关于郑东新区商住物流区物流业发展的调查与思考

第一篇：关于郑东新区商住物流区物流业发展的调查与思考

关于郑东新区商住物流区物流业发展的调查

与思考

摘 要：郑东新区位于河南省省会郑州市区东部，是郑州市委、市政府根据国务院批准的郑州市城市总体规划，为实施拉大城市框架、扩大城市规模、加快城市化和城市现代化进程战略而投资开发建设的新城区。郑东新区高速公路环绕，交通发达。主要有中央商务区（CBD）、龙湖地区、商住物流区、龙子湖高校园区、科技园区、和经济技术开发区组成。包括CBD、龙湖南区和商住物流区的起步区，占地33平方公里，是郑东新区掀起建设的重点。商住物流区是CBD的功能支撑区，规划面积23平方公里，是以机关单位、工艺社团、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。

关键词：郑东新区物流发展概况

引言

物流业是全面建设小康社会的重要组成部分，在现代经济条件下，其地位已从附属行业、末端行业跃升为独立产业和先导产业，其作用已成为经济运行速度、质量和效益的主导性力量。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是摆在各级政府部门和理论工作者面前的重要任务。郑东新区位于河南省省会郑州市区东部，是郑州市委、市政府根据国务院批准的郑州市城市总体规划，为实施拉大城市框架、扩大城市规模、加快城市化和城市现代化进程战略而投资开发建设的新城区。该区以迁建的原郑州机场为起步区，以国家郑州经济技术开发区为产业支撑，西起107国道，东至京珠高速公路，南自机场高速公路，北至连霍高速公路，远期规划总面积约150平方公里，相当于目前郑州市已建成市区的规模，将在未来20——30年内建成。

郑东新区开发建设作为河南省加快城市化进程的龙头项目，已被河南省政府作为重点工程列入日常工作。开发建设郑东新区，是郑州市在新世纪到来之际，更好地应对中国中部崛起的发展战略，适应全球经济一体化的发展趋势，积极配合国家西部大开发的战略决策，落实省委省政府提出的稳步推进城市化进程、完善基础设施、优化生态环境、提高文化品位，把郑州建设成为全国区域性中心城市的重要举措。郑东新区高速公路环绕，交通发达。商住物流区是CBD的功能支撑区，规划面积23平方公里，是以机关单位、工艺社团、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。郑州国家干线公路物流港、铁路集装箱中心站、综合交通枢纽工程等成为带动经济发展的中坚力量，以商都路沿线为轴线的物流产业带初步形成，并逐步向周边地区辐射。对中原经济区平稳快速发展有巨大的推进作用。

1.郑东新区概况

郑东新区位于河南省省会郑州市区东部，是郑州市委、市政府根据国务院批准的郑州市城市总体规划，为实施拉大城市框架、扩大城市规模、加快城市化和城市现代化进程战略而投资开发建设的新城区。该区以迁建的原郑州机场为起步区，以国家郑州经济技术开发区为产业支撑，西起107国道，东至京珠高速公路，南自机场高速公路，北至连霍高速公路，远期规划总面积约150平方公里，相当于目前郑州市已建成市区的规模，将在未来20——30年内建成。【1】郑东新区开发建设作为河南省加快城市化进程的龙头项目，已被河南省政府作为重点工程列入日常工作。

开发建设郑东新区，是郑州市在新世纪到来之际，更好地应对中国中部崛起的发展战略，适应全球经济一体化的发展趋势，积极配合国家西部大开发的战略决策，落实省委省政府提出的稳步推进城市化进程、完善基础设施、优化生态环境、提高文化品位，把郑州建设成为全国区域性中心城市的重要举措。

郑东新区总体发展概念规划方案，将“共生城市”、“新陈代谢城市”，以及“环形城市”等先进的城市规划理论应用于新区总体规划中，体现了新颖的创意和独特的风格。郑东新区高速公路环绕，交通发达；生态回廊屏障，绿树成荫；河流湖泊相映，碧波荡漾。根据概念规划编制的郑东新区总体规划，使未来的郑

州具有历史与现代、新城与老城、自然与城市“共生”的理念，成为世界城市之林中富有魅力和特色的现代化城市。

郑东新区主要有中央商务区（CBD）、龙湖地区、商住物流区、龙子湖高校园区、科技园区、和经济技术开发区组成。包括CBD、龙湖南区和商住物流区的起步区，占地33平方公里，是郑东新区掀起建设的重点。

2.商住物流园

2.1商住物流园概况

商住物流区是CBD的功能支撑区，是以批发，物流、居住、服务等功能为主体的综合区。规划面积约23平方公里。区内现代公共基础设施配套齐全，七里河伴着河滨生态公园蜿蜒而过，商业和公益设施布局合理，购物游憩空间广阔，生活环境舒适优雅。发挥着国家交通枢纽作用的京广、陇海铁路，连霍、京珠高速公路，将该区形成以信息、物流、仓储批发为主的现代物流仓储产业区。

截至2007年底，商住物流区累计引进项目109个，其中89个项目开工建设，36个竣工投入使用；在建及建成面积累计达到800万平方米；累计完成投资109.6亿元。30多家行政事业单位先后入住，形成了以金水东路为轴线的行政办公区；一大批中高档住宅小区陆续投入使用，基本构筑了以黄河东路和商鼎路为交叉的人居新社区；红星美凯龙家居广场等多家卖场形成规模。

郑州国家干线公路物流港、铁路集装箱中心站、综合交通枢纽工程等成为带动经济发展的中坚力量，以商都路沿线为轴线的物流产业带初步形成，并逐步向周边地区辐射。

郑州市图书馆新馆、郑州市奥林匹克体育广场等重点项目逐步启动。一个区位优势明显，人流物流活跃，信息资金流畅通，具有较强辐射力、聚集力的综合区基本展现。

2.2.商住物流区物流业发展概况

2.2.1发展条件

郑州承启东西、贯通南北，九州之中、十省通衢,是中国重要的交通枢纽。京珠和连霍高速公路、107和310国道、京广和陇海两大铁路动脉均在此交汇，铁路货运口岸对外开放，拥有亚洲最大的铁路编组站，全国最大的零担货物中转站和国务院批准的出口加工区和保税中心。商住物流区是CBD的功能支撑区，规划面积23万平房公里，北依中央商务区，是以机关单位、公益设施、现代化服务业

