民航飞行人员飞行基本能力动态监测

第一篇：民航飞行人员飞行基本能力动态监测

《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》

课题可行性报告

一、目的意义：

据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。

二、总体思路：

疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。

疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。

首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。

其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。

三、研究内容：

（1）建立民航飞行员的飞行技术水平评价的多效标系统。找出民航飞行员的飞

行能力结构特点。根据疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等特点和实际使用中对检测时间的要求，确定测验的项目和测验评价的策略。

（2）研制配套的心理测验软件和硬件，以及用于动态观测的测验结果数据库软

件。

（3）根据测验项目对民航飞行员进行测验，对实验数据进行研究分析。找出评

价模型和方法。

（4）根据不同的年龄段制定相应的计算机辅助评价标准。

（5）在民航系统试用验证，对飞行人员飞行基本能力监控系统的可靠性、有效

性、实用性进行科学地评估。提出推广使用可行性报告。

主要技术指标：

（1）研制新型多项心理测评仪（硬件）；

可以同时检测6人，优选飞行基本能力测验6项，测验控制全部微机多媒体化和标准化。

（2）飞行人员飞行基本能力监控数据库系统软件：

测验原始数据和结果通过新型多项心理测评仪传入飞行人员飞行基本能力监控数据库。该软件可记录每一个飞行员的测验评价结果，对结果进行静态、动态分析，给出评价结论。

（3）飞行基本能力测验6项通过效度、信度、区分度等检验，达到心理学对心

理测验的要求。

四、项目完成后的推广应用前景：

本研究采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，一次可同时进行6人测试，大大缩短测验时间，提高测验效率。可在飞行前对飞行员进行疲劳动态监测，确保飞行安全。也可对空中交通管理人员的疲劳进行动态监测。

该测验设备依附于现有的微机并低成本化、测验评价智能化，简单学习即可由非心理专业人员掌握，易在民航系统推广使用。

五、完成课题所具备的条件：

第四军医大学航空航天医学系是我国唯一一所从事航空航天医学教育的大学。也是我国唯一航天人员选拔基地。从事航空心理学四十余年，有一大批学者。我公司今年组建了人因训练室，有一位在民航系统从事多年的航空心理学研究的研究员，完全有能力完成该课题。

六、经费：

总经费约需要30万元左右。其中第四军医大学航空航天医学系已经完成前期硬件的设计工作。后期双方共同投资各10万元，共20万元。与民航华北局飞行标准处合作，向总局申请5万元。其余5万元公司自筹。

第二篇：民航飞行人员飞行基本能力动态监测

《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》

课题可行性报告

一、目的意义：

据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。

二、总体思路：

疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。

疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。

首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。

其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。

三、研究内容：

（1）建立民航飞行员的飞行技术水平评价的多效标系统。找出民航飞行员的飞行能力结构特点。根据疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等特点和实际使用中对检测时间的要求，确定测验的项目和测验评价的策略。

（2）研制配套的心理测验软件和硬件，以及用于动态观测的测验结果数据库软件。

（3）根据测验项目对民航飞行员进行测验，对实验数据进行研究分析。找出评价模型和方法。

（4）根据不同的年龄段制定相应的计算机辅助评价标准。

（5）在民航系统试用验证，对飞行人员飞行基本能力监控系统的可靠性、有效性、实用性进行科学地评估。提出推广使用可行性报告。主要技术指标：

（1）研制新型多项心理测评仪（硬件）；

可以同时检测6人，优选飞行基本能力测验6项，测验控制全部微机多媒体化和标准化。

（2）飞行人员飞行基本能力监控数据库系统软件：

测验原始数据和结果通过新型多项心理测评仪传入飞行人员飞行基本能力监控数据库。该软件可记录每一个飞行员的测验评价结果，对结果进行静态、动态分析，给出评价结论。

（3）飞行基本能力测验6项通过效度、信度、区分度等检验，达到心理学对心理测验的要求。

四、项目完成后的推广应用前景：

本研究采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，一次可同时进行6人测试，大大缩短测验时间，提高测验效率。可在飞行前对飞行员进行疲劳动态监测，确保飞行安全。也可对空中交通管理人员的疲劳进行动态监测。

该测验设备依附于现有的微机并低成本化、测验评价智能化，简单学习即可由非心理专业人员掌握，易在民航系统推广使用。

五、完成课题所具备的条件：

第四军医大学航空航天医学系是我国唯一一所从事航空航天医学教育的大学。也是我国唯一航天人员选拔基地。从事航空心理学四十余年，有一大批学者。我公司今年组建了人因训练室，有一位在民航系统从事多年的航空心理学研究的研究员，完全有能力完成该课题。

