市民用车辆发展状况探析

第一篇：市民用车辆发展状况探析

交通运输业的发展壮大对国民经济发展起着至关重要的作用。几年来，随着全市经济的快速发展，城乡居民收入的不断提高，以及人们消费观念的不断改变，全市各类民用车量发展迅速。同时对我市道路交通建设及管理、节能减排等方面的工作提出了新的挑战。

一、全市民用车辆拥有量发展现状

**年末，全市民用车辆突破80万辆，达到**辆，同比增长5.7%；其中家庭小轿车增长迅速，达到201423辆，同比增长**%，增长*倍。

（一）汽车拥有量保持较快增长，个人拥有量占比不断提高。2012年，各类型汽车均保持增长态势，全市民用汽车拥有量370158辆，增长12.8%；其中个人拥有324602辆，增长13.5%，所占比重较上年提高0.5个百分点。

1、营运车辆持续下降，非营运车辆增速加快。近两年年，受经济大环境影响，营运车辆继续呈下降趋势。**年末，全市营运汽车为**辆，同比下降13.4%。其中载客汽车4812辆，同比下降3.1%；载货汽车36073辆，同比下降3.7%。非营运汽车继续保持较快增长。全市非营运汽车**辆，同比增长19.6%。其中载客汽车286755辆，同比增长20%；载货汽车18790辆，同比增长18%。

2.载客汽车分类型看，小型汽车增速最快。2012年末，载客汽车中小型汽车拥有辆达256874辆，同比增长22.1%，占载客汽车总数的88.1%。其中个人拥有236475辆，同比增长23.3%，占小型汽车总数的92.1%。大型、中型、微型同比均有所下降。

3、家庭轿车继续呈快速上升趋势。2012年，尽管各类汽车拥有辆增势放缓，但个人购车欲望不减，私家车增长强劲。全市轿车拥有量216773辆，同比增长22.8%。其中个人轿车拥有量达201423辆，同比增长22.8%，占轿车总数的92.9%，比上年同期上升了0.8个百分点。

4、载货汽车增势减缓，重型、中型车有所下降。2012年，由于运营成本的提高，以及经济发展处于低迷状态，致使交通运输业增势全面减缓。载货汽车53279两，同比仅增3.0%。其中：重型19406辆、中型3080辆，同比分别下降2.0%、27.3%。

(二）摩托车拥有量增速继续回落，占民用车辆的比重持续下降。改革开放以来，全市摩托车拥有量呈快速上升趋势。近几年，随着城乡居民生活水平的不断提高，家庭轿车步入寻常百姓家庭，摩托车购买力减弱，全市摩托车拥有量呈逐年回落态势。2012年末，全市摩托车拥有量462107辆，同比增长0.5%，比上年回落2.2个百分点。摩托车拥有量占全市民用车辆总数的54.8%，比上年降低2.8个百分点。

二、民用车辆发展中存在的问题

民用车辆拥有量的快速发展，促进了经济社会的全面发展，同时也给生态环境和城市管理带来了较大的压力。主要表现在：

(一）城市交通拥堵、行车环境逐渐恶化。虽然近几年枣庄市城区道路建设步伐不断加快，但由于大量私家车涌入，城市道路负荷持续增加，再加上各种车辆驾驶员及行人文明交通意识不强、交通管理水平滞后，使得城区交通拥堵现象日趋严重，行车环境逐渐恶化。尽管存在交通拥堵现象，停车位紧张，物业小区停车费增加、油价上涨等现实情况，但是刚性需求仍在增加，居民购车欲望有增无减，城市交通压力不断增加。

(二)能源消耗增加，环境污染压力日渐加重。近几年，由于汽车市场发展迅速，对原油的需求持续攀升，给节能减排带来了压力。此外，汽车排放的大量废气及交通噪声也对城市居住环境产生了负面影响，雾霾天气频率加大，对居民健康造成一定的危害。

(三)驾驶员队伍不断攀升，安全隐患增大。2012年枣庄新增汽车驾驶员37650人，5年新增汽车驾驶员**人，年均增长12.3 %。汽车驾车新手大幅增加，给城市交通安全带来了较大隐患。据枣庄市交警支队提供的资料显示，全市驾龄在1-3年的汽车驾驶员**人。

(四)车辆管理难度加大，亟待加强。随着民用车辆的不断增加，也给车辆管理带来了较大的难度。一是由于法制意识和交通安全意识淡薄、追求经济利益最大化，客货车超限超载运营，增加了运输的安全隐患；二是摩托车、小轿车、面包车等社会车辆非法营运现象屡禁不止；三是本地车辆车牌外挂以及遮挡拍照等现象仍然存在。

