11号线重难点工程每周进度汇报2017.3.7-3.13

第一篇：11号线重难点工程每周进度汇报2017.3.7-3.13

11号线重难点工程每周进度汇报

一、苗岭路站

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。

进度偏差分析及赶工措施：

二、会展中心站

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。

进度偏差分析及赶工措施：

三、青岛二中站

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。

进度偏差分析及赶工措施：

四、青岛科大站

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。

进度偏差分析及赶工措施：

五、枯海区间（一汽地块）

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。

进度偏差分析及赶工措施：

六、世博园站

本周计划……，本周完成……，占周计划…%；本周计划……，本周完成……，占周计划…%；……。进度偏差分析及赶工措施：

七、北宅站

八、北九水站（及连续梁）

北九水站：北九水站轨道层以下主体全部完成，5-8轴轨道层浇筑完成。本周5-8轴搭设站台层钢筋绑扎完成，初步具备浇筑条件，1-4轴站厅层正在绑扎梁板柱钢筋，1-8轴盖梁进行封锚。

连续梁段：主体施工全部完成，正在落架。

进度偏差分析及赶工措施：无。

九、庙石站

目前庙石站主体结构已全部完成。

进度偏差分析及赶工措施：无。

十、钱鳌区间（悬灌梁）

十一、鳌山湾站（及连续梁）

十二、提梁点及架梁

备注：以上重点工点以确定的周计划与周实际完成进行对比分析，存在进度滞后情况须写赶工措施。

第二篇：郑州地铁2号线工程重难点分析及对1

郑州地铁2号线工程重难点分析及对策

摘要：郑州地铁2号线工程计划2010年6月16日开工建设，项目采用施工总承包模式。前期的工程策划对工程重难点进行了分析，并制定相应措施，为下步的工期计划及资源配置提供技术支持。

关键词：地铁,重难点,对策

郑州地铁2号线一期工程计划于2010年6月16日开工建设，为保证项目的顺利实施，在前期策划阶段，对项目的重难点进行了分析，并提出了相应的对策。

1、工程概况

郑州地铁2号线工程起于天山路，止于站马屯。途径开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路。全长27.6km，全线共设车站21座，车辆段一处，停车场一处，控制中心与1号线合建，并在1号线实施土建工程，预留条件，根据线网建设规划，2号线分两期实施。先期实施的一期工程为广播台站～向阳路站，线路长约18.27km，均为地下线，设车站15座（其中紫荆山车站已与1号线统一设计、施工），设车辆段一处。地下车站主要采用明挖法、盖挖法、半盖挖法施工，区间一般主要采用盾构法，其中紫金山~东大街区间正线左线有矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工。

2、工程特点

2.1地铁2号线采用施工总承包模式

郑州地铁2号线一期工程是郑州市轨道交通第一次采用施工总承包模式，对规划的3~6号地铁线建设有着借鉴及影响力。施工总承包模式有利于施工整体统筹安排，能有效地对质量、成本、进度进行综合控制，并可通过优化施工组织、资源内部调剂缩短建设总工期，降低工程投资，提高工程建设水平，使企业利润达到最大化。

2.2郑州地铁2号线是城市南北向地铁主干线

郑州地铁2号线一期工程贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济城区、金水中原城区、中原二七城区，为核心区与北部、西南部地区提供快速联络，推进惠济片区和城市南部地区的发展，拓展南北方向城市空间。

根据郑州市城市轨道交通规划，地铁2号线在国基路与规划地铁4号线换乘，在农业路及航海东路站与规划5号线换乘，在紫金山站与在建的地铁1号线换乘，在东大街站与规划的地铁3号线换乘，在陇海东路与规划的地铁6号线换乘。

2.3沿线周边环境复杂，拆迁难度大

2号线穿越城市南北向主干道，交通疏解难度大，部分车站需采取半盖挖倒边施工。地面高楼林立，建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等，需严格保证周边建筑安全。地面交通流量大，地下管线密集，部分出入口需与农科院、银行、粮食厅、公交公司、市政等单位协调使用施工场地，施工组织、拆迁协调难度相当大。

车站场地条件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、盖挖法、半盖挖法、盾构法、矿山法等多种施工工法

