景婺黄(常)高速公路B11标施工总结

第一篇：景婺黄(常)高速公路B11标施工总结

景婺黄(常)高速公路B11标施工总结

1、工程概况 1.1工程简介

由中铁十四局集团四公司担负施工的景婺黄（常）高速公路B11标段起讫里程为K104+500～K109+000，线路全长4.5km，工程内容包括路基工程、桥涵构筑物及路面底基层等工程。本标段主要工程量为：路基土石方1372410m3，路基排水圬工量7266m3，路堤边坡防护浆砌圬工3200m3，路堑边坡绿色防护85123m2；大桥895m/2座，分离立交65m/1座，涵洞、通道742m/10座；路面底基层106101m2。本标段工程投标价为1.35亿元，合同工期12个月。其中19-40m预应力砼T梁昌江大桥是本标段的重难点工程，该桥上部结构为先简支后连续的预应力砼T梁,下部构造为柱式墩、肋式台，灌注桩基础，该桥跨越了公路、铁路和昌江，任务重、工期紧、施工难度大，技术含量高，安全防护要求严，成为B段乃至全线的控制性工程。

1.2施工设计简介

1.2.1设计标准

本段按高速公路四车道标准进行测设，设计速度为120km/h，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级，路基宽度为28m，主线路面均采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴重BZZ-100KN，桥面建筑外侧边缘与路基同宽。1.2.2主要技术经济指标

本标段路线全长4.5km,共设2个平曲线,最小偏角48°14′58.9″,平曲线最小半径2500m,最大直线长度712.927m，平曲线总长度3787.07m，占路线总长度的84.15%。全线共设变坡点6个，平均每公里1.333个，最大纵坡2.61%，最短坡长510m，最小凸型竖曲线半径17000m，最小凹型竖曲线半径11000m，竖曲线总长度2871.7m，占路线总长度的63.815%。

1.2.3路线平、纵断面线形施工设计说明

平面线形设计充分考虑了与沿线地形、地物相适应，与周围环境相协调，尽量以曲线线形为主，适当控制了直线线形的运用。纵断面线形设计，充分考虑了路线平纵组合要求，纵坡尽量做到平缓，视觉连续。纵坡设计还结合横断面设计，尽量做到填挖大致平衡。

1.2.4路基施工设计说明

1.2.4.1路基高度按1/100洪水频率、通道或分离立交净高要求及填挖大致平衡等因素综合考虑确定。

1.2.4.2路堤高度≤8m时，边坡坡率采用1:1.5；＞8m，8m高度以内边坡坡率为1:1.5，超过8m的边坡坡率采用1:1.75；对于填高＞12m，但＜20m路堤，变坡点处设置1.5m宽平台；填高＞20m时，每8m一级设置2m宽平台，边坡坡率从第三级起一般采用1:2。

1.2.4.3挖方地段路基设置1.6m～5.0m宽碎落台，碎落台横坡为3%，挖深超过8m时，在8m处设置2m宽平台。对于深挖方地段，挖深每超过8m设置一级平台并设置平台沟和平台沟急流槽。1.2.5路基排水系统及防护工程设计说明

1.2.5.1路基排水系统由边沟、排水沟、平台沟、渗沟及急流槽等组成，主线路堤坡脚处设置60×80cm浆砌片石梯形排水沟，根据不同边坡高度及坡长在路堑土路肩边缘分别设置Ⅰ～Ⅳ型不同边沟，挖方边坡分级平台上设置25×40cm砖砌矩形沟，部分高填方路段，第一阶边坡平台设置25×40cm平台沟，边沟及平台沟流水出口处设急流槽。

1.2.5.2路基防护设计，以防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观为前提，根据不同的地质情况和边坡高度，下边坡采取土工网植草、硬防护与植物防护相结合的办法；上边坡采用贴草皮植灌木、普通喷混植生、挂网喷混植生等绿色防护类型。

1.2.6路面底基层施工设计说明

路面底基层设计为20cm厚水泥稳定碎石。1.2.7桥梁、涵洞施工设计说明

本标段共有大桥2座，洋湖冲高架桥上部构造采用4孔30m先简支后连续的预应力砼T梁，桥长127m；下部构造采用柱式墩、柱式台，灌注桩基础；昌江大桥上部构造为19孔40m先简支后连续的预应力砼T梁，5孔一联，桥长768m；下部构造采用柱式墩、肋式台，灌注桩基础。

本标段共设涵洞5道，其中圆管涵1道，盖板涵3道，拱涵1道。

1.2.8路线交叉施工设计说明 本标段设有1座主线上跨分离立交即大石口分离立交桥，该桥上部构造为3孔20m预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、肋式台，桩基础。本标段设置钢筋混凝土盖板通道5道，部分通道通涵并用，涵洞设置于通道的一侧，上覆盖板，盖板顶与通道内路面平齐。

1.3水文地质情况

本项目区段内水系较发育，路线跨越昌江，常年流水，雨季暴涨速退，河水水质良好。本标段地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三类，水量相对丰富。路线所经区域地貌单元为赣东北中、低山与丘陵区，地形十分复杂，山体切割严重，沟谷发育，山陡林密，植被发育。不良地质现象主要有软土、高液限粘土，多分布在河谷地带，对路基存在不同程度的危害。

2、机构设置

该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的“景婺黄（常）高速公路B11标项目经理部”，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，党工委书记1人，副经理3人，总工程师1人，安全长1人。下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、物资设备科、财务科、试验室和办公室。项目部下辖4个路基施工工区，11个桥涵施工工区。

3、施工过程 3.1施工布置及施工步骤

根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线路基施工为主线，以昌江大桥施工为重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。路基土石方工程的施工分四个施工区段平行作业，每个区段根据桥涵分布及填挖情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基在进行基底处理后首先安排本段高填方路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。为抢抓涵洞等构造物，我们每道涵洞、通道均安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，尤其是昌江大桥我们根据该桥工程量大、施工难度大的特点，安排了两个大的工区进行施工，各工区均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置两套拌和站，设置两个T梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保该桥施工的质量和进度。

3.2主要施工方法

3.2.1路基工程的施工方法 3.2.1.1特殊路基

本标段的特殊路基主要是软土地基和高填方路基。对于软土地段路基，我们采用的施工方法是先清除淤泥，然后换填砂砾，分层回填开山渣；

3.2.1.2路堤填筑

路基土石方填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，高填方地段用冲击式压路机加强碾压，结构物台背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。路基的填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工。

3.2.1.3路基开挖

对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对较硬岩石，采用松动爆破。边坡处采用光面爆破，施工时采用非电毫秒微差爆破技术。

3.2.1.4路基排水工程

本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。

3.2.1.5路基防护工程

本标段路基防护工程主要包括人字骨架护坡、土工网植草、贴草皮植乔灌木、普通喷混植生和挂网喷混植生。在此主要总结一下挂网喷混植生施工方法。

挂网喷混植生作业工序流程：边坡检验→嵌补边坡→打设锚杆→铺设镀锌铁丝网→粉碎种植土→搅拌混合→机械喷射→覆盖无纺布→养护成坪

挂网喷混植生施工工艺及方法简介（1）材料试验

开工前对铁丝网、种植土和锚杆钢筋进行相关检验，获取足够的数据，确保使用的材料满足设计要求。材料试验的内容包括：铁丝网的规格尺寸及单位面积质量；种植土的相关指标及PH值；锚杆钢筋的规格尺寸及强度指标。

（2）边坡修整

对边坡进行修整，嵌补坡面凹槽、坑洼，确保坡面平顺、无杂物，坡率满足设计要求，以保证喷混植生的施工质量。

（3）打锚杆、挂铁丝网

完成坡面修整，经相关各方验收合格后，按设计文件和技术规范要求，打锚杆、铺挂铁丝网。

① 锚杆：锚杆为φ14螺纹钢筋，长度为1.2（0.8）m，锚杆按井字型布设，间距2m×2m，要求与坡面成70～90度，锚杆采用风钻打孔，孔位偏差不大于5cm，锚杆采用M30水泥砂浆固定。② 铁丝网：采用φ2.6（φ2.0）镀锌铁丝三绞节机编织网，铁丝网粗网网孔规格为10cm×13cm，细网网孔规格为7cm×9cm，铁丝网用锚杆固定，两网片之间采用14＃～16＃铁丝捆扎连接，搭接宽度必须达到10cm以上。（4）种植基材加工