三、积极应对民用车辆增长带来的机遇和挑战。

民用车辆的不断增加，促进了我市经济社会的全面发展，也给全市交通运输业的发展和城市交通建设带来了机遇和挑战。针对全市交通发展现状，建议有关部门应统筹规划，促进全市经济社会和谐发展。

(一）完善城乡交通管理体系，改善服务，创造良好的民

用汽车营运和消费环境。交通管理部门要提高服务质量，改善汽车消费环境，加强协调配合，改进服务方式和提高服务效率。要着力解决停车难和城市交通拥堵问题，创造良好的汽车营运和消费环境。其次是优化道路运输环境、促进道路运输业规范发展，规范执法行为，保证经营者的合法权益。再次要加强政策扶持，完善交通法规，严格责任划分。加强保险公司的配套管理，将机动车辆运输的风险降低。

(二）高度重视节能减排，倡导环境保护意识。为促进民用车辆健康有序发展以及适应生态城市建设的要求，有关部门要引导和鼓励居民购置小排量汽车，提倡环保出行，减少环境污染。其次是建立长效监管机制。近年来我市车辆拥有量保持着快速增长，同时也对交通安全管理提出了更高的要求。公安、运政、公路、安检等部门联合执法，整顿治理违法行为，最大限度的减少交通隐患，让全市民用车辆的发展走上健康持续有序的发展轨道。

（三）大力发展现代物流业，加快经济发展。采用科学的交通管理手段，改善硬件环境建设，大力发展现代物流业。提升物流业档次，增强配货配载能力，打造枣庄物流品牌。同时要在政府和相关职能部门的领导下跨行业、跨地域、整合分散经营资源，采取股份合作、联合重组等形式，实现市场资源的有效配制和运输市场的合理分工，走集团化、集约化、规模化、专业化经营之路，使更多的运输公司落户枣庄，更多的车辆注册在**，不断壮大民用车辆拥有量。

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第二篇：国内汽车用新材料的发展状况研究

国内汽车用新材料的发展状况研究

【摘要】本文主要介绍了国内汽车用新型材料的发展状况，并提出了今后汽车用材料的发展趋势。

【关键词】新型材料，发展状况，发展趋势

1、概述

随着科学技术的发展，各种新型材料广泛应用于汽车。汽车材料是汽车设计、品质、质量及竞争力的基础，汽车技术的发展在很大程度上取决于汽车材料的发展。自19世纪90年代以来到今后相当长的一段时期内，汽车用材料将紧紧地围绕着环保、节能、安全、舒适性和低成本这五个主题展开，因而汽车材料的发展也更加多元化、多样化。其中轻量化的要求最为突出，使汽车材料构成有了明显的变化。今天，汽车材料的热门领域，主要是轻型机构材料和先进功能材料，前者应用于车身、底盘和动力系统，后者应用于内燃机和后处理、能量储存和转换、电子学及智能材料，如燃料电池用的材料、储氢材料和传感器。至于减轻重量的方法，通用汽车中国投资有限公司高级项目经理刘新宽认为，首先是使用轻量化的材料，而通过CAE模型工具夜可以使材料的刚度、强度和厚度达到局部最优化，至于材料界，则需要发展低成本、稳定的生产工艺，以使符合材料结构达到减重的目的。

2国内汽车用新材料的发展状况

2.1轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向。轻量化材料是指能减轻汽车零部件自身质量的材料。早期的轻量化材料主要为密度较小的轻质材料，如铝合金、镁合金、泡沫材料、塑料和复合材料。铝是应用较早且技术日趋成熟的轻量化材料。它在汽车上的用量呈现持续增长的趋势。根据世界铝协统计，在1991至1999年间，铝在汽车上的应用翻了一番，预计到2005年还将再翻一番。2002年北美平均每辆车的用铝量已达124kg。汽车上的铝零件以铸铁为主，如缸体、缸盖、变速器壳体、汽缸盖罩等，他们大约占去了汽车用铝量的80%。在轻量化的推动下，铝合金材料及其应用技术发展很快，在近年来出现的全铝车身以及铝密集型汽车（如福特P2000）中，铝的比例更是高达37%。铝的应用现正朝车身零件及结构件的方向发展，如应用日益广泛的铝合金车箱盖、发动机罩、提升式后车门、前端翼子板、发动机支架以及全铝车身骨架等。未来铝在汽车中的应用范围将进一步扩大，并将呈现逐渐、型材、板材并举的局面。铝在汽车中的应用范围进一步扩大，并将成为仅次于钢的第二大汽车材料。

