关于内高线道路中修工程有关情况的汇报

第一篇：关于内高线道路中修工程有关情况的汇报

关于内高线道路中修工程有关情况的汇报

为了进一步改善我县东部乡镇的道路交通状况，解决当地几万人的出行难，有效提高公路的通行能力，经我县向上级交通部门申报批准，决定对内高线部分路段进行中修，但由于技术等原因，使工程竣工不久即出现了道路路面开裂现象，引起了省、市领导和各级新闻媒体的高度关注，造成了一些不良影响。为此，特将内高线道路中修工程有关情况作一简要汇报：

一、项目概况

内高线中修工程位于我县辛村乡境内和仁至黄门段，全长2.8公里，该路段上次大修于2003年。今年中修工程实施前，该段路面破损严重，坑槽连片。经我县向上级交通主管部门申报，市交通局安排列入今年农村公路专项养护工程实施计划。该计划下达后，按照要求，道路中修工程项目投资在100万元以下，县交通局组织技术人员进行了简易设计。委托河南联达工程管理有限公司对本项目进行招标。今年8月16日，河南城建建设集团公司中标承建该项目，于8月25日进场施工，9月19日完工。

二、建设方案的选择

（一）路面基层（冷再生基层）的选择。破损旧路面冷再生是近几年出现的公路工程新工艺，多用于旧路改造，也是省、市交通部门大力推广使用的，和以住旧路挖除后改建相比较，有以下优点：一是无废料外弃，减少环境污染和废料堆放占地；二是不用挖地取土，不破坏耕地；三是不用抬高路面，不影响排水，保持了与原有的道路连接（平交路口不用新做）；四是施工速度快，工程造价低，每公里三级公路可节约直接投资30万元左右；鉴于上述优点，去年我县开始使用该项新技术，修建的雷一路、柴白路、张蒋路、张开路等道路，均采用了冷再生基层，这些路均在冷再生基层上直接铺设了厚度为20-22cm的水泥路面。通过一年的使用，路基稳定，效果良好。本次中修罩面工程继续本着探索新方法、节约资金的原则，选择了冷再生基层。

（二）沥青路面的选择。去年，虽然在冷再生基层上铺设水泥路面取得了良好的效果，但其缺点是路面抬高，引起两侧排水不畅，后经修建部分排水沟才解决该问题。今年，本着解决因路面抬高影响排水的问题，采用了在冷再生基层上铺沥青表处的方案。同时修建沥青路面比修建水泥路面节约资金（修建4cm的沥青路面与修建22cm水泥路面相比可减少投资50%）。

三、路面损坏的原因分析

内高线道路于9月19日项目完工后不久，新铺路面就开始出现明显裂缝，施工单位在没有通知县交通局的情况下，于9月25日就开始修补。县交通局得知后，也多次组织技术人员、邀请公路方面专家到现场分析、诊断损坏原因，同时要求施工单位无条件返工。施工单位在返工修复过程中，损坏面积继续扩大，施工单位表示观察一段时间，待新的损坏不再出现后，负责一次性修复。

内高线道路路面出现开裂问题后，省、市交通主管部门及政府部门极为关注。10月11日下午，县交通局在农村公路管理所会议室召开内高线辛村段中修罩面工程部分路面损坏成因研讨会。市交通局公路科、纪检室，以及县政府、县纪委、检察院相关人员及周边市、县公路建设方面的专家参加了会议。会上介绍了项目概况、招投标情况、建设方案、目前出现的病害、发现问题后采取的措施等。与会专家通过察看资料照片、现场录像、现场取回的样品，从施工季节、所用材料、施工工艺、交通车辆通行状况、施工环境等方面进行讨论和分析，并对照他们在过去公路建设中取得的经验、教训。认为采用冷再生工艺是国家推广的工艺，该路段的设计结构符合一般农村公路建设需要。对出现路面损坏的主要原因分析、判断如下：

（一）道路交通开放过早，超限、超载车辆通行对新修路面造成重创。油面铺成初期必须采取交通管制，管制阶段应限重（限制重型车辆和超载车辆）、限速（控制车速低于20公里/小时），通过限重、限速的过程，使路面结构逐步成型和稳定。而该工程完工的时间是9月19日，时逢秋收、秋种，无法阻断群众生产、出行，同时各种运输车辆也就难以控制和杜绝。该路平行同向的高速公路和省道大林线、葛嘴线、胡鹤线等均采取了超限检查治理措施，而该项目内高线恰好是安阳通往内黄、濮阳的无超限检查的捷径，所以许多大型超载货车通过该路段，加剧了路面损坏的速度和程度。

