山西中小型煤炭企业物流外包之SWOT分析

第一篇：山西中小型煤炭企业物流外包之SWOT分析

山西中小型煤炭企业物流外包之SWOT分析

前言：

山西煤炭年产占全国总量三分之一，但是由于相对落后的交通以及煤炭运销总公司（行政性质的国有企业）对煤炭运输公司的垄断，各中小煤炭企业煤厂囤煤如山，许多企业因此致使资金周转不良最终濒于破产。与次形成强烈对照的却是，省内各煤炭加工企业（如焦碳生产企业）以及省外各用煤企业（如电厂）却闹煤慌。尤其是在全国能源紧缺的最近几年，此对照更明显。

由于大型煤炭企业的政府背景和强大的谈判能力，所以不存在上文所述问题。本文仅对省内中小型煤炭企业的煤炭运输外包之可行性用SWOT方法进行粗略的分析。分析的结果是“适合他营物流”

SWOT分析是指：分析优势（strenth）、劣势（weakness）、机会（opportunity）、威胁（threats）。其中，优劣势的分析主要是针对生产企业的自营物流水平及其与竞争对手的比较，而机会和威胁则将注意力放在外部环境变化对企业自营物流的影响上面。

强势（strenth）：

（1）他营物流对资金的需求较小，增强了中小型企业抗风险能力。自营物流需要投大量资金于仓储建设，运输设备及相关的人力成本。这必然会减少企业对其他环节的投入，如对生产设备的更新（迫在眉睫），而大量陈旧的生产设备是矿难发生的一重要原因。

（2）他营物流的情况下，减少了中小煤炭企业的不必要的物流管理成本。

（3）在与民营车队的谈判中有强大的谈判能力。中小企业都是由原来的市属县属企业转制而来，具有一定的设备基础和机械化的生产线。生产能力比较强大，年产煤炭占全省五分之三多。所以在与车队的谈判中有优势的谈判地位，再加上煤运公司对私营车队的挤兑，优势更加明显。

劣势（weakness）：

（1）在他营物流的情况下，煤炭企业对供应链环节脱节，导致运输依赖于他人，市场操纵在运输车队手中，不能及时了解市场需求，以适时调整。尤其是在市场不景气的条件下，只有通过降价，否则便找不到买家。

（2）他营物流增加了中小煤炭企业在流通环节的费用，如果是自营物流，则可以减少流通环节不必要的费用。

机会（opportunity）:

(1)煤炭运输公司垄断的放松，原来由于行政力量的支持，煤炭运输公司一直对煤炭运输实行某中程度的垄断，譬如规定：某煤炭企业产量的几分之几必须卖给煤运公司。随着市场机制的引入，政府对次适当放松了管制，不在设限。

(2)社会上闲臵着大量的运输能力，一方面，这是由于，国有煤运公司改制，原来许多大型运输设备私有化，另一方面，由于运输行业相对较高的利润，民间已有大量的个体运输户以及运输公司。

(3)相对完善的交通网络，近年来9条高速公路的相继竣工，打通了省内与省外主要交通干线的联系。主要有大同至北京，太原至寿阳，晋城至郑州。初步形成了太原及同地区1小时通达经济圈，达省内11市3小时通达经济圈，山西到河北河南及渤海港口5小时经济圈。

威胁（threat）

（1）现阶段各第三方物流公司在起步阶段，虽然为数众多，但都很分散，形不成运输能力优势。缺乏政府背景的情况下亦没有行政资源优势。

（2）由于国有运输公司的政府背景，以及其庞大的网络的渗透力。如果企业采取了民营的第三方，有可能会招致国有运输公司在各个环节的刁难。这样就为企业增加了许多非市场成本。

结论：

综上所述，由于中小企业资金劣势，所以不适合采用自营物流，加上交通改善，社会运输能力强大等良好机会，所以适合采用第三方物流。

第二篇：中远物流swot分析

中远物流公司SWOT分析

简介：中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运 输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公 司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。

优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。

1、中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。

2、网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。

中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。

3、政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。

4、中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。中远物流为客户量身定制物流解决方案，提供专为顾客配置的服务资源和工作团队，使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战略目标，为中远物

流稳定客源，提供了有力保障。在市场拓展的方式上，中远物流采取伴随客户共同发展，共同成长的策略，开发满足客户全球化扩张的物流需求，同时拓展海外物流市场。

5、中远物流拥有一个广泛的、现代化的信息网络系统，在基础设施网络、企业服务网络和信息资源网络中实现运营操作成本最优化，为客户提供更有效率的物流服务。

为迅速扩展物流业务、做在物流积极建设硬件环境。在项目操作过程中，中远物流记分利用大客户资源，搭建覆盖全国的基础设施完美、服务水平较高的现代物流配送网络体系，从根本上降低了物流运输成本，实现物流操作规模化。劣势：(weakness)