六、经费：

总经费约需要30万元左右。其中第四军医大学航空航天医学系已经完成前期硬件的设计工作。后期双方共同投资各10万元，共20万元。与民航华北局飞行标准处合作，向总局申请5万元。其余5万元公司自筹。

第三篇：飞行人员入党申请书

敬爱的党组织：

首先我诚恳地请求加入中国共产党。理由是有很多方面的。我是一个喜欢有想法的人，这里的想法我还不敢用思想来代替，因为我深知自己的不足。这里我就不按照入党申请书那严格而又让人们千篇一律地去遵从的格式写了，类似对党侃侃而谈的言语也许只是个空架子，真正能从实质上去理解的人应该位数不多吧。所以我又是一个敢于对权威挑战的人，当然是在法律与道德的前提下。党对于我来说是一个充满敬畏的字眼，而入党更是一个神圣的动词。在还没有入党校学习之前，按理是没有写这份申请书的，但我还是要发表我的看法或理由。首先要说的就是孝，大凡有所卓越成就的人都十分的注重孝，如果要举例，那是在是太多了，在互联网上可以找到许多成功人士成功的理由，无一例外的是，在颇多成功原因中，都包含或多少包含有重孝的成分。自古就有句话叫百事孝为先，孝真的有如此的重要吗，为什么重要呢?论语里面有句话，子曰：君子务本，本立而道生。说的就是君子要务实于孝道，孝道有成了，那么德行就会自然的产生。可以看出，有些真理是没有什么为什么的，只是某位古人根据自己的体验说出了一句话，后人再加以验证，屡试不爽之后，自然就成为了经典定律或真理了。论语里面还说，父母在不远游，游必有方。这些都是关于孝的，我就不再列举了。我对于论语的理解与感悟，不能算很深刻，但是里面的语句我句句思考。孔子是一位圣人，论语是一部经典，也许有人认为看论语太老套，但是只要能将里面的东西自己化、现代化，就是相当使用的了，这跟为什么马列主义要中国化的道理是一样的。我就不再多说了，毕竟自己学识浅薄。我的理想就是能在当今社会推行孝道。因为在这个物质的社会里，我们一味的去追求物质生活，忘了孝，或者摒弃了孝的存在。这样的情况如果发生是一件让人可悲的事情，而事实上发生了很多。为了更好地自我实践，让我时刻深知自己是一个党员，从而更好的推行或发扬孝道，我申请加入中国共产党。有一句话叫名不正，“言不顺。”这里的言不顺也可以理解为自己说的话别人不顺从，而作为一个党员，具有党员的品质、魅力与威严，就能更好的感化世人中的无知者。再就是爱心或关爱了。在这个社会上有许多的人需要爱心给他们注入生存的动力，因为他们都太脆弱。说这句话的时候我是非常心虚的，因为我寝室的一位室友，他创建了一个爱心联盟组织，并且身体力行地投身与爱心事业，着实让我敬佩。所以我迫切的加入党组织，因为这样我才能以党员的身份时刻的约束自己，时刻的提醒自己。在我看来，关心爱抚那些艾滋等病人，一则是出于作为一个人良知的表达，二则为了实现社会的和谐。娱乐。我们的生活有时是太枯燥了，甚至有时枯燥得让人犯罪。所以我们需要娱乐，我们在城市的社区可以经常看到一些集体娱乐活动，这不仅能让人们排除寂寞孤独，更重要的是加以对人性的熏陶，以为人从诞生以来就是一种群居动物。在这个社会我们太需要那些娱乐活动了，因为娱乐本身也是一种社会和谐的润滑剂。这只是我在思索之暇的一些想法罢了。我喜欢观察生活，思考生活，体验生活，这也许也是党员必备的素质吧。内心的修养。我已经不记得我是从什么时候开始喜欢古典文学的了，但是一直就没有一个系统的学习或者研究方法。最近我开始从历史的角度上学习文学，因为最起码要吧那个时期的历史背景弄清楚，才能站在文学的角度上加以评价和分析。我们都太单纯，对大自然的的离奇变幻真是一无所知，之久加强了我的求知欲。人人生来都是一个空壳，了解的越多，思想才会越多，才能形成自己的独立修养。一个人外空里空要不得，外空里实行得通，外实里实就最好了。我诚恳的求知，更诚恳的加入中过共产党。匹夫不可夺志。有云，三军可多帅也，匹夫不可夺志也。这里的志可以升华为人生目标，当代的大学生对人生目标颇感迷茫。我们首先是要确定人生目标，有了目标才能更好或始终的为目标而奋进。之所以有卸任能够成功，这是一个不可或缺的因素。一个党员必定具备深厚的内力，在政治、经济、文化、为人方面都要有自己的独立之处，我更为这些而争取。我想就说到这里吧。只有成为一名真正的党员，才能更好的将自己投身于党的事业，因此我关注党热爱党。最后我诚恳地请求并志愿地加入中国共产党，望党组织给以审批!此致敬礼!申请人：入党申请书范文其他的人还看过下面的入党范文：优秀大学生入党申请书模板会计系大学生入党申请书新闻人员入党申请书金融系统职员入党申请书

