基于温差发电的混合动力自行车的研究与分析论文[优秀范文5篇]

第一篇：基于温差发电的混合动力自行车的研究与分析论文

引言

当前，我国正处于社会经济高速发展阶段，提升能源利用效率对于解决能源危机，稳定社会经济发展秩序具有十分重要的意义。一项研究数据显示，目前单缸发动机的能量的65%是通过空气和尾气排放到大气中，这不仅加剧了温室效应更是敲响了能源危机的警钟。如何开发和利用新能源已逐渐成为我国急需攻克的技术难题。温差发电作为一种新型的发电方式具有其明显的优势，它不仅具有高效率无污染的特点，还提升了发电的科学性和安全性。本文主要研究了一种基于温差发电的混合动力自行车，并提出了一些看法。

1国内外研究现状综述

从50年代末期我国关于温差发电点的相关研究才开始起步，我国目前大功率的温差发电模块仍处于研究阶段，且大功率的温差电系统只是处于理论仿真上及试验阶段，但是在较小功率上，目前已经研制出功率在5w~6w的发电产品并且已经商品化。清华大学的徐立珍等人积极致力于废热温差发电研究，并积极搭建了一个专门的汽车尾气废热温差发电测试平台，制定了对比研究方案，以验证其温差发电的合理性与有效性。他们将发电器冷端风冷与水冷技术方案进行了系统地对比与分析，最终得出了各温差发电模块在不同热端温度条件和负载下的输出功率，并研究了各方案的经济性。此后，吉林大学的刘洪阳和武汉理工大学的邓亚东等人也针对汽车尾气余热温差发电技术进行了深入研究和探讨，并得出了发电器的组装设计和热点模块连接的规律。上述研究都要求以温差发电的基本原理为依据，通过建立实验模型的方式明确其研究目的和方向，并积极开展实验研究与理论研讨。这种研究方法和思路对后来研究者的研究影响较大。

1998年，日本汽车公司专门研制出了一套热电系统，开创了温差发电技术的先例。该热点系统共有72块热电模块，各热电模块的规格是统一的，当其冷热端的温差量达到最大，即563K时，整个系统的单位发电量也达到最大值L2 W。该系统采用SUS304合金材料制作而成，冷端冷却水套为铝质材料，保证了其发电过程的安全性和稳定J哇。研究人员为测试此系统的发电性能专门设计了一个汽油车爬坡实验，当汽车的行驶速度达到60km/h时，热电系统的峰值功率达到了35.6W。通用汽车公司和俄亥俄州立大学在温差发电领域开展了广泛合作，共同出资进行实验研究，利用汽车尾气余热和空气间的温度差研制出了一个温差发电装置，该装置可以利用温度差进行发电，这一装置明显提升了汽车的燃油利用效率，节油效果显著。2001年康明斯公司在250kW C335HP)柴油机上进行了温差装置实验，在一个传统的温差发电装置上增加了72块HZ一14模块，并使系统温差保持在250℃到270℃之间，从而产生了30V/1kW的直流电。

2混动系统山地自行车的改装

近年来国家大力推广骑自行车，甚至不少公交站设置了公共自行车，但由于自行车代步费力，特别是骑行山地自行车经常穿越于野外，在上坡时更是需要人力手推爬上坡才能继续骑行。市而上现行的的电动自行车不仅重量大且续航里程短，而混合动力山地自行车融合了人力、单缸发动机助力的自行车被行家看好，但是由于发动机热量利用率只能达到40%，为了提高能源利用率故采取温差发电的方式以此减少能量损失。目前国外对于温差发电的研究比较成熟而我国这方而的研究还只是处于小功率试验阶段。故文章从山地自行车的改装和温差发电相结合来进行研究的阐述。

2.1发动机的选配目前市而上在售的发动机按做功行程分为二冲程发动机和四冲程发动机而二冲程发动机主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程发动机主要由两大机构五大系统组成。相比较而言，二冲程发动机比四冲程发动机体积小、结构简单、重量轻、制造维修方便，且二冲程发动机曲轴转一圈做功一次。四冲程发动机曲轴转两圈做一次功，由此二冲程发动机比四冲程发动机扭矩输出的更加均匀;而且在曲轴转速和工作容积相同的条件下，二冲程发动机输出的功率要比四冲程发动机高出一倍。而实际上因二冲程发动机有扫气损失，且在换气时减少了有效的工作行程，尽管如此它的实际输出功率还是比四冲程发动机高55%~70%。因此从做工效率方而考虑选用二冲程发动机是最理想的选择。

2.2自行车的选配近年来，前减震的应用逐渐成为行业通用标准，前后减震的车辆越来越普及。目前，山地自行车主要包括三类，即硬尾山地车、软尾山地车、多用途山地车。本研究以硬尾山地车为研究对象，设计了一种基于温差发电的混合动力自行车。与其他两种山地自行车相比，硬尾山地自行车的前叉避震器功能更为完善，其车身主要采用高品质的铝合金或碳纤维打造而成，经久耐用，受到了使用者的一致好评。

为提高单缸发动机的能量利用率以及山地自行车的使用性能，采用单缸发动机加装技术于山地自行车，使自行车与二冲程单缸发动机及温差发电的有效结合。山地自行车改装为混合动力山地车，油箱为2.0L加大嵌入式油箱，经济时速可以跑130公里以上，中置发动机具有稳定J哇好，动力强劲的特点，美观大方，拼接紧凑，动力相互分离、自由切换。可以使用人力脚踏，也可以使用燃油动力;既可锻炼身体，又可提高行驶动力性。并利用温差发电西伯克效应将热能直接转换为电能，作为提供夜间行驶照明和音响的电源并存储于电池中。

2.3发动机中置图解车架上下管是采用三角形和梯形，并相对设计，使得更多的材料集中在车架两端。也就是说铝合金能够承受更高的压缩应力和拉伸应力，查询资料得压缩应力和拉伸应力数值相等，自行车的上管主要承受压缩应力，下管主要承受拉伸应力，所以将发动机装置于车架上管和下管中间既美观也符合力学性能。

3发动机尾气余热利用的系统优化设计

有关实验结果显示，目前半导体温差发电模块的单位发电量大幅度上升，同时其热能消耗率显著下降。但若温差发电模块的温差过小就无法达到预期的发电效果。本小组之所以用单缸发动机尾气余热和风冷做为温差源，是因为混合动力自行车行驶时风速流动快和排气温度高从而温差较大，混合动力自行车怠速时温度可达到300摄氏度左右且在怠速5分钟之内排气管温度最多上升到250摄氏度左右，行驶中温度会稳定在150摄氏度左右，且比较稳定。同时利用风冷无能量输送损耗的问题，只要摩托车行驶在路上就可以获得其理想温差，达到其预期发电效果。半导体温差电偶模块作为一种良好的导热材料，其两而必须接受温度高低差异较大的能量才能顺利发电，且温差还需继续保持下去，若模块两而的温度接近那么发电模块就无法输出电流和电压。