1、涉及业务多 优势市场定位不明确

中远物流目前重点发展的市场有家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、会展物流、零售业物流，不仅仅只局限在海洋运输上，由于每个行业的服务内容和特点不同，而且中远以往并不涉及到这些领域，因而我们考虑企业将存在着业务多而不精的劣势。

2、风险管理水平低，风险处理技术含量高，对信息必须加以支持和处理，且工作量大。

由于中远是在全球范围内进行信息的整合，面对复杂而繁多的信息，必须加以筛选、加工和处理；同时着对于企业的风险处理的相关技术要求高，一旦信息无法及时协调将给企业带来不可估量的损失，但我们发现，中远在信息风险防范管理方面缺少应急预案，对于应急事件，没有给出具体的风险处理体系制度，可能为日后风险的处理埋下伏笔。

3、存在管理的集中与分散，精细化欠缺。

1998年9月，中远集团成立中远物流工作组，决定由中远集运带头，统一指挥和协调中远物流业务，为具体开展“门到门”服务提供决策支持。2000年9月，中远集团在运输部增设了物流处，并明确物流处统一归口管理中远集团物流工作，全面规划、推进、协调中远物流业务。同时，中远集团要求集团海外区域公司根据各自具体情况及业务发展现状，建立相应的物流业务部门，共同开拓和推进中远物流业务。

中远这种集中和分散的管理模式，在具体操作过程中缺乏精细化。物流工作组只能提供战略及战术上的定位支持，而对于生产的第一线的作业无法很好的监测和控制，这务必影响战略、战术的执行，为企业带来损失。

4、成本与利益考核欠缺，国企通病，跑冒滴漏严重。

中远作为中国物流行业的国有老大，系统庞大，存在着体制机制不先进等问题，中远必须立足现状，不断在管理创新、服务创新、科技创新等一系列的体制机制进行创新改革，顺应时代发展潮流。

5、中远可持续发展面临的最大风险或挑战应该是如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动，而是实现稳定、可持续发展的经营模式的问题。也就是说，中远应该着力于建立这样一种经营模式，在市场好的情况下，中远能比竞争对手更赚钱，在市场不好的情况下，中远能比竞争对手少亏钱或不亏钱；在市场剧烈波动的情况下，中远的经营效益能比竞争对手更为稳定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升规模经济水平、信息技术建设水平成为核心竞争力，相对竞争对手，中远物流经济规模水平和信息技术建设水平与劣势水平，成本优势的提高是规模经济水平的关键，单靠严格的成本控制是无法实现成本优势的，应该着眼于整体价值链的成本最低化，通过成本结构调整来实现成本优势。在整个物流网络规则设计中，注定网络系统可持续发展的需求，合理配置资源，提高物流系统的正北现代化水平，通过利用信息网络技术对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，发挥物流系统网络的整合力量，以实现供应链物流成本最小化、增值最大化和郑家柔性与控制能力。

7、完善营销系统组织结构，分析物流企业的特点，规划营销策略手段，提高企业市场营销能力。目前中远物流的市场战略定位于大型制造企业，分销商、批发商，采取以大客户为中心的项目物流营销观念，通过与大客户保持战略性合作关系，不断提高客户品牌忠诚度和高附加值创新服务，“做大、做强”项目物流，以实现规模化经营。但营销结构和营销技术手段要不断改进，以适应变化的市场和客户需求

8、提高信息技术水平，促进企业实施全面风险管理，提高风险控制能力，保持企业稳定可持续发展

风险会给企业造成巨大的损失，如不能积极应对市场风险、经营风险、管理风险，而因出现重大失误，导致财务风险，使企业经营受到了重创，甚至是盈利能力下降。风险控制是一项非常复杂的工程，往往企业采取的风险控制措施成为滞后性行为，风险成为损失后才采取行动。因此必须提高风险控制的技术水平，以支持风险预警等控制系统对风险的有效控制和管理

机会(opportunity)加快企业进入国际国内资本市场的步伐，既为企业发展提供了源源不断的发展资金，又促进企业“转机建制”，为成功建立稳定、可持续发展的经营模式奠定坚实的资金和体制机制基础。

2020年全面建设小康社会宏伟目标的提出，决定了中国航运、物流及相关业需求的增长速度和规模，并在未来很长一段时间内为包括中远在内的中国航运物流企业提供持续发展的动力。

21世纪前30年，世界经济贸易将有望保持基本平稳持续增长，这将会为全球范围内航运、物流及相关产业发展提供稳定并不断扩大的市场空间。国际上可持续发展观不断深化，企业社会责任运动方兴未艾，企业公民和低碳时代已经来临；我国政府也提出要树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设和谐企业。这对于建设和谐中远、打造百年中远必然提供良好的舆论环境和持久的发展动力。

巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。政府的重视。2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。

入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。

威胁(threat)中远外部面临的更具不确定性、变化性和竞争性的环境，包括世界经济发展的不确定性和全球贸易结构的失衡，如2008年以来爆发的严重的全球金融和经济危机；

航运物流业市场发展的周期性，如2008年下半年以来国际航运市场的深度下跌；国际国内资本、金融市场，以及资源、能源特别是石油价格的剧烈波动；非传统安全及低碳经济时代来临，安全、环保成本上升；

此外，当今领先跨国公司正在推进的向全球公司的系统和战略转型，跨国公司之间的竞争从过去主要是硬件竞争同时上升到软件竞争等，如应对不当，都将对中远的可持续发展带来重大风险和挑战。来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水面，成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。

第三篇：运用SWOT 分析和确定煤炭企业发展战略

运用SWOT 分析和确定煤炭企业发展战略

摘 要： 煤炭企业是我国基础工业的重要组成部分，国民经济的发展需要煤炭工业的可持续发展。运用SWOT(企业环境分析)分析方法，从战略研究角度对煤炭企业进行调查，分析煤炭企业面临的机会与威胁，存在的比较优势和劣势，依据战略管理理论确定河南煤炭重点企业的中心多元化发展战略。

关键词： 煤炭企业； 战略； SWOT分析

一、煤炭战略研究的重要性

煤炭是我国的基础能源，煤炭企业的可持续发展对国民经济的持续发展具有重大意义。中国是世界上少数几个一次能源以煤为主的国家，全国煤炭资源生产量占一次能源生产总量的80 %以上。煤炭在一次能源中的主要地位近50～60 年间难以改变。据专家预测，为保证我国国民经济的发展，2020 年、2050 年的原煤产量将分别为21 亿吨和27亿吨，占一次能源的比重分别为68 %和50 %以上。

战略研究有利于煤炭企业的经营管理适应时代要求，构建企业的发展战略。虽然我国经济体制改革和经济结构调整在不断加深和完善，但是今天的煤炭企业仍然运行不稳定，长期亏损。表面上看是市场供大于求、历史遗留问题多等原因，实际上最重要的是企业经营管理理念落后，没有把自己完全融入到市场经济的运行体系中； 高层管理人员普遍存在短视行为，为了在任期内不出乱子，稳定就是成绩，只顾眼前，对企业长期发展的变数，如产品的开发，资源的供应，市场的扩大等缺乏考虑。在这种情况下，战略研究可促使企业从长远打算主动适应环境，扬长避短，以保持可持续发展。特别是中国加入WTO 后，竞争将在国际中进行，而不是那种在政府保护下的国内企业竞争，战略研究有利于煤炭企业放宽眼界，树立经济全球化，竞争全球化的观念。

煤炭开采利用造成的环境污染比较严重，环境效益和社会效益不高，战略研究有利于煤炭企业在资源的开发过程中提高保护资源意识，综合开发意识，在取得企业，社会，环境综合效果的同时实现企业的可持续发展。

二、煤炭工业企业SWOT 分析

S 代表strength(优势)，W代表weakness(弱势)，O 代表oppatunity(机会)，T 代表threat(威胁)。所谓SWOT 分析，即企业环境分析，是综合考虑企业外部和内部环境的各种因素，并对其进行分析评价，找出组织运作外在环境中的机会和威胁，及内部的优势和劣势，以便制定最佳的战略。

1、一般环境分析

我国政府重视国有大中型企业的发展： 为了控制煤炭生产总量，解决煤炭供求失衡的局面，国家出台了控制总量，关井压产的重大决策。针对煤炭企业经营秩序混乱的状况，国家出台了《煤炭经营管理办法》，河南省据此制定了《煤炭经营资格审查的通知》。对资源枯竭扭亏无望的国有矿井，国家出台了关闭破产政策。为了减轻企业债务负担，国家

出台了债转股政策，全省已被推荐实施债转股的国有重点煤矿，实施债转股后煤矿的平均资产负债大大下降。一系列经济政策的实施，为河南省重点煤炭企业脱贫解困及持续，健康，稳定的发展提供了有力的保证。

宏观经济的影响： 1998 年以来，国家通过实施积极的财政政策和货币政策刺激消费，扩大国内需求，我国经济保持了平稳的发展。西部大开发战略的提出，为具有承东启西独特位置的河南省重点煤炭企业提供了极其有利的发展机遇。国际上，世界经济和贸易进一步回升，亚洲经济继续复苏，由此带动煤炭出口不断增长。加入WTO 后，对我国煤炭工业应该说是有正面的积极影响，由于WTO 成员国市场的开放，煤炭贸易量将会增加。但也应看到，加入WTO 我国关税也要降低，关税壁垒作用逐步削弱，我省低热量、高成本的煤炭产品将会受到来自澳大利亚等国的竞争，将会面临着失去沿海传统煤炭市场的危险。

