2012年有机肥料行业发展情况调查观点（范文）

第一篇：2012年有机肥料行业发展情况调查观点（范文）

2012年有机肥料行业发展情况调查观点

目前我国有机肥料生产企业约有500多家，大致可分三种模式：一是精制有机肥料类，以提供有机质和少量养分为主，是绿色农产品和有机农产品等的主要肥料：生产企业占31%；二是有机无机复混肥料类，既含有一定比例的有机质，又含有较高的养分，生产企业占58％，目前主要产品即属于此类肥料；三是生物有机肥料类，产品除含有较高的有机质外，还含有改善肥料或土壤中养分释放能力的功能菌，生产企业占1l％。目前精制有机肥出厂价格每吨价格在500至1200元之间，有机无机肥出厂价格每吨价格在750至1300元之间。

中国行业研究网发布的《2012-2016年有机肥料行业发展前景预测及投资风险研究报告》显示：随着消费升级、节能降耗、绿色食品需求的提升，有机肥将会迎来较大的发展机遇。主要有以下几个原因：一是化肥价格起伏不定，受煤炭、天然气、磷矿石、钾矿石等资源品的制约越来越大。开发新型化肥，减少能源消耗，是未来肥料发展的方向之一；二是有机肥与化肥混合使用，使得产品品质和质量都有提高，帮助下游企业获得较好的经济效益；三是针对大家普遍关注的食品安全问题，有机肥可以供给一些专门有机质绿色食品的专用基地，生产有机食品。而这一市场，将为有机肥打开较大的需求缺口。

中研普华行业研究机构认为，长期大量的施用化肥，一是造成了土壤理化性状的改变，土质越来越不适合于农作物的生长；大量化肥农药的使用，造成蔬菜、粮食等作物产生药害，对人体健康不利。而有机肥料的作用是利用其所含的活性元素改善土壤的理化性状，使土壤更有利于农作物的生长发育，有机肥所含的有机质除了能提供给作物全面的营养，也能生产出绿色无公害的粮食蔬菜。在经济社会高速发展，人们生活水平逐步提高，对食品安全、身体健康十分需要的新时期，有机肥料无疑顺应了这一社会发展的需求，其发展前景不容小觑。发达国家有机肥料的使用率已经达到45%-60%，如果我国有机肥料的使用率能占到10%的规模，其市场就可以达1400亿元的规模，近年来我国也出台了相关政策促进绿色有机肥料的产业发展，倡导有机农业和绿色消费，这一绿色产业将持续得到市场和政策的双重支持。2011年有机肥料的市场规模达到1020亿元人民币。

2012-2016年有机肥料行业投资分析

（一）2012-2016年有机肥料市场投资机遇

有机肥是指含有有机物质，既能向农作物提供多种无机养分和有机养分，又能改良土壤的一类肥料。

据市场研究发现，在我国，多年来由于长期施用化学肥料，有机肥不足，各类养分比例失调，致使农田生态环境、土壤理化性状和土壤微生物区系受到不同程度的破坏，在一定程度上影响了农产品的安全。化肥的长期使用已造成肥效下降、利用率低、土壤板结等弊端。美国等西方国家生物肥料已接近肥料总用量的50％。我国有机肥生产呈连年上升趋势，市场前景广阔，成为新一轮的新兴产业。一些国内外投资者正向该行逐步渗透。

（二）2012-2016年有机肥料投资前景

据市场调研发现随着全球经济发展和社会进步，人们对生活质量和食品品质有了更高的要求，渴望得到口感好、富营养的食品，追求纯天然、无污染的健康食品成为一种时尚。由于我国农业的过度开发，尤其是长期偏施单质化肥，没有适当给土壤补充有机质，导致土壤质量下降，可利用的农业资源逐步枯竭，土壤退化严重，最终影响优质农产品的生产。我国目前的土壤资源现状迫切需要通过人为措施补充土壤有机质，确保农业种植水平和农作物产品品质。与这一形势相对应的是，我国有机肥技术的研发和推广相对落后。市场上可供选择的产品和有机肥生产厂家更是寥寥无几。