线路经由多条城市主要交通干道，沿线交通流量大、建筑密集。花园路、紫金山路贯穿城市南北，是郑州市交通主干道；东风路、农业路、黄河路、陇海路、航海路、南环路均为城市东西交通干道。黄河路、东大街受此影响，需采用半盖挖法施工；区间隧道为了控制建筑物、管线、铁路等构筑物沉降，采用盾构法施工，其中紫金山~东大街区间正线左线采用矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工，右线仅盾构法，联络线区间采用明挖和矿山两种工法。

2.5线路地下水位北高南低

线路一期工程起点站广播台站位于线路最北侧，地下水位平均标高84.4米，埋深约3.2米。终点站向阳路站水位标高为99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m处。由于北南向水力坡降约为1‰，广播台站根据工可专家评审意见，采用了三轴SMW搅拌桩连续墙止水结构，向阳路站设计为无水基坑开挖。

3、工程重难点分析及对策

3.1项目前期策划、准备工作是重点

2号线一期工程全线长约18.27km，包括车站、区间、车辆段等，工期紧，任务量非常大。总工期目标暂定为2010年6月16日开工，2013年7月15日竣工，工程前期的投标、队伍进场、拆迁、交通疏解等施工准备工作计划在2010年12月31日前陆续完成，前期准备工作的不确定性和设计的不稳定性也增大了工期压力。

对策：筹备组人员按专业分为策划小组、核算小组、招投标小组、征迁小组，做好项目前期策划、核算、现场调查、投标工作，配合设计单位、地铁项目部做好前期设计、征地拆迁、管线改移、绿化补偿、交通疏解方案等前期工作，使标段尽早投入施工；

3.2工程的工作接口多，协调工作是重点

2号线一期工程跨越惠济区、管城回族区两个行政区，与在建的1号线，规划的3、4、5、6号轨道交通线路均有换乘衔接关系，与规划的东风路、农业路、黄河路、陇海路下穿隧道及陇海路高架桥道路交通有平行、相交、衔接等关系，涉及多个工程接口，协调复杂。参建单位多，包括市、区相关职能部门、地铁公司，中铁南方公司、设计总包单位和各工点分包设计单位、总监单位和各标段监理单位、各施工单位、管线权属单位以及相关物业权属业主等方方面面，工作接口多，协调难度大。

对策：组建征迁部、设计部、综合部等部门，做到事事有人管，专人负责，限期完成；施工过程中，提前分析、提前策划、提前沟通、提前协调，工作超前。

3.3按节点工期提供盾构始发、过站条件是重点

区间隧道基本采用盾构法施工，东风路站、黄河路站、东大街站作为盾构过站车站，而且由于施工环境恶劣，拆迁难度大，施工工艺复杂，按节点工期提供过站条件是施工重点。对策：征迁部按照节点工期目标，配合地铁公司及时提供施工条件；设计部与设计单位沟通，优化设计方案；

项目部在施工前编制专项施工方案，经专家评审后，科学组织施工，按照工期节点目标开展劳动竞赛，按时提供始发、过站、调头条件。

3.4盾构机过站、调头、通过矿山法隧道段是施工重点

郑州地铁2号线一期工程广播台站~向阳路站区间共使用11台盾构，16次过站、1次调头、2次通过部分矿山法、明挖法隧道，安全、质量是施工重点。盾构机的选择及其施工的可靠性，关系到工程成败。应考虑开面的稳定、切削刀盘的种类、出土方式、主轴的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机械的密封性能等。

对策：盾构机过站作业工序繁琐、任务繁重，作业思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行。考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式，小车和钢板之间使用圆钢或者钢球等作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站一般可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移，使用吊机等设备进行逐一调头。

主机调头时，采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部均匀安装自制盘式轴承，取出底部的垫块后将主机落至轴承上，主机顶升时注意油缸必须保持同步，且必须有专人指挥。

盾构通过矿山法、明挖法隧道，喷射豆砾石在管片脱离盾尾时对管片进行支撑，以防管片下沉产生错台。利用盾构自身的同步注浆系统压注水泥砂浆，使衬砌管片与地层间紧密接触，以提高支护效果。

3.5线路穿越京广科技站以及陇海铁路

区间隧道穿越陇海干线铁路时，铁路一般不允许限速，因此，应对铁路进行加固，不限速通过。

对策：根据盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，结合前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度；穿越前对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进；

