影响农村代课教师专业发展的因素分析及对策

第一篇：影响农村代课教师专业发展的因素分析及对策

影响农村代课教师专业发展的因素分析及对策

【摘要】教师专业发展是提升教师队伍建设的重要途径，而农村代课教师由于学历低，知识陈旧，职业认同感低，自主发展意识欠缺等因素严重影响制约着他们的专业发展。因而提升代课教师待遇，规划代课教师管理制度更成为促进农村代课教师专业发展的有效途径，从而为提升教师队伍的整体发展提供保障。【关键字】农村；代课教师；专业发展

中途分类号：G47

文献标识码：G

The factor analysis and countermeasures on the rural substitute teachers' professional development，Abstract : The teachers' professional development is a vital way to promote the construction of teachers' team, because of the rural substitute teachers' low degree, old knowledge, low professional identity and lacking of the independent development conscious, such factors seriously restrict their professional development.Therefore, raising substitute teachers' treatment, formulating and enacting management system and other measures should be taken to

promote the rural substitute teachers' professional development, and so as to provide security to the overall development of the teachers team.key words: rural areas;substitute teacher;professional development

一、问题的提出

自20世纪80年代以来，代课教师成为我国农村普及基础教育的一支重要队伍。2006年时任教育部发言人王旭明说，2005年中国中小学代课教师约44.8万人，分布在农村公办中小学的约30万人，并且明确提出要将44.8万代课教师清退的政策。由此可见，随着对农 1

村基础教育重要性认识的不断提高，农村代课教师问题受到人们的广泛的关注。农村代课教师由于其所处的地理环境和自身发展条件的限制，其教师专业发展也另人堪忧。

二、教师专业发展概念

教师专业发展指的是教师以自身专业素质包括知识，技能和情感等各方面提高和完善为基础的专业成长、专业成熟过程，是由非专业人员转向专业人员的过程。教师专业发展既是教师个体通过职前培养，从一名新手逐渐成长为成熟教师及其可持续的发展过程，也是教师职业整体从非专业职业、准专业职业向专业性质进步的过程。教师专业发展是一个持续不断的过程。福特和布朗的研究指出，一个教师的专业发展必须经过四个阶段，即教学前关注阶段、早期生存关注阶段、教学情景关注阶段和关注学生发展阶段。由此可以看出，教师专业发展是一个由新手型教师到专家型教师过渡的必要保证。

[2]

[1]

三、农村代课教师专业发展的现状

代课教师是学校中没有事业编制的临时教学人员。农村代课教师是在我国农村偏僻地区经费投入不足，师资缺编背景下产生的一个特殊群体。当前，提高教师队伍整体素质、提高基础教育质量已成为在新课改背景下对教师的必然要求，而对于农村代课教师来说，其自身的学历低，知识陈旧等因素严重阻碍了教师队伍素质的提高。促进农村代课教师专业发展是提升教师队伍发展的有力保障。

四、影响农村代课教师专业发展的因素

1.工资福利待遇低

教师的工资福利待遇的高低不仅影响教师的生活水平，而且对教师工作的积极性和稳定性也有很大的影响，进而会影响到教师专业发展。

由于代课教师任教的地方大都是贫困落后的村学，生活条件极其艰苦，同公办教师相比，完成同样的教学任务，同工不同酬的现象和程度让人震惊。有调查显示，很多农村代课教师的每月工资都只在二三百元左右，而公办教师的每月最低工资在1500以上。代课教师的这些微薄的收入，连维持自己的生计都有困难，就更谈不上自己买书、参加培训班等。这种经济条件严重束缚着代课教师的专业发展。

社会福利也是一种激励教师工作积极性的方式，然而，代课教师基本上是没有机会享受这种待遇的，而只有学校里的公办教师才会有优先权。这种身份地位的差距，会严重挫伤代课教师的自尊心，在很大程度上打击了代课教师对工作的积极性和进取心。

2.在职培训机会少，职称评定“不够格”

针对教师的发展，学校、教育主管部门都会不定期的举行一些教育培训。通过各种方式的培训，比如专家指导、学习观摩、教师交流等获得一些关于教育教学的新思想和新方法，对教师教育能力的提升有很大帮助。因此，教师的在职培训是教师专业发展的一种有效途径。2

但是，大部分的农村代课教师几乎没有机会参加这样的培训，也由于地理环境的限制，也无法参加远程培训。这说明教育相关部门也没有从专业发展的角度把代课教师纳入到培训计划之中。假使代课教师自己参加报名培训，由于经济条件的限制，也无法承担培训的费用。

教师的职称评定是鼓励教师不断提高政治素质，文化业务水平和教育教学能力，建设一支合格而稳定的教师队伍的重大措施，也是对教师各方面表现的一种肯定和认可。由于代课教师为编外人员，一般不够条件评定教师职称，这不利于调动他们的工作积极性。