3.1发电模块的安装与设计①热电模块为长方形，而汽车排气管的外形轮廓均为圆形或者椭圆形，这就导致热电模块无法直接安装在排气管上。在此情况下，只有改变排气管理的形状，保证其排气通常才能更好地进行发电。理想的排气管道形状为长方体式。②热点模块的冷端通常采用风冷方式进行降温，以保证其温差的稳定性。同时，设计者还专门将散热片设计为长方体式，使其模块表而能够充分散热，迅速降温。要想实现系统的高效发电，就必须提升模块两端的温度差，增加发电动力。③在进行温差发电模块安装位置选择时，设计者首先要考虑排气管温度场分布的均匀性和温度范围是否合理，如发现问题应及时解决。当确保温度器安装无误后，设计人员就可以进一步了解整个排气管的温度走向，以保证其正常工作。本课题组做了发动机尾气沿排气管走向的温度检测采用电偶式精密的温仪器进行测量，且分两种情况既行驶中和怠速时以时间为横坐标温度为纵坐标以发动机排气支管为起点、排气管末端为终点，等间距5cm测得不同发动机转速下各个测温点的温度分布情况。分析得出结论混合动力自行车在行驶中和怠速时排气管的温度分布近乎相等。

3.5热电模块拓扑结构需要注意的一点是，单片发电模块的发电量是有限的，必须积极收集尾气废热能量以有效提升其模块的发电量。为解决这一问题，技术人员可以采用串并联热点模块的方式提升其废热收集量，提升系统发电率。根据电路相关理论知识，热电模块不同的串并联接法，对模块组的输出功率有不同的影响。一般的温差发电装置中，热电模块在废热通道表而以矩阵形式布置，下图是本组采用的布置方式。

4结论

温差发电作为一种新型环保技术，有效地解决了我国电力资源不足问题，它通过热电材料完成了热能向电能的转换过程，该项技术如果得到大范围的推广和应用，人们就可以随时随地建立起一个小型的温差发电系统，从而满足其用电需要。温差发电技术实现了废热的高效利用，变废为宝，一举两得。目前，该技术已在美国和日本的多个行业得到广泛应用，并取得了良好成效。我国可以在此基础上积极借鉴发达国家的成功经验，加强对基于温差发电的混合动力自行车的研究力度，并尝试将研究结果应用于其他绿色新能源技术领域，为发展循环经济、建立资源节约型和环境友好型社会奠定良好基础。

参考文献:

[1]刘贻华.基于温差发电技术的轻度混合动力系统的仿真设计.热带农业工程，2014<02).[2]董桂田.汽车发动机排气废热的温差发电.北京节能，1997,4:7-9.[3]姜晓丽.半导体温差发电装置的研究.大连理工大学，2009, 6.

第二篇：混合动力汽车的研究探讨论文（范文模版）

毕业论文

论文题目：混合动力汽车的探索研究

班级：09211 学号：200921202 姓名：张浩

指导老师：朱忠伦

2012年5月10日

安徽交通职业技术学院 汽车与机械工程系 2012年5月20日

摘 要

现阶段混合动力汽车已经成为传统的内燃机汽车的最佳替代。它是21世纪初的最理想、最符合实际的绿色交通工具。本文介绍了目前几种新能源汽车，主要通过简单的分析来探讨混合动力汽车类型即混合动力汽车的三种基本驱动方式（串联式、并联式、混联式）及它们的优缺点和分析了混合动力汽车的关键技术，如蓄电池技术、机电技术、内燃机技术、能量管理技术、整车技术，以及国内外混合动力汽车的发展状况。

关键词：混合动力、驱动方式、环保节能、新能源、关键技术、开发路线

目 录

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

一、新能源汽车的类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.混合动力汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.纯电动汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3.燃料电池汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 4.氢动力汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 5.燃气汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 6.生物乙醇汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 7.氮气汽车„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二 混合动力汽车类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.串联式混合动力系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.并联模式混合动力系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.混联式混合动力系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

三、混合动力汽车开发的关键技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 1.蓄电池技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 2.电动机技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 3内燃机技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 4.能量管理策略„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 5.再生制动控制技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 6.整车技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

四、混合动力汽车的开发技术路线„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

五、发展与展望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

引 言

能源与环保问题日益突出，因此开发新型的节能环保汽车迫在眉睫。在这种形式下，运生了各种新能源汽车应运而生，如混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、燃气这车、生物乙醇汽车和氮气汽车等。虽然各种方案诸多，但是应用于实际情况就会有很多难解决的问题矛盾，目前来讲混合动力具备较高的优势。

一、新能源汽车的类型

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源 新能源汽车

汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

1.合混动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2.纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3.燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，除了燃料电池汽车目前成本高、寿命短、耐久性和可靠性差等主要难点外，配套设施的缺乏，才是燃料电池车在技术进步之外，与成熟的内燃机产业体系最大的差距所在。例如如加氢站，维修、配件供应等，基础设施配套建设匮乏让燃料电池车离大众仍然很远，目前各国的计划，都是由点到线、到小区域示范和试用，再逐步扩大、延伸和推广，这需要几十年的时间。4.氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

5.燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车，但是燃气终归是不可再生能源，与石油一样，所以这并不能解决能源问题，而且排放问题并不能解决。所以这使我们看到了燃气汽车的末路„„

6.生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

7.氮气汽车

氮气汽车是利用低温氮作为能力的载体从外界环境中吸取热量，提高自身的温度增加内能，将其导入特殊的氮气机种，使其在机器内膨胀做工，将内能转换成机械能，从而驱动汽车。但是，气马达需要很多高压氮气，汽车由于体积的限制，不能给汽车做很大的氮气储罐。工厂里停电时应急用的气动马达都配有上百立方米的高压氮气储罐。高压氮气储罐属于压力容器，不安全。虽然没有污染，但是使用费用昂贵，所以没有使用氮气的汽车。

二、混合动力汽车的类型

目前过内外开发与研究的主要有三种类型：串联式混合动力电动汽车（SHEV）、并联式混合动力电动汽车（PHEV）和混联式混合动力电动汽车（CHEV）。

1.串联式混合动力系统

串联式混合动力系统利用发动机和发电机提供电能 ,电动机是唯一的驱动源。其动力传动系的结构组成如图2-1所示。由于发动机与驱动车轮之间没有直接的机械连接 ,发动机不受汽车行驶工况影响 ,始终保持在最佳工作区稳定运行 ,所以特别适用于在市区低速运行的工况。汽车在起步和低速时还可以关闭发动机 ,只利用电池提供驱动功率 ,达到零排放要求。

