关于贵州省水城至纳雍铁路建设的建议

第一篇：关于贵州省水城至纳雍铁路建设的建议

关于贵州省水城至纳雍铁路建设的建议

一、纳雍建设铁路的历史机遇

1、铁路大规模建设

中国迎来了铁路大规模建设高峰期，按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》，大规模铁路建设全面展开，以高速铁路为重点的客运专线网正在加快推进。预计未来3至5年内，中国几大客运专线将全线贯通。

按照规划，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中规划建设客运专线1．6万公里以上，新线建设4．1万公里，既有线增建二线1．9万公里，既有线电气化2．5万公里，全国铁路复线率和电化率分别达到50％和60％以上；西部地区路网规模5万公里以上。铁路网覆盖全国20万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。

2、铁道部与贵州省签署《加快推进贵州铁路建设会议纪要》

2009年3月4日，贵州省与铁道部在京签署《铁道部贵州省人民政府关于加快贵州铁路建设的会议纪要》“以下简称《纪要》”。这次部省签订《纪要》，主要是为了加强部省协作，大力推进贵州铁路建设，完善西部路网结构，缓解铁路运输能力的“瓶颈”制约，增强贵州与京津冀、长三角、珠三角及全国其他地区的合作与交流，促进经济社会又好又快发展。《纪要》就加快贵州铁路建设有关问题达成以下一致意见：一是扎实推进贵广铁路、贵阳枢纽扩能改造、六沾增建二线及黄织铁路等在建项目建设进度；二是加快推进沪昆客运专线长沙经贵阳至昆明段、成贵铁路乐山至贵阳段、渝黔铁路、渝怀增建二线涪陵至怀化段项目前期工作，争取2009年开工建设；三是共同加快贵阳北站站房建设及贵阳站改造前期工作，争取贵阳北站站房年内开工建设，尽早开工建设贵阳站改造工程；四是共同加快贵阳市域铁路环线、贵阳至开阳铁路和久长至永温、林歹至织金铁路，以及二戈寨片区改貌综合货场建设前期工作，争取2009年开工建设；五是双方积极推进已列入国家2008年调整的《中长期铁路网规划》的黔桂铁路增建二线、黄桶至百色铁路、昭通至毕节经遵义至秀山铁路工程前期工作，适时开工建设；六是开展毕节至六盘水铁路、六盘水至兴义铁路、兴义至都匀至凯里经德江至黔江铁路规划研究，并积极推进下一阶段工作；七是铁路部门进一步挖掘潜力，给予贵州省运力倾斜政策。

3、贵阳市建设“一环一射两联线” 市域快速铁路网

在铁道部及成都铁路局的大力支持下，在省委、省政府的正确领导下，贵阳市拟规划建设贵阳市域快速铁路网，初步方案为“一环一射两联线”。“一环”即贵阳环城快速铁路，全长约115公里。“一射”即贵阳至开阳快速铁路，全长约55公里。“两联线”即修文久长至开阳永温铁路，全长约40公里；清镇至织金铁路，全长约122公里。“一环一射两联线”总投资约235亿元，预计今年开工建设，“一环一射”力争4年建成，“两联线”力争2年建成。

4、高速公路建设规划

根据《贵州省“十一五”综合交通发展规划》规划高速公路“三纵三横八联八支”，其中二纵：毕节至安龙高速公路（控制点：毕节、纳雍、六盘水、红果、兴义、安龙，长465km）；七联：清镇至纳雍高速公路建设（控制点：清镇、织金、纳雍，长140公里）。该两条高速建设，即将完善纳雍对外的联络。相对纳雍来说，即以纳雍为中心发射出三条高速公路，纳雍经济将跟着这三条线辐射得

更广，更快。

5、铁道部已经确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革总体思路，可采用BOTBOO等项目融资模式进行融资；

二、铁路建设

1、主要技术标准

铁路等级：Ⅱ级（120km/h）。

正线数目：单线。

限制坡度：6‰。

最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000t。

到发线有效长度：850m。

闭塞类型：近期站间自动闭塞，远期自动闭塞。

建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。

2、铁路线性选择方案

根据现有规划路网，主要有以下线路：

1）隆百铁路。毕节-大方-织金-黄拥-关岭-贞丰-册亨-白色;

