浅析连云港建设区域性国际物流中心的SWOT分析及对策研究[范文大全]

第一篇：浅析连云港建设区域性国际物流中心的SWOT分析及对策研究

浅析连云港建设区域性国际物流中心的SWOT分析及对策研究论文关键词：连云港国际物流中心SWOT分析

论文摘要：连云港建设区域性国际物流中心是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求，是提升连云港城市竞争力的有效途径。连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住机遇，发挥优势，扭转劣势，来应对挑战，要以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系。

近年来，连云港国际物流取得迅猛发展，受到国内外物流界的高度关注，特别是2007年初温加宝总理到连云港考察以后，连云港的发展已经被提升到国家战略发展的层面。为了抢抓战略机遇，连云港进一步明确了建设区域性国际枢纽港和国际物流中心的目标。本文在分析连云港建设区域性国际物流中tL,的现实意义基础上，利用SWOT分析方法，综合评价连云港建设区域性国际物流中心的优势、劣势、发展机遇与面临的挑战，并提出相关的对策建议。

一、连云港建设区域性国际物流中心的现实意义

1．连云港建设区域性国际物流中心是区域经济发展的客观要求

连云港建设国际物流中心，推动大陆桥区域物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港是陆桥经济带的对外开放窗lZl和商品集散地，在陆桥区域经济发展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。国内外实践表明，物流领域的合作是促进区域经济合作、实现区域经济快速发展的重要手段。整合区域内物流资源，建设高关联度的一体化区域物流平台，可以作为推动陆桥区域合作的重要切人点。物流中心城市在区域物流合作中发挥着主导作用，连云港依托大陆桥优势，大力发展现代物流，加快建立国际物流体系，对于加快沿桥地带的开发开放，进一步增强陆桥区域经济竞争力，促进陆桥经济带崛起，具有十分重要的意义。

2．连云港建设区域性国际物流中心是提升城市竞争力的有效途径

建设区域性国际物流中tL,，是连云港加快发展、扩大影响、提升城市竞争力的有效途径。建设国际物流中心，形成高效便捷的国际物流服务网络，可以显著改善连云港物流业运行状态，提升城市整体经济运行效率。国际物流中心的建设，将带动商贸、金融、保险等物流相关业务的增长，从而提高物流业对连云港城市经济的贡献率。建设国际物流中心，为企业提供良好的物流环境，可以极大地增强连云港对国内外投资者的吸引力。连云港建设国际物流中心，推进地区物流合作，能够促进地区物流资源的优化组合，实现城市间的优势互补、错位发展，实现区域内物流规划、通关、物流信息和政策法规等方面的对接，为连云港市发展现代物流业营造更加良好的发展环境，进一步增强连云港为腹地服务的能力。

二、连云港建设国际物流中心的SWOT分析

(一)优势

1．区位战略优势

良好的区位资源是形成国际物流中心的客观和先决条件。连云港是新亚欧大陆桥东

桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，具有沿海、沿桥、沿东陇海线产业带的特殊地理区位优势。在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。连云港港与日本和韩国港口的最近距离只有700海里，如果以郑州西端为起点计算，西北省区的货物从连云港港进出口分别比经上海、青岛近425公里和487公里。因此连云港港既是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，又是连接太平洋西岸与大西洋东岸大陆桥运输的国际枢纽。

2．综合交通运输体系日趋完善

发达的综合交通运输体系是形成国际物流中心的核心条件。连云港港口现有生产性泊位36个，其中万吨级以上泊位32个，最大泊位15万吨级，实际通过能力7000多万吨。港口已和世界上160多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来，开辟了40余条国际国内集装箱、杂货、客货班轮航线，月航班230多个。连云港以港口为中心的海陆空交通运输体系日趋完善，连云港机场现为国家4D级标准，民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、大连等地的航班；铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地；连云港公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同

三、连霍两条高速公路在境内交汇。

3．集装箱运输跨越发展、国际物流服务日益拓展

集装箱吞吐量是一个地区国际物流发展水平的重要标志，连云港集装箱吞吐量2OO7年突破200万箱，已跻身全国十强、世界百强集装箱大港行列，向集装箱干线港迈出坚实一步。连云港形成了一系列特色鲜明的国际物流服务品牌：外贸运输量、外贸比重在沿海港口中名列前茅，是江苏最大的外贸港；为全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板第一港，出口焦炭和进口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大粮食进出口港，沿海出口煤炭唯一无索赔港，是我国沿海重要的生产资料中转港之一；作为亚欧大陆间的水陆中转港，连云港承担了新亚欧大陆桥1992年正式开通以来9o％以上的国际过境箱运量。连云港集装箱运输的迅猛发展、国际物流服务品牌的日益拓展，为连云港发展国际物流打了良好的基础。

(二)劣势(ess)

1．连云港国际物流业的集聚、辐射能力不强

虽然连云港国际物流业发展较快，但总体上看当前连云港国际物流产业尚面临集聚度不高、辐射能力不强的突出问题。连云港现有的物流企业整体上规模小，缺乏龙头企业，缺乏跨国物流公司，缺乏跨国采购和跨国配送业务，大部分物流企业仍停留在传统物流的经营层面，距离现代物流企业有较大差距，物流增值服务能力弱。物流企业之间缺乏信息沟通，缺乏协作，不能形成完整的物流供应链，难以提供一体化的服务。能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，国际多式联运未能有效发挥作用。

2．国际物流信息化服务功能有待于发展

完善的物流信息系统是国际物流发展的重要组成部分。连云港在国际物流信息系统建设方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。连云港现有的物流信息平台资源还比较分散，缺乏有效的整合。港口与海关的EDI系统还很不完善，船务公司、港口、海关、出入境检验检疫、代理、货主等各用户之间不能实现高效衔接。连云港物流信息化深层服务功能有待进一步发展，特别是跨区域的物流信息平台亟待发展。

3．国际物流基础设施尚存在结构性矛盾

当前，国际物流快速发展与物流基础设施的结构性矛盾尚比较突出。连云港港口陆域面积严重不足，堆场能力不足，港口吞吐能力不能适应吞吐量增长需要，港口处于超负荷运行状态，运能和运量的矛盾比较突出。铁路集疏运能力不足，港口物流集疏运系统尚待进一步完善。从已形成的港口功能判定，连云港港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口向第二代港口的过渡阶段，专业化、规模化、集约化水平尚不适应现代物流的发展需要。

(三)机遇(oppDnI1rIies)