加强沉降监测，对轨道进行穿越施工全过程监测，其中对轨道沉降、轨道横向差异沉降、轨距变化和道床纵向沉降等内容进行24小时的远程实时监测；根据监测结果，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理；严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能及时充填而产生下沉，及时进行二次注浆，控制后期沉降；

掘进前做好护轨、预埋注浆管等预案措施。

3.6施工对建筑物、构筑物、管线影响

地铁2号线一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。农业路、黄河路、东大街等车站需采取半盖挖倒边施工，线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等构筑物，需严格保证周边建筑安全。

对策：车站施工前做好建筑物、管线调查，及时与交管部门沟通进行了交通疏解，督促地铁公司提前进入征地拆迁、管线改移阶段；施工前完善建筑物、管线保护方案，施工中做好监控量测、应急方案演练。

提高盾构掘进控制水平，及时调整盾构掘进参数，保证开挖面土体稳定。明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机设备配置必须考虑突发事故的处理；严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动。

穿越立交桥前，加强盾构的掘进参数管理和姿态控制，进行同步压浆与必要的补压浆措施来保证其安全；当地面荷载过大或者相距太近，及时采取补偿注浆的方式对隧道周围土体进行适当加固或对管片结构加强。盾构穿越桩基会造成隧道周边土体的松动，导致桩基摩阻力的下降，因此应在隧道内预留注浆管对周边土体进行加固。

3.7区间隧道下穿金水河等河流

郑州市轨道交通2号线一期工程穿越众多河流，如东风渠、金水河、熊耳河等，做好盾构施工防渗水、低沉降是施工难点。

对策：针对工程特点，通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。

掘进时采取同步注浆和二次补充注浆，充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地表沉陷。

第三篇：重难点工程监控实施方案

重难点工程监控实施方案

为保证宜万铁路38标段重点控制工程，即广成山隧道施工生产的有序、高质，达到国优标准，并本着预防在先、重点监控的原则，依据宜万总指《重难点工程监控专项机制》的要求，结合宜万铁路广成山隧道工程实际，制定监控实施方案如下：

一、主要内容：

1、建立广成山隧道质量、安全、环保专项体系，规范运作程序，落实责任到个人。

2、针对广成山隧道工程施工易发事故采取防范措施，并加强教育，进行预演。

3、制定广成山隧道火工品储运、使用制度。

4、制定工期保证措施。

二、重难点工程监控领导小组

1、成立以指挥长为总负责人的广成山隧道重点监控领导小组，副指挥、总工程师为分管领导，指挥部安全质量部、工程管理部、计划合同部、物资设备部为业务指导、监控部门。

2、隧道一队、隧道二队、隧道三队队长作为方案具体实施负责人，各工程队配置专职专业工程师、质检工程师，负责方案实施操作。

三、广成山隧道安全保证体系

1、组织保证措施

1.1指挥部成立以指挥长为组长，书记、副指挥长、总工程师为副组长，各业务部门负责人及各工程队长为组员的安全生产领导小组，负责检查、监督广成山隧道工程的安全生产工作。

1.2各工程队成立以队长为组长，专业工程师、质检工程师、测量员、安全员参加的安全管理领导小组。工程队设专职安全检查员，工班设兼职安全检查员，形成安全检查网络。

1.3牢固树立“安全至上，预防为主”的观念，全面做好安全管理工作的各项保证措施，切实具体落实到各个工作环节。做到要求高、管理严、措施到位、实施到底。

1.4对特殊作业人员，根据工程作业项目的特点认真抓好岗前培训，做到持证上岗。

1.5加强公路运输交通安全管理。

1.6集团公司指挥部提取安全奖罚基金，用于对在安全生产工作成绩突出的单位实施奖励。对违反安全规程、安全管理办法要求的实施罚款，罚款纳入安全奖罚基金。具体奖罚执行《安全包保责任状》及其它有关文件、规定、标准。

2、技术保证措施

2.1工程开工前，根据工程特点，完善各项安全制度及安全措施： 2.2全面落实国家、铁道部及地方劳动安全部门有关安全生产的法规和指令。

2.3指挥部设安全质量部，配专职安全检查工程师，工程队配专职安全员，作业工班设兼职安全员，安检人员选有责任心与原则性强的同志担任。

2.4全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导、落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工身上，严格考核，奖惩严明。

