第一篇：济南地铁R2线一期土建1标施工调查报告
目录1 编制依据
....................................................12 工程概况
....................................................1
2.1 工程位置.....................................................1 2.2 项目设计概况.................................................1 2.2.1 任家庄车站概况...........................................2 2.2.2 王府庄车站～任家庄车站区间概况..........................4 2.2.3 任家庄车站～腊山车站区间概况............................5 2.3
地形地貌和地质情况............................................6 2.3.1 地形地貌情况...............................................6 2.3.2 地质情况...................................................6 2.4 气象水文情况.................................................7 2.4.1 气象情况.................................................7 2.4.2 水文情况.................................................8 2.5 社会经济及交通情况..........................................9 2.5.1 社会经济情况.............................................9 2.5.2 交通情况................................................10 2.6 民风、民俗..................................................10 2.7 地面建（构）筑物和地下管线情况............................10 2.7.1 地面建（构）筑物情况...................................10 2.7.2 管线调查情况..............................................20 2.8 工程特点及重难点............................................22 2.8.1 工程特点................................................22 2.8.2 工程重点、难点..........................................22 2.9 主要工程数量................................................23 2.10 工程规模造价...............................................26 2.11 建设、设计、监理单位信息..................................26 2.12 工期要求...................................................26 3 3 施工组织设计意见
...........................................27
3.1 施工任务划分和施工队伍部署.................................27 3.1.1 施工任务划分............................................27 3.1.2 施工队伍部署............................................27 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署....................29 3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案..........................29
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署......................31 3.3 工程原材料供应及运输保管方式...............................32 3.4 原材料取样检测..............................................38 3.5 劳务工价调查................................................38 3.6 各种资源配置及投入时间.....................................39 3.7 工程进度计划................................................43 4 4 对设计方案和改善设计的初步意见
.............................44
4.1 任家庄车站端头井围护桩调整.................................45 4.2 车站围护结构止水桩动态设计改为固定设计....................45 5 5 环保措施
...................................................45
5.1 扬尘控制措施................................................45 5.2 垃圾处理措施................................................46 5.3
噪音与振动控制.............................................47 5.3.1 土石方施工阶段噪声控制.................................48 5.3.2 施工阶段噪声控制........................................48 5.3.3 噪声的限制..............................................48 5.4 施工过程中有毒有害物质的管理措施..........................49 5.4.1 模板工程................................................49 5.4.2 砌筑和抹灰工程..........................................49 5.4.3 防水工程................................................49 5.5 光污染控制..................................................49 5.6 水污染控制..................................................50 5.7 食堂环境管理措施............................................50 5.8 办公区环境管理措施.........................................51 5.9 土壤保护....................................................51 5.10
地下设施、文物和资源保护.................................51 6 6 施工调查照片
...............................................521 编制依据
(1)中铁上海设计院集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包设计的济南地铁 R2 号线工程施工设计图纸等其他相关图纸；(2)国家、济南市及建筑业行业有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、文件；(3)现场调查资料；(4)本单位类似工程的施工经验。2 工程概况2.1 工程位置
任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西方向布置，为地下两层岛式站台车站，车站中心里程 CK2+007.185。王府庄站~任家庄站区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，区间隧道里程范围 CK0+319.649～CK1+934.685。任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程端右 CK2+144.405，终止里程位于腊山站小里程端右 CK5+614.906。2.2 项目设计概况
本工程为济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标，主要施工内容为：任家庄车站、王府庄车站～任家庄车站区间、任家庄车站～腊山车站区间。
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告
图 2.2-1 济南市轨道交通 R2 线一期土建工程区位图 图 2.2-2 济南市轨道交通 R2 线一期土建 1 标区间走线图 1 2.2.1 任家庄 车 站 概况
济南市轨道交通 R2 线的任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置。站位北侧地块为施工板房区域，南侧为已建或待建高层办公住宅楼。刘长山路规划道路红线宽 50m，现状为双向六车道，已基本实现规划，车流繁忙；腊山西路规划红线宽 38m，规划道路红线宽 15m，均尚未实施。地下管线较多，主要位于车站两侧的附属结构上方，均具备迁改条件。
图 2.2.1-1 刘长山路现状道路断面图 任家庄站车站主体总长 210.1m(包括端墙)，车站有效站台中心里程 CK2+007.185。标准段宽 19.3m；站台宽度 11m；车站顶板覆土最薄处为 2.9m，最厚处 3.1m，呈梯形布置，结构标准段底板埋深 16.8m(含垫层)，盾构段深 19.3m(含垫层)。车站两端均为盾构始发。车站主体基坑周长约 418.75m。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用预制方桩+内支撑体系。
图 2.2.1-2 任家庄车站平面布置图