[4][3]3.教育观念落后，知识陈旧，教学模式和评价体系单一

教师的教育观念反映的是教师对教育、对学生以及对学习等的看法。现在在新课程改革的背景下，对教师提出了新要求。教师在课堂上与学生是平等的，是学生学习的合作者、引导者、促进者和帮助者；提倡自主学习、发现学习、合作学习；一切教育工作以学生为本等等。这些新的教育观念不被代课教师接受，他们始终奉行自己原始的教学方法，并且由于部分代课教师知识陈旧，吃“老本”现象严重，就更谈不上什么创新。因此，在这种条件下，很难实现其知识结构的更新，这也就成为阻碍教师专业发展的原因之一。

另外，在广大农村学校，仍然实行“灌输—接受”的教育模式，自主探究的学习方式很难形成，课堂上缺乏师生互动，缺乏师生交流，许多教师仍然没有学生意识、问题意识，离开教材教参无法上课。学校的评价体系也多以学生的成绩为主，而忽略教师在其它方面的发展，缺少校际之间的交流，使代课教师的交流范围只局限于学校内部，从而限制了教师专业发展。

[45]4.学历低、专业性知识欠缺

很多代课教师的学历都是在大中专以下，并且有很大一部分并不是从师范院校毕业的，没有接受过系统的师范教育，缺乏系统正规的教育培训，甚至有些代课教师没有教师资格证。我国学者林崇德等将教师的知识分为三类：“条件性知识、本体性知识和实践性知识。”因而，从专业性方面来看，这部分代课教师的条件性知识严重缺乏，这对教学过程中的教学基本原理方面的掌握有严重的影响，并且对教师心理、学生心理的把握也很困难，专业性知识的欠缺，严重影响着教师的专业发展。

5．教学任务重、工作生活压力大

代课教师所任教的大多数学校，教师缺编严重，因而代课教师和公办教师一样，担负着沉重的教学任务，尤其是在一师一校的情况下，代课教师要承担学生的各种课业，忙于应对各种事务。同时，代课教师的微薄收入使他们不能离开土地专心教学，他们要忙完课堂还得要忙田地。这样，面对教学种田繁重的二重劳动，代课教师就几乎没有闲暇时间学习。[6]6．职业认同感低、职业倦怠严重

所谓职业认同感，是指一个人对所从事的职业在内心里认为它有价值有意义，并能够从中找到乐趣。职业认同感是人们努力做好本职工作，达成组织目标的心理基础。对于每一个 3

工作人员来说，职业认同感非常重要，因为只有从心底里认同并喜欢所从事的职业，才有可能全身心地投入。相反，如果对工作感到乏味甚至厌恶，则很难唤起内心的工作热情，从而引起职业倦怠。教师是一个高度专业化的职业，也是一个富有专业追求的职业，教师的低的职业认同感和严重的职业倦怠现象是限制教师专业发展的原因之一。农村代课教师工作条件艰苦，工资福利待遇低，加上超负荷的工作量，又缺乏进修培训的机会，所以这一特殊群体的职业认同感低和职业倦怠的现象很严重。可以说，农村代课教师大多数还处在低层次的“早期关注生存阶段”，他们教师职业作为一种谋生的渠道，为生活而当教师，这种态度严重阻碍着教师的专业发展。

7．“转正”政策不落实、社会信任度低

“代转公”政策市所有代课教师最关注的问题，也是他们坚守岗位默默奉献的动力之源。通过“代转公”政策来改变自己的身份，获得一份稳定的工作是每个代课教师的心声。然而，转正政策不落实，使代课教师难于安心工作。

公众的信任氛围会对农村代课教师专业成长和工作绩效产生深刻影响。在积极的氛围中，公众信任教师和学校，会提高教师的自尊心，并使其以积极的态度看待教师行业，相反，不断抨击教师和批评教师，肯定会对教师的自我评价产生负面影响。基于代课教师的“体制外”身份，很多代课教师却不被公众所理解，由此导致代课教师承担着心理压力，也势必会影响他的专业发展。

[7]

[7]8．自我发展意识欠缺

教师的职业生涯发展是阶段性的。“一个纯粹的从事教学的教师其专业发展也是有新教师——成熟教师——专家型教师发展的过程”。一个有着职业热情的教师需熟悉教师职业生涯每个阶段的职业要求，要规划自己的发展。并且教师专业发展的本质特性也是自主发展，要使教师具有自我发展的意识和动力，自觉承担专业发展的主要责任，通过不断的学习实践，反思探索，使自己的教育教学能力得以提高。要进行专业的发展，就离不开自主。然而，很多农村代课教师面对不尽如人意的工作，很少有专业成长的理想，而是安于现状，缺乏“终身学习”的意识，缺乏教师作为研究者的意识，他们靠惯性生活、工作。自主发展意识的欠缺，是导致自身专业发展困难的瓶颈之所在。

