八片山隧道前期施工计划与施工中存在的问题汇报

第一篇：八片山隧道前期施工计划与施工中存在的问题汇报

八片山隧道目前施工计划与施工中

存在的问题汇报

尊敬的项目部各位领导

八片山隧道位于惠清高速K172+757处，地处八片山南坡，地质地貌复杂多变，此地段又是当地村民墓葬的集中地，地貌起伏，植被丰富，树木茂密，我队进场开展工作后，面临诸多困难，但为了响应项目部的号召，发扬中铁十八局的铁军精神，我队人员机械不畏困难，不分天晴下雨，坚守在施工现场，配合当地伐木工人砍伐树木，清除植被，开挖临时便道，目前我队经过一个月的不懈努力，终于拉通临时便道，机械车辆可以自由进出。林木植被清除达到90%。现项目部要求我队加快前期施工准备工作，参与劳动竞赛活动，合理安排施工进度，规划好施工时间节点，精心组织施工队伍，积极主动的配合项目部的管理安排，一、.我队目前施工存在的问题

1、现在墓地还有诸多坟墓未迁，阻碍了我队施工进度，特别是进场便道路的问题尤为严峻。

2、隧道洞门口上方的光缆未迁，施工场地平整无法开展。

3、隧道洞口岩石较坚硬，需要爆破开挖，炸药雷管为违禁品，望项目部解决协调处理。

4、目前进场施工便道的布设需要项目部确认路线走向，需项目部尽快规划。

二、我队目前施工计划安排

1、我队计划15天内拉通施工便道并硬化，机械车辆能够畅通到达施工现场。

2、我队计划25天内完成隧道口的营地与施工场地平整与硬化。临建设施建设开展。

3、隧道进口洞门开挖15天你完成，并开展套拱施工。

4、临建设施建设拟定于5月15日全面完成。

以上计划时间为重叠安排，多项工作齐头并进，多管齐下，争取达成5月下旬进洞要求。以上困难希望项目部领导重视解决，给我队施工顺利进展提供保障。

八片山隧道施工队

2017年3月27日。

第二篇：施工前期汇报材料

集锡公路二密至治安村段改建工程

汇

报

材

料

吉林省道桥工程建设集团有限公司 集锡公路二密至治安村段改建工程项目部

2012年7月14日

尊敬的各位领导：

现就我项目部施工生产准备工作、工程质量、工程进度以及施工过程中的安全、环保、文明施工等各项工作的落实向在座的各位领导汇报如下：

一、施工准备情况：

400KW变压器已安装，现场布线基本完成；便道基本形成；用水使用自来水；道路交通组织措施及施工安全措施报批完成，标牌等安全保障措施正在准备，预计10日内完成。

1、人员：截止目前我项目部进场人员15名，其他管理人员12名，各类作业人员50多人；

2、材料：材料方面我项目部已经进场钢筋300多吨，本工程采用有资质商砼拌和站砼；

3、机械：机械设备根据施工需要也已陆续进场，挖掘机3台，铲车1台，水车1台，振动压路机1台，并都进行了检测和调试，运行正常。

随工程进展及工作要求，我项目部将继续组织人员、材料、机械进场；

二、施工进度计划及保证措施

为确保施工进度，在后续施工过程中，项目部将根据生产进展情况加大人员、设备、机具投入，确保总工期。

1、施工进度计划：该工程从质量、进度、安全等方面考虑，重点、难点在桥梁上，工期计划桥梁计划工期7月15日-10月15日。以桥梁主体顺利完成为最终目标，钻孔桩计划完工日期：8月15日；

下部计划完工日期：9月10日现浇箱梁计划完工工期：10月15日。

2、保证措施

以10月中旬桥梁主体完工为控制节点，结合项目部自身实际情况，严格按照倒排工期施工进度计划组织施工，强化落实，将各项工程细化分解，在施工过程中，我项目部将强化计划管理，及时发现未完成计划原因，分析后及时制定下一阶段追赶的方案，确保计划完成。

在桩基施工中从质量、文明施工、环保及工期考虑，我项目部拟定使用人工挖孔桩，配备2伙专业队伍施工，考虑到地质情况，我项目部已联系了钻机施工队伍，如人工挖孔不能满足工期要求，钻机可以在3天之内进场并进行施工。

