车轮厂实习总结

第一篇：车轮厂实习总结

轮毂厂生产实习报告

一、实习目的

二、实习时间

三、实习地点

四、实习单位和部门

五、实习内容

六、实习总结

一、实习目的本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮毂生产厂去学习实践，了解和深化认识轮毂的生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备以及最后的包装过程等，从而将所学知识加以巩固和提高。并借此次实践机会来锻炼自己的吃苦耐劳的能力。

二、实习时间

2014年1月19 日– 2014年4月29日

三、实习地点

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

四、实习单位和部门

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

公司简介

xxxxxxxxxx有限公司是由xxxxxxx投资4.2亿元于2010年建设投产的新型机械加工企业。公司注册资金12210万元，占地357亩，现有员工500多人，主要以铝合金汽车车轮研发、生产加工、销售为主。公司现与多家知名汽车企业合作，为奔驰、宝马、大众、丰田、陆虎等企业产品配套生产轮毂。

公司先后通过 ISO_9001 _2000 版质量管理体系认证、16949质量管理体系认证、国家强制性“三C”认证、以及日本VIA认证，欧洲TUV等认证。

企业建设了轮毂生产行业最先进的机械手自动浇铸生产线并在项目建设初期高起点引进了韩国斗山精密机床、意大利平衡机400P和800P、英国阿朗光谱仪等生产及试验检测设备，奠定了企业强劲的市场竞争能力。

公司坚持技术创新、技术领先战略，紧盯国内外市场发展趋势，组建了自己的研发团队，其中对口专业技术人员200人。生产过程实现了铸造模具水冷技术，铸造质量达到国内领先水平；无铬钝化技术彻底解决了车轮行业的环境污染问题。

五、实习内容

当期末考试结束不久，我就马不停蹄的寻找着可以实习的单位，找了很久，最后综合考虑决定去xxxxx这个车轮毂制造厂！工作之前，我先是去工厂考察了一下，感觉不错，工厂很大，有员工宿舍、办公楼、和各种不同的车间，看起来非常正规和宏大，当时我就决定要在这里开始我的实践生活！

认识轮毂

轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。

轮辋：俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件 轮辐：车轮上连接轮辋和轮毂的部分

偏距：俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线之间的距离。LIP ：即“车亮边”的“边”

PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，普通轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一。同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

轮毂分类

轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。节能 合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。安全 铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

制造方式编辑

铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

轮毂构架

1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

6基本参数编辑

一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。尺寸

轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

宽度

轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

PCD与孔位

PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

偏距

英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

中心孔

中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。

修补方案

第一步，检查伤痕，如没有伤至轮毂内侧，可以简单地修补好，使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污；

第二步，刮伤最深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净；

第三步：为了防止误将无关的部分涂上油漆，最好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围； 第四步，整理好毛笔尖，涂上修饰漆，漆干燥后稍稍收缩，最好涂得稍稍凸出一些；

第五步，涂装后，待完全干燥大概需要一周的时间。干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑；

第六步，用耐水纸擦过后，用混合剂擦出光亮，然后再打上蜡。

工作过程

1.工作总结与计划 2.计划包装轮型 3.寻找轮毂 4.包装轮毂 5.移交质检

1.工作总结与计划

每天早上工作前的第一件事情就是全体集合开会，班长点名（签到）后，首先会总结一下昨天的工作情况，指出不足指出并对此作出整改方案！然后会告诉大家今天的任务安排和工作目标，并由各个台长统一管理。同时会仔细强调工作的安全性。

2.计划包装轮型

在总的工作安排与目标确定后，台长会选定今天的包装轮型，并由包装工去未包装去寻找需要包装的轮型。一般一天所需要包装的轮型种类有十几种，有时赶上清理散轮毂时，所需要包装的轮型将达到几十种。