环境保护的影响： 煤炭的开发利用即对经济的发展起到了巨大的推动作用，同时也带来了环境污染，造成生态环境的破坏，其严重后果不仅伴随整个开采过程，而且在矿区开发结束后仍继续存在，如地面塌陷，水资源破坏，矿石中有害元素等，有可能持续几十年或上百年，产生一系列的社会问题。因此，国家和省市政府出台了一系列的环境保护政策，限制使用煤炭，提倡使用洁净能源。如郑州市取消了10 吨以下燃煤锅炉，限制居民、饭店使用燃煤灶等。煤炭开发利用带来的环境污染是影响煤炭企业可持续发展的重要因素。

国家税收政策的影响： 过去的计划经济中，国家通过对煤炭垄断经营和产品价格的“剪刀差”，实行资源无价，矿产品低价，深加工产品高价的政策。煤炭企业被过多“抽血”。即使现在实行的增值税制度，也有不合理的地方，因为煤炭企业不同于制造业，它与农业一样没有现代经营管理意义上的“上游产品”，即生产没有“原料”，“进项几乎为零”，所以世界上大多数国家均不对矿业实行增值税制度。我国有必要把煤炭企业的增值税改成与农业一样的低税。

2、产业环境分析

煤炭行业由于自身的特点，形成了独特的产业竞争结构，具体分析如下：

煤炭行业存在一定的进入壁垒。从理论上讲，一个新企业进入煤炭行业的障碍主要有三方面： 一是规模经济的要求，二是资本成本较高，三是政府的政策限制。但实际上，由于煤炭属于同质化产品，生产技术和工艺要求不高，同一煤田范围内开采出来的煤炭，其内在的质量没有太大的差异。特别是在煤层赋存条件较好的地区，开采浅层煤炭，使得煤炭行业的规模经济和必要资本量投入的壁垒作用大大降低。同时地方政府为了追求局部利益、即期利益，在资源性地区，开办小煤矿就成了主要的投资项目。

煤炭的买方市场使得用户处于有利的讨价还价地位。主要原因有三个： 煤炭产品供过于求； 煤炭用户过于集中，用户具有较大的主动性； 煤炭产品属于同质化、无差别的产品，用户转换成本低选择的余地大。由于用户的讨价还价能力强，他们就在煤质，煤价等方面越来越挑剔，还采用压低价格，拖延付款或欠款的方式，迫使煤炭企业开展相互的竞争。

行业内部竞争环境恶劣。由于进入壁垒容易被克服，小煤矿在地方政府的保护下数量越来越多，河南省国有重点煤矿6 处，地方国有矿63 处，乡镇煤矿2000 多处。煤炭行业呈现“大中小企业并存”的局面，中小企业数量多，而且产量占总产量的比重日益上升，重点煤炭企业由于包袱重，资源埋藏深，开采成本高，投入不足等原因，煤矿开工规模锐

减，在总产量中所占比例也日趋下降。另外，过高的行业退出壁垒使得规模大、人员多的重点煤炭企业只能停留在原有的经营领域保持不变。

从与替代品的比较来看，煤炭的主体地位难以改变。煤炭的主要替代品是石油、天燃气、电力等能源性产品，这些替代品在质量、性能等方面具有一定的优势，如发热量高、污染小等。绝大多数发达国家的一次能源均以石油、天燃气为主。中国是世界上少数几个一次能源以煤为主的国家，煤炭在一次能源中的主体地位在相当长的一段时间内是难以改变的。

从供应商来看，对煤炭企业的竞争压力不大。煤炭企业在生产过程中需要大量的钢材、水泥、采煤机械等生产资料，这些生产资料大多处于买方市场，煤炭企业处于有利的讨价还价地位。从资金的供应来看，由于煤矿投资大，回收期长，煤矿建设对众多社会资金没有吸引力，企业直接融资难度大，只能采取间接融资的方式。国有专业银行转为商业银行后，“嫌贫爱富”不愿给亏损的煤炭企业贷款，企业筹资难度大。

3、运营环境分析

产业运营环境分析主要对河南煤炭重点企业市场占有率进行综合分析，目前河南六大重点煤矿主要占有本省和华东、华南大部分市场，缺乏国际市场和国内的西北、西南、华北、东北市场竞争力，总体上是规模小、产业集中度低、市场占有率低。最大的平顶山煤业集团2001 年为2166 万吨，国内市场占有率仅为1198 %，全省每年出口煤炭仅百万吨，国际市场占有率几乎为零。

