第一篇：春运动车段人
春运动车段人
在春运中，人们的视线总是会聚焦在匆匆归途中的旅客，聚焦在服务旅客的车站服务员身上，看到的往往是服务台、售票、检票人员的忙碌，因为他们都处在直面服务旅客的一线，却很少有人知道，在车站不远处的动车段运用所，还有一群人同样忙得不可开交，是他们保证了高铁动车的安全出行，让这个冰雪春运变得温暖，他们就是运用所的检修人员和调度员。
大年三十动车段外面烟火分外美丽，而运用所现场的生产作业正如火如荼的开展。
“这已经是我在现场过的第4个三十了。”检修二班组长涂玉春如是说。26岁的涂玉春已经上班5年了，通过自己精湛的检修技术，早已成为了小组长。小组长是一个工班最为关键的组成部分，他不同于普通的职工，不仅需要出色的技术，而且还需要一定的管理能力，时刻为工班长分担所里下达的检修任务。在小组长的岗位上涂玉春放弃了很多的休息时间，春运期间更是如此。26岁，涂玉春也到了谈婚论嫁的时候了，原定于过年结婚，却因为春运的到来，推迟了婚期，但他却没跟所里提过任何小小的要求，继续坚守岗位，出色完成工长下达的各项任务。聊天的时候，腼腆的他总是说春运压力大，要是不能为所里分担压力，结婚总觉得不踏实。
在运用所现场不远处的调度室，传来阵阵的咳嗽声，与外面响亮的鞭炮声显得格格不入，“这趟车是武汉站热备车，要及时检修，不能晚点。”余雷放下对讲，强忍着头痛和咳嗽，继续盯着电脑屏幕，关注着各项调度任务。这已是余雷连续上的第6天班，因为武汉天气骤变，也发烧和感冒了。所领导想给他调休，也被他婉言拒绝了。春运加班加点的工作是常事，身为调度室组长余雷以身作则，冲在最前面，没有丝毫怨言。前段时间北方地区遭遇冰雪天气，回库检修的动车车底被厚厚的冰雪覆盖，运用所各个科室的干部都赶赴现场，加入除雪打冰小分队，余雷也不例外，身边的同事劝他多注意休息，余雷笑笑说道：“既然动员大家了，除雪打冰怎么能少了我，这点小病没什么问题”。
当降雪来临之时，运用所动员了全部的力量，不论是所长、书记还是各个科室的职员，都加入了“除雪打冰小分队”，陪伴在现场检修的职工身边，为他们减轻春运压力，在生活和工作中遇到的各种问题，他们都会及时出现在职工身边，排忧解难。他们以除雪打冰工作为契机，贴近职工、关心职工、倾听职工心声。运用所领导还在大年三十当晚组织开展了以“亲近职工，温馨春运”为主题的春节联欢会活动。让职工们在繁忙工作的同时，体会到了运用所大家庭的温暖，让寒冷的冬季，显得更加温馨。
像这样的故事还有很多很多，这不是轰轰烈烈的斗争故事，也不是波澜壮阔的英勇事迹，这只是一群在平凡岗位上的铁路人，在每年的春运，都会发生的故事。是身处一线的动车段铁路人，让这个冰雪中的春运变得安全、温暖。
在平常百姓家，过年就是团圆，是新的一年最为轻松的时候。而身为动车段的一员，过年期间的春运就是一座大山，要拼搏，去征服，面对春运高峰期的压力，他们坚守岗位、昼夜奋战，并没有怨言依旧脚踏实地，勤勤恳恳，依旧知难而进，勇于奉献，践行着“安全出行、方便出行、温馨出行”的承诺。
武汉运用所乘务队
贾呈祥
2014.2.8
第二篇：人车管理制度
斜井人车管理制度
斜井人车必须严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。
1.斜井提升机司机、维修工、人车跟车工及修理工、把钩工。六工种默契配合，协调一致，共同完成斜井人车提升任务和安全工作。
2.各工种必须经过理论知识、实际操作的专业技术培训，考试合格，取得相关安全监察部门的操作资格证书方可上岗。
3.斜井人车及提升机每班安全检查和维护后，必须按《煤矿斜井人车试验细则》进行一次放空车试验，并做好检修、试验记录。
4.人员上下车时，必须等待车停稳，先下后上，不得抢上抢下，更不得出现超员，以及在车上嬉戏打闹现象。
5.人员上车后，必须将人车防护链挂好挂牢，人身体的头、脚、腿、手等不得伸出车外，更不得随身携带超长、超重、超高等物品乘坐人车。
6.斜井人车在运行过程中，发现轨道内有障碍物，掉道、车轮颤动或震动较大。钢丝绳抖动、接收到不明信号、人车前方有人等异常情况时，跟车工要立即采取紧急停车措施，发送紧急停车信号，以防事故发生。
7.斜井人车日常管理中，各工种严格执行岗位责任制、交接班制度，严禁在提升运行中交接班。
8.乘车人员严禁携带易燃、易爆、具有强腐蚀性物品与其他人员同车同时上下，确需携带上述物品乘坐人车上下时，必须携带者单独放一次车，决不能混同乘车。