以及批发、物流、居住功能为主体的综合区。区内现代化基础设施配套齐全，国内两大铁路动脉京广、陇海铁路，两大高速公路连霍、京珠高速所形成的得天独厚的区域优势，使该区域成为信息、物流、仓储、批发为主的现代物流仓储产业区，也引得了众多的物流巨头落户于此。同时随着中原经济区建设和郑汴一体化的不断发展，商住物流园区的建设更是获得了有力的发展条件。【2】

2.2.2物流企业入驻情况

在物流区内，中义.阿卡迪亚逆时而动，成为一道别样风景。商业物流区作为中央商务区的功能支撑区，已经确定项目60多个，物流巨头的暗战成为物流区的最大看点。

澳柯玛打造建材SHOPPINGMALL

由郑州澳柯玛物流开发有限公司投资约8亿元开发的澳柯玛国际物流园区是河南省和郑州市重点大型项目，项目定位于国际品牌连锁、高档装饰建材、精品家具展示经营，以中高档建材批发展示交易为主导，以仓储、配送、金融服务、电子商务等为支撑，为进驻商家提供一个国际化创富平台。德国麦德龙集团作为世界经济500强企业，也进入了商住物流园区，并且和澳柯玛联手，通力协作打造新的卖场。一个世界级的物流园区已跃然而起，中原建材的新时代也即将到来。

郑东建材家居城改变郑州

郑东建材家居城也是物流园区的巨头之一，位于郑东CBD东南，计划用地约2000亩，总投资约26亿元，建成之后将是中南五省最大的建材家居批发基地和商贸物流批发中心。郑州建材家居城首期开发1000亩，自2004年5月8日项目正式亮相以来，一直深受市场欢迎。有业内人士说，郑东建材家居城正在改变郑州建材行业市场格局和流通现状，引导郑州及河南整个商贸市场科学化、现代化的方向发展。

三恒物流园升级换代

郑州三恒物流发展园区地处原白庄水暖洁具中心建材市场，扼郑州市老城区与郑东新区咽喉要塞，即将成为郑东建材销售商圈中心地带。郑州三恒物流发展园区占地18.7万平方米，建筑群以大体量的3、4层交易、展示厅为主，仓储、加工用房为辅，配以餐饮、住宿、办公等附属用房。

中原最大食品物流园

除去建材行业的巨头之外，商住物流园区还迎来了中原最大的食品物流园区——郑州亨哈（国际）商贸城。郑州亨哈（国际）商贸城由浙江农业龙头企业亨哈山珍食品有限公司投入巨资兴建，是中国农业部以及郑州市政府重点支持的物流项目。【3】郑州亨哈（国际）商贸城北临郑汴路，占地面积约为15万平方米，总建筑面积30多万平方米。建成后的郑州亨哈(国际)商贸城可容纳3000到5000家左右的企业，为目前中原地区规模最大、档次最高的食品专业市场，将助推中原食品行业的发展与繁荣。

2.2.3商住物流区发展指引

大力发展现代物流业，着力打造中原国际物流园区，充分利用铁路新客站、铁路集装箱货运中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工业园等一大批国家、省重点项目的功能优势，加快铁路和公路线两侧及项目周边产业带的规划和布局，大力发展粮食、食品、建材、家具家电、农资、汽车、邮政等物流产业。【4】运用现代物流网络信息及现代运输、仓储、配送技术，改造提升物流企业，形成一批技术装备水平较高的市场竞争力优势明显的物流企业，把郑东新区建设成为在国内有影响力、带动力、辐射力的现代物流基地，成为中原物流的枢纽。

充分利用现有资源，大力鼓舞发展河南第三方物流业发展，努力实现现代物流企业的平稳进步，为河南的物流业发展指引方向，带动周边地区经济发展和物流能力提升。【5】

2.3对商住物流园物流业发展的思考

郑州郑东新区，是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，国务院批准成立的第三个国家级新区。郑州市郑东新区商住物流园将建成以物流、信息、金融为支撑，以国际品牌连锁、高档装饰材料、精品家居用品展示交易为主导的国际化现代商贸物流园区。以高起点的规划、高标准的建设、国际化的运营，确保园区快速、持续、繁荣发展。园区后期物业管理由世界著名的物业管理公司香港戴德梁行提供一流的管理，以确保园区有序、高效的经营。园区的正式运营，将对商住物流区的快速繁荣和原107国道经郑汴路往东的新商圈的崛起起到积极的促进作用，同时，将对整合郑州市的资源配置，有利地带动郑州及周边地区经济的快速发展起到积极的作用。

郑东新区作为中原城市群经济隆起带的龙头，周边自然资源丰富、市场潜力巨大。她依托于中心城区，与中心城区紧密相连。开发商在此投资，既可享受优惠政策，又可利用中心城区的基础设施、商业设施和生活服务设施。对于中外客商来说，郑东新区地处中原、交通便利、商贸发达，发展商贸物流业优势明显。郑州商贸发达,是全国重要的商品集散地,是国务院确定的国家商贸中心试点城市之一。郑州铁路客运专线枢纽站、国际航空港现已建成投用，现代立体化交通枢纽地位基本形成，将对周边相关产业产生强有力的拉动作用；南方香江物流园区等９个物流项目已或即将投入使用，郑州铁路集装箱中心站、国家干线公路物流港、中南邮政物流集散中心等重点工程建成投用后，郑州中心物流枢纽的功能将得到更加有效发挥。【6】这些将为物流业的发展提供强有力的支持，郑东新区物流业将会进一步辐射全国，面向世界。

结论

河南是国家的粮食主产区，同时也是重要的交通枢纽，也是中国重要的食品加工基地，能源，机械，制造业发达，这为物流业的发展提供了扎实、重要的基础，依据优越的地理位置和方便快捷的交通条件，相信在国家的大力支持下郑东新区物流业的发展会更加迅速，在国家物流运输方面讲起到至关重要的作用，为国家粮食安全和物流业的发展做出贡献。

在城市功能日趋完善，基础配套设施能较好满足入住需求，学校、医院、商业网点建设稳步推进的情况下，商住物流区的发展一定会成为中国物流也的后起之秀，将建设成为现代物流中心。大力发展现代物流业，着力打造中原国际物流园区，充分利用铁路新客站、铁路集装箱货运中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工业园等一大批国家、省重点项目的功能优势，加快铁路和公路线两侧及项目周边产业带的规划和布局，大力发展粮食、食品、建材、家具家电、农资、汽车、邮政等物流产业。运用现代物流网络信息及现代运输、仓储、配送技术，改造提升物流企业，形成一批技术装备水平较高的市场竞争力优势明显的物流企业，把郑东新区建设成为在国内有影响力、带动力、辐射力的现代物流基地，成为中原物流的枢纽。将会为着力加快中原经济区建设添砖加瓦。为早日实现中原崛起而发挥重要的作用，对周边相关产业产生强有力的拉动作用。