（二）中修工程施工工艺存在不足。专家认为：一是施工单位完成的冷再生基层是合格的，沥青面层的铺设在工艺上存在一定的缺陷。如：摊铺温度、粒料级配、碾压成型、初期养护等。二是原方案只适应于一般的农村公路改造工程，不适于有大型超限、超载车辆通行的公路。

四、专家建议：

（一）方案可用于一般交通量的农村公路改建工程，其特点是施工周期短、造价低、环保、节约耕地。

（二）专家结合该路段交通车辆通行情况，推荐两个方案：一是在现冷再生路基上铺设15-20cm的水泥稳定碎石后再铺设沥青路面，可满足目前交通车辆通行。二是在现冷再生路基上铺设22cm水泥混凝土路面，可满足目前交通车辆通行。

专家组结合现在气温条件、当地交通量状况，一致认为，该路段的建设应在冷再生路基上铺设22cm水泥混凝土路面比较适合本项目。

五、整改措施：

根据专家建议，结合实际情况，拟采用冷再生路基上铺设22cm水泥混凝土路面。我县交通部门将进一步加大技术指导，严把质量关，保质保量完成任务，使该路早日通行。

鉴于此，我局将引以为戒、深刻反思、举一反

三、认真总结经验、吸取教训。对全县的在建工程加强管理、全面排查，对完工的工程进行严格验收程序，确保高标准完成全县农村公路建设任务。

第二篇：2014年工程养护在修工程会议汇报要题(S354线)

S354线佛岗界大修工程（一期）

汇

报

材

料

广州市公路工程公司

S354线佛冈界大修工程一期

2014年 2月26日

一、工程概况

1、本项目位于从化市良口镇，是连接良口镇和清远市的主要道路，设计双向二车道，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，路基宽度8.5m，路面宽度7.5m，其中行车道2×3.5m（双向），单侧硬路肩宽0.25m，单侧土路肩宽0.5m。起点位于从化市良口镇新围仔附近，设计起点桩号K9+300。路线基本沿原有公路走廊带布设，沿南侧山坡展线，终点相接于佛岗界原水泥混凝土道路，设计终点桩号K11+717.498，路线全长2.417km。全线基本是沿旧路重修的，呈现项目后段改线路段多处与原有旧路交叉、新路面重叠旧路面、新建路基占用旧路面等情况，加之路基宽度小，路线纵坡大，严重影响行车安全。

二、施工进度计划：

1、根据2013年10月9日和2013年10月10日的专题会议中明确规定该项目需在2014年3月1日前完成水泥砼路面施工并通车的要求。由于在完工计划施工期间不能保证有效限制超重车辆行驶对施工成品的破坏，未能按计划如期完工。

2、目前全线路基已基本成型，（K11+420~k11+600段路基已验收并铺上15cm碎石和18cm4%稳定石屑，K10+500~K10+720、K11+100~K11+290段已具备路基验收条件）。

3、根据目前具体情况，今年我部重新调整了施工计划，对S354线大修工程进行大干，在条件允许的情况下（重车交通管制到位、天气适宜施工），把不影响交通路段修整验收(K10+500~K10+720、K11+100~K11+290、K11+420~k11+600)，尽快铺筑路面，防护及绿化工程已陆续完工，力争全线在6月15日前完工。

三、工程质量问题及存在问题：

1、本项目附近有大广高速的几个标段为邻，每天平均有上百辆载重100吨以上的载重半挂车穿梭于施工现场及便道，施工干扰极其严重，致使后续施工无法推进。土路基遇旱扬尘，遇雨水湿胀及碾压揉搓会变成泥浆，行车非常危险，且重车在行车时洒水给轮胎降温对新填的路基带来毁灭性破坏，为保证路基填筑质量，必须杜绝重车行驶在新填的路基上。

3、路面结构面层为26cm水泥混凝土路面，基层为18cm5%水泥稳定碎石，底基层为15或18cm4%水泥稳定石屑，垫层为15cm碎石（潮湿路段）。由于工期紧，边施工边通车，难以达到预期的保养效果，更经不起长期重达100多吨重的车辆成队昼夜行驶，必造成混凝土基层及路面早期破坏。