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告本车站设置 4 个出入口、2 组风亭，围护桩全部为Φ800 钻孔灌注桩+止水帷幕。车站主体结构为地下两层结构，基坑底板厚度900mm，中板厚度 400mm，1-4 轴及 24-27 轴顶板厚度 800mm，24-27 轴顶板为预制拼装结构，顶板厚度 900mm。
图 2.2.1-2 车站主体结构剖面图 2 2.2.2 王府庄车站 ～ 任家庄车 站区间 概况
王府庄站～任家庄站区间为双单洞隧道。本区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，主要管线有 2000×2000 电力管廊、天然气管、1200 污水管。本区 间 隧 道 里 程 范 围 CK0+319.649 ～ CK1+934.685，右 线 全 长1615.036m，线间距 12～15m。
本区间在 CK0+830.000 里程处设置 1#联络通道，左右线线间距 12.0m，结构覆土 9.47m，所在地层为黄土、粉质粘土层联络通道下方 2m 处为卵石层，有承压水，水头 28m；于 CK1+425.000 里
程处设置 2#联络通道兼泵房，左右线线间距 13.6m，结构覆土17.58m，所在土层为粉质粘土。区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用台阶法施工，1#联络通道地层加固采用洞内水平冷冻法加固，2#联络通道采用洞内深孔注浆加固。
本区间线路左右线平行布置。区间线路平面上线路出王府庄站后分别以 2000m、1200m、2000m、1200m 曲线半径向东延伸，接入任家庄站；纵断面上，区间以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自CK0+900 以 9.75‰的坡度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至与任家庄站分界点。
本区间盾构工程筹划为：于任家庄站小里程端左线始发，推至王府庄站后转场至任家庄站小里程端，右线再次始发，于王府庄站接收。2.2.3 任家庄车站 ～ 腊山车站 区间概况
任家庄站～腊山站区间为双单洞隧道。区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程 端 右 CK2+144.405，终 止 里 程 位 于 腊 山 站 小 里 程 端 右CK5+614.906，总长度为 3470.500m。
区间设置 1 座区间风井(右 CK4+284.000)，1 座联络通道兼泵 房(右 CK2+562.500)，4 座 联 络 通 道(中 心 里 程 分 别 为 右CK3+162.500、右 CK3+760.000、右 CK4+740.000、右 CK5+170.000)。区间风井为地下三层结构，总长度 25.6m，标准度宽度 25.6m，起止里程 CK4+271.200～CK4+296.800，中心里程 CK4+284.000，顶板覆土 3m，结构埋深 24.846m。区间风井总建筑面积 2347.51m2，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告其中主体建筑面积 1966.08m2，附属建筑面积 381.43m 2。主体部分及附属部分均采用明挖法施工，基坑支护采用“钻孔灌注桩+内支撑”支护形式，主体部分采用五道支撑+一道换撑，第一道为混凝土支撑，水平间距约为 4m，其余支撑为钢支撑，水平间距约为 3m；附属部分基坑为两道支撑，均采用钢支撑，水平间距约为 3m。主体部分围护结构采用φ800@1200mm 的钻孔灌注桩，附属部分围护结构采用φ800@1500mm 的钻孔灌注桩。
图 2.2.3 任腊区间风井平面图 2.3 3
地形地貌和地质情况
2.3 31.1 地形地貌情况
(1)任家庄站，地貌属山前-山间冲洪积倾斜平原地貌单元。本车站位于刘长山路与腊山西路交口东侧，沿线地形起伏较小。
(2)王府庄站～任家庄站区间，本区间沿刘长山敷设，沿线地形起伏较小。
(3)任家庄站～腊山站区间，本区间沿刘长山路、腊山北路敷设，下穿腊山、腊山河，沿线地形起伏相对较大。
2.3 32.2 地质情况
任家庄车站位于刘长山路与腊山西路以东，站位敷设于刘长
山路下方呈东西向布置，地形平坦。本站所处岩层主要为 1-1 人工填土、8-1 黄土、9-1 粉质黏土、10-2 黏土、21-1 强风化石灰岩、21-1 中风化石灰岩、22-2 中风化泥灰岩。坑底位于粉质粘土层与黏土层中。本场地特殊岩土主要为：人工填土和黄土，人工填土层土质不均，厚度分布不均匀，高压缩性，力学性质差异较大，边坡稳定性差，容易发生坍塌；黄土属于非自重湿陷性黄土，开挖施工期间需采取相应防水措施。
王府庄站～任家庄站区间主要穿越岩层 9-1 粉质黏土、10-1粉质黏土、8-1 黄土，任家庄站～腊山站区间主要穿越岩层 21-2中风化石灰岩，11-1 粘土，16-1 粉质粘土，14-1 粘土。区间特殊岩土主要为：溶岩、风化岩。溶岩，初步勘察，本区间分布有岩溶，揭露灰岩的 23 个钻孔中见溶洞的为 6 个，钻孔见洞率 26%，揭露溶洞多为粘性土混碎石充填，另有 11 个钻孔揭露的溶孔、溶隙较发育，同时受节理发育影响，岩芯多破碎；分化岩，资料显示，拟建 R2 线至腊山以北至本标段终点存在埋深不均的燕山期侵入的闪长岩，辉长岩，上部为残积土，全风化～强风化，薄层～中厚层，其中全风化闪长岩及辉长岩，岩芯多呈土状，砂状，原岩构造已不可辨，由于基岩具有差异性，软硬不均，全风化闪长岩的矿物成分、力学性能与母岩相差较多，存在球状风化，结构较疏松，遇水易软化，强度低，力学性能较差。
2.4 4 气象水文情况
2.4 41.1 气象情况
济南属于暖温带气候区，由于所处的地理位置，形成了夏热冬冷、四季分明的大陆性季风气候。济南年平均气温 14.7℃，年平均降水量 671.1mm，年日照时数 2616.8 小时。最冷月为 1 月，月平均气温为-0.4℃；最热月为 7 月，月平均气温为 27.5℃。极端最低气温为-14.9℃，出现在 1972 年 2 月 7 日；极端最高气温
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告为 40.5℃，出现在 1997 年 6 月 23 日。霜冻一般开始于 11 月中旬前后，结束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年无霜期 235 天。主导风向西南、东北，其次是偏东、偏北和偏南，最少的是西北风。主要气象灾害有：大风、霜冻、冰雹、暴雨洪涝、干旱、雾、雷电等。
2.4 42.2 水文情况
(1)任家庄站 ①水文地质 拟建场地附近无地表河流等水体。地下水类型分别为第四系松散孔隙潜水和碳酸盐岩岩溶水及岩浆岩裂隙水，本站主要以碳酸盐岩岩溶水为主。
拟建场地钻探水位标高 30.70～32.00m。近3～5 年最高水位标高 35.00m。
Ⅱ类环境下，干湿交替作用及长期浸水情况下，场地地下水对混凝土结构腐蚀等级均为弱，干湿交替作用情况，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱，长期浸水情况下，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。
经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，属于建筑抗震的一般地段，属于稳定的建筑场地，适宜工程建设。
②抗浮水位 本车站施工期间抗浮设防水位按绝对标高 31m 考虑，正常运营区间按绝对标高 36m 考虑。设计应进行抗浮验算，在不满足抗浮验算时采取一定的抗浮措施。
(2)王府庄车站～任家庄车站区间 ①水文地质 区间下穿玉符河，玉符河又称陡沟。
地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。
经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，勘察期间钻孔中未发现有害气体。
②抗浮水位 王府庄车站～任家庄车站区间抗浮水位以 3～5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。
(3)任家庄车站～腊山车站区间 ①水文地质 区间主要穿越腊山河，又名饮马河，源于段店西南的腊山，北流于吴家堡西入小清河，长 8km，流域面积 56.7km2，建国后，为了减轻对小清河的排洪压力及下游村庄农田和公用设施的洪水威胁，于 1954 年和 1964 年两次建设腊山分洪工程，将腊山河上游改于分洪工程的泄水闸口。
地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。
②抗浮水位 任家庄车站～腊山车站区间抗浮水位按 36.00m 考虑，腊山以北按 28.5m 考虑，抗浮水位以 3~5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。
2.5 5 社会经济及交通情况
2.5 51.1 社会经济情况
任家庄车站位于济南市槐荫区刘长山路与腊山北路交叉口处，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告沿线绿地、企业、学校、超市和住宅较多，主要有超 市、五 金、批 发 市 场、夜 市 等，社会经济情况相对较好。
2.5 52.2 交通情况
(1)任家庄站 任家庄站位于刘长山路与腊山北路交叉口，红线宽度为 50m，双向六车道和非机动车道，车流量不大，交通便利，材料和设备进场运输便利。
(2)王府庄站～任家庄站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。
(3)任家庄站～腊山站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。
区间风井采取明挖法施工，位于腊山脚底北侧，腊山北路与规划路交叉口处，车流量少，材料和设备进出便利。
2.6 6 民风、民俗
本标段施工位于济南市槐荫区，当地居民主要为汉族，约占 95％，另有回族、满族、蒙族，朝鲜族等少数民族，约占 5%。当地居民主要讲山东方言，讲话直爽、简洁、泼辣，不兜弯子，喜欢直来直去。饮食以面食为主，口味偏重。外地人口以河北、河南、东北等居多，社会治安状况较好，物价一般。
2.7 7 地面建（构）筑物和地下管线情况
2.7 71.1 地面建（构）筑物情况
(1)任家庄站地面建（构）筑物 任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东、站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置，站位区域地下管线繁多复杂，主要位于附属结构的上方，施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施