参考文献

【1】不详.新安房产网2005 【4】高军波许路曦潘佩佩等.新时期区域物流中心建设研究——以郑州为例.城市.2009（7）

【5】于晓胜.河南省发展第三方物流的问题及对策研究.现代商业.2005（2）

【6】高潮.郑东新区：中原物流枢纽.中国对外贸易.2006 80-82

第二篇：高新区现代物流业发展的调查与思考

物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程”，即物流是将适当的产品、以适当的成本、适当的时间和适当的服务质量送到适当的客户手中的过程。现代物流是在传统物流的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。

一、高新区物流业发展现状

目前，在成都高新区正式注册登记的物流企业近10家，主要集中在南部园区，其中，中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司被评为“2004年中国物流百强企业”。

高新区物流企业总占地面积近1000亩，仓储面积约30万平方米，占成都市物流仓储面积的8，其中，四川金诚物流实业有限公司拥有仓储面积11万平方米，居全省第一。2004年高新区物流企业实现货物吞吐量200多万吨，占成都市物流业货物吞吐量的9.5，实现业务收入2.4亿元，入库税金约500万元，居全市各区（市）县前矛。

高新区物流业利用丰富的仓储量和遍布全国的物流网络，通过组织公路、铁路、水路和航空等运输工具，为客户提供仓储保管、分拣与包装、条形码处理、转运与配送、仓单质押等服务。目前高新区物流企业代理的主要品牌有：联想、宏基电脑、TCL、格力、格兰仕、科龙、海信、爱立信、菲利普、日立、宝洁、雀巢、百事可乐等。

高新区物流企业分类

1、按地域划分为：（1）外来物流企业，如中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司；（2）本土物流企业，如四川金诚物流实业有限公司、四川金桥物流有限公司、成都蚂蚁企业。

2、按经营特色划分：（1）仓储型物流企业，如以四川金诚物流实业有限公司、成都新兴联合物流管理有限公司；（2）运输型物流企业，如以零担运输为主业的四川金桥物流有限公司；（3）综合型物流企业，如拥有运输、仓储、快递、物流培训等多功能的蚂蚁企业。

二、物流业对高新区发展的重要意义

随着分工在各个行业和更为广阔的空间层面上不断发展，物流产业自诞生以来就不断蓬勃发展，作为21世纪的“新兴产业”、“黄金产业”，物流业对社会经济和企业经营越来越散发出其强大的影响力，从而日益受到广泛关注。当前，物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合实力和现代化程度的重要标志。高新区作为成都市经济发展的火车头、发动机文章版权归xiexiebang.com作者所有!，加快物流发展就显得更为重要和迫切.现代物流既是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段，更是吸引外商投资、铸就区域发展核心竞争力的现实途径。

1、物流业对高新区调整产业结构的重要据点。高新区的第二产业在国民经济中所占据主要份额，而高新区第二产业的规模大，正说明第三产业潜力巨大。如何调整产业结构，加快第三产业的发展，主攻点之一就是现代物流业。因为现代物流业是一个劳动密集型、资金密集型、技术密集型的长链条产业，它的辐射面大，带动力强，对推进城乡一体化，安置失地农民等都具有积极的作用。同时，现代物流业也是一个新兴的增长点。据一份来自世界银行的报告称：如果中国物流成本占国内生产总值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。

2、一流的物流业也是吸引企业集聚特别是跨国公司的巨大磁场。跨国公司主要是立足全球配置生产资源，对物流更加关注。目前，高新区之间的竞争越来越激烈，已从政策转向综合环境的竞争。而现代物流业就是打造核心竞争力、营造综合环境诸要素中最有份量的因素之一。目前，许多外商考察投资环境已把物流环境作为必备的考察内容，并以此作为投资决策的重要因素之一，如Intel在对高新区进行前期考察时就明确提出物流配套问题，再如格力电器因选择四川金诚物流实业有限公司作为物流合作伙伴，为了便于管理而将格力电器西南片区销售总部迁入高新区，给高新区带来可观的税源。

3、现代物流既是高新区企业内部挖潜的新型利润源，更是企业决胜外部商战的竞争力。企业追求利润的内在驱动力，需要物流业加快发展。一方面，它可以缩短生产周期。如机械行业原料进厂到成品出厂，只有5％的时间是被加工活动所占用，其它95％的时间则是仓储、运输或在加工线上的等待时间。另一方面，它也可以压缩库存。据一些行业统计，企业75％的流动资金被材料费所占用，减少库存对减少流动资金当然能起显著作用。另外，它还可以促进快速交货、保持供应链的连续稳定、带动企业管理水平的提高、降低物流费用等等。正因为如此，物流引起了企业界的高度重视，被称为“第三个利润源”、“未开发的黑大陆”、“企业脚下的金矿”。而且，企业通过物

第三篇：物流业发展情况存在的问题的调查与思考

物流业发展情况存在的问题的调查与思考

现代物流是一种先进的组织方式和管理理念,作为新兴产业部门,已成为企业的第三利润源,经济发展的“加速器”。随着现代交通事业的迅猛发展,胶州市的交通和临港优势更加凸显,发展物流业越来越受到政府、企业和个人的关注。笔者就*市物流业发展现状进行了初步的调查,对物流业存在的问题及如何进一步加快物流业发展谈几点个人看法。

一、胶州市物流业发展现状

(一)发展物流业的有利条件。

1、党委政府高度重视。近几年来,加快物流业的发展已引起了胶州市党委政府的高度关注,并分别出台了许多相关扶持政策,为物流企业搭建发展平台,这为加快胶州市现代物流业的发展提供了良好的机遇,并借助“拥湾发展”的契机,加速推进物流业发展进程。据初步统计,胶州市去年1-11月道路运输业实现营业税640多万元,装卸搬运和其他运输服务业实现营业税50多万元;而截止到今年11月,道路运输业就实现营业税1000多万元,装卸搬运和其他运输服务业实现营业税将近100万元,同比增收400多万元,同比增长60,物流业呈现良好发展势头。