1．国家和省市各级政府和部门的高度重视

2OO7年元旦温总理视察期间，给予连云港很高的战略定位，提出要把连云港的发展摆上国家战略层面，要求连云港在促进区域协调发展中发挥重大作用。交通部专门召开党组会研究落实总理指示精神，表示将在港口规划建设、临港产业布局等方面予以大力支持。国家发改委、铁道部、海关总署等有关部门也纷纷表示将给予连云港港口更多的支持。江苏省委召开常委会专题研究连云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，举全省之力振兴连云港，强调港口发展是重中之重。连云港市把港口带动战略作为连云港谋求跨越发展的五大战略之一，把港口作为跨越发展的重要引擎、临港产业的有力依托、对外开放的重要载体和现代物流的优势平台。从中央到地方各级政府和部门的高度重视，给连云港国际物流的发展带来前所未有的机遇。2．区域崛起振兴的机遇

连云港港口吞吐量中6o％的货物来自中西部地区，作为国内最早开展集装箱海铁联运的港口，连云港的“五定”班列承载着广大中西部地区加快发展的梦想，它在推动中西部开发、带动陆桥沿线地区经济发展过程中发挥着重要作用。西部开发和中部崛起的区域协调发展，需要连云港的快速发展。从江苏的经济发展看，江苏省委、省政府将连云港作为苏北振兴的龙头，打造承接国内外产业和资本转移的功能平台。连云港是江苏扩大开放和经济国际化的自然通道，对于实现江苏“两个率先”具有不可替代的功能和作用，是苏北地区参与经济全球化、发展开放型经济的重要依托。因此，随着国家实施西部大开发和中部崛起战略，随着江苏省大力实施沿东陇海线产业带和沿海经济带开发战略，连云港建设国际物流中心面临着巨大的发展机遇。

(四)挑战()

1．沿海港口城市国际物流中心建设的竞争日趋激烈

港口作为海陆交通枢纽和货物中转集散地，是联结国内外市场的桥梁和纽带，在整个国际物流链中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建设国际物流中心具有天然的优势。从国外的情况看，国际物流中心也多是条件良好的港口城市。当前，国内沿海城市

为构筑现代流通平台，集聚物流，加快经济发展，发起了抢占”国际物流中心”制高点的争夺战。各地政府纷纷出台政策、整合港口资源，加大投入，聚集优势促进港口上规模、大发展。连云港南侧的苏州港发展迅猛，去年集装箱增幅超过连云港，提出建设江苏省“第一外贸港”和“集装箱干线港”的目标；北侧山东省沿海港口以青岛港为中心，联合日照港、烟台港，积极打造北方国际物流中心；连云港面临的“南北夹击”的竞争态势日趋激烈。

2．大陆桥区域国际物流协作缺乏

新亚欧大陆桥区域是连云港国际物流中心主要服务对象，当前，陆桥区域物流联动发展机制形成，缺乏统一的一体化物流发展战略框架和多层次的协调合作机制。新亚欧大陆桥沿线地区各自都有独立的物流发展规划和定位，缺少统一协调和整体的发展战略。沿线很多城市在物流规划中都将自身定位为区域物流中心城市，规划了大量的物流园区。由于受条块分割体制的影响，跨区域基础设施很难实现“无缝隙”衔接，造成了地区间物流资源浪费、重复定位等问题，影响了区域整体形象，制约了经济效率的提高。大陆桥区域国际物流协作的缺乏，在一定程度上妨碍了区域资源的充分利用以及大陆桥沿线物流业的整体发展，也必将成为连云港建设国际物流中心的一个很重要的外部挑战。

三、连云港建设区域性国际物流中心的对策建议

连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住外部发展机遇，充分发挥自身优势，扭转内在劣势，积极应对外部的竞争和挑战，采取有效措施，推动国际物流中心的建设和发展。结合上述分析，借鉴国内外先进港口城市国际物流发展的基本经验，提出如下对策建议：

1．以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系

充分发挥港口在国际物流业中的核心作用，进一步完善港口物流服务功能，构建连云港国际物流中心服务体系。连云港要抓住政策机遇，进一步加大投资力度，围绕将连云港港建集装箱优先发展的亿吨大港、青岛和上海之间最重要的集装箱干线大港、带动区域经济发展的组合大港的发展目标，加快港口基础设施建设，完善港口集疏运系统，提升港集疏运条件。结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建设，立足于港口现已形成的氧化铝、胶合版、焦碳等服务品牌，建设港口大型散杂货国际贸易和物流中心。推进物流园区建设，尽快把港口物流园区建设成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。

2．以物流信息平台为重点，加快建设现代国际物流业的支撑体系

物流信息平台建设对国际物流体系的建设意义重大。连云港要充实和完善现有的公共平台，使各种资源更好地整合起来，以满足国际物流中心发展的需要。当前要大力推进港口EDI信息中心的规划建设，打造数字化港口，提高港口信息化和现代化水平，实现电子通关和贸易无纸化，扩大增值服务J。要积极推进区域物流信息一体化进程，加强区域物流公共信息平台建设。构筑以连云港为基础，以大陆桥沿线区域为主体，辐射全国乃至全球，功能包含公共信息服务、电子商务服务、以及供应链管理、货运管理等专业信息服务的区域性国际物流公共平台，努力扩大物流信息服务的辐射半径，增强连云港国际物流中心的辐射力和影响力。

3．鼓励物流企业发展，提高国际物流产业链的整体水平

物流企业是物流的真正供给者，也是推动物流发展的决定性力量，国际物流中心的形成，必须有一批强大的以第三方物流为主的现代物流企业作支撑。连云港做大做强一批龙头物流企业，鼓励这些企业争创自己的品牌，形成自己的特色。要鼓励企业结成战略联盟，降低经营成本，增强市场竞争力，通过物流企业与货主企业形成的纵向联盟，形成信息互补、利益共享；通过物流企业之间结成的横向联盟，实现服务一体化，形成规模化经营。实施“物流总部经济”战略，通过引进外资、股份合作等方式，吸引跨国物流公司和国内知名物流企业落户连云港；鼓励连云港物流企业以连云港为中心“走出去”，建成以连云港为中心的物流网络体系，推动连云港成为国内重要的物流服务输出城市，打造以连云港国际物流业为核心的国际物流运作平台。

4．争取设立保税港区，为国际物流中心建设营造政策优势

连云港建设国际物流中心，面临着周边港口城市激烈的竞争和严峻的挑战。应该看到，与上海、青岛等先进港城相比，连云港建设国际物流中心的主要差距并不仅仅在国际物流基础设施上，更是在整个建设和发展的政策软环境上，如何提供和营造一个良好的适合国际物流发展的政策环境，是连云港能否实现区域性国际物流中心建设目标的关键。当前，连云港要积极争取保税港区政策，为建设区域性国际物流中心营造造更有利的政策环境。拥有自由港政策是世界上许多国际物流中心的共同特点，世界大港普遍实施自由港政策，保税港区是我国的“准自由港”。迄今为止，我国已经批准设立上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧和青岛前湾等八个保税港区。连云港在此项政策的争取上已经明显滞后，当前应抓住机遇，采取积极有效的措施，争取早日将连云港纳入区港联动试点范围，并逐步促使连云港向保税港区及自由港方向发展。