4、根据客观环境存在的问题，我部严格按照设计标准施工，（比如路基填筑厚度、防护工程的厚度、砂浆配合比等）。在保持S354正常通车的前提下，要完成路基填筑及路面结构层，通行车辆必须行走上新填筑路基路面上，我们将合理安排组织路基路面施工，确保成品的施工质量。

四、工程安全问题：

1、安全问题，现场主要是高边坡施工、便道、路口、弯道等。我部已安排专员每天巡逻，对存在安全隐患的地方进行围蔽、摆放

施工标志牌、方向指导牌和安装夜间闪光灯等明显的标志性物品。

2、在施工过程中，安排有专员指挥交通，并拉起警示线和摆放施工标志（前方施工，车辆慢行）等。

3、对于高边坡施工，我部将采取临时交通管制的措施。施工期间，将专门设立2人在施工边坡前后，并与挖机作业人员3方各持对讲机取得联系指挥交通，实施临时管制，计划半小时至一小时放行一次；或视交通量大小而定实施放行。

4、我部会对现场施工人员和新进人员进行安全教育和安全交底。

5、从开工到现在，没有发生安全责任事故。

第三篇：大中修工程现场会：汇报材料

落实六位一体质量保证体系 提升养护工程两化管理水平

榆林公路管理局在2014年全省普通干线公路养护大中修工程“两

化”现场会上的发言

各位领导、各位同仁：

省局今年在榆林安排养护大中修工程42.6KM,其中210国道30KM，204省道9.972KM，302省道佳县过境线2.64KM，204省道边坡防治工程1处，总投资1.78亿元。目前已完成投资1.25亿元，占计划的70%。今年是我省养护工程两化管理 “上水平”之年，也是迎接交通运输部“十二五”国检的关键之年，我局高度重视养护工程，严格按照“两化”指南要求操作，以确保榆林干线公路养护大中修工程管理和建设质量再上新的台阶。现将我们的主要做法汇报如下：

一、落实专业化措施，提升大中修工程管理水平

（一）以设置专门管理机构为搞好工程的保障。

2008年全省公路养管机制改革时，我局即设置项目管理科，专门负责养护大中修工程的建设管理。六年来，该科人员稳定，工程专业化管理水平逐年提升，成为我局养护工程专业化管理的基本机构保障和人才保障。在具体操作中，我局每年组建的工程项目办，均以项目管理科人员为主，同时在全局范围内抽调精兵

-1-强将，配备有专门的试验工程师，并且将具有丰富工作经验的离职老段长编入项目管理机构，做到了工程管理和环境协调两手抓、两促进。

（二）以健全各项管理制度为搞好工程的抓手。

近年来，我局相继出台了《养护大中修工程项目管理办法》、《养护工程移交管理办法》等项目管理制度，进一步完善了项目从建设到移交的全程管理。今年项目开工前，我局组织项目办专业技术人员编制了详细的质量目标策划书和项目实施方案，根据项目的具体特点，制定了项目质量预期目标，与项目办签订了项目实施目标责任书，将各项指标具体化。我局大修工程项目办据此制定了路面作业指导书、路面施工手册和施工作业面数据卡片等技术指导资料，下发到各参建单位技术人员手中，确保从监理到施工都能有据可依，有章可循，并多次组织所有参建人员集中学习“两化”管理的要点，确保每阶段的工程质量都处于可控状态。项目办同时建立了质量责任登记制度和质量责任档案，将责任制网络覆盖到全部工作、全部岗位，把质量管理落实到每道工序、每个人员。

（三）以落实六位一体质量保证体系为搞好工程的总纲。为实现养护工程实施后十年不大修的目标，我们认真践行“六位一体”质量管理体系，主动申请政府监督、自觉接受行业监管、认真落实法人责任、严格监理把关程序、加强企业自查自检、积极衔接设计监控。项目开工前，我局项目办向榆林市交通工程质量监督站主动申请办理质量监督手续，配合质监站制定了切实可

-2-行的工程质量监督工作计划。项目开工后，根据施工进度与质监站随时沟通监督检查时间，对大中修工程的原材料、基层、面层、附属工程的各项指标进行抽检，发现的问题，项目办及时组织监理、施工单位整改。今年，我们又明晰了法人自检制度，即以局分管副局长带队、质量安全科牵头联合项目办组成大中修工程考核组，带领第三方检测单位（榆林试验检测中心）的人员对实体工程和原材料进行抽查，及时发现问题及时要求整改，每月通报一次检查情况，事后进行跟踪检查。