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五、促进农村代课教师专业发展的途径

1．建立代课教师制度，加强代课教师管理

所谓代课教师制度，是指承认代课教师存在的合理性和合法性，通过一定的规章制度保障他们的合法权益，并对他们的教育活动进行约束和激励，建立起良性的代课教师运行机制。代课教师制度包括代课教师资格制度、任用制度、考核制度、培训制度等。建立代课教师制度，首先就得把好教师招聘的入口，严格教师资格制度和聘任制度。根据《教师资格条例》第二条规定：“中国公民在各级各类学校和其他教育机构中专门从事教育教学工作，应当依

[9] 4

法取得教师资格”。因而，对于那些遵守宪法和法律，热爱教育事业，具有良好的思想品德，具备《教师法》规定的学历或者经国家教师资格考试合格有教育教学能力的代课教师给予教师资格认定，做好行管考核制度，切实做好代课教师的职称评定工作，肯定代课教师的社会地位和事业价值，从而提高代课教师对工作的积极性。

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2．研究制定代课教师招考转正政策，建立合理的补偿机制

根据农村的实际情况，对于教师严重缺编的学校，对代课教师的转正政策是补充教师缺编的有效途径。代课教师的转正应以学历、能力、任职资格为依据，对学历达到要求，富有丰富教学经验和优秀教学技能水平的教师，可以通过合理的方式转为正式的教师。对于尚未达到条件的代课教师，应该按其年龄、成绩给予合理的补偿。同时，也应该指出，在“转正”过程中应该规范教师的行为，做到公平、公正、人尽其才。这对广大教师队伍整体素质的提升，有一定的影响。

3．提高代课教师的福利待遇

《教师法》规定教师享有的权利：“按时获得工资报酬，享受国家规定的福利待遇以及寒暑假期的带薪休假”。第二十五条规定：“教师的平均工资水平应当不低于或者不高于国家公务员平均工资水平，并逐步的提高，建立正常晋级增薪制度，具体办法由国务院规定。”根据《劳动法》的要求，要逐步提高代课教师的待遇，有条件的地区要做到与当地公办教师同工同酬，最起码也应该达到当地公职人员的最低标准。提高代课教师的待遇，将会极大地提高其对工作的积极性，对教师专业发展会起到保障的作用。

4．评价体系应多样化

评价具有导向、激励和促进的功能。要改变以学生学习成绩为主的评价体系，建立新型的教师评价体系。新型教师评价体系应从评价主体、评价内容、评价方式等各方面都应多样化，从而针对每个教师的不同特点，给予综合评定。多样化的评价体系，有利于教师注重全面和谐的发展，有利于提升自己的专业能力。

5．树立自我发展意识，营造终生学习的氛围

教师的专业成长是连续的过程，它更多的是个人的责任。教师自主发展的意识是其专业发展最关键的因素。教师不应是专业发展的被动的接受者，而应是自主发展的积极建构者。自觉、主动应成为教师专业发展的关键词。代课教师要自觉地对自己的专业发展负责，自觉地对过去、现在的状态进行反思，对未来的发展做出规划。同时，学习也应该成为提高教师专业发展的重要途径之一，基于广泛学习的专业和非专业知识的不断拓展，这是教师专业成长的根基。因此，树立自我发展意识和终生学习的意识，是不断提高教师专业发展的有效方式。

[11] 5

参考文献：

[1][2]《教育学基础》.全国十二所重点师范大学联合编写.[3]杨晓奇.西部农村代课教师专业发展的困境与出路——以甘肃Z县为例(J)，卫生职业教育.2008.[4]马文菊，胡俊祥.西部农村代课教师生存与发展现状调查(J)，河西学院学报.2008(2).[5]黄友珍.我国农村中小学教师专业发展及其对策(J),教育探索.2009(1).[6]焦瑶光.甘肃农村小学代课教师现状的调查研究，甘肃联合大学学报,2005.[7]陶李刚.城西农村教师专业成长的影响因素(J).当代教育论坛.2010,4.[8]尹泳一,乔世文.关于农村教师专业成长内驱力缺失的思考.教育与管理.2011,3.[9]袁建涛,马文全.建立代课教师制度，促进西部农村义务教育发展(J).民族教育研究.2006(4).[10]庞丽娟.韩小雨.我国农村代课教师：现实状况及政策建议.教育发展研究.2007,7.[11]田慧生.教师专业成长的核心内涵(J).中华民族教育.2009,3.

第二篇：影响农村幼成长的因素分析及对策研究

浅析影响农村幼儿教师专业成长的因素及对策

摘 要：目前，随着时代的发展，国际社会把幼儿教师专业化发展提到了一个新的阶段，我国幼儿园教育新《纲要》的颁布及教师资格制度的实施，把幼儿教师作为专业化队伍来要求，这既是对幼教的重视，又是对幼儿教师提出了新的挑战。分析国内外对幼儿教师专业化的特征描述以及本地实际情况，我们认为幼儿教师应该具有的专业化要求，并且，我园已经采取了一系列的措施以帮助本镇幼儿教师专业化成长，取得了一些效果，但是尚需作多方面的努力，争取有关部门的重视，解决农村幼儿教师的实际问题，以加快农村幼儿教师专业化成长，加快农村幼教发展。

