业主投资效益最大化的工程项目管理典型

第一篇：业主投资效益最大化的工程项目管理典型

业主投资效益最大化的工程项目管理典型

——论以业主为主导的工程项目管理的先进典型：洪家渡水电站

以业主为主导的工程项目管理的先进典型——洪家渡水电站，是 贵州工程管理分会 2002 年向社会推介的贵州工程项目管理的三个先进典型之一。以业主为主导的工程项目管理的典型就是体现和代表了业主投资效益最大化的工程项目管理的典型，洪家渡水电站建设项目的工程项目管理就是这样的先进典型。

洪家渡水电站是 2000 年 11 月 8 日作为 实施 “ 西电东送 ” 的首批国家重点工程项目被批准开工的。在 2002 年里，在贵州工程管理分会组织专家考察了 洪家渡水电站工程前期决策阶段的策划与管理、项目设计和项目施工的过程中，专家们发现，洪家渡水电站建设公司提出的设计是龙头、施工是主体、监理是指挥和业主是服务的“四位一体”的管理理念，其目的和归属就是要追求业主投资效益的最大化。

为了获得业主投资效益的最大化，洪家渡水电站建设公司建立了一整套比较完善的管理制度 , 这些管理制度具有公开性、可操作性和可监督性。例如，在财务管理上，规定运用财务管理软件进行管理，每一笔工程款的发放，必须经过规定的相关部门负责人的签字，最后送公司经理审核签字后才能发放；又例如，洪家渡水电站工程签定的各种合同逾 500 项，规定用根据工程实际应用开发的洪家渡合同成本管理软件 HJDPMC 进行管理，规定确保在每 15 日前完成对上月工程价款的支付。

为了获得业主投资效益的最大化，洪家渡水电站建设公司尊重设计，挖潜了设计节约成本的最大潜能，洪家渡水电站工程仅直接由设计节约的费用就达 2.5 个亿人民币。

为了获得业主投资效益的最大化，洪家渡水电站建设公司注意为施工单位创造良好的施工条件和生活环境，保证了工程款的拨付，正确对待和解决合同执行中的分歧和意见，从而挖潜和确保了工程进度，使工期缩短了两年，工程静态直接投资减少了 4 亿人民币左右。

为了获得业主投资效益的最大化，不干预监理的正常工作，洪家渡水电站建设公司尊重和树立了监理的权威，确保了工程质量。

为了获得业主投资效益的最大化，洪家渡水电站建设公司实践了业主是服务的诺言。因此，贵州工程管理分会肯定了 这个工程管理的组织模式，并将她确定为 以业主为主导的工程项目管理的先进典型。

第二篇：工程项目管理实现利润最大化之我见

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工程项目管理实现利润最大化之我见

作者：周钦杰

来源：《沿海企业与科技》2005年第08期

[摘要]工程项目管理的最终目标是获取最大利润。文章从建筑市场现状及发展趋势、国企现状和项目管理存在的主要问题、分析及对策三个方面，以“三控、两管、一协调”为主线，成本管理和索赔为重点，结合实践论述了如何实现项目利润最大化的建议。

[关键词]项目管理；机制；利润最大化

[中图分类号][TU—9]

[文献标识码]A

第三篇：如何实现铁路物资管理效益最大化

如何实现铁路物资管理效益最大化

整合资源优势创新管理模式努力实现铁路物资管理效益最大化

摘要：介绍了上海铁路分局对物资采购供应管理模式的创新：由分局物资供应段对分局各单位所需物资集中采购、集中储备、集中供应。认为这种物资资源整合改革优化了分局物资资源配置及储备分布，取得了初步成效。

