轨道车年终总结年终[五篇范文]

第一篇：轨道车年终总结年终

轨道车年终总结年终工作总结

本页是最新发布的《轨道车年终总结》的详细参考文章，感觉很有用处，重新整理了一下发到这里[http:www.xiexiebang.com]。

篇一：年终总结 生产制造中心 工 作 总 结 编制：＿审核：＿ 二零一一年十二月二十五日 郑州新大方重工科技有限公司 工作总结 时光荏苒，岁月如梭，在紧张和忙碌中我们度过了 年，这不是 普通的一年，是饱尝辛酸的一年。在经历了国际金融危机，国内经济环境不断恶化的冲击下，许多公司纷纷歇业停产，新大方在各位领导的英明决策和带领下，及时调整战略发展方向，从而经受住了金融危机的冲击，使公司运营开始稳 定。生产制造中心更是在公司各位领导的大力支持下和其他部门的通力合作下，顺利地完成公司了下达的各项生产任务，取得了一定的成绩，现总结如下：

一、生产任务完成情况 在过去的一年里，生产制造中心克服各种困难，积极进行新的生产管理模式的推行。在生产过程中，我们针对不同产品类型的特点，大胆探索，采用新的生产组织方式，顺利高效地完成了几台如 11-0204 造槽机内模的生产及总装工作，完成了世界第一大的双洎河矩形渡槽设备外模系统的生产制造（11-36P>

以上是《轨道车年终总结》的参考详细内容，主要描述完成、工作、胶带、轨道、职工、问题、学习、开始，希望大家能有所收获。

第二篇：轨道车技师技术总结

我叫xx，现为xx供电车间xx工班的一名轨道车司机。2009年7月参加工作，由于对轨道车充满好奇，刚参加工作半年的我毅然决定申请由接触网工转职轨道车司机，并得到了领导的支持顺利转职。转职后，在领导和同事的关怀、帮助下，我勤奋学习，注重实践，综合业务水平不断提高。我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，爱岗敬业讲奉献，正确认识自身的工作性质，正确处理苦与乐，得与失的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，苦炼业务质量，努力做一名优秀的轨道车司机。在从事轨道车乘务工作的三年来，无论是理论知识还是实践操作能力，都积累了丰富的工作经验。

轨道车工作是铁路行车主要工种之一，我从事这个工作的第一天起，就牢固树立“安全第一”的思想，努力钻研业务技术，较好的掌握了有关行车规章、机械常识以及轨道车的操作技能。2011年5月，经考试合格，取得铁路字轮运转车辆驾驶证，由于工作比较突出，2012年12月被提升为司机长。

自担任轨道车司机长以来，认真学习新知识，新技术，不断提高自身业务素质，以适应铁路跨越式发展的需要。工作中始终坚持标准化作业，严格执行各项规章制度，及时圆满地完成各项工作，确保行车安全，自从事轨道车工作以来从未发生过任何人身、行车及设备事故。曾先后防止了数次事故的发生。

2011年夏天，在一次担当接触网天窗点的乘务工作中，车辆运行至弯道处作业，由于外轨超高在重力的作用下作业平台突然向曲线内侧转动，险些侵入邻线，我立即令作业平台上人员的撤离，操作作业平台回到中立位，并组织司乘人员检查平台旋转原因，最终发现是作业平台的制动带老化、磨损严重于是迅速紧固制动带上的螺丝，使其作用良好，消除安全隐患，至今，作业平台从未滑动，保障了作业人员的人身安全。

2012年5月，在一次接触网天窗点前，突然发现轨道车无法进行高低档转换，且双H阀处排风不止，由于在汉宜线施工时遇到过类似的故障，我迅速组织同事对双H阀件进行更换，时起作用恢复正常，防止了一起机械故障影响接触网天窗的事故的发生。

2012年10月16日，我驾驶179356#作业车从枝城站返回枝江站的途中正常运行，突然发现一名行人从铁路边上的防护网缺口处窜上铁路抢越股道，我立即鸣笛警示，果断采取紧急制动措施，车辆在一阵刺耳的声音中停住了，此时距行人已不足10米，成功防止了一起路外人员伤亡事故。