人车跟车工岗位责任制
1、接班后负责检查各车的联接插销、链环、联接装置、碰头、防护链等各部件是否良好。
2、负责维护好乘车秩序，不得超载，监督检查成员是否违反乘车规定，挂好防护链。
3、检查乘员所携带工具、以及肢体是否伸出车外，是否将易燃性、腐蚀性、爆炸性物品或其它物料带入车内。
4、跟车工必须随身携带人车信号遥控装置。
5、待跟车工全面检查工作完毕并合格后，方可向司机发出开车信号。
6、跟车工必须坐最后一排座位上，在行车途中，应集中精力，注意瞭望，发现特殊情况时及时向司机发出紧急停车信号。
7、下班时负责将人车停放稳妥，关闭好挡车器，并将车厢内清扫干净。
人车使用处罚规定对没有跟车员跟车私自调用人车的处罚乘车人员200元/人次，随车人员中有安管人员的又没有按规定执行及时进行制止的给予300元/人次得处罚。
2对强行坐车、或强行挂钩的、或辱骂把挂工或跟车员的，给予200元处罚。3 在等候人车时人员不进躲避硐室的，给予200元处罚。等侯人车不在候车室排队、不按先后顺序依次上车或抢坐车的给予50元/人次的处罚。人员坐好后靠右边的人员必须挂好防护链，不挂防护链的，给予靠最右边坐的人员20元/次的处罚。
6跟车员必须坐在前排靠刹车操作杆的位置的右边，掌握人车信号发射器。其他人员严禁动用信号发射器和操作落闸装置，违者给予200元/次的处罚，随意动用造成损失的还要追究赔偿责任。在人车运行时不准使用电筒指挥。车辆行驶中或未停稳不准上下人车，违者给予100元处罚。车中嬉戏打闹者每人处罚50元。随车管理人员发现违章人员没有及时进行处罚制止的鼓励举报，举报经查属实的给予举报者200元/次奖励。
人车检查制度
1值班安全员要监查《人车乘运制度》的执行情况；使用人车必须由培训合格的专职跟车员跟车操作信号与刹车装置，没有跟车员的情况下严禁任何人调用人车。
2主要负责人与工区长每月至少对人车进行3次专项检查；机电主管负责人每周要对人车及信号装置进行一次全面检查；值班安全员与跟车员每班要对人车车况与安全设施进行检查，钢丝绳的检查，根据钢丝绳安全检查操作规程的要求进行细致的检查：检查钢丝绳的润滑状态，断丝数量未达到规定数量，表面磨损程度未超过标称直径的10%，绳头的编结长度不得小于800mm,琵琶头的禁锢情况要求牢固。检查钢丝绳连接部位和焊接部位是否牢固，检查是否人车专用销，是否完全插入，防脱底销是否在打开状态。使用人车前要仔细检查刹车制动系统润滑情况与刹车落闸情况是否正常。检查连接大螺帽是否已松动或退动，检查串车的连接是否可靠，检查防护三环铁链是否连接牢固。检查信号发射装置是否正常，确保信号发射机灵敏有效，防止人为损坏或丢失；一经发现，照价赔偿。检查斜井的视频监控设备是否运行正常，不能有盲区，检查信号铃、信号灯是否全部运行正常，否则应及时维修更换到位后方可使用人车。
9当班绞车工和上下车场的把钩工负责人车的信号装置的保管和充电；跟车员负责人车的信号装置的使用。发现信号装置有故障应及时报告矿部更换或进行修理，严禁私自拆修。运行人车前必须由挂钩工负责检查道上有没有掉落的石块，每次乘坐在最后一排的必须是安全员或班组长，通过监视窗观察路上有没有影响人车顺利通过的障碍物，一旦发现异常立即通知跟车员打铃停车，排除故障后方可继续
运行。
11每旬由人车所属区域的转运班人员和跟车员在机电负责人的指导下对人车进行维护和保养。检查上述任何一条不合格则不得使用人车，各项检查、维护要有详细的记录；记录最后交档案室存档。
第三篇：动车段实习报告
篇一：动车组制造实习报告 动车组制造实习报告
学院：机电学院 班级：1006 姓名：张子璠
学号：10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。、供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。动车组还具备不旋转轴检测（dnra）功能，dnra 系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车dnra回路，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。篇二：成都动车所实习报告
“3+1”人才培养综合实践报告