关键词：铁路物资管理

2002年，上海铁路分局在改革物资采购供应管理模式上进行了有益的探索和实践，其主要内容，就是将全分局各机、辆、工、电单位原设置的物资供应机构(材料科)及其仓库、场地、运输设备等集中归属分局物资供应段，由其对各单位所需物资实行集中采购、集中储备、集中供应。此举旨在优化分局物资资源配置及储备分布，形成分局范围内区域化、专业化的物资供应体系，最终实现最大限度地发挥分局整体资源优势、有效控制物资成本、降低铁路运输物耗的目的。至2002年11月底，分局11个主要运营单位物资采购供应全部实现归并整合，并显示了初步成效。

1物资资源整合改革的动因

1．1努力消除企业内部物资供应管理弊端

物资整合改革实施前，分局有11个主要用料运营单位和30余个纳入物资管理的基层单位，其物资管理方式沿用的是传统的管理模式，在组织结构和操作上呈现分散、零乱、重复和各自为政的特 点。如需求资源分散不能形成有效统一的市场；多头采购失去竞价优势；进货渠道混乱产生质量失控；供应环节增加、物资内部停留时间较长影响资金有效利用；仓储设施重复投资、库存储备过多，以及人员重复配置，使资金成本偏高；缺乏专业管理，产生管理漏洞等。这一现状不仅在很大程度上影响了分局物资优势的形成和发挥，更造成物资在流程中的浪费，影响了分局经营效益的提高。如果说，现行的铁路运输企业物资供应的产生在当年有其合理的一面的话，那么现在随着市场经济的深化、完善，铁路物资整合改革也是水到渠成的事情。分局实施物资供应整合改革就是要将市场经济活动的要求引入物资资源的配置运用中来，建立新的物资采购供应模式，从而强化物资管理，净化采购渠道，规范采购行为，充分发挥物资资源优势，保证及时、有效的生产物资供应，更好地为铁路运输生产服务。

1．2积极建立现代物流配送供应模式

从业内发展趋势看，物流配送已成为物资供应的发展方向，其突出的特点，就是实现企业物资“集中招标采购、科学布点库存，及时配送服务于现场”。相形之下，铁路企业内部物资供应还普遍具有分散、重复及壁垒、割据的采购供应储备的传统管理色彩，精细管理与集约管理的意识还相当薄弱。况且现代企业内部的物流整合，作为现代物流管理在企业内部的表现形式，由于实施集中招标采购，企业可以明显降低采购价格，节约资金；集中、合理地进行物资储备，可减少库存，减少资金占用，同时还可以节约人力和仓储设施；集中使用采购资金，可加速资金周转，提高企业资金使用效率。分局推进物资资源整合改革，就是借鉴现代物流业先进管理方法，对分局内部的物资流通按照追求整体效

益最大化的原则进行重新组合，节约物流成本和运输成本，提高分局市场竞争力。

1．3积极顺应市场经济发展趋势

近年来，随着市场经济迅速发展，华东地区区域经济繁荣，物资供应也大大丰富，生产资料中除极个别品名资源较紧，仍由国家直接控制、调配以外，绝大多数物资供大于求，形成买方市场。铁路消耗物资品种多、数量大，是一个很大的消费市场，多种经济成分组成的供货商之间为争夺铁路物资消费市场的竞争异常激烈。供应渠道的多元化，必然产生质量、价格、服务的差别。如果各站段仍以原有的各自为政的传统方式维持物资供销关系，以各自的审视角度挑选供货商，就难以优化分局采购资源的配置和争取效益最大化。分局通过物资资源整合，组织集中采购，广泛收集供货商信息，建立供货商档案，在进行价格、质量比选基础上，从中不断择优进料单位，确保物资采购资源配置的优化，就能从市场竞争中得益。

2物资资源整合改革的基本做法

分局物资资源整合改革的主要方式，是实行用料单位的物资管理职能、管理人员、设施设备、运作资金的布局调整。具体做法是实行“四个划转”。

一是管理职能的划转。所有站段的物资采购、供应职能全部划归分局物资供应段，由物资供应段全面承担对各站段物资供应的职能，各站段不再自行采购。物资供应段发挥其专业人员多、仓储运输设施齐、物资信息灵的优势，搞好全分局的物资供应；日常生产中根据用料单位的物资需求情况，保质、保量、及时地将物资供应到站段的工作点，并提供“门到门”的“一条龙”服务。