关键词：幼儿教师

专业成长

因素

对策

近几年，随着农村教育的蓬勃发展，幼儿教育在农村的普及率有了很大提高。如我们县所有乡镇都办了学前三年的教育，但学前三年的普及率还很低，幼儿教育专业化程度低，幼儿教师的专业成长更乏人问津，就此现状我做了调查。

本镇教师现状

本幼儿圆共有专任教师55名，其中22名在中心，33名在村幼。55名专任教师中40周岁以上11人，30周岁—39周岁25人，30岁以下19人。以下是一些初步统计数字：

一、55名教师中，29名教师由原来初中（高中）学历，后均函授幼师中专毕业，现在又函授大专毕业的有12人，9人正在函授大专中；11名教师是职高幼师毕业，现参加大专函授已经毕业的有4人，正在参加大专学习的7人；15名教师是中专毕业后，现函授大专毕业2人，正在函授中的有13人。

二、55名教师中，已婚教师50人，丈夫是事业单位工作的有4人，46名教师家属是乡镇企业工人或水泥、木工、油漆工人或农民。

三、55名教师中孩子正在读大学的1人，正在读高中的有8人，正在读初中的有11人。

四、55名教师中家里要种责任田甚至其中有些还要搞种养殖的有50人。

五、55名教师家属要做夜班的约有一半。

影响农村幼儿教师专业成长的因素

一、大多数教师原有基础较差，各类学科知识不扎实；况且，工作前十多年几乎不参加学习，九十年代开始参加函授，大多也是只读得了一些专业知识，学科知识没有增加多少。

二、凭函授学习读得专业知识，如果平时自己不花时间加以学习，那么，这点专业知识也是不够系统扎实。

三、不是全日制幼师专业毕业的教师，唱、弹、跳、画的基本功普遍不扎实，普通话测试获得二级甲等的只有6人。而平时训练时间少，教学基本功普遍不强。

四、村幼点教师包班多（目前还有18个班级包班教学），教学任务重。

五、由于下班以后，家庭任务也重，既要照顾老人小孩，又要备课，还要搞好家庭种养殖工作，所以影响了下班时间内投身学习的时间和精力。

六、由于农村幼儿的父亲母亲在企业做工多，年轻家长与教师见面少，而取而代之的是幼儿祖辈与教师见面的多，教师宣传贯彻新《纲要》精神取消了以前教识拼音等小学化的做法，减少书面认知作业，增加用农村乡土材料制作的教玩具让幼儿动手操作，幼儿的祖辈家长不理解，甚至有些家长表现出非常不满。教师面对祖辈家长对幼教工作反馈表现出新观念接受慢，甚至不接受新观念，对幼儿教师的一些教学做法不理解、甚至有些指责，感到工作上的压力，心理上的无助。

七、相当一部分教师对自己的职业缺乏认识，没有把自己当作专业化人员，对自己职业缺乏足够的自信。在家长面前显得不够有信心。

本幼儿园根据现状采取了一些工作对策，收到了一些效果。

一、加快实施村幼网点调整。抓住现在村级道路建设和村级小学网点调整等有利时机，及时进行村幼教点网点调整，努力减少一班一点一员的现象，以改变这种教师工作“耗时长、效率低”的局面。本镇幼教从1999年前的30多个点调整到目前为止12个点，明年将努力消除一点1人的局面。两人以上的教学点就可以两人合作研究工作。

二、为了加快中心幼儿园建设，发挥中心示范引领作用。中心幼儿园自2002年新园舍建造以来，从一级幼儿园逐步升级，到目前成为示范性幼儿园。专任教师大专学历达50%。幼儿园通过派骨干教师与城市实验幼儿园挂钩师徒结对，请实验幼儿园领导、老师来园指导，每学期派中心教师外出听课参观每人至少两次以上，每月进行一次课堂教学练兵活动等等，以加强对中心教师业务培训。同时，加强中心幼儿园三个教研组建设，每周开展教研活动。定期进行主题活动开展情况交流。请教育局、教科所、教研室、进修学校等领导专家来园辅导课题研究，加强中心幼儿园课题组研究活动。幼儿园环境创设到幼儿一日常规活动、教学活动、区角活动、课堂教学评价分析活动等方方面面，为村级幼儿园起到示范作用。

三、加强园本培训。根据教育局、教师进修学校、教研室的有关部署，结合本幼儿园实际，幼儿园利用寒暑假和平时星期六教师休息时间进行园本培训。抓好教师队伍建设：

1、加强师德修养和人文素养的培养。通过暑假集中培训和平时政治学习相结合，树立教师爱岗敬业、做快乐幼师的信心。几年来，幼儿园特别注重教师师德师风教育和要求，通过工会组织开展群体师德创优活动，以中心年级组、村完幼为单位开展先进小组群体评选活动，开展巾帼建功文明示范岗申报评选活动，另外，组织举行了师德征文比赛、师德演讲比赛、师德论坛、孝敬教育论坛等比赛活动，积极组队参加教育工会举办的女教职工气排球比赛。幼儿园通过各种途径激发教师投入工作的热情，提升团体凝聚力。党支部对团员青年定期上党课，组织仪表、礼仪教育和读书论坛活动，提高团员青年的人文素养。2003，幼儿园被评为首届“群体师德创优先进集体”。