（四）以抓安全保畅为搞好工程的前提。

“畅通主导、安全至上”始终是主题。交通保畅方面，榆林市政府发布了交通管制通告，我们在施工前15日通过电视台、榆林新闻网、榆林日报等6家媒体滚动发布施工管制信息；在超限站、收费站、各交通要道、各大型停车场等人流密集地张贴通告、散发传单；在工程起讫点和各高速路口设立大型通告牌和人性化温馨提示牌，提醒广大司乘人员提前了解、掌握施工信息以便择路绕行。为缓解交通压力带来的施工不便，我局路政科牵头组建了由32名交通保畅人员组成的管理机构，分别在施工起点位置、鱼河超限站、鱼河高速路口、施工终点位置4处主要交通路口，各设8名交通管制人员，在每个点配一辆执法车及一台行政执法记录仪，进行24小时执勤，对施工路段7座以上（除客车外）及大型货运车辆实行源头分流、区间管制。

施工安全方面，我们为所有参建人员购买了人身意外伤害险；在各主要丁字路口设立了警示标志牌、爆闪灯；在开挖的涵洞基

-3-坑两侧堆放了缓冲沙堆；主动协调辖区交警与我局专职安全员共同在施工路段进行执法检查；安排治超、路政执法人员在施工路段内对超限车辆进行治理。截至目前养护工程未发生任何安全生产事故。

二、执行标准化规范，提高大中修工程实体质量

（一）重载交通压力变为狠抓质量的动力。

由于近年来经济的迅猛发展，210国道承担着我省重要的客、货运通道任务，昼夜车流量达1.9万辆次，其中重载车辆占到60%以上。面对困难，我局强化质量意识，对工程每个环节狠抓严控，不敢有任何的松懈。我们在结构层厚度方面，做到了宁厚勿薄，对于沥青含量、灰剂量做到了宁足勿缺，不容许出现负偏差。

（二）建设高规格的标准化拌和场。

拌和场占地面积50亩，场地及道路全部用铣刨料进行了硬化，在硬化场地时有意识地设置了场地坡度，利于排出场地积水。进场材料采取了分隔堆放，料仓之间用2.0m高的砖墙进行分隔，对机制砂、3-5mm碎石、5-10mm碎石等细集料采取了搭棚防雨措施，其它集料及白灰、粉煤灰采用彩条布覆盖。为了减少污染，在石灰堆放区的迎风面设立6米高防尘网，并在所有拌合设备冷料仓搭设高度为2.2m防雨棚。沥青拌和楼除尘后的废粉，采用集中加湿废弃，并建立台帐。

（三）配置满足或高于两化要求的机械设备和试验仪器。机械设备的配置，都能够满足两化或高于两化的要求。面层设备的配置有：J3000型沥青拌和设备一套、福格勒SUPER1800-2

-4-型摊铺机一台、宝马13T双钢轮压路机两台、柳工30T轮胎压路机两台。基层设备的配置有：600型稳定土拌和机一套、徐工RP952摊铺机一台、宝马双钢轮13T压路机一台、徐工22T、26T单钢轮压路机各一台、山东科泰30T轮胎压路机一台。

加强试验室配置和管理。由项目办和总监办联合组建中心试验室，配备全套、全新的基、面层试验设备，抽调具有丰富大修工程经验的试验检测工程师严格按照规范和“两化”要求频率进行抽检；突出抓试验的真实性，实行施工单位自检监理签认、监理单位抽检项目办全程跟踪制度，将每一台试验仪器所对应试验频率公示上墙，与试验记录、试验资料、试验留样闭合；真正做到试验指导施工，所有试验检测人依据试验数据积极参与施工现场质量控制和工程的质量检查验收，切实建立从施工、监理到项目管理的逐级试验检测体系。

（四）严格把住材料进场、配合比设计关。

从源头上对机制砂、改性沥青、石灰、矿粉等主要原材料进行监控，派出监理、试验人员到定点厂家进行蹲点守控。沥青到场后，检查沥青的三大指标及运动粘度，车车检验，合格后方可卸料，并按批次进行薄膜加热老化试验；对于改性沥青在常规检测基础上补充检测135℃运动粘度和弹性恢复指数。石灰进场后，对石灰的钙镁等氧化物含量进行检测，合格后方可卸料；在二灰碎石施工中，特意把粉煤灰送到西安建筑科技大学检测中心对含硫量等全部指标进行检测，指标合格后方可使用。