2、区域环境十分有利于发展物流业。胶州是XX半岛重要的铁路客运货运交汇点和线路转运节点,境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇,胶济铁路与烟台、新沂线在此转接,另外还有济青、环胶州湾、黄莱、同三四条高速路贯穿境内,四通八达的公路网络与铁路网络,使胶州成为铁路、公路交通的客运、货运集散点。正在胶州市马店镇白家屯村建设的胶济客运专线胶州北站,设有到发线四条,500米长的侧式站台两座。胶济客运专线在青岛地区只设了青岛站和胶州北站两个客站,胶州北站主要服务区域覆盖胶州、胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区,预计服务区域人口400多万。胶州北站投入使用后,胶州更将成为XX半岛连接内陆各省的重要枢纽及进出青岛、烟台和威海等城市的重要门户。便捷的区位交通优势为发展物流业提供了得天独厚的基础条件。

3、以零担快递为主的公路运输配送物流已进入成熟发展时期。据初步统计,胶州市目前已拥有物流企业77家,办理装卸搬运、货物运输队等个体税务登记51户。连锁配送型物流企业,以福兴祥物流中心、春明神鹿物流中心为代表。总投资5亿元的福兴祥物流,经过5年多发展,现拥有14万平方米的物流库房、7000平方米的食品加工车间和3500平方米的冷库。作为仓储物流的领军者,福兴祥物流配送范围已经覆盖全省多家利群商厦,配送商品种类繁多,年配送额近30亿元。春明神鹿物流中心,先后在胶州、平度、即墨、莱西、城阳发展农家连锁店1300余家,其中镇中心店近百家。目前,胶州市物流业商品配送范围涵盖了生产资料和生活资料两大领域,配送商品种类上万种。以四洲锅炉、欧堡船用锅炉等工业企业为依托,青岛永润物流有限公司运用专业运输设备运送锅炉年营业收入达4000万元;依靠青岛海尔集团青岛吉安达汽车运输有限公司物流配送海尔电器年营业收入达3500万元;因胶莱镇沙梁、小高于家土豆大姜农副产品批发市场的带动,青岛前宏物流有限公司、青岛宽顺物流有限公司年收入额近2000万元,公路运输配送物流已进入成熟发展时期。

(二)发展物流业存在的问题。尽管胶州市物流业发展迅速,并已初具规模,但横向比较,胶州市物流业发展还相对落后,与胶州市区位优势极不相称。主要表现在:

一是纯物流总量偏小,混合销售物流比重大,减少了地方税收。按照目前实际完成交通运输营业税测算,今年预计完成交通运输营业税1900万元,倒推营业额63000万元,这与胶州市的经济发展极不相称。主要原因是目前绝大多数企业还没有将物流业务进行剥离或委托第三方物流企业,这些企业的产品向消费者的货物配送、制造过程中的材料运输大部分都没有进行剥离,没有直接形成地方税收,而是随着产品销售缴纳了增值税,随着原材物料的购进,实现了进项税额的抵扣。因为根据营业税、增值税相关规定,销售货物并进行运输业务征收增值税,不征收营业税。

二是表现为一种较为分散、低效的物流组织形式,胶州市物流经营管理粗放。除福兴祥物流等少数物流公司外,大多数物流企业从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理。物流标准化、集约化、现代化水平不高,货车箱式化、装卸作业机械化程度不高,远未达到现代物流的标准和要求,基本上还处于以简单货物运输为主要形式的传统物流业阶段。行业竞争以价格竞争为主,绝大部分企业缺乏现代增值服务,现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。物流企业技术装备、管理手段、服务网络较为薄弱。

三是物流信息技术应用水平低。虽然部分物流配货场所设立了网站,部分配送运输业务通过登陆胶州物流信息网获得,但由于物流业没有与其他生产、销售等领域建立物流公共信息平台,在物流信息的应用和资源整合方面,未利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式,远未形成一个布局完善的物流网络体系,甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系。主要集中在公路运输等传统物流行业,现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少,企业信息科技含量不高,缺乏现代化的以信息为主导的物流经营手段。

四是零星小型物流运输业户众多。零星分散的小型物流运输业户,他们只是在生产或销售流域弥补运力不足的补充,由于缺乏引导,未能有效组合,实行资源优化整合,合理配置。

二、进一步加快胶州市现代物流业发展的几点建议

(一)建议成立现代物流业发展领导小组,专门从事物流业管理工作。主要负责研究解决胶州市推进现代物流业发展中的重大问题,包括规划的审定和实施,政策支撑体系的研究和制定,重大物流项目的推进,规划、协调、指导全市物流业发展,落实对物流企业的考核奖励政策等。因为在现代物流管理体制上,由于物流企业涉及到财税、工商、交通等多个部门,因此,有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、产业政策等方面的综合机制,以加强它们之间的内在联系与协作,创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。同时,要加强与现代物流相关的行业协会建设,对物流行业协会合理定位,促进行业自律,使之健康发展。

(二)用足用活税收政策,加速实行生产运输业务分离,壮大物流产业。要充分认识到在市场经济条件下,生产和流通日益社会化、专业化,物流已不再是生产、流通的派生部门,而是相对独立分离出来的,是大有发展前景的新兴产业部门。从政府角度说,应把物流看成是事关经济全局发展和投资环境改善的大问题。对企业来说,要从根本上改变“大而全”、“小而全”的观念,按市场经济规律,运用物流新概念、新理论,发展物流业。像胶州市东方铁塔、武晓制塔等优势企业,在先进管理理念的影响下,已进行产业分离,利用物流服务,减少了增值税税负,增加了营业税,企业总体税负下降,不仅给企业发展增强了后劲,而且也增加了地方财力。加大对现有经济存量结构调整力度,引导各类经济实体加强核算管理,实行业务分离,使副业变主业,实现对现有资源的有效组合。出台优惠政策,鼓励引导在胶州市具有运输业务的外地运输企业在胶州市登记注册,成立独立核算的公司,达到扩大地方税基、壮大地方财力的目的。用足用活税收政策,鼓励物流企业技术改造和高新技术应用购进设备免抵税收;工商企业深化改革,剥离内部物流,安排富余人员组建第三方物流企业,享受免征企业所得税待遇。