黑龙江省是我国大米出口的主要省份。多年来，省粮食出口部门遇到最头痛的问题就是，常常有成批出口的大米被国外质检机构打回来。问题就出在生产过程中长期大量化肥、农药的使用，使稻米的品质不能达到进口国的要求。尽管出口大米的价格远远高于内销价格，普通水稻收购价每斤0。85元，而符合出口标准的有机肥种植大米的收购价为每斤1。4元。送到眼前的钞票不能赚，政府急，出口商急，种植水稻的农民更急。

北京京圃园生物工程有限公司带着自行研发的绿色高效活性有机肥技术来到黑龙江。圃园生物有机肥技术是以畜禽粪便为原料，以秸秆、豆粕等有机废弃物为辅料，配以多功能发酵菌种剂，通过连续池式好氧发酵，使之在5-7天内除臭、腐熟、脱水，最终成为高效活性生物有机肥。该公司是目前领到国家农业部生产有机肥菌种“牌照”的唯一一家内资企业，具有成本底，肥效好的特点。在介绍了有机肥的特性之后，受到当到有关部门的高度重视。北京市京圃园生物工程有限公司在黑龙江绥化建立分公司。分公司生产出的“圃园”活性有机肥分别在黑龙江北林区土肥站、海伦土肥站、阿城土肥站等地进行田间试验，收到良好效果，施用有机肥料的土地比施用传统化肥的土地增产14％，每公顷稻田增收1300～1500元。据京圃园生物工程有限公司总经理禹宙介绍，他们在黑龙江生产的有机肥被省粮食厅下属单位黑龙江米业集团认证为绿色生产资料。现分公司已在绥化、尚志、海伦建立了四家万吨级活性有机肥生产厂，但这仅能做到米业集团所需肥料的1.3％。

据市场调研，有机肥内含有多种有益微生物，能不断释放出植物生长所需的营养元素和多种植物生长刺激素。有机肥中除含有氮、磷、钾三大元素外，还附有含钙、镁、硫、硅、锰、锌、硼等中量和微量元素。它的有机质含量高，能增加土壤团粒结构，提高土壤保肥、保水、保温能力，减少病虫害，改善作物品质。它适用范围广，对粮食作物和果、菜、花卉、草坪等都有很好的作用。

中研普华行业研究机构表示，上一条国内研发的有机肥生产线不过十几万元，但产生的经济效益十分可观（当年就可回本盈利），生态效益、社会效益更为显着。人类文明发展的最高级阶段是生态文明，二十一世纪是生态文明进入高速发展的世纪，生态产业也必将成为最具广阔前景的阳光产业。

2012-2016年有机肥料市场规模趋势预测

有机肥料需求潜力因素。据市场调查发现，长期大量的施用化肥，一是造成了土壤理化性状的改变，这种改变主要是土壤板结，土质越来越不适合于农作物的生长；同时，大量化肥农药的使用，造成蔬菜、粮食等作物产生药害，对人体健康不利。而有机肥料的作用是利用其所含的活性元素改善土壤的理化性状，使土壤更有利于农作物的生长发育，有机肥所含的有机质除了能提供给作物全面的营养，也能生产出绿色无公害的粮食蔬菜。在经济社会高速发展，人们生活水平逐步提高，对食品安全、身体健康十分需要的新时期，有机肥料无疑顺应了这一社会发展的需求，其发展前景不容小觑。

有机肥料市场前景及规模。发达国家有机肥料的使用率已经达到45%-60%，如果我国有机肥料的使用率能占到10%的规模，其市场就可以达1400亿元的规模，近年来我国也出台了相关政策促进绿色有机肥料的产业发展，倡导有机农业和绿色消费，这一绿色产业将持续得到市场和政策的双重支持。2010年有机肥料的市场规模达到900亿元人民币，2015年将达到1500亿元人民币。（数据来源：中研普华数据库）

可行性研究报告显示，有机肥料价格。有机肥料种类大致有三个，一种是精制有机肥料，含有机质和少许养分，当前的绿色有机农产品生产主要用的就是这种有机肥，出厂价格大概为800-1200元/吨；第二种就是有机无机复合肥，除了有机质，还含有较高的养分，出厂价格为900-2300元/吨；第三种就是生物有机肥料，除了含有大量的有机质和养分，还含有提高肥料及土壤中养分释放能力的功能菌，大概有11%的有机肥料生产企业制造此种肥料，出厂价格3000元/吨以上，用于高档园林绿化等。