沥青混合料严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比

-5-验证三阶段进行设计，严格控制孔隙率、稳定度、流值三项指标，在目标配合比和生产配合比设计阶段都做了车辙试验。生产配合比验证阶段采用试拌、试铺方法试验路段，通过抽提、马歇尔试验检验三项指标，通过压实度检测、渗水试验确定压实系数、机械组合，待全部指标满足要求时方开始大面积施工。在施工当中每10KM做一次车辙试验。

（五）加强施工薄弱环节的质量控制。

在项目开工前，我们首先对路面病害进行调查。按照以往经验，铣刨后无法找出相应的病害位置，本次大修项目铣刨前用护桩精确定位，确保铣刨后能够恢复病害位置，做到了病害点一处不放过。二灰碎石基层铺筑前对下承层用人工配合平地机铲除路面杂质，并用森林灭火器吹扫浮土，然后洒水湿润。外侧边部用模板进行支挡，防止二灰边缘坍塌；同时配有1吨小型压路机对边部压实，保证边缘压实度。同步碎石封层，采用大功率空压机、强力清扫机、森林灭火器进行吹扫，封层碎石采用拌和楼进行烘干除尘。面层施工用模板进行支挡，有效保证边缘压实度、厚度。对所有摊铺碾压设备贴有工作流程和工序控制标牌，让所有现场施工人员及机械操作手熟知流程，严格规范操作，碾压区按照初压区、复压区、终压区设立醒目的标牌。为了防止在陡坡路段、超限站两侧等特殊路段出现车辙现象，在相应段落沥青路面铺筑时添加抗车辙剂。

（六）重视新技术、新工艺的推广应用。

响应交通运输部加快推进公路路面材料循环利用工作的指导

-6-意见，为全面提升公路路面材料循环利用水平，本次设计安排了4公里乳化沥青冷再生层作为基层、下面层两种结构。在施工前，我局与西安公路研究院联系，聘请了该院2名专业技术工程师进行试验、施工全程技术指导。加强配合比试验，针对210国道重载交通量大的特点，通过15组以上的配合比进行比对，选出最优的施工配合比；严格按照配合比要求对铣刨料分类筛分，控制乳化沥青含量；加强集料含水量和乳化沥青残留物含量换算外加水含量控制；严格边部支挡、中缝灌浆、交替碾压等施工工艺控制，并通过施工中不断总结提高，确保乳化沥青再生试验段实施质量。

三、延伸项目管理深度，创造良好的经济和社会效益

（一）提前谋划，提前准备。

结合榆林近年来大中修实际情况，我局提前谋划，提前准备，在淡季就开始进行沥青、碎石、钢材等的备料工作，既节约了成本，又加快了后续的施工进度。

（二）监督施工单位做到公开、阳光、透明。

我局要求中标单位在材料的采购、机械的租赁购置及劳务队伍的优选方面，由项目经理部集体研究决策，并要有详细的会议记录，签订相应的合同。规定施工企业对主体工程不得分包、转包，只允许劳务分包，并且向项目办和我局报备相应合同及纪要，杜绝腐败，最大限度地为企业创造利润。

（三）实现施工与县段的养护管理无缝对接。

工程实施时县段道工不放假，上路旁站监督，同时对路域环境进行维护；工程主体完工后及时移交至所在县段及路政大队进

-7-行养管；附属工程由所在县段实施，养护和路政管理及时跟进，实现施工与养管的无缝对接。

（四）根据自身特点做好示范路创建工作。

对照108国道改造示范工程标准设计和108国道改造示范工程现场会要求，我们结合今年实施大中修工程路段实际，秉承“全路”大修理念，以过村镇路段、排水、安保、平面交叉、绿化、标志标线、过渡段为重点，在开工前对施工图设计进一步核查完善，施工过程严格对照改造示范工程标准，重点实施了沿线5个村镇的路宅分家，彻底解决了过村镇路段的综合排水等问题，有效改善了沿线路域环境；进一步规范了平交道口的安全警示设施和标志标线，对未硬化的被交路段采用沥青路面按不小于30米进行硬化；以指路、警告、禁令标志为重点，对沿线标志进行完善；对沿线绿化进行补植，美化路侧环境。确保养护大中修工程完工的同时国道改造示范工程标准的示范路段同步建成。