3.寻找轮毂

寻找轮毂也是一项技术活，不光需要很强的记忆能力还需要很准的识别能力。刚上任工作时，我对轮毂的轮型一无所知，在未包装区里有成百上千种轮型摆放着，简直眼花缭乱，根本分不清轮毂的类型。待台长耐心的介绍之后稍有了解，但还是一头雾水，没有办法，这个只能慢慢来！首先确定了要寻找的轮型后，需要先看轮毂的颜色，然后是尺寸，最后才是轮型。但要确定这个轮毂是否就是所需要的轮型时，还需要在轮毂的轮边上仔细寻找轮毂的代码。

轮毂代号

比如，代号

247177001m

247： 客户所需轮型

1770：直径17英寸

宽度 70 001：轮型的种类 m：车面车边

4.包装轮毂

待所需包装轮毂由员工寻找之后并由叉车工拉到工作区后，包装工们一天的辛勤工作就开始了。首先由台长给大家分类，有专门卸下轮毂并放上工作台的（从木托上卸载）有将轮毂套上海绵垫、浴帽、塑料袋的、有去打印标签的、有去寻找包装材料的、还有轮毂纸盒包装的。一般一个工作台有6人左右。分工后，其中一名包装员工会先确定轮毂包装数目，然后去办公室打印所需包装轮毂的标签。另一个则是去寻找包装所需的材料，这些都需要事先从手里头的厚厚的一本资料表里头查询清楚并记录下了。待标签和材料回来后，工作才真正开始。

员工将轮毂卸下并放上工作台，由工作台员工将轮毂进行保护性包装，主要会给轮毂套上上海绵垫、浴帽、塑料袋等以防止划伤，之后轮毂将转手到另一个员工手里，然后在将其用纸质的包装盒包装起来并贴上相应的标签，再放到木托或者架子上，一层层垒起来，最后再用拉伸膜将其缠好以防止松动。但工作工序还没有完成，台长将会清点这坨轮子的数量和轮型代号，并写好贴在包装上。由叉车工运往检验区移交给质检检验。

步骤虽然看似简单，但其实非常复杂，而且需要非常细心，包装的过程从头到尾都需要时刻小心，不要磕碰轮毂，然后每个人都需要将每一个轮毂的轮型和代码仔细查看一遍，并仔细检查轮毂是否有损坏。如果出现轮型有误、轮型混淆、轮毂损坏等情况时，将会招呼质检过来检查，质检将会根据轮毂的特点检验是否有误或者损坏，并记录下来。如果轮型有误或者混淆将会移走换以一批，如果有损坏，质检会根据损坏程度来确定是否返修或者鉴定为报废。所以说轮毂的检查时非常重要和必要的！

5.移交质检

每个轮毂的代码的不同都会带来客户的要求的不同，要求种类主要是包装类型以及包装所需的材料和包装的方式，几乎每种轮毂的要求都不一样，所以每个轮毂的要求都需要员工们仔细阅读包装要求的资料表，寻找并记录下来。虽然员工们每次都仔细检查每一个轮毂，但还是会出现漏洞的，比如最后的纸箱包装过程，质检会在纸箱包装完成后做最后的检验，他们会查看标签与纸箱和轮型是否一致，数量和包装规格是否相同等……总之这次检查将是最后的检查，待检验合格后将会被记录下来并移交给装卸部门，由他们使用叉车装上货车或者运送到待发货车间等待发货。

六、实习总结

包装车间的工作就是这样每天不停的周而复始的有序运行着，如果中间出了差错，将有台长来整改并通报给班长做进一步改进。此工作所需的责任感非常强，员工必须对每一个轮毂进行非常细致的检查和包装，已达到精益求精的目的。同时员工必须有非常坚强的毅力坚持着每天的重复不变的工作，并不能有半点松懈。

常言道：工作一两年胜过十多年的读书。我必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。我们在老师那里或书本上看到过很多精彩的知识，似乎很容易，又觉得很难，总不喜欢钻研进去。也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。像我就是每天就是坐着对着电脑打打字，显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。十周的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