第二篇：重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究

重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究

谢运洁

（重庆教育学院图书馆重庆400067）

摘要：本文采用SWOT分析方法对重庆建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战四个方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。

关键词：物流中心；SWOT分析；对策

中图分类号：文献标识码：文章编号：

国家“十一五”规划要求大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。2007年6月7日，国务院批准设立重庆市为全国统筹城乡综合配套改革试验区。要求重庆市要从实际出发，根据统筹城乡综合配套改革试验的要求，全面推进各个领域的体制改革，并在重点领域和关键环节率先突破，大胆创新，尽快形成统筹城乡发展的体制机制，促进城乡经济社会协调发展，也为推动全国深化改革，实现科学发展与和谐发展，发挥示范和带动作用。

重庆在“十一五”期间，打造长江上游区域物流中心，推进全国统筹城乡发展顺应了国家发展规划的要求。

20世纪末21世纪初，党中央、国务院为进一步发展我国国民经济，作出了实施西部大开发的战略决策。随着西部大开发战略的实施，重庆作为西部地区的核心区域、长江上游水陆交通主要枢纽，打造长江上游区域物流中心具有特别重大的现实和长远意义。

在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT(S-Strengths优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁)分析方法对重庆建设物流枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机遇与挑战进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。下面就重庆市建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战进行详细的分析。S(Strengths)———重庆建设物流枢纽城市的优势分析

1.1 区位优势

重庆具备发展现代物流业的明显区位优势，重庆管辖着长江干线1/3的航线，北有陕西、宁夏、内蒙，南有云南、贵州、广西，西有四川、西藏、新疆、青海、甘肃，东接湖北、湖南，是长江经济带与成渝经济带结合区、东部和西部结合区、渝贵川结合区的重要节点，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。重庆是西部地区唯一能依靠长江航运的城市，在长江经济带的建设中，具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要集散地，从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。

1.2 交通优势

重庆具有得天独厚的交通优势，是我国西部地区惟一拥有水、陆、空和管道运输四位一体的综合立体交通枢纽城市。

（1）公路：2007年全市公路总里程达104705公里，其中高速公路1049公里，一级公路11收稿日期：

作者简介：谢运洁（1980年－），女，四川南充人，重庆教育学院图书馆信息技术部，馆员；武汉大学情报学硕士，主要从事信息技术管理、文献检索教学、信息管理、物流等方面的研究。

386公里、二级公路6300公里、等外公路54747公里。到2010年，重庆市将建成“二环八射”，高速公路总里程达到1914公里，将大大提高交通运输能力。重庆在“二环八射”高速公路网基础上，还将再规划 “一环两射”及“一联线”。

（2）铁路：重庆现有5条铁路与全国相连，2007年铁路营运里程达到1257公里，已开通直抵达香港九龙的集装箱专列。2010年，重庆将建成为拥有“八干线”（即：成渝线、渝黔线、襄渝线、渝怀线、兰渝线、达万线、万宜线）的西部最大的铁路枢纽城市，铁路营运里程达到1394公里。

（3）航空：重庆现有机场三个，其中重庆江北国际机场可起降波音747大型货机。目前已开通至日本名古屋、美国西雅图、泰国曼谷、法国土鲁兹、韩国汉城、新加坡，中国香港、澳门等地的国内国际（地区）110多条航线。

（4）港口：长江年货运量13亿吨以上，是密西西比河的1.6倍、莱茵河的2.3倍，居世界之首。长江的运能相当于10条京广铁路。重庆是长江三大港接点之一，是西部最大的通海港，已实现江海联运，万吨级船队可直达重庆。重庆境内有大小通航河流30余条，有上百个港口分布在航道上，吞吐量在50万吨以上的港口有15个，其中长江干线12个。九龙坡集装箱码头年通过能力20万个标准箱，寸滩港集装箱通过能力达70万个标准箱，汽车滚装通过能力达30万辆。2010年，重庆港口货物吞吐能力将达1.25亿吨，集装箱160万个标准箱，汽车滚装76万辆。重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70%的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。

如此便利的交通环境赋予了重庆极强的商品集散及广阔的市场辐射能力，也为重庆建设物流枢纽城市提供了良好的基础设施条件。

1.3 政策优势

国家西部大开发战略、重庆直辖、重庆设立统筹城乡综合配套改革试验区、国务院3号文件《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》、物流业被列为国家十大振新行业之一等政策的实施，加快了重庆对内外资的引进。

1.4 产业优势

重庆是中国西部最重要的综合性工业基地之一，同时也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区。直辖至今，重庆经济保持了持续高速的发展，直辖10年生产总值翻了近两番，增长了2倍。2007年全市工业总产值达4363亿元，社会消费品零售总额达到1661.23亿元，2010年，重庆工业产值预计达到1万亿元，将聚集2万亿元的贸易销售额和巨大的物资运输量。工业、农林牧业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。

1.5 能源优势

重庆是中国电力最有保障的几个城市之一；重庆现有500多万千瓦电力装机容量；并有12条22万伏-50万伏的干线与湖北、四川、贵州相连；2010年电力装机容量达到1000万千瓦；重庆境内天然气探明储量3650亿立方米，气田开采量占全国1/4；重庆是我国南方重要煤炭生产基地之一，煤炭探明储量30.5亿吨；重庆年平均水资源总量超过5000亿立方米，经济可开发的水能发电装机容量达到820万千瓦；有丰富的地热资源，开发潜力巨大。

1.6 教育优势

重庆拥有重庆大学、西南大学等57所高等院校和众多的科研院所。近年来，这些高校都紧随时代步伐，大力开设物流专业，已经为社会培养了一大批的物流人才。同时，重庆拥有许多物流基地和物流园区，这些可以为高校学子提供很好的物流实习基地，是培养物流专业人才的摇篮。

1.7 规模优势

重庆现有汽车运输经营户56587户，其中大型货运企业515家，集装箱运输户9户；水路运输经营户达2800家左右，建制企业63户，44家骨干企业。铁路运输由铁路货运公司、铁路

集装箱运输中心和铁路快运公司经营，货运代理户总计1303家。储运方面，重庆市拥有189万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米，这些数据每年还在不断的增加。W(Weaknesses)——重庆建设物流枢纽城市的劣势分析

2.1 物流基础设施严重不足

相对于国内比较发达的城市，如北京、上海、广州等地区来说，重庆市交通运输基础设施总体规模较小，运输网络密度较低，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。