四、有待提高的地方

（一）环境协调方面，我们深感滞后，很多工作还需做得更实更细，有待进一步的提高，使施工质量和进度得到有效保证。

（二）在各结构层的平整度和几何尺寸控制方面还有待改进，需要更加注重工程细节管理，做到标准化施工。

各位领导，各位同仁，我们将乘着这次“两化”现场交流会的东风，进一步发扬成绩，寻找差距，强化措施，弥补不足，牢牢抓住当前施工有利季节，进一步掀起大干快干热潮，努力夺取质量、安全、进度、保畅的全面胜利，确保圆满完成今年大中修

-8-工程建设任务。

第四篇：道路中修工程施工总结

榆林市2012年307国道迎国检整治工程

施 工 总 结

xxxxxxxxxxxxxxxx

2012年12月20日

榆林市2012年307国道迎国检整治工程

施工总结

由我单位施工的榆林市2012年307国道迎国检整治工程，在业主、监理单位等部门的大力支持和帮助下，通过单位全体人员的共同努力，保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况

榆林市2012年307国道迎国检整治工程K1030+000至K1075+000段共20段全长11.973公里，施工内容主要是旧沥青混凝土路面铣刨，4cmAC-13沥青混凝土罩面以及标志标线工程。

本合同段工期为15天，我们于2012年10月16日签约以后开始准备，10月31日完成全部施工任务。

在业主、监理的监督、指导下，我单位严格按计划工期组织施工，为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我单位根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我单位采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好施工业绩、能征善战的施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足我们的工期要求。

3．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。4．合理安排施工，充分利用施工黄金季节，延长施工作业时间。提高排除干

—1— 扰、协同作战的能力，以日产量保月产量，从而确保总工期。

5．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

6．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。

二、工程管理(一)施工准备

1．积极与业主、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、自检表格。组织技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，深刻领会设计意图。

2．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验、测量设备进场后均进行了鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

3．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参建人员的业务素质。

4．做好材料供应的调查、评价与控制以及材料的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

(二)施工组织

A、沥青混凝土路面施工

1、路面粘层施工方案 1.1、洒布乳化粘层

铺筑4cm AC-13沥青混凝土面层之前，对铣刨后的沥青路面进行清扫、保持洁净，喷洒乳化粘层油。路面上有脏物、尘土时先清除干净，当有沾粘的土块时，用水冲洗干净后待表面干燥后再喷洒。乳化粘层油采用喷洒型快裂SBS改性乳化沥青（PCR）。用油量按1.0L/m2（基质沥青含量60%）计。乳化沥青粘层油也采用智

—2— 能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时不得喷洒乳化沥青粘层油。

在沥青混合料摊铺前12小时，不超过24小时洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青面层，确保乳化沥青粘层不受污染。

2、沥青混凝土面层施工

本项目沥青混凝土面层采用4cm AC-13沥青混凝土罩面层。所有沥青混合料均由产量不低于320t/h的大型沥青拌和站统一集中拌制，且逐盘打印总量控制，采用大型自卸车运输并覆盖保温。采用两台ABG423摊铺机先后呈梯队交错排列联合铺筑，前后间距保持在10～30m左右，轨道重叠50～100mm，上面层采用等厚的进口非接触式平衡梁基准法铺筑。压实采用轮胎式（自重20t以上）和进口双光轮双振压路机（自重13.8t）等组合碾压成型。

2.1施工前准备：

①全面检查拌和、运输、摊铺、压实等机械设备。

②4cm罩面层摊铺采用平衡梁施工时，准确标出摊铺机行走线即可。2.2沥青混合料的拌和

①沥青混合料的施工温度根据沥青的粘温关系曲线或沥青路面施工技术规范相应施工温度确定。

②细集料堆应采用有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。

③对于AC-13沥青混凝土，一般情况下，集料充分烘干并加热至160-190℃左右，沥青加热至150-160℃左右，矿粉不加热，出料温度控制在140℃～160℃范围内，废弃高于190℃的混合料。混合料的拌和时间，干拌不少于10秒、湿拌不少于40秒，以拌出的混合料均匀一致、无花白、无粗细集料离析和结团现象为原则。具体拌和时间以拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