二是运作资金的划转。所有站段拥有的采购资金划转分局物资供应段，实行集中统一使用。物资供应段与用料单位发生的料款，由分局财务分处进行内部统一划拨。因特殊情况发生的采购活动，通过物资供应段结算。为建立科学的材料核算体系，物资供应段在分局范围内实行内部统一供应价，并由分局财务分处制定具体操作方案。

三是专用设施的划转。部分站段的库房、料棚、场地等仓储设施、办公用房、为物资储运服务的装卸运输设备及工具等，不论是固定资产还是低值易耗品，均无偿移交物资供应段，成为物资供应段派驻各站段的现场网点仓库，履行及时传递需求信息、保证供应、保管物资的职能。网点仓库受物资供应段和所在站段双重领导。为确保站段运营生产对物资的紧急需要，站段长有权指挥网点仓库采取有力措施，解决急用、关键物资。

四是专业人员的划转。所有站段材料部门从事物资供应的定编相关人员划转物资供应段，包括材料主管和采购、管库人员以及划拨装卸设备的操作人员。针对部分站段材料部门功能综合性较强，除物资供应以外还承担其他功能的具体情况，实施操作中仅划归与物资供应有关的人员。

为确保以上改革措施能真正实施到位，分局从四个方面采取工作措施。

思想领先，认识统一。分局物资整合改革是一项系统工程，涉及局部利益重新调整，部分干部职工想不通在所难免。分局从改革之初就高度重视思想政治工作的同步实施。利用各种形式宣传整合改革的意义。举办物资整合改革学习班，对改革内容、性质、特点、效益、难点、措施等作系统讲解，引导干部职工树立全局意识和整体观念，在大局下行动。由于分局各部门、单位对整合改革认识统一，在物资整合过程中认真执行“维护分局整体利益，兼顾站段局部利益”的改革要求，切实抓好移交协议

签订、职能交接、设备人员划转、资金转拨等各项工作，使整合改革顺利推进。

点面结合，分步推进。分局确定了“坚定不移，稳步推进，谨慎操作，确保成功”的工作原则，并分为“充分调研，试点总结，全面推广”三步推进。先于2001年10月启动调研工作，对外走访上海宝钢企业，汲取先进的改革经验，开阔操作思路。对内精心选择试点单位，根据不同的工作性质、生产布局和用料特点，进行认真分析筛选，最终确定具有代表性的南翔机务段、上海电务段为首批整合改革试点单位。加强整合试点方案的调研和编制，在确定方案前进行反复磋商研讨和综合比选。试点过程中强化实施情况的跟踪反馈和同步分析，不断完善实施方案。加强改革试点情况的总结，组织进行专题研讨，为全面推广积累了经验。由于改革方案较为细致和工作推进的稳妥，分局物资整合改革得以迅速在主要站段顺利实施。

动态督导，确保有序。针对各用料单位特点各异，实施改革中可能不断出现矛盾和问题的实际，分局落实动态督导措施。一是定期协调。分局物资管理部门每周牵头召开一次由物资供应段和改革单位参加的协调会，主要解决供需双方在运作过程中产生的难点，协调界定双方工作接口。分局分管领导每两周召开一次推进会，重点解决政策运用问题。二是专业督导。物资管理部门作为主要协调和管理部门，对物资供应段进行全面指导，并督促相关单位抓好物资整合改革。运输、机务、工务、电务、车辆、装卸等专业部门加强物资供应的指导监督，及时提供物耗增减变化信息，以便组织货源、调整储备；并对物资进料渠道、质量和价格进行监督。人事、财务、计统等综合部门积极参与，对改革的实施运作加强指导督促。三是绩效评价。积极筹备，邀请有关专家对分局整合改革进展情况进行评估，总结经验教训，确保整合改革工作平稳实施并取得实效。

