萍乡市城区交通改善与交通组织建议（范文）

第一篇：萍乡市城区交通改善与交通组织建议（范文）

萍乡市城区交通改善与交通组织优化建议

6月18日至19日，省畅通工程专家调研组应邀对萍乡市城区交通状况进行了实地调研，并对萍乡市交警支队提出的《缓解城区交通拥堵采取的措施》进行了分析论证，一致认为该措施基本可行，结合该措施调研组提出以下建议：

一、近期交通改善建议

1、路口进行交通改造

1）萍矿路口（跃进路与昭萍路交叉口）

移除昭萍西路人行道上停车泊位，在湘雅医院至图书馆段的人行道上开辟一条机动车道和一条非机动车道；将昭萍路停止线前移5-6m，跃进路停止线前移10m左右，由北向南方向改设为3个车道。

2）万龙湾路口（公园中路与建设东路交叉口）

将公园路南、北向50米范围内中央隔离绿化带移除，改设为一条左转车道。

3）跃进路与山下路交叉口

将山下路进口道北侧人行道降坡，贯通为非机动车道；南侧人行道（跃进路-朝阳路）开设一条机动车道及非机动车道；跃进路与山下路交叉口东南转角整体拓宽。

4）韶井桥（小西门大桥）北桥头

将天主堂路口处的绿化带拆移，改造成掉头车道，增设中央隔离护栏（天主堂路口-铁道口）；南环路铁道口处拓宽为双向4车道。5）武功山大道与苏州街交叉口 武功山大道东、西向增设左转待行区。6）城南环岛（宝塔路与南环路交叉口）

①将绿化岛拆移，变成T字型交叉口，并增设信号灯控制。②在南环路与宝塔路右侧交叉口增设信号灯控制。注：该处路口改造应聘请专业交通设计单位进行交通设计。7）对部分路口转弯半径偏小，应加大转弯半径 如：萍水南路公路局路口东北角。

8）交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物

清理交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物（如：高于1.2m的绿化、建筑物、广告牌等），保证行车安全视距。9）东方宾馆路口（建设西路与跃进北路交叉口）

将建设西路东、西进口道50米范围内的中央隔离绿化带移除，改设为左转弯车道。

10）联通路口（建设中路与朝阳南路交叉口）

将建设中路东、西进口道50米范围内的中央隔离绿化带移除，改设为左转弯车道。

2、路口实行禁左措施

1）万龙湾路口（公园中路与建设东路交叉口）

公园路南、北方向禁左，车辆可从320国道（武功山大道）、苏州街、五丰河路口左转进入安源新区。（绕行距离：1.8公里。用时：6分钟，而从320国道进入万龙湾路口左转的行驶距离为1.1公里，用时5分钟，路口禁左后车辆需绕行距离比不绕行多行驶700米，用时多1分钟。）

