第一篇：汽车文化考核方案_54984
《汽车文化》课程考核方案
本课程是汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修专业的必修课。通过学习能够初步认识汽车、汽车类型和代码；了解汽车工业发展与汽车发展史；能够描述汽车组成与各部件的功用；能够知道汽车节能与环境保护的发展趋势，能够知道汽车的污染与危害，了解汽车的发展趋势；能够欣赏赛车运动、汽车外形与色彩；能够了解汽车展览、汽车标志语国内外汽车品牌的含义。
通过学习提高学生的专业素养，培养学生对专业的兴趣，拓展学生汽车知识视野，养成积极、负责、安全地运用汽车的意识，发展行动能力和职业能力规划能力，使学生全面了解本专业，热爱本专业，为进一步学习专业课程打下良好的基础。
该门课程的考核方案如下:
一、成绩组成学期总成绩＝“平时成绩20%+应会考核成绩40%+PPT报告演讲40%”平时成绩：作业和考勤，成绩占总成绩的20%。
应会考核成绩：课程实训环节包含的技能掌握、创意设计及调研小论文, 成绩占总成绩的40%；
报告演讲成绩：PPT的制作和素材的收集、演讲效果，成绩占总成绩的40%。
二、论文选题
学生可根据以下参考范围，自行拟定具体的论文题目：
1.欧、美、日、韩等国家汽车工业的发展启示；
2.我国汽车工业发展发展的经验教训；
3.汽车公司、品牌文化的内涵及其意义；
4.汽车人物的精神及其对自己的影响；
5.汽车艺术及其欣赏；
6.汽车产业有关政策法规及其评价；
7.汽车文化核心理念及其体现；
8.结合自己经历谈与汽车有关的文化现象思考；
9.汽车与人们日常生活，汽车与科技、经济、社会发展的关系；
10.汽车的消费与使用观念；
11.汽车文化表现形式的丰富与发展；
12.汽车在文化传播中的作用及其合理利用；
13.汽车的公害及汽车与资源环境的关系；
14.汽车交通参与主体的文明行为；
15.汽车的安全交通与和谐交通。
16.汽车新技术发展动态的认识；
三、评分标准
要求：
论文评分标准：100分按照选定题目，格式规范、主题鲜明、结构严谨、逻辑性强、语句通顺、语言准确生动，提交论文打印稿（宋体，小四号字，不低于3000字）。
主要分为：论文结构50分；语言组织20分；创新10分；使用价值20分。具体评分标准如下：
（1）论文结构：50分
A．论文层次分明，内容组织有序：40~50分；
B．论文层次一般，内容组织一般：30~39分；
C．论文层次不合理，内容组织不合理：30分以下。
（2）语言组织：20分
A．语言简练，通顺。16~20分；
B．语言一般，基本通顺。12~15分；
C．语言不通顺，有错字。11分以下。
（3）创新：10分
A．论文具有前瞻性，有较多的创新见解：8~10分；
B．论文具有前瞻性，有少数的创新见解：4~7分；
C．论文没有前瞻性，无创新：0~3分。
（4）使用价值：20分
A．论文有较高的使用价值，能够解决实际问题；16~20分；
B．论文使用价值一般，有一定的参考价值；8~15分；
C．论文没有使用价值：0~7分。注意：相互雷同达40%时，按不及格计。
四、论文格式
论文应包括：题目，摘要，关键词，目录、正文及参考文献。摘要关键词、目录和参考文献分别单独成一页。
正文一级及以下子标题格式如下：
第一章......1.1........1.2........1.（1）
①
......报告标题为标准二号宋体字，居中，单倍行间距；
报告一级子标题为标准四号黑体字，居中，单倍行间距； 报告二级及以下子标题为标准小四号黑体字，左起空两个字打印，行间距为固定值20磅；
正文一律使用标准小四号宋体字，段落开头空两个字，行间距为固定值20磅；
报告必须使用标准A4打印纸进行打印，页面上、下边距各2.5厘米，左右边距各2.2厘米。
插图按章编号并置于插图的正下方，插图命名，如第二章的第三个插图序号为“图2-3....”，插图序号使用标准五号宋体字；
正文中的插表不加左右边线。插表按章编号并置于插表的上方，插表命名，如第二章的第三个插表序号为“表2-3......”，插表序号使用标准五号宋体字。
(统一封面页)