2、加强教师业务知识及基本功培训。幼儿园教师都利用星期六休息时间进行集中培训，学习《纲要》及《纲要》解读等业务知识。寒暑假期间又要安排三—五天时间进行集中培训。考虑到农村教师家庭家务忙负担重等因素，我们安排集中培训时间比较多，分散自学就根据教师自身的不同情况分别对待。

3、开展教师教育教学技能培训。新《纲要》新课程要求教师要有新理念、新行为。我园采取园本教研及课题研究等有效形式对教师进行教育教学技能培训。

4、重视班主任队伍建设，开展班级管理工作研讨，加强班主任之间的相互交流。提出班级精细化管理要求，组织学习他人经验。开展自然角创设、区角创设、幼儿情绪疏导、特殊幼儿教育等专题探讨。制订《优秀班级评比公约》，加强行政值班环节巡视与专业人员定期检查相结合指导和检查班级工作，让幼儿养成良好的生活、学习习惯，为幼儿终身发展打下坚实的基础。

四、关心教师工作、生活，以精神激励、心理疏导为主，增强教师工作信心。幼儿园管理人员增强为管理就是服务的意识，尽力为教师成长及教育教学工作提供服务。工会出面对生病或生育住院教师、结婚教师、家庭困难教师进行上门慰问。对家庭闹矛盾的教师多询问关心。对带病、怀孕坚持上班的教师多询问关心，如果需要去医院看病检查、早晨迟到一些会大开绿灯。对工作中有创意的教师，幼儿园领导会及时鼓励，对某方面稍有特长的教师会安排合适的竞赛任务让其展示才能，尽可能为教师搭建成功的平台，让教师多一些心理满足。幼儿园还专门组织过两次教师心理辅导讲座，并且，在平时的会议时适时地讲一些在平凡、艰苦岗位上怎样寻找工作乐趣的例子，灌输著名教育家魏书生老师的“吃苦就是享受”的思想，要求教师要有“比上不足，比下有余”的思想，要多与工厂上夜班的工人做比较，求得工作的满足和快乐。所以，大多数教师对自己的工作比以往有了更多的信心。根据本园实际，幼儿园从2004年上半年起提倡“发挥团队精神，提升整体水平”的口号，倡导“三个臭皮匠顶个诸葛亮”的精神，要求教师多合作、多商量，实现“一加一大于二”，整体力量大于局部力量之和。发挥团队组织功能，形成良好的工作合作氛围，体现“细致、踏实、和谐、创新”的工作作风。

五、加强对村幼骨干教师队伍建设。主要是定期培训村幼教点（园）负责人和村幼教研组长。村幼教师至少隔周一次集中中心，学习中心的环境布置、教育安排、教学活动安排，与中心教师共享教育教学资源。组织观摩交流、村幼管理现场研讨等活动，用直观的方法尽快提高有关人员的业务管理水平。

六、通过举办园报《星星园地》（已办了八期）发放给全镇幼儿家长，让家长了解幼儿园教育情况及新《纲要》精神，起到帮助教师与家长沟通的目的，让家长了解幼儿教师，理解幼儿教师；了解新《纲要》配合新课程共同做好幼儿教育工作。

七、每学期印发教师教育教学工作调查了解表格给每位幼儿家长，让家长主动与教师沟通，支持教师工作。

八、要求各幼儿园教学点召开家长会议、有条件的举行家长开放日活动，让家长尽量参与幼儿园活动中后，了解幼儿教育，支持和理解幼儿教师。

通过以上多种途径，本幼儿园为教师专业化成长做了一些努力。但是还是有许多困难需要上级领导帮助解决。尽管在目前状况下，本镇幼儿教师工作积极性高，教师队伍比较稳定。教师对幼儿园提出的工作要求都能按时完成。教师中从没有人向领导提出过自己的什么要求。但是，作为幼儿园领导却不能因为教师不提而不去考虑为教师的切身利益做点努力。身为园长的我现在常常想到农村幼儿教师的待遇与同期参加工作的公办教师差距是那么大，尤其随着社会的发展，差距在越来越大，而身负的责任及上面的各方面要求却一点都不比公办教师低（比如学历要求、继续教育要求、安全责任等等）。想到这些，我便觉得自己有很大的压力。因此，想借此机会呼吁各界都来关心农村幼儿教师的发展问题。目前我们觉得需要有关领导帮助考虑解决的主要有以下几个问题：