第二篇：计算机行业发展调查

社交网站Facebook创办人兼执行长扎克伯格(Mark Zuckerberg)七日衣锦还乡，返回母校哈佛大学选人才。这是二十七岁的扎克伯格在2004年从哈佛休学后，首次正式访问母校，数百名学弟妹争睹学长丰采。

扎克伯格当初在大二升大三的暑假后休学，搬到加州帕拉奥图，创办Facebook。《新闻周刊》将扎克伯格、微软创办人比尔盖兹、苹果已故创办人乔布斯并列当代科技界三大中辍生。

扎克伯格穿着他的招牌连帽长袖运动外套和牛仔裤，对记者说：这是来此地的好时间。扎克伯格说：这里有许多真正聪明的人，他们正在决定毕业后要到哪里去工作。哈佛大学把扎克伯格七日返校的户外发言录影带，贴在YouTube上。

扎克伯格七日先去麻省理工学院徵才，再前往哈佛会晤学生和大学主管。

哈佛大学校刊报道，马克・扎克伯格此次返校是为Facebook 寻找实习生。不到几秒钟，就有许多学生提出申请。

马克・扎克伯格说，Facebook才刚开始…本公司的初衷是让全世界更开放，且更紧密连结。我们过去五年就是在协助人们在Facebook上注册加入，跟朋友保持联络。但我认为未来五到十年，我们会重新思考不同的产品和产业。

哈佛大学发言人塔妮亚.狄鲁兹瑞嘉在扎克伯格到达前说：我们非常高兴他来此地，整个校园的欢迎气氛显而易见。想参加选才会的学生大排长龙，还有人进不去。今天校园里人人都在谈祖扎克伯格。

许多学生对扎克伯格的现身哈佛都热烈回应，大四学生王麦可兴高采烈说：下一个扎克伯格可能就在人群里。受到扎克伯格影响，哈佛不少学生还没毕业但已开始创业。

Facebook公司人员在扎克伯格此行之前就告诉哈佛校刊，祖克柏想在全世界最顶尖的学校找寻电脑科学及工程科系学生，那些人可能就是未来Facebook的创新者。

十八岁的大一新生裴瑞兹说，扎克伯格给怀疑自己能否找到工作的学生带来了希望。另一名大一新生梅德琳‧哈里米说，扎克伯格激励了她更努力学习，也使她以哈佛为荣。

第三篇：2011-2015年有机肥料行业市场深度调查及竞争分析报告

2011-2015年有机肥料行业市场深度调查及竞争分析报告

报告简介

有机肥料富含有机物质和作物生长所需的营养物质，不仅能提供作物生长所需养分，改良土壤，还可以改善作物品质，提高作物产量，促进作物高产稳产，保持土壤肥力，同时可提高肥料利用率，降低生产成本。充分合理利用有机肥料能增加作物产量、培肥地力、改善农产品品质、提高土壤养分的有效性。因此，在我国推广应用有机肥料，符合“加快建设资源节约型、环境友好型社会”的要求，对促进农业与资源、农业与环境以及人与自然和谐友好发展，从源头上促进农产品安全、清洁生产，保护生态环境都有重要意义。经多年的发展，中国商品有机肥料生产以及应用已初具规模。区域分布：一是经济发达地区，包括广东、江苏、福建，特点是具有良好的环保意识、相对成熟的技术支撑；二是有机肥料资源丰富地区，包括山东、河北等地区，有机特殊资源地区。调查结果表明，山东、广东、河北、江苏、辽宁5个省的有机肥料生产企业占全国有机肥料生产企业的50%以上。我国有机肥料生产企业1580个，大小不一，品种相当多，可大致分为三类：一是精致有机肥料类，不含有特定效应的微生物，以提供有机质和少量养分为主，占43.5%；二是有机无机复混肥料，由有机和无机肥料混合或化合制成，既含有一定比例的有机质，又含有较高的养分，占38.9%；三是生物有机肥料，产品除了含有较高的有机质外，还含有改善肥料或土壤中养分释放能力的功能性微生物，占 14.6%。从商品有机肥料应用的作物来看，开始主要是蔬菜、果树等经济价值较高的作物，特别是精制有机肥料和生物有机肥料。而有机无机复混肥料还有一部分应用到水稻、棉花等作物，目前，已经逐步向大田作物推广。从区域使用商品有机肥料来看，主要集中在商品有机肥料资源丰富的地区和经济作物种植面积较大的区域。