2.2轻量化材料的应用范畴正在扩大。为适应汽车市场的需求，钢铁企业开发出了高强度钢，采用高强度钢生产汽车零件，同样可以达到减轻质量的效果。从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50%，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳

第三篇：车辆技术状况保证书

车辆技术状况保证书

一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，保证所承包车辆和所驾驶车辆技术状况良好。

二、认真遵守集团“车辆承包营运者和驾驶员为保证车辆技术状况关良好的第一责任人”的规定，保证严格落实出车前、行车中、收车后的车辆三检制度，严守操作规程，做到检查到位、杜绝隐患。

三、严格按行业管理要求，进行车辆年检、技术等级评定、二级维护、车辆类型等级核定（复核）、日常例保检查以及春运检审等，保证不逾期、不漏项，保证检验不合格不参加营运。

四、严格按行业管理要求，保证所承包营运车辆和所驾驶车辆只到具有客运车辆维修资质的修理厂进行车辆维修保养。

五、在上岗出车前认真检查车辆制动和转向等各系统技术状况是否良好，确保车辆各部机件安全可靠，保证杜绝驾驶带病车辆上路行驶，保证不出机械事故。

六、做好车辆日常维修保养工作，凡发现车辆安全性能不合格，立即停驶修复。

七、保证灭火器、故障牌、三角木等随车安全设施齐全有效。

八、如因违反以上保证内容导致交通事故或其它纠纷的，本人自愿承担一切法律和经济责任；并同意公司取消驾驶员内部准驾资格，自愿由公司收回承包营运资格。

营运线路（营运范围）：

车牌号码：保证人：

年月日

第四篇：车用替代燃料发展状况与前景

车用替代燃料发展状况与前景（1）

近年来，传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大，发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。特别地，交通部门是今后能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。

1、国际车用替代燃料发展趋势

(1)交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。国际能源机构(IEA，2008)预测，在没有重大替代燃料技术突破的基准情景下，2030年世界交通部门的能源消费和温室气体排放将分别比2006年增加9.44亿toe和24亿tCO2，分别占同期世界能源总消费增量的18%和温室气体总排放量的19%，届时交通部门在世界石油总需求中的比重也将增加到57%。车用替代燃料得到了许多国家的政府推动和政策扶持。欧盟委员会在2007年发布的《能源技术战略计划》中提出要在今后通过开发推广第二代生物燃料、混合动力技术和氢燃料来实现交通部门的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)满足10%道路交通燃料需求的目标。美国在2007年通过的《能源独立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年达到360亿gal(约1.1亿t)，预计届时将占美国车用燃料的22%。

(2)车用替代燃料的发展进程逐步加快，途径更加多样。从技术角度看，车用石油燃料的替代途径包括两种：一种是以适应现有车用内燃机为导向、利用非石油资源生产的液、气态碳氢燃料的直接燃料替代；另一种是以革新车用发动机和动力系统为导向、节约或彻底摆脱碳氢燃料的间接技术替代。预计在2030年前，传统的车用动力燃料技术体系仍将在道路交通体系中占据主流位置，使得车用燃气、生物液体燃料、煤基和天然气基合成燃料等直接燃料替代成为车用燃料替代的主要选择。随着现代汽车技术的进步，采用新型动力系统的新能源汽车也在传统燃料替代之外开辟了重要途径，主要包括油电混合动力车、纯电动汽车以及氢燃料电池车。按照相应的原料和技术特点，各种替代燃料具有不同的节能减排效益，现处于不同的发展阶段。

(3)天然气汽车是目前推广条件最成熟的清洁汽车。过去十几年来，日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格和显著的污染物减排效果推动了天然气汽车保有量的快速增加。近几年世界天然气汽车保有量年均增长率超过30%，而亚太地区增长率达到50%。截止到2008年3月，世界天然气汽车总量超过850万辆，其中大约75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5个国家。据统计，在相同的当量热值条件下，世界各国天然气的价格大约为汽、柴油的30%～60%。作为技术成熟、资源丰富的清洁替代燃料，车用天然气具有较大的增长潜力，但是其未来发展前景从根本上取决于天然气对石油燃料的比价关系。

(4)生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技术和产业升级转型。目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4000万t和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氢燃料等。中国和印度等一些国家目前还积极发展以甜高粱茎秆、麻疯树果实等非食用粮糖油植物为原料的燃料乙醇和生物柴油技术；鉴于这些生物燃料的技术成熟度介于传统生物燃料和第二代生物燃料技术之间，有时也被称为第1.5代生物燃料。大部分研究显示，传统生物燃料在全生命周期内的化石能源替代率和温室气体减排率大约为20%～60%，第二代生物燃料则提高到50%～90%。因此，从资源潜力和能源环境效益角度看，第二代生物燃料被普遍视为未来的主要发展方向。