2）登岸路口（登岸路与公园路交叉口）

公园路南、北方向禁止左转弯进入登岸东、西路，车辆绕行至无专南路口、金陵路口掉头，右转进入。

3）公路分局路口韶井桥（小西门大桥与萍水南路交叉口）禁止由北向东及由东向南的车辆左转弯，路口单位实行右进右出，由北向东左转弯车辆较少，增设中央隔离护栏。

3、进行单向交通组织 1）山下路与楚萍东路

山下路实行由东向西单向行驶，楚萍东路实行由西向东单向行驶，形成配对，单行后路侧可顺向施画停车泊位。

2）苏州东、西街

苏州西街实行由北向南单向行驶，苏州东街实行由南向北单向行驶，形成配对。

3）选择四座过河桥梁进行单向交通组织

从彩虹桥（鹅湖桥）开始向南面选择邻近过河桥梁配对组织单向交通。

4、增设交通设施 1）跃进南、北路

跃进南、北路增设中央隔离护栏，沿线开口实行右进右出，并在两端口设置掉头车道，沿线公交站台应借用人行道改造为港湾式公交站台。

2）公园路

整条路段可设置信号协调控制，将单点交通信号机升级换代为系统信号机。

3）标志、标牌、标线及信号灯

规范设置并完善交通标志、标牌、标线及信号灯。4）城市道路凡双向6车道以上应设置中央隔离设施。

5、交通影响评价

严格按照相关文件规定开展建设项目交通影响评价，并由规划、公安交通管理部门联合审查把关，实行一票否决。

二、中远期交通改善相关建议

1、打通断头路

2、公共停车场

合理布局并增设社会公共停车场。

3、慢行交通系统

按照系统性、连续性、便捷性的原则，建设完善城市慢行交通系统。

4、新建交通设施建设

聘请专业交通咨询机构，按照国家规范进行新建交通设施交通设计。

江西省畅通工程专家调研组

2013年6月19日 省领导关于“畅通省城”活动

和交办建议意见的批示

强卫书记：治理交通拥堵，关係南昌形象和发展，关乎人民群众切身利益，必须下大气力抓好。省市人大常委会开展“畅通省城”系列监督活动，体现了民意，反映了民声。治理交通拥堵，必须标本兼治、齐抓共管。要高度重视交通法治建设，依法加强交通管理工作。要注重完善交通规划，努力改进交通基础设施。要加强对司机和行人的交通文明教育，养成文明出行习惯。总之，希望通过各级党委政府、社会各界和广大群众的共同努力，破解好交通拥堵这个城市发展的难题，实现“畅通省城”的活动目标。

鹿心社省长：赞成。抓就一抓到底。

尚勇副书记：切中南昌时弊，大得民心，抓得准。要把监督严明执法与教育管理公民文明守法结合起来，增强交警、协警的责任心，激励其公正文明行使执法权，大胆依法纠正违章行为。要把农用车、货车违规进城，电动车、摩托车、自行车乱闯红灯问题作为整治重点之一。相信坚持下去定大见成效。

莫建成部长：从交通整治方面入手，做下来可为南昌创建文明城市打下基础。完全赞成。调查深入细致，办法措施得当且有力度，时间责任落实，必将促动干部作风，受群众欢迎。建议沟通宣传部门及新闻媒体辅之宣传（还可曝光形式），并大力度对市民以交通法规、文明市民教育。请酌。

周萌书记：省人大常委会这项工作抓得好，这是推进平安江西、法制江西建设的好举措。

南昌市委、市政府关于省人大常委会“畅通省城”系列监督活动的回函：省人大常委会送来《“畅通省城”建议交办稿》已收悉。收到来文后，南昌市委、市政府高度重视，王文涛同志于5月29日中午1点紧急召开书记议事会，认真讨论研究如何落实省人大常委会提出的各项意见建议。

省人大常委会此次专门针对广大市民反映强烈的省城交通问题进行调研，做了大量工作。特别是洪礼和副主任亲力亲为，深入一线进行调研，对南昌城市交通问题看得准，活动抓得紧，意见提得实。省人大常委会组织开展的“畅通省城”系列监督活动，特别是交办稿所提出的各项建议，目标明确、措施具体、针对性强，是对我市有效治理交通拥堵问题的“真支持”，也是对南昌打造核心增长极的“真给力”。市委、市政府对此表示衷心感谢，同时真诚欢迎省人大常委会对南昌经济建设、社会建设、城市建设等各方面进行全方位的监督。

针对省人大常委会提出的各项建议，南昌市将按照书记议事会的要求，马上行动起来，重点做好三方面的工作。一是眼前的问题马上办。对于交通“六乱”、非法营运、占道经营等市民反映最强烈、当前最紧迫的问题深入开展专项治理，争取交通拥堵现状有效改善。二是长期的问题着手办。对于道路优化、交通设施、管理手段等方面的问题，加快研究部署，有力推进。三是体制的问题立法办。对于交通执法、交通行业管理过程中反映出的体制性问题，从根源入手，加紧进行立法设计，从制度上加以优化。