2）林歹(清镇-织金(含湖潮-林歹既有线改造))；

3）毕节至六盘水铁路，该线拟经过纳雍境昆寨、龙场；

因此，线路选择方案：

方案一：水城--纳雍-大方（接入大方至织金）。

方案二：水城-纳雍-织金

方案三：织金-纳雍-龙场（接入毕节至六盘水铁路）

线路选择原则：

1）在规划煤矿的中心区设置站场，煤矿至车站平均运距最短。

2）方便纳雍电厂粉煤运输及粉煤灰（建筑材料）外运（循环经济）；

3）方便纳雍钼镍矿产品、煤化工产品、大理石外运；

4）可规划大型绿色食品生产基地，方便外运；

5）线路与旅游景点像结合，考虑客运；

线路设计原则：

1）桥梁、隧道为主，路基为辅；

2）少占耕地，林地；

三、融资建议

目前铁路建设资金主要有五部分：第一部分是中央预算投入，这一部分总体来讲十分有限，但其导向作用十分突出，例如对公益性的西部铁路建设的投资，带动了其他社会投资投入；第二部分是在铁路运输收入中提取的建设基金，和从整个铁路行业提取的更新改造资金，这部分是铁路建设资本金最主要的部分，每年大约有1000亿左右；第三部分是通过战略合作协议，筹集到的来自地方政府和其他战略合资人的资金；第四部分，是争取政策支持，加大了铁路债券的发行力度。第五部分是既有铁路通过股改上市，在资本市场上募集资金。

以上五个方面基本构成了铁路建设的资本金，除此之外，国内商业银行也积极给予贷款，铁路运营收入也积蓄了充足的现金流，国外金融机构也对投资中国铁路表示了浓厚的兴趣。

基于铁路建设资金来源，建议采用融资模式：

1、国家扩大内需的中央预算资金和铁道部建设基金；

2、国家大型中央企业中交集团、中铁建设集团、中铁工程集团、中国水电集团、中国建筑集团、中煤集团、葛洲坝集团等主要铁路建设单位；

3、采用项目融资BOT模式（地方征地拆迁可入股）；

4、贵州铁路投资有限公司直接投资建设；

5、国外贷款。如：德国政府贷款、北欧投资银行贷款、世界银行贷款、亚行贷款等项目资金。

四、目前工作重点

1、项目建议书准备（立项）

2、初步可行性研究报告（分析必要性、可行性、经济性、适用性），要点：

1）正确预测投资收益率，计算投资回收期。

2）强调能源输出作用（沿海地区能源消耗），节约运输成本；

3）对国家扩大内需及解决就业作用；

3、争取获得铁道部和省政府支持，建成国家路网或省内铁路网。

第二篇：铁路场站建设建议

伊滨区经济发展局

关于铁路场站建设的建议

根据洛阳市发改委经济运行局《关于开展我市铁路货源调查的通知》和伊滨区现有企业的实际生产经营需求，现就铁路场站建设提出以下几条建议：

一、关于线路的建议

伊洛园区代管诸葛、李村、佃庄、庞村和寇店5个乡镇，总面积280平方公里，总人口25万。其中位于诸葛、李村两镇平原地带的伊洛产业集聚区北至伊河，南至万安山山脚，西起二广高速，东至东汉帝陵南兆域文物保护区西边界，规划面积近50平方公里，东西长7—8公里，南北长6—7公里，人口8.7万。

伊洛产业集聚区现有工业主要以玻璃，水泥等建材工业、钢制办公家具、煤炭开采、板材加工为主。随着伊滨区的打造开发步伐，伊洛工业园区将成为以工业为主导的综合性新城区，以高端设备制造业、新材料新能源、电子信息及现代服务业四大产业为主导。

伊滨区西临焦枝铁路，北距陇海铁路仅有数里，郑西高铁横贯其中。“十二五”期间，伊滨区将加快路网建设，新建道路210公里，新建桥梁7座，将完善主干路网及其附属设施。现有企业货物运输又多以公路为主。现有交通条件基本可以满足企业实际生产经营需求。如若适当设计铁路专用线会进一步提高我区的铁路运能运力，尤其是设

计铁路线路使伊滨区与洛阳站直接对接会对较重产品大规模的远销带来更大的便利。

二、关于场地和仓库的建议

依据加快新区建设的要求，伊滨区以“打造明日新城”为口号，必将在未来几年内快速发展起来，各企业的生产经营规模必将进一步扩大，生产经营层次会进一步提升，建议将原有的铁路场站场地和仓库再扩充，或者分类别新建仓库，提高物流和仓储能力。

三、关于装卸设备的建议

随着技术的进步和社会的高度发展，必然对货物的装卸设备提出更高的要求，建议在各个铁路场站适当留用原有装卸设备的基础上改建或新建高科技的现代自动化装卸设备，提高装卸效率，加快物流速度。

2011年9月14日

第三篇：文山铁路建设融资建议

文山铁路建设融资建议

（本项目融资建议，只作为文山铁路筹建处下步实施融资参考，因为该项目目前尚不具备正式做融资报告的条件）

一、铁路项目融资的背景和依据

文山是一个具有340万余人、10余种少数民族集居的边疆经济欠发达地区，山区半山区占绝对多数，经济建设、基础设施，尤其是交通基础设施发展较慢，城乡经济联系和交往跨度大、半径长，迫切需要有一种强有力的运输方式将整个地区和国民经济联系起来，积极促进地区经济的快速发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势。为加快文山少数民族地区国民经济发展和全面推进小康社会建设步伐，加快改善交通基础设施环境，推动文山铁路建设，不仅仅是文山州历届各级政府的向往，也是文山州340余万人民的向往。所以，加快文山铁路建设，是文山州各级政府“十一五”规划建设的一项重大而有迫切的任务。