工时管线风险较大；盾构区间沿城市主干道敷设，并穿过多个现状路口，既有路、建筑物等，隧道埋深浅，场地地质条件较差，区间盾构及联络通道暗挖施工(包括始发、接收端头地面加固、联络通道地面加固)时管线风险较大。
(2)王府庄车站～任家庄车站区间地面建（构）筑物 对区间施工有影响的主要建（构）筑物具体如下：
①区间隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 约 27m 长范围内下穿京福高速公路(为预应力混凝土空心板桥，每跨 13.0m，全长 52.44m，桥宽 35.5m。下部基础采用柱式墩台，桥墩直径为 1.0m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m。区间隧道与桩基础最小净间距为 2.07m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅰ级； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京沪高铁连续梁桥(区间左右线均由 104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间盾构下穿段隧道覆土约 7.7m。区间结构距离桥桩最小距离为 15.78m，下穿京沪高铁措施中的隔离桩，已于 R1 线施工时施做完毕)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅰ级； ③于里程右 CK0+905.775～CK0+954.782 上穿轨道 R1 线盾构区间(盾构区间隧道，最小净距 3.1m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅱ级； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡沟桥(济南市大学路道路排水工程陡沟桥，建于 2006 年，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为 10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砫基础，桥面绝对标商为 44.68m，基础底绝对标高为 39.11m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅲ级； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 2000×2000 电力砼管(2000×2000 电
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告力铜管，距离隧道净距 2.85m，)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级。
王任区间主要建构筑物见下表 2.7.1-1。
表 2.7.1-1 王府庄站～任家庄站区间主要建（构）筑物统计表
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 京福高速公路（区间隧道下穿京福高速公路，京福高速公路为预应力混凝土空心板桥，每跨 13m，全长52.44m，桥宽 35.5m，下部采用柱式墩台，桥墩直径为 1m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m，区间隧道与桩基础最小净距 2.07m）京沪高铁（区间隧道下穿京沪高铁连续梁桥，盾构区间左右线均由104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间隧道下穿覆土约 7.5m，桥梁采用桩基础，为钻孔灌注桩，桩径为1.5m，区间结构距离桥桩最小距离为 5.87m，R1 线通过时，已施作对桥桩采取隔离保护措施，兼顾 R2 穿越保护，并已通过各方评审）R1 线区间隧道
如上图玉符河陡沟桥（区间下穿陡沟桥，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砼基础，桥面绝对标高为44.68m，基础底绝对标高为39.11m，区间隧道玉=与基础底最小净距为 4.98m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告(3)任家庄站～腊山站盾构区间 任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。
①区间隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范围下穿任庄新区(砖混结构，地上 6 层，地下 1 层基础为条形基础，基础底部埋深为 3.91m。基础底部到隧道顶部的最小距离为 20.1m)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 侧穿军区加油站(区间左右线隧道平行布置，线间距为 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 处侧穿军区加油站，根据现场探勘，加油站油罐尺寸为 3×3×3。隧道埋深 33m，距离军区加油站地下油库的最小水平距离为约 10.38m，最小竖向距离约为 30.38m。)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ③区间隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范围下穿腊山湖宾馆(腊山湖宾馆为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深 2m。隧道埋深 11.67m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ④区间隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(侧穿)腊山河桥(基础均为钻孔灌注摩擦桩。直径为 l.0m～1.2m，盾构隧道距离桥桩基最近距离为6.43m。河底标高 29.4m，水深0.8m～1.Om河底与隧道最近距离为 8.12m。河底土层为粉质粘土层)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ⑤区间隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段侧穿景绣苑凤栖楼(建于2005 年，地上 11 层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm。隧道与墙体净距 5.46m，隧道埋深 13.82m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级；任腊区间主要建构筑物见表 2.7.1-2。
表 2.7.1-2 任家庄站～腊山站区间主要建（构）筑物统计表 序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 任庄新区（区间隧道在右CK2+585～CK2+850 范围内下穿任庄新区安置房，该去住宅楼为砖混结构，地上 6 层，地下一层，条形基础埋深 3.9m，基础底部距隧道顶部最小距离为 20.1m）
世纪中华城（隧道侧穿世纪中华城，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 20.4m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 3 舜通山庄（隧道侧穿舜通山庄，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 42m）军区加油站（区间隧道在右CK3+650～CK2+665 处侧穿军区加油站，油罐容积为 25m3，约3*3*3，推测水平距离约为10.38m，竖向净距约为 30.38m）
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 5 腊山湖宾馆(区间隧道在右CK4+470～CK4+530 范围内下穿腊山湖宾馆，为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深约 2m吗，基础底部距隧道顶部最小距离为 11.6m)腊山河桥(桥型为 6*20m 简支板桥，整座桥长 132.72m，桥面总宽 18m，桥梁下部结构采用桩柱加系梁及盖梁结构形式，其中，1#～5#桥墩桩柱直径为 1.2m，中间墩盖梁宽度为 1.7m，高1.2m，系梁宽度 1m，高 1.2m，桥台桩柱直径为 1m，桥台冒宽1.2m，高度 1.2m，基础均为钻孔灌注摩擦桩，隧道距桥桩基最近约 6.43m)
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 7 景绣苑风栖楼（隧道侧穿景绣苑风栖楼，建于 2005 年，地上 11层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm,隧道右线距主楼最近5.46m）华联超市（任腊区间左线隧道沿华联超市边角穿过，华联超市建于 2000 年，地上一层，框架结构，独立基础，基础不超过 2m，基础底距隧道顶部约 15m）
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 9 荣秀宾馆（建于 2000 年，地上 2～4 层，框架结构，独立基础，基础埋深不超过 3m，隧道左线侧穿，最近水平间距 1.8m，垂直 13m）明星小区商业用地（右线隧道穿越明星下区商业用地一层房屋边线，地上一层低矮建筑，建于 90年代，基础埋深不超过 1.5m，距隧道顶部约 14.6m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.7.2 管线调查情况 任家庄站管线调查表见表 2.7.2-1。
表 2.7.2-1 任家庄站管线调查表 序号 管线名称 材质 走向 埋深m 位置 管迁进度 后期管迁计划时间 备注 1 热水管 DN800 钢 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 2 热水管 DN800 钢 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 3 污水 DN800 砖 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 4 天然气 直径 300 钢 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 5 饮用水 DN1600 铸铁 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 6 饮用水 DN400 铸铁 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 7 迁改饮用水 DN100PE 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 8 雨水 DN800 砼 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 9 不明管线 200×100 空管 东西走向
刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 10 交通信号 200×100 铜 东西走向
刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 11 中国铁通 200×200 光纤 东西走向 1.4 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 12 中国移动 200×100 光纤 东西走向 0.95 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 13 不明管线 200×100 空管 东西走向 1.2 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 14 饮用水 DN80PE 东西走向 0.5 中央绿化带 正在铺管 2016.12.05 一期 15 交通信号 200×100 铜 东西走向 0.41 中央绿化带 未开始 2016.12.05 一期 16 天然气 Φ200 钢 南北走向 1.62 规划路 未开始 2016.12.05 一期 17 有线电视 400×300 空管 南北走向 1.32 规划路 未开始 2016.12.05 一期 18 供电 900×450 空管 南北走向 1.43 规划路 未开始 2016.12.05 一期 19 路灯、信号 400×300 铜 南北走向 0.4 规划路 未开始 2016.12.05 一期 20 雨水 1500×1200 砼 东西走向 2.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 21 路灯 400X200 铜 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 交通信号 400X200 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 23 污水 DN800 砖 东西走向 3.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 24 饮用水 DN400 铸铁 东西走向 1.46 刘长山路南 正在铺管 2016.12.05 一期 25 供电 2000X2000 空管 东西走向 1.69 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 26 通信信号 400X200 光纤 东西走向 1.49 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 27 不明管线 600X300 空管 东西走向 0.91 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 28 军用通信 光纤 东西走向 2.57 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 29 电力管沟 2000 X2000 东西走向 1.2-3.85 刘长山路南 切槽完成 2016.12.31 一期 区间隧道管线调查表见表 2.7.2-2 和 2.7.2-3。
表 2.7.2-2 王府庄站～任家庄站区间穿越管线统计表
序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 电力 600×450，空管，埋深 2.26m 正穿 2 天然气 Φ400，钢，埋深 1.09m 正穿 3 雨水 DN1200，砼，埋深 1.48m 正穿 4 污水 DN1000，砼，埋深 2.36m 正穿 5 电力 2000×2000，钢，10KV，埋深 6.98m，与隧道最小竖向距离为 5.46m 正穿 6 天然气 Φ100，钢，埋深 1.92m 正穿 7 天然气 Φ110，钢，埋深 1.16～1.225m 正穿 表 2.8.2-3 任家庄站～腊山站区间穿越管线统计表 序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 雨水 1500×1200，砼，埋深 2.81m 正穿 2 污水 DN800，砼，埋深 3.43m 正穿 3 电力 2000×2000，空管，10KV 正穿 4 电力 1200×300，空管，10KV 正穿 5 雨水 DN800，砼，埋深 2.23m 正穿 6 饮用水 DN600，钢，埋深 3.27m 正穿 7 污水 DN500，砼，埋深 1.91～2.2m 正穿 8 污水 DN600，砼，埋深 3.49m 正穿 9 雨水 3000×1600，砼，埋深 2.96m 正穿 10 天然气 Φ325，钢，埋深 2.26m 正穿 11 饮用水 DN1600，铸铁，埋深 2.41m 正穿 12 饮用水 DN1400，铸铁，埋深 2.25m 正穿 13 饮用水 DN1000，铸铁，埋深 2.54m 正穿
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.8 8 工程特点及重难点
2.8 81.1 工程特点
(1)本工程涉及的专业较多，有车站土建工程、区间盾构工程及管线保护与迁改工程等。
(2)本工程车站明挖法施工，区间采用盾构法施工。
(3)施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施工时管线风险较大(4)济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。
(5)车站临近既有建构筑物，车站下管线较多；区间盾构下穿京福高速公路、京沪高铁、玉符河陡沟桥、2000×2000 电力管沟、任庄新区建筑群、腊山湖宾馆或上穿 R1线区间隧道或侧穿军用加油站等
施工风险大。
2.8 82.2 工程重点、难点(1)做好车站、区间施工时的交通疏解是本标段的重点难点；(2)周边环境控制要求高，复杂的地质条件和环境条件下确保工程安全、顺利施工是本项目施工的重点、难点之一。
(3)明挖车站及附属施工时对众多的地上、地下管线的迁改、保护是本工程施工的重点、难点之一。
(4)一期工程场地狭小，涉及车站主体围护桩和新增电缆沟槽交叉施工，影响较大。
(5)本标段盾构区间地质较为复杂，各地层强度差异性大，存在透水地层、承压水地层，地面交通繁忙、对地面沉降、沿线周边建筑物和地下管线稳定、隧道轴线控制是工程的重中之重，针对地层，正确的盾构机选型、刀盘选型、刀具选型及布局，掘进参数控制是本工程重点。
(6)区间线路长，平曲线半径小，王府庄～任家庄站区间单线1615m，任家庄站～腊山站区间单线隧道长 3470.501m，最小曲线半径400m。
(7)区间地质条件复杂，王～任区间穿过卵石、黄土、粉质粘土、粘土，任～腊区间穿过黄土、粉质粘土、粘土、中分化石灰岩、强分化石灰岩，其中任～腊区间连续穿越石灰岩 2200 多 m，地层强度高。
(8)区间穿越建构筑物较多，包含京沪高速、京福高速、军区加油站、腊山河桥、多处民房以及燃气、电力等危险性较大的管线，风险较高。
(9)区间联络通道数量多，两个区间共设置一座风井兼联络通道，2 座联络通道兼泵房，5 座联络通道。
(10)小曲线半径接收，任～腊区间盾构掘进至腊山站以 400m 半径接收。
(11)隧道埋深较深，隧道穿越腊山段，最大埋深约 73m。
(12)区间隧道工程的盾构进洞、出洞加固施工质量控制是本工程重点。
(13)推进绿色施工、节水保泉，构建和谐施工环境 ①济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。
②加强与周边沟通与协调，搞好共建活动，减少扰民，文明施工，做好信访维稳工作，共创和谐施工局面，是本工程的重点。
2.9 9 主要工程数量
表 2.9 主要工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 一 车站工程
1.1 一期工程
1.1.1 3 号出入口钻孔灌注桩 根 16
1.1.2 3 号高压旋喷桩 根 32
1.1.3 4 号出入口钻孔灌注桩 根 18
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 1.1.4 4 号出入口高压旋喷桩 根 33
1.1.5 基坑南侧预制方桩（试桩）
根 1
1.1.6 基坑南侧预制方桩 根 146
1.1.7 基坑东侧钻孔灌注桩 根 9
1.1.8 基坑西侧钻孔灌注桩 根 9
1.1.9 电缆箱涵 m 332.7
1.2 二期工程
1.2.1 主体结构
1.2.1.1 导改
1.2.1.2 基坑北侧预制方桩 根 147
1.2.1.3 基坑东侧钻孔灌注桩 根 10
1.2.1.4 基坑西侧钻孔灌注桩 根 10
1.2.1.5 高压旋喷桩（东侧）
根 20
1.2.1.6 高压旋喷桩（西侧）
根 20
1.2.1.7 高压旋喷桩（南、北侧）
根 316
1.2.1.8 盾构始发井加固 m2 252
1.2.1.9 预制混凝土立柱/钢立柱 根 14/1
1.2.1.10 降水井及回灌井 口 28/4
1.2.1.11 土方开挖 m3 71000
1.2.1.12 混凝土支撑(含挡土墙、新工艺纵梁)道 30 1100m3 1.2.1.13 钢支撑（含换撑）
道 164/12
1.2.1.14 结构施工 m3 16600 钢筋：3080t 1.2.1.15 顶板回填 m3 12800
1.2.1.16 车站内部结构施工（站台板、楼梯）
m 120
1.2.1.17 顶板防水施工 m2 2020
1.2.1.18 预留口封堵（端头井及出土口）
口 4
1.2.2 附属结构
1.2.2.1 1 号出入口
1.2.2.1.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 83
1.2.2.1.2 高压旋喷桩（850@600）
根 156
1.2.2.1.3 土方开挖 m3 3800
1.2.2.1.4 支撑安装(全部钢支撑，三层)道 27
1.2.2.1.5 结构施工 m3 800
1.2.2.1.6 顶板防水（涂料）
m2 310
1.2.2.1.7 顶板回填 m3 1300
1.2.2.2 2 号出入口
1.2.2.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 92
1.2.2.2.2 高压旋喷桩（850@600）
根 190
序号 名称 单位 数量 备注 1.2.2.2.3 土方开挖 m3 13950