健全制度，长效管理。为了完善整合改革后的物资管理制度，分局从三个方面加强制度建设。一是重新修订各整合单位物资管理制度。注重基础管理，抓好物资验收、物资节约、定额管理、班组核算等工作。

重点抓好物资需求计划的提报，加强生产一线班组的用料管理和储备管理，严格控制生产现场的物资存量，防止帐外物资形成“第二料库”。二是完善物资供应段内部的管理制度。着手建立采购方式选择与评估、供应商管理、质量价格控制和服务策略等具体办法，保证进料质量和价格成本有序可控。结合“三项制度”改革，探索建立业务人员交流机制，特别加强现场网点仓库的管理，以正确处理与所在站段的关系。三是建立供应服务评价制度。在分局范围内探讨成立联谊形式的物资管理协会组织，赋予非正式咨询、评议、监督职能，定期或不定期对分局物资供应服务进行评价，促进分局物资管理良性持续发展。

3物资资源整合改革的初步成效

一是避免了运输机具的重复投资。截至2002年10月，共有7个站段的17辆货运汽车随物资资源整合划归物资供应段。其中实际投入使用5辆，外调(借用)1辆，剩余暂无使用尚待报废。分局据此调整4辆货运汽车更新计划，节约投资30万元。

二是提高了仓储设施利用率。有4个站段的物资储存设施因储备资源归并，为其第二次利用创造了条件。其中上海机务段张庙仓库约630m，成为电机大修基地。上海工务段原来因仓储不足租用场地385m，现不再需要支付仓储费。上海电务段南翔仓库约680m、上海水电段匡巷仓库约1500m，提供了第二次整合开发的条件。

三是优化了资源配置。整合后，资源集中程度提高，形成数量优势，有利于加速招标采购。2002222

2年9、10月物资供应段已先后进行了普通塑料电线、桶(灌)装轻油和棉纱头(回丝)招标。普通电线平均中标价比第一次(同品牌)下降7．2％，棉纱头(回丝)投标价就比当时采购价下浮15％左右。轻油在批发价的基础上协商下浮。采购资金实现了分局财务集中管理，提高了资金利用率。

四是启动了库存物资结构调整。整合后，铁路专用物资储存分布根据不同使用单位，在物资供应段本部仓库和网点仓库之间进行归并开始了试点，如：机车配件就近存储于两个机务段，电务器材存放于电务网点库。这有利于全库存的结构调整，逐步降低总量储备。

五是形成了采购渠道监督机制。整合后，采购主体趋于集中，物资供应段开始进行定点定向采购的探索。在经过市场调查基础上，通过对11家供应商的供应询价，2002年11月起对普通工具、五金和电料归并于3家主要供应商(试点期为6个月)，供应价格普遍在原来基础上下浮了5％—10％。且采购价格和渠道通过分局局域网公开，接受用料单位监督，初步形成了物资采购渠道的相互制约机制。

4物资资源整合改革的主要体会

——必须切实转变思想观念，坚定改革的信心和决心。面对铁路传统物资管理方式存在的种种弊端，分局打破陈规，正视存在的问题，从创新企业管理方式的高度，提出全面实施管理体制改革的思路，积极引导干部职工从实现企业效益最大化、提高市场竞争力的角度正确认识物资整合改革。由于充分认清了推进改革的必要性、迫切性和实际操作的可行性，分局干部职工坚定了改革的信心和决心，自觉将思想观念的改变转化为思想认识上的高度重视和行动上的大力支持，消除主观障碍，克服工作困难，为物资改革工作顺利推进铺平了道路。