广东农工商职业技术学院
《汽车文化》课程论文
题目姓名专业年级班级
第二篇：汽车文化课程考核要求(2010)
《车文化》课程考核要
论文题目（任选一）：
1.汽车新技术发展动态的识；
2.汽车公司、品牌文化的内涵及其意义；
3.我国汽车工业发展发展的经验教训；
4.汽车产业有关政策法规及其评价；
5.结合自己经历谈与汽车有关的文化现象思考；
6.汽车与人们日常生活，汽车与科技、经济、社会发展的关系；
7.汽车的消费与使用观念；
8.汽车在文化传播中的作用及其合理利用；
9.汽车的公害及汽车与资源环境的关系；
10.11.交通安全与人文素质
12.欧、美、日、韩汽车产业的发展启示
要求：按照给定题目，格式规范、主题鲜明、结构严谨、逻辑性
强、语句通顺、语言准确生动，提交论文打印稿（宋体，小四号字，不低于5000字）。
评分标准：论文格式 20分，论文内容：80分；相互雷同达40 %时，按不及格计。
论文格式：论文应包括：题目，摘要，关键词，正文及参考文献。注
意把学号、学院、专业班级、姓名、电话、email地址等
写在首页的右上角（参见“示例”）。不要封面；在论文的末尾手写签名。
交卷时间：第15周、星期四（即2010.12.9）
上午9：30～11：30；下午3：00～5：00
交卷地点：教四楼106室（电话：68862755）
注：此页请附在论文后面并打印装订。
示 例
学号： 20083179045课程名称：汽车文化学院： 汽车与交通工程专业班级：车辆工程0801姓名：张耀坤电话：***E-mail：
车辆颗粒排放物污染与控制措施的探讨
摘要介绍了车辆发动机颗粒排放物对人体的危害，系统地分析了颗粒排放物控制的有效措施，如水洗法、滤出催化燃烧法等。建议大力开展对燃料添加剂和清洁代用燃料技术的研究，这样既可以解决环境问题又可以解决资源问题。
关键词：颗粒排放车辆尾气净化清洁燃料技术
Exploration of PM Emissions from Vehicle and Controlling Measures
Zhang Yaokun
(Vehicle engineering Department, Wuhan University of Science and Technology, Wuhan 430081, China)
Abstract The current situation of vehicle emissions was recommended while discussing harm of particulate matter(PM)to the human body.The effective measures to control PM emissions were analyzed systematically, such as Water Washing and Diesel Particulate Filters(DPF).The research on the clean alternative fuel technology was proposed energetically, which can solve both environmental protection and energy resources problems.Key words: particulate matter emissions, catalytic conversion, clean fuel technology前言
以内燃机为动力的汽车是人类使用最广泛的一种交通工具，其排除的废气是大气受到污染的主要来源之一。根据燃料在发动机气缸里进行燃烧的热化学知识，由碳、氢、氧组成的石油燃料完全燃烧后生成的是CO2（二氧化碳），水蒸汽（H2O）和过量的氧气O2，这些被认为是无害的。但CO2是温室效应气体；在井下作业的场合，若排往大气中的CO2量增多，也会对人的健康产生潜在的影响，故有时也把CO2看作有害成分。