4、内部能力分析

河南煤炭重点企业与本省中小煤炭企业的比较优势有五个方面： 一是具有现代企业的组织形态。一个大型的重点煤炭企业具有煤炭生产的一整套组织机构，从地质勘探、基本建设、煤炭生产、洗选加工到为其服务的机械制造和维修等，现在又发展了多种经营、综合开发，如发电、煤炭深加工、伴生矿的利用等。这与现代工业和现代化的大生产体系客观上要求联合化和一体化是相吻合的。二是综和经济实力优势，重点煤炭企业在技术，人才，装备，资金等方面具有雄厚的实力，这是中小型企业无法可比的。三是企业内部结构优势，在传统体制下形成的省重点煤炭企业是大而全的，企业办社会的内部结构是低效率的。然而在走向市场经济过程中，重点煤炭企业完全可以利用这种内部结构，通过化小核算单位，成立分公司、子公司等，子公司在向集团提供有偿服务的同时，又面向社会开拓业务，这个集团公司发展起来，就改变了原先大而全的企业性质而成为现代企业的产业组织结构，这种转型要比那些小企业依靠自身积累逐步发展成现代化企业组织快得多，代价小得多。四是具有规模经济的优势，全省重点煤炭企业矿井平均生产规模为80 万吨/ 年，而小煤矿只有0171 万吨/ 年，虽然重点煤炭企业比国际水平有较大差距，德国的煤炭平均生产规模为288 万吨/ 年，英国为180 万吨/ 年，但显然比中小煤矿具有较大的规模经济优势。五是具有资源丰富优势，目前全省保守储量238 亿吨，这些资源国有煤炭企业占有90 %，乡镇煤矿只开采一些边角地带，显然存在资源不足问题，同时国有煤矿占有的煤碳伴生资源品种多，储量丰富。

河南煤炭重点企业与国内其他重点煤炭企业的比较优势表现在以下三个方面。一是得天独厚的交通和经济优势，我国煤炭资源的89 %分布在大兴安岭-太行山-雪峰山一线以西，这一分布特点决定了我国西煤东运，北煤南调的格局，河南省地处中原，紧邻华东、中南缺煤但经济发达地区，也是国家经济建设重点由沿海地区向西部地区转移的过渡区域，同时京广、陇海、焦枝和京九等主干铁路和107、310 国道通过或邻近主要矿区，交通十分

发达，煤炭产品和非煤产品可直接运抵华东和中南11 个省市及沿海各大港口。二是具有较为稳定的煤炭销售市场。长期以来，河南省一直担负着华东、中南缺煤地区煤炭供应的重要任务，每年净调出量2000 万吨左右，形成了较为牢固的用户及市场。三是煤炭资源较为丰富，品种齐全、煤质好。目前河南省仍有煤炭储量238 亿吨，另有可靠级预测资源量56亿吨，煤炭品种有焦煤、气煤、肥煤、瘦煤、无烟煤、贫煤和长焰煤，具有发展洁净煤和煤炭相关产业的资源优势。

煤炭重点企业自身的劣势表现在以下几个方面： 一是受传统观念的束缚严重。等靠要思想严重，缺乏自力更生求发展、竞争中求生存的观念，重生产，轻开发，轻营销。经营粗放，企业发展主要靠铺新摊子。二是政企不分，政府干预过多，由于煤炭工业是国民经济基础产业，国家历来重视煤炭工业的发展速度和产业结构，直接干预煤炭企业，一般说来，煤炭行业的政府行为较其他行业要严重得多。三是条块分割，产业结构、产品结构不合理，受地区、部门、所有制的制约，煤炭企业间缺乏相互参与、相互协__作和配合，产品综合开发程度低、附加值小，非煤产业项目的规模小、科技含量低。四是企业资金短缺，债务负担重，2000 年底，河南省国有重点煤炭企业货款拖欠率为4217 %，高达30 亿元之多，企业在资金极度缺乏的情况下，发行股票、债券等难度太大，只好增加贷款，企业大量的利润被利息冲掉，企业发展后劲不足。五是企业负担重，难以与其他类型企业公平地参与市场竞争。煤炭企业的矿井因远离城市，所在地区经济不发达，无现成的社区服务机构可供利用，因此所有的社会服务职能均由企业自己负担，企业不得不办医院、学校、幼儿园等社会机构；同时由于煤炭生产的特殊性，煤矿工人劳动年限短，企业富余人员和退休人员高于其他行业。六是煤炭企业技术水平、装备水平与国外煤炭企业相比落后。煤矿生产的特点之一就是随时间推移，开采条件由浅变深、由近及远，资源条件恶化，因此客观上要求煤矿的技术进步保持一定的速度，才能满足企业发展的基本需要。2000 年河南省重点煤炭企业全员效率平均为21818 吨/ 工，相当于美国94 年的10 %，技术贡献率仅为20 %左右。