长期以来，我国铁路网布局一直呈现不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。国家《中长期铁路网规划》在2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。云南省将在“十一五”期间投资建设超过800亿元的铁路建设项目，所涉及建设里程将超过2500公里，这些项目的建设将大幅度提升云南省铁路网覆盖密度和运输 1

能力，是文山加快铁路建设的大好时机。

二、铁路建设融资可行性分析

一条高速铁路相当于5条4车道高速公里的运输能力。铁路是连接各大经济区域之间、城乡之间的大动脉，加快铁路基础设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的比较优势，加快发展铁路，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有十分重要的意义。文山州进入20世纪末21世纪初以来，连省及出省高速公路和航空机场相继建成，但积极争取兴建铁路的认识不足、主动性不够，铁路运输在国民经济中的支柱作用和在地区综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。“十一五”期间，为完成贴补文山铁路建设这一空白，同时也为进一步推动文山工业经济快速、健康发展，铁路建设就成为文山改善运输方式、运输力量严重不足的紧迫任务，也是加快其他重点项目建设步伐的重要保障。文山州是一个具有丰富的自然资源，尤其是能够带来较快实现经济增加值的矿产资源、水利资源地区，由于受电力、交通基础产业长期发展滞后的影响，自然资源未能在国民经济建设中得到较好发挥。铁路建设滞后仍然是制约文山经济社会发展的“瓶颈”。

（一）营造适应铁路建设的融资环境

铁路建设和管理由于他的特殊性，融资有别于高速公路、机场建设。铁路建设投资大、融资难、建设周期长，融资成功与否，融资环境和经济条件、管理方式、营运方式起着至关的重要作用。铁路建设融资的难易除国家政策主导外，地方政府的协作配套性法规、政策措施应对项目投资者

给予积极的支持。根据自治州条例，一是为文山铁路建设实施制定不同的管理模式和提供不同的政策环境，保护投资人投资的安全性；；二是明确划分政府和项目业主对铁路建设和经营的职责与范围；三是须出台有利于投资人控制投资风险，保证投资人投资基本按期取得回报；四是要处理好铁路建成后营运的权益划分，保障铁路营运实现较好的经济效益。五是通过对铁路沿线土地资源、矿藏资源开发配套出台营运服务、资源开发、税收优惠等多种措施，营造良好环境，吸引各种渠道的资金。六是根据文山铁路投资预测风险度和回报可能，有针对性的采取不同的政策，可以充分调动各方融资积极性，广泛吸纳财政、社会、民间、商业等多方资金，尽快通过国有投资吸引更多投资者，带来铁路建设资金来源的多元化。作为当地政府应具有对铁路营运管理的安全保障措施，这既是对投资人的一种承若，也是对社会的一种承若。

（二）营造适应铁路建设的融资条件

近年来，在推进文山边疆少数民族地区经济建设中，基础设施交通建设有了明显的发展，出省和相邻地州高速公路和机场的建成，对推动文山铁路建设具有较好的有利条件。西部大开发战赂，对交通运输业的发展提出了更高、更快的要求。据专家预测，全国今后几年铁路货运量年均增长3％—4％，客运量增长高于货运量。而目前我国坐火车人均不足1次／a，西部地区比率更低，市场潜力巨大。云南运输需求满足率不足20％，铁路运能严重不足已成制约云南省经济发展的主要障碍之一。云南省现在每年货物运输需求增长都超过30%，但铁路通过“挖潜提效”等措施每年仅能增加约5％的增幅，铁路自身发展不能满足全省经济增长。虽然昆明铁路各项

运输指标一再刷新历史纪录，但运输满足率却随着地方经济的快速增长而逐年下降，仅在18%至19%之间徘徊，约比全国铁路平均水平低17%，运能与运量的矛盾非常突出，成为制约云南省经济发展的主要瓶颈。兴建文山铁路虽不是全省铁路网的骨干线路，但却是云南省滇东南边陲通往广西出海的一条重要通道，从拟建的预期效益分析看，是一条重要的经济干线，是滇东南地州客运、货运的重要铁路运输线路。承担着滇东南边陲五地州市、占全省近四分之一人口和区域资源的客、货运输任务，不仅具有较好的社会公益效益，同时也具有较好的经济效益。