2.2 物流企业服务水平不高

目前重庆大部分物流企业缺乏现代物流经营理念、规模小、装备旧、信息化程度低、行业竞争大、经营状况不佳，只能提供单一的服务并且服务水平不高。绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，因而也造成物流成本过高。从物流总费用与GDP的比率来看，全国总体上保持在20%左右，上海约为12%，青岛约为13%，重庆约为18%，与沿海发达地区差距不小，与发达国家8%至10%的先进水平差距更大。并且尚未引进和培育出在国际上有影响、在全国或者区域物流中具有带动和示范作用的龙头企业。

2.3 物流市场管理混乱

重庆目前的物流市场非常混乱，条块分割现象很严重，还没有形成社会化、专业化的供应链条。

重庆市还没有建立全市性的物流公共信息平台，各类物流信息资源没有得到整合，造成物流资源浪费、货物通关效率低。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程中的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推进企业物流业务分离工作难以开展，以信息技术为支撑的现代物流企业缺乏滋生发展的外部环境。O(Opportunities)——重庆建设物流枢纽城市的机遇分析

3.1 国家西部大开发战略将极大提高物流量的增长

随着西部大开发战略的实施，国家将要把大量的资金投入到西部基础设施建设中，从而极大地缓解基础设施落后对经济制约的作用。国家对西部企业给予优惠政策，加上西部地区本身的优势，将会吸引大量资金流向西部，国内发达地区以及国外跨国公司将在西部建立其分支机构。这些都将促进西部地区经济的快速增长，货物的频繁流动，从而带动物流服务需求的增长。重庆作为实施西部大开发战略的重要支撑点和依托地，其快速的经济发展的波及效应及城市扩张的辐射作用，将为物流的发展创造良好的外部条件。

3.2 重庆被批准为西部地区唯一直辖市

直辖的重庆实行市对区县直管，没有中间层，行政损耗相对较小，运行成本相对较低，执行效率相对较高，这种体制优势有利于统筹市内各区域发展；地域扩大和人口众多，使重庆土地资源、旅游资源、能源资源和劳动力资源更加丰富，这种资源优势有利于全市生产力空间布局的科学规划和各类资源的有效配置；处于我国南北东西几何位置的枢纽，这种区位优势有利于抓住西部大开发的历史机遇，实施“以点串线、以点带面、重点开发”战略，加快建设和发展。

3.3 重庆被批准为统筹城乡综合配套改革试验区

重庆市经国家发展和改革委员会报请国务院同意，正式成为全国统筹城乡综合配套改革试验区，这是中国首次设立统筹城乡综合配套改革试验区。

3.4 重庆两路寸滩保税港正式挂牌

重庆两路寸滩保税港区享受“国外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自由贸易”等特殊的税收政策。内陆保税港区的设立，标志着重庆站在了内陆开放的最前沿，重庆港将成为长江最大的枢纽港，同时拥有西部最大的货运吞吐量和内陆最便宜的货物运输费用。

3.5 物流业被列入国家十大振新产业

物流业调整和振兴规划的制定与实施，促进了物流业自身平稳较快发展和产业调整升级，同时服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业。

3.6 《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的意见》出台

为重庆量身订制的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的意见》（国务院2009年3号文件）近期出台，3号文件明确了诸多先行先试任务，使我市下一步推进统筹城乡改革和发展的思路、工作方向、着力点更为明确，物流业被列入国务院支持重庆发展的重要项目，使重庆物流业发展得到了更多政策支撑。T(Threats)——重庆建设物流枢纽城市的挑战分析

4.1 外资物流企业加速进入中国市场,物流市场竞争激烈

外资物流企业在我国经营多年，已有一定基础，大多数都得到了高增长和高回报，使其更看好我国市场。联邦快递(FEDEX)、荷兰天地(TNT)、德国辛克(SCHENKER)、敦豪(DHL)等纷纷在重庆设立分支机构、增加投资、创新服务、扩大业务。这些外资公司纷纷入驻重庆对本土物流企业来说无疑是个严峻的挑战。

4.2 面临周边城市的激烈竞争

在西部大开发的大浪潮中，同样作为重要的中心城市的西安、成都等地，在物流方面都有很强的竞争优势，从经济实力、运输总量、便捷程度都对重庆建设现代化的区域物流枢纽城市造成严重的威胁。周边城市都提出了积极建设物流基地、大力发展物流产业的战略，因此，重庆要建成现代化的区域物流枢纽城市将面临周边城市的激烈竞争。

4.3 对物流服务的要求越来越高

随着竞争的日趋加剧，客户对物流服务的要求在深度和广度上都将更高。主要提供货物运输、仓储服务的传统物流服务已不能满足当今市场的需要，客户会要求物流企业参与其物资管理、能为其产品提供包装、配送等增值服务，为客户提供个性化的物流服务。5 重庆建设物流枢纽城市的对策

5.1 建立大运输量的城市快速交通运输体系

重庆市政府应加大物流基础设施的投资，加快渝万铁路、成渝城际铁路的建设，增修石忠路，外环东、南、北段，江合一期，水武，武彭，彭黔八段高速公路，完善主城、万州、涪陵、永川、江津、奉节、合川、武隆八大港口码头、江北机场、人和汽车货运站、唐家沱火车货运站、井口货运站、上桥储运中心等设施建设，整合这些设施的无缝连接。

5.2 建设一个完善的物流信息平台

以重庆市政府为主导建设重庆物流信息平台，实行企业会员制，会员企业可以通过平台发布广告和承接物流业务，客户可以通过平台获取物流信息和办理委托物流业务，实时了解货物的运输、储存情况，海关、检验检疫、外经贸、工商、税务、公安、金融、交通等部门可以通过平台对会员进行管理，资源配置与共享。

5.3 整合现有资源，培育现代物流主体，积极发展第三方物流

整和现有重庆市的客户资源、能力资源和信息资源，为客户提供高质量的服务。重点引导规模大、效益好的钢铁、汽车等大型生产企业如重钢、长安铃木等剥离自营物流功能，形成以钢铁及大宗原材料、汽车及零部件配送为主的第三方物流企业，实现物流供应社会化、集约化，全面提升制造业企业的物流管理水平。推动传统储运企业及批发贸易企业如重庆交运集团、重庆港务物流集团以及重庆长安民生物流集团等向现代物流企业转变。此外还要积极引进国内外知名的第三方物流企业及物流中介服务机构，大力发展新兴的民营物流服务企业，加强与传统储运业的嫁接和联合，着力打造一批在国内有影响、有规模、有实力的现代物流企业。