2.5在施工过程中，严格按照制定的安全技术措施和操作规程施工，坚持“安全教育培训制度”、“安全生产技术交底制度”、“安全检查制度”、“安全生产纪录牌制度”、“安全事故处理制度”及“安全生产竞赛奖励制度”等行之有效的制度。强化干部、职工安全意识，严防麻痹大意思想，杜绝安全隐患。

2.6严格执行《技规》、《行规》、《施工技术安全规则》、《安全操作规程》等。

2.7抓好现场管理，搞好文明施工。现场设置醒目的安全警示牌、安全宣传标语，作业现场设置安全操作规章制度明示牌。

2.8施工现场和关键部位按规定配齐消防器材，并定期对这些器材进行维修与保养，保证消防器材始终处于完好状态。

2.9专人定期检查水、电等设备管理，发现隐患，及时整改。2.10工程材料合理堆放，易燃易爆品妥善保管，标牌清楚、齐全。对于火工品严格实行领取和回收制度，避免丢失。

2.11跨线施工地段，由专人统一指挥，制定严密的防护措施，并报交通部门批准后，按批准的方案组织施工。

2.12定期召开工地安全例会，发现问题，及时解决。加强班组安全建设，树立“安全生产、人人有责”的观念，把安全隐患消灭在萌芽状态。

3、爆破施工安全措施 3.1爆破器材储存在专用的仓库内，且雷管和炸药分库存放，设专人管理，与周围环境隔离，设有警卫，同时建立出入库检查、登记制度。

3.2使用爆破器材前，按规定向当地公安部门提出申请，在领取《爆炸物品使用许可证》后施工。

3.3爆破作业由持有《爆破员作业证》的人员操作。

3.4进行爆破作业时，遵守爆破安全操作规程，设专人负责指挥，在危险区的边界，设置警戒岗哨和标志，在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，才准爆破。爆破后，对现场进行检查，确认安全后，发出解除警戒信号。

四、广成山隧道质量保证体系

1、组织保证措施

1.1指挥部成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师为副组长，指挥部各业务部门负责人及各工程队长为组员的质量管理领导小组，负责检查、指导、监督广成山隧道的质量管理和创优工作。

1.2各工程队成立以队长为组长，专业工程师、质检工程师、测量工、试验员为组员的质量管理小组。各队设专职质量工程师，形成质量检查网络。质检工程师有一票否决权。

1.3加强质量教育，提高质量意识，牢固树立“质量第一”的思想，确保质量目标贯穿广成山隧道整个施工过程，严格按照工序程序进行施工，切实做好“检查上道工序，干好本道工序，服务下道工序”。

1.4积极开展全面质量活动，每周五召开质量会议，实行全员、全方位、全过程的质量控制。

1.5指挥部提取质量奖罚基金，用于对符合工艺标准示范工程施工的奖励。对违反施工规范、验收标准、施工工艺要求的实施罚款，罚款纳入质量奖罚基金。实行质量责任终身制，责任落实到人。各施工队队长与指挥部签订“广成山隧道施工质量保证书”。

2、技术保证

2.1全员深入学习设计文件及有关技术规范和操作规程，按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。

2.2严格落实质量责任制，建立质量检查和奖惩制度。2.3加强工序质量控制，严格按“ISO9002质量保证体系”的标准，组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，对工序标准的执行情况，做出记录，使工序衔接有序。

2.4做好技术交底工作，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用与其它工程的关系、施工工艺和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

2.5施工中坚持“三服从、五不施工、三不交接、一个坚持”的原则。即进度服从计划、计量支付服从工程质量、质量否决服从监理工程师；施工准备工作不充分不施工、试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、现场没有技术交底及重点、难点项目没有《作业指导书》不施工；无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、记录不全不交接。坚持质量不合格的工程进行返工。2.6施工中积极推广新技术、新工艺，配备新设备，抽调有经验、有能力的技术骨干组成QC攻关小组，解决难题、确保质量。

五、工期保证措施

1．认真执行宜万总指下达的《指导性施工组织设计》对工期的要求，维护施工组织设计的严肃性。隧道一队、隧道二队、隧道三队要按指挥部下达的周、月、季度、计划认真组织落实，确保总工期目标的实现。