三、融资方式

铁路建设投资大、周期常，投资回收一般在12到15年或更长一些才能收回。国家铁路建设投融资实施“政府主导、多元化投资、市场化运作”的办法。是对文山铁路建设投融资是挑战但更是机遇，一方面我们既要积极争取国家投资或补贴支持，另一方面又要从文山的州情、路情出发，积极主动、大胆尝试多元化、多渠道融集资金。但也看到文山铁路建设融资项目自身条件存在人口密度小、城际间距离大，资源开发利用滞后等不利因素，所以文山段铁路建设不仅仅看作是文山州各级政府的事，而是全省铁路网建设的组成部分，因此，融资首先是争取国家投资为主，其次是争取省政府投资和国家政策性融资补贴为辅；再次是积极争取金融信贷支持，争取延长贷款还款期限、实行优惠利率或财政贴息等措施予以支持；第四是积极实施多元化、多渠道融资方式，吸纳社会资金。第五是寻找建设、营运合作伙伴共同投资，建立以项目为核心的股份制企业主。国家目前鼓励多种所有制性质的企业投资，与民营资本和其他种类的资本合作建设，成立项目管理公司是筹集资金的一项重要途径，不求为我所独有，但求资源为我所用，应该成为多元化、多渠道项目融资的一条新路子。

四、融资目标

文山段铁路建设资金筹集的目标是：

一是争取国家投资30％；

二是国家政策性银行和商业银行贷款50％；国家开发银行承诺，“十一五”期间向铁路建设等提供2500亿元政策性贷款，为铁路跨越式发展提供资金支持。故以政策性银行中长期贷款、低利率为主，商业银行中短期贷款为辅。

三是省州地方政府负责筹集15％；

四是其他渠道争取筹资5％（主要是争取信托投资、企业投资），五、实施意见

一是要配备既适合又得力的项目建设班子，包括工程的、经济的人员，加强项目建设领导；二是要建立工作责任制、工作措施，加快项目前期工作进度，有计划按期完成；三是要明确铁路建设业主性质，明确业主以什么形式管理项目，建立项目公司制或是项目自身法人制（建议在现有项目业主领导下建立专门融资公司，或具有独立法人资格的融资公司，以便信贷融资操作）；四是要对文山铁路建成经营管理给予明确定位，以便吸引投资、筹集资金；五是要尽快完善政策在铁路建设征用土地、拆迁、安置补偿上给予切实的支持；六是配备好项目融资人才，项目融资管理涉及面广，法律文件多，要求参与的融资人员不仅具有实践经验丰富，并具有金融、建设、运营管理等多方面的知识结构。文山铁路项目建设融资刚开始前期

工作，因此大力培养复合型的项目管理人才，懂得或借鉴国内外有用的项目融资方式和经验，对取得项目融资的成功具有非常重要的意义。

从州情、路情出发，客观分析和估价我州目前仍然处于工业化建设的初始阶段，尤其是边疆地区生产力发展水平不高，经济发展水平低，人均收入少，拥有长达几百公里的边境线，区际、区内运输大都以汽车为主，这就决定了形成铁路运输在边陲运输系统内应居主导地位。

2007/07/02

第四篇：2007年至2011年铁路建设债券发行情况整理

发行年发行期总投资拟使用金份 数 2007 2 2007 3 2007 4 2007 5 2007 6 2007 7 2007 8 2007 9 2007 10 2007 11 2007 12 2007 13 2007 14 2007 15 2007 16 2007 17 2007 18 2007 19 2007 20 2007 21 2007 22 2007 23 2007 24 2007 25 2007 26 2007 27 2007 28 2007 29 2007 30 2007 31 2008 32 2008 33 2008 34 2008 35 2008 36 2008 募集资金用途 滨洲铁路海满段增建第二线项目 1 津秦沈铁路电气化项目 1 新建郑州至西安客运专线项目 1 武汉至广州客运专线 1 武汉天兴洲长江大桥 1 新建武汉至合肥铁路项目 1 新建甬台温铁路项目 1 新建温福铁路项目 1 新建福厦铁路项目 新建广深港客运专线广深段工程 1 胶济客运专线项目 1 铜陵至九江铁路建设 1 新建太中（银）铁路项目 1 新建宜万铁路项目 1 洛湛铁路永州至岑溪段 1 洛湛铁路岑溪至玉林段项目 1 达成铁路扩能改造工程 1 兰青铁路增建第二线项目 1 包头至惠农铁路电气化项目 1 大同至包头铁路电气化项目 新建龙岩至厦门铁路（南昌铁路局）项目2 张家口至集宁铁路 2 新建白河至和龙铁路 2 武汉至安康增建二线 襄渝铁路安康至重庆段增建第二线工程 2 黔桂线扩能改造 2 新广州站及相关工程 2 北京至北京西地下直径线 2 贵昆线沾益六盘水段增建第二线 2 焦柳线洛阳至张家界电气化 1 武汉至安康增建二线 1 黔桂线扩能改造 1 北京南站 1 新建宜万铁路项目 1 哈大客运专线 1 武汉至广州客运专线