实际上由于发动机在气缸内的燃烧是不完全的，再加上发动机工作中的其它原因，使发动机的排气中含有一定量的CO（一氧化碳），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOx），SO2（二氧化硫），微粒物质（PM：Particulate Matter，如碳烟，油雾等）与臭气等有害排放物。1.2 我国汽车排放现状
[1]
1985年全国的汽车保有量为350万辆；2000年达到2000万辆。近年来发展势头迅猛汽车产销量每年以20～30%的速度递增，预计到2010年的时候，我国的汽车保有量将达到4500万辆。
根据国家环保局的报告，2001年对我国的322个主要城市进行调查显示：其中233个城市（占受调查城市数量的72%）的空气质量相当或低于国家三级水平，只有89个城市（占受调查城市数量的28%）满足国家二级标准，没有一个城市的空气质量能满足国家一级标准。对北京空气质量所做的调查反映出，在非采暖期，汽车有害排放的CO、HC和NOx分别占所有污染源排放总量的60%、86.8%和54.7%；同时对上海空气质量所做的监测表明，汽车的有害排放的分担率，CO、HC和NOx分别为86%、90%和56%。这些结果说明机动车辆的排放已成为城市的主要污染源。
在我国城市大气环境污染中，罪魁祸首是可吸入颗粒物污染，尤其是空气动力学直径小于2.5微米的颗粒物（PM2.5）污染问题十分严重。据我国环境质量报告书和世界资源报告提供的数据，在我国环境质量超标的城市中，有68%存在着可吸入颗粒物污染问题。
我国城市大气中大量的PM2.5直接或间接地来自于燃烧过程。主要是由汽车排放控制不严和煤炭的使用造成的。颗粒排放物的危害
碳烟往往粘负有SO2及致癌物苯丙(a)芘等有机物及臭气。一般说来，2～4μm的碳烟吸入气管后可排出体外，对身体的影响不大，2μm以下的碳烟吸入肺部会沉积起来，而0.1～0.5μm的碳烟对人体危害最大，除了致癌作用外，这种碳烟被吸入肺部，会导致慢性病、肺气肿、矽肺病、皮肤病及变态性疾病。
2000年6月1日，我国正式将可吸入颗粒物污染指标作为大气环境质量日报的主要评价指标。研究表明，大气可吸入颗粒物是导致人类死亡率上升的重要原因之一，也是导致全球气候变化、大气光化学烟雾事件、酸沉降和臭氧层破坏等重大环境问题的重要因素。可吸入颗粒物在大气中可以停留7天到30天，能长距离传输造成大范围污染。
3柴油机颗粒排放后处理净化措施
为了控制流动污染源产生的污染，就必须对其污染物排放现状进行调查，采用与之相适应的污染源监测标准（即排放标准），并采取适当的控制措施（即排放净化措施）。
3.1 应用水滴的核生成理论进行净化
根据水滴的核生成理论，当在过饱和的湿空气中存在粉尘等杂质时，即以杂质粒子为中心开始形成水核，然后急速增大变成大水滴。因此，在Diesel排气系统中引入过饱和水蒸气就会形成以碳烟颗粒为核心的油滴，即使对人体呼吸器官危害最大的细微颗粒，也能与大水滴一起被捉住。据介绍，装在8～10t车上的这种装置净重约100kg，另加水150kg。过滤器的滤芯用聚氨基甲酸乙酯制成。每隔1～2天清洗一次，可长期使用。这种装置净化效果较好，一般可除去碳烟颗粒90～95%以上。如果在蒸发的水中加入0.3%浓度的NaOH溶液，可除去全部SO2和臭气，并能除去70%的甲醛。使用该装置还能收到减少CO和NOX排放量以及降低噪音的效果，而对发动机功率无明显影响。其不足之处是要消耗较多的水（水耗与油耗大致相同）。3.2 利用水或某些溶剂水溶液的洗涤与吸附作用进行净化
该方法用水作为洗涤剂，通过分流、扩散并利用热蒸汽与碳烟接触以降低碳烟颗粒及醛类等有害物质。
3.3 用滤出燃烧法进行净化
用搜集器或过滤器虽能搜集碳烟颗粒，如不及时清除而任其积存下去，则会造成排气系统背压上升，使发动机性能趋于恶化。
陶瓷多孔材料制成的陶瓷整体式搜集器，不仅成本高，而且在使用中还会出现氧化添加剂堵塞和过热烧伤等问题。
催化剂金属丝搜集器是汽车上用得较多的一种颗粒净化装置。发动机工作时，排气通过附有催化剂的金属丝网，可以利用HC和CO在催化作用下产生的氧化热使碳烟颗粒燃烧。据报道，其耐久性以达8万km。过滤效率虽不及陶瓷整体搜集器、成本不低，但实用性较好。清洁燃料技术