第二篇：景德镇城区交通改善建议

景德镇市城区交通改善建议

一、近期交通改善相关建议

1、部分交叉口进行交通渠化改造

1)景德大道与602所错位交叉口

将错位交叉改为正十字交叉，并进行交通渠化设计。

2）陶阳南路与新厂东路交叉口

为保证机动车顺畅通过交叉口，建议利用人行道降坡设置非机动车道，并重新进行交通渠化设计。

3）朝阳路与陶阳中路交叉口

进行交通渠化，并开设右转专用车道。对交通信号进行优化。

4）新厂东路与腊丽山路交叉口

进行交通渠化，并安装信号灯。

5）广场北路与珠山东路环岛

广场北路规范安装隔离护栏。

6）莲社北路与珠山中路交叉口

莲社北路增设右转专用车道

7）珠山中路与沿江东路交叉口

在桥头开辟行人、非机动车地下通道。由西向东方向禁左。

8）瓷都大道与迎宾大道交叉口

交叉口处绿化树木过高，挡住行车视线。

9）瓷都大道与浮桥西路

进行交通渠化。

10）瓷都大道与昌南大道交叉口

优化信号配时。昌南大道西进口可拆除部分中央隔离带，增设左转专用车道。

11）珠山大桥西桥头匝道

在珠山西路人行道改造出一条车行道的渐变段。

其他有类似情况的都参照进行改造。同时，以此为契机，全面推进城市综-1-

合交通设计，强化交通设计环节。

2、公交站场的迁移

1）迁移黄泥头公交始末站。

2）迁移朝阳路东头公交始末站。

3）迁移瓷都大道与迎宾大道交叉口处公交站场

其他类似“以路代场”情况的，均应迁移公交站场位置。

3、中山北路步行街

将中山北路步行街改为单向车行道，形成片区的微循环。

4、标志、标牌、标线及信号灯

完善交通标志、标牌、标线及信号灯

5、交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物

清理交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物（如：高于1.2m的绿化、建筑物、广告牌等），保证行车安全视距。

6、护栏设置

1）车行道大于或等于双向6车道的增加中央隔离护栏。

2）交通秩序混乱或存在安全隐患的路段增加隔离护栏。

7、交通影响评价

严格按照相关文件规定开展建设项目交通影响评价，并由规划、公安交通管理部门联合审查把关，实行一票否决。

8、宣传教育

1）在媒体上曝光交通违法行为。

2）学校广泛开展交通安全法规及知识教育。

3）媒体开展交通安全公益宣传。

二、中远期交通改善相关建议

1、打通断头路

1）打通瓷源路南端未贯通段。

2）打通群英街南端未贯通段。

2、公共停车场

合理布局并增设社会公共停车场。

3、慢行交通

按照系统性、连续性、便捷性的原则，建设完善城市慢行交通系统。

4、新城区的交通设施建设

聘请专业交通咨询机构，按照国家规范进行新城区专项交通设计。

5、优先发展公共交通

1）完善公交枢纽站的建设。

2）优化公交线网，提高公交准点率和服务水平。

江西省畅通工程专家组

2013年6月

省领导关于“畅通省城”活动

和交办建议意见的批示

强卫书记：治理交通拥堵，关係南昌形象和发展，关乎人民群众切身利益，必须下大气力抓好。省市人大常委会开展“畅通省城”系列监督活动，体现了民意，反映了民声。治理交通拥堵，必须标本兼治、齐抓共管。要高度重视交通法治建设，依法加强交通管理工作。要注重完善交通规划，努力改进交通基础设施。要加强对司机和行人的交通文明教育，养成文明出行习惯。总之，希望通过各级党委政府、社会各界和广大群众的共同努力，破解好交通拥堵这个城市发展的难题，实现“畅通省城”的活动目标。

鹿心社省长：赞成。抓就一抓到底。

尚勇副书记：切中南昌时弊，大得民心，抓得准。要把监督严明执法与教育管理公民文明守法结合起来，增强交警、协警的责任心，激励其公正文明行使执法权，大胆依法纠正违章行为。要把农用车、货车违规进城，电动车、摩托车、自行车乱闯红灯问题作为整治重点之一。相信坚持下去定大见成效。

莫建成部长：从交通整治方面入手，做下来可为南昌创建文明城市打下基础。完全赞成。调查深入细致，办法措施得当且有力度，时间责任落实，必将促动干部作风，受群众欢迎。建议沟通宣传部门及新闻媒体辅之宣传（还可曝光形式），并大力度对市民以交通法规、文明市民教育。请酌。

周萌书记：省人大常委会这项工作抓得好，这是推进平安江西、法制江西建设的好举措。

南昌市委、市政府关于省人大常委会“畅通省城”系列监督活动的回函：省人大常委会送来《“畅通省城”建议交办稿》已收悉。收到来文后，南昌市委、市政府高度重视，王文涛同志于5月29日中午1点紧急召开书记议事会，认真讨论研究如何落实省人大常委会提出的各项意见建议。