2、各单位相互协作、相互支持，按指挥部的协调安排，团结协作，共同完成施工生产任务。

3、各工程队人员、设备等资源配备即均衡生产，又满足施工要求，保证总工期目标的实现。

4、定期召开生产会议，制定月、周计划，及时解决影响工期的因素，使施工始终处于受控状态。

5、鼓励全体职工的积极性，营造人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保工期目标实现。

六、环境保护措施

1、施工临时设施布置合理紧凑，尽量少占农田，生活房屋尽量租用附近农房。施工便道尽量利用既有机耕道，减少对植被的破坏。

2、认真学习并执行地方各级政府有关水土保护、环境保护的方针、政策和法令。加强环保宣传，建立环保制度。

3、保护山区植被，禁止狩猎，保护珍稀动植物。

4、临时用地范围内的耕地，采取措施进行复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖。

5、前期清除的耕植土和淤泥找指定地点存放,工程完工后可用其覆盖弃土(碴)场进行复耕,即可保护耕地又可保护环境。

6、挖方弃土、隧道弃碴运至指定地点，按照设计要求做好周边砌筑防护及截排水工作，防止水土流失。在弃土、弃碴顶面进行植草防护，防止污染环境。所有取土场取土后四周避免出现陡崖和峭壁，尽量形成坡地，以利于绿化和植树。

7、生活和施工垃圾，规划地点处理，严禁随意焚烧，减少环境污染。

8、对有害物资（如燃料、油料、废旧材料、垃圾等）要通过可行的措施处理后，运至监理工程师指定地点进行掩埋，防泄漏，对周围动植物造成损害。

9、靠近水源的工地用沟壕隔开，避免污染水源。

10、对生活和施工污水、废油必须经过处理后方可排入河流，不得超标排放，造成河流和水源污染。

11、对施工中废弃的零配件、包装箱、水泥袋等及时收集清理，并搞好现场卫生。

12、施工道路和施工现场经常进行洒水，以防粉尘土对沿途植和居民区污染。

13、排水经沉淀池沉淀处理后排出。

第四篇：工程周进度汇报(08.21)

广西中凯钢材市场工程周进度汇报

2011-8-21

一、本周工程进度：

1#楼：本周完成一层梁板柱混凝土浇筑，开始二层柱钢筋绑扎、支模。2#楼：本周完成一层楼板混凝土浇筑，开始二层砖砌体砌筑。

4#楼：10-17轴本周完成一层梁板模板和50%梁板钢筋制安，预计22日晚浇筑混凝土。1-9轴本周完成一层梁板模板，开始钢筋制安。

道路环境：本周受降雨影响无进度。龙门吊：1号龙门吊到场。

二、下周（至8月28日）工程计划：

1#楼：完成第二层柱、楼盖混凝土浇筑，完成三层柱钢筋模板。

2#楼：完成第二层梁板混凝土浇筑（封顶），开始楼层抹灰、地坪混凝土。4#楼：完成第一层梁板混凝土浇筑。10-17轴段完成二层（屋面）梁板模板；1-9轴段完成二层60%砌体。

道路环境：摒弃天气影响，采取措施排除积水，务必完成A地块道路手摆片石铺砌碾压，开始水泥稳定碎石层铺筑。

确定大部分装饰、安装材料采购计划。确定水电供应方案和施工方案，确定施工单位。

三、存在问题：

1、受前期诸多因素干扰，工期持续滞后。本周工地工人虽有所增加，进度恢复正常，但仍显不足，工序安排、工人调度无序导致进度无法弥补前期误工损失。

2、道路施工受天气影响较大，以致两周无所进展。本周拟采取适当技术措施排除积水，抓紧时机尽快进场碾压。

3、抢工期的同时工程质量有所下滑，管理人员和工人操作随意性大，幸未影响结构质量。

4、全场水电供应未明确方案。考虑到水电接入施工工期较长，须立即启动此项工作，否则将严重影响整个市场的投运。

广西中凯钢材市场工程现场

吴

勇

2011年8月21日

第五篇：XX地铁工程重难点分析及对策

§1 工程特点

1.1 总工期长，工程项目多样

本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然，33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。

1.2 节点关键工期紧张

业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。

1.3 沿线建（构）筑物、管线繁多

车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。

1.4 施工工艺复杂，接口多

车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。

1.5 风险工程多

盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。

1.6 盾构穿越地层复杂

盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失

中交隧道工程局有限公司

对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

2.2 盾构机选型

重点、难点：

盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。

在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。

对策：

⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。

⑵ 针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。

⑶ 装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。

⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。

⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。

⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。

⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。

⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。

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（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。