串联式混合动力汽车特点是整车布置的自由度较大，发动机始终保持在最佳工作状态，汽车具有良好的燃油经济性和排放指标；电力驱动是唯一的驱动模式，控制技术简单；驱动模式决定了发动机、发电机和电动机的功率应接近或等于汽车所需的最大驱动功率，故三大动力总成的功率、外形和质量都较大，整车价格高；电池数量较多，串联布置在中、小型汽车上不容易实现；能量损失较大，发动机输出能量利用率低。

发动机发电机机械连接电气连接电池组电动机

图2-1串联式动力传动系结构图

我们所熟悉的美国通用汽车公司旗下的雪佛兰的“沃蓝达”就是采用该种模式，这款配备了通用汽车最新一代动力推进系统——E-flex系统(“E－flex”系统是通用汽车下一代电动推进系统的名称。

其中的“E”表示“电”，电力是E－Flex车型的唯一驱动方式。而“Flex”代表的是“灵活”，表示用以驱动汽车的电力可以从各种途径取得。）的雪佛兰Volt概念车，让我们可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能，这使得我们可以定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施。例如在巴西，可以使用 100% 的乙醇作为发动机电动机组和电池的动力，上海的消费者或许会利用太阳获取氢，然后从燃料电池中得到电能，而瑞典的消费者可能会从木材中获取生物柴油。这些可替代能源在E-flex系统架构上都可以得到应用。

雪佛兰Volt配备的E-Flex系统架构采用了通用汽车最新的第五代燃料电池推进技术和锂电池，其体积只有上一代的一半，但却能提供与其相当的动力和性能。在无需燃油、零污染

排放的电力驱动下，最大续驶里程可达483公里，且真正实现零排放。相比较于两年前推出的雪佛兰Sequel概念车（配备的是第四代燃料电池系统），雪佛兰Volt在保持同样续驶能力的前提下，只需配备4公斤的氢，仅为Sequel需要配备的氢重量的一半。

2.并联式混合动力系统

并联式动力混合系统中有发动机和电动机两套驱动系统 ,发动机和电机分别驱动车轮。它的结构形式更像是附加了一个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。其动力传动系的结构组成如图2-2。由于发动机与驱动车轮之间机械连接 ,没有串联将机械能转换为电能的发电机 ,因此提高了能量转化效率。并联系统结构紧凑 ,比较适用于轿车。并联混合动力系统的传动系统较为复杂，工作模式较多，控制系统复杂，实现形式多样化。

当汽车低速、小功率行驶时，控制器控制电池为电动机供电，实现零排放；汽车以较大功率行驶时，通过调节发动机输出转矩调节发动机的功率；汽车刹车减速，电动机相当于发电机为电池组充电；电动汽车加速、高速行驶时，电池组为电动机供电，发动机与电动机协调驱动汽车。

发动机机械连接电气连接电动机变速器电池组

图2-2并联式动力传动系结构图

并联式混合动力汽车的特点是系统能量的利用率相对较高，这使得并联式的燃油经济性一般比串联的要高；发动机运行直接受到道路行驶工况影响，运行状态较为复杂，因而并联驱动排放性相对串联驱动要差，但可以在较多不良的行驶工况下运行；发动机与电动机都是动力总成，两者可以互相耦合满足汽车功率的要求，系统可采用小功率的发动机与电动机，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻；但发动机和机械驱动系统的机械连接使得机械装置较复杂，增加了整车布置的难度。当汽车在市区行驶时，可以关闭发动机，由电池组为电动机供电提供汽车的驱动功率，实现零排放。

在电影《谍中谍4》里，阿汤哥驾驶全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。

这款i8 Spyder概念车正是用了并联模式。日前，有海外媒体在寒冷地带拍摄到了全新宝马i8的最新测试谍照。这意味着距离全新量产宝马i8的上市时间已经越来越近。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。

i8搭载了高性能的混合动力系统，突出了车辆超强的动力性能。全新宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。

3.混联式混合动力系统

混联式结构综合了串联式和并联式的特点，其动力传动系的结构组成如图2-3。混联式结构一般以行星齿轮作为动力复合装置的基本构架，混联式混合动力汽车配备的发动机和电动机的功率可以比较小，发动机也比较容易控制在高效区稳定工作，控制策略比较灵活。缺点是结构复杂，成本较高，与其复杂的结构相应，其控制系统也较为复杂。

功率分流器发动机电动机发电机机械连接电气连接图2-3混联式动力传动系结构图

逆变器电池组该系统适合各种行驶条件，具有良好的燃油经济性和排放性能，既可以外接充电，也可自充电，续驶里程相比内燃机汽车远，是很理想的混合电动方案。整车布置难度较高，电池数量较少，但增加了发电机。控制技术含量高，整车价格高。

在这方面，日本丰田走在了前面，其普锐斯、凯美瑞混合动力版及雷克萨斯一系列混合动力车都是这种模式。

以普锐斯为例，PRIUS普锐斯使用的THS II就是混联模式，有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。

发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统“THS II”。

三、混合动力汽车开发的关键技术

混合动力汽车是一个复杂的系统工程,涉及的关键技术有蓄电池技术、电机技术、内燃机技术、能量管理技术、整车技术和现代控制理论等。[2-4]

1.蓄电池技术

作为混合动力汽车的动力源之一，电池性能的高低极大的决定了混合动力汽车技术的先进性。混合动力汽车在工作中电池处于非周期性的充放电循环中,对电池的充放电速率和效率很高。研究与开发高性能充放电、低成本、寿命长的电池,是发展混合动力电动汽车的关键问题之一。

目前，除铅酸电池外，正在研究与开发的电池有镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、银锌蓄电池、锂蓄电池、燃料蓄电池、太阳能蓄电池。铅酸电池在国内技术成熟，成本低廉，跟随负荷输出特性好，比较适合我国发展的需要。但其快速充放电困难，使用寿命不够理想、质量大等方面仍需改进，如可以通过增加电池片数，改进包装方法、使用高效添加剂，开发质量轻便的隔板材料等方法。在国外，各种镍电池飞速进展，这类镍电池储能较大、过充电和过放电性能优良、能带电充电并可以实现快速充电、使用寿命长。突出优点是全密封，免维护。目前，国外大多采用这些高性能的电池提高汽车的续驶里程和性能。但在价格昂贵，研发降低其成本是其推广的关键。

银锌蓄电池的电池能量高,质量轻,温度特性稳定,但价格高,寿命短；锂蓄电池的比能量大,比功率高,充电放电效率高,可以快速充电,功率输出密度大，但锂的制取较困难,管理和使用较复杂,要有严格的安全措施,价格也高。它是未来电池研发的一个方向。