国际能源机构(IEA，2007)预测，如果实现了第二代生物燃料的大规模生产应用，2030年全球生物燃料使用量将达到3.3亿toe。但是，第二代生物燃料的大规模开发应用在技术突破、成本下降以及最优技术产品路线选择等方面仍然存在不容忽视的不确定性。

(5)煤基合成燃料发展缓慢，天然气基合成燃料开始进入产业化发展阶段。在国际上，煤基和天然气基合成燃料生产技术都已趋于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生产使用过程中的C02排放强度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在国际范围上并没有成为重要发展方向。目前全世界除南非和中国外，其他国家并没有启动煤制油(CTL)项目。天然气合成油技术(GTL)既可以高效开发利用分散的小规模天然气田，又能提供超清洁的汽车燃料，近年在经济和环保因素驱动下明显升温。目前全球已建成了3个商业化气制油项目。国际能源机构预计，全球天然气合成油产量将继续大幅增加，但有赖于进一步提高能源转换效率、降低生产成本、提升与液化天然气(LNG)的竞争力。

(6)新能源汽车技术进展加快，但性能和经济性有待提高。近年来随着镍氢电池和锂离子电池技术的显著进展，电动车(EV)已逐步成为近中期的重要技术选项，但仍需要进一步克服行车里程短、动力和可靠性低、成本偏高等障碍。油电混合动力车(HEV)可显著提高燃油经济性，在城市交通路况下的节油率可达20%～40%，目前在欧美已进入商业化发展阶段和主流汽车市场。插电式混合动力车(PHEV)综合了油电混合动力车和纯电动汽车两者优势，已处于产业化前期阶段，将为未来纯电动汽车的发展奠定基础。氢燃料电池车(FCV)具有发动机能源转换效率高、没有尾气污染物和C02排放等优点，被许多人视为最有发展前途的清洁汽车技术解决方案。但氢燃料电池车的大规模应用有赖于实现低成本的低碳制氢技术(即可再生能源和核能制氢技术)、高能量密度储氢技术、长寿命高效燃料电池技术的重大突破，以及完善的加氢站等基础设施。

综合来看，各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展。预计油电混合动力车和电动汽车将来主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具的最经济可行的替代燃料，而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。

2、我国发展替代能源和车用替代燃料的政策

我国确立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略，并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。

(1)鼓励推广应用天然气汽车。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划中都支持研发和推广使用天然气汽车。2007年8月，国家发展和改革委员会颁布的《天然气利用政策》规定，天然气汽车(尤其是双燃料汽车)是优先类天然气利用方式。

(2)积极发展车用生物燃料。“十五”期间，我国出台了生产陈化粮燃料乙醇生产和开展车用乙醇汽油试点的扶持政策。“十一五”期间，我国开始推动生物液体燃料产业转向利用非粮原料。《可再生能源中长期发展规划》提出根据我国土地资源和农业生产的特点，合理利用非粮生物质原料生产燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万t，生物柴油年利用量达到200万t，总计年替代约1000万t成品油。

(3)引导煤制油等煤基燃料有序发展，集中力量建立技术储备。2008年8月，国家发展和改革委员会发出通知指出，目前我国煤制油仍处于示范工程建设阶段，不能一哄而起、全面铺开，应坚持通过煤制油

示范工程建设，全面分析论证，确定适合我国国情的煤制油技术发展主导路线，在总结成功经验的基础上再确定下一步工作。

(4)大力研发示范新能源汽车，稳步推进产业化工作。发展新能源汽车已被视为实现能源环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。“十五”以来，科技部设立了电动汽车重大科技专项，支持国内企业和研究机构重点开发纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。国家发展和改革委员会于2007年10月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并陆续把一批国产新能源汽车纳入了《车辆生产企业及产品目录》，准许开展批量生产。

第五篇：市民农园发展现状

市民农园发展现状

市民农园的定义

市民农园，又称施雷贝尔花园，是指由农民提供耕地，城市市民出资租用并参与耕作，农民帮助种植管理，市民在期间体验享受农业劳动过程的乐趣，收获的产品为市民所有的一种生产经营形式和乡村旅游形式。