刚出校门的我们很多时候无法适应。比如我们招工的同事，他们很注意对自己客户的保密，以防被同事抢去自己的饭碗，因而关系显得有点淡漠。也许我是刚开始工作，有时受不了工作的重复和繁琐，自己心里很不舒服，就想辞职再重新换个工作得了。但静下心来仔细想想，再换个工作也是的，在别人手底下工作不都是这样么，想着在中山找工作也不是件容易的事情。就慢慢的坚持下来了，就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有工作经验，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。不然，想念以后干什么都会干不好的。我现在的工作，相比其他人来说也不是很难，毕竟自己还是熟悉了这里的一切，关键是学习对人怎么说话、态度及其处事。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。

现在才明白，在校做一名学生，是多么的好啊!早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。所以，现在我很珍惜学习的机会，多学一点总比没有学的好，花同样的时间，还不如多学，对以后择业会有很大的帮助。再说回来，在工作中，互相谅解使我很感激他们。有时同事有事要晚来一点，就要我一个人在办公室办公，偶尔我也会的，大家相处的很好，没有什么隔合。这个时候心里很开心。

在这三个多月的实习中，从零开始，接触不同于以往的专业。什么都是从有到无，从刚开始的茫然到现在的应对自如，虽然要学的还有很多，但是相比以往我更加自信了，凡事都是有个过程的。世上没有难事，只有懒人。在此期间，我从一名什么也不懂的学徒慢慢变为了一个可以熟练的操作车间每一个步骤的熟练工，这对与一个即将走出校园走向社会的我来说意义非常重大。同时我也非常感谢此公司能给我一个如此棒的学习成长的实习的平台，从中学到的知识和教训令我永生难忘。

结束语

作为一名即将毕业的学生，所学的知识都是老师用心良苦传授的！非常感谢老师们在大学三年中对我的教导，对我来说真的受益匪浅！

第二篇：涂装厂实习总结

涂装实习总结

——吴沉

9月14日我们开始了在分厂轮流实习的第三站——涂装厂实习。涂装，顾名思义，就是指物体表面的最终修饰。经过焊接的白车身送到涂装进行喷涂，然后送到总装厂最终装配，所以，我觉得涂装厂是联接焊装厂和总装厂的桥梁。

第一天我们同样是理论知识的培训，《厂纪厂规》《电泳涂装设备工作原理》《涂装工艺知识》、安全培训等。通过这些培训，我了解了由于涂装厂的涂料是易燃物，所以它属于重点防火单位，一般进入涂装厂都要穿连体服和戴帽子，穿劳保鞋（或者戴鞋套），这些都是为了防止静电，或者还有清洁方面的因素；涂装的基本原理：前处理、阴极电泳、静电喷涂；涂装质量的三要素是涂装材料、涂装工艺和涂装管理；涂装三废：废气、废水、废渣等。

之后我们被分到车间一线——前处理、中涂、面漆喷涂一一学习。白车身从焊装吊过来后经过的第一道工序就是电泳前处理工序。前处理的目的在于充分除去车身表面上的各种污物，为涂层提供一个良好的基底。前处理包括水洗、脱脂、磷化、阴极电泳、烘干等工艺。脱脂主要是将车身制件金属表面的油脂去掉；然后使用化学除锈法法即阴极电泳的方法除掉车身表面的锈和氧化层；再用磷酸溶液处理金属表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，这就是磷化处理，磷化膜作为油漆涂层的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附着力和耐蚀性；最后将处理后的白车烘干，涂装厂采用的是180℃的温度烘干。之后就是密封，PVC喷涂，胶烘干，底漆打磨，直到中涂。该厂中涂由擦净、喷涂、流平工艺组成，中涂涂装是在一个大型喷漆室中按“湿碰湿”工艺进行涂装，并且要在车身的各个部位喷涂相应的多种涂料，本厂的中涂涂装采用机械手自动静电涂装，实现了无人的全自动化的喷涂作业。中涂烘干，打磨后就是面漆喷涂了，面漆喷涂也是采用的全自动化的机械手喷涂，面漆喷涂工艺是涂第一道面漆后仅晾干数分钟，在涂膜尚湿的情况下就涂第二道面漆，然后几道面漆一起烘干。面漆喷涂的作用主要是保护和装饰作用。面漆喷涂后的车身烘干抛光检查后送往总装厂。