在新型高性能电池的开发方面，燃料蓄电池转换效率高，容量大，比功率和毕能量高。具有广阔的发展前景。已经成为各国研究的焦点。最常见的燃料蓄电池有:碱性燃料蓄电池、磷酸燃料蓄电池、熔融碳酸盐燃料蓄电池、固体氧化物燃料蓄电池、质子交换膜燃料蓄电池等,而以质子交换膜燃料蓄电池应用于电动汽车上最为可能。在绿色环保方面，太阳能蓄电池最为理想。它直接将太阳能转换为电能，无污染，零排放。太阳能电池主要有三种结构：非晶硅，单晶硅，多晶硅。太阳能蓄电池在光电转换率，降低成本方面还需要进一步突破。目前有少数汽车公司把太阳辐射的能量收集起来，并转换成电能，以此为动力的汽车就是太阳能汽车，它是最洁净无污染的交通工具。太阳辐射到地球表面的能量转换成电能，效率可达30%。目前世界上最先进的技术已经能够达35%左右的转换效率。8平米大小的太阳能板能提供一辆小型汽车所需的电力。经测算，一辆太阳能轿车一年可省油500L.今后汽车动力的发展方向最有可能是使用太阳能、燃油、电力等多种能源的混合动力车。[5] 2.电动机技术

混合动力电动汽车上使用的电动机有感应电动机、永磁无刷电动机等。研究开发体积小、重量轻、工作可靠、动态响应好的电机,对混合动力电动汽车进一步提高动力性和经济性极为重要。

感应电动（交流异步电机）机以鼠笼式感应电动机应用最广,感应电动机的功率容量覆盖面很宽广,转速最高可以达到1.2万r/min,可以采用空气冷却或液体冷却方式,冷却自由度高,对环境的适应性好,并且能够实现再生反馈制动。具有结构简单、维修方便、运行可靠、价格便宜、经久耐用等优点,具有较好的稳态和动态特性。为了解决感应电动机能够在低速下输出稳定的大转矩。解决感应电机的低速问题的方法主要有:采用滑模方法实现解耦控制,解决低速稳定性问题的；设计专门的低速混合磁链模型,调整定子电阻,解决了低速下恒定大转矩输出的问题。此外，噪音和开关损耗问题也是困扰交流异步电机在电动汽车上应用的问题之一。当感应电机工作在高转速区时,由于电机电感相对较小,容易产生很大的峰值电流,从而引起大量的噪声和开关损耗。因此,需要对功率开关器件的开关频率进行控制,抑止噪声和能量损耗。我过在交流异步电机的设计与制造方面有比较大的优势，所设计的交流异步计电机性能好、工艺先进，可靠性高，已经向包括美国在内等国家出口。

随着永磁无刷电动机的性能不断提高,价格逐渐下降，永磁无刷电动机的应用前景将会越来越广泛。主要有两种：永磁同步电动机、永磁无刷直流电机。永磁同步电动机在高速转动时有良好的可靠性,运转平稳,工作时电流损耗小、弱磁控制也容易实现,工作噪声低。所以,它非常适用于混合动力汽车驱动系统。永磁同步电机的基本控制策略是,在低速时采用转子磁链定向的矢量控制,而高速时用弱磁控制,以使电动机基本保持恒定功率,满足电动汽车负载要求。和永磁同步电动机相比，永磁无刷直流电动机的效率高,起动力矩大,过载能力强,高速操作性能好,结构简单牢固,免维护或少维护,体积小质量轻,特别适合混合动力轿车的开发。缺点是噪声较大，可以考虑噪声加消除装置。永磁无刷直流电机的基本控制策略是,在低速时采用电流斩波控制,而高速时采用弱磁控制,增加电流的去磁分量。方波无刷电动机的弱磁控制通过调节开通角来达到弱磁效果。

3.内燃机技术

内燃机有汽油机和柴油机。先进内燃机技术要求内燃机体积小、重量轻。由于采用了各种先进控制技术,汽油机的排放已降到未加控制前的1%以下。缸内直喷方式有望取代进气道喷射成为汽油喷射主要形式,代表汽油机的发展方向。汽油机存在的问题是缸内积碳、高压油泵的润滑和密封性、喷油器堵塞。因此有效而可靠地实现部分负荷下缸内混合气的分层与稀薄燃烧,是缸内直喷式汽油机的关键。柴油机的燃油经济性优于汽油,如不用催化剂,柴油机的排放性能要优于汽油机。但柴油机的弱点是氮氧化物、微粒和噪声较难控制。已采用的控制措施有:气门、增压中冷、电控高压喷油、滚流/螺旋气道、可变涡流、强紊流燃烧室等。电控共轨式柴油喷射系统是最有发展前途的喷油系统,可以自由控制喷油量、喷油压力、喷油速率和喷油定时。未来柴油机将采用更加轻质材料和超高压喷油、高增压、智能EGR控制、在燃料方面，甲醇、乙醇、CNG、LPG、DME、H2等代用燃料在内燃机上的开发应用会进一步发展,但由于社会基础设施等因素限制,短期内进展不会很快。[6]参考文献 [7]所给出的内燃机的重量已达到临界状态, 它采用内燃机起动机/发电机一体化(ISA/ ISG)技术 , 广泛使用铝镁合金、塑料作零件，采用薄汽缸体 , 连杆为细的铸钢件加渗碳等 , 整个发动机降低重量达 30 %。丰田生产Prius的的发动机技术达到当代的最高技术水平, 它的尾气排放污染物降低到同类轿车排放污染物的 10 %左右，在车上的应用效果显示，加上再生制动能量回收，整车效率提高近一倍，整车CO2 排放降低一半。

4.能量管理策略

如果说驱动系统是混合动力汽车的心脏,则能量管理系统无疑就是电动车的大脑。能量管理系统协调混合动力汽车发动机、电动机之间的动力分配，电池电荷状态控制等。它包括储能单元，能量管理单元，混合动力系统中央控制单元。能量管理策略作为混合动力汽车控制系统的关键技术，可以大致分为基于规则的能量管理策略、基于智能控制的能量管理策略和基于优化算法的能量管理策略三大类。[8]

基于规则的能量管理策略的基本思想主要是依据部件的稳态效率 Map 图，确定发动机和电动机之间的能量流分配。该控制方法简单有效，实用性强，并且是制定许多高级能量控制策略的基础。基于规则的能量管理策略主要根据策略设计人员的工程经验及稳态的效率 Map 制定，并没有考虑动态变化，故不能达到系统性能最优。

智能型控制策略主要是通过应用模糊逻辑、神经网络及遗传算法等智能控制技术来决策混合动力系统的工作模式和功率分配。智能控制的基本出发点是模仿人的智能，根据被控系统动态过程中定性和定量的信息，进行综合集成、推理决策，以实现对复杂非线性不确定系统的有效控制。智能能量控制策略具有很强的鲁棒性和很好的自学习能力，非常适合应用于非线性控制系统，因此在混合动力汽车能量管理策略研究过程中得到越来越广泛的应用。