三、河南煤炭重点企业的战略选择

根据上述SWOT分析，建立战略选择SWOT分析模型(如图)

对煤炭重点企业来说，退出煤炭生产的防卫型战略不可取，单一发展煤炭产量的积极发展型战略不可取，单纯依靠提高管理来降低企业弱势的战略也不可取。依据战略指导思想和原则借鉴国内外煤炭企业发展的先进经验，河南煤炭重点企业的可持续发展战略应为中心多元化发展战略，具体概括为： 稳步发展煤业，积极发展煤炭相关产业，拓展信息等高科技产业。

稳步发展煤业，能够保持并发展主业优势，充分利用丰富的煤炭资源，人力资源、技术资源、市场资源，达到企业整体稳步发展的目的。

积极发展煤炭相关产业，能够利用企业综合实力强、资源丰富的优势，克服煤炭市场供大于求、恶性竞争、环保政策等不利的影响，避免和减少煤炭市场的冲击和风险，达到可持续发展的目的。如煤化工、热电、煤气化，可以直接消化煤炭，把一次能源转化为市场需要的深加工、高附加值的产品。

拓展信息等高科技产业，能够改变和提升传统煤炭产业跟上时代步伐，实现现代化生产与管理，解决资源型企业可持续发展问题，达到快速、持续发展的目的。

第四篇：物流外包分析报告

合肥配送中心物流外包分析报告

一、自有物流和物流外包综合成本分析

物流整体外包存在一定的实施可行性，但时效性及有针对性地应急服务等功能将会弱化，因此农家福物流应根据产品经营的特有情况逐步走向物流外包，通过物流外包的不断渗透，慢慢取代现有的自有物流。

二、物流外包风险优劣势分析

农家福内部物流服务于企业的生产经营活动，直接从属并服务于企业的战略转型发展需求。而物流外包对企业发展必将起到良好的促进作用。

主要优势如下：

1、缩减企业物流管理流程节点，规避流程风险。

2、降低物流管理难度，提升管理效率

3、商品存储安全性增强，仓储环境有了良好改善。

4、从战略转型目标实现的角度看，企业彻底突破了物流单纯降低成本的思想，将物流重组定位在增强企业竞争优势的战略高度上来，从而提升了产品的核心竞争力。

主要风险包括：

1、企业与客户的关系被削弱，客户关系治理难度大，客户信息存在泄漏风险。

2、由于3PL的整体介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使物流服务水平降低。

第五篇：青岛港物流公司SWOT分析

青岛港物流公司SWOT分析

2008年8月19日

【摘要】为抓住机遇，建设青岛港现代物流中心，运用SWOT分析法，对青岛港物流公司目前各项业务状况和公司整体经营情况进行分析，在此基础上，对发展青岛港物流公司定位和战略措施提出建议。

【关键词】SWOT分析；发展战略；港口物流；青岛港

0引言

青岛港物流公司是青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港集团)的全资子公司，目前拥有员

22工512人，l万m仓库4座，占地92万m。公司建立了专业化操作基地：出口拼箱基地、空箱分拨基地、海铁多式联运基地、危险品基地、集装箱维修基地等。公司下设8个基层单位，包括场站、铁路港站、集装箱维修中心、仓储中心、捷顺报关有限公司、海关查验平台服务队、神州货运代理有限公司和机械队等。

青岛港物流公司依托青岛港集团，在发展港口物流与提供第三方物流服务方面取得了一些成绩，但是总体上仍存在经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才短缺、融资能力弱、货源不稳定、网络缺乏等问题，综合竞争力不强。

本文利用SWOT分析法对其经营现状进行深入剖析。

1竞争优势（Strength）

1．1装箱、拼箱、拆箱、出口集装箱场站、集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务 出口集装箱场站每月可操作出口箱量逾30000TEU，这是青岛港物流公司的传统业务之一，也是支柱业务之一，对公司收入贡献较大。

公司场站由原集装箱公司的集运干箱场站、集英冻箱场站、汽运场站、加工厂场站组合而成，这些场站开展集装箱CFS服务及冷冻箱维修、箱管等服务已有十几年历史，而且都有各自的服务特色和客户群，几家场站一起划归物流公司可以优势互补、客户资源和服务设施共享，为客户提供更好的物流服务。