通过两周多的学习，我了解的涂装的基本工艺流程和理论以及一些设备的工作原理，增加很多书本上没有的见识，巩固了自己的理论知识。同时我也有些自己的思考，涂装相比于冲压和焊装，环境也是比较恶劣，机器运转的声音丝毫不亚于冲压的。当然时间过短，难免有疏漏之处，希望在以后的工作中提高自己。最后感谢涂装厂员工的指导！

第三篇：注塑厂实习总结

注塑厂实习总结

注塑厂所进行的注塑是进行塑料件生产的一个生产环节，模具通过技术部门最后结构的确定以及试模完成，进行塑料件的小批试制生产合格后，进行批量生产的一个生产环节。注塑厂生产考虑到注塑机的特性，需要24小时不停工的工作，所幸我们在白班工作会接触到更多的岗位以及工作内容，我将从工作内容以及工作体会两个方面来进行总结。

一、工作内容介绍

注塑厂工作任务繁重，在面临不同的工作情况需要班组长对不同工作岗位的人进行协调，这也极大的考验了班组长的组织协调能力，因此，在这短短的两周里我先后接触过划保护膜、削毛刺、烫金、返工等工作。不同的工作有不同的特点，我将简单介绍这两周来我所从事的工作任务。

1、烫金

烫金主要是在面板等外观件上印上品牌商标，现在大多数机床都有自动烫金机，但也存在部分需要手动烫金，我所做的是将面板上烫上公司品牌的商标，将面板放在装在烫金机的工装上，确保烫金完成后检查烫金效果，确认没有问题后进行削毛刺。

2、削毛刺

由于模具本身的原因，任何一个注塑件生产出来后都不可避免的存在毛刺、胶口，这些问题没有办法在注塑过程中避免，因此必须需要增加一道削毛刺的工序来完成这项工作。

3、划保护膜

保护膜是外观件尤其是面板必须要做的一道工序，可以最大程度避免在外观件运送过程中出现的磕碰或者划痕。在注塑厂有一句话，“百分之一的缺陷，就是百分之百的废品”，可见，在注塑厂的任何工作都可能对工件造成不可逆的损失，也就是会成为废品，因此，必须最大程度的降低废品率，抛去注塑过程中本身的缺陷不谈，在工件从注塑机中生产出来，完成必要的去毛刺后就要进行划保护膜、装箱，最大程度的压缩工件可能造成的损失。

4、返工

顾名思义，在某一批工件出现问题后需要进行检查，根据机床号，将附件几天的工件确定位置后进行返工检查，如果问题可以解决，需要直接将工件缺陷解决掉。

二、工作体会

在注塑厂的工作虽然辛苦一些，但是对我们刚刚步入社会从事工作的大学生来说也同样是一种历练和沉淀，任何一种单一的流水线工作都需要不同的工作方式去面对，比如在削毛刺中，可以对产品结构进行进一步的了解，了解不同产品结构胶口的位置，在结构设计中需要考虑产品结构上不同结构间厚度过渡的差异，同时在产品结构设计时考虑到胶口可能出现的位置，也会为后续工作，包括注塑厂员工在去毛刺和胶口等工作提供进一步的便利，又比如在烫金过程中，虽然工作内容较为单一，仅仅的是在传送带上取下工件放到烫金机上，再由烫金机放置在削毛刺的员工的位置，但是仅仅是这么个过程，如果不集中一定的注意力，在工件放置在工装上时如果没有在固定的位置固定到位，轻则使烫金文字偏移，重则使烫金文字模糊掉，甚至可能会造成烫金头压爆，尤其是不同烫金机的特性可能会有稍许差异；而且，在拿取工件，转移工件的过程中，如果不注意保护工件，很有可能在工件表面留下痕迹，也就直接会成为废品，所以，在烫金工作中，不得不小心翼翼的工作，同时注意力集中，还要增加工作效率，避免工件“堆料”，因此，即便是一个简简单单的工作，想要做到极致也不是容易的。