省人大常委会此次专门针对广大市民反映强烈的省城交通问题进行调研，做了大量工作。特别是洪礼和副主任亲力亲为，深入一线进行调研，对南昌城市交通问题看得准，活动抓得紧，意见提得实。省人大常委会组织开展的“畅通省城”系列监督活动，特别是交办稿所提出的各项建议，目标明确、措施具体、针对性强，是对我市有效治理交通拥堵问题的“真支持”，也是对南昌打造核心增长极的“真给力”。

市委、市政府对此表示衷心感谢，同时真诚欢迎省人大常委会对南昌经济建设、社会建设、城市建设等各方面进行全方位的监督。

针对省人大常委会提出的各项建议，南昌市将按照书记议事会的要求，马上行动起来，重点做好三方面的工作。一是眼前的问题马上办。对于交通“六乱”、非法营运、占道经营等市民反映最强烈、当前最紧迫的问题深入开展专项治理，争取交通拥堵现状有效改善。二是长期的问题着手办。对于道路优化、交通设施、管理手段等方面的问题，加快研究部署，有力推进。三是体制的问题立法办。对于交通执法、交通行业管理过程中反映出的体制性问题，从根源入手，加紧进行立法设计，从制度上加以优化。

第三篇：浅谈城市交通规划与交通改善-

浅谈城市交通规划与交通改善

摘要：中国已经进入一个快速发展的城市化阶段，在未来相当长的一段时间内，我国大城市将同时面临人口、土地和机动化三方面的沉重压力，而且交通发展已经成为制约城市发展的一大瓶颈。如何更加有效地发展改善城市交通，满足城市居民日益增长的出行需求，成为我国迫切需要解决的课题。

关键词：城市交通；交通规划；交通改善引言

城市交通规划是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口、规模、城市布局、土地使用、城市环境等重要因素的制约和影响。交通规划是确定公路和城市道路交通建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程和方案。在确定的年限和日标前提下，通过调查、采集、分析数据等，对城市交通发展策略进行研究，进行路网规划、公交规划、停车规划等。我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。交通规划思想观念没有体现公众利益优先

交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，“人本位”的思想则很难体现。主要表现在以下几个方面：

2.1 规划制定中的“车本位”思想

从交通发展战略来看，非常流行的做法是“1小时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间 在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。

2.2 规划内容上的“车本位”思想

交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配：交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划 道路断面设计也主要以机动车交通为中心。

2.3 设施建设中的“车本位”思想

交通设施的建设，强调的是快速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的支路网建设则严重滞后；同时，人行道被路边停车、马路摊贩蚕食的现象屡见不鲜；一些地方机动车道一再拓宽，而公共交通设施的建设则能省则省。“人本位”的思想观念，就是在城市交通发展战略中，要注重交通运行效率、社会公平和环境保护；加强对居民出行需求选择的研究，根据居民出行意愿和意愿的满足情况，提供多种交通方式的选择，城市交通规划要注重公共交通规划、自行车规划和步行系统的规划，并将这些内容贯彻到规划的各个层面：城市道路系统规划要增加支路网规划的内容，提出对支路

网建设的要求：城市道路的线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求：在设施建设中要合理分配资金流向，加强公共交通、自行车和步行设施的资金投入；在运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的“路权”，保障行人安全等。路与车存在的矛盾

交通拥堵的发生，其主要原因在于路与车的矛盾，从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。以北京市为例，90年代汽车年平均增长率约为1 5％，而同期道路年增长率仅为3 5％。随着轿车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重。解决矛盾的途径一是“限车”，二是“增路”。拓宽旧路和修建新路，可便大城市交通矛盾得到部分缓解，但只要有了路，就会唤来更多的车，车多增路、路多增车这个循环不会无穷尽地进行下去，因为路的终极是土地的极限。中国作为一个人口大国，不可能也没必要将大量的土地用来修建道路或停车场。因此，增加道路不能从根本上解决城市的交通问题，解决矛盾的唯一途径只能是尽量限制车辆的使用。