对确认合格的种植土，采用粉碎机粉碎至粉细土状，并按一定的比例掺入添加材料后，用搅拌机搅拌均匀备用。基材应具有保肥、保水、透气等特性，喷射后不得有剥离、流失、裂缝现象，以利于草籽的萌发、生长。

①种植土干燥后运至加工处理场内，采用粉碎机粉碎至粉细土状，并进行筛分以保证最大粒径小于10mm。

② 根据试验确定的最佳配比，在筛分后的种植土内掺入泥炭土、谷壳、锯末、水泥、PH值缓解剂、有机长效肥、全效复合肥、保水剂（PR-3005S型进口产品）、粘合剂（PAM-A30型进口产品）后，用搅拌机搅拌均匀备用。

③ 加工处理好的基材，在使用前加强保管，避免雨淋，防止受潮。（5）种植基材喷射

完成边坡铁丝网施工，经检测合格后，采用专用机械喷射种植土基材。挂网喷混植生基材喷射厚度为10cm，为确保基材的喷射厚度在坡面上每100m2用钢筋设一铺土厚度指示桩来标示喷射厚度。（6）植物种子喷播

在完成基材喷射后，采用液压喷播植草灌技术喷播植物种子。（7）铺设无纺布

完成喷播施工后，应及时铺设外层覆盖材料---无纺布，无纺布铺设后及时采用U型铁丝钉及时固定。（7）养护管理

在草灌种子发芽、幼苗生长期间进行浇水及病虫害防治等养护管理措施，确保植物顺利生长。

3.2.1.6涵洞、通道施工

本标段通道为钢筋砼盖板通道，涵洞有钢筋砼盖板涵、圆管涵和拱涵三种形式。通道和盖板涵施工方法相同，机械开挖基坑人工配合清底，现场拌制砼进行浇筑，盖板采用满樘支架进行现浇。圆管涵的管节采用集中预制，汽车运至施工现场，人工配合吊车吊装就位。拱涵的拱圈施工采用满布式拱架支撑进行现浇。

3.2.2桥梁工程

本标段有洋湖冲高架桥、昌江大桥、大石口分离立交桥三座桥梁，三座桥的共同点是下部构造均为柱式墩、桩基础；不同点在于洋湖冲高架桥为柱式台，上部结构为30mT先简支后连续预应力砼T梁，昌江大桥和大石口分离立交桥桥台为肋式桥台，昌江大桥上部构造为40m先简支后连续预应力砼T梁，大石口分离立交桥为20m预应力砼空心板梁。三座桥陆上桩基均采用人工挖孔灌注砼的方法施工，昌江大桥水中桩基采用筑岛然后冲击钻孔，水下灌注砼的方法施工；墩柱施工时均采用大块定型刚模板，盖梁也是采用大块定型钢模板，并用抱箍支撑模板和初期浇筑的砼重量。在桥台位置路基上，设置预制梁场，洋湖冲高架桥在4＃桥台路基上设置一个预制场，定做2套30mT梁模板，昌江大桥在0＃桥台和19＃桥台路基上各设一个预制场，定做7套40mT梁模板，大石口分离立交桥在0＃桥台路基上设置一个板梁预制场，定做3套板梁模板。洋湖冲高架桥T梁的架设采用贝雷架简易架桥机进行架设，昌江大桥T梁架设采用NF130/40型和JSHB40/150型两台架桥机从两端进行架设，大石口分离立交桥采用两台吊车进行吊装。

4、重点、关键工程施工措施 昌江大桥三跨地方公路、一跨铁路、一跨昌江，施工难度大、技术含量高，安全防护要求严，是本标段的重点和关键工程，为了优质、高效、安全地完成本桥的施工任务，我们主要采取的施工措施是：

4.1队伍选择与任务分配

根据本桥的特点，我们选择两个具有丰富桥梁施工经验的工区担负本桥的施工，以10＃墩为界分配工作量，0＃台～10＃墩（含）所含工作量由大桥一工区负责施工，10＃墩（不含）～19＃台所含工作量由大桥二工区负责施工。

4.2拌和站安排

由于该桥砼工程量大，我们在昌江岸边和0＃桥台建立了两座拌和站，分别供应大桥两个施工工区的砼，确保砼供应的及时、连续。

4.3桩基施工

由于本桥有16根墩柱处在昌江中，所以我们在进行桩基施工时优先考虑水中桩基的施工，以确保在汛期来临之前完成水下部分的施工。我们分别在河两边同时筑岛围堰，然后投入四台冲击钻机同时进行作业。我们在机械、设备、人员和物资供应上优先保证水中桩基的施工。陆上桩基我们采用人工挖孔法施工，两个工区分别投入专业人员进行挖孔作业，钢筋笼在现场进行制作，吊车吊装入孔，砼泵车灌注桩基砼。

4.4下部构造施工

我们定制了四套墩柱钢模板和四套盖梁模板，满足工程施工的需要。在施工时，我们优先考虑水下墩柱和盖梁的施工，以确保在汛期来临之前完成水中下部构造的施工任务。为了保证左幅的先贯通，我们在安排施工时，先进行左幅下部构造的施工，再进行右幅的施工。

4.5上部构造T梁的预制

本桥共有T梁228片，为了能在计划工期内完成施工任务，我们在0＃桥台和19＃桥台两端的路基上各设置一个T梁预制场，同时定做七套T梁模板，保证每天至少生产三片T梁。

4.6 T梁的架设

该桥投入两台架桥机分别从0＃桥台和19＃桥台进行架设，先架设左幅，左幅贯通后架设右幅。大桥一工区采用的架桥机为NF130/40型架桥机，该架桥机是一种适应工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。

大桥二工区采用的架桥机为JSHB40/150型步履式双导梁架桥机，该机由主机和机动运梁车两大部分组成，可携边梁一次横移到位，实现全断面机械化移、落梁。两台性能优良架桥机的成功应用，确保了桥梁安装质量和架设速度，达到了预期的目标。

4.7 桥面系的施工

为了确保防撞护栏的外观质量，我们定制了护栏钢模板，护栏砼仍采用拌和站集中拌和的砼，确保其和易性满足要求。为了确保桥面铺装抗渗砼的质量，我们采用了商品砼，砼由罐车运输到施工现场，人工配合泵车进行布料，振动梁振捣。

5、施工安全措施

本项目整个施工过程，未发生安全事故，成绩斐然。我们主要采取了如下措施：

5.1、针对工程的特点建章立制，完善安全保证体系

本项目虽然线路不长（仅4.5km）,但安全影响因素多：一是本工程地处城乡交叉地带，过往车辆多，施工干扰大；二是本标段线路频繁穿越于山壑沟谷之中，高填深挖路段较多，特别是昌江大桥三跨公路，一跨铁路，一跨昌江，安全制约因素多、安全防护严，尤其是跨皖赣铁路的架梁更是安全防护的重中之重；三是本项目工期特别紧张，从业主到监理都在追求进度，容易造成人们安全意识的麻痹；四是合作的劳务队伍多，人员复杂，素质高低不一，良莠不齐，安全工作难度大。

针对上述工程特点和不利因素，项目部在成立之初，首先及时成立了以项目经理诸葛瑞银同志为组长，安全长段圣真同志为副组长，各科室负责人为组员的安全领导小组，负责对本项目安全工作的监督、检查和指导，施工队配专职安全员，班组设兼职安全员，负责各项安全制度的落实与检查，形成了纵向到底、横向到边的全员安全管理网络。其次是根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，狠抓安全责任追究，对出现的问题坚持“三不放过的原则”，从项目经理到工区主任到职工逐级签订安全生产包保责任状，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和职工在施工生产中的安全责任，并把安全生产与工资奖金直接挂钩。在施工中坚持“管生产必须管安全的原则”，把安全生产纳入平时和阶段布置、检查、总结、评比的主要内容之一。再者为了使安全生产落实到实处，我们先后制定了项目部安全生产管理办法、安全生产责任制、安全生产教育制度、安全检查制度、安全奖罚制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等一系列安全规章制度，靠制度来约束、规范职工的行为，保障施工生产安全的正常进行。