(三)打造物流信息平台。物流业的发展离不开两方面的发展,一个是物流基础设施建设,一个是物流信息系统建设。现代物流是对分散的物流进行集中处理,量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。从这个角度来说,建立现代物流必须向信息化方向发展,打造物流信息平台。胶州市在信息通讯方面,光缆传输覆盖全市各地,adsl宽带上网、ip宽带网的广泛应用为现代物流的发展提供了信息支撑。应以政府为领导,行业协会为主导,物流企业积极参与,建设公共物流信息平台。以信息网络资源为基础,扩大信息技术在物流领域的应用,提高信息技术在物流企业的应用程度,逐步实现物流信息化、自动化。整合分散的信息,打破各自为战的现状,实现物流信息资源的共享和优势互补,推动企业物流信息系统建设,构建连通全国的物流信息网络平台,促进物流企业快速健康发展。

(四)发挥物流行业“聚集”效应,推动相关产业发展。培育龙头物流企业率先得以快速健康的发展,然后去拉动其它物流或相关产业发展。总投资7亿元的中铁集装箱青岛物流中心站,投资12亿元的澳龙国际物流,吸引了投资5000万美元的青岛交运新华昌集装箱落户胶州,要积极培育龙头物流企业做大做强,发挥物流行业“聚集”效应,以胶州湾国际物流园区为平台,规划发展北方钢材物流中心,为全市发展“大物流”奠定坚实基础。

(五)加强人才培养。高素质人才是现代物流发展的关键因素。针对胶州市目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,要采取各种形式加速人力资源的开发和培养。采取“走出去”、“请进来”等多种方式,通过长期培训与短期培训,学校培养与在职培训等多种形式,培养和造就一批熟悉物流业务的专业人才。要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才,努力造就一大批熟悉物流运作规律,并有开拓创新精神的人才队伍,提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。

第四篇：北湖区商贸物流业发展的调查与思考[范文模版]

北湖区商贸物流业发展的调查与思考

作者：北湖统计局 陈冬艳文章来源：北湖统计局更新时间：2012-5-2

5商贸与物流是城市服务功能的核心，是优化城市产业结构、实现第三产业增加值的主体部分，同时对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式具有不可替代的支撑作用，是城市生存与发展的基础。近年来, 北湖区紧抓郴州市“两城”建设契机，大力发展商贸物流业。

一、北湖区商贸物流业发展现状

1、规模迅速扩张，作用逐步体现。近年来，我区商贸流通业服务领域不断拓宽，现代物流产业、现代商业批发零售业、农村、社区商业网点、酒店餐饮业等现代服务业得到了长足的发展，对财政收入的贡献不断提高，已成为推动区域经济发展的重要力量。2011年我区已有各类商贸流通企业约1440余家，从业人员约3万人，实现社会消费品零售总额179亿元，增长18.3%。与此同时，商贸流通业在提升城区功能、扩大就业、增加居民收入、推动社会事业发展等方面也发挥着越来越重要的作用。

2、版块竞相发展，特色趋于明显。随着规模的扩大，商贸流通业逐步形成了一些区域竞争优势和发展特色。例如：火车站周边商品零售批发业发达，服装、日用品、金融等商贸业态门类齐全，初步奠定了火车站周边传统商业板块的地位；兴隆兴旺步行街主要集娱乐、餐饮、零售等多种行业于一体，形成了具有现代特色的城区商业圈；五岭广场周边聚集中了金融、酒店、餐饮、休闲等多种现代服务行业，形成了以五岭广场为中心的酒店休闲和金融证券聚集区；以湘南国际物流园为核心和平台，吸引了义捷物流、君鑫物流等一批项目进驻，商贸物流业形成了一定的聚集效应。

3、结构逐步优化，经营业态日趋齐全。经过近几年的发展，我区传统商贸物流业档次明显提升，内部结构逐步优化，新兴业态异军突起，经营业态得到进一步拓宽和细化。商贸物流业从经营超市、百货店向多业态、多领域拓展，先后引进了步步高、家润多、新一佳、中皇城、沃尔玛、苏宁、通程等外地知名商贸企业。批发贸易业、零售贸易业、商品交易市场得到了较快发展，以火车站商业群、罗家井商业群、五岭广场商业群、兴隆兴旺步行街商业群为主体的城市商圈逐步形成，产业能级和商品集聚辐射功能得到大幅提升。现代物流迅速壮大，全区有物流类企业法人58个，货运能力持续增强，邮政物流企业与全国325个物流中心联网，物品可直接配送全国2300多个县以上城市。义捷等物流公司已开始向第三方物流企业发展。电子商务快速发展，物流市场日渐成熟，保险、金融、担保、美容美发、洗浴业、茶道等行业进一步发展。

4、项目不断进驻，前景十分广阔。我区商贸物流业发展起步相对较晚，但后发优势明显。东风广场商贸综合体、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商贸物流项目正在抓紧建设。湘粤总商汇物流园、万华现代服务城、广东商贸城、世银联融资投资担保等一批商贸物流业项目签约落户。同时，吸引了深圳亿达物流有限公司、河南许昌万里集团、广东昌明集团有限公司等一批企业前来考察洽谈。随

着“一区三中心”以及“两型社会”建设的深入推进，全区商贸物流业加速发展的趋势明显、后劲十足、前景广阔。

二、北湖区商贸物流业存在问题

1、总体发展相对滞后。商贸物流业总量、规模偏小，比重偏低，发展水平和档次不够高，对外影响力、辐射力还不够强，与“一区三中心”的建设目标差距较远。

2、产业联动不够紧密。以商贸物流业为主的服务业与一产、二产的联动不足，区位优势、产业优势和资源优势对商贸物流业发展的带动不甚明显，商贸物流业发展对一、二产业的配套支撑能力仍然太弱，产业集聚效应没有充分发挥。

3、内部结构亟待调整。批发零售等传统商贸流通业仍居主导地位，新兴的仓储物流及高端商贸流通业态市场发育不足，发展层次有待提高。商贸物流业基础设施落后，科技水平较低。

4、企业竞争能力不强。商贸物流业缺乏龙头企业，企业规模普遍偏小、实力不强、竞争乏力、行业内部集聚度低，抗风险能力不高，缺乏发展后劲，存在弱、小、散、差的状况，亟需做强做大。