在日常工作中通过严格执行出车前的检查，以保证轨道车处于良好的状态，2012年8月21日，我担当枝江供电工班枝江至枝城区间接触网天窗的乘务工作，接触网工在处理完缺陷后砍树，由于等待时间长，便将轨道车熄火等待。天窗时间快结束的时候，启动轨道车准备返回时，发现起动机无动作，另一端操纵时，仍然没有动作，于经分析、排查，最终发现是配电柜处八档换向开关上的A41和B41触点均与中间的导线断路，导致扭动点火钥匙时启动继电器无法吸合而起动机不动作。于是迅速用导线将A41和启动继电器连接。连接后，启动发动机，轨道车顺利返回车站，防止了一起中断行车的电路故障。故障恢复后，我立即组织包乘组进行了认真的分析，使大家充分认识到此事的严重性及可能造成的后果，从没有发生的事故中吸取到了一定的教训，使每一个人在以后的工作中都按标准化程序作业，做到仔细检查，不放过一颗螺丝钉，坚决保证行车安全。

我在轨道车司机长的岗位上充分发挥司机长的作用，加强轨道车的检查与保养。在轨道车使用中，每当到了冬季，由于车内人员众多，又加上室外温度太低，这样的温差存在，容易使轨道车内的司机瞭望窗上出现一层薄薄的水膜，严重影响了司乘人员的瞭望，在运行过程中，司乘人员多次用抹布擦拭，但是都会留下痕迹，效果不佳，而且影响注意力。给轨道车的安全运行带来了极大的隐患，极容易发生事故。这一现象一直困扰着我们这些司机们，如何才能接解决呢？我突发奇想，利用司机室内的风扇将其吹干，于是将风扇上的转向连接片卸下，将其对准瞭望窗并将风扇位置固定，果然不到一分钟的时间，瞭望窗被吹得干干净净，屡试不爽。从此每到冬天的时候，我就用这个方法来除去瞭望窗上的水膜。增加了驾驶的安全性，节省了运行的时间，提高了天窗的利用率。

随着铁路的快速发展，我原来驾驶的JW-3型作业车更换为JW-4型，车辆结构发生了改变，制动系统也使用了更为先进的JZ-7型。在便捷操纵的同时，我也发现了另外一个问题，那就是和H-6型制动机的车辆连挂在一起运行时，JZ-7型制动机的车辆制动块一些，就会造成车辆间的冲撞，而且车辆分裂时，车钩也不易提开。针对这一现象我试图调整两车的鞲鞴行程，但是效果不佳，通过对JZ-7型制动机的学习，发现Jz7制动机具有局部减压作用为。减少制动冲动的操纵方法：初制动时，可以将单阀推向单缓位，这样，机车上闸可以晚一些，对减少制动冲动有好处，但是，停留在单缓位的时间不能过长，机车一定要有一定的制动力。追加减压前应确认各压力表的指示压力，一旦发现均衡风缸压力高于列车管，则必须根据列车管的实际指示压力来确定均衡风缸的追加减压量。

付出汗水就会得到回报，我由于自身严格要求，努力钻研业务，认真学习新知识、新技术，与同事团结一致，虚心向老师傅学习，认真听取老师傅们在工作上，的宝贵意见，在工作中多动手、多实践，与同事们共同探讨，现在对轨道车各部的构造、工作原理都有深刻了解，对故障现象基本都能做出准确判断。

除了把自己掌握的技术应用到生产中，本人还能做到把自己所学到的技术和经验传授给其它同志，将自己归纳整理的轨道车常见故障判断及处理方法，重在提高轨道车司机实作技能和在非正常情况下的应急处理能力。供大家共同学习、讨论，起到传、帮、带的作用，在领导和同事中间都受到一致好评。

这些年来，虽然在工作上取得了一定的成绩，但还有许多不尽如人意的地方，在以后的工作中还要继续努力学习，不断提高自身的业务技能，为铁路运输安全做出自己应尽的贡献。通过这次报考轨道车司机技师，我对自己的业务知识进行了一次梳理，也希望能够通过这次技师评审，加入到我们的工人技师队伍和更多的人才进行交流！在新的起点上我将更多、更精的学习轨道车专业技术，提高自身业务技术，服务铁路，服务人民。

第三篇：轨道车司机总结

轨道车司机个人年终总结

紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。

在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是轨道车牵引力。

轨道车拉列车必须有牵引力。轨道车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃轨道车柴油机功率为480马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说轨道车牵引力为480马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念轨道车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于轨道车轮周上的牵引力。内燃轨道车的轮周牵引力受两个因素限制：想加大轨道车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高轨道车的粘着力。但提高粘着力必须家大轨道车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、轨道车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：轨道车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型轨道车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受轨道车构造因素（轨道车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及轨道车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高轨道车牵引力，尤其提高起动牵引力。