5.2、强化安全教育，增强防范意识

面对人流大、车辆多、安全工作复杂等特点，加之工期紧、投入的施工人员多、每个职工的自我保护意识和安全行为参差不齐，使安全教育工作显得尤为重要。为此，我们把加强职工安全教育、增强防范意识作为安全工作的基础性工作来认真抓好落实。首先是加大对施工人员安全法制的宣传教育力度，学习《安全生产法》、《道路交通安全法》和项目部的安全管理制度，提高安全意识。其次是建立安全生产长效机制，通过会上宣讲、个别提醒等方式，使职工认识到“没有安全就没有一切”，为了提高职工的安全意识，在施工中还通过黑板报、宣传栏、标语、安全教育培训等多种形式对职工进行安全教育，时刻绷紧安全之弦，从而提高了职工自觉树立“学安全、守安全”的思想，大力营造出“关注安全、关爱生命”的氛围,建设和谐平安工程。三是开展重点岗位职工培训、安全知识问答、岗位安全自查等形式多样的活动，特别注重对车辆驾驶人员、特种设备操作手等特殊岗位进行安全知识教育和安全技术操作考核。四是注意引导大家树立“安全生产就是进度、安全生产就是效益”的思想。五是为了确保安全制度在施工中得到执行和落实，我们还定期和不定期组织安全质量检查，及时发现施工中存在的不安全行为和不安全因素，对查出的问题坚持“三不放过”原则，严格按照规章制度给予相应的处罚，从而及时消除了事故隐患，防止了安全事故的发生。六是开工以来，我们根据工程进展情况，对施工现场进行阶段性布局和规划，施工现场悬挂安全生产宣传横幅，张贴宣传标语，设置各类固定性安全标志标牌，形成了浓厚的安全生产和文明施工氛围。同时还借助各类检查、会议的机会，开展经常性的安全生产教育，通过教育，进一步强化全员的安全防范意识。

5.3、搭建全程控制平台，消除安全施工隐患

安全与质量是企业永恒的主题，安全、质量贯穿工程项目的始终，只要工程不结束，我们就必须在抢进度、抓质量的同时，时刻把安全工作放在重要位置，否则就有可能酿成事故。

一是关口前移，从源头抓好控制。在选用劳务队伍时，尽量选用有一定资质的，如确实无法使用有资质的，也注意从有相关施工经验的队伍中选用，并在签定劳务合同时，签定安全生产责任状。

二是制定严密的安全技术措施，坚持安全技术交底制度。我们在各分项工程开工前，技术人员严格按照安全生产的要求编制工程项目施工组织设计，同时编制安全技术措施；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程，向施工人员进行安全技术交底。针对昌江大桥跨铁路架梁安全防护要求严，涉及铁路相关部门多的特点，我们认真编制了“昌江大桥跨皖赣铁路架梁安全防护方案”，通过了监理、业主和铁路相关部门的层层审批，在施工过程中，我们严格按审批的要点方案进行实施，确保了跨铁路架梁的顺利进行。三是优化施工技术方案，坚持标准化作业。昌江大桥的基础设计为钻孔灌注桩基础，我们考虑到施工地点位于城乡交叉地段，如全部实行冲击钻孔，排放出的泥浆会给当地优美的环境带来一定的污染，那样既影响了市容，同时也会影响到我们企业的形象。项目部领导会同技术人员本着对环保和效益高度负责的态度，经过认真研究并报业主和监理批准，决定对昌江大桥部分桩基实行人工开挖，避免因排放泥浆给环境造成的污染。人工挖孔时由于地下水丰富，加之地处流砂层，塌孔严重，为了消除安全隐患，技术人员和施工队经过多次试验，总结出了一套行之有效的施工方案，就是在施工中采用混凝土护壁对桩孔进行防护，混凝土护壁每节长50cm,壁厚15cm,每挖深50cm，及时地支立模板浇注混凝土护壁，砼中加入早强剂，待混凝土达到一定强度后再继续往下开挖，反复循环直至挖到设计标高；对个别涌水量大、无法直接支模浇注混凝土护壁的桩孔，采取先注浆止水，然后再浇注混凝土护壁的方法，保证了桩基开挖的顺利进行，确保了施工人员的人身安全。为了防止外来人员、车辆误入孔内，我们在挖孔时，派专人防守，桩孔用钢板盖住，四周拉上铁丝网，并在桩孔的周围设醒目的警示标志，夜晚扯上警示灯，确保行人和行车安全。

昌江大桥部分桩基钢筋笼长度超过25m，钢筋笼在被吊装时容易变形，因此监理工程师要求在制作长度超过20m的钢筋笼时，必须分成上下两部分加工，吊装时先将下部放进桩孔内固定，然后再吊装上部与其焊接，我们在施工中发现这样做既延长了工作时间，又不能保证焊接后钢筋笼的坚固性和整体性，甚至有可能存在安全质量隐患。经过技术人员和吊车司机共同研究，制定了严密的安全技术措施，将超过20m长的钢筋笼在地面整体制作，在吊装时采取调整钢丝绳的位置，并用杉木杆绑在钢筋笼中间加固的方法，一次吊装成功，这样既省工省料，又确保了工程质量和安全。

由于本桥墩柱较高（普遍在20m以上），施工盖梁时若采用满樘支架势必要用到很多钢管，钢管联结如果处理不好，会留下很大的安全隐患。经过综合考虑，我们决定采用“抱箍法”施工，用两个抱箍抱在墩柱上，拖住盖梁模板，进行砼的浇筑。技术人员对抱箍进行了缜密的受力验算，确定了抱箍加工时所用钢板的厚度、宽度以及高强螺栓的直径、根数。采用此方法施工保证了盖梁施工的快捷安全。

5.4、认真进行安全隐患排查，防患于未然

在安全生产中，要求安全长、安全员、爆破员、特种作业人员全部持证上岗，进入施工现场人员必须配戴安全帽，并由安全长、安质科、办公室、技术和物资等部门组成安全巡检组，不定期地深入施工一线排查施工安全隐患，重点是根据施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷进行安全控制，检查施工安全防护措施是否到位、是否按设计和规范组织施工、施工方案是否得到项目部审批、是否进行了安全验算。着重抓好“十个有没有”，即领导有没有重视、组织有没有到位、责任有没有落实、专职安全员有没有到位、工作重点有没有突出、措施有没有落实、应急预案有没有建立、抢险设备、机具、队伍有没有落实、各项规章制度、岗位操作规程有没有落实、安全教育有没有到位。对排查出的问题要求相关人员及时进行整改，同时按照项目部的《安全生产管理办法》和《安全奖罚制度》对责任人进行相应的经济处罚，并由安全管理小组对整改情况进行跟踪验证。5.5、制定防灾预案和事故应急处理预案，掌握安全生产的主动权

一是开展地质灾害隐患排查，对高路堤、深路堑、陡边坡、地质构造复杂的路段逐一排查，对隐患地段制定专项防范措施；二是施工临时住房避开崩塌、滑坡等灾害易发区，确保安全；三是炸药库和桥梁施工成立专门的安全组织机构，专人专项负责；四是各项工作均落实责任人，健全值班制度，一旦发生事故，责任人要第一时间赶赴现场，启动预案，组织救援。

一年来，我们树立以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，通过全体参战人员的共同努力，本项目的安全管理都取得了较好的成绩，为景婺黄（常）高速公路创建典型示范工程和争创“詹天佑土木工程奖”奠定了基础。

6、工程质量控制措施

景婺黄（常）高速公路是交通部确定的部省联合组织实施的全国六条典型示范工程之一，并排在第一位。江西省提出了本项目的建设目标是：把景婺黄（常）高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的省内领先、国内一流的高速公路，要求建成后的高速公路是一条精品工程、样品工程，因而对工程施工质量提出了很高的要求。

根据景婺黄（常）高速公路典型示范工程新理念设计的要求，我们采取了规范化管理，推行环保型施工，来确保全优良的品质。目前，我们已完成了全部施工任务，经自检达到了交工验收条件，同时完成了对工程质量的评定，各分项工程均达到了交通部现行的工程质量检验评定标准，工程质量达到合格标准。