在注塑厂这两周的工作实习，让我对以后工作的态度有了一定程度的改变，无论什么工作想要做到极致都是需要不断努力以及工作经验的积累，在注塑厂流水线上从事简简单单的工作尚且不易，在以后的工作过程中也是需要更加努力才可以完成，甚至远远达不到极致，无论什么样子的工作，只要认认真真去做，总是会为自己带来不同的体悟和成长。

第四篇：涂装厂实习总结

7月25日

今天是实习的第一天，我是去涂装厂实习。我们小组到达了涂装厂，然后负责人让我们到涂装厂会议室，我们需要先学习理论和一些需要注意的事项。

涂装的目的是：美观，防腐蚀，特殊作用美观包括色差、桔皮、光泽。防腐性一般用盐雾试验来测试。轿车的国标是1000小时。

汽车的四大工艺是：冲、焊、涂、总。涂装工艺前处理主要是脱脂（ph）7）、表面调整、磷化。打胶是为了密封、防腐蚀。

工厂的工艺是环环相扣。为了整车的性能，必须每道工艺都要做好。

nvh特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况（降幅或移频）或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

安全：安全第一。到生产现场一定要穿工作服，在现场不能吸烟，不能用打火机。不能穿拖鞋和短裤，严禁嬉戏打闹。还有很多需要注意的问题，下了车间班组长会告诉我们。

今天只是学习理论知识，需要下车间去实际操作，去发现问什么,然后自己思考，或者是向有经验的工人师傅请教。8月7日

今天领了工作服，去涂装厂实习。师傅告诉我们一定要注意安全，危险源：火和高空的悬挂物。

去打胶线上学习。向组长了解到，生产线每天的满量是80-90台，一般是75台。

生产线的顺序是：水洗（大流量的水冲洗）脱脂（冲洗，浸）磷化（产生化学膜）电泳地气（纯水洗后，尽在槽液液中，但是没有旋转360度）面漆缓冲（主要是冷却，还有一些需要小修）打磨底部胶转线喷中层烘干机器人喷层烘干精修涂蜡总装厂 烘烤 175度左右，20分钟左右。喷漆温度保持在20-25度左右。两喷一烘：一次喷面漆，然后是喷清漆，最后是烘干。电泳的目的是：为了防止漏水，还有以防变形。堵孔的目的是为了电泳的时候排放气泡。

贴低的目的是防止刮雨刷的导电点被喷漆，而导致不导电。底漆 电泳漆 底漆的作用是为了防腐。

底部胶一般是8001000um，但是实际要求到达600um就可以了，他们要考虑到工人的劳动量和辛苦程度。作用是：密封汽车内部、还有防止死机。角边位置泳衣生锈，还有坚角位置容易生锈，是因为在打磨的时候有摩擦，打磨掉了电泳漆。电泳漆的厚度4060um。

顶篷打胶主要是为了防漏水。车门打漆是为了美观和防生锈。

前壁板（前围板）打漆是为了防风响。

胶是液体，需要经过烘干凝固。总厚度≤110um。

检查：一般检查有没有立角或者小缝隙。因为由里往外很容易产生锈。

感觉生产线的自动化程度低，还有就是工人很讨厌质检人员，因为他们觉得质检人员老是挑他们的刺。我了解到打胶和面漆。面漆由于是人工的，会出现一些错误，然后修改，当客户发现车后，会认为是翻新车，他们会起诉公司，以前就发生过这种情况。怎样提高工作热情？怎样降低工作的错误到0？

我需要学习，更加深入的了解汽车。8月8日 今天是去涂装厂实习的最后一天。上午我们去面漆生产线实习。班长带领我们，顺着车间的流水线顺序向我们一边讲解每道工序需要注意的问题和详细操作步骤。