与车辆实际运行时不同，全局优化算法是针对某个既定的驾驶循环开展的。因此，车辆在不同时刻的行驶速度由驾驶循环给定，驱动轮处的驱动力可以根据车辆纵向动力学方程计算得出。使用全局优化能量控制策略可以实现真正意义上的最优化，但全局优化算法的计算工作量往往较大，一般只能够得到数值解，优化结果不能直接应用到实际控制当中。不过，通过全局优化得到的最优控制，可以获得优化控制的宏观规律，为制定合理的实时能量管理策略提供宏观控制规则。同时，最优控制还可以作为其它控制方法的参考和对比目标。

能量管理系统要求开发适合的混合动力汽车动态数学模型以实现更加准确的控制、开发以微处理器为核心的电子控制单元。未来的研究方向可以将现代控制理论和优化方法融入能量管理优化方法中去，进而获取混合动力汽车实时性要求的高品质能量管理策略，同时总结出一套较为完善的混合动力汽车能量管理策略的优化设计方法。例如混合动力电动汽车用电池组要受电池放电深度、充放电电流的大小及具体的汽车行驶工况等诸多因素的影响，需要建立一个符合混合动力电动汽车电池实际使用状况的能量管理模型。以便建立一个符合电池实际使用环境的电池能量管理系统,并为载荷均衡控制装置提供可靠的控制参数。开发自动化电子原件使电池维持工作在一定稳定充放电范围内，并提供人机交换界面、电池性能、剩余能量显示等等。

5.再生制动控制技术

再生制动可以节约能源、提高续驶里程 ,具有显著的经济价值和社会效益.同时 ,再生制动还可以减少刹车片的磨损 ,降低车辆故障率及使用成本。该系统多数由超级电容或飞轮及其控制器组成 ,而利用超级电容或飞轮吸收再生制动能量 ,具有非常突出的优点.当车辆制动时 ,电机工作于发电机工况 ,将一部分动能或重力势能转化为电能储存在超级电容或飞轮中 ,由于超级电容或飞轮的功率密度大 ,因此可以更快速、高效地吸收电机回馈能量.在车辆起动和加速时 ,利用双向 DC/ DC将存储的能量释放出来 ,协助电池向电机供电 ,不但增加了混合动力汽车一次充电的行驶里程 ,而且避免了蓄电池的大电流放电 ,达到了节省能源、降低刹车片磨损和提高蓄电池寿命的目的。[9]

6.整车技术

混合动力汽车由于车身质量、空间和能源的矛盾,因此在设计时必须考虑采用轻质、廉价材料以减轻整车的质量和价格。如复合材料铝合金金属蜂窝材料及其加工技术、新型混合动力车辆造型与结构的整体设计CAD技术等。在充分利用空间的情况下,尽可能增大车厢内部乘员空间,最大限度地降低空气阻力系数和滚动阻力系数,以求减小行驶阻力,利用机电一体化匹配设计,求得整车结构参数达到最优化。如何把先进的控制技术与电力电子技术应用到混合动力汽车研发中，减少控制系统动力系统所占的空间是整车技术的关键。

四、混合动力汽车的开发技术路线

1、了解与分析国内外有关混合动力汽车的结构特点、工作原理、安装方式、控制策略和特性评价的先进方法。

2、根据混合动力汽车行驶的最大阻力力矩,计算出驱动电机性能参数,完成驱动发动机、电动机、电池组的选型。

3、建立混合动力汽车各模块的数学模型,包括电池组、发动机、电动机、能量管理系统模型。

4、确定速度、力矩、温度、电流及电压等传感器的性能参数,选择或设计加工出性能好、体积小、易于安装的车速及力矩传感器。

5、开发以微处理器为核心的电子控制单元来实现智能化的能量管理系统。根据能量管理系统模型,能对整车系统电能和储能单元实时检测、显示、充放电管理、行驶里程统计与预测、故障诊断与报警、储能元件寿命预测等综合管理。

6、分析混合动力汽车系统性能的影响因素和特点,分析各总成的结构参数和布置方式对车辆性能的影响,结合相应的道路及台架实验,进行混合动力汽车的 车身与底盘布置。电动汽车的车身和底盘技术应与电动汽车同步开

7、将各种传感器与电动机制成一个整体,研究合理的安装位置。

8、对所研制的电动汽车,进行道路和台架试验,根据试验数据来修正有关设计、控制参数,以满足所提出的电动汽车的性能指标。[10]为技术路线流程图如4-1所示。

由性能指标、模拟分析及试验数据建模电池组选取、电机发动机选型各种传感器选取控制、能量管理与分配单元设计悬架、车架及车身设计集成设计加工制造样车、装车实验

图4-1混合动力汽车的开发技术路线流程图

五、发展与展望

1、从国内的发展和当前技术来看，动力系统和控制系统所占的空间较大，实现发动机和电动机一体化设计与控制；研究开发体积小，能量密度高、价格低的蓄电池应该是今后的主要研究方向。

2、大部分都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具, 混合动力汽车有着独特的市场,政府应鼓励电动汽车按市场机制开发。鉴于我国目前具有巨大潜在的多元化市场以及良好的工业基础,在混合动力汽车发展方面,中国将起到带头作用。

参考文献

1.任勇,秦大同,杨亚联等.混合动力汽车的研发的研发实践[J].重庆大学学报,2004,27（4）:27-28.2.丁军,王喜瑜,周希德.我国电动汽车发展的关键技术分析[J].汽车科技,1997,3:47-51.3.汤双清,廖道训,吴正佳.电动汽车的核心技术及发展展望[J].机械科学与技术,2003,22(2)190-192 4.张振华, 盖玉先.混合动力城市客车动力系统设计与仿真[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学, 2008,6:6-7.5.曾斌.21世纪的汽车[J].中国机电工业,2002,3:38-39.6.刘联国.汽车研究与发展[J].汽车研究与开发，2001,1:8-10.7.何洪文,祝嘉光,李剑.混合动力电动汽车技术发展与现状[J].车辆动力与技术,2004,52-56 8.张博,李君.可外接充电混合动力汽车能量管理策略研究[D].吉林大学,2009.9.曹秉刚,张传伟,白志峰等电动汽车技术进展和发展趋势[J].西安交通大学学报,2004,38(1)4-6 10.钱立军,赵韩,高立新.电动汽车开发的关键技术及技术路线[J].合肥工业大学学报(自然科学版), 2002 , 25(1):15-18.11.品车网宝马i8资讯http:// 13.车型图片下载于易车网http://news.bitauto.com