为了实现本项目的质量目标，我们主要采取了如下措施： 6.1、在开工之初，项目部及时成立了以项目经理诸葛瑞银同志为组长、项目总工李涛同志为副组长、各科室及工区负责人为组员的质量管理领导小组，负责对本项目的工程质量进行领导、规划、监督和检查，并按计划开展活动，确保了创优目标的组织领导。

6.2、我们根据公司“质量、职业健康安全与环境整合管理体系”《程序文件》和《管理手册》的要求，编制了本项目的《项目质量、安全、环境计划》和《创优规划》，并认真组织学习，严格贯彻落实，确保了施工过程的可控性和可追溯性。

6.3、项目部针对工程的重、难点及施工中出现的问题，及时成立了QC小组，开展群众性的QC活动，使施工质量不断得到提高。例如：昌江大桥是本标段的重难点工程，而228片40mT梁的生产更是重中之重，为了提高T梁砼外观质量，QC小组开展了一系列活动，查找原因，制定对策，保证了T梁砼外观质量的光洁、平整；QC小组针对路堑边坡的“绿色防护是本项目的特色所在，也是典型示范工程的标志”的要求，以“开展QC小组活动，确保路堑边坡绿色防护质量”为课题，开展活动，着重解决路堑岩质边坡防护施工过程中出现的各种问题，确保了挂网喷混植生这种国际先进的绿化植生新技术在本项目的成功运用。6.4、建立、健全奖罚激励机制，奖优罚劣，对工程质量实行优质优价，达不到要求的坚决进行返工，调动全员的创优激情。

6.5、加强对质量控制工作的领导，项目部定期或不定期地组织对工程质量进行检查，查找问题和差距，及时进行改正，不断提高施工质量，同时项目部安排专职质检工程师负责日常工程质量的监督、检查，从而把创优活动与整个施工生产有机地结合起来。

6.6、搞好技术培训，加强科技攻关，建立质量控制点，消除质量通病。

6.7、做好技术交底和技术指导工作，对特殊工序和关键过程制定书面作业指导书，加强对施工过程的控制，确保施工有规可循、有据可查。

6.8、严把材料进场关。材料的优劣对工程质量起决定性的因素。为此，我们通过业主组织的材料招投标，选定信誉良好的水泥、钢材等主材供应商，砂石料等地材的选择也是优中选优，确保材质，并对选购的各种进场材料加强检测，杜绝了不合格材料进入施工现场，从源头上实现了质量控制。

6.9、严把测试关。测量和试验工作是工程能否正常开展的前提，也是质量控制的重要环节。为把好测量、试验关，我们一是配齐了精干高效的测量、试验队伍；二是配备了精密的测试仪器；三是明确了测试人员的职责，通过奖罚等激励机制调动测试人员的积极性；四是加大测试抽检频率，确保测试质量。

6.10、严把资料关。我们把内业资料的管理放在与外业施工同等重要的位置来对待，并选调了一批责任心强、业务素质好的技术、测试人员从事资料的整理工作，使内业资料的质量与施工质量相互映照，同时我们按照“验标”的要求及时进行分项、分部和单位工程质量的评定，及时填写内业资料，并确保内业资料的规范、准确和齐全，对重点部位、关键工序和隐蔽工程的质量情况及时积累原始资料（包括影像资料）。

6.11、制定重难点工程的质量保证措施

昌江大桥是本标段的重难点项目，其质量控制的重点在于砼的内在和外观质量、T梁的张拉、压浆和架设质量、。

首先开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。该桥所用砼全部采用自动计量的拌和站拌制，砼运输车运输，下部构造砼浇筑采用砼泵车，从而保证了砼搅拌、运输及浇筑质量。对张拉和压浆设备均进行认真标定，并对张拉和压浆等关键工序派专人进行全过程旁站监督。

严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头压力，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝了断桩。经省质监站检测：昌江大桥88根桩基，Ⅰ类桩78根，占89%，Ⅱ类桩10根，占11%，无Ⅲ类桩和不合格桩。

T梁混凝土施工时加强砼坍落度的检测频率，控制好砼的和易性，确保砼的振捣和浇筑质量。为了保证砼的外观质量，我们加大投入力度（约120万元）远到武汉和婺源分别定做了T梁、盖梁和墩柱模板。大块定型新钢模的运用，保证了砼的外观质量，部分砼外观达到了镜面效应。

T梁架设我们采用NF130/40型和JSHB40/150型架桥机进行架设，该设备性能优良、操作便捷、结构安全、可携边梁一次横移到位，架设时测量人员全过程跟踪放线，确保了T梁架设的准确就位。

7、进度控制情况

我们已按照合同约定的工作内容如期完成了本标段工程的施工任务。在施工过程中我们按照业主的要求如期完成了各阶段的施工计划，使工期目标满足了合同和业主的要求。我们采取的主要措施有：

7.1、确保工期的管理措施 7.1.1早进场、早准备、早开工

抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程正式展开施工创造良好的条件。

7.1.2把握工程重点，加大投入力度，并对施工计划实行动态控制

为加快本合同段的施工进度，保证工期，紧紧围绕“以路基施工为主线，以昌江大桥施工为重点”的总体思路并落实在具体工作中，配备先进、足够的机械设备和劳动力，突出重点，拉开工序。在施工过程中根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。

7.1.3认真落实路堑开挖工作

针对本合同段路堑开挖工程量较大，所挖出的路堑材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影响路堤填筑。

7.1.4搞好材料的组织供应工作

施工中选配责任心强的物资采购和管理人员，固定专门的材料运输车，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断，同时充分利用冬季进行大规模的备料工作。

7.1.5不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接 及时编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。运用计算机管理软件进行工程形象进度管理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。

7.1.6做好机械设备的选型及配件供应工作

设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。

7.1.7搞好与地方政府关系，创造良好的外部施工环境 积极主动地与地方政府、群众联系，为施工创造一个良好的外部环境。

7.2.确保工期的主要技术措施

7.2.1编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，同时把总体施工计划向各施工工区进行分解，制定奖罚激励措施，确保总工期目标的实现。

7.2.2做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化,尽量减少雨季施工的影响。

7.2.3认真安排好各项工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程施工有条不紊的进行。

7.2.4做好模板和支架设计计算，确定合理的倒用次数，利用有限的施工工作面，保证桥梁墩台身和预制梁施工的持续进行。

7.2.5投入足够的机械设备，钻孔桩使用高效的钻机；砼施工采用大型拌和设备，采用砼搅拌运输车进行水平运输，采用砼输送泵或泵车垂直运输，提高工作效率。

7.2.6充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。

7.2.7冬期砼施工时，采用冬期砼养护方案，以缩短工期。7.2.8施工中优先施工高填地段路基，为路基沉降留出充足的时间，确保路面按计划开工。

7.2.9固定专门的材料运输车进行砂石等材料的运输，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断。同时充分利用冬季进行大规模的备料工作。

8、合同履约情况

该项目中标后，我们严格按照合同中承诺的人员和机械设备进场，虽然在施工过程中项目部管理人员有所变动，但变更人员的资历和职称都与投标承诺人员相当，同时也得到了业主的书面批复。在施工过程中，我们以认真履行合同作为工作的重点，不断强化合同意识，从而使我标段的施工进度、工程质量、安全生产、环境保护和廉政建设等均满足了合同和业主的要求。目前，我们已按要求完成了施工任务，达到了交工验收条件，认真有效地履行了合同的各项要求，总体来说履约情况良好。

9、质量、安全事故的处理（无）

10、施工体会

通过对本项目的施工，我们有如下体会: 10.1、本项目是全国六个典型示范工程之一，并排在第一位。江西省委、省政府和省交通厅对该工程的建设高度重视，提出了要把景婺黄（常）高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”省内领先、国内一流的高速公路，成为全国高速公路的典型示范工程。在工程即将完成之际，江西省交通厅又提出了景婺黄（常）高速公路要争创“詹天佑土木工程大奖”。作为一个施工企业，能施工这样高标准的全国典型示范工程项目，我们感到骄傲和荣幸。

10.2、为实现高效、快速的办事效率，业主专门建立了“景婺黄（常）高速公路建设项目网站”，所有的计量资料、试验资料、变更设计及函件来往等均通过网上实现交流，使业主、监理和施工单位之间的信息交流更加快捷、方便。