摘要

市民农园在一些发达国家（如美国、德国、日本等）发展已比较成熟，目前已广泛存在于欧洲、北美、日本以及中国台湾等地。我国的休闲农业在庞大的市场需求和国家政策的推动下发展十分迅速，但目前大多还处于观光采摘和操作体验这种大众休闲农庄阶段（建设大多为农家乐、农业度假村等），以市民农园为代表的租赁阶段休闲农业模式，我国还处于初步尝试中，且大多仅提供田园劳动，形式单一。从我国休闲农业现状和市民精神消费追求出发，市民农园具有很大的发展潜力，也具有挖掘其更多功能发展形势的价值。

国外市民农园的发展

市民农园发源于德国，最早起源于19 世纪初德国的小菜园，19 世纪后半叶德国正式建立市民农园体制，1919 年德国制定了市民农园法，初步确立了市民农园的现代模式，1921 年设立了全国性的市民农园协会。德国至今已经历了 4 个发展阶段：实用果蔬园、精致花园、生态园、休闲健身园。德国截止到2008年共有102000个市民农园，占地面积达46640公顷，超过400万人参与市民农园的种植和管理。在德国，能够拥有或租赁一小块自由的农园土地，已经成为继汽车，住房之后的一种新的财富象征。

在美国，据2011年调查显示，美国纽约市内有超过500个市民农园，参加人员逾1.1万人之多；费城人口不足200万，却有1000多个市民农园；洛杉矶县目前统计有70个，现在全美估计大约有15万个市民农园，比起2006年，增加了22%。互联网的迅猛发展极大促进了市民农园咨询服务和信息沟通，许多全国性和地方性市民农园组织如 American Community GardeningAssociation、Urban Community Gardens等都建立了完善精美的网站，主页栏目包括资源利用数据库、市民农园联系方式、项目申请、培训信息、赞助等信息给人们提供系统的咨询服务，其中有很多志愿者加入，例如，据洛杉矶市农园志愿者项目（Master

Gardeners）统计，2010年期间该组织有207名志愿者，支援服务了洛杉矶市221处79821位社区农园，累计义务劳动时间达13229小时。

在日本，1924 年京都城郊开设了第一家市民农园，2005年时突破了3000家，共计有16 万个左右的市民农园可供市民租借使用。日本的市民农园的类型丰富多样，根据市民农园的位置与便利程度可分为近邻型市民农园、日归型市民农园和滞在型的市民农园；根据所有者与经营者的差异可分为日本农业协同组合经营型市民农园、地方公共团体经营型市民农园、个人经营型市民农园以及民间企业或非营利性组织经营型市民农园；根据租用者的特征可分为家庭农园、学童农园、高龄农园、残疾人农园等。

国内市民农园的发展的现状

我国市民农园的发展相对滞后，在一些城市的建设才刚刚起步，但目前食用有机蔬菜、“租地种菜”开辟私家农场已成为一种时尚，“5+2”生活模式（即城市居民一周时间5天工作日在城市，2天周末在附近农村，这种生活方式已逐渐成为城市居民的一种流行选择。）也逐渐成为城市居民的生活主流，以及《国民旅游休闲纲要》对乡村旅游一系列措施的推进，相信市民农园在我国拥有很光明的发展前景。

市民农园作为都市农业的一种较新颖的模式，首先在我国台湾地区经历了发展热潮，台湾市民农园面积高达100公顷，在经营目标、规模、组织、租赁方式等方面，大致与德国的市民农园相同，但也具有自身的特点：一是台湾市民农园的土地极少由政府或公营事业单位提供，而绝大部分由农民提供；二是目前土地租期大约是 5年；三是土地种植的多是蔬菜，很少种花、种草或经营其他项目；四是以生活体验为主。

在中国内地，虽然 20 世纪 90 年代以来休闲农业与都市农业发展较快，但市民农园却是在近几年才发展起来的。据不完全调查，在成都、北京、上海、南京、重庆、温州、海口、桂林、银川等地都有市民农园，据石嫣博士的调查，从2008年市民农园引进以来，国内已经陆续发展出500家CSA农场，服务于5亿多位市民。

其中，2014年北京市具有一定规模，运营较为成熟的市民农园有105家，全市用于农耕体验的市民农园农用地总规模超过7000亩，年参与人数超过200多万人次。市民农园经营主体有企业，村集体，学校，合作社，国有农场，个人等；提供的服务主要包括农耕体验，安全食品供应，休闲游憩，科普教育等。目前，北京市主要的市民农园经营状况良好，带动当地农民增收作用明显，涌现出了一批如小毛驴，三元“都市小菜园”，意大利农场，蟹岛农耕体验园等全国都