近几年，国家对有机肥的生产十分重视，在政策方面给予倾斜来支持其发展。从2008年6月1日开始，根据财政部和国家税务总局的文件要求，生物有机肥产品完全免税。不仅如此,国家还相继启动“无公害食品行动计划”、“绿色食品”、“有机食品”认证等相关计划及政策，对农产品进行质量安全控制，一定程度上也带动了有机肥的市场需求。有机肥能够增加土壤中的有机质含量，减少使用化肥所造成的土壤板结情况，改善土壤的结构，利于农业的可持续发展。另外，普通化肥的养分单一，含量高，肥效快，持续时间短，而有机肥养分齐全，肥效持久，有机微生物肥料更可以加速农家有机肥的腐熟和氮、磷、钾等作物必须营养元素的利用率，持续几年使用将增加土壤腐殖质，提升土壤熵值，实现农业的增产增收。使用有机肥除了改善农田生态外，对于农作物的产量和品质也有积极影响。有机肥可对粮食作物和经

济作物分别增产10%和30%。另外，有机肥还是有机农产品生产和认证的必需条件。在当前形势下，我国有机肥料行业的投资潜力如何？存在哪些投资机会？前十大优秀企业又有哪些经验值得借鉴呢？

有机肥料富含有机物质和作物生长所需的营养物质，不仅能提供作物生长所需养分，改良土壤，还可以改善作物品质，提高作物产量，促进作物高产稳产，保持土壤肥力，同时可提高肥料利用率，降低生产成本。充分合理利用有机肥料能增加作物产量、培肥地力、改善农产品品质、提高土壤养分的有效性。因此，在我国推广应用有机肥料，符合“加快建设资源节约型、环境友好型社会”的要求，对促进农业与资源、农业与环境以及人与自然和谐友好发展，从源头上促进农产品安全、清洁生产，保护生态环境都有重要意义。经多年的发展，中国商品有机肥料生产以及应用已初具规模。区域分布：一是经济发达地区，包括广东、江苏、福建，特点是具有良好的环保意识、相对成熟的技术支撑；二是有机肥料资源丰富地区，包括山东、河北等地区，有机特殊资源地区。调查结果表明，山东、广东、河北、江苏、辽宁5个省的有机肥料生产企业占全国有机肥料生产企业的50%以上。我国

有机肥料生产企业1580个，大小不一，品种相当多，可大致分为三类：一是精致有机肥料类，不含有特定效应的微生物，以提供有机质和少量养分为主，占43.5%；二是有机无机复混肥料，由有机和无机肥料混合或化合制成，既含有一定比例的有机质，又含有较高的养分，占38.9%；三是生物有机肥料，产品除了含有较高的有机质外，还含有改善肥料或土壤中养分释放能力的功能性微生物，占 14.6%。从商品有机肥料应用的作物来看，开始主要是蔬菜、果树等经济价值较高的作物，特别是精制有机肥料和生物有机肥料。而有机无机复混肥料还有一部分应用到水稻、棉花等作物，目前，已经逐步向大田作物推广。从区域使用商品有机肥料来看，主要集中在商品有机肥料资源丰富的地区和经济作物种植面积较大的区域。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家农业部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国农业生态环境保护协会、中国农业产业经济发展协会、中国农业专业技术协会、全国有机肥料协会、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及有机肥料科研单位等公布和提供的大量资料，结合中研普华公司对有机肥料相关企业的实地调查，对我国有机肥料行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等

进行深入研究，并重点分析了有机肥料行业的前景与风险。报告揭示了有机肥料市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