因此，我国的税费改革势在必行。有识之士早就建议：改征汽油税或燃油税，且适当向城建部门倾斜。通过“费改税”这条纽带，缓解车与路的矛盾，促进汽车工业和交通运输业的协调发展。供与求的矛盾

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：

4.1 过分强调供应不足

一种非常流行的观点是．“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。

4.2 供给方向上的偏差

目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽(电)车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。

4.3 对部分需求的忽视

交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。

4.4 价格政策不合理

价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式(如公共交通)，价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交

通方式(如私人小汽车、出租车)，价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。正确处理交通供需关系，改善城市交通

交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。因此，把握正确的供求关系尤为重要。正确的供求关系应当包含以下几个方面：

5.1 明确供给与需求相对平衡的观念

在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上的分布更加均匀：鼓励和保护高效率的交通方式，尤其是公共交通，从而达到供需关系的相对平衡。

5.2 保持供给方向的平衡

保持基础设施与服务供给的平衡：保持个人机动化交通与低成本交通设施供给的平衡；保持高等级道路与一般道路供给的平衡。交通服务的供给应涵盖交通的管理、法规、价格、运营、环境和安全等方面的政策。

5.3 交通需求管理应当体现社会公平

在符合使用者收费的原则下，各种交通方式都应有其存在的空间，使用者应有充分的选择自由；要关怀低收入阶层、处境不利者和易受伤害者的交通需求，向他们提供使用交通设施和服务的机会，以及必要的财政补贴，但在方法上必须符合市场规律。

5.4 正确应用价格机制，实现交通资源的有偿使用与合理分配

逐步建立完善的交通设施和服务使用收费制度，让个人机动化交通使用者承担全部成本，消除政府隐性补贴．税费的支付尽可能与使用行为直接挂钩，引导使用者作出对社会有利的选择。可达性城市的特点是保持较紧凑的城市形态和较高的人口密度：保持城市，特别是中心城区用地功能的多样性，以减少出行次数和出行距离：发展电子商务和网上购物，减少人和货物的流动需求；创造步行、非机动车友好的道路设施和交通环境；建立有竞争力和吸引力的公共交通系统；应用多种交通手段减少个人机动化交通，提高已有基础设施的使用效率。6 结束语

当前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局型态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的交通管理手段等都给复杂的城市交通带来了不利的影响。探索新形势下的城市交通管理模式，积极解决出现的问题，建设现代化的交通体系，是城市管理者一直思考的问题。积极借鉴、吸收国内外成功的交通规划与管理模式，对于完善我国以人为本的现代化交通规划体系具有积极的影响。文章来自星论文网：http://转载请注明

第四篇：校庆交通组织

根据学校校庆办方案的工作安排和学校党政领导校庆各项工作的相关指示，结合校庆日校友回校多、进校机动车多、活动内容多，校庆来宾规格高、重要嘉宾领导多的特点，为确保实现：市区能到金阳校区、校门顺利进、校内车能动、车场能够停、停车能安全的总目标，制定本方案。

校庆活动日（6月24日—6月27日）交通组织及管理的基本情况

一、交通组织的前期准备情况

1、学校车辆统一由校办公室调派，小车13台、大车一台47座。其中机动车1辆，校庆用车12台。租用大客车15台。领导用车做临时调整以保障校庆日用车。

2、根据校庆办对6月26日上午对进校车辆的粗略估算，当天上午7时至18时，约300辆汽车进入金阳校区，加上校内各项工作用车、私家车、交通车等车辆，正校门在这段时间内要进出辆车较多，交通组织管理工作任务十分艰巨，难度相当大，矛盾不可想象。

二、金阳校区交通组织。

（1）市区进入金阳校区各主要道路向贵阳市交警支队发去协商函和派员与交警相关领导协商，争取交警部门和相关的各交警大队、勤务处室相关部门协调，并能得到他们的支持。

（2）市区进入金阳校区各主要交通路口、路段加设标牌、校庆指示牌指引来宾车辆。

（3）校内应设交通指示牌指引来宾车辆到达贵宾礼仪区后由保安指引到停车场。（4）校内分设1号、2号、3号、4号停车场由物管公司保安负责车辆按序停放。招募数名学生交通志愿者进行业务培训，引导来宾进入主会场通道。