5.4 营造良好的金融环境

依托重庆现有的金融网络和服务体系提高票据结算速度，缩短资金在途时间，完善金融综合服务，为现代物流业发展营造良好的金融环境。

5.5 开发利用现代物流管理技术

开发利用现代物流管理技术，促进物流组织与经营管理高效化。开发应用GIS、GPS等技术，对物流基础设施及物流企业进行综合管理，实现电子地图与数据信息之间的图数互动及快速定位查询功能。

5.6 加强培养、引进物流专门人才

通过各种有力的措施和方法培养、引进物流专业人才，建立强大的物流业人才队伍，国内的上海和深圳在这方面发展相对较早和较成熟，重庆完全可以吸收经验取长补短，建立一个相对完善的物流体系。

鼓励学校开设物流专业，改革教学模式，提高企业参与人才培养工作的积极性，贯通学校与企业的合作渠道，实现“产、学、研”结合培养物流专业人才。

5.7 建立健全现代物流体系的法制法规

按照高起点、高标准的原则，制定重庆物流产业的整体发展规划，将其纳入重庆整体经济规划和重庆市人民政府工作计划，做好城市现代物流体系的规划与设计工作，将其纳入城市建设总体规划中。结束语

将重庆建成物流枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展西部地区经济、推进统筹城乡改革具有重要意义。我们要利用一切的优势，聚合一切的要素，在党中央的正确领导下，在市委、市政府的指引下，以更加开放的思路，和更加务实的精神，经过不懈的努力，克服各种困难把重庆打造成为长江上游区域物流枢纽城市。

参考文献：

[1]重庆市统计局,国家统计局重庆调查总队.重庆统计年鉴2008[M].北京:中国统计出版社,2008.[2]卞彬,倪春华.论壮大重庆物流产业发展的基本途径[J].重庆三峡学院学报,2007(5).[3]彭维德.打造重庆长江上游物流中心带动区域经济发展[J].港口经济,2007,(2).[4] 孙朝霞,蒋明,刘小艳.基于SWOT分析论重庆发展现代化区域物流中心的战略[J].物流科技,2006,(10).[5]孙仁中.发展现代物流业提高重庆竞争力[J].决策管理,2006,(8).[6]孙元明.重庆建设长江上游现代物流中心的基础、思路及对策[J].重庆大学学报（社会科学版）,2006,(4).Study on Counterplan of Chongqing Constructing a Logistics Pivot City

with SWOT Analysis Method

Xie Yun-jie

(Library Of Chongqing Educational CollegeChongqing400067)

Abstract: This article studies on counterplan of Chongqing constructing a logistics pivot city with SWOT analytical method in advantage, inferior position,opportunity and challenge.Keywords: Logistics Center;SWOT Analysis Method;Counterplan

第三篇：黄山国际旅游节的SWOT分析及对策研究

黄山国际旅游节的SWOT分析及对策研究

摘要：运用SWOT分析法。对黄山国际旅游节的优势、劣势、机会、威胁进行了分析，认为黄山国际旅游节对丰富旅游产品，提升城市形象，宣传黄山的知名度，促进地区旅游经济和社会事业的发展具有积极作用，但也存在一些欠缺和矛盾。在当前旅游市场竞争激烈、全国各种旅游节庆活动繁多的环境下，黄山国际旅游节应采取有效策略和措施，谋求今后的发展。引言

黄山市山灵水秀，旅游资源十分丰富。自然旅游资源与人文旅游资源类型互补，相得益彰。目前，拥有以自然景观闻名于世的世界双遗产地黄山风景区与以徽文化为底蕴的世界文化遗产地西递宏村，作为一个地级市拥有了两项世界遗产，在全国仅有，也成为黄山市打造现代国际化旅游城市的重要物质依托与品牌支撑的载体。

黄山国际旅游节全称为中国黄山国际旅游节暨徽文化节，是由国家旅游局和安徽省人民政府联袂主办、安徽省旅游局和黄山市人民政府共同承办的，是安徽省规格最高、规模最大、商机最好的盛大节庆活动。自1991年以来，已连续成功举办了11届。黄山国际旅游节通过对黄山绝美风光和徽州灿烂文化的全面展示和推介，进一步加快黄山和安徽旅游国际化进程，加快实现黄山建设旅游大市、文化大市、生态大市和现代经济强市的目标，促进黄山市和安徽省经济社会更快更好的发展。最近一届黄山国际旅游节于2007年11月4日至10日举行，主题为“魅力黄山，和谐徽州”。节日期间，安排了黄山旅游目的地营销国际论坛、徽州乡村旅游新产品(线路)体验游、花山谜窟国际论坛、第三届中国国际健走节、瑞典瓦拉市艺术团访问演出、中国徽州―西藏―敦煌三大地域摄影展、徽州民间工艺美术精品展暨旅游工艺品评比等系列活动。

但与国内外一些著名的旅游节庆活动相比，黄山国际旅游节仍面临着产品知名度不高、节庆的规范性欠缺、民众基础薄弱、行政干预过多等问题。本文采用SWOT分析法对黄山国际旅游节发展的优势、劣势、机会、威胁进行了分析，并探讨了今后的发展对策。黄山国际旅游节的SWOT分析

2.1 优势分析(strength)

第一，资源优势。首先，黄山市最大的特点是旅游资源丰富，景观独特，自然资源、文化资源、民俗资源门类全，品位高，分布的密度大，这在全国乃至在全世界都不多见。在黄山市这样一个地级市，9807平方公里的土地上，有两处世界遗产，三处国家级风景名胜区，一处世界地质公园，两处国家地质公园，25处国保单位，1处国家5A景区，13处国家4A景区，这成为黄山发展旅游最为基础的条件。黄山市徽派文化底蕴丰富，内涵深广，是中国三大区域文化(藏学、敦煌学、徽学)之一，涵盖了哲、经、史、医、科、艺诸多领域。大自然造就的天下无双的山水风光和大量展现中国古老文化的人文景观吸引了数以万计的中外游客，植根于“徽文化”沃土的黄山国际旅游节先天优势明显。其次，城市功能日趋完善，品位不断提高，投资环境不断优化和改善。黄山市坚持以人为本的城市建设理念，突出旅游新城特色，建设资源节约型、环境友好型、社会和谐型城市，以“山抱城、城抱水、山水城绿共和谐”的突出优势被评为国家园林城市。近年来，黄山的经济结构和投资环境不断优化，经济发展迅猛。最后，旅游企业有力支持。据统计，截至2007年底，黄山市拥有二星级及以上饭店61家，旅行社104家(其中国际社13家，国内社9l家)。服务接待设施较为完善，旅游服务人员众多。这些都为旅游节的举办提供了良好的旅游配套服务。