我国商品有机肥料大致可分三种类型：一是精制有机肥料，指经过工厂化生产，不含有特定肥料效应的微生物的商品有机肥料，主要以提供有机质和少量养分为主；二是有机无机复混肥料，指来源于标明养分的有机和无机物质的产品，由有机和无机肥料混合制成，既含有一定比例的有机质，又含有较高的养分；三是生物有机肥料，指经过工厂化生产，含有特定肥料效应的微生物的商品有机肥料：除了含有较高的有机质外；还含有特定微生物，微生物具有改善肥料或土壤中养分释放的能力。有机肥料生产企业受到地区经济发展状况，资源种类和数量，生产技术水平等多方面因素的制约，因此，有机肥料生产企业在我国各地区的分布存在着较大的差异。目前我国有机肥料生产企业主要分布在两个大区域：一是经济发达地区，具有优惠的政策、先进的技术支持和良好的环保意识地区，主要分布在广东、江苏、福建、浙江等沿海地区；二是有机肥料资源丰富地区，包括大中型畜禽养殖厂附近，城郊附近和特殊资源地区等，主要分布在山东、河南等养

殖大省。全国有机肥料生产企业调查结果表明：福建、广东、江苏、浙江、广西、山东、河南7个省的有机肥料企业占被调查全部企业的2/3，其中广东、山东两省有机肥料生产企业分别占全国总量的15% 和12%。而我国西部地区仅占8.5%。

随着国际、国内市场的剧烈变化以及中国农业生产技术的发展需求，对肥料品种提出更高的要求，有机肥在农业生产中起到越来越重要的作用，并迎来了发展的有利时机。我国是化肥施用大国，常年施用量在4000万吨左右，居世界第一，目前仍以每年7%的量级递增。据此预测，我国2030年化肥需求量将达6800万吨，比目前每年再增加2650万吨化肥供应量，国家需增加投资约1500亿，每年多耗费外汇15亿美元，农民购买化肥需增加1000亿元开支，社会、经济所付代价十分巨大。同时，如此巨大的施用量也是土壤、环境难以承受的。因此，必须研究如何提高肥料的效率和能替代化肥肥料的新型肥料。实施以质量替代数量、以有机肥替代无机肥的发展战略。这给有机肥的发展带来了巨大的想象空间和潜在市场。

第四篇：我国出租车行业发展调查

在上世纪８０年代到９０年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层。来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约２００万人。然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。出租车行业到底出了哪些问题，症结何在？本报记者就此进行了调查。“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确的规定。随着我国经济的发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，从上世纪９０年代中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖。这样，围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。福州市的情况具有典型性。福州市公路运输管理处处长徐晓龙告诉记者，１９９２年之前，福州市的出租车一直没有正式纳入行业管理。１９９２年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时的出租车车主交２万元经营权使用金，并挂靠到９家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人的。当时并没有规定经营权使用年限。福州市目前３７４５辆出租车中，属于这种情况的有２２０３辆。２００１年７月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满１０年无偿收回经营权；１９９８年以前经批准转让过户的经营者，自受让之日起满１０年无偿收回经营权；１９９８年后（含１９９８年）未经批准私自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实的受让之日起满６年无偿收回经营权。记者采访福州市出租车司机时，他们认为，市里出台的相关办法实际上等于从他们口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有９００多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格的，连车带牌最高交易价达４７万元，最低的也有２８万元，按规定这些车主６年后就要被收回经营权，车主损失惨重。为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道的说法。不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车的命根子，一旦被取消就等于损失几十万元。司机收入为何“越来越少”出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。记者调查发现，尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少。深圳市的出租车司机告诉记者，现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交１３０００至１４０００元不等的“租金”（包括保险、税费等）；上交“承包费”，一包５年，一般承包费１６万元，风险抵押金６万元。深圳市现有８０００辆营运的出租车，一般一部车一月的营业额是１．８万元左右。扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入４０００元左右。但这并没有将“承包费”的前期投入折算进去。一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了２０万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月的利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”。记者了解到，现在承包经营出租车的司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入３０００元左右，厦门市可收入１５００至２０００元，北京市收入２０００元左右。这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们的劳动强度不成比例。出租车还是一些职能部门眼中的“唐僧肉”。去年９月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装ＧＰＳ卫星全球定位系统，每个月交１００元使用费。此举引发全市出租车司机不满。记者在厦门市采访时，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿的事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位的“强买强卖”行为。杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相赚钱”的多种手法：