在上部、下部施工中配备3个专业施工队伍，保证人员投入；定型箱梁侧模板、墩柱模板、钢结构已加工制作，近期将进场，竹胶板、木方、支架陆续进场当中。

为确保总体施工进度，在后续施工过程中，项目部将根据生产进展情况加大人员、设备、机具投入，确保总工期；同时项目部会加强同监理部门、指挥部的沟通与协调，遇到技术问题时及时沟通尽快解决，积极同地方协调好关系，减少外部干扰，确保工程顺利进行。

三、质量管理

开工前项目部对已进场的水泥、砂子、石子、外掺剂等材料经过了试验室自检，并已做好了混凝土配比试验。

我项目部将强化质量管理，落实质量自检制度，加强对质量通

病的防范与管理。

四、安全管理

项目部安全管理部门对现场人员进行了安全教育，确定并检查了现场危险源，对安全隐患进行了排查。

五、施工中存在的问题

拆排迁问题亟待解决：

1、C匝道1#、2#、3#、4#挖孔无法施工。

2、B匝道11#、12#挖孔无法施工。

不足之处，希望各位领导批评指正。

第三篇：市政工程前期施工情况及进度计划汇报材料

伊莱克斯大道西延段(107国道～湘江大道)工程

施工情况及进度计划汇报材料

伊莱克斯大道西延段(107国道～湘江大道)工程位于长沙市天心区暮云西片区，西起湘江大道南延线，东至107国道（中意路），与既有伊莱克斯大道对接，为城市主干道，道路全长1573.486m，规划路幅宽度46m，为城市主干路。

施工方于2018年3月中旬组织项目部前期管理人员进场，因为征地、拆迁等方面的原因而不能正式开工，截止目前主要是进行开工前的准备工作，协助配合天心区政府拆迁部门、南托街道及地方村委进行征地拆迁方面的协调工作。

一、开工前期的主要准备工作

1、现场踏勘及环境调查

熟悉了解现场地形地貌、原地方水系及周围环境情况，了解并落实现场临时用地（搭建工程项目经理部），提出临时用地申请并联系办理相关事宜；

2、租用地方民房用作为施工方项目部临时办公场所；

3、督促组织项目部技术人员及管理人员学习技术规范、招标文件以及我方、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点,于5月25日组织召开了图纸会审暨设计交底会；

4、督促施工单位编写安全施工方案及施工组织设计和专项方案；

5、已完成测量控制点交接及其复核工作，完成了施工测量方案的编制和控制点的测设，完成了施工现场征地红线及临时用地边线的测量放线工作；

6、进行质安监介入手续的办理；

7、结合本工程的施工特点、工程规模，有针对性地调查选定卸土场、借土场，积极准备渣土证办理的相关材料。

二、征地拆迁方面

本项目建设用地征用涉及南托街道北塘村2个村民小组和沿江村6个村民小组，征地拆迁由南托街道负责实施。目前，施工用地尚未交付给施工单位，征地拆迁方面的主要问题如下：

1、施工用地范围内的房屋还有约23栋未倒地，其中北塘村约12栋，沿江村约11栋；特别是北塘村进行行政复议的两栋房屋（文正武和刘科良两家）位于K1+440和K1+460位置，如果不先行拆迁将严重影响暮云中学高边坡桩锚支护施工和施工现场临时便道的拉通,也将制约整个铁路以东的施工进展；

2、全线尚有数量不明的坟冢尚未迁移, 铁路以西主要集中在K0+210～K0+260段，铁路以东主要集中在K1+260～K1+360段左半幅；

3、本项目征地红线宽度为46米，46米红线以外的临时用地面积及费用尚未落实；

4、铁路以西（沿江村）部分施工范围内苗木未进行补偿和移栽;