额

额

19.89 7 36 7 342 35 690 135 110.6 14.3 168 12 155.3 7.3 174.8 22.5 144.2 7 167 7 110 14.5 49.8 8.5 303.2 13 167 7 94.5 8.8 17.4 3.8 110 8.9 38.2 13.2 17.5 5.4 35 5.8 64 7 33.8 11 18.2 6 160 35 136 25 93 10 130 5 23.9 3 85.7 2 33.1 3 160 16.6 93 10 42 7 167 15.5 923.4 55 690

60.9

发行年发行期总投资拟使用金份 数

2008 38 2008 39 2008 40 2008 41 2008 42 2008 43 2008 44 2008 45 2008 46 2008 47 2008 48 2008 49 2008 50 2008 51 2008 52 2008 53 2008 54 2008 55 2008 56 2008 57 2008 58 2008 59 2008 60 2008 61 2008 62 2008 63 2008 64 2008 65 2008 66 2008 67 2008 68 2008 69 2008 70 2008 71 2008 72 2008 募集资金用途 新建郑州至西安客运专线项目 2 铜陵至九江铁路建设 2 新建武汉北编组站 2 武汉天兴洲长江大桥 新建广深港客运专线广深段工程 2 张家口至集宁铁路 2 京沪高速铁路 襄渝铁路安康至重庆段增建第二线工程2 达成铁路扩能改造工程 2 包头至惠农铁路电气化项目 2 大同至包头铁路电气化项目 2 北京动车段 2 武汉至广州客运专线 3 兰青铁路增建第二线项目 3 武汉站货车外绕线 3 武汉天兴洲长江大桥 3 沪宁城际轨道交通 3 九江至南昌城际铁路 3 新建包西铁路 3 向塘至莆田铁路 襄渝铁路安康至重庆段增建第二线工程3 北京动车段 3 新建呼和浩特东站 3 武汉至广州客运专线 4 北京北站 4 新建武汉北编组站 4 天津站改扩建工程 4 武汉站货车外绕线 4 洛湛铁路永州至岑溪段 4 武汉天兴洲长江大桥 4 沪宁城际轨道交通 4 向塘至莆田铁路 襄渝铁路安康至重庆段增建第二线工程4 焦柳线洛阳至张家界电气化 4 郑西客专引入西安枢纽客北环线 4 北京动车段

额

额

342 35 49.8 5.6 26.91 5 110.6 5 167 10 33.8 10 1982.9 76 136 6.9 110 6 17.5 5.5 35 10 75.6 15 690 45 38.2 5.4 14.7 5.5 110.6 23.8 394.5 19.375

57.2 5 209.5 5 518 7.4 136 9.1 75.6 7 10.2 2 690 10.425

6.2 3.5 26.91 6 39.59 11.8 14.7 3 94.5 7.9 110.6 4 394.5 22 518 2.6 136 9 33.1 6 58.6 9.2 75.6

发行年 份 发行期数 募集资金用途 总投资额

拟使用金额

2008 74 2009 75 2009 76 2009 77 2009 78 2009 79 2009 80 2009 81 2009 82 2009 83 2009 84 2009 85 2009 86 2009 87 2009 88 2009 89 2009 90 2009 91 2009 92 2009 93 2009 94 2009 95 2009 96 2009 97 2009 98 2009 99 2009 100 2009 101 2009 102 2009 103 2009 104 2009 105 2009 106 2009 107 2009 108 2009 4 武汉至广州客运专线 1 哈大客运专线 新建天津至秦皇岛铁路客运专线 1 北京至石家庄客运专线 1 石家庄至武汉客运专线 1 锡乌铁路 1 武汉至宜昌铁路 1 新建包西铁路 新建杭州至宁波铁路客运专线 1 合肥至蚌埠客运专线 1 沪宁城际轨道交通 1 南京至安庆城际铁路 1 新建南京至杭州铁路客运专线 1 新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段 1 新建厦门至深圳铁路 1 向塘至莆田铁路 1 广州至珠海铁路复工 1 海南东环线铁路 1 南宁至广州铁路 1 贵阳至广州铁路 绵阳至成都至乐山客运专线 1 重庆至利川铁路 1 兰州至重庆铁路 1 京沪高速铁路 1 新广州站及相关工程 新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段1 宿州至淮安铁路 1 新建赣州至韶关铁路 1 阜阳至六安铁路 1 九江至南昌城际铁路 1 长春至吉林城际铁路 1 成都至都江堰铁路 1 新建杭州东站扩建工程 2 石家庄至武汉客运专线 2 京沪高速铁路 3 哈大客运专线

690 923.4 338 438.7 1,144.70 113.2 237.6 209.5 213.9 102 394.5 257 313.8 89.1 417 518 131.6 192.2 410 858 392 270.7 774 1982.9 130 292.9 52.8 61.8 45.5 57.2 70.5 133 120.8 1,144.70 1,982.90 923.4 30 20 10 28.27 8 5 7 2 6 7 10 7 7 7 1 7 13 15 3 6 4 40 7 10 1 1 1 3.33 5.4 18 5 92.23 107.77