1、农村幼儿教师的编制问题；

2、农村幼儿教师的待遇问题；

3、农村幼儿园的财政拨款标准问题。

参考文献：

[1] 张 元.试析幼儿教师专业化的特征及其实现途径，学前教育研究，2003 年版。

[2] 庞丽娟.新《纲要》与幼儿教师的专业素质.幼儿园教育指导纲要（试行）[3] 冯晓霞.新《纲要》与幼儿教师的专业成长.幼儿园教育指导纲要（试行）

第三篇：我国寿险业发展影响因素分析

保险与精算课程结课论文

我国寿险业发展影响因素分析

11002040101艾岸

摘要: 寿险是人身保险的组成部分，人身保险包括寿险、健康险和人身意外保险，可以说寿险是人身保险中最基本、最主要的种类，无论我国还是国外，人寿保险的业务量都占人身保险的绝大部分。

关键词：寿险业；发展。

改革开放以来，我国寿险业取得了长足的发展，寿险市场主体不断增加，市场结构不断完善，市场监管不断加强。寿险业的发展受许多因素的影响，这些因素所形成合力的方向和力度，决定着寿险业的发 展方向和速度。为扩大寿险市场，增加我国寿险业的收入，提高我国寿险业在国际上的竞争力，一个有效办法就是研究和分析这些因素对寿险业发展的作用机制，并能据环境变迁响应作出对策调整。影响寿险业发展的因素有直接因素和间接因素，直接因素有寿险价格和收入，问接因素有经济因素(如GDP，储蓄水平)，政治法律制度因素，科技进步因素，人文结构和社会变迁因素，通货膨胀因素，对外开放的压力以及相近或同行业发展快慢等诸多因素。可见衡量影响寿险发展规模因素的变量不只一个，而且有的因素很难量化。就内部因素中的寿险价格而言，寿险价格受寿险需求的影响，而需求又受收入的影响，所以有些因素不能直接作为分析寿险收入的量化指标。同时，我国对保险经济作量化研究的总体水平还不高，特别是对人寿保险的需求研究不多，且大多数仅是定性分析，使得人们对特定时期或特定区域影响人寿保险需求的因素是正面还是负面的影响及其显著性程度很难有明确地把握。

(一)直接因素

1．管理人才匮乏

我国寿险业起步较晚，虽然期间涌现出很多优秀的管理人才，但随着经营主体不断增多，机构不断扩张，造成很多寿险公司分支机构的管理者缺乏足够的经验和相应的知识，管理人才严重不足。

2．营销人才匮乏

我国个人寿险营销员有上百万的规模’，但一直没有形成一支稳定的、高素质的、高效的寿险销售队伍。目前这支队伍的特点表现了以下几个特点：

(1)营销队伍不稳定，脱落率高。目前很多寿险公司仍采取“广招勤换”的人海战术，营销员一年期的留存率仅在30％左右，营销队伍始终无法稳定。

(2)营销队伍整体素质较低，年龄结构不合理。这支队伍中低学历者占大多数，30岁以上的超过60％。加上公司没有提供系统的、针对性的培训，人员大量脱落是必然，一段时期以后就会出现增员困难、脱落率高的局面，这对寿险发展极

为不利[1]。

3．长期利益与短期利益的差异

寿险营销是在树立保险公司形象的基础上，提高消费者对企业和产品的认知度和信任度，进而达到长期销售产品的目的。寿险推销只是寿险营销中的一种方法，偏重的是短期利益，是为获得服务利润而采取的一种行为。目前寿险市场正处于人世后有限的保护期内。强烈的紧迫感使国内各家寿险公司在近几年内力拼保费规模，争取在保险市场全面开放时有较好的竞争地位。因此国内寿险公司在发展过程中更多地注重业务规模。强调增长速度，而导致了许多寿险公司经营行为短视，片面地强调寿险推销，而忽视了寿险营销的其他环节，缺乏长期发展战略的经营理念。比如：盲目地设立新机构以寻求新的业务增长点；无选择地增员，而没有给营销员提供系统、长期的培-OJl；过分依赖险种炒作等。另外，寿险公司与其代理人通过签定代理合同建立了委托——代理关系，但在保单的销售过程中，保险公司无法完全了解营销员的行动和客户情况，从经济学角度来看，这种代理合同是不完全契约，这就需要相应的制度以对付契约的不完全性。寿险推销本身就偏重于短期利益，加上公司没有有效的制度对营销员加以管理，营销员在推销过程中难免会出现一些违规行为。

4．寿险营销与寿险推销的侧重点不同

寿险营销和推销都是以盈利为目的，但前者的侧重点是通过投保人的满意而获利，而后者则是通过直接销售来获利。寿险公司不仅要在保险产品上使投保人满意。更要给投保人提供满意的服务。西方经济学家认为：70％的客户流失是因为服务水平的欠缺，争取一个新客户要比维护一个老客户的费用高6—10倍。满足客户的基本要求，便可使营业额增长20％左右。客户不满意时，可能有75．3％的人 停止或减少购买，每一位投诉的客户身后，有49位不满意没吭声的顾客。投诉后得到迅速解决会有82％的客户重新购买[2]。虽然各家寿险公司都把“客户至上”作为自己最重要的经营宗旨，但从目前很多公司的经营重点、费用预算、人员配备及员工晋升与收入的评判标准难以看出“客户至上”的经营宗旨。