第二，区位优势。从旅游区位看，黄山市位于长三角旅游圈，与上海、杭州一起构成“名山、名水、名城”的黄金旅游线。长三角地区人口密集，经济发达，旅游市场发展成熟，居民出游人数多，这都为旅游节提供了充足的国内客源。黄山市已成为徽州文化旅游的核心、安徽旅游的亮点、华东旅游的腹地、中国旅游的名片、世界旅游的胜地，背靠华东、面向全国、拓展海外的旅游区位格局基本形成。从交通区位看，近年来，黄山市的交通瓶颈不断突破，“舒适、便捷、安全”的交通环境正逐步形成，外部交通网不断扩大。徽杭高速、婺景黄高速、合铜黄高速相继建成通车，实现了黄山与浙江、江西的经济对接，与省会合肥乃至皖北地区的距离也大大缩短。铁路客运延伸至北京和上海，开辟了至香港、韩国的包机航线，国内航线达20条，4D级黄山机场正在扩建。旅游可进入性进一步增强，拉近了黄山国际旅游节和客源市场的距离，有利于旅游流的聚集和扩散。

第三，品牌特色鲜明。安徽省委省政府提出“打好黄山牌，做好徽文章”，黄山市进一步提出了建设“三最”的目标即“全国最美、生态最佳、山区最富”，把黄山风景区打造成为全国闻名的风景名胜区。留存于徽州大地的古村落、古建筑、古桥、古塔等；让人们可以窥见徽文化的博大精深，也成为今天当地居民发展乡村旅游的资源，如皖南古村落西递宏村，近年来，不仅成为国家级文物保护单位，而且成为世界文化遗产、首批全国历史文化名村、中国十佳最具魅力名镇。而作为人文旅游资源重要组成部分的徽州民俗风情，正越来越受到世人的关注，成为黄山市的第三旅游资源。与之相对应的，黄山国际旅游节也叫做徽文化节，突出了黄山市的自然与人文完美结合的鲜明特色，这在全国是绝无仅有的。

21世纪初，安徽省委省政府提出了黄山要成为“安徽旅游龙头、华东旅游中心、中国旅游名牌、世界旅游胜地”，提出把黄山市建设成为现代经济强市和旅游大市、文化大市和生态大市，提出了黄山旅游国际化和建设国际旅游城市的目标，相应做出了发展乡村旅游、建设社会主义新农村等决定，这样就从单一的以黄山风景区为代表的自然观光旅游产品发展到以西递宏村、歙县古城等为代表的以徽文化为主要内容的旅游产品，以太平溃、新安江为代表的水上旅游产品，上海名城―杭州名湖―黄山名山的“三名”世界级旅游黄金旅游产品，牯牛降生态旅游，休宁乡村福地旅游，齐云山道教圣地旅游等乡村旅游、生态旅游、休闲、观光、度假为一体的复合型旅游产品，共同丰富着黄山旅游产品的内涵。

2.2 劣势分析(Weakness)

第一，产品知名度不高。把黄山国际旅游节和国外一些著名的节庆活动(如巴西狂欢节、慕尼黑啤酒节、西班牙斗牛节)相比较，我们不难发现黄山国际旅游节虽然名为国际旅游节，但在海外市场上知名度低，即使和国内一些大型旅游节相比，例如青岛国际啤酒节、潍坊风筝节、洛阳牡丹节等，也是有一定的差距。

第二，节庆的规范性欠缺。规范性是著名节事成功的秘诀之一。西班牙斗牛节共有156项活动，在长达4个世纪的历程中，每年7月8日～14日，这些活动分布在潘普罗那市固定的时间和空间，从早上8时至深夜24时，以时分的精确性年复一年，百年不变。同样，每年新年来临之际，在洛杉矶帕萨迪那市科罗拉多大道都准时出现盛大的花车游行，也是百年不变。而且这些著名节庆的活动内容、时空安排等计划都通过各类媒体早早公诸于众，形成一种“有组织的无政府状态”。这种严谨周密的管理和确定性是塑造节事主题的关键，也是节庆活动产品化的基本条件。而黄山国际旅游节在时间和内容的安排上大都缺乏连续一贯性，很多处于一种随机无序状态，使人对该节庆感觉混沌，无法形成一个整体的明晰概念。

第三，民众基础薄弱。节庆本身是一项具有社会效益的活动，广泛的民众性是节庆活动赖以成功的基础。一个节庆要想吸引游客，首先必须得到当地人们的认可、支持和喜爱。没有当地居民如痴如狂地参与和投入的节庆，是不可能像巨大磁石一样吸引各方游客的。而目前黄山国际旅游节由于是由政府部门牵头主办，体现的是“长官意志”，很少考虑到大众的需求，活动以表演性、观赏性、知识性为主，参与性和互动性较差，旅游节召开的时间又短，不少本地居民甚至都不知道有这样的盛事，没有形成普天同庆、万民同乐的气氛，也就无法拉动旅游消费并产生良好的经济效益和社会效益。

第四，行政干预过多。从国外成功的节庆活动来看，活动的筹备、项目的策划、活动的管理、活动的促销等都有一套成熟的理念和专业化的团队，并且经过长时间的精心准备，使活动的各个细节都趋于完善。而黄山国际旅游节是由政府部门牵头主办，政府在其中所起的作用过于重要，管辖的范围过于宽泛。节庆活动往往上指下派，按行政方式运作，这样就造成节事活动成本过高，政府财政负担过重。而且，由于政府办节注重政治影响，经济意识不足，一方面易造成政府财政压力过大，另一方面节庆却办得华而不实，节事绩效并不显著。

2.3 机会分析(0pportunity)

首先，客源市场稳定。在国际客源市场中，目前韩国、日本、新加坡、马来西亚、美国等是黄山旅游的主要入境客源国，其中年接待韩国游客已近20万人次，年接待日本游客达3万人次。国内客源市场中，来自长三角地区的沪、宁、杭游客和来自安徽本省的合肥、芜湖及皖北地区的游客是其主要客源地区。这些主要客源国或地区，经济持续高速增长，旅游市场繁荣，居民出游需求强烈，比如杭州的市民出游率高达166.8％，而且居民旅游消费水平较高，比如，南京达到1205.3元/人。近年来，黄山市的主要客源市场对其旅游产品的兴趣有所下降，新的大规模客源市场只有韩国，而黄山国际旅游节的举办恰恰可以作为一种新的旅游产品，在内容和形式上创新求变，对主要客源市场做出深入研究，开发出有针对性的、质量高的旅游活动和旅游产品，必定会对黄山旅游业有一个巨大的推动。