发行年发行期总投资拟使用金份 数

2009 110 2009 111 2009 112 2009 113 2009 114 2009 115 2009 116 2009 117 2009 118 2009 119 2009 120 2009 121 2009 122 2009 123 2009 124 2009 125 2009 126 2009 127 2009 128 2009 129 2009 130 2009 131 2009 132 2009 133 2009 134 2009 135 2009 136 2009 137 2009 138 2010 139 2010 140 2010 141 2010 142 2010 143 2010 144 2010 募集资金用途 新建天津至秦皇岛铁路客运专线 3 北京至石家庄客运专线 3 石家庄至太原客运专线 3 锡乌铁路 3 武汉至宜昌铁路 新建杭州至宁波铁路客运专线 3 沪宁城际轨道交通 3 南京至安庆城际铁路 3 新建南京至杭州铁路客运专线 3 新建厦门至深圳铁路 4 新建厦门至深圳铁路 4 向塘至莆田铁路 4 广州至珠海铁路复工 4 贵阳至广州铁路 绵阳至成都至乐山客运专线 4 重庆至利川铁路 4 兰州至重庆铁路 4 京沪高速铁路 新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段4 成都至都江堰铁路 4 新建杭州东站扩建工程 湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程 5 贵阳至广州铁路 5 重庆至利川铁路 5 兰州至重庆铁路 5 京沪高速铁路 5 宿州至淮安铁路 5 新建赣州至韶关铁路 5 阜阳至六安铁路 1 北京至石家庄客运专线 1 石家庄至武汉客运专线 1 大同至西安铁路 1 山西中南部铁路通道 1 新建杭州至宁波铁路客运专线 1 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 1 向塘至莆田铁路

额

额

338 21.4 438.7 17.8 130 5 113.2 7 237.6 27 213.9 18 394.5 14 257 19 313.8 24 417 5.8 417 12.2 518 21 131.6 3.5 858 24.3 392 12 270.7 14 774 24 1982.9 37.23 292.9 35 133 11.77

120.8 5 575 10 858 36.5 270.7 5 774 22 1982.9 16 52.8 4.5 61.8 3 45.5 3 438.7 33.6 1144.7 60 963.3 27 998 12 213.9 16 1308.8 12.4 518

发行年发行期总投资拟使用金份 数

2010 146 2010 147 2010 148 2010 149 2010 150 2010 151 2010 152 2010 153 2010 154 2010 155 2010 156 2010 157 2010 158 2010 159 2010 160 2010 161 2010 162 2010 163 2010 164 2010 165 2010 166 2010 167 2010 168 2010 169 2010 170 2010 171 2010 172 2010 173 2010 174 2010 175 2010 176 2010 177 2010 178 2010 179 2010 180 2010 募集资金用途 1 合肥至福州客运专线 新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程 1 绵阳至成都至乐山客运专线 1 兰州至重庆铁路 1 兰新铁路第二双线 2 哈尔滨至齐齐哈尔客运专线 2 沈阳至丹东客运专线 2 大同至西安铁路 2 山西中南部铁路通道 京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程2 武汉至宜昌铁路 2 西安至宝鸡客运专线 2 新建杭州至宁波铁路客运专线 2 合肥至蚌埠客运专线 2 新建南京至杭州铁路客运专线 2 新建厦门至深圳铁路 湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程 2 石门至长沙铁路增建第二线 新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程 2 新建云桂铁路 绵阳至成都至乐山客运专线 2 重庆至利川铁路 2 兰州至重庆铁路 2 兰新铁路第二双线 2 京沪高速铁路 新建黑龙江省前进镇至抚远铁路 3 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程3 新建天津至秦皇岛铁路客运专线 3 石家庄至武汉客运专线 京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程3 德龙烟铁路德州至大家洼段 3 新建南京至杭州铁路客运专线 3 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 3 新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段 3 新建厦门至深圳铁路 3 向塘至莆田铁路

额 额

1058.4 13 410 15 392 16 774 36 1435 50 312.41 5 268.8 10 963.3 3 998 8 162.6 2 237.6 8 181.95 14.47

213.9 2 102 5.26 313.8 11 417 8 575 7 118 4 410 11 894.81 5 392 1 270.7 14.9 774 8.97 1435 1.4 1982.9 20 20.6 3 123 2 338 10 1144.7 57 162.6 3 99.7 1 313.8 8 1308.8 32 89.1 3 417 10 518