（5）加紧对校内道路、停车场的修整工作，确保车辆进场停放，对施工特殊路段管制和临时封闭路口措施争取科学合理调度行车路线。

三、停车场地（区域）设置及来宾车辆的停放 1号停车区设置：省、市主要领导停车区。

2号停车区设置：省直各厅、局、部、委领导贵宾停车区 3号停车区设置：嘉宾、校友、离退休教职工停车区 4号停车区设置：大型车辆停放区

四、离退休教职、校友乘车点

由办公室发出通告6月26日上午参加校庆各位离退休教职工、校友在八鸽岩路省电大校址乘车至金阳校区。车队负责联系大客车，乘车时间由办公室确定。

五、各省外来宾交通组织

1、外省来宾接站，外省来宾到达贵阳时间、人数、级别由办公室提供给车队，车队与办公室协调派车接站送至入住酒店。如遇车辆调派冲突由接站人员安排出租车送至入住酒店。2、2、26日外省来宾统一在各入住酒店乘坐大型客车至金阳校区，各酒店入住来宾人数统计后报办公室汇总与便车队租用大客车接送。

3、重要领导、贵宾由办公室和车队协调车辆接送。

六、晚宴交通组织

1、校庆和动结束，外省来宾在校区内乘坐大客车至用餐地点，用餐完毕后乘车返回入住酒店。

2、离退、休教职工，工作人员可在校区内乘坐大客或自行乘车到用餐点，用餐完毕后乘车返回八鸽岩路电大校区。

3、自带车辆的来宾自行到达晚宴地点。

七、6月26日上午交通组织工作做法

校内实行全天交通管制措施。对校内教职工私家车、公车使用将作出严格规定。禁止校庆日当天使用摩托车、工程车驶入金阳校区，校内师生在校园内活动原则上步行为主，此规定由办公室在校网上发出通知。校庆工作用车、学校校庆公共用车，接待用车按校庆领导小组的指示在校区行驶，禁止非校庆活动工作的校外车辆进入校区，实行校区特殊路段的封闭管制措施。

八、对交通组织人员的分工。

办公室车队主要负责接站送站、车辆租用、领导车辆的调派。物管公司负责管理校庆当日进入校区车辆和协助交通组织的学生志愿者引路为主。校庆当日校区内图标、指示牌、指引图相结合的方法落实交通组织工作。校庆领导小组指派交通组织指挥负责人，随时做好应急调整准备。机场、火车、汽车站由1名干部带队组织负责接站事宜。金阳校区正大门至各区停车场由物管公司配备保安确保车辆与行人的安全并以学生交通引导员配合安排车辆有序停放至各区停车场。

九、各停车区及路口、道路安排 一号停车区保安、学生各5名，二号停车区保安、学生各5名，三号停车区保安、学生各5名，四号停车区保安、学生各5区名。保安、学生要负责把来宾指引至主会场。应急停车区如地下车库能用则为应急停车区，校区公路两边安排车辆有序停放，物管公司派专人值守确保车辆安全。

十、校庆交通组织小组将与交警、治安警部门联系协助维持26日校区周边交通、治安及违规停放车辆保障道路畅通确保省、市领导及来宾车辆准时到主会场。对交通阻塞情况的处置，及时报告校庆交通组交警应急组处理，如校内车辆较多实施车辆异地分流疏通梗阻道路。

十一、对校庆日交通组织工作目标设定及要求

全校师生、教职员工、各处室、部门领导要把电大30年校庆交通组织工作作为学校的大事、自己个人的大事来认识，电大30周年校庆十分难得，校庆活动日出口交通组织是关键。学校领导对校庆工作有胜利的信心，我们参与工作、参与交通组织的同志希望广大教职工遵守交通组织方案，热情为各级领导、校友服务。不要拥挤、拥堵礼貌行车主动让路让道，主动疏导为校友们服务体现电大人精神。校庆交通组织工作是要确保市区道路能够顺利到金阳校区；校门不拥挤；校内道路能通行；各场地停车秩序井然；车辆管理安全。

办公室车队

第五篇：交通组织方案

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程

K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）

交 通 组 织 方 案

国基建设集团有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案

1、工程概况

从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。

本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。

2、兰海高速公路交通现状

根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。

3、施工对高速公路行车影响

兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

4、交通组织方案主要内容

（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织

5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则

根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：

（1）各分项工程同步施工

根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。（2）利用导行路通行

根据交通组织的需要，在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工，过往车辆全部经导行路双向四车道通行。