10.3、本标段有近78万方路基石方需要爆破，安全防护要求严，另外昌江大桥三处上跨地方公路一处上跨皖赣铁路一处上跨昌江，不仅施工工艺复杂，而且安全影响因素多，尤其是跨铁路架梁更是安全防护中的重中之重。

10.4、建设典型示范工程是景婺黄（常）高速公路提出的建设目标，修建这样的高速公路对广大技术人员来说都是一个崭新的内容和全新的理念，针对这种状况，我们一是邀请设计单位有关专家到项目部进行集中培训，二是到兄弟单位进行参观学习，通过这种途径来增强大家典型示范工程“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，树立起了以人为本、坚持全面、协调、可持续的新发展观。在施工过程中，我们认真贯彻“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的思想，逐步领会了典型示范工程的内涵和精髓，把典型示范工程落到了实处。

10.5、景婺黄（常）高速公路“理念新、特色强”的标志在于路堑上边坡的植物绿色防护，上边坡全部取消了浆砌硬防护，将绿色防护工程建立在恢复原生态、原植被和回归自然的建设理念之中，这也是典型示范工程的特色所在。由于我标段路堑边坡多、绿色防护工程量大而路堑边坡的绿色防护又采用了目前国际先进的绿化植生新技术—挂网喷混植生技术，该技术工艺流程复杂，技术含量高，这项技术对技术人员来说也是一项全新的内容，为此项目部成立了QC小组，加强这方面的科技攻关和质量监控，着重解决路堑岩质边坡绿色防护中出现的各种问题。通过QC活动，掌握了该项技术，保证了路堑边坡的绿色防护质量，为类似工程的施工奠定了坚实的基础。

10.6、该项目信息化管理平台的建立，使技术人员微机应用能力得到了锻炼和提高。技术资料不但需要手工去做而且还需要上传到网上，这就为技术人员提出了更高的要求，他们不但要学习如何手工做资料，还要学习如何在网上做资料，这样就必须去掌握几门应用软件，通过学习和应用锻炼和培养了一批技术人员。

景婺黄（常）高速公路B11标项目经理部

2006年8月28日

第二篇：B标2001施工总结

永嘉县上塘至桥下公路隧道B标2001施工总结

上塘至桥下公路隧道工程2001年在指挥部、监理部、设计院的领导下，在兄弟单位的大力支持下，通过公司和项目部全体员工的努力，取得了较好的成绩。在施工中我们安全上坚持“安全第一，预防为主”的方针政策；质量上严格按施工规范施工，ISO9002质量体系正常运行；进度上满足了业主的要求。在这辞旧迎新之际，对工程施工进行总结，取长补短，以利更好地完成下一个的施工任务。

一、工程概况

永嘉县上塘至桥下公路隧道工程B标段位于永嘉县上塘镇中联村与桥下镇交界处，起止桩号由K8+440-K8+982.76（隧道中点），长约1.542km,主要工程量包括钢筋砼盖板涵一道，小桥一座，跨径为16m，隧道长1213m，隧道净宽10.5m，工期21个月，工程总投资2200万元。

二、施工工期、进度

本工程B标段于2001年2月1日开工，截止年底，隧道掘进660m，洞身衬砌350m，桥梁完成80%的工程量，路基开挖完成70%，涵洞已完工。

我项目部于2000年12月进场，进场后马上作施工准备工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并对现场进行了勘察工作，发现原设计洞口明挖量非常大，破坏环境较大，且须移电信、广播等线路，并形成高边仰坡，对公路运营存有较大安全隐患，因此我项目部提出提前进洞15m方案，并得到指挥部、监理部、设计院的支持。于2001年3月17日正式进洞，采用钢支撑、超前锚杆、锚喷网联合强支护顺利地完成提前进洞。开挖采用光面爆破法、全断面掘进，挖掘机P-200，装载机ZL-50，配自卸汽车机械化作业线出碴，提高掘进速度。但由于本标段地层情况特别复杂，施工难度相当大，截止目前为止，共穿越4条断层，其中一断层基本与隧道轴线平行，共计有300多米，其岩石破碎，构造应力集中，发生大小坍方几十次，采取短循环，弱爆破、强支护强行穿过，严重影响了开挖进度。

隧道二次衬砌针对全洞室衬砌，工作量大、工期紧的特点，采用550强制式搅拌机自动计量搅拌系统拌料，混凝土运输罐车运料，全断面整体式钢模台车配HBT-60混凝土输送泵泵送混凝土工艺，确保衬砌质量与进度。衬砌于2001年9月30日开工，至今已衬砌350m。

桥梁工程克服了雨季施工排水困难、桥台高度高、石料来源困难等一系列不利施工条件，现已完工80%；路基开挖施工由于大型施工机具都不能运抵现场，不得不采用人工开挖出碴的方式，现已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、钢筋运送困难的施工条件，现已整体完工，有利地促进了后续工程的施工，确保了施工进度。

三、施工安全

由于地质条件非常复杂，安全压力非常大，我项目部为确保工程安全生产，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，设立专职安全员及班组兼职安全员，形成了一个较完整的安全生产管理网络，安全生产直接到每个班组到班员，同时明确机构的安全职责和安全员的岗位职责，做到岗前培训并考核，考核合格后方能上岗，并坚持“安全第一”和“管生产必须管安全”的原则，坚持在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。实行“安全一票否决制度”签订安全目标和实施目标的具体措施，在地质条件非常复杂的情况下，自开工至今，实现了“人身伤亡零事故，无重大机械设备损坏事故，无火灾和爆破事故”的安全目标。

四、施工质量

质量方面，自开工以来，我项目部严格执行质量“三检”制度，实行“质量一票否决权”严格按ISO9002质量体系运行，原材料检测复试以及混凝土试块抗压强度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按规范操作，工程质量管理达到科学有序地进行，建立了以项目经理为首的质量管理体系网络，并良好地运行，工程质量控制正在有序进行，把本公路隧道建成优良工程已成为每个员工的自觉行动。我项目部主要采取以下措施控制施工质量：

1、隧道开挖

隧道开挖严格按照新奥法的理论指导施工，控制好超欠挖是我项目部最大的目标，爆破时根据地层情况的不同，逐渐调整爆破参数，力争采用最佳炸药单耗，最佳光爆眼间距和光爆层厚度，力争把爆破作用对围岩的破坏作用减少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道衬砌

混凝土配料严格按照设计配合比下料，控制搅拌时间，以达到混凝土砂石料拌和均匀，具有较好的和易性及保水性为准；每次立模后，指定专职测量人员对模架的标高和轴线进行复测；隧道渗漏水丰富地段，增设环向和纵向排水管，减少渗漏水的可能性；铺设防水布时，视隧道开挖后的围岩表面高低参差不平的情况，将防水布预留一定的伸长量，确保混凝土和防水布紧贴岩面，取得良好的密实性。混凝土入仓时，防止漏浆，防止漏振过振，确保混凝土表面的美观性。

3、块石砌筑

针对挡墙施工及桥台施工现场存在石料来源紧张的现状，我项目部充分发挥主观能动性，到溪沟里去找质地坚硬、石质新鲜、块度大符合质量要求的面石及块石；砂浆搅拌时按照配合比下料，控制好搅拌时间，达到最佳的稠度；块石砌筑时力争做到砂浆饱满，确保其内部的整体性和密实性；砌筑好的块石台体或墙体做好洒水养护工作。

4、路基开挖

采用合理的炸药单耗，严格控制边坡超欠挖，减少对原有地形地貌的破坏；定期复测路线中线高程；对于圆曲线段，控制好五大桩（直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点）的点位和高程，根据《公路工程技术标准》做好弯道超高和弯道加宽；力争做到按规范施工。

虽然我项目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成绩，但与文明施工，精心施工的要求还有一定的差距，因此我们将继续脚踏实地抓实事，争取在2002年中取得更大进步。我们相信在永嘉县政府、永嘉县重点办的领导下，在指挥部、监理部、设计院的支持帮助下，依靠项目部广大员工的努力，我们能够取得更为长足的进步。