第四篇：民航飞行模拟器之波音737飞行模拟器

民航飞行模拟器之波音737飞行模拟器

737简介

737系列飞机是美国波音生产的一种中短程双发喷气式客机。737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。737是短程双涡轮飞机。737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。

CNFSimulator.FTD.B737产品简介

CNFSimulaor.FTD.B737飞行模拟器是针对波音737机型并依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备，采用先进的飞行控制软件、图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识，实现对737飞机的高精度飞行模拟。CNFSimulator.FTD.B737飞行训练器（FTD）进行飞行模拟训练是必不可少的重要环节，是民航飞行员培训与训练的必备设备之一，该设备有助于飞行员进行大量重复性仪表操作训练、故障或急情处置演练。在现代化的飞行员培训机构中，运用这种简单高效的训练方式能显著降低训练成本并最大限度控制训练风险。

(图为 CNFSimulator.FTD.B737驾驶舱)

(图为 CNFSimulator.FTD.B737顶板)

(图为 CNFSimulator.FTD.B737顶板)

高等级飞行模拟器功能特点

1、飞机制造商原厂授权的飞行和维护数据包，专业等级认证

2、触摸式教员台集成平板，电脑图形化操作，WiFi等多模式控制

3、全罩式1:1 真实模拟座舱，高档内外造型装饰，工业制造品质

4、全球20个城市机场、跑道、建筑等信息和3D高清实景

5、专业数据管理软件，1000条飞行数据实时采集记录和分析

6、精确力感全金属双联动方向舵和脚踏

7、液晶航空综合仪表显示，灵活配置的仪表类型和布局

8、真实飞行控制台，先进的数字控制技术，专业工程制造

9、形投影显示系统：可通过三通道投影，180°视角，实现超强沉浸式体验

10、配置Jeppesen导航数据11、200种实时天气、故障和特情飞行训练工况组合

12、SRS 3D立体音响系统，真实模拟飞机、环境、ATC声音

13、ISO9001质量控制，高可靠性和可维修性

14、六自由度运动系统：配备六自由度运动平台，使设备升级为全动飞行模拟器FFS，在驾驶过程中实时进行六自由度运动

第五篇：民航安全文化建设中飞行干部应具有的能力

民航安全文化建设中飞行干部应具有的能力

南航河南分公司飞行部：张建设 张西岭

内容摘要：毛泽东同志曾经说过：“政治路线确定之后，干部就是决定的因素。”因此在南航安全文化建设中，各级管理干部是关键的一环，也是极其重要的一环，在新时期下民航安全文化建设中飞行部干部需要具有“发现、解决问题的能力，传达、执行管理的能力，思想政治工作的能力”。

关键词：南航 安全文化 干部能力

毛泽东同志曾经说过：“政治路线确定之后，干部就是决定的因素。”因此在民航安全文化建设中，各级管理干部是关键的一环，也是极其重要的一环。因此我认为在新时期下民航安全文化建设中飞行干部需要具有“发现、解决问题的能力，传达、执行管理的能力，思想政治工作的能力”。下面我结合自己在飞行部的工作对飞行干部在民航安全文化中需要具有的三种能力谈谈自己的看法。

一、飞行干部需要具有发现、解决问题的能力

飞行安全是航空安全的重中之重，飞行干部作为飞行队伍管理者的同时还兼有飞行任务，他们和其他地面干部相比更容易贴近一线飞行员，在日常飞行工作中更容易了解队伍状况，了解队伍思想和对安全的认识。因此这就要求飞行干部在日常工作中要具有发现、解决问题的能力，人们常说“发现问题靠水平，解决问题是能力”。怎样才能发现问题呢？我认为这就需要飞行干部在平时飞行工作中多看、多听、多记。多看就是要在飞行工作中对普通飞行员进行认真观察，注意他们的安全行为，找出好的方面和不好的方面；多听就是要在飞行工作中多听取飞行员的意见、建议和想法，多聊安全相关的话题；多记就是对各类会议精神认真记录整理，把在飞行工作中所看到的，听到的整理做好记录，掌握第一手资料，从中发现安全隐患和管理上存在的漏洞。那么发现问题了怎么去解决呢？首先要正确面对，不要逃