其次，政策机会。安徽省委省政府提出“打好黄山牌，做好徽文章”，黄山市确立了黄山旅游国际化和建设国际旅游城市的目标，突出黄山国际旅游节的“国际化”，每届旅游节期间，省政府和市政府都有很大的投入，节前还赴韩国、日本、香港、东南亚、美国、西欧、南美等地促销黄山旅游产品，进行“黄山节”境外嘉宾邀请工作，这些都在一定程度上提高了黄山国际旅游节在国际上的知名度和美誉度，提升了黄山市的旅游形象，推动了黄山国际旅游节的发展。

再次，奥运会和世博会辐射契机。2008年北京奥运会和2010年上海世博会将为长三角旅游圈及全国的旅游经济发展提供前所未有的良好机遇。黄山作为中国名片和长三角旅游圈中的一份子，必定会全面接受全球盛会的全面辐射。这两次盛会将为黄山国际旅游节带来大量客源，“黄山节”一定要把握住这难得的好时机，全面塑造黄山市自然与人文完美结合的旅游形象，吸引外部投资，促进旅游经济快速增长，加强各种合作平台的建设。

第四篇：中小企业物流成本管理分析及对策研究

《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE Logistics物流商论

中小企业物流成本管理分析及对策研究

秦皇岛职业技术学院 欧阳少娟

河北省教育科学研究所 贾玉林

摘 要：在当今竞争激烈的市场经济环境下，物流成本管理的好与坏直接关系到企业的经效益。与国外的企业相比而言，我国企业在经营过程中呈现出物流成本比较偏高的态势，而在我国国民经济中占有重要地位的中小企业其物流成本管理程度的高与低，已日益成为社会关注、探索和面临的重大课题。基于此，本文通过对中小企业物流成本管理中存在的题进行分析，探索并提出相应的解决对策，希望能够对中小企业物流成本管理起到促进作用。

关键词：物流成本 经济效益 管理 对策

中图分类号：F273.6 文献标识码：A物流成本管理的重要意义

物流成本是指产品所耗费的活劳动和物化劳动在其空间移动或时间占有过程中的货币表现。具体指的是人力、物力和财力在产品包装、搬运、装卸、运输、储存、流通加工等各个环节中花费的费用总和，由三个部分构成：

(1)伴随着物资的空间性移动以及与其相关的设施、设备的费用；

(2)物流信息流动和处理活动所花费的支出，以及处理这些活动时所使用的设施和设备的费用；

(3)在物流活动过程中中进行综合管理的支出。在企业物流管理中物流成本管理占有重要的位置，为了提高市场竞争力，企业不断提高物流服务水平，大量地进行着物流投入，从而提高了物流成本。物流成本管理中存在的问题

2.1 日常管理中存在的问题

(1)企业管理者对物流成本管理不够重视，只把注意力放在生公众心目中的形象、以及实现国家的环保要求，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的浪费。然而，产品回收、退货、二次加工利用却不一定能给企业带来经济利益，有的甚至给企业造成亏损。企业发展逆向物流的措施

(1)企业要树立现代逆向物流意识。现在大多数中国企业对于逆向物流的认识还只是片面的、消极的，对于其积极、合理的一面认识的还不充分。因此，必须通过宣传教育使其认识逆向物流的重要性，通过法规约束强化逆向物流的意识，另外，企业要通过学习欧美一些成功的逆向物流管理运作的案例，丰富自己的逆向物流管理经验。

(2)建设完备的逆向物流管理信息系统。随着信息技术的广泛应用，逆向物流的管理越来越离不开先进信息技术的支持。由于逆向物流的特性，它是从大量分散的消费者手中向生产企业传递产品，企业对于回收品的数量和状态无法在事先进行准确的预见，所以建立一套完备的逆向物流信息系统显得尤为重要。通过逆向物流信息系统的建立，企业可以统计出回流产品的相关信息，对每次产品回流的原因和最终的处理情况都进行详细记录，从而能够客观地找出企业生产存在的不足，并进行调整。企业通过逆向物流信息系统能够精确跟踪产品整个回流过程并计算处理成本，为客户提供及时服务的同时，还能为企业取得竞争优势。

(3)建立集中退货中心进行逆向物流管理。对于大型的生产企业可以在退货相对集中的区域，设立自己的集中退货中心，对于逆文章编号：1005-5800(2011)05(b)-129-02产和销售环节上，并未建立和配备规范的进行物流成本核算的机构和人员，对于物流成本管理仅仅是粗放式的管理，没有更多地关注物流中潜在的利润。

(2)企业对物流成本含义界定模糊，认为物流成本仅仅是第三方物流企业所发生的相关成本或运输费用，这种对物流成本含义的片面理解，直接制约了企业物流成本的管理，导致难以发现物流运作中的非效率活动和物流成本的纵向和横向比较。直接影响到了物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活动。

(3)物流效率低，各个物流环节缺乏有效的沟通与协调，企业标准化、信息化程度不高，导致物流成本过高。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”一体化过程，只有将三者有效结合才能达到降低物流成本目的。标准化、信息化程度落后，除了会造成经济上的直接损失，还会造成人力、时间、效率等方面无法估算的损失。向物流所产生的所有产品都先送到集中退货中心，在中心内部根据不同的返回原因进行分类处理，再将其送到最终归属地。

(4)利用第三方物流来协助管理逆向物流。对于大多数中小企业来讲，由于势单力薄，根本无力投资设立专门的集中退货中心，而第三方物流企业拥有专业的物流设施与设备，专业的物流管理人员，先进的物流管理手段，恰恰可以为中小企业解决这个难题。通过把逆向物流业务委托给第三方专业物流，中小型企业可以集中精力于自己的主营业务，更有利企业自身的发展。

(5)与其他企业建立逆向物流联盟。为了实现规模效益，共享资源，可以与其他企业进行战略联盟，目标联盟企业的选择上，应该遵循与本企业目的相同或近似的原则，并且联盟企业间在运输的产品、运输的路线等方面都比较接近，从而提高企业自身的灵活性，并能充分利用运输和仓储的规模经济降低成本。结语

鉴于逆向物流对于社会的可持续发展及环境保护具有极其重要的意义，实施逆向物流势在行，我国逆向物流的发展还处在初级阶段，需要社会各界的关注。毋庸置疑，逆向物流作新的利润源泉，在我国一定会有好的发展。

参考文献

[1]韩经纶等.论逆向物流的成因及战略价值 [J].经济问题 ,2004,(2).[2]黄本笑 ,骆琴.逆向物流的管理策略研究 [J].物流科技 ,2005,(4).Logistics物流商论《中商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

(4)企业不够重视物流人才的培训，缺乏物流成本管理人才，导致从事物流成本管理的人缺乏业务知识、业务技能，无法进行规范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技术问题

(1)在实际操作中，核算物流成本时，企业会计制度没有为物流成本专门制定会计科目，样，企业只能将所有的成本都列在费用栏中，企业无法对物流费用按照相应的会计科目进分列记账，由此导致了将物流成本在企业里作出相对全面和明确的计算、分析是相当困难的。