（3）合理分流

项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。（4）临时工程

改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。

（5）服从管理

由于本项目需要交通组织疏导约600m，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。

6、施工阶段及交通组织方案 6.1交通组织方案原则

（1）保障安全：保障施工区域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障衔接区域如分合流点、施工场地与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

（2）影响最小：交通、质量、环境（社会及经济环境）、时间等影响最小化。

6.2交通改道前施工准备 6.2.1交通管制设施的准备

交通组织方案以不封闭高速公路行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保兰海高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在交通组织区段内设置安全隔离防护设施。根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定准备相应的标志标牌，锥筒、连排木马、防撞桶等隔离设施、LED指示灯、频闪灯、速度反馈仪等。

6.2.2宣传及其它报批程序的完善

（1）做好交通组织宣传工作，通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等）、高速路口放置公告等，向社会公告施工路段的信息。

（2）要求中标施工单位按有关规定，在相关部门办理各种手续，制定交通管制方案。（3）在开工前半个月，向交警部门申请，向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

（4）需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施。

6.3分离式立交桥处道路交通组织 6.3.1分离式立交桥处道路交通组织原则

（1）合理确定施工工期和施工区段，立体交叉桥范围前后设置临时的封闭设施；（2）保证施工顺序的合理性，与全线保通方案相配合；设置必要的交通标志、安全设施等，保证施工车辆出入的方便和安全；（3）交通组织与各施工工序协调一致；

（4）临时通行的导行路应该满足基本的行驶要求，保证足够的视距，确保行车安全；

6.3.2分离式立交桥处道路交通组织设计

根据现场及施工情况，分离式立交桥进行全封闭施工，施工顺序先开挖下穿节点位置再进行桥梁施工及恢复路面及相关设施。

1、对于施工开挖区迎车方向前设置警示标志，在施工区前方1600m处设置“前方施工”警示牌，施工区域前方1300处设置“限速80km/h”标志牌，施工区域前方1100处设置“限速60km/h”标志牌，施工区前方800处设置“前方施工”警示牌，施工区前方600m处设置“前方施工”警示牌，施工区前方400m处设置“测速仪”。在水马倒流段起点靠近施工区域一侧设置连锁两处“电子导向牌”以及附属警示灯的“反光导向牌”。在施工区域送车方向锥筒倒流段终点设置“解除禁止超速警”标志牌。

2、要求警示牌交通标志设施按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求进行设置摆放，分离式立交处道路右幅实行双向行驶，不允许超车，车道中间设置锥筒进行双向隔离，间隔4~10m。

3、在分离式立交桥施工前，提前5天向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

4、下图为分离式立交桥施工临时交通组织设计图 6.5中央分隔带开口开设方案

为解决道路改道封闭施工以及应急分流问题，结合施工组织设计方案及设计文件要求，将会开设在中央分隔带设置2处开口，以保证立交桥施工期间高速路能正常通行，待施工全部完成，将会根据设计要求，恢复中央分隔带。

7、交通组织实施及安全保障措施

7.1交通管制区的基本要求

交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：

（1）警示区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。

（2）前渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。等工作。如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站 出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。

3、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：

(1)用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；

(2)用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；

(3)充分利用应急通道进行疏导车辆。如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；

(4)疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；

(5)如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。

4、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。

5、抢险组应在接报后迅速赶到现场。在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。

6、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从高速路周边路网进行分流。单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。

7、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。行分流，在湛江往高桥收费站之间开始引导车辆进行分流，将由开往合浦方向的大货车，通过交通指引从高桥收费站出口绕行进入，然后穿过绕行至高速公路收费站进口上高速，绕行距离约7.6公里；小车则继续按照原有高速路交通组织线路进行通行。节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通组织应急预案

特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。

在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体(报纸、电台、网络、手机短信)进行宣传，并与高速公路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。

10.3.5恶劣天气的交通组织

为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。

(1)进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。

(2)因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由高速公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布高速公路路况信息及出行信息。

(3)在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒,尽可能为群众安全通行提供方便,确保