5、高层次人才引进乏力。商贸物流业从业人员多集中在传统型商贸流通行业，总体素质不高，高层次、高水平的创新人才稀少且缺乏有效聚合，极大制约了商贸物流的快速发展。

6、物流园区享受政策不优。一方面，被省委、省政府列入省重点物流园区的“湘南国际物流园”也未获得省发改部门认可，导致我区湘南国际物流园不能享受省级园区相关优惠政策。另一方面，湘南国际物流园待遇与市级园区相差悬殊，我市城区现有市有色工业园、市经开发区、湘南国际物流园、石盖塘工业小区四个承接产业转移园区。湘南国际物流园的发展比较艰难，其投资仅仅依靠区级财政及自身融资，在土地经营、税收等方面所享有的政策与市级园区具有天壤之别。

三、北湖区商贸物流业发展的几点建议

（一）科学制定规划。政府引导，规划先行。建议按照科学发展观的要求，立足本区实际，充分发挥自身特色与优势，认真调查摸底，科学制定三产发展规划，避免商贸流通业重复建设和无序发展。从全区来讲，应当在“三个中心”的基础上突出重点，全面覆盖。物流中心建设的重点是湘南国际物流园。商贸中心建设的重点是东风广场商贸综合体、火车站周边传统商贸圈、以国庆南路为中心的特色专卖商业街及以高铁车站为中心的大型专业商贸区。金融中心建设的重点是以五岭广场为中心的金融商务区。同时要在大规划、大三产的前提下，可分项设计物流发展规划、商业网点发展规划、旅游产业发展规划、商贸市场发展规划等。通过制定规划，整合资源，突出重点，打造品牌，彻底改变商贸物流业弱、小、散、差的局面，走产业化、集群化的发展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上给与优惠。建议对在招商引资中引进的现代商贸物流业项目比照工业及其他项目享受优惠政策。对规模商贸物流企业向上争取项目支持和资金支持，对符合条件的重点商贸

物流项目实行银企合作支持，争取银行贷款贴息补助及小额贷款公司、担保公司支持。对新办规模商贸流通企业和物流企业，协调省市减免一定的政府土地收益和其他费用。制定鼓励民营企业和中小企业发展现代商贸流通业的工商、信贷、财税支持政策，放宽对民营企业从事现代商贸物流业的限制。二是资金上给与支持。建议设立商贸物流业发展引导资金，每年由区财政预算安排一定额度的资金，专项用于现代商贸物流业的发展，使发展现代商贸物流业的工作有资金上的保障。三是服务上给与便利。建议充实相关职能部门力量，各行业主管部门要经常深入商贸物流企业搞好服务，加强市场管理，打击不文明、不诚信的商业行为，建立良好的市场秩序。

（三）力塑行业品牌。要以市场为导向，积极发展批零业、餐饮住宿业，不断提高服务档次和水平，形成高、中、低档兼有的行业格局。高档次、高品位打造购物广场、特色商业街区，积极发展连锁、配送、代理、电子商务等现代营销方式。积极实施市场升级改造工程，加快北湖城乡农贸市场升级改造步伐。围绕特许、连锁经营大力发展现代餐饮经营模式，对餐饮休闲业相对集中的街区进行功能特色升级引导，鼓励名牌实现快速扩张，做强做大美丽年华、旺鸣轩酒店、雄森酒店等若干个实力雄厚、竞争力强的餐饮龙头企业，带动中小餐饮企业的发展。加快农村流通网络建设步伐，继续推进“万村千乡”市场工程，结合新网工程，在全区基本建立布局合理、服务配套、设施完善、体系健全的农村四大流通网络建设（工业品销售网络、农业生产资料销售网络、农产品购销网络、再生资源购销网络）。

（四）促推物流园建设。一是给予财税政策支持。请求市委、市政府批准湘南国际物流园设立物流园区税收留成保障机制。二是切实解决湘南国际物流园身份职能问题。建议市委、市政府根据同城同待遇原则，参照市经开区、有色园赋予湘南国际物流园（含石盖塘工业小区、华塘科技产业园）市级行政管理权限，下发行使相关权限的“4号公章”，并享受园区有关优惠政策。三是给予土地政策支持。

第五篇：诊断物流业发展IT分销与物流

诊断物流业发展“疾病”（IT分销与物流企业的对话）日期：2010-07-07来源：运输经理世界作者：张起花 熊燕舞

标签: 物流业发展 IT分销企业 物流企业 货品破损 成本控制

万联聚焦万联周刊第101期感谢您关注万联周刊！本周视点“‘浮华’背后的服装物流”，目前我国能运作服装物流企业满足服装物流需求的物流服务提供商还为数不多，外资企业也看上了这块香饽饽，华丽的服装，需要更多的物流企业来分忧。万联网特邀“森马服饰”物流总监张振林做专题点评：“关„„ 详细 »

摘要： 作为甲方的IT分销企业希望物流公司服务优质化,希望供应链继续优化,不要仅仅从成本的角度看物流,要从整体的角度、销售的角度看物流。作为乙方物流公司希望IT分销企业多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考虑乙方合理的利润空间。作为甲方的IT分销企业希望物流公司服务优质化,希望供应链继续优化,不要仅仅从成本的角度看物流,要从整体的角度、销售的角度看物流。

作为乙方的物流公司希望IT分销企业能多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考虑乙方的服务成本,给乙方合理的利润空间。

这一次不带任何商业利益关系,不签任何合同,IT分销企业与物流企业甲乙双方就存在的问题在比较融洽的氛围中、自由的平台上探讨,且直言不讳。

这样的场景似乎鲜有遇到。商场如战场,利润至上不必多说,激烈的竞争有目共睹。但是,这一幕曾发生在国际物流与运输学会中国分会北京俱乐部的沙龙上。

诸多IT分销企业、国内优秀的物流企业很坦率地抛出各自遇到的一些问题和困惑,一起“诊断”了物流业发展中出现的“疾病”,探讨了今后更为紧密的合作方向。

现如今,物流已经成为IT分销企业拓展、维护、把控营销网络的最重要的支持因素,成为其获得客户和影响客户满意的重要因素之一。如果要在整个供应链上占据链主的地位,更需凭借强大的物流实力。

很多IT分销型企业虽然已经构建了一个较好的营销网络,但实际运营中整个网络的效率比较低,成为企业跨越式发展的瓶颈,其中很重要的问题就是物流环节的滞后。

甲乙双方主要探讨了在IT分销业务中,物流公司如何更好地支持3-4级渠道的拓展业务;如何保证货物及时、经济地配送给客户,并将有效签收单收回;如何通过单据规避代理商潜在的信用风险;如何对代理商提供分级服务;物流公司除了提供日常服务外,能否提供一些增值性的服务,比如:库存分析、布货分析,帮助客户优化物流资源的使用。

将困难一吐为快

紫光数码有限公司供应链总监卢新颖最先诉说了甲方的困惑:“现如今,厂商最关注分销企业有较好的渠道拓展能力,网络覆盖能力,而如果我们覆盖到四级城市,就会比较担忧物流方面能否跟得上我们的业务拓展速度。签收单能不能及时收回来?物流的实效如何把控,物流公司有没有执行能力?如果遇到非常情况,信息能不能及时反馈?”