轨道车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后轨道车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。轨道车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加轨道车的粘着牵引力，反而会增加轨道车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整轨道车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高轨道车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在轨道车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

孙宏

2018.1.23

第四篇：轨道车操作规程

重型轨道车安全技术操作规程

1.出车前的准备

1.1司机必须岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘.1.2由副司机清点、检查“通讯信号装置”、“安全防护用品”、主要工具、备品数量是否齐全、可靠；有关备品鉴定期有效。.发动机启动前的检查

2．1检查燃油箱、冷却水箱的油、水量是否符合规定值。2．2检查柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位的液面高度是否达标。2．3检查各皮带轮张紧度是否合适。

2.4检查各风包及油水分离器的集水和油污是否排净。2．5检查各部连接螺栓是否紧固。

2.6检查并确各操作手柄在“指定位置”。3 发动机的启动 3．1打开电源总开关。

3.2启动发动机时必须拧紧手制动。

3．3连续启动时间不得超过10s，每次启动间隔30s，连续三次仍无法启动应停机检查。3．4发动机中速运转3-5min检查： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。

3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm)。

23.5确认三项安全设备技术状态是否良好、可靠。3.6制动试验检查；

3.6.1动车前，经司机确认由副司机撤除止轮器。3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检查制动器是否安全、可靠。

3.7检查车辆之间的连接是否可靠，货物装载是否符合标准。3.8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。4 行驶注意事项

4．1严禁超长、超重、偏载。

4.2司机要密切注意地面信号变化，如与机车信号不一致时，必须以地面信号为准。

4.3必须执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。4.4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障无法恢复时，司机应及时向车站和列车调度报告，并作好记录。

4.5必须按机车监控装置所规定的行驶速度驾驶.。4．6制动操作

4.6.1正常停车制动应分次减压,初次减压量为50kPa，最大量为140kPa。

4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即撒沙。开车前检查各部位,确认无异常方准再次启动。

4.7使用逆转机转换行驶方向必须在停车后进行。4.8通过车站、道口、道岔、曲线、桥梁、路、施工地段时应加强了望,适当减速并鸣笛（限鸣区域按相关规定执行）。

4.9下坡道操纵，严禁发动机熄火、空挡溜放。保证风压不低于500kPa。

4.10雨、雪、雾、霜及大风等恶劣条件下行驶时，要加强了望，及时鸣笛，必要时开灯行驶，随时做好停车准备。4.11中间站停车超过5分钟，副司机应下车检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。

4.12在区间被迫停车不能继续运行时，应立即通知车站值班员,并作到: 4.12.1鸣示一长三短声的报警信号,并电告两端车站;4.12.2立即按规定设好防护,影响邻线行车时,应立即进行防护;4.12.3需要救援时，立即通知车站值班员，已求救援后，不得继续动车。

4.13中间站等会列车时,应在保压位停车,开车前缓解,并确认制动风压符合规定。

4.14需要站内停车过夜时，车上应设置双面红色灯光防护,并使用手制动,车上应有留守人员, 并通知调度。4.15停留超过20分钟在开车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kPa。4.16新轨道车磨合运行

4.16.1最初1000km运行期间内,不能满负荷、长距离、高速度下运行,负荷应不超过额定值的70％。

4.16.2第一次更换发动机、变速速箱、换向箱、车轴齿轮箱、空压机润滑油、液力变速箱传动油，应将原油全部放掉并进行清洗，不得将不同牌号的油混合使用。

5.调车、转线、连挂车辆作业 5.1必须执行下列规定速度：

5.1.1空线上运行时，不得超过40Km/h； 5.1.2推进运行时，不得超过30Km/h；

5.1.3调车作业有乘坐人员或装载危险品超线货物的车辆时，不得超过30Km/h；

5.1.4接近被连挂车辆时，按规定限速，距被挂车2米前一度停车；

5.1.5在尽头线上调车时，应有10米的安全距离； 5.1.6遇特殊情况，必须接近于10m时，副司机须下车指挥，严格控制速度。

5.2由车站进入专用线时： 5.2.1应执行一度停车确认制.5.2.2信号不清不准动车； 5.2.3按规定限速 5.2.4需停车时，必须停在警冲标内方，并做好防溜、防撞； 5.3连挂推进时（要先试拉），速度不得超过30Km/h，严禁跨越区间推行。