——必须坚持加强组织领导，提供改革的持续动力。为加快推进改革，分局分别成立以分局长担纲的物资资源整合改革领导小组和以分局分管领导为组长的改革推进小组，具体指导、协调、推进改革工作。分局党委对改革工作给予极大的关心和支持，要求基层党组织配合做好思想政治工作。分局纪委在开展纪检工作的同时，教育各级领导干部摈弃狭隘的小团体观念，从维护分局整体利益出发，积极投入物资整合改革。各专业部门充分发挥各自的管理职能，将物资整合改革纳入重要工作日程，强化改革过程的指导和帮促。由于各级组织的高度重视，形成了各方齐抓共管的工作合力，确保了改革工作顺利实施。

——必须依靠科学工作方法，为改革成功提供保证。为确保改革取得成功，分局坚持实事求是的工作精神，稳妥推进改革。认真分析整合改革的可行性，开展了为期长达数月的方案调研论证等前期准备工作。同时，分局扎实开展改革试点，检验改革方案的科学性和合理性，并不断修改完善；组织开展改革情况总结和绩效评估，正确评价改革的有效性；加强现代管理技术的应用，加强物资管理电子信息网络建设，强化物资供求信息的网上快速沟通，使新的管理模式下快速、及时的物资采购供应服务真正变为现实。分局还利用局域网公开物资采购价格和渠道，实行采购权和监督权分离，真正实现了物资采购单位与使用单位的相互监督和制约。科学的工作方法，为分局物资资源整合改革有序开展并取得成效提供了可靠保障。

作者：上海铁路局局长刘涟清 来源：《铁道经济研究》2003年第4期

第四篇：工程项目如何实现利润最大化

工程项目如何达到利润最大化

高 众

倪总5·20讲话，铿锵求实，激荡人心。其间两个字最重要：利润。2010年末倪总讲话两次提到利润：计划2011年利润2亿元，房地产利润1500万元。

2011年倪总在领导班子会议上对2012年的工作讲话五次提到利润：抓出利润亮点、抓出利润空间、大做利润文章、延伸利润空间、使利润最大化。

2012年12月26日董事长例会倪总两次提到利润：利润率20%、提取利润的1.5%作创新经费。

2013年5月20日董事长例会，倪总40次提到利润。主要有：李军杭超利润指标、社会转型利润缩水、今年利润3亿、不仅完成利润还要拿到手、项目是利润的载体、安全是利润基石，其他地方32次出现利润。

怎么使利润最大化呢？倪总指出：项目利润有三块。一块是常规利润；一块是努力利润；一块是挖掘利润。实现项目效益最大化，必须把这三个利润点找到、找准、找深、找透，并设定指标，制定方案。第一，我们要站在更高的时空，来赚取更大的利润。不能就钱赚钱，这样赚钱的路子就会越来越窄，利润就会越来越少。我们要从管理的内涵，企业的文化，职工的价值，业主的管理模式，监理管理的特点，谋划利润空间，定位利润规模。第二，清除障碍，打通利润通道。第三，要查找利润亮点。第四，细化指标，落实责任。第五，完善机制，科学运行。