5、低排箱涵出水口提升泵房位置不确定（规划周公塘泵站），低排箱涵接通后将无法排出上游来水。

6、北塘村组上青苗补偿及土地两费均未到位，但村主任张国梁已表态说只要分配方案确定，费用没到也没关系。

7、北塘村由村民自费修建的水泥路已经现场测量，但到底有没有补偿或补偿多少均无说法；（2018年5月10日下午机场迁建会议，郭主席说由村上解决，需与村上对接）

8、北塘村村民的社保仍未解决，还需村上做工作；（需与村上对接）

9、北塘村因住户未搬离，导致农电不能剪线，对挖机清表存在很大影响。

10、沿江村房屋征收款未到村民手上，有的房屋未倒地。（据唐书记说已全部签约，房屋倒地也由村长组织实施）

11、沿江村征地未征屋、征屋未征地的情况如何处理，是否有相关政策？（尚未有定论）

12、沿江村组界尚未确定（未有进展）

三、施工进度计划

根据本项目的施工特点、工程规模，通过施工关键控制节点拟定的前期施工进度计划具体如下：

1、预制梁场

为确保桥梁施工进度，必须提前建好梁场；由于梁场对地基

承载力等指标要求较高，受限于本项目的实际条件，梁场拟设置在K1+240~K1+500段挖方路基上，其中暮云中学段（K1+400～K1+510）为深路堑挖方段，必须尽快实施该段高边坡桩锚支护，计划于2018年9月底完成，最迟需要在6月份移交施工用地。

2、桥梁段箱涵（K0+715～K1+200)因引桥桩基位于箱涵基坑施工范围，由于桥梁的施工工序多，施工工艺复杂，施工周期长，为了避免与桥梁施工交叉干扰，确保桥梁的施工进度，铁路两侧桥梁范围段的排水箱涵必须尽早实施，计划于2018年8月底完成该箱涵施工，最迟需要在6月中旬移交施工用地。

3、西段箱涵

桥梁以西段有排水箱涵、污水管及七水厂取水管，由于七水厂的取水管位于拟建伊莱克斯大道铁路以西低排箱涵的基坑范围内，另外国家环保督察组将于2018年12月对污水管道进行现场督查和验收，为不影响取水管道通水和污水管道埋设施工，必须加快实施排水箱涵。K0+000～K0+200段箱涵因靠近湘江，基坑设计标高较低，施工必须避开汛期，需要在9月份移交施工用地。K0+200～K0+715段，此段箱涵必须于2018年8月底之前移交施工用地，否则无法完成既定目标。

4、东段箱涵

桥梁以东只有高排涵(路幅北侧)，施工任务量相对较小，需尽快推进K1+200～K1+540段箱涵施工，但必须在暮云中学高边

坡桩锚支护完成施工后才能介入，最迟需要在6月份移交施工用地。

5、施工便道

在铁路以西桥梁段箱涵施工期间（2018年6～8月），K0+000～K0+720段沿线应提供一条约8～10米的用地，用于拉通施工通道。

全线的排水箱涵及污水管(高排箱涵及污水管为共槽同步施工)在2018年底前必须完工。

第四篇：施工问题汇报

关于百川路和扬帆大道泵站工程存在问题的汇报

我施工单位自2012年3月1号起已经完成对百川路和泵站工程施工的准备工作，施工人员与施工设备现已经进场，测量放线工作也已经完成。但由于现场存在的一些问题导致施工进度缓慢，有的甚至处于停滞状态。现就存在的具体问题向领导汇报如下：

扬帆大道泵站工程存在问题：扬帆大道全段现共有五处泵站，其测量放线工作都已完成，但是由于五处施工地点都存在征地拆迁问题导致工程人员、机械无法进行施工，基本处于停滞状态，严重影响了整体施工进度，望上级单位及时予以解决！

百川路工程存在问题：全线大部分树木未砍伐，草皮未清理，坟山、房屋、虾塘未迁移。并且由于部分征地问题未解决，施工过程中当地村民多次予以阻挠，不仅影响了施工进度并且对施工人员和设备安全状况产生了极大的威胁。现将以上问题报告给上级单位，望加大解决力度，进而保障工程能够安全、顺利地进行!

天津一市政百川路、扬帆大

道泵站工程项目经理部

2012-03-21

第五篇：盾构隧道施工中经常出现的问题与处理（精选）

盾构隧道施工中经常出现的问题与处理

摘要：当前盾构隧道施工在建设中得到了广泛的应用，但是其在掘进过程中安全问题多，必须加强地铁隧道施工的质量管理。本文首先具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题，然后论述了处理方法：合理的地质选线与勘察、掘进对土体的影响、盾构管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测施工信息。