一、出租车司机衣服统一订做，高价售出；

二、统一办理保险，不到运管处办理保险就不给发票（而谁都知道，保险是有回扣的）；

三、各种各样必须参加、指定地点的培训；

四、出租车顶灯加价售给出租车司机；

五、出租车还必须无偿做车体广告。一些司机这样说：“凡是有利可图的服务项目，运管处都牢牢控制在自己手上。”行业“两大脱节”亟待解决记者在经济发达地区采访发现，城市出租车行业存在“两大脱节”现象：一是出租车公司和出租车司机的脱节，二是政府收益、公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。专家认为，这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾，当务之急是要理顺管理体制，促进这一行业持续健康的发展。近几年，城市出租车从业人员来源发生显著变化，由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。以深圳为例，全市约２万名的出租车司机，绝大部分来自于湖南省、江西省和东北地区。北京市规定出租车司机必须有北京市户口，但许多司机来自于郊县。这些司机和出租车公司的关系，并不是规范的劳动关系，而只是“承包关系”。司机实际上不是出租车公司的员工，而只是承包出租车公司的车进行营运。厦门市交通局运管处处长马超南说，他们一直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同，但到目前为止还没有任何进展。之所以会出现这种情况，主要有以下原因：一是公司图“省心”。

深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外，司机很少到公司去，出什么事公司也基本不负责任；二是公司图“省钱”，许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险、失业保险、医疗保险，出租车公司为此省掉了一大笔的开支。另一个“脱节”现象是政府收益、公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩，政府部门和出租车公司旱涝保收，全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。对政府部门而言，通过经营权拍卖，以１０年经营期限为例，一部车的经营权一般可以拍卖２０万元左右。记者调查得知，大部分城市对出租车的收税采取“定税”的办法，不管出租车司机挣多少钱，政府的税收都是一个常数。对出租车公司而言，他们的收入一般来源于以下几个部分：一是“挂靠管理费”。一些城市的出租车名义上是公司所有，但相当部分都是私人产权，这些私人车辆按照规定必须挂靠一家公司，出租车公司每月收取一定的管理费；二是经营权转让费。出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后，再加价转让给出租车司机，赚取一定的差价；三是承包租金。如深圳市一部出租车一个月的租金约１．３万元（包含代交的各种税费）。显而易见，在出租车的各个经营环节中，相当一部分的利润都被出租车公司拿去了。据厦门市有关部门测算，目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益５０００至６０００元，而且出租车司机固定上交公司的各种费用还在增多，出租车司机每月的收入也从以前的二、三千元降到现在的１６００多元。建造三方满意的“利益平台”有关人士在接受记者采访时认为，城市出租车作为近十几年来发展起来的新产业，目前亟待建立起各方利益都得到充分体现的发展机制，建立健全政策法规，调动各方面积极性，促进这一行业持续健康发展。亟待加强对司机群体的管理和服务，切实保障这一群体的权益。彭寿华是深圳市通发出租车公司的司机，他告诉记者，深圳市的出租车公司大部分都没有建立工会，一些建立了工会的公司，工会会员也大部分是公司管理人员。以每年的车辆保险来说，大家明明知道公司可以从中拿一部分回扣，但这种不平等的现状至今无法解决。记者为此采访了深圳市总工会工交工会主席段心清，他告诉记者，深圳市总工会也考虑过在出租车行业建立工会组织，广泛吸纳司机参加，但有人担心这样做会是一把双刃剑，司机有了工会，更容易组织起来跟公司作对。政府要切实成为培育和引导出租车产业健康发展的“第一责任人”。要合理让利于民，建立和健全政策法规体系，整顿和规范市场经济秩序。福州市交通运输管理处处长徐晓龙提出三点看法：首先，“经营权”到底值多少钱？这是困扰政府部门的大问题。从理论上说，拍卖是最公正的一种形式，但反过头来看福州市２００１拍卖的２７０辆出租车的经营权，拍卖价格被抬得高了：经营权期限８年，２７０辆出租车经营权最高的２１．４万元，最低的也有２０．３万元。政府部门收走了５４００多万元钱，但由于竟标者没有充分考虑到出租车市场的变化，这部分车现在要想赚钱比较困难。一辆出租车背后常常牵扯到二、三个家庭，如果赚不了钱，他们的生活就会出现困难。其次，在对经营权价值进行科学评估的基础上，还要合理让利于民，不是经营权卖价越高越好，要通过制度设计让经营者有钱赚，对政府来说，只有实现经济效益和社会效益的统一，才能更好培育和促进出租车行业的健康发展。