许多降低发动机排放的措施都需要对发动机的硬件进行改进或者重新设计制造。例如，针对柴油机刚刚发展起来的共轨燃油喷射系统能提供很高的喷射压力和实现预喷，从而减少发动机有害排放物的生成和降低噪声。但发动机的寿命长，致使目前在用的早期生产的机型数量庞大，因此，对发动机的燃油自身进行改质处理或者开发利用代用清洁燃料，对改善发动机的排放意义将更大。因为这样同时对新、旧机型都有益。表1为几种含氧类化合物的物性和柴油的比较，它们既可用作发动机燃料添加剂又可以直接作为代用燃料。
表1 几种含氧燃料与柴油物性参数的对比
[2]
4.1 燃料添加剂
燃油添加剂种类不同，其作用也不尽相同，但主要表现在以下几个方面[3]：
1、清除燃烧系统表面的沉积物；
2、提高燃料的十六烷值；
3、提高燃料的含氧量；
4、提高发动机的燃烧性能。
有研究表明，含氮化合物作为柴油添加剂对清除表面（例如燃烧室表面及燃油喷嘴表面）的沉积物具有良好的作用；含氧添加剂有利于抑制微粒物质的生成，降低柴油机尾气的微粒排放及烟度水平[4]。
4.2 清洁代用燃料
代用燃料的研究和开发一直是内燃机领域内的研究热点之一[5~8]。天然气（NG）和液化石油气（LPG）由于具有低的污染物排放被认为是内燃机的较理想代用燃料，已经被成功地应用于汽油机。
LPG的主要成份是丙烷及少量丁烷、乙烷和极少量戊烷。LPG辛烷值较高，燃料费比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等气体排放量低于汽油机排放，基本上消除黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低。
柴油机代用燃料的研究与开发早期集中在醇类和植物油；但由于存在诸如十六烷值低、使用成本高等问题而影响了其应用的推广。在代用燃料中，目前仅天然气被较成功地应用于柴油机；较成熟的技术为柴油引燃的柴油、天然气双燃料发动机和点火塞点燃的天然气单燃料发动机。建议
针对我国“富煤、贫油、少气”资源特点，配合国家西部开发政策、西气东输工程，积极开展可从煤、天然气和生物有机质制得的含氧燃料的研究。
二甲醚（Dimethyl ether，DME）是近年来新出现的含氧代用燃料；同时从它衍生或与之有关的具有较高沸点的含氧燃料，如Dimethoxy methane, Diethylene glycol dimethyl ether, Diethyl succinate等，近几年也引起发动机研究者的高度兴趣和重视。研究表明，利用二甲醚作为柴油机的替代燃料几乎可实现无烟排放，而且对NOx的排放没有不良影响。
参考文献
[1] [2]
梁荣光，简弃非，翁仪壁等.改善燃油物性降低车辆发动机有害排放和节能的试验研究.内燃机工程，2000，（1）：1～4
Zhang Yusheng, Reader G.T.A Study on Combustion and Emission Characteristics of an IDI Diesel Engine Operated with DMC Diesel Fuel Blends.Proceedings of International conference for Automotive Engineering, Dec, 2003, Postech, Korea
Kittleson D.B.Influence of a Fuel Additive on the Performance and Emission of a Medium-Duty Diesel Engine.SAE 941015
Beatrice C., Bertoli C., Del Giacomo N.and et al.Potentiality of Oxygenated Synthetic Fuel and Reformulated Fuel on Emissions from a Modern DI Diesel Engine.SAE 1999-01-3595