车身从涂装流水线经过滑桥传动到面漆流水线，通过机械传动送到喷漆室。这里是机器人自动喷漆。这是涂装厂自动化程度最高的一道工序，要求非常高，无尘和恒温。我们看机器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有机器人的一半。机器人高效率的工作需要很多的条件，工程师向我们油漆的保温，和其他的设备，并逐一介绍其作用和条件。工程师向我们介绍目前还不能自动化，靠人操作。而自动化的车间，每个车身都有一个条形码，在操作室里可以看到每天车的详细信息（颜色、配置等），目前工厂还做不到。他向我们讲解，目前的工厂效率还不是很高，还有待提高，资源配备还不是很完善，有待提高。中午我们去吃饭，食堂的服务人员对我们很好，还有员工对我们也很好。我们有问题向他们请教，他们热心的向我们讲解。中午我们在会议室休息。

下午开实习总结会，与会人员：经理、我们的领队江从解、还有打胶和面漆的班长、我们实习人员

先是曾经理介绍这次涂装厂的实习安排好和介绍，有打胶的理论课和实习，还有面漆的理论课和实习。然后是大学生实习总结，最后是经历总结。打胶班的班长说：我们认真的听他们讲解，服从他们的安排，认认真真的做他们布置的工作。面漆班的班长说：我们在车间遵守车间纪律，听从他们热安排和积极参加他们班组会议。等 然后使我们每个人发表自己的一些感受和建议。

然后是经理总结，他说第二天没让我们进工厂，是因为我们的工作服没有到，因为工厂严格规定，不穿工作服是不能进工厂。还有说我们不要拘束，需要更积极的问问题和提建议。他说希望我们在涂装厂实习学习到的知识能在我们以后的岗位上有所帮助。希望我们在接下来的实习更加努力。会议结束。

我们小组的负责人江从洁安排一下接下来的工作，后天我们小组去焊装厂实习，并告诉我们在那坐班车，和我们在工厂负责人李经理的电话。

我们接下来聊天，江姐说不要出现上一次昨天没坐到车的情况，以后有什么事一定要给她打电话。还有其他。

我个人感觉，我们还没有完全褪去大学生的一些东西，我们需要更加的努力和自己独立做一些事情，我需要去忘记大学那些不好的习惯。我们的团队合作需要磨练。由于最近是汽车淡季生产不稳定，还有期间高温假，还有工作服到的比较晚，我们实习的时间不是很长。在接下来的实习中我一定会遵守工厂的规定，严格要求自己，好好学习，认认真真的实习。

第五篇：冲压厂实习总结

冲压厂实习总结

来到冲压厂，我们要做的第一件事还是学习冲压相关的理论知识以及安全知识，经过前面涂装厂和焊装厂的实习之后，我觉得这些对我们来说是很必要的。通过培训，我了解了冲压厂的分布，冲压的工艺流程，冲压设备的结构、原理等。

昌北基地有两个冲压车间，中小冲车间和大冲车间，汽车上有很多冲压件，其中大部分都是由这两个冲压车间提供的。我们在师傅的带领下参观了中小冲车间和大冲车间，途中师傅给我们讲了很多冲压方面的知识，而且详细回答了我们提的问题，这中间我学到了很多。车间里面摆放着很多模具，我知道这些模具是适用于不同车型机器零部件的，走到一排新模具前时，我问师傅这是公司哪款车型的模具，当听到师傅说这是公司新产品E31的模具时，我心里顿时有点小激动，我相信公司上下对这款车都有不小的期待啊。经过师傅的详细讲解，我了解了冲压厂的基本工序，1.分离工序，包括：落料、冲孔、切边、剖切等；2.成形工序，包括：弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形等。

质量是一个品牌的立足之本，一个企业要想在激烈的市场竞争中取得成功，首先要确保企业自身产品的质量。冲压是四大工艺的源头，因此冲压件的质量必须做到最好。冲压件的检查要求做到非常精确，而且会经常反复修改和调试模具以确保冲压件的质量。我相信公司的每个员工都会为之努力。

冲压厂的实习结束了，我要感谢给我们培训的师傅们，谢谢你们的耐心讲解。实习的时间虽然很短，但收获还是挺大的，更重要的是，这次实习激发了我要努力当上工程师的决心。