避，去想办法解决问题，要相信只要去做就一定会有效果。发挥团队的作用，自己解决不了的可以在分部中集体商讨解决，要相信办法总比问题多，问题解决的越多自己解决问题的能力就越强。其次是要勇于承担责任，敢于管理，干部的主要作用就是管理，干部在南航赋予权利的同时也有责任，权利和责任是对等的，因此处理问题时干部要敢于承担责任，是谁的问题就是谁的，不要怕得罪人，要敢于管理，发现问题不去管理，等于工作没做。再次是要认真对待每一个问题，解决好每一个问题，安全工作无小事，怕的就是有“万一”，“千里大堤、溃于蚁穴”这样的警示人人皆知。因此要认真对待每一个问题，认真解决，实现安全闭环。最后是要注意解决问题的方式和方法，安全文化的建立不是一朝一夕，是一个漫长的过程，在解决问题的时候要有耐心，循序渐进，以小见大，从安全对飞行员个人、家庭的影响谈起，再到单位、到企业，到社会、到国家，先解决思想问题再解决实际问题。

二、飞行干部需要具有传达、执行管理的能力

飞行干部还需要具有传达、执行管理的能力。往往有些干部在开完会后，会议记录本一合，对会议精神不进行传达，这样的行为等于会议没有参加，起不到任何效果。那么干部在应该怎样传达会议精神呢？我认为会议传达不能简单的理解成为把会议内容照本宣科通读一遍完事，而是首先要理解为什么要开会，会议的主题是什么，领导在会议上的要求是什么。自己首先要把会议内容吃透，了解会议精神，然后找出会议重点，理顺会议要求，言简意赅的向飞行员进行传达，毕竟飞行员时间宝贵，不可能占用大量休息时间去开会学习。再谈谈干部的执行能力，我们知道再好的规章制度、再好的决策部署，如果落实不到位，没有执行力，也是纸上谈兵，因此干部的执行能力是关

系到整个南航安全文化建设的成败关键。干部的执行力关键在于干和不干，要敢于承担风险，做错了并不可怕，可怕的是根本不去做。最后是干部的管理能力，我认为飞行干部管理在于“管”和“理”，管有两层意思，首先是管好自己，只有自己先做好，才能去要求别人，干部要发挥模范带头作用引领团队前进；其次是对安全的管控能力，利用现代安全管理的方法和手段，分析查找出各种不安全因素，从技术和管理上采取有力的措施，消除不安全因素，防止不安全事件发生。如通过QRA品质监控对飞行数据进行分析，不放过任何一个小问题，提前组织机组讲评，引起飞行员重视，逐步前移安全关口。理就是要有理，这里的理是指各类管理规章和道理，干部在处理安全问题时要遵章办事，讲道理，把握好公平、公正这一原则，只有这样才能管理好队伍。

三、飞行干部需要具有思想政治工作能力

我们知道安全生产的实践主体是人,人的安全意识如何,决定着安全状况的好坏。大量事实证明,事故的发生往往是由于人的安全意识淡薄、安全思想麻痹造成的。因此要通过开展思想政治工作统一飞行员对安全的认识，树立正确的安全意识，只有在思想上对安全重视了，才能落实在行动上。统一飞行员安全认识，树立正确的安全意识不能仅仅靠会议的形式进行传达教育，因为对飞行员来说会议式对安全的学习效果很差，很难深入人心，只能是流于形式；再者飞行员由于其工作的特殊性，时间宝贵，没有大量的时间参加安全教育。因此要想使飞行员树立正确的安全意识就需要结合实际工作，从点滴出发，举一些发生在飞行员身边的不安全事件以生动活泼的形式开展安全教育，如飞行员座谈，不用讲大道理，就讲安全对他个人收入的影响，对他家庭的影响，对飞行部的影响，从小的方面谈起从而使他意

识到安全的重要性。这样去做飞行员的思想工作，他们也乐于接受，安全问题要多讲，要有耐心，要通过各种方式进行教育，要相信工作只要去做就一定会有效果。另外飞行干部在做思想政治工作的同时要注意方式、方法，要深入到飞行员心中。近几年我国民航业高速发展，大量年轻飞行员进入，飞行队伍年龄结构发生根本性变化，在飞行部中不仅有50后，60后，70后，还有80后，90后，每个年龄层飞行员的思想、爱好、生活习惯都截然不同，但是他们对安全的认识是统一的。因此，在开展安全教育的时候要使自己融入到他们的生活中，去了解他们对安全的真实想法，多聊，多谈，逐渐和他们成为工作、生活上的朋友，只有这样，再去做安全教育的时候才能够做到有的放矢。

南航河南分公司飞行部

朱少峰

电话：***