浙江省隧道工程公司

上塘至桥下公路隧道工程B标项目部

2002-1-8

第三篇：高速公路施工总结

常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标

施 工 总 结

胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部

二〇一〇年十二月

常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结

一、工程概况

1、工程说明

常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m（桩号K5+126.9---K8+164.3）。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m；桥梁4座（主线桥2座，匝道桥2座），其中跨机场路大桥459.4m；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。

涵洞15道（其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7万方；路基填方77.7万m3；挖方6.83万方。

工程造价11018万元。

2、主要技术标准

本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度2×3.0m；互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。

3、工程自然条件

本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1 区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.7～5.3m。

项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。

本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。

4、工程施工重点、难点

①我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。

②新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。

③新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。

本工程从2009年4月开始施工至2010年9月主体工程结束，历时18个月。

二、机构组成

为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部（5人），技术质量部（2人），物资设备部（2人），安全运行部（2人），财务部（1人）及试验室（4人）、测量室（2人），共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：

路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑；

路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑；

路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑；

小构施工队：15人，负责本标段结构物（涵洞、通道）的施工；

防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作；

桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工；

拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。

项目经理部设立工地试验室，投入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。

我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。

三、质量管理情况

项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2009年三季度的综合评比第一名，2010年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。

项目部的质量体系运行有效, 工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩；桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。

以下是我部施工过程中质量保证措施： ①路基工程

1）对所有施工人员加强质量教育，•提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。

2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。

3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。4)严格执行“三检”•制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。

②桥梁工程

1）强化职工的质量意识 首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、进度和效益关系。

其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。

2）在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品质量管理

对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。

地材（如砂石料等）进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。

钢材（如钢筋、钢绞线）保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据（如钢材的力学性能），但不免除自己做试验。4）有关的质量监测手段

工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器（如全站仪、千斤顶等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。

5）施工过程中质量控制

每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。

四、施工进度控制

工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。

1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2009年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2009年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2010年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。

2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2009年4月开展了 “5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2009年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2010年 1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。

年后又结合工程实际先后开展了2010年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。

五、施工安全与文明施工情况 ①安全管理

一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。

二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。

三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。

五是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。

六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。

七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时，做到了对公司的宣传。

八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。

经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。

②文明施工管理 1）创文明工地目标

文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。

2）由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

3）场容场貌

⑴按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

⑵对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

⑶场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。4）物资及设备

⑴物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

⑵定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。

5）环境控制

⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

⑵施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

⑶生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

⑷食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。6）综合治理

⑴搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

⑵搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。⑶建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

六、环境保护与节约用地措施 环境保护 1）重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2）加强环保教育

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

3）贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

4）强化环保管理

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5）美化施工场地

⑴开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

⑵场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。

6）消除施工污染 ⑴施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

⑵工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

⑶取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

⑷施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

节约用地措施

1）在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕；在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。

2）预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田；

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况并做好考核评比。坚持技术创新，提高工程质量的技术含量。我标在施工中坚持理论联系实际的创新，具体在以下一些方面进行了探索与尝试：

1、为有效地节约用电，减少对周边环境的破坏和污染。项目经理部经过多方勘察和研讨最终确定采取外购土与互通区取土相结合的办法解决我标段土源供应问题。为了保证工程质量和工程的有序管理，项目部与供土队伍签订了有关协议，最大限度的保证了土质和工程施工进度。

2、桥梁灌注桩全部采用旋挖钻成孔。

3、在预应力压浆时采用了高速拌浆机拌浆和真空辅助压浆的施工工艺，有效提高了水泥浆的拌制质量和压浆的密实程度。

4、在台背填土施工时采用异地备土粉碎、掺灰、翻拌，达到最佳含水量后集中运输进行台背回填。严格控制填土厚度和采用小型压实机具对边角部位进行压实，确保了台背回填的质量；对于路基填筑施工中易出现素土夹层、易起皮等常见问题，我部加强了机械设备的性能控制，采取打格掺灰等规范施工操作，使掺灰更加均匀。

八、工程款支付情况 工程款支付情况：

我标段整个工程总造价1059万元。在施工过程中，项目经理部严格控制工程资金的流出，确保专款专用。在施工期间，安排专职计量工程师，严密做好工程计量工作，及时做好各项工程变更工作，使整个工程的资金形成一个流动网，有效地保障了全部工程的顺利进展。

现工程款已全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

在市高指、设计单位的大力支持下，在和总监办密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程的兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用雨天对施工队伍进行安全培训，并定期进行技术交流活动，贯彻锡张办、总监办下达的文件精神和施工要求，使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平和理念。

2、健全控制体系，落实岗位责任

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究

3、严格工艺标准，攻克施工难题

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。

结束语：在市高指、总监办的正确指导和大力支持下，项目经理部克服种种困难最终进度、质量、安全方面取得了圆满的胜利，得到了社会各界的一致好评，也获得了不少荣誉：2009年三季度常州市高指综合考评第一名；2009安全生产、文明施工优胜集体； 2009-2010党建工作先进集体；2010年二季度履约考核：优。常州西绕城项目是我公司在江苏市场上继宁常、锡张后又一个精品项目，我们将继续继承宁常项目的管理运作模式，发扬胜建精神，做的更实，站的更高，看的更远，做业主满意的放心工程。

胜利油田胜建集团常州 西绕城CRC-3标项目经理部

2010年12月

第四篇：黄标车总结

迈皋桥街道黄标车工作

迈皋桥街道黄标车于2013年10月份开始正式启动，经过多次业务培训、上门摸牌，迈皋桥街道目前黄标车共1164辆，有人有车492辆，有人无车141辆，无人无车218辆，注销313辆。成效率为26.8%，现把我街道目前的黄标车工作进行简单的汇报。

一、加强领导、提高认识，切实把黄标车工作摆上重要位置。

黄标车工作是一项阶段性工作，也是一项新颖的工作，街道成立了黄标车整治领导小组，制定了工作方案。每周进行黄标车整治专项例会，通报每周整治进度，也对各社区黄标车工作进行指导和督查，确保了工作的扎实开展。

二、注重加强黄标车宣传工作的建设。

黄标车宣传信息工作是淘汰黄标车的重要工作之一，只有做好宣传，才能减轻淘汰工作中。我街道进行张贴横幅、悬挂展板、发放手册、上门走访等方式进行辖区内全方位的宣传，让每辆黄标车主都了解淘汰政策。

三、针对工作要点、加大淘黄力度

我街道现阶段采取先企业、后个人的方法进行淘汰整治工作。对于辖区内黄标车数目较多的企业协调交警部门一同进行上门走访，深入了解车辆情况和淘汰计划。并进行跟踪，促进企业早日淘汰黄标车辆。

对于个人车主采取一对一的服务，各社区干部分配包干，每人都有黄标车整治任务。如车主在外地，将用邮寄、传真等方式传达报废注销手续。

四、加大投入经费、奖励调动积极性

街道将主要攻破“有人有车”类型的黄标车辆，虽然难度很大，但为了完成考核目标任务，街道将用以奖代补的方式发放给各社区工作经费，每淘汰一辆黄标车奖励200元，从而提高工作人员的积极性、主动性，更好的推进黄标车淘汰工作的整治力度。

五、主要存在问题和困难

1、没有硬性的法规淘汰黄标车辆，在车辆年检时依然可以通过，建议年检部门不予黄标车辆进行年检，加大整治力度。

2、迈皋桥省旧机动车交易市场，在我办事处黄标车数据里从原有22辆增加到目前的100辆，而且这些黄标车的交易大都不进行过户，造成我办事处黄标车整治有增无减，据此，特请区淘黄办加强与该交易市场的对接和管理，根据黄标车淘汰的相关规定，与该市场共同商讨黄标车交易的具体管理规定，促进黄标车淘汰整治工作。