Lee Daeyup, Goto Shinichi, Hidekazu Honma and et al.Chemical Kinetic Study of a Cetane Number Enhancing Additive for an LPG DI Diesel Engine.SAE 2000-01-0193 [6] [7] [8]
Sita Rama Raju A.V., Ramesh A.and Nagalingam B.Effect of Intensified Swirl and Squish on the Performance of a Lean Burn Engine Operated on LPG.SAE 2000-01-1951
Shuichi Kajitani, Mitsuharu Oguma and Tomoya Mori.DME Fuel Blends for Low-Emission, Direct-Injection Diesel Engine.SAE 2000-01-2004
Norimasa Iida and Tetsuya Igarashi.Auto-Ignition and Combustion of n-Butane and DME/Air Mixtures in a Homogeneous Charge Compression Ignition Engine.SAE Paper 2000-01-1832
（日期）
[3] [4] [5]
第三篇：汽车文化比赛策划方案
汽车文化比赛策划方案
活动背景
1886 年卡尔.本茨发明了汽车, 宣告人类此次告别马车时代, 迎 来了汽车时代。汽车 不仅改变了人们的交通方式和时空观念,也深 刻影响着人们的生活和工作方式, 推动了人 类现代文明进程。纵观 历史,人类从对内燃机汽车的探索,到电动汽车的问世;从早期昂贵 的汽车玩物, 到当今汽车与每一个人的生活息息相关;从汽车品牌 的创立, 到汽车工业集团化、国际化。在120余年的汽车发展历程中, 每个品牌的发展史可以说是一个励志的教科书, 而未来的发展方向则是理念进步的摇篮。学习历史、放眼未来,提升自己气质,作一个有 知识涵养的汽车人，让不了解汽车的同学进一步了解汽车文化的发展史。
一、比赛主题: “心动的汽车,动人的介绍”汽车历史与发展知识大赛
二、主办单位: 胡杨河市职业技术学校
三、活动目的 : 让同学更深一步了解汽车文化, 丰富学生的专业知识, 提升汽修系的学习氛围。
汽车文化知识不仅丰富多彩而且魅力无穷。由于大多数同学对汽车文化的片面了解且对专业知识的迷茫，通过此次活动使不了解汽车的同学们熟悉汽车文化、了解汽车文化。
四、活动时间:
2018年5月8日
五、活动地点:
行政楼六楼
六、活动项目 : 汽车历史与发展知识比赛(比赛以选手介绍的形式, 介绍某个品牌汽车的历史文化、特点及代表车型的特点等)
七、活动宣传: 五月3号晚自习期间通知汽修系各班班长，由各班长登记参赛人员名单各班限3名，五月4号大课间将参赛人员名单交于艺术楼402蒋小强同学。
八、活动策划
2018年5月8日 活动地点:行政楼六楼
参赛人员:由汽车系各班选派代表
1、前期安排:由各班班主任进行组织本次参赛人员。
2、参赛方式:本次赛程采用个人赛,以个人为参赛单位,各班于 5月 4日前将报名信息统计完毕,并交于艺术楼四楼（402）王瑞同学。报名信息包括选手姓名,所在班级和个人有效联系方式。
3、评委:文金祥、杨尧、李文、马甜甜
4、主持人：唐浩然、吕昭昕
5、比赛内容:比赛采用记分制,5月 8日是决赛时间, 前三名将获得证书及奖品。
九、活动流程: 1、5月 4号发放报名表。2、5月 4号在进行选手出场顺序抽签 3、5月4号选手上交参赛题目、草稿 提前三天向学校申请场地使用权,准备奖品,收集参赛选手信息;
5、主持人及选手入场 , 比赛正式开始,一切按比赛内容进行;
6、所有赛程结束后, 按最终成绩公布名次, 颁发奖状及证书，比赛正式结束;
7、活动结束后,所有人打扫活动场地卫生。
胡杨河市职业技术学校
2018年5月3日
第四篇：汽车文化