（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。

（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。（4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。（5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。（6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。（7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。2.5 明发广场站围护结构及基坑开挖施工

重点、难点：

明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。

作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。

对策：

（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。

（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。

（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。

（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。

（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。

（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。

（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。

（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。

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位正确的情况下适当加快成孔速度。

（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。

（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。（10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。（11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。（12）加强施工监测，信息化施工。2.7 车站暗挖段隧道的结构稳定难度大

重点、难点：

大明路站站前暗挖段，地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层，为软塑和流塑状态，稳定性较差。施工中及时做好初期支护，保证结构的安全和稳定是施工的重点和难点。也是预防地面过量沉降，管线安全的根本保证。

对策：

(1)充分了解设计意图，从初期支护施工工艺各个环节，严格按技术规范控制，确保初期支护的施工质量可靠。

（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制开挖进尺，每个导洞采用环形台阶法。

（3）及时施作临时初期支护，尽快形成封闭的稳定结构；

（4）对初期支护的变形及受力情况进行施工监测，根据监测结果不断调整和优化初期支护参数。

（5）加强临时支护的强度和刚度；（6）严格按照施工工艺要求；（7）加强沉降观测；

（8）做好降水施工，保证隧道施工安全。2.8 盾构始发和到达

重点、难点：

本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中，稳定性差，处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大。

始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行，隧道方向、高程的控制以及洞门

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秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅，紧邻南京江道特许销售服务店。盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾构临近麦德龙超市，与超市基础水平距离4.5m。明发广场站前部分区段邻近农花河，区间结构与河底净距约20m。

隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建（构）筑物进行重点监测，采取有效保护措施，确保隧道安全顺利通过及地面建（构）筑物安全。

对策：

①加强盾构掘进参数控制，严格控制盾构姿态和超挖； ② 建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测；

③加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌泥，盾尾和铰接部位漏泥等，造成地层损失，加大沉降。

④加强同步注浆，注浆浆液适当加大水泥用量，加快管片背后浆液凝固； ⑤进行二次注浆控制后期沉降；

⑥先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律，先期进行预测分析，若总沉降量预计超出标准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。

⑦软土段盾构隧道后期沉降控制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000，且单点沉降总量小于30mm，软土段盾构隧道后期沉降控制措施为二次注浆，该工序应在道床施工前完成。

2.10 车站深基坑稳定性控制 重点、难点：

大明路站及明发广场站基坑属于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深达到24米左右。大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩，明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩，出入口附属结构采用SMW工法桩或钻孔桩。施工过程中应加强监测，确保施工安全。

对策：

针对开挖过程中，可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素，采取以下防治措施：(1)协同设计院做好车站围护结构设计，并严格实施。

(2)做好施工监测以此控制好施工进度，根据车站地质情况及周边环境保护要求，车站主体基坑保护等级为二级，变形控制标准：地面最大沉降量≤0.3%H；支护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周边建构筑物变形控制标准：根据相关

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道防水等级为二级。车站分块施工，施工缝众多；盾构区间地质情况复杂，而如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。

对策：

⑴ 防水施工由专门领导负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。

⑵ 做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。

⑶ 对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。

⑷ 管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。

⑸ 止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。

⑹ 施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。

⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。

⑻ 施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工，做好防水第一道防线。

⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝地方的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。

⑽ 在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。

⑾ 洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。2.13 联络通道开挖 重点、难点

本标段在大明路～明发广场区间设有一个联络通道，与泵房合建，位于盾构区间，开挖断面内为③-1b1-2粉质粘土，拱顶2m以上为②-3b3-

4、隧底以下为③

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析，及时反馈结果，指导现场施工。

（3）优化资源配置，加强施工和技术人员的管理，配置充足的资源，使资源配置达到最优化，保证盾构均匀、快速的穿越。

（4）完善施工预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，准备好应急物资，根据监测结果和报警机制，实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆，严格控制地层沉降。

2.17 交通组织 重点、难点

大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，地面交通流量大，基坑开挖时需进行交通疏解。

对策：

(1)严格遵守业主制定的施工期间的交通疏解方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

(2)施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同交通部门制定详细的出碴进料车辆行走路线和运输作业时间。

(3)施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。

(4)施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。

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