围绕倪总的讲话精神，本人认为达到利润最大化具体应该从以下十一个方面入手：

1、领导是关键因素。有豪气，我有能力有责任获取最大利润，视项目如生命，敢立军令状；使责权利对等。

2、投标价格和机会。中标只是万里长征第一步。中标是公司实现利润的步骤，中标项目是不是优质工程？价格、资源、技术要求怎么样？是否会陷住脚？

3、合同把关：工程变更、价格调差、验收约定、审计、回款条件各方面提前考虑，权利义务明确，为项目的实施打好伏笔。

4、信息管理：基础资料、签证证据形成、相关方基本信息及动态掌控，其他项目管理模式、精髓的借鉴。突破公司信息化管理模式，保持透明性、及时性。

5、合理索赔 ：受阻记录、气候影响、工程量调整，保持记录文件有效。

6、质量控制：质量能有底线，总结经验、创新工艺，确保使用，不出问题。

7、材料定额：节能降耗，开源节流，责任制是根本。合理定位、成本分解、层层挂钩、奖惩兑现。依靠管理支撑、技术创新，因地制宜、因时制宜、恰到好处。

8、敬畏安全：是责任、是形象、也是效益。

9、按时回款：是项目领导主要职责之一，是实施项目的主要目标，是项目系统大结局，重视资金的时间价值。

10、科学组织：目标管理、职能分配、队伍建设、价值工程、专业核算。

11、成本管理：采购、工艺、工期、人工、设备，特别是设备的寿命成本。杜甫的好雨知时节，当春乃发生、随风潜入夜、润物细无声，野径云俱黑，江船火独明，晓看红湿处，花重锦官城。很符合我们项目的实际，也是我们管理好的项目及其管理团队的真实写照。公司不是放牛场、也非试验场、而是赛马场。科学管理逐步兴旺，规范管理不会后悔。我们要毛利润，更要净利润。百鸟在林不如一鸟在手。要保证好的结果，必须有良性的过程控制，没有好的过程控制不可能保证结果满意。因此，面对现实市场环境和公司实际情况，只有从市场信息开始，到项目资金全部回笼为止，精心运作整个系统，务实开头起步，忠实把握增效机会，切实把合约履行到位，对其中子系统精细把握，以小目标奠定子系统目标，以子系统目标保证项目主系统目标，才能实现项目利润最大化的急切目标。

2013.05.23

第五篇：论如何追求赞助效益最大化

论如何追求赞助效益最大化

赞助是赞助者和被赞助者之间以支持（金钱、实物、技术或劳务等）和回报（冠名、广告、专利和促销等权利）交换为中心，平等合作、共同得益的商业行为。”因此，无论是赞助方还是被赞助方，都要追求一个经济利益的最大化。

那么，如何追求经济利益的最大化呢？诚然，赞助强调的是为品牌创造一个展示的机会，打造品牌效应，但这并不说明赛事与赞助商品牌契合度是决定赞助效益最重要的因素。例如农夫山泉赞助的案例：农夫山泉1997年投放市场，当时诸如哇哈哈、乐百氏等品牌占有着大量的饮用水市场，作为一个新的品牌农夫山泉面临着巨大的挑战。恰逢1998年世界杯开幕，农夫山泉出巨资赞助世界杯足球赛的央视转播，获得了巨大的良好的品牌效应，市场占有率从十几位一跃而上升到第三位。波导手机赞助2000年的悉尼奥运会，利用“奥运记者三件宝，电脑、相机和波导”的口号成功的推出新的产品。这些赞助品牌与赛事契合度都不是很高却都获得了巨大的收益。

纵观成功的赞助案例，往往是善于把握变化的市场，注重创新的赞助方能获得较大的效益。例如当央视开始转播英超联赛，有中国球员在英超埃弗顿球队效力，中国科健股份有限公司及时把握时机出击，斥巨资赞助英超埃弗顿球队。此举使无数中国人第一次看到了中文打出的品牌出现在欧洲五大联赛赛场球员的胸前，中科健品牌形象获得了大幅的提升，取得了空前的效益。所以，要取得好的赞助效益，需要的是创新，是对市场变化的把握，墨守成规、千篇一律往往使人们无动于衷甚至产生厌烦。

此外，我国企业在体育赞助中的最大问题是持续性问题，我认为这是双方面的原因造成的。第一是企业赞助时缺乏长期的规划和坚持赞助的恒心。可口可乐在体育赞助方面持之以恒，使品牌深入人心，这不是一两个赛事的赞助就能达到的效果，一次性赞助的影响力大大削弱。第二是赛事的主办者是否坚持以赞助商的赞助效益为中心，诚信经营而不是追求“一锤子买卖”。我国十运会筹委会采取单项赛事冠名等策略，强化服务，重视赞助商的利益，使总成交额远远大于历届。

综上所述，我认为，决定赞助效益最重要的因素是多方面的，主要有创新、赞助方的持续性和主办者的重视赞助商利益的诚信经营，而非赞助品牌与赛事的契合度。