1．2铁路港站服务

青岛港物流公司拥有前湾港区唯一的铁路港站，可以提供铁路货物发送、接卸、倒箱等服务，港口和铁路部门联合开设了5定班列，可达成都、西安、郑州等内陆地区。这些地区及沿线货主出口货物可以用列车运至港站，港站给予办理铁路箱换箱下海或者卸棚车装箱下海等服务，方便了货主，减少货主运费支出，拉近港口和内陆地区的距离。而进口货物则可以直接在青岛港通关或者转关，然后在港站拆箱，将货物装棚车或者装铁路箱运至目的地，这样不仅解除了货主的还箱后患，为货主节约大量费用，还使货物运输时间大为缩短。

1．3货代、报关报检等服务

青岛港物流公司与海关合作，报关场所占地6万m。拥有查验平台、过机房、汽车衡等设施，提供进出口海关查验、检验检疫服务。该业务属于半垄断性质业务，除青岛港物流公司之外，仅有大亚、捷丰等极少数场站可以开展检验查验服务，月查验箱量维持在4000TEU左右。该业务基本上无风险，随着进出口贸易量和海关监管力度的加大，查验量还会逐月增加，业务收入更会逐步上升。，国际货代月操作进出口箱量约2000TEU，月代理进出口报关、报检约500票，月代理公路运输约500TEU。

2竞争劣势(Weakness)

2．1发展规划不全

青岛港物流公司在企业管理、业务协调等诸多方面还不够顺畅，发展规划不全，缺乏一个全局企业规划。

2．2物流技术水平偏低

2004年1月l日青岛港物流公司成立，青岛港集团并没有注入新的资金，只是将原来的4个场站、1个港站和1个报关公司合并，整合原有资源进行运作。其中，集运场站、集英场站、港站、捷顺报关公司原隶属于青岛港集装箱公司，汽运场站隶属于青岛港汽运公司，加工厂场站隶属于青岛港加工厂。这些场站、港站及报关公司在和原隶属公司剥离后缺乏全面的物流经营经验和资源，因此，物流公司在成立之时并没有初始优势。经过4年发展，青岛港物流公司在物流技术、基础设施方面都取得长足发展，具有一定积累，但是，物流技术水平偏低、物流设施不完善的问题没有得到根本解决。

2．3人才短缺

当前在我国物流行业中，专业人才存在着较大的缺口，而青岛港物流公司的情况尤为突出。青岛港物流公司成立之初，由于对其经营状况没有十足把握，很多能够独当一面的业务人员选择了去薪酬更高的合资企业，其他一部分人也设法留在汽运公司或加工厂，而不愿去发展前景不明的物流公司。更有一些业务人员宁可辞职留在青岛市内另找工作，因为青岛港物流公司在前湾港区，远离青岛市区，上下班要奔波3～4个小时。因此，公司成立之初人员结构呈现年龄偏大、文化素质偏低、专业人员偏少的状况，这些因素制约着青岛港物流公司的进一步发展。

2．4经营规模小。服务水平低。网络化经营程度不高

青岛港物流公司虽已经营4年多，公司发展状况日益见好，经营规模有所扩大，服务水平也有很大提高，但是，和先进的物流公司相比，或和亿吨大港的发展前景相比，经营规模依然偏小，服务水平仍然较低，网络化经营程度不高，有待于进一步发展和提高。

3机会（Opportunity）

3．1中央政府高度重视物流业发展

2物流业的发展已引起中央高度重视，《“十五”规划纲要》明确指出要“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。这为我国物流业的发展勾划了宏伟蓝图，也为发展物流业提供了政策依据。面对这千载难逢的发展机会，企业发展条件已经成熟，可以抓住这个机会进行战略转型，寻求更大的发展空间。

3．2大量外资进入扩大了市场容量

由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国企业在我国开业建厂，我国正在变成世界制造基地，成为全球制造中心。我国在成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，大量外资企业的到来为我国物流市场增加了新的需求。显而易见，青岛港物流公司也将是这个不断扩大的物流市场受益者。

3．3着力打造万国码头。为物流业发展提供发展机遇

2005年9月，青岛港招商局国际集装箱码头项目主体工程全面开工，项目由招商局国际码

2头(青岛)有限公司独资建设，总投资44．96亿元，占地265hm，其中集装箱综合港区占地

2165hm。，建设6个集装箱专用泊位和2个3万t级多用途泊位，岸线长2272m，工期3年。项目全部建成后，将形成年吞吐量250万TEU和60万t杂货的通过能力。

此外，青岛港集团集装箱码头项目、青岛港迪拜环球码头项目、青岛港泛亚码头项目都在上报、审批过程中，这些项目的建设工期均为3年，全部建成后将形成8个5万～10万t级泊位、吞吐量600万TEU的通过能力。青岛港海丰码头项目、董家口港区鲁能通用码头项目、鳌山湾港区等项目也在计划筹建中。

青岛港成为万国码头指日可待，这为青岛港物流公司的大发展提供了一个广阔的物流平台和一个供应链的整合载体，青岛港物流公司和其他物流企业一样面临着前所未有的发展和机遇。