具有知名度的市民农园。北京市市民农园的发展还存在着缺乏规范引导，经营内容相对单一，技术支撑不足，服务质量有待提升等问题。

国内市民农园发展存在的问题 1、2013年，有人针对北京的小毛驴市民农园做过一份调查问卷，分析后可以发现许多问题：

1)市民参与市民农园的参与度与天气状况关系很大。天气的事情我们没有办法解决，但是我们可以提出一些其他的手段来促使用户更加积极的参与，给用户更好的体验效果。

2)宣传力度不高。大部分用户（43.8%）还是通过朋友介绍的形式参与。3)农园的经营管理方面不完善，市民的满意度低于预期，且推荐度也不高（整体满意度：4.1139；与预期相比的满意度：4.1776；推荐意愿：4.1081）。

4)值得一提的是，市民租用小毛驴土地的目的，大部分还是在获取健康有机的食物方面，占了66.7%，说明市民对于生态食物的需求十分强烈，甚至高于回归田园和农业体验（各占39.5%），这更加表明了我们发展CSA项目的重要性。

2、我国市民农园以种菜为主，收成不高，创意附加值十分有限。在不使用化肥、农药、设施的前提下，处理农作物病虫害是一个人力成本高昂的事情，不管是上班族还是一个家庭，都不可能有时间及时制止虫害，不可能及时调节作物生长情况，更别说对抗自然风险了。如果托管，又由于是农场自营，很难达成信任，无法确定托管方没有使用化肥、农药，更无法确定最后配送的蔬菜是自己的地里产出的。因此，单纯为了追求生态的食物而在自己的市民农园中种菜是可行性极低，且效果极差的一种方式。

3、地块小，硬件设施差，服务不佳，导致市民体验度大打折扣。我国大陆地区的市民农园地块面积大都在几十平米左右，种植面积小；且其基础设施建设不完全，没有地方休息整理，环境各种脏乱差；其配套的管理人员大都是农民，靠经验传授，存在误区，无法真正帮助租地人更好的种植自己的土地；再加上农场通常距离市里都比较遥远，来回一趟市民农园也是一件劳心伤神的事情，市民农园如此不合格的配套设施很容易打击市民的积极性。

4、目前市民农园均为农场自营，监管不力。有些农场为了推广自己的市民农园，打出了“有机农业”的称号，当作吸引承租人的一大卖点。实际上，有机食品必须经过一系列认证考核后才能被承认，并贴上代表合法身份的绿色芽状标识。然而大部分农场的菜都不做认证，尽管他们自称是参与性认证，并批判中国

本身的认证方式就是有问题的，声称他们和自己的客户已经建立了信任，无需认证。但在这些农场中看到各种农药瓶的例子也屡见不鲜。

5、难以调节餐桌比例。如果一家人只吃自己地里种的食物，那么在农作物不成熟和集中成熟的各个时间点，是很难调节餐桌食物构成和比例的。这还不算地里收成差的问题。实际上，尽管目前农场主打市民农园的项目还是种菜，但是大部分市民抱着种菜目的的市民很快就会发现，依靠市民农园的产出是无法供应餐桌的，只能作为一种生活体验，闲暇时候带着家人孩子一起玩玩。

国内市民农园发展存在的障碍

以上种种问题，很容易导致租地人的兴趣降低，最终导致客源流失。事实上，由于政府大力发展休闲农业，除了土地应用法规方面的障碍意外，在政策方面并没有太大的障碍。

通过上面的分析我们也可以看到，国内市民农园发展的障碍大多来自于其本身与我国的社会环境：

1、中国目前陷入信任危机之中。不仅是在农业，在社会各个方面都有信任危机的体现，这直接导致的后果就是客户选择更加谨慎，在各方面都心存怀疑。这代表了未来多年内市民农园的发展都要在大力的监管下进行，才能使得用户完全的放心，而不是类似于国外的全权托付形式。

2、急功近利。这也是信任危机的由来，行业不按规矩出牌，势必导致问题的出现。比如廖氏农场的草莓，在这里不过多阐述。

3、目前，国内对于市民农园的认知度不高，而农场自营项目更是宣传乏力，导致客户引流困难。通过调研，北京市有大约71.5%的人并不知道市民农园这回事，却有72.3%的人通过了解后表示愿意参与市民农园。这充分表明由于宣传问题，市民农园还有很大的市场未被开发。

4、农场自营很大程度上阻碍了其创新性。市场在日新月异的变化，很多庄主就是漠视，再漠视。无论外界如何风吹雨打，我自岿然不动。先不说休闲农庄在消费者倒逼下所做的巨大改进和提升，单单消费者获得信息的途径就发生了天翻地覆的变化！可是，很多庄主依然漠视智能手机时代的信息传播、关系联接、道路指引、咨询沟通、便捷支付，他们固执的不理解、不相信、不利用。