第三篇：混合动力电动汽车驱动系统的研究与设计任务书

湖北文理学院毕业论文（设计）任务书

毕业论文（设计）题目混合动力电动汽车驱动系统的研究与设计

学生姓名车辆工程班级指导教师张 琎

一、毕业论文（设计）的主要内容：

二、毕业论文（设计）的基本要求及应完成的成果：

4、制定尽量完善的研究方案.；

5、完成毕业设计论文（不少于8000字）；

6、完成英文文献翻译（不少于2500字）；

三、毕业论文（设计）的进度安排：

四、毕业论文（设计）应收集的资料及主要参考文献：

2、主要参考文献：

（1）陈清泉，孙逢春等.现代电动汽车技术[M].北京：北京理工大学出版社, 2002.（2）段岩波、张武高、黄震.混合动力电动汽车技术分析[J].柴油机，2002，（6）：43-46

（3）刘金玲，宋健等.并联混合动力客车控制策略比较[J].公路交通科技, 2005, 22(1)

（4）高海鸥，王仲范等.PRIUS混合动力汽车驱动系统键合图建模仿真[J].武汉理工大学学报, 2004, 26(1)：63-65.（5）程伟，徐国卿等.混合动力车用永磁无刷电动机驱动系统[J].微特电机, 2004年9期

（6）范健文，马小强等.电动汽车电驱动系统控制技术[J].广西工学院学报, 2003年3期1988,(02)

第四篇：海商法论文研究与分析

海商法论文

试论海商法的调整对象

作者

倪学伟

提 要 我国是世界十大航运国之一，远洋运输在我国对外贸易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中华人民共和国海商法》，是近年来我国所颁布的法律中与国际惯例和国际通行做法接轨最多的法律之一。明确海商法的调整对象，有利于加强对海商法的研究。本文论述了海商法的四方面调整对象：海上企业组织、海上商业运输、海上损害赔偿和船舶担保法。

关键词 海商法 船舶 运输 提单

海商法一词包括了两层含义，一是指作为法律的海商法，如《中华人民共和国海商法》，《英国海上货物运输法》等等；二是指海商法学科，即以海商法为主要研究对象的古老的法律学科，一般又称为海商法学。本文从第一种含义上使用海商法一词，即本文所研究的是海商法法律的调整对象，而且主要以1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第28次会议通过的《中华人民共和国海商法》为基础来研究海商法的调整对象。

海商法一词在大陆法系国家称为Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系国家称为Shipping Law。从词源上考查，海商法一词是与“海”和“商”有关的法律，是有关海洋商业的法律。海商法的调整对象各国学者认识不一，各国的立法实践也多有相异之处，这除了与法律传统、文化习俗、航运习惯等有关之外，还与一个国家的地理位置、外贸地位等有关。我国海商法体系是以《中华人民共和国海商法》为核心，以《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海上环境保护法》、《北京理算 1

规则》、《中国海事仲裁委员会仲裁规则》等以及中国参加的有关海上运输方面的国际条约为内容构成的，并以众所周知的航运习惯为必要补充。《中华人民共和国海商法》第一条规定：“为了调整海上运输关系，船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。”由此可见，我国海商法律的调整对象是海上运输中发生的以及与船舶有关的各种关系，包括调整平等主体之间的横向的海商、海事关系和调整非平等主体之间的纵向的海商、海事及船舶行政管理关系。

一、海商法调整对象之一：海上企业组织

海上企业组织是从事海上商业运输和海上生产活动的主体。海上企业组织可以是法人、非法人的单位和自然人，在现代海上运输实践中，海上企业组织多以法人的形式出现，非法人的单位和自然人则较为少见。海商法对海上企业组织的调整主要是关于船舶所有人、船舶辅助人员以及船舶本身的规定。

船舶所有人是指对船舶本身享有占有、使用、收益和处分权利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物权人，享有充分的和全面的船舶所有权，除可以对船舶进行占有、使用和收益之外，还可以对船舶进行处分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人两类，他们分别依据民法上的共同共有制度和按份共有制度对船舶行使所有权。船舶由两个以上的法人或者自然人共有的，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租购合同中的租船人。租船人对船舶所享有的权利属于他物权性质，即是在他人的船舶所有权的基础上对船舶享有的一种不完全的所有权，租船人对船舶可以行使占有、使用、收益的权利，但不能对船舶进行处分。船舶租购合同中的租船人在缴纳完约定的租金并在约定期间届满时享有船舶的所有权，此时的租船人即成为完全的船舶所有人，可以对船舶行使处分权。船舶所有人是海上运输活动中享受权利和承担义务的主体，海上运输活动和海上生产活动都是围绕船舶所有人而展开和进行的，在某种意义上可以说，海商法就是关于船舶所有人权利和义务的法律。

船舶辅助人员包括海上船舶辅助人员和陆上船舶辅助人员。海上船舶辅助人员是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船长船员以及作为独立营业者的引航员和与拖带业务有关的人员。陆上船舶辅助人员除包括与船东有雇佣关系的人员外，还包括代理人、中间人、运输经纪人等独立的辅助人。作为海商法调整对象之一的船员是指，基于与船舶所有人的雇佣关系而在特定船上连续从事船舶航行业务的人，包括处于船舶指挥地位的船长和在船长指挥下从事船务的船员。在传统的海商法中，船长在船上具有指挥者和船东代理人的身份，在国家权力难以到达的带有特殊危险的海上社会中处于支配地位，并具有公法和私法特权，可以行使警察权等公权和船东与货主的当然代理人等私权。《中华人民共和国海商法》对船长的公法权利和私法权利作了明确规定，如“船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。”“为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。”“船长负责船舶的管理和驾驶”。“船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。”等等。船员是在船长指挥下从事船务工作的人员，有高级船员和普通船员之分，他们都应经过专业训练并应持有相应的证书。其他的船舶辅助人员，海商法也作了相应的规定。

船舶是海商法规定中的物，是以商业行为为目的供航海使用的一种水面浮动装置。船舶的法律性质表现为三方面：

1、船舶是一个合成物，是由船体、桅樯、船机、甲板、船舱等两个以上的个体组成的一个统一体；

2、船舶是动产，但具有不动产的性质，在实践中都将船舶作为不动产对待；

3、船舶的拟人处理，在英美法系国家中，原告可以对船舶提起诉讼，即对物诉讼，这就是把船舶作为法律上的“人”而对待的。海商法除规定船舶的性质外，还规定船舶所有权的取得、转让、消灭，船舶的登记、检验和船舶证书等内容。