随着汽车大规模进入普通家庭，部分大城市的车路矛盾成交通拥堵已表现得比较尖锐。截止2002年底我国50万人口以上的大城市（含特大城市）已发展到450个，其中100万人口以上的特大城市已达171个，200万人以上的特大城市大33个，400万人口以上的特大城市有10个。随着城市化的加速推进，今后大城市数量还将大量增加。与中小城市和小城镇相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平较高，人均汽车拥有量较多，致使“车路矛盾”更为尖锐。
我国大部分城市越来越尖锐车路矛盾或交通拥堵，引起了对汽车产业发展和交通发展关系的争论。一种观点认为，主要是由于汽车增长过快和汽车太多造成的，主张限制汽车产业的发展；另一种观点认为，车路矛盾或交通拥堵主要是由于城市结构不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，没有必要限制汽车产业的发展和私人轿车的增长。
显然，车路矛盾不是由某种单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。从逻辑上看，缓解车路矛盾的出路无非有三个：一是相对减少车；二是相对增加路；三是调整车和路的结构。
从某个角度来说，限制汽车产业的发展会严重损害我国的经济发展和现代化进程。汽车产业具有附加值较高、投资规模较大、投资周期较长、需求潜力较大、消费升级周期较长、产业链较长、中间产品比重高、产业带动力强等重工业的显著特点，对国民经济的增长贡献力度大，持续时间长，对实现我国到2020年经济再翻两番的宏伟目标意义重大。如果我们将缓解车路矛盾的主要出路引向限制汽车产业发展这条路上，很可能会延缓中国现代化的进程。再者，限制汽车的消费不利于实现全面建设小康社会的目标。拥有自己的轿车以方便地出“行”，是很多人的梦想，也是全面建设小康社会的主要内容。当今的发达国家都是汽车非常普及的国家。汽车的快速发展不可避免地会带来交通问题、能源问题和污染问题等，正确的态度应是在经济发展中足步解决这些问题，而不是因噎废食。
从上面可以看出，限制汽车不是出路，那么增加路会是出路吗？答案是，不是！仅靠增加路难以缓解交通拥堵，北京就是一个特例。它路虽越修越多、越修越宽，但开车却感觉越来越堵。我国大城市车均道路已达到了较高水平，在一定区域范围内，道路所占的面积也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荆用于修路。就算大规模修路，也必须在合理的城市结构下才能有效。
限制车虽然可以缓解车路矛盾，但这是以牺牲汽车产业发展为代价，不符现代化的方向。增加路虽然可以缓解车路矛盾，但增加路受城市土地和空间的限制，受资金的约束，而且在城市结构不合理的情况下，增加路往往达不到预期的效果。因此，解决城市车路矛盾或交通拥堵的主要出路，不是限制车和没有规划地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特别是优化城市结构。
首先，优化城市结构是解决城市出路矛盾或交通拥堵的主要出路。优化城市结构可以有多种途径，如：单中心城市改为多中心城市，合理进行城市功能分区，市区与郊区两种不同的体制改为同一种体制。所有这些途径都对解决交通拥堵问题有重要意义。
其次，改善交通模式对缓解城市交通拥堵意义重大。改善交通模式的主要途径是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力发展公共交通；适当限制出租车数量；解决混行交通问题等。与私人交通相比，公共交通运量大、人均占路少。而且常规公共交通与小汽车相比，以相同的速度、运送相同数量的乘客，可节省75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染和99%的交通事故。
再次，健全交通管理制度在缓解城市矛盾上具有巨大的潜力。交通管理制度内容极为丰富，每一项合理的交通管理制度都对缓解交通拥堵具有不同程度的作用。其中，特别值得强调的是，价格机制对缓解交通拥堵作用比较大。