5、交通问题。农场大都偏远，交通成为很大障碍。农场大都处于远离城市的郊县或乡村，哪怕在道路顺畅的情况下驾车去农场也要至少两三个小时，更不用说堵车的情况。在北京市的调研中，仅因为位置太远和交通不便而不选择市民农园的人数就占44.2%，如果农场没有足够的吸引力，位置和交通问题就会成为阻碍市民去农场的一个主要因素。

国内市民农园的发展方向

一、国外市民农园的借鉴及参考

德国的《市民农园法》（2001）规定了市民农园的五大功能：

1、提供体验农耕的乐趣；

2、提供健康自给自足的食物；

3、提供休闲娱乐及社交的场所；

4、提供自然、绿化、美化的绿色环境；

5、提供退休人员或老年人最佳消磨时间的地方。

美国的市民农园主要采取农场与社区互助的组织形式，在农产品的生产与消费之间架起桥梁。参与市民农园的居民，与农园的农民或种植者共同分担生产成本、风险及盈利，农园则为市民提供安全、新鲜、高品质且低于市场零售价的农产品，社区为农园提供了固定的销售渠道，做到双方互利。

日本的市民农园主要起了以下作用：

1、促进农业发展，维护农业基础地位；

2、推动农村经济振兴，缩小城乡差距；

3、涵养土壤，保护生态环境；

4、陶冶情操，促进城乡交流。

二、中国的国情及社会情况

然而，国内市民农园的发展一定是会具有中国特色的，无论是哪个国家的发展模式放到中国均不适用。尽管如此，市民农园在中国依旧有很大的市场需求：

1、中国中等收入家庭逐年增多，精神需求不断扩大。

据国家统计局2012年统计：我国城镇居民中等收入户占20%，收入中等偏上户占20%，较高收入户占10%，最高收入户占10%。2012年城镇居民中等收入户人均可支配22419.1元，收入中等偏上户人均可支配29813.7元，收入较高户人均可支配39605.2元，最高收入户人均可支配63824.2元。

2014年城镇居民国内旅游总花费24219.8亿元，城镇居民国内旅游人均花费975.4元。城镇居民国内游客2010年至2014年由1065百万人次上升到了2483百万人次。城镇居民家庭人均文教娱乐服务消费支出从2008年至2012年由1358.3元上升到了2033.5元。人们已不是仅仅满足物质需求，对娱乐、体验、服务等精神需求的欲望越来越大。

从各方面而言，农业旅游较之其它旅游项目都有不可比拟的优势，只要推广得当，让人们把旅游的花费分一部分出来放到市民农园是不成问题的。

2、中国人口老龄化水平日益加剧，根据全国老龄工作委员会发布的《中国人口老龄化发展趋势预测研究报告》，从2001年到2020年，我国平均每年增加596万老年人口，平均增长速度达到3.28%。到2020年，老年人口将达到2.48亿，到2021年以后，老龄化速度将会更快，老年人口平均每年将增加620万人。到2050年，老年人口总量将超过4亿，老龄化水平将达到30%以上。

就此，养老问题将被作为一个新的焦点。养老农院将是市民农园的一个重点发展方向。

3、无论是中国社科院、还是世界银行的估计，中国的中等收入群体的规模都超过2亿，约占总人口的23%。北京、上海等一线城市中等收入群体的占比达到40%。庞大的中等收入人群迫切需要一个更加健康，绿色，生态的休闲方式以满足其日益增长的精神需求。

根据国情分析，我国市民农园的发展应具有以下特征：

1、完善的第三方监管体系。为应对信任危机问题，第三方是必不考少的一个监管方。

2、更大力度的推广宣传。首先，要让国民都了解有市民农园这么一个事情，之后市民农园才会有发展。

3、推动生活、生产、生态的一体化进程。市民农园的发展，势必会把生态、环保、健康等观念传递给大众，使市民形成健康的消费意识生活意识。

4、将市民农园与休闲农业旅游，生态食品相结合，打造更加丰富的农业体验市场。在中国，由于特有的社会环境和交通压力，只走市民农园一条路是走不通的，只有完善各方面体验购买服务，才会赢得更大的市场。

5、各地区的农场因地制宜。按照地区农业特色，建设主题鲜明丰富多彩的市民农园，是市民农园发展的必经之路。

6、在继续发挥政府主导的同时，加强建设市民农园的相关政策。要推动与普及市民农园的发展，各地还需因地制宜制定市民农园发展的相关政策，如市民农园作为一种土地流转的方式，可通过优惠的财政与金融政策给予支持；在技术方面，市民农园在农作物培育、生态景观塑造与环境的生态化处理等方面需与科研机构实行常规化合作。只有符合农业、农村与旅游业发展的科学规律，不断积极地开发新的市场，进行产品、组织、技术、制度等创新，才能不断推动市民农园的可持续发展。