二、海商法调整对象之二：海上商业运输

海上商业运输主要是指海上货物运输和海上旅客运输，除此之外还包括海上拖航运输。海上货物运输是海商法调整的主要对象之一，又有两种运输方式，即提单运输(又称为班轮运输、定期船运输、件杂货运输或零担运输)和租船运输(又称为不定期船运输)。提单运输是指承运人承揽运输件杂货而应托运人要求签发提单并收取运费的运输，此时的运输合同是通过提单表现的，提单具有海上货物运输合同的证明、承运人收受货物或将货物装船的收据、承运人凭以在目的港交付货物的物权凭证等三大法律功能。调整提单运输的国际公约主要有 1924年的《统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，简称《海牙规则(The Hague Rules 1924)》，1968年的《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，简称《海牙一维斯比规则(The Hague-Visby Rules 1968)》

以及1978年的《联合国海上货物运输公约(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》，简称《汉堡规则(The Hamburg Rules 1978)》。《汉堡规则》已于1992年11月正式生效，因此，这三个国际公约都是目前现行有效的国际公约。但是，由于《汉堡规则》取消了承运人航海过失免责和管船过失免责的规定，动摇了海商法律的基础，与《海牙规则》的规定相去甚远，因而参加者寥寥，且参加的国家都不是航运大国。我国目前尚未参加这三个国际公约，《中华人民共和国海商法》中关于提单的规定与《海牙规则》是一致的，只是在赔偿限额、诉讼时效、集装箱运输等方面有必要的修改，因而更符合时代的要求。

海上租船运输是指船舶所有人以一定的条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位以运输货物或旅客，由租船人向船舶所有人缴纳租金的一种运输方式。海上租船运输有四种方式，即航次租船运输、期租船运输、光船租船运输和租购船舶运输。租船运输没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是随货源情况决定船期和航线。海上租船运输一般运送的是大批的、整船整舱的货物，每一个租船合同的条款通常是互不相同的，其租金是以载货量的大小或时间的长短来计算，租船合同本身就是运输合同而不是合同的证明。海上租船运输是海上货物运输的一种重要方式，大宗货物的运输多采用这种方式。《中华人民共和国海商法》专设一章，即第六章“船舶租用合同”，专门对海上租船运输予以法律调整。

海上旅客运输是指承运人以适应运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，而由旅客支付票款的运输形式。海上旅客运输与海上货物运输相比，对船舶的适航性要求更高，它不仅要求承运人在开航前和开航当时克尽职责使船舶适航，而且要求承运人在整个合同航次中，必须谨慎处理，使船舶始终处于适航状态。另外，在赔偿原则、责任限制等方面，海上旅客运输也与海上货物运输有重大区别。

海商法对海上商业运输方面的规定主要是关于合同双方的权利、义务、责任等的原则性规定，除关于承运人的最低责任方面的规定，如提供适航船舶的责任，管货的责任等是强制性的规定之外，其他方面的规定都是非强制性的，当事人可以根据“契约自由”原则，经双方协商后予以变更。

三、海商法调整对象之三：海上损害赔偿

海商法关于海上损害赔偿的规定又被称为海事法，主要是对船舶碰撞、海上救助、共同海损、海上保险、海上油污、海事索赔责任限制等问题的规定。在这部分内容中，除船舶碰撞是强制性规范之外，其他内容都是非强制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船与海船或海船与内河船发生接触，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的行为。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞责任的确定以及如何处理碰撞所造成的船舶、人身、货物及有关财产的损害赔偿问题。

海上救助又叫海难救助，是指由外来力量在任何水域对遭遇海难的船舶、货物和人命的全部或部分进行的援救。海上救助是以维护航行安全、增进贸易航海方便和利益为目的，以承认救助人的救助报酬请求权为手段来促进安全航行的实现。海上救助通常采取“无效果、无报酬(No Cure，No pay)”的形式进行，经双方当事人协商，也可以采取其他的救助形式。在现代海上运输中，对遇难油轮的救助通常采取“无效果、有一定报酬”的救助形式，以防止和减少海上油污事件的发生。

共同海损是指在海上运输中，船舶和货物遭受共同危险时，为了船货共同安全的需要，有意和合理地采取措施而产生的特殊牺牲和特殊费用。共同海损源于古老的法律谚语——“一人为大家作出的牺牲要由大家来补偿。”共同海损的牺牲和费用不是海上危险直接导致的结果，相反，它是为了解除海上危险而人为地、有意地造成的损失和费用。共同海损的牺牲和费用应由受益的船、货及运费方分摊。

海上保险是指保险人在被保险人从事海上运输发生损失时，按照约定的承保范围和险别负责赔偿的损害保险制度。海上保险有船舶保险、运费保险、货物保险、期得利益保险、船舶碰撞责任保险、再保险等。海上保险应贯彻赔偿原则、可保利益原则、绝对诚信原则和近因原则等保险制度的基本原则。

四、海商法调整对象之四：船舶担保法

船舶担保法是指关于海上运输和与其有关的行为所产生特定的当事人之间的特殊债权债务关系的法律，包括船舶优先权和船舶抵押权两方面的内容。

船舶优先权是指海事请求人根据法律的规定向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。一般来说，以下各项海事请求具有船舶优先权：(1)船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；(2)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；(3)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；(4)海难救助的救助款项的给

付请求；（5）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。船舶优先权不因船舶的转让而消灭。船舶优先权先于船舶留置权受偿。

船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。船舶所有人或其授权的人可以设定船舶抵押权。在设定船舶抵押权时应签订书面协议，并应向船舶登记机关办理船舶抵押权登记，否则不得对抗善意的第三人。船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

第五篇：2018-2022年中国混合动力汽车产业发展与投资机会分析报告

2018-2022年中国混合动力汽车产

业发展与投资机会分析报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】20242 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元