(二)间接因素

1.市场利率水平

市场利率水平直接影响居民对寿险保单的投资决策。寿险保单不仅具有风险的保障作用，同时也具备投资功能，可作为投资工具应用于居民的资产投资组合当中。这就出现了寿险保费收入增长与居民投资决策之间的相关性问题，因为居民投资工具还有银行储蓄、股票等。居民决定投资决策的一个重要影响因素是投资收益率。寿险保单作为一种投资工具，与银行存款相比，收益率要高一些，但是期限一般较长，流动性要差一些。由于当居民预期市场利率要下跌时会比较倾向于长

期性的投资，因此当市场利率下跌时居民对寿险保单的偏好会增加。

2.通货膨胀水平

通货膨胀是货币供给大于货币需求，从而使货币贬值、物价上涨的一种经济现象。通货膨胀可以通过影响居民购买力水平来改变居民的消费倾向，从而影响居民的实际消费行为。当居民预计物价会变化时，居民便会对未来的消费倾向做出调整。对于寿险产品来说，通货膨胀率较高时，保单实际价值就会降低，居民持有同样金融资产的未来购买力水平就会下降，因此，如果居民预计通货膨胀率上涨，居民便会减少寿险产品的购买；反之，居民会增加寿险产品的购买。作者在此选择商品零售物价指数计算的通货膨胀率指数来进行分析。当然，通货膨胀率指数是通过影响居民的消费预期而影响居民的实际消费行为的，因而有一个滞后的过程。

3．银行利率

我国保险公司的资金大部分被要求存人银行。并保证获得银行的一年定期名义利率。因此，银行利率对我国的寿险需求有影响。对于保险性和储蓄性相结合的而储蓄成分偏重的寿险保单，如果其名义预定利率低于银行的一年定期名义利率，可能出现保险不如储蓄的情况，进而阻止了保险的潜在需求向现实需求的转化，使得现实需求减少。2004年10月29日，在经过连续八次降息后。我国首次提高银行利率，其中一年定期存款利率从原来的1．98％上升至2．25％。

4.人口老龄化

社会老龄化是社会进步，是人民生活水平、健康水平提高的综合表现，也是社会文明、国家工业化、国家现代化的重要标志，但人口老龄化特别是人口高龄化使得养老保障问题越来越突出。中国国家统计局 1997 年曾在1%人口中作过抽样调查，以 65 岁作为老龄线，老龄人口已达 8700 万，占总人口的 7%。同 1982 年人口普查的数字相比，老龄人口在 15 年间增加了 3772 万，年均递增3.9%，而同期总人口年增长的速度大大超过了世界的均值。世纪之交时，中国 60 岁以上的老年人口超过 1.3亿，占总人口的 10% 以上，到 2025 年，老年人口将达到2.8 亿，占总数的 18%，到 2050 年将达到 4 亿多。也就是说，届时 60 岁以上的老年人口将占亚洲老年人口总数的 1/2，占世界老年人口总数的 1/5。中国人口老龄化速度之快，高龄人口之多，是世界人口发展史上前有未有的。面对市场风险，他们当中的大部分人，往往没有能力保护自己，也没有能力对付发生的负面后果。在市场化的过程中，这一“弱势群体”对我国寿险业发展影响最大

[3]。

5．社会保障或社会保险

直到1995年，我国占人口总数约2．5％的政府雇员或工作人员，受益于政府支

出保险费的强制养老和医疗保险。同时大约占整个人口12％的国有企业雇员或职工，也享有强制性的医疗保险保障。另外，随着我国社保体系的不断完善，这势必会影响我国的寿险需求。

6、国民收入与储蓄状况

不同收入的人对于生活有着不同的追求，而随着人们收入水平的提高，在满足了必要生活需求之后，人们对于安全、保障的需求将更加强烈，而寿险就是人们在满足必要生活之后为保障生活安定而发生的支出。国外的研究表明个人可支配收入与其购买的寿险相关性更高，且有着直接的正相关关系。从1991年到2001年的11年间期末储蓄余额由9241．6亿元增至73762．4亿元，年均增长量为63．47％，人均储蓄余额由797．9元增至5779．5元。储蓄的增加必然促使居民在储蓄结构上进行合理规划，一部分储蓄资金由银行存款转向保险账户。可见投保的前提是收入的提高而使得剩余资金的闲置。

(三)总结

从以上分析中，我们可以得出这样的结论：人口老龄化、利率水平和通货膨胀率对寿险保费收入具有很强的影响作用，另外我们还应：

1、加大城市化进程，提高社保覆盖范围；

2、加强国家对社保的投入及对统筹资金的运用；

3、降低银行利率，促进银行储蓄向保险储蓄的转化；

4、量化影响因素，注重定量分析；

5、应大力发展经济，建设小康生活。

参考文献

[1] 钟立灿.我国寿险业影响因素分析.贵州民族学院学报,2005(4)