许多发达国家在城市化过程中都经历过交通拥堵的困扰。虽然我们现在还不能说发达国家的大城市都很好地解决了这个问题，但给了我们许多成功经验。通过了解他们的解决方案，我们在不限车，不过度造路来找到适合自己的解决办法。
第五篇：汽车文化
国产自由品牌：比亚迪，奇瑞，长安，一汽，东风，吉利 合资品牌汽车：北京现代、北京奔驰、昌河铃木、长安福特马自达、东风本田、东风标致、长安铃木、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、合资汽车品牌对中国汽车文化发展的影响 摘要：我觉得我们国家的汽车品牌主要分为两部分：一部分是合资品牌，另一部分是自主品牌。对于合资品牌，我们国家有第一汽车集团与德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，当然也有出名的自主品牌红旗牌轿车。上海汽车工业集团和德国大众、美国通用等合资生产汽车，还有广州汽车工业集团和日本本田合作生产汽车等
关键词：
正文：
合资品牌汽车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
合资品牌汽车在中国汽车市场上占有不小的份额。面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。
另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。
市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！在中外汽车企业合资的近20年里，无疑，外方获得了更多的主导权并攫取了巨额的利益。但随着市场不断变化、竞争的加剧、社会的关注以及政策的调整，合资企业的博弈将会起到一些微妙的变化。
首先，随着中国汽车民族企业的不断崛起和壮大，合资企业的地位正在发生变化。原来合资企业凭着仅有的几款车型吃遍中华大地，但随着每年数十辆新车的不断上市，原有的无竞争真空状态一去不复返了。特别是在奇瑞、中华、比亚迪等民族汽车企业的产品
不断推陈出新，市场占有率逐渐扩大，价格频繁下调的压力下，合资企业的价格不得不大幅跳水，大众全线降价，通用全系列降价此起彼伏。其次，随着自主汽车品牌的兴起，政府和社会支持的重点向民族企业倾斜。近两年，奇瑞等自主品牌汽车企业在关键技术上取得重大突破，其自主研发的ACTECH、V8发动机、使用混合动力的A5系列新车的成功，在社会上引起了广泛的影响，也打破了中国没有能力自主研发汽车的神话。比较合资企业“奉献市场，换不来任何核心技术”的现实，政府更加坚定了发展自主品牌的决心，中央号召各地“发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业”，并在政策上给予重点支持。第三，合资企业内部中外双方博弈开始加剧，博弈中外方获得更大话语权。2005年，一汽大众市场份额出现明显缩减，同期销量下降，而且出现大额亏损，成为一汽集团旗下唯一亏损的公司。这也引起了大众中国的高度重视，开始全面介入原来属于中方领导的销售系统。第四，随着市场竞争的日益激烈，合资公司背后的跨国集团越来越走上前台。大众、通用、福特、本田、丰田、现代等企业，都试图厘清合资公司背后的“荆棘”，强调主导权，控制销售渠道。在合资企业内部，外方希望掌控更多的话语权的努力一直没有停止过。同时，外资对50%以上股权的呼声再次响亮。第五，本土企业集团内部，合资品牌与自主品牌之间的角逐正在展开。一方面，政府要求各大企业集团加快自主知识产权的培育和发展，开发属于自主品牌的新车；另一方面，合资企业背后的跨国集团力图获得更大的企业控制权。
近年来，跨国汽车巨头与本土企业集团形成已经形成了相互渗透、合作与竞争同时上演的中国汽车版图；2006年，构成这种版图的基因正在发生微妙的变化。一方面，中国汽车企业集团内部不同角色之间的角逐正在加剧；另一方面，合资企业外资的整合步伐也逐步加快。2008年，合资企业将走向何方？我们拭目以待！
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