▄ 报告目录

第一章 混合动力汽车相关概述 第一节、混合动力汽车的概念

一、混合动力汽车的定义

二、混合动力汽车的种类

三、混合动力汽车的优点 第二节、混合动力系统一、串联式

二、并联式

三、混联式

第三节、混合动力汽车的结构及原理

一、混合动力汽车的结构特征

二、混合动力汽车的控制系统

三、混合动力汽车工作原理

四、油电混合动力车工作原理

第二章 中国混合动力汽车产业发展环境 第一节、政策环境

一、燃油税助推汽车消费理性转型

二、国家政策大力扶持新能源汽车发展

三、2015-2017年新能源汽车政策动态

四、汽车尾气国Ⅳ排放标准开始推行 第二节、经济环境

一、2015年中国国民经济平稳增长

二、2016年中国国民经济发展分析

三、2017年我国经济发展概况 第三节、社会环境

一、我国面临能源紧缺局面

二、节能环保成社会发展趋势

三、中国汽车尾气污染严重

四、汽车消费理念向环保方向转变 第四节、行业环境

一、2015-2017年中国汽车工业总体分析

二、节能与新能源车成为汽车业发展导向

三、我国新能源汽车迎来发展机遇

四、中国新能源汽车的发展路径

五、中外车企较量新能源汽车市场

第三章 2015-2017年国际混合动力车产业概况 第一节、2015-2017年全球混合动力车市场总体分析

一、混合动力汽车国际市场销售情况

二、跨国公司角逐混合动力车市场

三、汽车厂商大力削减混合动力车制造成本

四、世界混合动力车市场主要车型

五、2015年全球混合动力车销量预测 第二节、美国

一、美国混合动力车市场发展现状

三、美国混合动力汽车区域销售情况

四、美国联邦及各州政府的混合动力车扶持政策

五、美国纽约将出租车更新为混合动力车 第三节、日本

一、日本混合动力车销量持续增长

二、日本进一步扩大混合动力车产能

三、日本车企加速混合动力车研发

四、日本混合动力汽车产业发展策略 第四节、德国

一、混合动力车受德国消费者受青睐

二、德国两巨头合作开发混合动力驱动装置

三、德国加大混合动力汽车开发力度

四、2030年德国混合动力车保有量预测 第五节、其他国家

一、英国政府积极推进混合动力车推广

二、法国进一步加速混合动力车开发

三、以色列混合动力车销售迅猛增长

四、韩国开发“并联混合动力电动汽车”电池

五、澳大利亚出台优惠政策鼓励混合动力车消费 第四章 2015-2017年中国混合动力汽车产业发展分析 第一节、2015-2017年中国混合动力汽车业发展概况

一、我国混合动力汽车行业发展回顾

二、中国混合动力车行业发展综述

三、中国进入混合动力车产业化关键时期

四、混合动力我国汽车业发展的必由之路

第二节、2015-2017年中国混合动力汽车市场分析

一、混合动力车迅速进入国内主流市场

二、国外车企竞相进军中国混合动力车市场

三、我国加快自主品牌混合动力车研发

四、国产自主品牌混合动力车主要车型 第三节、混合动力轿车

一、混合动力轿车成车市发展趋势

二、中国自主研发首款量产混合动力轿车下线

三、高成本制约混合动力轿车市场扩张

四、混合动力轿车研发须走技术联合之路 第四节、混合动力客车

一、我国混合动力客车产业化起步

二、国内首台液压混合动力客车研制成功

三、推广混合动力车应从公共交通突破

四、政策推动混合动力公交车投放市场

五、广州混合动力公交车环保效益显著

第五节、混合动力车发展面临的问题及对策建议

一、混合动力车发展存在的主要问题

二、我国混合动力车产业化面临的瓶颈因素

三、促进中国混合动力车发展的对策建议

四、我国混合动力汽车行业发展策略

第五章 2015-2017年混合动力汽车技术发展概况 第一节、国外混合动力车技术进展分析

一、丰田油电混合动力技术

二、本田第四代混合动力系统（IMA）

三、沃尔沃研发混合动力新技术

四、福特联手爱迪生电力推进混合动力技术 第二节、中国混合动力车技术进展分析

一、我国汽车业优先发展混合动力技术

二、我国车用灵活性燃料应用系统研发成功

三、中国混合动力汽车发电机技术水平提升

四、中国成功研发重度混合动力技术

五、中国混合动力车辆技术领域专利申请状况 第三节、混合动力技术对比分析

一、混合动力形式横向对比

二、混合化程度横向对比

三、节油环保对比

第四节、主要混合动力车型技术参数

一、丰田普锐斯

二、本田思域

三、福特翼虎

四、奇瑞A5 BSG

五、长安杰勋HEV

六、比亚迪F3DM 第六章 2015-2017年国外混合动力车重点企业发展分析 第一节、丰田

一、公司简介

二、丰田混合动力车发展动态

三、电池产能瓶颈制约丰田混合动力车供应

四、丰田计划推出200万日元以下混合动力车

五、丰田公司汽车研发规划以混合动力技术为核心 第二节、本田

一、公司简介

二、2015年本田发布的混合动力新车型

三、2016年本田发布的混合动力新车型

四、2017年本田发布的混合动力新车型

五、本田混合动力车销量现状

六、本田公司谋划制造锂电池混合动力车 第三节、通用

一、公司简介

二、通用汽车双模混合动力系统获评“技术”

三、通用成功研发双模式混合动力总成系统

四、通用将推出凯迪拉克混合动力汽车 第四节、福特

一、公司简介

二、福特公司生产可充电式混合动力车

三、福特公司将加速节能混合动力车发展 第五节、其他混合动力汽车生产厂商

一、克莱斯勒首批混合动力车投产

二、韩国现代加大混合动力车研发力度

三、法拉利推出首款混合动力车

四、雷诺-日产在以色列推出混合动力车

五、奥迪全面部署混合动力车

六、大众汽车公司混合动力汽车未来发展规划

第七章 2015-2017年中国混合动力汽车重点企业发展分析 第一节、中国第一汽车集团公司

一、公司简介 二、一汽首批气电混合动力公交车交付使用 三、一汽集团确定新能源汽车产业发展规划 四、一汽集团加大混合动力车投资力度

第二节、上海汽车集团股份有限公司

一、公司简介

二、2015-2017年上海汽车经营状况分析

三、上汽公司加快混合动力车发展步伐

四、上汽自主混合动力车发展动态 第三节、东风汽车公司

一、公司简介

二、2015-2017年东风汽车经营状况分析

三、东风公司加快混合动力车产业化步伐

四、东风混合动力轿车研发动态 第四节、长安汽车

一、公司简介

二、2015-2017年长安汽车经营状况分析

三、长安汽车研发混合动力车的背景及优势

四、长安混合动力车将实现产业化 第五节、奇瑞汽车股份有限公司

一、公司简介

二、奇瑞混合动力轿车研发动态

三、奇瑞混合动力车抢占新能源制高点 第六节、国内其他生产企业

一、北汽福田获800辆混合动力客车采购大单

二、广汽混合动力公交车将服务亚运会

三、华晨混合动力车实现量产

四、比亚迪生产双模混合动力汽车

五、吉利集团积极推进混合动力车开发

第八章 混合动力汽车产业投资分析及前景展望

第一节、混合动力汽车产业投资分析

一、新形势下新能源汽车投资热情高涨

二、国内掀起新能源汽车投资热潮

三、混合动力车成中国汽车市场新商机

四、混合动力车成国内车企投资热点

五、混合动力汽车市场投资风险

第二节、混合动力汽车业发展趋势及前景预测分析

一、混合动力汽车未来发展趋势

二、新一代油电混合动力车的技术趋势

三、中国混合动力车将进入快速增长期

四、我国混合动力汽车产业将实现跨越式发展

五、2018-2022年中国混合动力汽车产业预测分析 附录

附录一：新能源汽车生产准入管理规则

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市

场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞

争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2017-2021年中国会展行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国冷链物流市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国在线教育行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国整形美容市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业教育市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业中介服务市场前景预测及投资咨询报告》