此外，现在国家对出租车管理法规滞后，到目前为止还没有出台一个统一的法规，地方部门在制订相关政策、规章时无法可依。这是目前出租车市场比较混乱的又一原因。再就是对出租车的管理政出多门，建设部门、交通部门、公安部门都可以管，又都没有管好，部门之间缺乏协调和统一。要加强对出租车公司的约束和监管，可以探索通过建立政府、企业、司机代表“三方协商机制”，分流出租车公司的部分“暴利”。记者在和深圳、厦门市的出租车司机进行座谈时，一些出租车司机说，在整个出租车经营收入流程中，出租车公司赚取了大部分利润，这一环节是一个“暴利环节”。一些公司为了多赚钱，还采取种种手段提高租金和承包费，“截流”更多的利润。怎么解决这一问题，接受记者采访的一些专家认为，出租车公司和司机之间的利益分配，即是一种市场经济行为，也不应排斥政府部门的调控。这个调控机制到底应该如何搭建呢？深圳市总工会的同志建议，可以参考目前各地正在建立的劳动关系三方协商机制，建立起政府部门、出租车公司、出租车司机之间的“三方协商机制”，对三方的利益“分成”进行协商谈判，确保各方利益都得到合理体现。此外，通过这种协商，还要探索建立一种利益分配的动态机制，要将公司收益和出租车司机的实际经营收入相挂钩，而不是象现在这样出租车公司“固定收钱”，旱涝保收。政府部门可以通过下发文件，加强监管，确保协商结果得到尊重和落实。制约“的士”发展有“六大瓶颈”出租汽车客运已成为我国道路旅客运输的重要组成部分，但由于体制、管理方面等原因，也带来新的矛盾。一些地方在出租汽车管理上的差异和壁垒较为突出，制约了行业的健康发展。中国道路运输协会负责人认为，目前制约出租车行业发展的体制性障碍和结构性矛盾主要存在以下六个方面：一是职能交叉，行业管理效率不高，市场有待进一步规范。由于历史原因，我国出租车汽车管理体制一直没有理顺，虽然１９９８年政府机构改革以来，很多地方政府将出租汽车划归一家部门（大部分是交通部门）管理，但也有一些地方的出租汽车仍然是“双重管理”。部门之间的矛盾严重影响行业管理的工作效率，出租汽车经营者对多头管理、重复发证、高收费反映强烈。由于管理体制不统一，导致管理分割、运政执法不能到位，市场混乱，行业不稳定因素增加。二是出租汽车经营权的管理不规范。近年来，一些地方政府为了筹集城市建设发展资金、加强出租车运力调控，纷纷出台了出租汽车经营权有偿使用转让的规定。这些做法从一定程度上起到了运力调控的作用，但也有一些地方存在借机敛财、程序不合法、有偿使用费过高、资金的使用和管理不规范等问题。这些问题也导致罢运、集体上访事件不断发生。三是出租汽车管理法制建设严重滞后。目前出租汽车的管理还没有全国统一的法规。地方上制定有关政策和规章出现无法可依无章可循的尴尬局面。四是出租汽车公司与驾驶员的经济关系不规范。目前出租汽车公司大都与驾驶员签订了合同关系，但不少合同很不规范，往往对公司有利，对驾驶员不利。出租汽车企业与驾驶员在承担风险方面也不平衡，主要表现在出租汽车经营风险全部由驾驶员承担。一些城市的出租汽车公司管理员收取的管理费过高，而提供的服务却很少，企业管理基本流于形式。个别出租汽车公司和驾驶员之间的关系十分紧张。五是出租汽车客运市场经营主体多、小、散、弱。从全国整体情况看，出租客运企业的集约化、组织化、规模化经营程度比较低，具有品牌意识、市场竞争能力和搞风险力强的大型企业很少，明显滞后于道路运输其他企业。六是运输车辆结构落后。从整体情况看，我国出租汽车行业的科技含量较低，车辆、装备水平和运力结构不合理，有些地方仍然以“面的”、微型车为主，车容车貌和卫生状况较差。安全运营方面也存在薄弱环节，从业人员素质低，欺客、宰客和行车事故时有发生。(赵东辉 吴亮)来源：《经济参考报》乘客爱　司机恨纽约有个出租车法庭为了乘客投诉而专门开设一个出租车法庭，这在世界上大概是不多见的。然而，在美国纽约，却真有这样一个法庭。在美国纽约，约有38000名出租车司机。长期以来，这些出租车司机以态度蛮横、服务恶劣而臭名昭著。鲁道夫·朱利安尼就任纽约市长后，发誓要整顿出租车行业，以改善纽约市形象。出租车法庭开庭后，乘客投诉率急剧上升。投诉内容五花八门。有拒载的，有服务不好的，有绕道的，有车速过快的，有车技不好的，有故意驶过凹坑的，有突然刹车的……在纽约出租车法庭，司机输官司率高达90%以上。对此，出租车司机极为不满。他们称，司机中许多人往往是被冤枉的。如纽约出租车司机中，叫辛格的司机就有3000多个。过于激动的乘客有时可能记错车号，光记得司机叫辛格。司机还埋怨法庭对他们有歧视。如在法庭，起诉人呆在里间等候室，里面摆着沙发和杂志，而司机只能在法警监督下，挨个挤坐在塑料椅子上。一些司机还指责法官糊涂办案。来自厄立特里亚的泽巴英语说不好，在法庭上还十分紧张，结结巴巴地什么也说不清楚。88岁的法官阿列克斯·谢尔曼在自称没听清楚泽巴说了些什么的情况下，就判他有罪并罚款350美元。尽管知道胜诉的机会很小，纽约出租车司机还是想方设法花费200美元去请律师为其打官司。为何如此？原因就是为判得轻点，罚得少点。在纽约，对出租司机最高处罚可达1000美元，并吊销驾驶执照。如果请了律师，一般也就罚上300美元左右了事。纽约“出租车和小汽车委员会”2000年收到的出租车司机罚款为730万美元。曾长期默默无闻的纽约出租车法庭一下子红火起来，52名法官平均每周要处理至少125个投诉案子。出租车法庭，真是有人喜欢，有人讨厌。

