一句口号，而应该是具体的行动。为此，我标段特别强调施工现场各种安全质量措施的落实。我标段各项目部设立了一个专职安全质量员，聘任各个工区负责人、现场技术员为兼职安全质量员，坚持日常巡回检查，及时消除各种安全质量隐患，并填写安全日志。在各重点路段，随处可见显著醒目的安全质量标语、安全质量警示标牌；隧道洞口设立值班室，严格执行人员出入登记制度，架桥机、龙门吊、空压机等特种设备全部通过质监部门检验检测合格才投入使用，桥梁施工现场高空作业防护按照业主精细化施工要求，桥面两侧护栏全部用钢筋焊接，张挂安全网、，工人必须佩带安全帽、安全带；不准穿拖鞋、背心上班；便道交叉作业地带有专人指挥交通；各施工便道先要路段临边安放发光警示护栏；专人负责整修施工道路；施工现场消防设施配备齐全；临时用电线路整齐有序，移动电闸箱按高标准设置，等等这些，都通过我们不间断的日常巡回检查不断完善、加强，及时消除了各种安全质量隐患。

项目部在对施工现场尤其强调有重大危险源部位制定了专项安全技术措施和安全应急预案，从预防的角度提高施工安全的保障能力和及时控制能力，已建立了人工挖孔桩安全质量生产应急预案防范措施、特种设备安全事故应急预案、消防应急救援预案、夏季防暑应急预案、交通安全应急预案、防汛应急预案等。并进行了多次演练，通过演练，增强了对突发事件的应对能力。

局指挥部每月组织对各项目部进行定期的安全质量大检查，对检查出的问题及时反馈到项目部，要求限期整改；指挥部各级质量管理人员不定期地对各项目部进行专项检查，针对检查出的问题，当场要求项目部进行整改；每月针对各级领导检查的情况，编制安全质量月报，通报各参建项目部；每月对存在的问题进行编号，存进问题库，下发各项目部，提醒项目部类似问题要引起重视，不能重犯。在局指挥部的严格要求下，各项目部的施工质量有了进一步的提高。

4、严格营业线施工安全管理

针对营业线施工，我们牢记“营业线安全施工无小事”的警语，全面贯彻落实铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及南宁局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2008]162号）等相关文件，将临近既有线20米范围内的施工纳入既有线施工管理，落实相关责任人员，制定专任施工方案，与铁路相关设备管理单位签定安全协议，防护人员持证上岗，施工人员全员培训，自施工已来有效地防止了营业线施工事故的发生，今年7月我部施工的既有线刘家山便线封锁拨接施工中，提前10分钟开通线路，获得了湘桂建指30万元奖金。

5、加强民爆物品规范化管理，严控爆破施工

项目开工建设以来，对民爆物品的管理一直是我标段的重中之重。为了保证严格、规范、安全质的使用民爆物品，我合同段制定了严格的民爆物品使用、管理办法，并张贴上墙，项目所有爆破从业人员（爆破员、安全质量员、保管员）都依规定参加了桂林市公安局组织的培训学习考核，取得相关从业资格证书，一律持证上岗。对民爆物品从领取、运输到使用、退库都全过程由专人监管，全程记录，保证整个流程都在有效的控制当中。同时我们还加强爆破现场的安全管理，聘请爆破公司专家对项目部相关技术人员进行了爆破安全培训，爆破作业有相应的爆破方案设计，进行了爆破 作业安全技术交底。爆破现场及四周设有安全质量警示标志及彩旗围护，严防他人误入危险区域。爆破完毕，安全员负责将所余炸药做退库处理，现场爆破员填写现场爆破情况记录表，并在下一次领火工品时交库房管理员审核，保证爆破现场管理到位。从开工至今，我合同段没有发生一起爆破飞石造成的人身伤害事故，没有发生一起民爆物品外流或遗失事故，各种原始记录齐全，帐物相符，多次受到了上级检查单位的好评。

6、推进铁路建设标准化工作

为贯彻落实铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》（铁建设[2008]45号）及南宁铁路局建设标准化管理实施方案及推进计划，提升湘桂Ⅱ标指挥部的施工管理水平，我标段制定了《湘桂线提速扩改工程Ⅱ标推进标准化管理工作安排》，全标段共成立11个架子队，架子队主要管理人员均为我公司在册人员，全部劳务人员均纳入架子队的管理。