5.4在封锁区间或“天窗”时间内应作到：

5.4.1指定人员用对讲机及手持信号位于车辆运行前端引导，以便及时停车；

5.4.2按规定速度运行；

5.5下列情况禁止学习司机驾驶轨道车：

运输易燃易爆等危险品、夜间行车、抢险运输、人员运输、站场转线、复线逆行、在封锁施工区间内运行。5.6电气化线上使用轨道车必须遵守下列规定： 5.6.1严禁攀登轨道车车棚顶；

5.6.2任何人员及其携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上距离；

5.6.3装卸钢轨、轨枕、长大工具及物料时，只许平移，严禁竖立；

5.6.4所有工具不得高抬；

5.6.5不得用竹竿等物做测量货物装卸高度等接近接触网的作业；

5.7出乘人员必须按“防火规定”，严格执行。6收车后作业

6．1停车前，应低速运转3-5分钟，使发动机各部均匀冷却。6．2将制动手柄放在制动位置，换向手柄置“0”位。车辆前后下好止轮器。

6．3放净储风缸、油水分离器的积水和杂物。6．4冬季应放净发动机缸体体及水箱内的冷却水。6．5关闭电源，做好防火工作。6.6认真填写运用记录。

第五篇：轨道车司机高级技师技术总结

时光荏苒，铁路飞速发展。我段接触网作业车在短短几年间从JW-3型检修作业车不断更新配置，到如今已经开始运用国内最先进的JX300型接触网检测车、JDZ-160型多功能检查作业车。设备的更新，时刻提醒着我必须不断加强学习，主动学习，追赶时代步伐，确保这些高科技设备能够安全、高效地服务生产。自2014年初被聘任技师以来，先后在松滋接触网工区担任司机长、枝江供电车间担任指导司机在一职。在此期间，认真学习业务，刻苦专研技术，爱岗敬业，谨守职责，灵活运用所学知识，在轨道车司机行业中不断成长，现将期间工作情况总结如下：

业务能力：经过数年的工作积累，能够熟悉JW-

3、JW-4型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障，善于发现故障处所掌握各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车程序熟悉，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑；经常与段、安全科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验和工作中遇到的问题，分享心得体会；工作之余利用互联网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车知识。这使我在业务技能有了进一步的提高，在工作中能够得心应手。

在日常车辆运行，处理了多次突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身伤害，确保了我车间行车安全和接触网安全生产。

组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把安全放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。为确保行车安全，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故障假设等，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增长，提高了工作效率。经常与车间管车干部、工班长交流，解决实际工作中的问题如：运行揭示调度命令传达登记、库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。

自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟，勤奋学习，善于动手进步较快。担任指导司机后，定期组织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。在近几年的技术比武中，我车间参赛选手多次获取比赛名次，为车间争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。

技术专长：

一、熟练掌握JZ-7制动系统工作原理。通过查询资料认，掌握每个阀件的工作原理、管路连接、控制关系等，做到能处理制动系统突发情况。2015年底，车间管内一辆作业车在运行中出现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障安全的前提下，我果断打开作用风缸塞门，排除制动缸压力残余压力，使车辆顺利运行至前方站，事后与段修理班制动工共同研究其工作原理，最终消除了该故障。

二、掌握作业车起复要领，熟悉我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能够根据实际情况迅速制定起复方案。2014年秋季参加路局在武汉北举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练中取得了优异的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了更多的起复知识；2016年参加在段部进行的作业车起复演练，能够熟练运用我局配备作业车上的3种类型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。

解决关键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的经验，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的JW-3型作业车制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力，给行车安全带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸管截断赛门后的风压，消除了安全隐患；我段各类型接触网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护灯，多机在同一区间作业时存在安全带来隐患，经向段主管领导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的相关工作；GYK管压防溜报警功能只监控列车管，未监控制动缸压力，当JZ-7型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致GYK误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集制动缸压力信息，得到了段GYK主管领导重视并反映到杭州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件规定低于5℃时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工作环境温度范围较广（在最冷的漠河地区-36℃至最热的吐鲁番地区80℃的情况下均能正常启动），通过与其他车间指导司机讨论后，均认为应该降低启动打温条件，同时还提出了打温车次车次“77773”容易与调车车次混淆建议更改为“77770”的问题，我近期段下发的《关于GYK标准化操作若干问题的重申和明确》文件中规定“结合当地气温低于0℃时，相关作业车应进行打温”、“打温作业前，必须在GYK中出入……打温车次77770”。此举不仅节约了大量的燃油、减少司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆的问题。

虽然在工作中取得了些许成绩，但还有许多不尽如人意的地方，将在以后的工作中更加努力学习，取长补短，不断提高自己，为供电段接触网作业车事业贡献自己微薄的力量。