关键词：地铁隧道；盾构掘进；土质稳定；管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测信息 随着城市快速轨道交通的迅猛发展和修筑技术的不断提高，不可避免地出现地铁隧道进行盾构施工问题，但是盾构隧道施工安全依靠性比较强，很容易出现安全问题。但目前我国地下隧道设计技术规范与施工技术规范对盾构隧道施工时应考虑的问题及其解决方法与措施涉及很少，使工程技术人员常盲目或片面地处理所遇到的工程问题。本文为此具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题与处理方法。盾构法与隧道施工

盾构法是指在地面下暗挖隧道的一种施工方法，隧道采用盾构法对地下铁道、上下水管道、电力通讯、公用设施等各种隧道建设具有明显优点。但是受地下管网建设和轨道交通规划影响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的已建区，还将空间跨越各类已有地下建筑物，但施工中容易出现各种安全问题。比如当前盾构隧道多年以来一直是建设安全问题集中的地段，也是影响地铁造价和营运水平的重要因素，同时盾构的存在也给隧道施工工程质量带来了隐患。盾构隧道施工中的安全控制措施 2.1 合理选线与地质勘察

地铁是一项多专业、多系统、综合性强而复杂的特大型系统工程。其中线路是地铁系统中最基本的系统专业，凡是修建地铁，首先要确定线路走向和车站分布，才能进行建筑结构工程和各种设计系统的设计和施工。线路走向和车站分布是否合理，也影响到建设期的造价和运营期的效益。所以线路专业是地铁的先行专业，是地铁系统设计的基础。地铁不仅是城市交通的重要组成部分，而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。这一基本观点在同行中已取得共识。因此许多城市在编制总体规划时，将地铁（城市快速轨道交通）路网规划列入“城市建设总体规划”，使地铁建设与城市规划关系更加明确、更加密切。确切地讲，地铁线路设计与城市建设规划的合作和配合显示出十分重要的作用。包括平面位置和纵断面高程，这与城市建设规划关系更为密切，更加具体，但配合难度较大。当线路走向确定之后，如何来确定线路位置，一是要看沿线城市（道路、建筑）现状和规划要求：二是选用什么施工方法和结构型式。上述两条是定线思考的基本出发点。线路设计不是一项孤立的专业设计，它需要内外配合协调而成。

2.2 地质勘察

地质勘察是指在公路隧道选线过程中，除利用地形、地貌选线外，还应充分考虑和重视工程地质条件，以地质条件确定路线方案。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对地下隧道工程的影响。对于严重不良地质地段，当必须穿越时，应选择合适的位置，缩小跨越范围，并采取必要的工程措施，以确保隧道工程设计与施工的合理性及其竣工后的正常运营。应对线路走廊的范围、水文地质、地质构造进行认真的分析与评价。

3、盾构掘进工作的土层稳定问题 3、1掘进工作的土体变形

掘进工作中主要是土体的沉降、土体变形、常规变形。通过大量观测和地层应力状态分析可分为五种情况：⑴、从盾构的通过，盾尾脱离以及在以后相当长的时间地层均发生变形。⑵、盾构在浅覆土状态下，盾构壳体可能背土而行，地表隆起，但随着隧道埋深的增加，隆

起范围扩大，隆起值减少。⑶、非均质土情况会造成正面阻力不均匀，影响盾构向前推进，由于纠偏导致对周边环境影响的增大，造成土体变形。⑷、由于盾尾后面隧道外围建筑空隙中注浆不及时，注浆量不足，压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去三维平衡状态，引起地层损失，造成沉降。⑸、当开挖面土体的水平支护力大于或小于原始侧压力，开挖前方的土体会产生隆起或沉降。3、2土体变形的处理

处理方法：为减少和防止地面沉降与地层损失，同步注浆对控制地面沉降，改善地层结构受力防止土层变形，提高衬砌结构防水性能有重要的作用，但同步注浆要根据地层情况确定浆液材料、浆液配合比、注浆压力、注浆量级注浆起讫时间，对同步注浆能否达到预期效果其关键作用。根据施工经验建议：注浆压力一般取1.1~1.2倍静止土压力，通常采用0.5~1.0mpa,为拱顶土压力2倍以上，一般注浆量为理论注浆量（等于施工间隙）的140~180%。对建筑物间隙造成的沉降，除了对盾构尾部注浆外，还需在管片中进行二次补浆。二次注浆是弥补同步注浆的不足，也是减少地层沉降的辅助手段。软弱地层由于其承载力低，容易发生的不均匀沉降，应采取换填加固或桩基础等处理措施。