系别 专 业 学生姓名 学 号 年 级 指导教师
教务处制表 2015 年3月9日
篇三：动车段见习论文 见习总结
刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。
当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果„„后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识crh1a型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的plc控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5v。而车组上的电控系统24v，110v等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。
通过这几个月的见习，让我认识了crh动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路还很长。我坚信我能够胜任这一职业。
第四篇：段春园先进事迹推荐材料
段春园同志简要事迹推荐材料
段春园，男，1975年3月出生，中共党员，大本文化，机械设计工程师，现任炼钢厂设备组电气主管。
段春园同志奋发向上，锐意进取，勇于创新，勤学求实，积极参与冷钢的生产建设，为我厂设备管理和技术进步做出了突出贡献。
2003年筹建二炼钢，他放弃湖南远大空调有限公司待遇优厚的工作，返厂参加炼钢厂筹备工作。全程参与了炼钢厂的所有电气控制设备安装调试。
转炉刚刚投产之初，氧枪的使用时间不超过五个小时就会发生坠枪事故，他在氧枪升降现场，冒着50多度的高温和滚滚浓烟，对氧枪各区段的运行状态进行仔细的观察与记录，经过一个多月时间的努力，他终于拿出了解决方案，对变频控制参数进行了修改并配合机械系统对现场设备进行了改造，彻底地解决了氧枪坠枪问题，1#转炉再也没发生坠枪事故。
2005年，我厂1#转炉出现倾翻的事故，全部控制电缆化为一炬，他经过五天五夜的连续工作，圆满完成了在场的武钢专家眼中需要二、三十天才能够完成的抢修恢复生产任务。并彻底消除了设计隐患，保证了检修质量。为我挽回经济损失上千万元。他又通过对转炉氮封装置的进行改造，解决了转炉冶炼氨气使用紧张情况，使每一炉钢节约氮气用量950立方，减少电量消耗90KW时，每年节约成本100万元以上。2008年，公司新建煤气柜，没有任何相关资料情况下，他通过查阅相关厂家的资料，根据类似的情况不断摸索，圆满完成煤气回收改造自控程序编制及设备调试、并拥有自主知识产权。
随着我厂冶炼工艺的不断优化，自控设备的增多，段春园同志主动承担了生产工艺数据联网改造，实现了炼钢厂内部主要设备工艺参数的联网和远程控制。
在知识日益更新的年代，段春园深知：知识就是力量，知识就是财富。他把学习作为人生的第一需要，树立了终身学习的理念。《变频系统在冷钢转炉的应用》、《压风机自动控制系统介绍》等论文在《冷钢技术》、《中国工控网论文集》等刊物上发表并获奖，段春园被聘为兼职讲师，办班20多期，培训学员100多人，为公司人才的培养做出了贡献。
在段春园同志身上闪烁着新时代知识型工人优秀品质的光辉，以他为代表的先进职工，是工厂提高经济效益、稳步前进、振兴发展的栋梁。面对冷钢良好的发展机遇，段春园更加精神振奋，正以他特有的智慧和技能，勤勤恳恳，任劳任怨，为实现冷钢跨越式发展和美好的明天努力奋斗着。
第五篇：春游去(大班运动)
运动：春游去
材料准备：彩虹板、钻桶、竹梯、木板、轮胎、羊角球、高跷、各种动物玩具、动物的家（各种不同的标记）
活动过程：
一、春游去——春天的天气真好，我们一起去春游了。坐上汽车出发！（做热身运
动）游乐场里有高低不平的小路，有钻山洞、有爬小山、过独木桥，玩的时候要注意安全，每个地方都去玩玩、试一试。（根据幼儿的活动情况随记调整活动器材的设置。）
二、带小动物去玩——森林幼儿园的小动物也要去游乐场玩，我们带着他们一起去玩好吗？带着小动物玩，给他们介绍玩的地方。
三、送小动物回家——把小动物按照食物的不同归类（吃肉、吃草、吃鱼、吃蔬果的等等）
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