方正世纪高级经理韩静也吐出心中的不快,“对于销售人员来讲,希望尽早拿到签收单,因为结帐是要通过客户签收单来做。但是,库房主管人员讲,签收单一般在20天或者30天左右才能收到,甚至更长时间都无法收回。签收单受制于一定周期都拿不回来,真正原因在哪里?是哪些环节比较繁琐?”

“我们最近有一个价值二三十万的货物在运输过程中全损了,作为兄弟企业来讲,相信这样的事情他们也不愿意发生,对于承运商来说,都是长期的合作伙伴,我们都需要反思,如何去规范和回避这些运输破损的风险。”韩静直言不讳地讲到了运输破损。

对此,中铁快运高级项目经理王来吐露了物流公司的难处,“IT分销企业不断将业务增加到三四级城市,以提高货物的配送网点覆盖率,并同时对物流公司提出更多的要求。殊不知,对于我们物流企业而言,我们更看重物流量的大小,一般中心城市物流量较大,我们的利润也相对较多,而在三四级城市,物流量很低,但却要求同样的服务质量,这无形中增加了我们的成本。”他希望甲方能多一些谅解,增加相互间的合作,最好是同类产品在同一区域的配送服务选择一家物流公司来做。

涉及到成本问题,虽然王来的提议很好,但对IT分销企业而言,甲方之间的合作是不太可能实现,因为竞争对手之间合作会存在泄密问题。甲方倒是希望乙方能够增加合作,以便整合资源。可是,“让几个仆人去整合主人的业务”,这似乎也颇有难度,因为物流是一种服务交易,是买方市场,各物流公司有各自的物流理念和规则。

化解签收单疑虑

对于IT分销企业来讲,签收单是规避风险,保证货物安全的重要依据。长虹嘉华就非常注重这项工作,其副总裁郎东海认为,这个环节不容忽视,物流企业需要积极配合甲方,做好签收单的及时收回。

“我们需要物流公司把货物送到客户手中后,能及时将有效签收单收回。但我们库房工作人员讲,每次都会在二三十天后才能收到签收单,甚至还有收不到的情况。这会大大增加我们甲方的风险!”他看上去比较苦恼。

签收单回收工作实际上是一个逆向的物流过程,意味着另外一个物流程序开始了,是有一定成本的。但现实中,好多物流公司对签收单的回收工作不收取费用,当这种服务变为免费午餐时,问题就出现了。部分物流公司认为他们只有义务将货物送到客户手中,而没有义务收回签收单。

作为甲方,卢新颖无奈地讲,“当出现应收账款官司的时候,物流公司能不能把签收单这个很重要的证据拿出来,这是最关键的。我们所处的风险要求我们必须将签收单收回,而这是物流公司服务的一部分!”

能不能以快速的方式把签收单的问题解决掉?王来建议用信息化手段解决,通过将签收单现场扫描,发布到网上,方便大家查询,节省时间也节省成本。

“客户签收完以后只需将客户的签收单及时扫描,上传到信息平台,通过这个平台就可以

看到客户签收情况。那么这样能否就认为这个交付实现了?可法律上似乎又不太行得通,这是我们做物流服务目前比较困惑的一个地方。”他似乎还存有一些疑虑。

中国外运股份有限公司合同物流事业部总经理助理周永刚则不太赞同完全用信息化来解决签收单收回的问题“当你用不到的时候，签收单就是废纸一张,用到它的时候,它是一个有效的凭证。虽然,通过网络可以查询货物的签收情况,但这仅仅是一个基础和平台。”

他认为,签收单还是需要专人管理,可分不同的项目,并应该将这种管理纳入考核的范畴,进行监督、约束,虽然是笨办法,但是比较可靠有效。

宅急送国际业务事业部总经理邹玉耕则建议甲方选择网络控制能力更强的公司作为物流服务商,他认为,如果所有的货物都在乙方的控制范围之内,派送、签单等就会比较规范、有效。

据了解,宅基送在京有一个签单管理中心,全国所有的货物签完单之后都要在一周内返回中心分类、归档,当出现官司的时候可以快速调出原始签单。但他认为这样的做法无形中增加了很多成本,他比较赞同中铁的提议。

“原始签单不一定能全部收回,意外太多了。应该将所有的签单在第一时间扫描,上传到数据库,发布到网上,客户在网络上看到这个扫描后就视为签收,在国外都这么操作,从来没有说是非要拿原始签单过去结帐的。我们为什么不能取消签单呢?我觉得签单不是一个未来的发展方向。”邹玉耕有些激动地讲。

针对签收单涉及到的法律难题,新杰物流也考虑了很多,其副总经理刘刚结合实际操作过程中遇到的困难说,“签收过程中是要注意一些法律上的东西,因为有的时候收货人本人没在,涉及到代签的问题,或者是签收章没在,或者是需要换个地方收货等,这些情况经常碰到。为了规避法律上的风险,我们公司的做法是,签收单代签需要出具文字性证明,返回以后先审核,之后全部扫描到我们的数据库,并定期刻成光盘保存。”

求解破损难题

一般,IT产品的销售时效要求很高,IT分销商快速接定单、配货、发货,尽快把产品送到发货区。对于物流企业来讲,实效提高了,破损的机率就会上升,因为如果给包装上再加包装,一方面时间不允许,另一方面成本不允许。

新杰物流做IT起家,绝大多数客户是IT产品分销商。根据经验,总经理王正义认为,现在,很多IT产品的包装是消费包装,它不是为了卖钱,是为防止分销商串货而提出的要求,所以加大了管理难度。如果发生破损,一般需要物流公司赔偿。