局指制定了详细的架子队管理办法，各项目部对其进行细化，制定更为具体的操作办法；局指指定计合部做为架子队管理的指导部门，各项目部也成立了专门的架子队管理组织，对架子队进行管理和指导。劳务作业人员进场由各项目部对其进行安全质量相关知识的培训，经考试合格的人员方签订劳动合同，同意其进场作业。施工前，各架子队技术负责人均能及时进行技术交底直到作业人员；在施工过程中，各项目部还根据施工进展情况对作业人员进行作业技能培训，使其掌握相关的作业要点。局指财务部专门设立劳务工工资专用帐户，督促各项目部及时足额发放劳务工工资。从管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个方面明确了相关标准，认真落实铁路建设项目标准化管理工作，从而确保了项目工程质量、安全、进度满足了建设单位的要求，其中第六项目部石头岗隧道架子队还获得了南宁铁路局的表杨和50万元奖金。

为推进我标段的标准化管理工作，达到以点带面的效果，我们制定了《关于做好工程质量样板引路工作的通知》（湘桂II标指安字［2009］36号），开展创建标准化样板工地工作，指挥部确定了7座大桥、特大桥，15座涵洞，5段路基做为创建标准化样板工地试点，起到样板引路的作用。指挥部通过组织“走出去，请进来”样板工程观摩学习，明确严格验收标准和奖罚措施，加强过程监控，全面推动争创样板工程工作。在建指的检查评比中，三项目部施工的DK242＋353（1－6.0m）框架涵洞和四项目施工的竹梅洞大桥被评为湘桂线扩改工程样板示范工程。

7、抓好防洪防汛工作

根据本地区雨季长、雨量大、暴雨突发的特点，重点抓好排水设施、高堤、深堑的防护工程、隧道洞口边仰坡稳定、危岩落石、既有线施工等方面排查。

安排人员大雨及暴雨天气24小时防洪值班，做好值班记录。对既有线行车地段，认真执行《汛期安全行车措施》，指挥部和各项目部进行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水警戒制度，对可能危及行车安全的危险处所进行巡守、监护和记录。

建立防洪信息报告制度。加强信息沟通，发生险性30分钟内电话上报。

制定了应急抢险预案措施并抓好落实。立足于早、立足于抢的防洪原则，按《关于做好当前汛期防洪工作安排的紧急通知》（湘桂指安质［2010］92号）文件要求，在全州和兴安分片区准备好挖机、装载机、自卸汽车、片石、型钢和草袋等应急抢险物质，各项目部责任区段分片包保，提前做好汛期抢险物质准备，及时采取措施消除隐患，确保洪汛期间的施工安全。

8、有针对性地进行技术培训工作

为了提高进场人员的综合素质，我标段有针对性地召开技术专题会及培训会，加强技术人员、作业人员的的业务能力培养。如：（1）对各项目部的技术人员进行路基施工、桥涵施工技术交底培训；（2）召开刘家山运营便线专题会，并对二、三、四项目部的技术人员及现场管理人员进行《营业线施工》培训，了解营业线施工危及行车安全的因素，掌握营业线施工方法及申办程序；（3）对各项目部路基岩溶整治技术管理人员进行《湘桂二标路基岩溶整治理管理暂行办法》及路基岩溶整治施工技术交底进行培训，使技术人员了解路基岩溶整治施工的必要性及重要性，熟悉并掌握岩溶路基现场管理控制流程及施工工艺，确保设计目的和路基岩溶整治施工质量；（4）组织二、四、六项目部桥梁施工技术人员召开岩溶地区钻孔桩施工研讨会，分析了岩溶地区钻孔桩施工（遇斜岩）偏孔、钢筋笼上浮、溶洞漏浆、卡钻头、掉钻头等原因，并总结了相应的解决方法，解决了岩溶地区钻孔桩成桩困难的问题；（5）组织各项目部技术人员进行站后工程四电接口施工技术交底培训，掌握各工序的施工要求及过轨管线埋设注意事项，避免返工事件发生。