4、盾构掘进盾壳平衡问题

隧道在施工中由于盾构机处于不断的前进之中，土层受到不断扰动，土层间的应力不断变化，所以盾构推进力与开挖面土体之间处于动态平衡状态，以土压平衡盾构为例，由于土压平衡，盾构靠密封舱内的土体压力与前方土体平衡，所以其维持动态平衡主要有以下两种方法：①、保持推进速度调整排土量。②、根据出土螺旋输送机的正常工作范围，调整推进速度。

5.管片上浮问题

地铁盾构隧道刚度小，整体性差。管片上浮问题是盾构隧道施工中面临的一个较大问题。管片脱离盾尾后，因为建筑间隙的存在，需要及时进行注浆加固，在注浆浆液尚未凝固前，管片受到较大的上浮力作用：包括水浮力、浆液浮力或者泥浆浮力的作用。受浮力最大的管片即刚脱离盾壳并进行同步注浆后，浆液尚未初凝达到一定强度的管片段，此时，若上覆土荷载不足以抵抗管片受到的浮力，将产生管片上浮问题，管片上浮通常由多种原因引起。控制盾构隧道施工中的上浮，一般可采用如下措施： ①、首先了解隧道通过地段的地质情况，包括土层分布、深度、强度、含水量预先制定不同地段采取不同的掘进措施，在掘进过程中及时调整掘进速度、掘进推力、掘进模式等。②、加大浅埋段上覆土的厚度；③、改善上覆土的性能。可采用注浆等方式改善上覆土的性能，使上覆土层中形成一层不透水的硬壳层，此时上部土层、水等覆盖物荷载作用在隧道上防止了管片上浮；④、改善浅埋段管片自身的受力性能：增加浅埋段管片的纵向螺栓数量，在不影响螺栓正常使用的情况下，加大螺栓直径，设置剪力键，在拼装管片时尽量减少错台，确保管片定位准确，加大螺栓紧固力，提高其抗剪性能，从而增大邻接管片对上浮段管片的约束力；⑤、改善同步注浆的浆液质量，适当缩短浆液凝结时间，让浆液不能形成对管片向上的浮力，也是盾构隧道施工抗浮的一个重要手段。⑥、控制测量精度和频率，合理分布洞内测量分布点和导线，根据测量结果调整盾构机控制参数。6.刀盘下沉问题

由于盾构刀盘本身重量大，当通过软弱地层时，由于下卧地层承载力不够，会造成刀盘下沉。在盾构推进过程中，刀盘与开挖面间的竖向摩擦效应会缓解刀盘下沉问题，所以在暂停掘进时，刀盘下沉问题会更为突出。而且，即使在承载能力较好的情况下，施工振动(或者泥水盾构的泥浆与地层的共同作用)亦会使含水 地层的承载力大为下降(严重时在某些地层中可能还会产生液化问题)，进而产生刀盘下沉问题。值得注意的是，因为盾构本身重量分布不均(刀盘 所在的切口环本身重量较大，而且其内有泥浆，使得该处重量更为集中，会使盾构产生不均匀沉降，即刀盘处沉降量更大。

要解决刀盘下沉问题，一方面需尽量连续掘进；再者需调整好推进力、刀盘转速以及进、出泥浆比重(或者出土率)间的关系，在保证开挖面稳定的前提下，充分利用刀盘与开挖面问的摩擦效应，防止刀盘“下沉点头”；必要时还需对下卧地层采用注浆等措施进行加固。

7、盾构隧道渗漏水调查和治理 7、1 渗、漏水调查

盾构法隧道渗漏水调查宜按如下方式分类： 按调查深度分：一般调查：重点调查；全面测定调查； 按调查主要内容分：金属件及其预埋件的腐蚀；裂缝和破碎；渗漏水、渗泥等情况； 也可按调查区段划分；按调查的衬砌部位分；按调查衬砌的结构分。渗漏水调查，各类盾构法隧道运营后均应作定期检查。应根据不同用途；不同要求，选择不同的调查频度。另外，隧道施工阶段的质量、运营时的渗漏程度，也应是决定检查频度的要素。盾构法隧道渗漏水、裂缝与破碎等损害的检查频率应符以下规定。A类是①渗漏量趋近或超过允许漏水量；②施工阶段沉降、裂缝、位移严重者或遇及异常情况的盾构隧道。B类是变形基本停止或甚微，施工阶段管片损害、漏水较少的盾构隧道。“重点检查”的内容应包括局部区段漏水量的测量，沉降点测定：“全面测定检查”的内容应包括全隧道测定统计漏水量变化。必要时，沉降曲线的变化也应纳入。不同用途、不同要求的盾构法隧道的调查频度的差异，应符合规范要求：地铁区间隧道、水下管道隧道及重要的电缆隧道宜取上限，污水隧道、其它水工隧道、一般的道路隧道和电缆隧道宜取下限。7、2 渗、漏水治理