发行年发行期总投资拟使用金份 数

181 2010 182 2010 183 2010 184 2010 185 2010 186 2010 187 2010 188 2010 189 2010 190 2010 191 2010 192 2010 193 2010 194 2010 195 2010 196 2010 197 2010 198 2010 199 2010 200 2010 201 2010 202 2010 203 2010 204 2010 205 2010 206 2010 207 2010 208 2010 209 2010 210 2010 211 2010 212 2010 213 2010 214 2011 215 2011 216 2011 募集资金用途 3 合肥至福州客运专线 3 赣州至龙岩铁路扩能 湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程 3 新建赣州至韶关铁路 新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程 3 新建云桂铁路 3 重庆至利川铁路 3 京沪高速铁路 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 4 新建黑龙江省前进镇至抚远铁路 4 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程4 石家庄至武汉客运专线 4 邯长邯济铁路扩能改造 4 黄陵至韩城至侯马铁路 4 德龙烟铁路德州至大家洼段 4 新建南京至杭州铁路客运专线 4 金华至温州铁路扩能改造 4 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 4 新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段 4 新建厦门至深圳铁路 4 向塘至莆田铁路 4 赣州至龙岩铁路扩能 湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程 4 新建赣州至韶关铁路 新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程 4 新建云桂铁路 4 重庆至利川铁路 4 张家口至唐山铁路 4 天津至保定铁路 邯郸（邢台）至黄骅港铁路 4 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 4 成都至重庆客运专线 新建青岛至荣成城际轨道交通项目 1 哈大客运专线 1 大同至西安铁路 1 石家庄至武汉客运专线

额 额

1058.4 244.7 575 61.8 410 894.81 270.7 1982.9 1601.4 20.6 123 1,144.70

108 99.7 313.8 179.7 1,308.80

89.1 417 518 244.7 575 61.8 410 894.81 270.7 400.01 240 168.48 1,601.40 398.9 371.29 923.4 963.3 1,144.70 1 5 5 5 6 3 5 7 1 5 5 2 8.2 6 11 3 8.6 5.3 6 9 7 1.6 1 8.5 8 9 10 3 6 4 10 11.8 10 10 20

发行年发行期总投资拟使用金份 数

217 2011 218 2011 219 2011 220 2011 221 2011 222 2011 223 2011 224 2011 225 2011 226 2011 227 2011 228 2011 229 2011 230 2011 231 2011 232 2011 233 2011 234 2011 235 2011 236 2011 237 2011 238 2011 239 2011 240 2011 241 2011 242 2011 243 2011 244 2011 245 2011 246 2011 247 2011 248 2011 249 2011 250 2011 251 2011 252 2011 募集资金用途 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 1 合肥至福州客运专线 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 1 新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程 1 湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程 1 新建云桂铁路 1 贵阳至广州铁路 1 兰州至重庆铁路 1 兰新铁路第二双线 2 哈尔滨至齐齐哈尔客运专线 2 沈阳至丹东客运专线 2 东北东部铁路前阳至庄河段 2 天津至保定铁路 邯郸（邢台）至黄骅港铁路 2 邯长邯济铁路扩能改造 2 大同至西安铁路 2 山西中南部铁路通道 2 张家口至唐山铁路 2 石家庄至武汉客运专线 2 黄陵至韩城至侯马铁路 2 西安至宝鸡客运专线 2 德龙烟铁路德州至大家洼段 2 合肥至蚌埠客运专线 2 南京至安庆城际铁路 2 金华至温州铁路扩能改造 2 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 2 新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段 2 向塘至莆田铁路 2 合肥至福州客运专线 2 赣州至龙岩铁路扩能 2 石门至长沙铁路增建第二线 2 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 2 南宁至广州铁路 2 云桂铁路 2 贵阳至广州铁路 绵阳至成都至乐山客运专线

额 额

1,308.80 1,058.40 1,601.40

410 575 894.82 858 774 1,435.00 312.41 268.8 140.1 240 168.48 131 963.3 998 400.01 1144.7 108 181.95 99.7 102 257 179.7 1308.8 89.1 518 1058.4 244.7 118 1601.4 410 894.82 858 392 30 20 10 10 5 15 20 20 4 3 2 4 7 2 23.7 10 6 1 2.5 10 3 2 6 2 28.7 3 7 14 6 3 6.1 2 5 3 8 发行年发行期总投资拟使用金份 数

253 2011 254 2011 255 2011 256 2011 257 2011 258 2011 259 2011 260 2011 261 2011 262 2011 263 2011 264 2011 265 2011 266 2011 267 2011 268 2011 269 2011 270 2011 271 2011 272 2011 273 2011 274 2011 275 2011 276 2011 277 2011 278 2011 279 2011 280 2011 281 2011 282 2011 283 2011 284 2011 285 2011 286 2011 287 2011 288 2011 募集资金用途 2 重庆至利川铁路 2 成都至重庆客运专线 2 兰州至重庆铁路 2 兰新铁路第二双线 3 哈尔滨至齐齐哈尔客运专线 3 哈大客运专线 3 沈阳至丹东客运专线 3 东北东部铁路前阳至庄河段 3 天津至保定铁路 邯郸（邢台）至黄骅港铁路 3 邯长邯济铁路扩能改造 3 大同至西安铁路 3 山西中南部铁路通道 3 张家口至唐山铁路 3 石家庄至武汉客运专线 3 西安至宝鸡客运专线 3 德龙烟铁路德州至大家洼段 3 新建青岛至荣成城际轨道交通项目3 合肥至蚌埠客运专线 3 南京至安庆城际铁路 3 金华至温州铁路扩能改造 3 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 3 新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段 3 向塘至莆田铁路 3 合肥至福州客运专线 3 赣州至龙岩铁路扩能 3 石门至长沙铁路增建第二线 3 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 3 南宁至广州铁路 3 云桂铁路 3 贵阳至广州铁路 绵阳至成都至乐山客运专线 3 重庆至利川铁路 3 成都至重庆客运专线 3 兰州至重庆铁路 3 兰新铁路第二双线