④集料经加热除尘后，0.075mm筛孔的通过率不大于1%。

⑤每天施工结束后承包人应根据拌和站打印的各种材料使用数量，计算平均施工级配，油石比与施工厚度，同时与抽提试验结果进行校核，并将每天打印的资料

—3— 报监理工程师备查。

2.3沥青混合料的运输

用20T的大型自卸车覆盖保温后运至工地。在温度允许范围内完成压实。装运混合料的自卸车箱底板及侧板均涂刷一层隔离剂，并排除游离余液；自卸车装料时每装一锅料移动一下位置，并按前、后、中的次序分三堆卸料，避免粗细集料离析现象。沥青混合料的温度要有专人负责测量并做好记录，严格控制出厂温度。运输车的数量应根据拌和机的产量、摊铺机速度、运距等候卸料时间确定，一般情况下正常施工时，摊铺机前应有3-5辆运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

2.4摊铺

①摊铺时施工气温不低于10℃，沥青混凝土运至现场温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃。各层沥青混合料采用两台进口ABG423摊铺机联合铺筑，摊铺机呈先后梯队交错排列，轨道重叠50～100mm，摊铺机之间的距离保持在10～30m范围内，确保纵向接缝是热接缝。摊铺机现场要有专人测量混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺，停车待卸时，不要过早揭掉覆盖物。

②摊铺时首先对摊铺机熨平板预热，按试验段确定的松铺系数调整摊铺厚度、横坡度，严格控制摊铺速度，确保摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度控制在3～4m/min范围内。

③摊铺机料斗内始终保持1/3以上的混合料，搅笼内混合料的高度要保持一致。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机螺旋送料器要保持不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保证摊铺的混合料在全宽度断面上不发生离析。

④自卸车向摊铺机受料斗卸料时掌握好象水库泄洪式的倾入受料斗，而不能象滚筒式的滚入受料斗。

2.5压实：

—4—（1）碾压按试验路段确定的设备组合及程序进行。

（2）沥青砼施工时，每个工作面同时配备1台以上双钢轮压路机，自重13.8t以上,一台胶轮压路机，自重30T。

（3）对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部，采用小型振动夯板夯实。

（4）根据经验，一般情况下用宝马振动压路机不开振初压一遍，初压后检查平整度、横坡度等是否符合要求，否则，采取必要的处理措施。然后开振动压路机振动复压；最后用胶轮压路机终压，直至消除轮迹，一般不少于2遍。

（5）碾压时，让压路机驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。缓慢起步，挂空档缓慢停止，返回时沿原迹退回。压路机速度初压时控制在1.5km/h，复压时控制在4km/h，终压时控制在2km/h。

（6）为保证压实度和平整度，初压在混合料不沾轮、不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。对于重交通道路石油沥青底面层混合料，一般初压不低于130℃，终压完成时的温度不低于70℃，碾压完成后的最低压实度不小于技术规范要求。对改性沥青中面层，混合料出厂温度和碾压温度适当提高10～20℃。

（7）碾压过程中有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于操作手辨认，做到即无漏压也无超压；为避免出现推移现象，采用单向震动。

（8）碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶，钢轮压路机适量喷洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒。

（9）碾压从外向内、由低向高。边缘若无支撑时，在边缘部位予留20cm左右，等到压完一遍后再碾压。边缘部位要多压2-3遍。

（10）压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。每个碾压路段起止点呈阶梯形，根据摊铺速度逐步向前推行，使压实成流水作业。

—5—（11）振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

（12）压路机不得在碾压成型未冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

（13）压实完成待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃（至少须12小时）后，方允许开放交通。

2.6横向接缝

横向接缝处继续铺筑时，先将已铺筑段末端厚度、平整度不符合要求的部分用切割机垂直切割，涂刷适量粘层油，根据松铺厚度用纤维板将熨平板垫好，纤维板的长度与熨平板宽度相同，宽度为50cm。调整熨平板高度，为碾压留出充分预留量。上、下两层的横向接缝错开至少在1m以上。

B、标线施工

1、施工准备（1）原材料试验。

（2）根据复测贯通的线路轴线进行定位设置各控制点。（3）清除施工区障碍物及杂物等。

2、施工技术要求

（1）、标线施工前，对整个路面进行清扫，特别是对需要施工的路段，彻底清除残留物和松散的砂粒，油腻，保证路面干燥、清洁，无杂物和灰尘。

（2）、根据监理工程师提供的路面数据，复测贯通的线路轴线进行定位放样,并根据道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。