各项目部也针对各自管段的工程特点进行了相应的培训和技术交底工作，使此项工作常态化。

9、加强施工图审核

全标段现已到涵洞施工图293座、桥梁施工图23座、路基（含站场及路基岩溶整治）施工图22份、隧道图纸1份已全部审核完毕，并把存在的问题报建指和设计院（设计把相关的问题已书面回复）。

四、铁路工程质量安全隐患排查整治活动

为贯彻落实铁道部“7.24”紧急电视电话会议精神，按照铁道部要求，以及铁路局《关于开展铁路建设工程安全大检查活动的通知》（宁铁建电〔2011〕477号）和湘桂建指《关于开展湘桂线安全大检查活动的通知》（湘桂指安质〔2011〕230号）、《中国路桥工程有限责任公司铁路工程质量安全隐患排查整治活动方案》（路桥安监字[2011]212号）文件的要求，结合湘桂铁路Ⅱ标建设情况，湘桂Ⅱ标指挥部决定从7月29日至9月30日，开展安全大检查活动，集中力量排查和整改我标段铁路建设安全的突出问题，本次活动并结合4月份开展的铁路建设工程质量安全专项整治活动一道开展，现将具体活动开展情况汇报如下：

1、指挥部组织召开了安全质量民主生活会，对铁路7.23事故进行了认真的大反思，成立湘桂Ⅱ标建设安全质量大检查活动领导小组，负责组织活动开展及督导和指导参建单位的建设工程质量安全检查活动事项。成立隧道、桥涵施工和路基、既有线施工两个督导检查小组。负责对建设工程安全大检查活动的检查和督导。

2、检查重点

1）、既有线及临近既有线施工（含施工临时道口）。重点检查安全协议的签订及执行情况，施工计划的执行及兑现情况，施工方案的制定、审查情况，现场投入的人、机、料资源是否满足施工的要求，施工防护及隔离措施是否安全可靠，路料及施工机械设备管理是否到位，施工料具是否侵入限界，既有线排水系统是否畅通，作业人员是否经过培训，防护人员是否持证上岗，基本作业是否清楚，施工前是否查明施工范围内地下管线的情况，施工前是否按规定时间通知配合单位，施工时段配合单位是否及时到场，施工防护标志埋设是否规范，防护备品是否齐全，未交验的施工地段线路是否按规定进行检查维护，是否 6 按要求进行施工登记，是否达到列车放行条件才开通线路，应急预案是否制定，是否有针对性；施工临时道口设施是否齐全并状态良好，是否经验收才开通等。

2）、路基施工。重点检查桥涵过渡段、路基填料、土工布（排水板）铺设是否符合规范及设计要求，挡墙基础是否存在隐患，排水系统是否满足汛期排洪要求等。

3）、隧道施工。重点检查隧道地质超前预报的管理、实施，浅埋段地表沉降观测点埋设，围岩量测观测点埋设，监控量测数据分析和地质素描是否符合规范要求；洞身开挖是否根据围岩变化情况及时调整钻爆参数，隧道是否存在局部严重超欠挖；仰拱、二衬距掌子面安全距离是否超标；是否存在初期支护偷工减料，锚杆不按规定的各类、规格、设计长度及数量施作，喷射混凝土厚度、强度不足、违规采用干喷，钢拱架（或钢格栅）间距超标和背后脱空不按规定进行超挖回填；是否存在擅自改变隧道开挖方法；高风险隧道风险管理责任是否落实到位，应急预案是否针对性强并演练、应急救援设施是否配足等。

4）、高空及深基坑作业施工。重点检查跨线桥的施工方案是否完善；高空作业的安全防护措施是否到位；深基坑是否按设计放坡，深基坑临边是否进行防护；是否对墩台模板及支（膺）架结构的强度、刚度、整体稳定性进行检算，资料是否齐全，钻（挖）孔记录内容是否齐全，钻（挖）孔施工过程中是否采集沙样核实地质情况，钻孔桩施工是否按规定设置泥浆池，是否按规定设置护栏和明显的警示标志，环保措施是否到位，现场是否按审批的施工方案施作等。

5）、消防及火工品管理。重点检查消防及火工品的安全责任制、管理制度是否建立和落实；消防水源、消防器材设施是否按规定配置，防火安全措施是否落实；应急预案是否制定并开展演练；火工品运输、存储、使用环节是否管控到位，是否实行专人管理、管用分离；现场爆破施工剩余雷管、炸药是否按程序及时入库管理；施工、生活用电是否安全；施工现场的作业、办公、材料存放、住宿等区域是否分开布设，防火间距间隔、通道是否满足消防安全等。