额

额

270.7 398.9 774 1435 312.41 923.40 268.80 140.10 240.00 168.48 131.00 963.30 998.00 400.01 1144.70 181.95 99.70 371.29 102.00 257.00 179.70 1308.80 89.10 518.00 1058.40 244.70 118.00 1601.40 410.00 894.82 858.00 392.00 270.70 398.90 774.00 1435.00 8 7 8 3.50 5.00 1.50 3.00 6.00 5.00 2.00 16.30 19.00 4.00 10.00 6.00 4.00 5.00 2.00 4.00 3.00 49.00 1.00 4.00 34.00 4.00 2.00 23.00 10.00 9.00 10.00 7.00 3.70 6.00 13.00 25.00

发行年

289 290 291 292 293 294 发行期数 份

2011 2011 2011 2011 2011 2011 募集资金用途 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 4 哈大客运专线 东北东部铁路前阳至庄河段 4 沈阳至丹东客运专线 4 邯郸（邢台）至黄骅港铁路 4 天津至保定铁路 总投资额

923.4 140.1 268.8 168.48 240 拟使用金额 6 3 5.5 6 18.8 295 2011 296 2011 297 2011 298 2011 299 2011 300 2011 301 2011 302 2011 303 2011 304 2011 305 2011 306 2011 307 2011 308 2011 309 2011 310 2011 311 2011 312 2011 313 2011 314 2011 4 山西中南部铁路通道 4 石家庄至武汉客运专线 4 西安至宝鸡客运专线 4 德龙烟铁路德州至大家洼段 4 新建青岛至荣成城际轨道交通项目 4 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 4 合肥至福州客运专线 4 金华至温州铁路扩能改造 4 赣州至龙岩铁路扩能 4 向塘至莆田铁路 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 4 石门至长沙铁路增建第二线 4 南宁至广州铁路 4 云桂铁路 绵阳至成都至乐山客运专线 4 成都至重庆客运专线 4 贵阳至广州铁路 4 重庆至利川铁路 4 兰新铁路第二双线 4 兰州至重庆铁路

998 1,144.70 181.95 99.7 371.29 1,308.80 1,058.40 179.7 244.7 518 1,601.40

410 894.82 392 398.9 858 270.7 1,435.00

774 6 3.2 2.9 18 30.3 30 5 4 4 18.8 2.5 16 2 7 6 22 4 51 10

第五篇：重庆至怀化铁路

重庆至怀化铁路(怀渝线)。全长约六百四十公里，总投资一百八十二点三亿元人民币。

三、西部公路建设(包括国道主干线和国家级贫困县道路)。

四、西部地区机场建设。今年将开工建设西安咸阳国际机场，同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木齐机场为中心的支线航空网络。

五、重庆市高架轻轨交通(较场口--新山村线路一期工程)。一期工程全长十三点五公里，总投资三十二点五八亿元人民币。

六、柴达木盆地涩北--西宁--兰州天然气输气管道。全长九百五十三公里，输气规模为每年二十亿立方米。

七、四川紫坪铺和宁夏黄河沙坡头水利枢纽。四川紫坪铺水利枢纽工程总投资约六十二亿元人民币，水库总库容约十一亿立方米，电站装机容量七十六万千瓦；宁夏黄河沙坡头水利枢纽工程总投资约十三亿元人民币，水库总库容为二千六百万立方米。

八、中西部退耕还林(草)和生态建设及种苗工程。从今年起，将在长江上游的云南、四川和黄河上中游地区的陕西、甘肃等十三省区开展退耕还林(草)试点工程建设，计划退耕五百一十五万亩，同时安排宜林荒山荒地人工造林种草六百四十八万亩。

九、青海钾肥工程。

十、西部高校基础设施建设。今年安排的国债专项资金重点将用于支持西部高

校教学、实验基础设施建设和推进高校后勤社会化改革进程。(完)

西部大开发的范围包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西等12个省、自治区、直辖市，面积685万平方公里，占全国的71.4%。2002年末人口3.67亿人，占全国的28.8%。2003年国内生产总值22660亿元，占全国的16.8%。西部地区资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。