（3）、打底漆。根据技术规范要求，利用机械把底漆均匀的喷涂在标线施工处。（4）、涂热熔反光涂料，按热塑材料的要求，热塑材料在热熔釜中均匀加温，加热到规定的温度后，将玻璃微珠按涂料总重量18%的比例混合于涂料中。然后转移到划线车中，在划线车移动时，热塑材料通过机械控制涂在路面上，同时，在机械控制下将玻璃微珠均匀的洒在热塑材料上。施工时，环境温度不得低于10度，—6— 路面必须进行清洁工作，确保无泥砂等杂物；同时确保路面干燥，严禁在潮湿天气下进行施工。

（5）、清理验收：清除标线以外的标线材料，保护新划的标线不受损害，使完成的热熔反光标线厚度为1.5mm±10%。所划出的标线清晰、明确，标线边缘无明显毛边，标线表面无缺损或断裂现象，反光强度和颜色符合要求。

(三)质量管理与控制

1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，我单位设专职质检员，严格把好质量关。

2．我单位设立工地试验室，负责全合同段的试验检测工作。工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工

—7— 程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

(四)合同管理

1．工程分包

本工程全部工程项目的施工均由本单位自己承担，不存在分包现象。

(五)资料整理

根据总监办有关要求，建立了档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。

(六)安全及文明施工

本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：

1．本工程在开工前我单位制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。

2．建立健全安全保证体系，我单位设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全部。安全部设专职安全工程师和安全员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。

3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

4、增加安全投入，我单位购置了500多个锥形桶、20个夜间警示灯，在每个施工点都订做了若干警示牌，配备两名专职安全员，24小时值班。

5．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。

6．注意做好交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。

—8—

三、交工自查结果

本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。

工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。

自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同项目办、监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果如下：

本合同段路面工程各分项工程合格率100%，优良率100%，总体评分为94分，质量等级评定为：合格。

四、缺陷责任期内施工安排

缺陷责任期内，委派专人负责缺陷期的管理工作，积极主动地履行合同并向业主和监理工程师提供相应的服务。并不少于每月一次对工程进行检查，检查后5日内将情况报告监理工程师，遇到特殊情况时，如雨后立即进行检查并立即将检查情况报告监理工程师。

积极配合业主和监理工程师随时对工程进行的检查，并接受和立即实施业主和监理工程师检查后所发的指令，达到业主和监理工程师满意。

缺陷责任期过后，设专门的部门和业主建立长期联系的渠道，随时了解和接受业主的意见、指令，填写顾客意见表，并每季度回访一次，为采取纠正措施提供信息，由总工程师组织成立调查组，分析原因，制定服务方案。方案实施后，由检验员验证，填写服务报告，经总工程师确认后，报送业主再次验证，达到业主满意。

七、经验总结

(一)通过政府、业主、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

(二)安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

(三)通过本工程施工，我单位施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一些技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下了良

—9— 好的基础。

(四)施工管理水平得到了较大提高，同时我单位也建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

单

位

2012年12月20日

—10—

第五篇：道路桥梁大中修工程安全管理措施

道路桥梁大中修工程安全管理措施

认真做好各项工程的监督、检查、指导工作，在施工中要求施工单位建立健全安全组织机构、建立和完善安全管理内业资料存档备查，施工现场配备专职安全员，认真做好安全检查工作。特殊工种和专业人员必须持证上岗，加强施工人员安全教育，增强自我和保护他人的意识，防止事故的发生。施工现场要建立健全警示标志、围挡，夜间施工要有红灯警示，施工人员必须身着警示服，并派专人疏导社会行人和车辆，防止交通事故发生。在中山桥、和松花江铁路桥施工中，高空作业必须配有“三宝”（即：安全帽、安全带、安全网）防止高空坠落。施工现场临时用电，电闸箱必须标准，接线用电要规范，防止触电事故和火灾的发生。在大直地道桥、奋斗桥和进乡桥挡墙施工中要求施工单位加强挡墙支护和现场看护，防止挡墙倒塌，危及行人和施工人员。在安心桥桥面梁更换施工中，要求施工单位加强桥上、桥下和桥面梁吊运过程的监护，防止高空坠落和坠物，危及到行人和施工人员。加强施工中安全隐患的检查力度，加强安全隐患的整改，防止安全事故的发生，确保生产施工顺利进行。