虽然我街道目前排名靠后，但我们会奋起直追，坚决贯彻落实市淘黄文件的精神要求，进一步提高认识，加强组织领导，要用坚持不懈的精神完成黄标车整治工作。

第五篇：宁常高速公路总结

弘扬“两创”精神，树立江苏品牌

——江苏省高速公路建设指挥部“两创三比”工作总结

2006年省厅根据全省交通建设的总体部署，以科学发展观为指导，提出了在全省开展交通工程建设“两创三比”活动的要求，江苏省高速公路建设指挥部高度重视，立即成立了由钱厅长担任组长的省高指“两创三比”活动领导小组，紧紧围绕厅党组提出的质量公式和《全省交通工程建设“两创三比”活动指导意见》的要求，明确活动目标，落实工作责任。引领全省高速公路建设系统以质量创新为动力、以质量创优为目标，比精细、比节约、比环境，全力打造内在质量优良、外在形象美观、人文景观协调、生态环境和谐，体现科技进步的精品工程。经过两年来高速公路建设者的共同奋斗，全省高速公路建设质量有了进一步的提高，涌现出了一大批优质精品工程：宁常高速公路被专家誉为“设计优、工程精、环境美、创新多的彩色之路、森林大道”；宁淮高速公路、连盐高速公路、镇溧高速公路等工程建设充分体现了安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本的建设理念，实现了建设“代表江苏21世纪初交通现代化水平的品牌高速公路”的建设目标”。国内专家评议一致认为江苏高速公路工程建设质量总体上达到了“国内领先、国际先进水平”。

一、“两创三比”工作取得的主要成绩和经验

（一）回顾2006年以来我省高速公路质量工作取得的成绩，主要体现在以下几个方面：

1、实体工程内在质量有了进一步提高

高速公路的建设质量，最终体现在使用性能和耐久性上，而主体工程的内在质量是耐久性的根本保障。2006年以来，全省各条高速公路通过狠抓现场管理、优化施工工艺、强化质量检测等手段，实体工程的内在质量有了明显提高。路基工程重点抓住特殊地基处理和路基压实度，路面工程着力提高施工压实度和均匀性，结构物重点抓好混凝土强度、预应力张拉和管道压浆等关键环节，工程质量稳中有升。交工验收的连盐、宁淮、淮盐、宁常、镇溧等高速公路均被评为优良工程，单位工程优良率100%，分部工程优良率100%；沿海高速公路盐城至南通段、宿淮高速公路以优异的成绩通过了省发改委组织的竣工验收；宁杭高速公路获得了2006交通部公路优质工程一等奖，沿江、汾灌、徐宿高速公路获交通部公路优质工程二等奖，同时宁杭高速公路还获得了中国土木工程学会“詹天佑奖”。宁杭、沿江、扬州西北绕城高速公路喜获“扬子杯”。

2、工程外观质量有了明显提高

工程质量是内在质量与外观质量的统一，以人为本、可持续发展的目标要求我们处处以精品工程的高标准来指导高速公路建设。2006年以来，全省各条高速公路通过加强学习、加强交流、相互竞赛，精益求精，通过推广首件工程质量认可制、建立缺陷完善档案制等手段，大力提高了高速公路工程的外观质量。两年来通车和在建的高速公路路容整齐、美观，路面平整、密实、均匀，桥梁等结构物内实外光、线形顺直；绿化工程因地制宜、主题突出，生态效果显著；服务区建设实现了实用性与美观性的良好结合。

3、关键工程质量得到良好控制

老山隧道、茅山隧道、灌河大桥、太浦河大桥、高速公路深厚软基处理、沥青路面等技术复杂的关键工程，质量要求高，控制难度大，是高速公路建设的控制性工程。经过省市高指和各参建单位的共同努力，目前各关键工程的质量处于良好受控状态。沥青路面施工在总结过去经验基础上，采取了一系列强有力的技术和管理措施，通过加大原材料质量检测，加大后场规范化管理，加大前场均匀性控制等手段，进一步提高了我省沥青路面的质量水平。近年来施工的沥青路面密实、平整、均匀、美观、质量稳定，各施工标段后场管理有序，前场施工规范，原材料质量得到有效控制，施工总体质量水平稳步提高。

4、高速公路环境景观有了新的跃升

在宁杭高速公路“生态、环保、旅游、景观”路建设的基础上，近年来建成的沿江高速公路、宁淮高速公路在环境景观设计上都做了有益的探索，去年通车的连盐高速公路结合沿线的地理环境、自然景观和人文特色，采用低路堤和暗边沟设计，以乡土植物为主设计营造了有显著地域特色的生态景观。淮盐高速公路充分利用沿线的湿地资源，在促进高速公路建设和维护区域湿地的协调和平衡方面进行了有益地探索，得到了全国专家和社会各界的一致好评。今年建成通车的宁常、镇溧高速公路在环境景观设计方面有了更大的突破，努力营造设计最优、工程最精、创新最多、环境最美的彩色之路、森林大道。全省各在建高速公路通过互相学习、互相交流，以新的理念指导高速公路建设，做好设计创新，以点带面，景观建设

水平有了新的跃升。

（二）分析两年以来江苏高速公路“两创三比”质量创优工作，主要有以下好的经验和做

法：

1、强化质量意识，明确质量目标

在省厅的统一部署下，全省高速公路建设系统以开展新一轮“两创三比”质量创优活动为契机，强化质量意识。省高指专门印发了《关于“十一五”前两年“两创三比”活动的指导意见》，明确提出了在2006—2007年努力打造1—2个代表国内最高水平的高速公路示范工程的目标。在质量管理中着重强调质量责任意识和精品意识。积极引导全系统各级领导和广大建设者始终以“如临深渊、如履薄冰”的审慎态度对待质量，把质量意识和质量责任贯穿于工程建设的全过程。

全面树立精品意识是近年来我省打造江苏高速公路品牌工程的重要手段。只有通过质量精品工程的建设，才能更好地体现以人为本、可持续发展的高速公路建设新理念。我们在高速公路建设中严格遵照厅党组提出的质量公式，在建设者中大力开展这种精品质量观的教育，强调用可持续发展的要求更新质量理念，规范质量行为，指导解决质量工作中的重点和难点

问题，取得了良好的效果。

2、加强设计创新和设计审查，努力提升设计的整体水平

近两年来指挥部认真贯彻交通部勘察设计工作会议精神，及时总结我省在工程设计中的经验教训，在继续实行设计、咨询“双院制”的同时，省市高指提前介入，加强设计文件的审查。对咨询单位设计咨询工作提出了明确的工作质量要求，在初步设计阶段加大对设计方案的审查力度，重点对项目建设条件、基础资料收集情况、路线的总体走向、互通立交的方案与规模、工程概算的编制等进行深入研究。施工图设计审查方面充分发挥省高指和市高指的管理经验以及审查专家组的专业优势，重点对施工图设计的安全可靠性和科学合理性进行逐标段严格审查，收到了良好效果。宁常高速公路在设计的早期阶段，省高指就联合设计单位共同成立“宁常高速公路设计创新工作组”，大力开展创新设计工作，深入研究整个项目整体性、全局性的综合创新解决方案。根据工程动态进展，综合统筹优化各阶段设计，针对不同段落的特点和需求，通过多专业、多学科专家组成的设计创新团队，具体问题具体分析，跨学科协作，充分响应国家倡导的公路设计新理念，开展创新设计，取得了良好的效果。

3、狠抓“精细化施工”，进一步规范施工行为

1）坚持和完善首件工程制

首件工程制是我省结合实际而提出的一个首创制度，是精品工程建设中理论和实践相结合的产物。近年来，我们通过在特殊地基处理、桥梁结构物和沥青路面等工程中推广和完善首件工程制，进一步优化施工工艺、改进施工组织，来真正实现“精细的施工”。首件工程达不到精品工程的分部分项工程不允许开工，后续工程达不到首件工程技术要求的不允许施工；用首件工程制来规范施工行为、提高精品工程施工水平，取得了良好的效果。

2）做好施工指导，规范施工行为

“精细的施工”需要精心的指导，在施工过程中各工序的过程控制和细节处理非常重要，是精品工程的保证。细节决定成败，优质决定品牌，在软土地基处理、特殊路基填筑、桥梁结构物和沥青路面等工程中，省市高指结合相关科研成果，在施工技术规范的基础上制定符合我省高速公路实际的施工指导意见，对施工机械、施工工艺、过程控制、质量检验等提出明确的要求。这些不断完善的指导意见已经形成了江苏高速公路质量管理的特色，不仅确保了相关工程的质量，而且整体提升了我省施工的总体质量水平。