[2] 史灏琳.影响我国寿险业发展的因素.经济观察,2004(5)

[3] 郑健壮, 孙维良.我国寿险业发展面临的困境和对策研究.武汉交通职业学院学报2007(4)

第四篇：浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策

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摘 要

航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。

关键字: 航运业,发展,对策

Abstract

The shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure

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目 录

引言..........................................................................1 1 我国航运业的发展现状........................................................1 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力.......................1 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工.........................................2 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后...................................2 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高.............2 1.5我国航运经营管理专业人才短缺...........................................3 2 中国航运业面临的发展机遇....................................................3 2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大.....................................3 2.2科学发展为我国航运业指明了航向.........................................4 2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础.....................4 2.4航运政策的调整，促进航运业的发展.......................................5 3 我国航运业的发展对策........................................................5 3.1更新营销观念...........................................................6 3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险.......................................6 3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键.................................7 3.4与客户共赢，满足客户的需求.............................................7 3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展...................................8 结束语........................................................................8 [参 考 文 献].................................................................8

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引言

中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。2008年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但2009年，中国经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。我国航运业的发展现状

我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。

1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力

目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，1

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其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。

1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工

由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。

1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后

中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。

1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高

多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。

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1.5我国航运经营管理专业人才短缺

我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。中国航运业面临的发展机遇

航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。

2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大

随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。

从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成货物吞吐量58.7亿吨，比上年增长11.5%；其中外贸货物吞吐量19.2亿吨，增长7%，连续4年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大，到2010年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿TEU。中国作为世界经贸大国的地位将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。

从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进，我国内需的 3

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不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。伴随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。

2.2科学发展为我国航运业指明了航向

今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中“中国因素”已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。

科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新改造，促进了航运业的集约增长。

同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。

2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础

在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使 4

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港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。

2.4航运政策的调整，促进航运业的发展

海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。

为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。

中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。我国航运业的发展对策

作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反 5

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思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。

3.1更新营销观念

加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放20多年以来，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说，扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。

其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、合理的运价。

在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。

3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险

航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输 6

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核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。

航运行业整合已是大势所趋。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保持绝对控制力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远大于单个企业的优势。

3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键

当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。

3.4与客户共赢，满足客户的需求

承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络——提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。

特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素，因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。

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3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展

过去几年，运力在8000TEU以上甚至超过9000TEU的超大型集装箱船订造活跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有优势，但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱量一跌再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其规模效应难以显现。

中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。

结束语

2010年，是我国改革开放的第32个年头，我们即将进入第二个30年，当我们来到改革开放第二个30年开端的时候，新世纪的中国航运业面临着诸多良好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩张，以达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业的蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬郑和下西洋一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱的世界航运大国走向巍巍的世界航运强国。

[参 考 文 献]

[1]樊百川.中国轮船航运的兴起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月,46-47.[2]王杰、王琦.国际航运组织的垄断与竞争[M].山东：大连海事学院出版社，2000年12月,40-42.[3]汪传旭.国际航运市场与政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月,122-124.[4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月,100-103.[5]李连寿.航运市场营销学[M].上海：复旦大学出版社，1999年6月,85-89.[6]中华人民共和国交通部.2007中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社,2008年5月,6-7.上海海事毕业设计（论文）

[7]中华人民共和国交通部.2008中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月,18-19.

第五篇：影响教师专业化发展的因素

影响教师专业化发展的因素

我认为影响教师专业化发展主要有以下几个因素：

一、环境因素。

社会经济文化水平的不断提高，社会各界对于教育与教师的地位与价值的的认识，教育行政部门对教师培养和发展的政策导向、奖惩机制等，作为社会环境因素影响着教师的成长，特别是教师的专业发展。可以说，良好的经济发展水平，政府对教育的宏观重视，社会对教育的尊重，新课程改革对教师要求，教育行政部门的良好政策导向，这些都将为教师专业发展创造良好的环境空间。

二、学校因素。

学校是教师进行教育教学的场所，也是教师专业发展的主阵地。学校的工作氛围，领导的管理水平，学校的制度建设等，对教师的专业发展起着重大的影响作用。学校是否营造一个宽松、开放的成长氛围，是否制定目标规划、明确教师的培养要求，是否实行民主管理、激发教师的自我发展需求，是否建立多种渠道、关注教师的成长，等等，将直接影响着教师的专业发展水平。

三、个人因素。

个体因素是教师专业发展最直接、最主要、也是最根本的因素。教师个人的人生观、世界观、价值观，教师对于职业价值的认识和追求，教师自主发展的需求和动力，教师应对教育改革挑战的态度和能力，是从根本上影响教师专业发展的关键因素。

影响教师专业化发展的因素是多样的，我觉得缺少发展空间和发

展追求，可能是问题中的问题。促进中小学教师持续专业发展，是学校教育改革与发展的重要组成部分，我们应积极探索促进教师专业化发展的基本策略。