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第五篇：中国建筑业行业发展调查

2013年中国建筑业行业发展调查

建筑业作为我国国民经济的支柱产业，为推动国民经济增长和社会全面发展发挥了重要作用。近年来，整个行业呈现平稳上升态势。然而，由于建筑市场过度竞争依然激烈，企业经营压力不断扩大。那么，建筑业发展到今天，它的前景怎么样呢？下面，我们就以前来看看2013年中国建筑业行业前景分析：

1.城市化发展促进基础设施建设

未来一段时期内，我国城市化的发展仍将继续。中国是一个典型的二元经济结构的国家。改革开放以来，中国经济的持续高速增长，使二元经济结构的矛盾日益突出，这种矛盾也不同程度制约了经济及社会各项事业的发展。要解决上述问题，必须调整城乡的经济结构，也就是要大力发展城市化。在此状况下，基础设施的缺口明显;同时，原有城市整治的工程量也非常巨大，未来的城市基础设施建设以新城建设、城市轨道交通、道路、园林绿化、景观、地下需求等为主要需求，尤其在大城市中表现突出。

2.交通建设仍然处于高峰

今年9月，川藏铁路开工。展望未来，根据国家公路网规划，至2020年，我国尚有4万km的高速公路建设任务需要完成，以实现7918工程。此外，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，至“十一五”末，将建设新线17000km，2010年全国铁路营业里程达到9万km。

3.住宅将保持巨大的需求

我国城市住宅除了面对新增城市人口的需求之外，还要满足已经到来的居民住宅更新换代的巨大需求，住宅建设市场还有很大的开发建设潜力。预计未来，除了在新开发的土地上建设住宅外，对于危旧居民区实施的拆迁重建所占的比重将会加大。但是在中国建筑行业高速发展的同时，行业发展同样面临着诸多的问题，市场环境严峻，行业内部恶性竞争严重，企业的利润率却很低，财务杠杆很大企业经营的风险很高。面对这种形式，寻求未来发展道路是所有企业面临的重大课题。

随着我国建筑行业的快速发展，建筑企业的利润率却一直在低水平，我国的建筑产业制度暴露出的问题越来越明显，现在国家非常重视建筑的转型，企业应当考虑如何抓住这一机遇，利用自身优势，在今后的发展中处于优势地位。