3）抓好几个薄弱环节的质量控制

在抓好关键工程施工指导的同时，做好质量薄弱环节的质量控制同样是精品工程建设的重点。近年来我们针对水泥土搅拌桩成型质量、预应力管道压浆、沥青路面层间粘结和桥面沥青铺装层、路缘石滑模施工等质量控制较困难的工程项目，着重采取相关措施加强控制。在认识上高度重视，在管理上形成合力，在措施上加强检查。如苏州市高指结合沪苏浙高速公路桥梁结构物多的特点，联合相关高校重点解决好预应力管道压浆质量，采取试点试验、现场会交流等形式，大大提高了全线预应力管道压浆的质量。省高指在苏州市高指成功经验的基础上制定并下发了《江苏省高速公路后张法预应力管道压浆施工指导意见》，在全省推广应用。通过质量薄弱环节的有效控制不仅起到了提升精品工程质量的作用，而且为消

除质量通病奠定了良好的基础。

4、实施“严格的监管”,进一步加大监督检查力度

1）继续重点抓好监理工作

2006年以来指挥部根据监理工作存在的薄弱环节，先后发布了《沥青路面监理标准化工作要求》、《关于规范高速公路沥青路面面层施工留样工作的通知》等一系列管理制度，从严要求，促进监理工作的规范化，通过抓监理组工作质量来确保工程质量。对工程产生的质量、进度问题，严格区分施工、监理单位的责任，对由于监理单位失职而产生的质量问题，严肃追究失职监理人员的责任，严重的追究监理单位的责任。

2）突出抓好施工现场质量监管工作

加强工程现场的管理和控制是确保高速公路建设目标顺利实现的关键。抓好施工现场监管仍然是质量管理的重中之重，省市高指的现场管理人员深入一线、靠前指挥，全面了解和掌握工程现场的实际情况。在质量监管上重点抓好三个方面：一是抓好施工单位质量保证体系和安全生产体系的正常运转，开展定期和不定期的检查。二是抓好对分包工作的管理，防止出现分而不管、管而不严的现象，杜绝违法转包、违规分包的现象；三是在工程施工中重点抓好重要部位、关键环节、关键工序的质量控制，尤其是对软基处理、灌注桩施工、填前辗压、清淤回填、构造物回填等隐蔽工程、关键部位的质量控制高度重视，严格质量标准。并且充分发挥好《江苏省高速公路工程项目优质优价施工考核实施细则》奖优罚劣的作用，采用与阶段性劳动竞赛相结合的方式，加大对施工单位工程建设质量、进度状况的考核和奖励力度，有力推动了高速公路建设质量的提高。

5、全力抓好关键工程、重点部位的检测．

为确保高速公路的施工质量，省高指检测中心继续加大对高速公路重点部位、关键工程的质量监督检查力度，重点抓住以下四个主要环节：一是抓好各级工地试验室的建立和规范化配置，并会同省厅质监站逐家进行检查验收。尤其是将市高指实验室的建设作为重中之重来抓，在设备配置、人员配备上要求高起点高标准。二是加强重点工程、重点部位、关键环节、主要指标的检查，重点检查软基粉喷桩、路基压实度、混凝土强度、沥青路面压实度、渗水合格率和主要原材料的质量指标。三是针对检测中发现的问题及时开展相关的专项检查，省高指相继开展了对隧道工程、桥梁锚具、橡胶支座、毛勒缝、钢筋焊接、桥涵外观、市高指试验室等的专项检查。四是对检查中发现的重大质量问题和质量隐患，狠抓整改落实。对于检测质量通报中的质量问题和隐患，督促有关单位认真分析原因、及时整改，要求市高指对整改意见做到件件有落实，并做到举一反三，扩大检查覆盖面，对在建工程实行全方位的控制。

6、依靠“科技创新”，全面提升高速公路建设水平

重点针对沥青路面使用寿命、特殊地基处理、高速公路创新设计等方面，指挥部与科研院所和大专院校加强合作，积极开展《江苏省高速公路路基、路面施工技术规范》、《AASHTO沥青路面设计方法引进与开发研究》、《高速公路隧道环保型建设技术研究》、《江苏高速公路创新设计研究》等科研工作，取得了一大批科研成果。2006年省高指研究项目获交通部公路学会科技进步奖一等奖一项、三等奖两项，获江苏省科技进步三等奖两项。根据科研成果积极申报了两项省级工法。通过科技攻关，从设计、施工工艺、材料使用、质量控制等方面，提出提高工程质量的新思路、新方法，为高速公路工程建设提供了可靠的技术支撑。

进一步抓好科研成果的转化工作，要求各科研项目紧紧围绕高速公路建设实际，及时将科研成果应用到工程建设中去，指导生产。积极采用新材料、新技术、新工艺，提升工程质量水平。在科学研究和试验论证的基础上，积极推广采用改性沥青、纤维沥青混凝土、橡胶沥青等新材料，积极采用新型软土地基处理、生态防护、真空辅助压浆、水泥混凝土桥面抛丸处理等新技术、新工艺，大大提高了工程建设质量。

二、当前高速公路建设质量存在的主要问题

面对新的建设形势和要求，江苏高速公路建设质量能不能在高平台上有更大的跃升，能不能继续“保持全国领先、实现国内第一”，这就要求我们在肯定成绩的同时，清醒地认识到当前制约我省高速公路建设质量的诸多不利因素和当前工程建设中存在的主要质量问题。虽然近年来我省已建成和在建高速公路的总体质量较好，处于受控状态，但仍然存在一些不容

忽视的质量问题和不足：

一是设计不合理、不经济、不美观的情况仍然存在，设计创新和精细化程度不够，差错漏碰现象仍有发生，给工程质量和投资带来不利影响。

二是工程质量不均衡，部分施工单位质量意识差、分包现象严重、现场工艺控制不严，个别分部分项工程质量达不到“精品工程”的要求。

三是部分关键技术仍有待突破，如桥梁裂缝、深厚软基沉降等问题，仍未得到很好地解

决。

四是部分监理工作不负责任现象仍然存在，造成部分工程质量、进度、投资不能得到有

效控制。

上述这些问题，如果不能尽快地解决，不仅严重制约着今后全省高速公路建设质量的进一步提高，同时也将影响下一轮高速公路建设的发展，影响“保持国内领先，力争全国第一”

目标的实现。

三、全省高速公路质量创优的新目标

根据省交通厅的总体规划目标，省高指明确了江苏“十一五”期间高速公路质量工作的指导思想和工作目标：坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，在积极推进公路率先基本实现现代化的同时，全面推进高速公路率先发展、科学发展、和谐发展和可持续发展。以高速公路建设质量为中心，坚持管理创新，充分发挥省市高指的管理优势和人才优势；坚持理念创新，把以人为本和环境保护提到更加突出的位置，努力建设生态环保型高速公路；坚持科技创新，以科技进步推动江苏高速公路质量和技术水平的再提高，坚持设计创新，努力提高设计的科学性、合理性、经济性、美观性。全面实现“保持全国领先，力争全国第一，杜绝重大质量事故”的质量目标，全力打造江苏高速公路的品牌工程。

为此，我省今后三年高速公路建设要紧紧围绕“十一五”的建设质量要求，以科学发展观为指导，把生态环保、资源节约、可持续发展的理念以及质量创新、创优意识贯穿于工程建设中，以宁常、镇溧高速公路为新的起点，以更高的质量标准，更严格的现场管理，全力打造代表国际先进水平的高速公路品牌工程。在高速公路的建设中就是要以创新作为提高工程质量的重要手段，进一步提高经济效益和社会效益；以质量创优为目标，确保高速公路质量“保持全国领先，力争全国第一”；牢固树立“细节决定成败、决定品牌”的理念，比精细；牢固树立“保护自然、尊重自然”的理念，比环境；牢固树立可持续发展和全寿命周期成本的理念，比节约。每条高速公路建设都要根据工程和环境的特点，对照省厅省高指提出的量化标准，因地制宜地提出工程建设的总体目标和具体质量目标。要从项目的总体质量定位、质量目标组成分解、完成目标的保证体系等方面详细规划，制订措施、落实责任，明确要求。确保所有高速公路建设工程项目优良率达到100%，建设质量继续保持全国领先，建成1～2个代表全国最好水平的高速公路示范性工程。