盾构法隧道渗漏水治理应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。但对各种用途不同盾构法隧道“堵”与“排”的侧重程度可不同；环纵缝(包括十字、T字接头)渗漏、滴漏、螺孔渗漏宜采用注浆堵水，其材料与工艺宜根据实际情况确定。一般注浆堵水材料可采用：聚氨酯浆材，丙烯酰胺浆材(或丙烯酸盐)超细水泥浆材，水泥一水玻璃浆材及其它化学注浆材料；注浆堵水工艺可采用：通过注入密封剂槽压注，通过十字、T字接头和环纵缝压注，通过回填注浆孔压注(即径向壁后注浆)，从竖井与圆隧道接头间隙用水平管压注(多为花管)，从管片内壁钻直孔或斜孔至螺孔，对环纵向螺孔渗漏压注。②裂缝为0.15mm以下湿裂缝或微渗裂缝时，只用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理； ③裂缝为0.20mm以上干裂缝时，采用：聚氮酯、聚硫涂料涂抹封闭；④ 因外荷变化可能发展的0.20mm以上的渗漏缝或裂缝虽在0.20mm以下的渗漏裂缝虽在0.2mm下，但漏水多的裂缝，应采用注浆，注浆材料可采用；聚氨酯(水溶性、油溶性)，⑤ 对结构的确有影响的0．20mm以上的

干裂缝或微湿裂缝应注浆补强，补强注浆材料采用：环氧一糠醛一丙酮注浆材料、甲凝注浆材料进行处理。

8、监测施工信息

沉降监测根据二等水准测量技术要求,按照先控制后加密的原则进行作业。

1、沉降测量：宜选用精密水准仪配合钢尺测量,测量过程中采用相同的观测网,选定使用仪器和观测人员,并尽可能选择最佳观测时段,在基本相同的环境和条件下进行观测。

2、周边水位测量：地下水位测量通过钻孔埋设水位测管,采用声响式水位计观测,通过每次监测的水面标高来计算地下水位在一段时间内的累计变化量和平均变化率,从而判断地下水位的变化对既有建筑物或构筑物的影响。

3、工程拱顶部水平位移测量 ：工程拱顶部水平位移测量方法与基坑止水幕墙顶部位移测量方法相同。

4、土体深层变形测量：土体深层变形测量(测斜)选用精密测斜仪观测。用测斜仪观测不同深度土体侧向位移时,首先将带有十字定向导槽的专用测斜管钻孔预埋在土体中, 测量土体深层变形。

监测频率：可从工程实际情况出发,测量分为两部分,一部分是所有测点定期普遍测量,一部分是对盾构机刀盘位置前后的测点进行加密观测。观测周期、次数:①、各监测项目测初值2次。②、地铁隧道施工前期阶段(1个月),7天测量一次。③、地铁隧道施工阶段(3个月),所有测点3天测量1次;(盾构机前后50m、隧道左右边线15m范围内)的测点1天测量2次。④、地铁隧道施工后(3个月),第一个月7天测量1次;第二个月15天测量1次;第三个月测量1次。

鉴于土层、岩体的复杂性和不确切性，只有通过正确的监测数据来判断地层及岩性的稳定，核对原有的设计并指导施工，监测数据的真实性，准确性是保证隧道施工安全和质量的必要手段，通过正确的监测数据，解决遇到的问题，及时改进施工工艺，确保施工质量安全。

9、结束语

总之，盾构隧道施工技术已经在我国得到了较好的运用，并取得了较好的经济、社会效益。随着技术的不断完善和进步。但是在施工中必须综合考虑勘察、设计、施工和使用中的各种因素，搞清楚隧道结构与工程地质的相互关系，从而保障施工安全。

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