4威胁（Threat）

4．1人才竞争加剧

我国加入WTO已经6年，外资物流企业可以在华设立独资分公司，我国物流业的大门已经敞开。开放后的我国物流市场竞争将会十分激烈，中外物流企业将上演一场人才争夺大战。外资企业进军我国市场首先要做的就是推行本土化建设，不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质物流人才，势必加剧国内物流人才的竞争。青岛港物流公司也面临着这个威胁，成立4年多来，每年都有一些本科以上学历员工辞职离开。如何为人才成长提供适合的土壤，如何让有专长的人才留得下、干得好，是公司管理层已经意识到并在采取解决措施的一个大问题。

4．2市场竞争加剧，物流业面临重新洗牌

大量跨国物流企业的进入加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌局面，青岛港物流公司也在所难免。

(1)一些大型跨国物流企业凭借强大的资金和技术优势、先进的管理经验以及遍布全球的网络优势全面进军国内市场，使得国内一些势单力薄的物流企业面临被淘汰出局的危险。青岛港港口西移战略实施之后，中远集团、中海集团、马士基、伊藤忠、菱光、住友、韩进海运、胜狮货柜、以星航运等世界500强企业和国内外著名物流企业纷纷在西海岸建设专业化的物流园区。

(2)国内一些大型企业集团也在开发区致力于物流业的发展，以海尔、海信、澳柯玛、国风、颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业。

(3)一些有眼光的外资物流企业为了避免孤军作战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，从资源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术整合企业内部流程，通过兼并、代理等方式走规模化经营之路，一些业务已上轨道的本土物流企业会不断被不同的外国物流企业收购和整合。

面对来自四方八面的挑战和物流市场格局的转变，发展会越来越艰难。如何在激烈的市场竞争中取得立足之地，更好地在竞争中发展壮大自己，是青岛港物流公司必须面对的重大挑战。5青岛港物流公司定位与战略措施

5．1发挥港口行业优势，大力发展港口物流

青岛港集团作为青岛港物流公司的母公司和出资人，自然格外关注青岛港物流公司的发展，会从各方面为其发展提供方便。当前港口竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争，而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。因此，青岛港集团也希望借助青岛港物流公司的发展促进青岛港向第三代港口转换。

青岛港物流公司员工大多来自青岛港集团各个部门和QQCT、前湾、西港、大港等公司，这些职工有着常年的集装箱、件杂货、散货等货物运输装卸经验，具有各自的业务特长和密切的人脉关系，这也是公司发展港口物流的宝贵人力资源。

港口是一个资金密集型行业，属于国家优先鼓励发展的行业，与其他行业相比具有较强的发展优势，因此青岛港物流公司应当发挥港口行业优势，大力发展港口物流。

5．2以港口物流业务为主业，全方位发展物流服务

港口物流是一个多部门、多行业、多种经济形式综合的经济发展活动。港口有能力组织物流链，从重传统功能转向重物流服务，并在围绕服务的同时利用现有资源发展产业链，这将是对现代物流业的贡献，也是港口物流企业的发展出路。

青岛港物流公司经过多年发展具备了发展全方位配套物流服务的能力。港口西移为青岛港物流公司发展全方位配套物流服务提供了有利条件，炼油、造船、集装箱制造等一批工业项目的发展为物流公司全方位发展物流服务增加了市场需求。一批批中外物流企业在开发区抢滩

发展，加剧了青岛市物流服务市场的竞争。青岛港物流公司发展全方位配套物流服务是形势发展的需要，也是企业自身生存的需要。

5．3建设青岛港现代物流中心

青岛港建设现代物流中心的基础设施日益完备。此外，从青岛市的发展来看，西海岸出口加工区已经建成，物流业发展的舞台进一步扩大，为把产业和区位优势转化为经济优势，青岛市政府已明确提出建设中国北方国际物流中心的远大目标。为了实现这个目标，青岛港必须具备物流集散、货物存储、分拨、配送等物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询等增值服务功能，必须通过提供多元化服务来挖掘“第3利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，完善融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等辅助服务，提高综合物流效率。在继珠三角、长三角、环渤海湾地区等区域经济高速增长后，以青岛市为龙头的胶东半岛都市群已成为我国北方经济增长最快的区域之一，在全国经济格局中的地位明显上升，综合交通体系及对内对外开放的空间格局日渐凸显，人口、经济、城市总量规模不断扩大，而青岛市又是半岛城市群中最具发展活力的地区。大物流形成大港口，大港口带动区域经济起飞。青岛港物流公司将顺应时代发展潮流，借天时地利之优势，致力于建设青岛港现代物流中心。

作者：王平来源：水运管理