1.2.2.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 9/17
1.2.2.2.5 结构施工 m3 3476
1.2.2.2.6 顶板防水（涂料）
m2 1670
1.2.2.2.7 顶板回填 m3 3930
1.2.2.3 2 号风亭
1.2.2.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 85
1.2.2.3.2 高压旋喷桩（850@600）
根 165
1.2.2.3.3 土方开挖 m3 9300
1.2.2.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 11/17
1.2.2.3.5 结构施工 m3 2200
1.2.2.3.6 顶板防水（涂料）
m2 1200
1.2.2.3.7 顶板回填 m3 2900
1.3 三期工程
1.3.1 三期导改
1.3.2 3 号出入口
1.3.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 139
1.3.2.2 高压旋喷桩（850@600）
根 278
1.3.2.3 土方开挖 m3 4600
1.3.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 45
1.3.2.5 结构施工 m3 1060
1.3.2.6 顶板防水（涂料）
m2 420
1.3.2.7 顶板回填 m3 1900
1.3.3 4 号出入口
1.3.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 154
1.3.3.2 高压旋喷桩（850@600）
根 308
1.3.3.3 土方开挖 m3 5900
1.3.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 59
1.3.3.5 结构施工 m3 1365
1.3.3.6 顶板防水（涂料）
m2 550
1.3.3.7 顶板回填 m3 2100
二 盾构区间
2.1 任家庄至腊山站区间
2.1.1 区间左线 环 2889 每环 1.2m 2.1.2 区间右线 环 2894 每环 1.2m 2.1.3 联络通道 座 7
2.1.4 风井施工 座 1
2.2 任家庄至王府庄站区间
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 2.2.1 区间左线 环 1346 每环 1.2m 2.2.2 区间右线 环 1470 每环 1.2m 2.2.3 联络通道 座 2
2.10 0 工程规模造价
王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间，合同造价 5.835 亿。其中王府庄站～任家庄站区间为线间距 12～15m的盾构区间，长度为 1615.036m(单线单洞)、含 1 座联络通道、1 座联络通道兼泵房)；任家庄站为地下两层 11m 单柱双跨岛式车站车站主体结构总长 210.1m、总建筑面积 12373m2、设置 2 个风亭组、1 组冷却塔、4 个出入口通道及 1 个消防水池；任家庄站～腊山站区间盾构段长度为 3470.500m(单线单洞)、设置 1 座区间风井、1 座联络通道兼泵房、4 座联络通道。
2.11 1 建设、设计、监理单位 信息
(1)建设单位 济南轨道交通集团有限公司 济南轨道交通集团建设投资有限公司 联系电话：0531-66695005(2)设计单位 中铁上海设计院集团有限公司设计 上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包 联系电话：010-51011517(3)监理单位 北京铁城建设监理有限责任公司，联系电话：010-51888957 2.12 2 工期 要 求
本标段总工期为：2016 年 11 月 30 日～2020 年 2 月 28 日。
任家庄车站 2016 年 11 月 22 日开工，结束时间为 2018 年 11 月 30 日，工期为 24 个月。
王府庄站～任家庄站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 5 月 31 日，工期 20 个月。
任家庄站～腊山站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 12 月 31 日，工期 27 个月。
表 2.12 区间关键节点合同工期 为保证各分节点工期和总工期的及时完成，我部将从组织设置、资源及技术保障、动态管理、经济及合同措施等方面进行宏观调控，确保按时完成既定工期目标。3 施工组织设计意见3.1 施工任务划分和施工队伍部署3.1.1 施工任务划分
根据施工组织总体设想，本标段拟划分为 3 个施工段：王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间。3.1.2 施工队伍部署
(1)车站主体作业人员配置计划 表 3.1.2-1 施工任务划分表 班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
车站结构 钻孔灌注桩 旋挖钻司机 1 2 2 电焊工 4 2 6 钢筋工 4 2 8 普工 7 2 14 预制方桩新工法 长螺旋钻机司机 1 2 2 履带吊司机 1 2 2 普工 6 2 12 电缆管沟 挖机司机 1 1 2 卸土车司机 2 2 4 钢筋工3 12 王府庄站～任家庄站～腊山站区间 1 王府庄站～任家庄站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 06 月 30 日 2 王府庄站～任家庄站区间右线 2017 年 08 月 31 日～2019 年 05 月 31 日 3 任家庄站～腊山站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 11 月 30 日 4 任家庄站～腊山站区间右线 2017 年 10 月 31 日～2019 年 12 月 31 日
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
模板工 7 3 21 普工 4 3 12 主体结构 钢筋工3 45 模板工3 45 架子工 4 3 12 电焊工 2 3 6 挖机司机 3 2 6 卸土车司机 12 2 24 吊机司机 2 2 4 电工 2 2 4 防水工 4 1 4 普工 15 3 45 监控量测1 4 降水及回灌2 2 合 计 298
(2)盾构区间作业人员配置计划 表 3.1.2-2 施工任务划分表 班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
隧道掘进 隧道内及井口下 盾构司机 1 6 6 电瓶车司机 2 6 12 拌浆、注浆 3 6 18 双轨梁操作 1 6 6 拼装机操作手 1 6 6 管片安装工 2 6 12 井下挂钩 1 6 6 二次注浆 3 6 18 接水管 1 6 6 看土 1 6 6 地面井口区域 龙门吊司机 4 2 8 管片装卸 4 2 8 机电维修 电工 2 2 4 机械工 2 2 4 蓄电池充电工 2 2 4 轨道整修工 3 2 6 止水条粘贴 止水条和缓冲垫的粘贴 4 2 8 班组长6 6 测量工 施工测量 3 2 6
班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
合 计 150 2 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案
(1)临时用地方案 ①任家庄施工临时用地 任家站结合施工分期，施工场地分为三期施工。
一期施工用地：占用刘长山路中间隔离带、南侧机动车道、南侧机动与非机动隔离带，施工临时用地总面积为 4748.90m2，占用时间为 3 个月。
二期施工用地：车站南侧围护桩及电力管沟施工完成后，进入施工二期，二期占用刘长山路南侧机动车一个车道，占用北侧全部机动及非机动车站，施工围挡总面积为 16367m2，围挡占用时间 18 个月。
三期施工用地：基坑北侧附属结构全部施工完成后，开始进入三期围挡，将现有道路改至 1、2 号出入口北侧。三期附属结构 3、4 号出入口单独建造施工围挡，施工临时用地总面积为 6000m2。
图 3.2.1-1 临时用地分期平面布置图 ②区间临时用地 区间风井采取明挖施工方案，风井范围内边坡进行修整，绿植进行移除，将边坡降至种植空地标高，破面采取破面防护措施。同时从
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告种植空地北侧现有道路位置修筑一条 6m 宽施工便道，进入风井施工现场，需迁移 6 座坟墓，移除入口位置 1 颗大杨树。除山坡上站地面积外，施工时种植空地计划占地 1376m2，风井设计占地 960m 2。
图 3.2.1-2 任腊区间现场现状详图 ③项目部驻地临时用地 项目部驻地计划设置在刘长山路北侧与腊山东路交叉路口，占地面积 6000m2，工区驻地与项目驻地统一规划。
(2)临时用水方案 ①根据合同文件，由我单位自行负责将临水引入施工场地，在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。
②施工范围内没有施工用水接口，前期用水采取采购的方式，同时场地内打井，地下水。
③项目驻地用水从旁边西城集团引进。
(3)临电施工方案 ①根据合同文件，业主负责将供水和变压器接口引至施工场区，由我单位自行负责在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。
②目前现场还没有施工用电，现场租赁一台 300kw 发电机，同时根据需要租赁几台小型汽油发电机。
③根据施工计划安排，本工程需要 5 个接口，任家庄车站 4 个接口，全部为 500KVA，任腊区间 1 个接口，位 400KVA。
(4)交通疏解方案
本标段根据施工分期组织及施工场地设置情况，车站分三期施工，一期施工基坑南侧围护桩及电缆管沟，工期 3 个月；二期北侧主体结构及附属结构，工期 18 个月；三期南侧附属结构，工期 6 个月。具体参见下图图 3.2.1-3 所示。
图 3.2.1-3 车站 2 号临时用地交通疏解图 2 3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署
(1)项目部驻地和施工场地大临部署布置原则 ①遵循济南轨道交通集团有限公司、济南轨道交通建设投资有限公司和济南市政府的有关标准及规定。
②本着合理、节约、满足施工必需及便于封闭管理，尽量减少对周边环境的干扰的原则，合理布置各项临时设施。
③注意与交通组织、管线改移相结合，将施工对周围交通运输和居民出入的影响减至最少。
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告
④生产区与办公区、生活区划分清晰，并应采取相应的隔离措施。
(2)项目部驻地和施工场...