6）、地质灾害和防洪方面。对已完工或将完工的工程，排查排水系统是否完善，山边或坡边是否存在滑坡或落石隐患等情况，施工质量是否满足设计、是否符合验收标准、是否满足使用功能的要求；临近既有线的在建工程的排水系统检查，检查排水系统是否完善畅通、山边或坡边是否存在滑坡或落石隐患等情况危及既有线安全，是否按设计要求施工，是否影响到既有线排水功能使用，造成既有线路基浸泡等；在非正常天气、气候和环境等条件下，是否仍能满足正常使用的要求，是否存在洪灾安全隐患。

7）、大型机械设备管理。重点检查大型机械设备使用前是否进行检验认证；是否制定操作规程；操作人员是否培训，特种作业人员是否持证上岗；大型机械设备使用及维修记录是否齐全等。

3、整治情况：从8月1日开始，指挥部组织各项目部进行两次全面安全质量大检查和四次专项检查，从作业层现场开始，查制度、查措施、查落实、查执行力，发现了一些安全质量隐患，指挥部建立了安全质量隐患问题库，召开了安全质量专题会，分析原因，制定措施，明确和落实相关责任人员，目前各项目部正组织力量认真整改，努力实现问题闭环销号。

8、9月份积极配合建指进行了隧道质量与风险评估检查；临近营业线施工安全（含刘家山便线）检查；避雷针（网）及接地装置安装检查；铁路防护栅栏、混凝土拌和站、火工品库等的检查；配合桂林工务段、南宁电务段、柳州供电段、桂林车务段及南宁铁路局提前介入办进行了五次专项检查，在检查中得到建指及相关检查单位的好评。

五、今后项目施工安全质量管理的重点

指挥部按照既往的项目安全质量管理办法进行工作，认真落实上级单位的各项 管理制度和要求，今后我们将以下三个方面重点加强安全质量管理工作。

1、加强技术工作的严肃性。在安全质量生产管理中，预防事故发生的对策主要有三个方面：一是技术对策；二是教育对策；三是管理对策。因此，指挥部要求在施工过程中，必须认真执行施工技术规范和施工组织措施、安全质量技术规程，坚决维护施工技术和安全质量技术的严肃性，加强技术指导和规范施工行为。

2、狠抓四大环节管理。组织全体参战人员认真学习、落实建指和公司的各项规章制度，规范施工行为，让标准成为习惯，特别是抓好上岗培训、技术交底、工序验收、质量评定这四大环节的管理，严格把控，提高管理水平。

3、落实安全质量管理的强制性。国家安全生产法律、法规及安全质量生产技术操作规程都是强制性的标准，要求施工单位和施工人员必须严格遵守、严格执行。它是评价企业的一个硬性指标。因此，安全质量生产管理是一个强制性的管理过程。指挥部高度重视，严格要求，严格管理，把保障员工的生命安全和健康放在第一位，确保生产安全费用落实到位，我们希望在“骂声”中工作，而不是在“哭声”中反思。

总之，我标段在过去的二年多时间里，安全质量生产方面达到了预定的目标，取得较为显著的成绩。这也是我合同段能在业主组织的目标考核中每次都能取得好的成绩的原因之一。当然，我们也清醒的认识到，警惕安全在，麻痹事故来，安全质量生产这根弦不能有一刻的松懈和马虎，安全质量生产更需要警钟长鸣、长抓不懈，我们将以此次中国交通建设集团领导对我部的安全质量工作检查为契机，按照公司的文件精神，对安全质量管理工作等方面进行全面检查与整顿，切实做好安全质量监控，结合湘桂建指对我部的安全质量工作要求，理清思路，有计划的安排好下步安全质量工作，查缺补漏，做到有计划，有检查，有整改，有成效，我标段也将一如既往遵循公司及上级单位、业主单位的各项安排和指导，进一步加大力度，狠抓落实，确保今后的安全质量生产管理更上一个新台阶。使安全质量管理工作做得更好，让上级公司领导放心。