“这对我们来讲是比较大的压力!”王正义有些无奈。

探讨中,物流公司提议,IT分销商应该多和厂商拿一些包装,以弥补发生包装破损带来的麻烦。

对此,IT分销商给出了合理的解释。卢新颖回应:“为防止串货,每个包装上一般有相应产品型号、序列号等,所以厂商不提供多余的包装,这个问题我们经销商也无法解决。另外,在实际运作中,厂商的包装越来越差,他们降低了成本,我们却加大了成本。我们也在与厂商洽谈,因为包材质量差加大了我们的工作难度,也会降低消费者的满意度。”

对破损问题,中外运合同物流事业部总经理助理周永钢介绍了中外运的做法,“因为要到三四级城市,在运输过程中一般会多一个环节,而IT分销企业的要求较高,因为产品多带有液晶显示屏,容易破损。对此,中外运采取的办法是,尽量进行托底再包装。同时,加强监督,比如,在装配过程中,尽量避免不同货品配载不合理,保护不到位的情况。”

此外,他还强调,物流公司最好是用自己管理的运输车队运货,要么与固定的运输车队合作运货,这样会便于统一管理,从而降低破损。

就破损难题,DHL全国客户行业发展经理王修文坦言,“DHL业务范围覆盖全球,当然面临的难度会更大,有更多很难控制的地方。”

对于困难,王修文详细地介绍到,虽然她认为加强对干线供应商的控制是对的,但实际的运行中很难做到。比如,DHL对自己的装卸人员有一套很严格的要求,但是如果这些货物到达北京空港,空港地服公司是不允许运输公司插手做从集装器到飞机这段运输工作的,对于这个阶段的服务他们无法把控。这是其中的一个代表性问题,在近期内很难改变。

但在改善破损方面,DHL也作了一些努力:除了加强对工作人员的培训外,还在包装材料上作了更新。例如,对于手机等产品,他们会提供一个带托盘的包装箱,是防水的,包装箱的高度可以从80公分到120公分之间进行自动调节,这种可带托盘转运的包装,在运输转运过程中就会把损耗降到最低。

另外,DHL还有一种服务就是对高价值货物进行全额保险,一旦发生意外,保险公司不但对运费进行赔付,而且对货物本身也进行同价值赔付。

宅急送国际业务事业部总经理邹玉耕也很赞同通过投保的方式来转嫁破损风险,“我们是给所有的承运人投保的!”

最后,IT分销商和物流公司达成一致,认为应该进行资源的整合,尽量减少中转环节,减少装货、卸车的次数,破损问题会在一定程度上得到改善。

找寻成本控制之道

从甲方角度讲,在激烈的竞争中,物流服务已经成为企业的核心竞争力,提高物流的效率是必然要求,但同时,他们希望以最低的成本运转物流环节。而对于乙方而言,在物价不断上涨的今天,物流成本也日益提高,然而物流费用却因竞争关系无法根据实际情况上涨,压力很大。对于甲乙双方所共同关心的成本问题,各方都发表了意见。

迅宜部门经理呼建飞认为,首先,IT分销企业要加强与物流企业的沟通。“对于分销企业来讲,有些单子很急,但并不是所有的单子都很急,我们希望能提前得到信息,以便根据实际需求

做出不同的运送方案。这样不仅能节省成本,还能提高整体的服务质量。”

周永钢提出,要从专业化的角度去整合物流公司的服务“如果只做一个,IT产品,那物流成本就很高,若能整合这个城市三到五家同类产品品牌的物流过程,成本相应会小一些。”

中铁快运近年来是凭借大客户战略赢得市场的,对于成本的控制,王来提议,IT分销商要在自身的运作模式上想办法,通过各种途径尽可能整合资源,最后再与物流公司谈合作,交给物流公司设计比较高效、低成本的解决方案,物流公司可以将其纳入大客户范畴提供服务,既节省时间又能提高服务质量。

面对整合,王正义认为,实际操作中,物流公司之间的整合与合作是有难度的,但可以在某些长途干线中合作,大家合作某条线路,可减少成本。

华运通物流华北区销售经理武更说,行业整合是另一种形式的资源整合,因为同行业间可能有一些物流上的共性,如果加以整合就能降低成本。但是,他认为如果在保证服务的前提下真正将成本降下来还需要甲方的配合。

“甲方在进行招标的时候对物流企业要求很多,但最后往往看中的还是价格。而我们也只有在成本承担得起,并存在一定利润空间的情况下才能提供优质的服务。如果都是拼价格,相比小型的物流公司和专线公司,我们只能降成本,而降低成本带来的后果只能是降低服务。”

看来,如果都想通过最小的付出得到最大的回报,不站在对方角度考虑问题,一味地追求物流成本的降低,这种功利的心态不利于搭建一个良好的物流服务网络,也不利于整个物流服务环境的优化。

DHL全国客户行业发展经理王修文发表了自己的见解,她认为甲乙双方应该互相分享更多的信息,比如生产计划、订单计划。这样乙方就能够把甲方的销售预测、生产预测平台与自己的服务平台结合在一起,作出更好的服务计划,也能节省成本。双方的信任度越高,分享的信息越多,节约的成本也就越多。

同时,她非常赞同把客户的需求分成三六九等的做法,“我相信不仅仅是公路运输,包括航空快递,都有不同的服务和产品,菜单似的,可让公众根据实际的需求来自行选择。”

另外,她认为国内甲方对成本的关注角度不太合理。“一般,甲方每年要比较当年物流成本同比降低了多少,我认为这不是一个合理的可比条件。甲方应该更关注物流成本在销售成本的占比是否在逐年减少。先比较今年与去年的销售额,再比较相比去年物流成本占到销售额的百分比。其实,我们物流企业是可以帮助甲方优化供应链的组成,而不单纯只关注物流的同期成本多寡。”

最后,翰林汇销售总监贺显武指出,如果大家都是从成本来看物流,那么甲乙双方永远是矛盾的。“如果从销售的角度来看物流服务,我相信大家会站在一起的。”他引出新的思路。

他认为战略就是两个方式,一个是低成本,一个是差异化。低成本就是火海,是价格战打出来的。差异化就是做价值。他希望乙方能从差异化这方面去考虑,因为存在一个竞合的关系,如果想让甲方整合是不太容易实现的,乙方可以与甲方多沟通,从甲方的实际销售情况及需求制定物流计划,这样也能做到成本的降低。

诊断物流业发展“疾病”（IT分销与物流企业的对话）转自运输经理世界，并不代表INFO.10000link.COM(万联网)观点

文章来自: 万联网(info.10000link.com)详文参考：http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010070790011