第二篇：南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标招标公告
南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标招标公告 开标时间: 所属行业:交通运输,其它 标讯类别: 国内招标 资源来源: 国内政府资金 投资金额:23800万元 所属地区:广西 1．招标条件
南宁市轨道交通一号线一期工程己由 国家发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以发改基础【2011】1284号（批文名称及编号）批准建设，本次招标项目为南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标，建设资金来自政府投资和贷款，项目出资比例为政府投资占25%，贷款占75%，项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2．项目概况与招标范围
2.1项目名称：南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标。2.2建设地点：南宁市。
2.3招标范围：设计图纸所示全部工程内容（详见招标文件）。
2.4标段划分、标段内容、建设规模、土建概算、施工工法、盾构机要求见下表： 土建施工标段划分:TJSG-02标
标段内容: 石埠站（不含）~南职院站（含）建设规模: 1站1区间 概算（亿元）: 2.38 主要施工工法: 车站：明挖法 区间：盾构法 盾构机（台）: 2 2.5计划工期一览表：
土建施工标段划分: TJSG-02标 总工期（日历天）: 913 计划开工日期: 2012年07月01日 计划竣工日期: 2014年12月31日 3．申请人资格要求
3.1申请人应是具有独立法人资格、自主经营、独立核算，具有已完类似工程的施工经历与业绩，在设备、人员、安全、质量保证及环境保护等方面具有圆满完成本工程的能力，并需满足下列要求：
3.1.1 企业法人资格：具有独立法人资格、持有合法有效的企业法人营业执照、企业集团登记证（或能反映其为集团性质公司的企业章程）的企业集团的母公司或其授权委托的唯一一家子公司（或控股公司）；
3.1.2 安全生产许可证：具有合法有效的安全生产许可证，且在投标期间未被有关主管部门进行暂扣；
3.1.3 资质条件：具备建设行政主管部门核发的铁路工程施工总承包特级资质，或市政公用工程施工总承包特级资质，或城市轨道交通工程专业承包资质；
3.1.4 管理体系认证：具有质量管理体系认证、环境管理体系认证、职业健康与安全管理体系认证；
3.1.5 登记备案：广西区外企业须遵照相关建设行政主管部门规定办理《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）；广西区内南宁市外企业须遵照相关建设行政主管部门规定办理《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）； 3.1.6 业绩要求：近5年（2007年1月1日至今）至少具有一项已完类似工程的施工业绩
3.1.6.1 TJSG-02标类似工程定义：类似工程是指外径不小于6m的盾构法施工隧道工程和城市轨道交通地下车站工程； 特别提醒：
（1）申请人提供的类似工程业绩证明材料须能明确反映出类似工程定义中的工程特征；
（2）TJSG-02标的类似工程数量计算规则如下：①同一土建施工合同段的隧道和地下车站，无论其数量多少，仅视为一项业绩；②隧道与地下车站分属于不同土建施工合同段，可组合为一个业绩，但不得重复使用；
3.1.7 财务要求：近3年（2009年、2010年、2011年）企业平均净资产1.2亿元以上；
3.1.8 信誉要求：在最近3年内没有骗取中标、严重违约或重大工程质量事故； 3.1.9 经营状况要求：没有处于被责令停业，或投标资格被住建部、国家安监总局、广西区或南宁市建设行政主管部门取消，或财产被接管、冻结、破产状态；
3.1.10 项目经理资格：①年龄55周岁以下，从事工程施工管理工作5年以上，与申请人签订了劳动合同、已参加社会保险，不得担任其他在建工程项目的项目经理职务，②具有一级建造师执业资格证书(专业类别为：铁路工程或市政公用工程或公路工程或建筑工程，不含临时执业证书)和注册在申请人单位的注册证书，③具备注册在申请人单位的有效《建筑施工企业项目负责人安全生产考核合格证书》（即“B本”），④具有工程师及以上技术职称，⑤具有担任类似工程项目经理或技术负责人职务的经历；
特别提醒：广西区外企业的项目经理为《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）中所列的人员；广西区内南宁市外企业的项目经理为《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）中所列的人员。
3.1.11 技术负责人要求：①年龄55周岁以下，具备隧道工程或地下工程或城市轨道交通工程8年以上施工经验，②具有担任类似工程项目经理或技术负责人职务的经历，③具备工程系列高级及以上技术职称；
3.1.12 安全生产管理机构要求：机构中配备的专职安全生产管理人员专业及人数符合建质[2008]91号文件要求；安全生产负责人应具有类似工程的安全生产管理经历，且专职安全生产管理人员具有建设行政主管部门核发的《建筑施工企业专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书》。
3.2法定代表人为同一人的两名或两名以上法人、或者具有直接管理和被管理关系的母子公司，不得同时参加本标段工程的投标。国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”，其一级子公司可同时参加本标段工程的投标（中央企业名录仅限于“国务院国有资产监督管理委员会”网站查询）。3.3本次招标不接受联合体投标。
3.4特别提醒：申请人可从南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工15个标段（TJSG-01标、02标、03标、04标、05标、06标、10标、11标、12标、13标、15标、16标、17标、18标、19标）中最多选择5个标段提交资格预审申请，但最多获得1个标段（包括流标后重新招标的）的中标资格。如果申请数量超出5个标段时，招标人有权予以拒绝。4．资格预审方法
本次资格预审评审采用有限数量制。5．报名事宜
5.1报名时间：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时至12时，下午15时至17时（北京时间，下同）。5.4现场报名资料：
5.4.1报名单位须提供企业营业执照副本、资质证书副本、安全生产许可证副本、企业集团登记证（或能反映其为集团性质公司的企业章程）、企业集团的母公司出具的授权委托书（企业集团的母公司授权委托其唯一一家子公司（或控股公司）参加资审报名的须提供）原件及加盖公章复印件；
5.4.2广西区外企业须提供《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）原件及加盖公章复印件；广西区内南宁市外企业须提供《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）原件及加盖公章复印件；
5.4.3企业已完类似工程的施工业绩证明材料（包括同一工程的中标通知书、合同协议书及工程竣工验收证书（或业主开具的证明材料））原件及加盖公章复印件； 5.4.4法定代表人授权委托书原件，授权代理人身份证原件及加盖公章复印件。5.4.5报名单位现场报名时须按照以上要求提供资料，否则其现场报名将不被接受，所有原件现场核验后退还报名单位。6．资格预审文件的获取
6.1获取时间：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 9 时至12时，下午 15时至17 时。
7．资格预审申请文件的递交
7.1递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为2012年05月31日12时00分
联系人： 周 林 张 博 移动手机: 1330 1217 518 联系电话： 010-5884 1605 传 真： 010-58841605 电子邮箱：zhaobiaobu2@163.com（资格预审材料发送到此邮箱）地址：北京市朝阳区建外大街69号，邮编：100018
第三篇：地铁5号线土建监理1标管段建设周报20160713
成都地铁有限责任公司
周工作例会计划调控部门（公司）汇报材料
（2016年7月7日～7月13日）
成都地铁5号线一、二期工程土建监理1标主要包括华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站及5号线起点～幸福桥站～台尾高架区间、梁场、地面区间、大丰停车场及出入段线全部的土建施工监理。中铁建设集团有限公司土建1标项目经理部承担高架车站、区间及出入段线的施工任务，中铁城建集团有限公司土建2A标项目经理部承担大丰停车场的施工任务。
一、本周主要工作推进情况及下周工作计划
（一）土建1标： 上周工作推进情况：