7、乡里人终须走向城市，城市人终须回归乡村。钱穆先生说：一个乡里人走向城市，他带着一身的心力体力，怀抱着满腔的热忱与血气，运用他的智慧情感意志气魄来奋斗，来创造。他能忍耐，能应付。他的生活是紧张的，进取的，同时却也是来消散精力的。一个城里人走向乡村，他只觉得轻松解放，要休息，要遗忘。他的生活是退婴的，逃避的。他暂时感到在那里可以不再需要智慧，不再需要情感，不再需要意志与气魄。他也不再要紧张、奋斗与忍耐。然而他却是来养息精力的。在他那孤独与安定中，重与大自然亲接，他将渐渐恢复他的心力体力，好回头再入城市。人类断断不能没有文化，没有都市，没有大群集合的种种活动。但人类更不能没有的，却不是这些，而是自然、乡村、孤独与安定。

对市民农园的初步设想：

一家人，一块地，一小屋。这是我们理想中的市民农园。当一个城里人的压力大到再也承受不住的时候，就去农村吧。那里有土壤，有阳光，有清新的空气，却没有压力和紧张，没有复杂到令人头痛的各种社会关系。他大可以躲避在那里，土地是包容的，任你怎么放肆。

一亩田，666.7平方米的土地能做什么？搭一个小木屋，种些花花草草，也不用怎么管，任它自然生长就好；开出一片林间小路，铺上石子或者木板；摆两张茶桌，热的时候在上面架一个遮阳伞，伴着鸟语花香，沏一壶茶，和朋友聊聊这美妙的田地，说说种田的趣事。或者也可以好好规划一下，这里种菜，那里种水果，还有花草灌木，再找一个好地方搭个小亭子，处理一块小角落拿来堆肥。有空的时候就去地里铲两锄头，浇浇水，施施肥，没空的时候就找农场的人代劳，把自己的小土地打造得精致又实用。照顾得好的话，等到收获的季节还能得到不少收成，收成不好也没关系，生态绿色的食品农场本身就有，都是在层层检测监督下生产出来的，开春的时候预订一次，这一年的食材都不用操心。

只要预约了农场服务，去的时候有专门的工具摆在那里，换一身干净的工作服，尽管下地去折腾吧。累了农场有田园咖啡馆，坐在里面休息一会，看看书，梳理一下思绪；饿了有饭店，食物都是用最新鲜的食材烹制而成，保证美味；太晚了回不去？那就住下来，宾馆民宿应有尽有。想聚会的时候，约几个朋友去田园野炊吧，摆个烤架，搭个帐篷，带上满心的欢喜和向往，在自己打造的土地上饕餮一顿。

市民农园，一件足以让人爱一辈子的事情。

农场基础设施：

1、干净清洁的环境。尤其是厕所，还有住宿环境，不一定要奢华，但是必须干净。这是决定一个城里人对一个地方好坏判断的重要因素。

2、水、电、网、气。尽量做到农场的WiFi全覆盖，要知道，现在大部分的城里人是离不开WiFi的。

3、容人休憩的场所。夏天热的时候，有个地方可以吹空调，冬天冷的时候，有个地方给人烤烤火。咖啡馆，酒吧，餐厅，宾馆，不用太高调，一切都是接地气的田园风格。

4、经验丰富的农学专家。能在第一时间解决市民在种地时候遇到的各种问题。

5、更大的停车场，更便捷的交通环境。

总结

根据以上各项的思考，结合我们的平台发展，提出以下建议：

1、市民农园和CSA模式共同发展，相辅相成。各方面的研究告诉我们，城里人亟需放心的生态食物资源，因此我们一定要发展CSA模式，为城里人提供优质生态的食物。有了CSA的协助，市民农园的发展会更加顺利，客户可以不用担心食物收成的问题，而去放心打造自己的创意市民农园。

2、完善的监管体系。这点我们曾多次强调，在此不再赘述。

3、丰富的硬件设施。具体这种硬件设施是全部由农场出资打造，还是引入创业园规划，还需下一步讨论。

4、更加便利的交通。交通问题需要政府出面解决，还需进一步讨论对策。

5、引入农业保险。CSA模式尽管分担了农庄的压力，却使得市民自负盈亏，因此要适当引入农业保险，降低双方损失。