1、新都区自来水公司已完成施工图设计，自来水公司预算部现场踏勘，正在进行工程量预算报地铁公司。2、35KV及以上高压线初步设计图落规后方案，锦能设计院已按规划局要求重新出图。35KV高压线迁改单位已经明确为锦隆鑫公司，地铁公司前期部已带锦隆鑫公司踏勘现场。
3、新都区电信迁改：产权单位晟晟通信已同意进场，原开挖沟槽深度不够，正在按迁改单位要求加深开挖。
4、幸福桥站给水管线迁改：地铁公司已将委托函发至成都市自来水公司。
5、北管委已同意三海路10KV高压线迁改。
6、汇通路及金新路开工统筹正在上报审核。
7、金新路绿化合同已签订，预计7月8日进场移植。
8、汇通路移交问题：成都市金牛城建投资有限公司已向地铁公司发函，提出汇通路验收和移交过程中部分问题需协调解决，我部已向地铁公司提出我方建议。
9、廖家湾站桩基1根（王贵峰、赵冰青、孙勇、朱孝民）
10、廖家湾试桩承载力检测完成30%。
11、排水沟砌筑完成80米，洗车池条基施工完成，洗车池焊接完成并进场，防护栏杆搭设完成60米，应急物资方木进场，防撞墩砌筑完成，组织开工预验收； 12、25T龙门吊基础浇筑完成200米。
13、制梁台独立基础钢筋绑扎完成 下周计划：
1、继续汇通路及金新路开工统筹报审工作。
2、协调跨毗河手续事宜。
3、跟进新都区自来水公司预算部编制工程量预算进度。
4、开始天柏路10KV高压线迁改。
5、完成天柏路电信管线敷设。
6、协调绕城两侧属金牛农投的绿化迁改。
7、协调金牛农投完成198用地首批交地手续签字。
8、协调土储中心完成土储交地手续签字。
9、开始金新路绿化移植完成。
10、廖家湾~毗河区间临建桥梁开始施工完成。
11、燃气管道迁改沟槽开挖施工完成。12、21号墩桩基施工完成4根。
13、柏水场~廖家湾车站区间完成22根桩基。
14、廖家湾~毗河区间施工钻孔场地平整完成。
15、幸福桥组织开工条件验收，工程桩施工26根
（二）土建2A标(大丰停车场)：
5月30日新都区轨道办组织召开“关于市政同体工程建设研讨会”，要求天柏路设计单位将天柏路标高尽可能向下调整（目前比自然地面高2m），受天柏路标高影响，下穿道路标高也做相应调整，同时改河改渠要求调低五斗渠渠顶标高，会上要求这周五能完成此项调整。6月3日下午建设分公司组织召开停车场方案讨论会。
二、领导交办事项落实情况
（一）土建1标：
目前，土建1标无建设分公司以外相关领导交办的工作事项。
（二）土建2A标：
目前，土建2A标无建设分公司以外相关领导交办的工作事项。
三、存在的问题及相关工作建议
（一）土建1标：
1、征地拆迁问题：
（1）高架车站及区间内管线迁改施工图尚未完成，严重影响既有天柏路、汇通路等区段施工。建议地铁公司尽快与产权单位签订协议，即可开展现场迁改实施工作。
（2）土建1标新都区范围内征地拆迁工作进展缓慢，直接影响施工推进。建议轨道办、指挥部协调新都区政府组织征拆会议，加快推进征拆进度。
2、前期存在问题：
（1）幸福桥至九道堰区间穿越成都武警总队被服厂及近竹苑休闲疗养中心为拆迁难点。武警总队被服厂需上报至武警总队再上报至北京报批；近竹苑休闲疗养中心涉及疗养老人较多，社区进行疏通工作周期长。计划需求时间为2016年7月20日。
（2）既有聚霞路南侧有4条高压线，分别为YCK3+600三成线35KV，YCK4+670邵村线220KV高压线，YCK4+676斑庙一线、斑庙二线110KV高压线，迁改难度极大。
（3）汇通路移交问题（毗河至汇兴路区间）：质监站组织对汇通路进行了预验收，提出质量问题，需施工单位（蜀通集团）进行整改，尚未约定具体时间，需尽快确定移交时间。
（二）土建2A标：
1、征地拆迁问题：由于大丰停车场场地面积大，拆迁任务重，施工工期紧，征拆工作急需完成。
2、改河改渠问题：河渠迁改影响场地土方、运用库等施工，影响总工期，需要首先着手施工，急需落实施工图及代建委托手续。
3、下穿市政道路问题：大丰停车场内共有2条（横穿运用库、咽喉区）东西走向的下穿市政道路。道路方案不解决，对改沟改渠、综合管线、土方填筑施工影响大。
4、停车场目前已征地73.6亩，东北角近日可交地70亩，但目前由于受物业开发方案影响，设计院尚未全面开展站场相关设计工作，另外由于施工图设计前各类报批手续较多、耗时长，急需地铁公司协调相关单位/部门加快方案稳定并尽快出具停车场总平面图及土方填筑等可先行施工部分图纸。
甘肃铁科建设工程咨询有限公司 成都地铁5号线土建监理1标项目部
二〇一六年七月十三日
第四篇：南昌轨道交通1号线一期工程土建八标汇报材料[推荐]
南昌轨道交通工程施工进展汇报材料
南昌轨道交通1号线一期工程土建八标
汇报材料
中铁隧道集团有限公司
南昌轨道交通1号线一期工程土建八标项目经理部
二〇一二年九月二十日
一、工程概况
南昌市轨道交通1号线一期工程土建八标包括两站（艾溪湖西站和艾溪湖东站）、南昌轨道交通工程施工进展汇报材料
一个盾构吊出井（瑶湖定修段盾构井）、三区间（高新大道站-艾溪湖西站区间、艾溪湖西站-艾溪湖东站区间、艾溪湖东站-瑶湖定修段盾构井区间），车站及盾构井为明挖顺筑法施工，区间为盾构法施工。
二、目前工程进展情况
（1）艾溪湖东站
①车站土方开挖剩余全部完成。②车站分为17段，垫层已全部完成 ③底板已完成17段（第一段～第十七段）； ④中板已完成10段（第一段～第十段）； ⑤顶板已完成9段（第一段～第九段）。
⑥已完成第二段～第六段顶板防水层、土方回填、场地硬化、风亭施工。（2）艾溪湖西站
① 钻孔桩累计完成396根（总408根）； ② 降水井累计22口（总24口）； ③ 冠梁累计完成14m（总487m）； ④ 土方开挖5300m3（总64684.85m3）．（3）盾构区间
① 艾东~艾西区间下行线于8月25日开始掘进下行线完成负环段12m，正常段掘进130.8（109环，总1426环目前已完成: ② 完成土石方外运3717.71m3（总97262.93 m3）③ 完成衬砌同步注浆125.56m（总3284.8 m3）④ 完成拆除混凝土结构53.09m3，（总106.18 m3）⑤ 上行线盾构机拖车下井及组装完成
三、下月施工计划
（1）艾溪湖东站
① 计划中板完成5段（第十一段~第十三段、第十六~十七段）； ② 计划顶板完成4段（第十段~第十一段、第十六~十七段）。（2）艾溪湖西站
① 计划完成剩余的钻孔灌柱桩12根，南昌轨道交通工程施工进展汇报材料
② 计划完成降水井2口。③ 计划完成冠梁施工全部完成。④ 计划完成土方外运15000m3 ⑤ 计划完成网喷215m3 ⑥ 计划完成垫层79.92m3 ⑦ 计划完成钢支撑18%（3）盾构区间
⑧ 上行线盾构机下井、调试、⑨ 盾构掘进200m ⑩ 土石方外运6821m3 ⑪ 衬砌同步注浆130m ⑫ 拆除上行线混凝土结构53.09 m3
四、需要业主协调的事宜
提请业主确认联络通道地表加固征地的事宜
中铁隧道集团有限公司
南昌轨道交通1号线一期工程土建八标项目经理部
二〇一二年九月二十日
第五篇：南京地铁三号线TA05标旋喷桩施工方案
南京地铁三号线TA05标旋喷桩施工方案
中铁隧道集团有限公司 二○一○年十二月
一、设计概况
滨~五区间竖井周边地层主要为1-1杂填土、1-2b3稍密素填土、2-1b2-3软塑~可塑粉质粘土、2-2c2-3稍密~中密粉土、4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土、Z2d-3中风化灰岩。为增强临时施工竖井周边软弱地层的稳定性，控制临时施工竖井变形，确保竖井安全，在竖井周边施工3排φ800@600双管旋喷桩加固，旋喷桩进入4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土不小于1m。旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，每米水泥掺量约250kg。加固体无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数不大于1*10-6cm/s。
二、编制依据
1、南京地铁三号线土建工程D3-TA05标招标文件。
2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002
3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
4、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)
6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
三、总体施工方案
竖井加固在竖井锁口圈施工前进行，沿竖井开挖周边呈3排布置，施工时，先施工靠近竖井内圈孔，在逐层向外施工，施工缝相互错开。
四、施工方案 4.1工艺流程
旋喷桩施工工艺流程见下图。
（1）测量放线：按设计图纸进行施工放样，并用红油漆标记旋喷桩桩位中心，并准确测量孔口地面高程，作好原始记录。
（2）就位对中：移动旋喷桩机到达指定桩位、对中，对中误差不大于2cm，垂直度偏差不大于0.5L%（L：旋喷桩桩长）。
（3）钻孔：钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，钻孔垂直度偏差控制在0.5%范围内。（4）下喷射管：将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎，下喷射管至设计喷射深度。
（5）制浆：按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。高喷灌浆采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比应根据土体强度的需要选为1:1～1.5。
（6）喷射提升：喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆。待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。
（7）回灌：喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌，直到孔内浆液面不下沉为止。
（8）冲洗：喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞。
4.2旋喷桩施工技术要点
设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。高喷管下井前需在井口试验检查，防止喷嘴堵塞。高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动注浆泵送浆，同时旋转下放，下至孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。持力层（较大砾石层或较硬地层）应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用跳孔施工，防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。遇漏水、漏浆孔段，应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。
4.3
旋喷桩施工质量检验标准
（1）施工过程中必须对每根桩的定位、桩长、垂直度、水泥用量、水灰比、喷浆的连续性、喷浆压力及浆液流量、喷浆提升速度、复搅等进行严格的控制和跟踪检查；
（2）应采用轻便触探器、静力触探。钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，检验点的数量为注浆孔数的2％～5％，不足20孔的工程，至少检验3个点。检测点位置应由监理工程师指定；
（3）所有的试验及检验报告应及时提交监理工程师审查，在得到书面许可后方可进行下一道工序的施工。
（4）固结强度、固结范围的测试及补救措施 由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低，钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法，即在凝固前，取出孔内代表桩体成分的水泥土混合浆液，制成试块，在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验。补救措施：对于固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施，同时加大泥掺量。
五、施工组织
5.1人员组织安排
桩机司机6人，普工8人，机修工4人，试验员1人，管理人员1名，技术人员2名，合计22人。5.2机械组织安排
施工期间，由于变压器还未施工，故租赁柴油发电机保证施工需要，施工机械安排详见下表。
六、质量保证措施
1、旋喷桩施工质量保证措施
（1）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，并应根据现场和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。
（2）水泥在使用前需作质量鉴定。搅拌水泥浆所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。
（3）做好钻机定位，钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。
（4）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在喷射注浆参数达到规定值后，随即分别按旋喷的工艺要求，提升注浆管，由下而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。（5）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的箱数、固化剂的用量以及泵送浆液的时间等有专人记录。
（6）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。
a．压力下降原因及处理
压力下降的原因主要有：①安全阀和管路接头处密封圈不严而有泄漏现象；②泵阀损坏，油管破裂漏油；③安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏；④栓塞油泵调压过低。
处理方法为：停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。
b.压力骤升的原因及处理
压力骤升的原因主要有：①喷嘴堵塞；②高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路；③泵体或出浆管路有堵塞。
处理方法为：①停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，将钻杆提升，用铜针疏通；②其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。
c．冒浆原因及处理
冒浆量过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需的浆量所致。减少冒浆量采取的措施为：①提高喷射能力；②适当缩小喷嘴孔径；③加快提升和旋转速度。不冒浆若系地层中有较大的空隙，可采取的措施为：①在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；②在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。
（7）当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。
2、注浆施工质量保证措施
1、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。
2、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，按顺序尽快拔出注浆管，然后用清水冲洗，重新下管再进行注浆。
3、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。
4、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。
5、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm记录一次注浆参数。
6、注浆水泥用量在注浆时应按双控施工①冒浆②压力，压力上升，可停止该孔注浆，进行下一孔注浆。
七、安全施工技术措施
1、落实安全责任制，形成“行政管理安全、技术保安全、部门促安全”局面，真正做到人人事事保安全。
2、加强施工现场安全教育。项目部坚持周一安全学习制，班组作业必须进行“三上岗一讲评”，不断提高安全意识与安全综合素质。
3、加强施工现场安全培训，提高操作者的安全意识和自保互保能力。特殊工种必须持证上岗。
4、施工安全检查制度化。项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，工班做到班前、班中、班后检查。
5、在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。
6、严格遵守高空作业、垂直运输、设备吊装、施工用电等特种作业的作业规程，作业人员必须持特种作业证上岗。
7、电缆线路应采用“三相五线”接线方式，并安装漏电保护装置，做到用电设备“一机、一闸、一漏保”；防火设备及放火须知牌。
8、开挖导沟前进行管线探测，开挖时派专人指挥，不得在无人指挥下施工。
9、施工人员进入现场必须戴安全帽，不准穿拖鞋，不准酒后上班。
10、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。
八、文明施工及环境保证
1、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，制定本项目环保措施并严格执行，项目部指派专人负责日常检查、监督和与相关部门的协调工作。
2、旋喷钻机的喷嘴在地面以下时才可进行高压喷射注浆，防止高压喷射出的浆液伤人。
3、落实“门前三包”的环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并按批准的方法进行处理。
4、夜间施工按南京市有关规定办理夜间施工许可证，施工噪声和施工振动满足相关标准；合理安排施工，选用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备。
5、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排入市政管道，施工完毕及时清理现场。
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