(2)费用核算问题。物流费用的核算不全面，企业物流费用的核算只局限于仓库保管费和出的外部运输费等狭义的物流费用，对于物流中心和外部企业内相关的税费、固定资产折费、人员经费等并没有纳入物流费用的核算范围，这样，企业对于物流成本的实际数字很从整体上正确进行把握。

(3)忽视“乘数效应”。许多企业在物流成本管理中没有很好地运用“效益递反”规律。物流成本作为企业惟一的、基本的、共同的管理数据，其各数据之间是互相关联的，有着此消彼长的关系，一些数据的减少，有可能会导致其他一些数据的增加。除此之外，物流成本削减

有乘数效果，有的企业没有深刻了解这种“乘数效应”，因此，无法充分运用该效应对企业物流成本的管理和控制来改进。例如，假设某企业有 2000万元的销售收入，200万元的物流成本，试分析，如果该企业的物流成本减少 1万元的话就会直接产生收益 1万元，而且由于物流成本占销售收入的 10%，又会间接导致收益增加 200万元，这就是我们所说的“乘数效应”。如何进行物流成本管理

3.1 合理建立和优化物流成本管理机制第一，建立和完善物资采购内部管理制度，形成有效的物资采购成本控制体系。加强采购人员的业务素质和职业道德修养，根据采购物资的实际情况，运用现代采购技术，如：外包采购、网上采购、JIT采购、供应链采购等技术，将直接采购和间接采购、分散采购和集中采购、现货合同采购和远期采购等进行有机地结合，从而将物资材料的各项采购费用不断降低。

第二，建立人才激励机制，兼顾责任权利，将个人利益与企业物流成本管理绩效挂钩，增强员工物流成本意识，对成绩突出的人员予以政策倾斜，比如在评职称时、晋升职务时、提高工资福利时、分配住房时享有不同程度的优惠。

第三，构建物流成本管理组织体系，大力宣传全面成本管理(TCM)战略，形成企业内部全员、全过程、全方位、全环节的综合性的成本管理氛围。领导层有较强的物流成本意识，员工有极强的成本效益观，全员上下都积极参与物流成本管理。

第四，采用系统化的综合控制。依据现代物流的系统理念，企业应立足总成本，把物流成本最小化作为最终目标。分析研究物流中各个环节的成本控制，对各项物流业务进行整合，逐渐提高整个物流系统的效率。企业可制定切实可行的物流经营计划和战略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流业务项目承包给具有专业性质的物流机构，有效地利用 TPL规模效应、专业优势与增值服务，借以发挥节约物流成本与提高资金周转率的积极作用。

3.2 进一步加强物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企业运用专门的计算方法，根据物流活动中确定的成本计算对象和设定的成本项目，汇总和分配物流运中的物流费用，最终计算出每个成本计算对象的单位成本和实际总成本。在对物流费用进核算时，要区别于其他费用进行单独的物流成本核算，并对其核算的内容及其方法予以明确并且将财务会计与物流成本管理在系统上有效地联结起来。以成本会计为核算基础，将物成本分成直接成本、间接成本和日常费用三大项，完善物流成本的分类。在进行物流成本算时可以按照支付形态、功能、适用对象、ABC成本法等核算方法进行物流成本核算。时，企业实施成本核算制度时应当以活动为基础，将相关的费用分解到需要消费耗用一定源的活动中去，而不是分解到某个部门，这样的成本核算制度，才能够使物流绩效得到正而恰当的评价。

3.3 通过各种渠道降低物流成本

(1)认真审视，周密考虑，设立成本最小化的物流活动方案。成本最小化的物流活动方案指的是，在物流运营过程中，合理安排物流设施和物流活动，尽可能用最小的物流成本高效率、高质量地完成物流活动。物流运营中各项成本时常会出现此消彼长现象，对于这种情况一旦不予以考虑的话势必会造成大量的物流费用浪费。成本最小化的物流活动方案要根据实际工作中物流流程来设计和规划，不能仅仅关注局部的合理、有效、节省成本，应该全面地、从企业整体的经营去全方位考虑。

(2)提高物流效率降低物流成本。不断提高物流效率，这样不仅可以减少物流占用的资金，而且可以使物流周期缩短，降低存储的费用，从而减少物流成本。“零运营资本”比如，就是海尔集团为了缩短物流周期，提高资金的使用效率而提出来的，要求在物流过程中加快采购、生产、销售等环节的速度。在发达国家，其生产企业的物流速度平均 16～18次/年，然而在我国，生产企业物流速度平均每年还不及 2次，这说明同样生产一种产品，在我国花费的物流成本是发达国家的 8～9倍。由此可见，提高物流效率对于降低物流成本具有及其

重要的现实意义。

(3)优化物流全过程降低物流成本。对于某一个企业来说，管理和控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化，因为它不只关系到本企业的利益，而应该从整个供应链过程来考虑物流成本的效率化，即从产品完工到送至最终用户的整个过程来有效降低物流成本。总之，加强物流成本管理目前已经成为很多中小企业提高竞争力的有力手段，但是仍然还有相当多的中小企业对于物流成本管理的重要性还没有足够的认识，以至严重影响着企业的发展，因此这些企业必须权衡物流成本，逐渐降低物流各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，并且与最终给客户带来更大的效益进行密切配合，只有这样企业才能立于不败之地。参考文献

[1]刘巧娣.企业物流成本的控制途径研究 [J].江苏工业学院学报(社会科学版),2006,(02).[2]郭兰静.加强物流成本的会计核算与管理 [J].前沿,2007,(05).[3]王小静.浅谈企业物流成本的管理和作用 [J].发展,2007,(07).130

第五篇：个人的SWOT分析及发展对策

个人SWTO分析及发展对策

姓名：王宇 学号：L01214027 专业：行政管理

个人SWOT分析及发展对策

L01214027 王宇

【摘要】本文通过确定职业发展目标，运用 SWOT 分析法进行自我分析，认清自己目前所处的内外环境，采取策略进行相应的调整。

【关键词】SWTO分析 发展对策 阶段计划

大学时光已经在不知不觉中过了一大半了，回头看看自己一路走来的足迹，竟发现当初来大学前的那些美好梦想在这庸庸碌碌的时光中被一点一点的消磨。我的未来会是怎么样的呢？以后要做什么，又该如何发展？以往只是每天很机械地在重复着做些以为该做的事情，从未认真思考过自己的职业生涯规划。通过SWOT 分析法，对自己进行了自我剖析和深度挖掘，认清目前所处的内外环境，确定了自己的职业发展规划。

SWOT 分析法又称态势分析法，用来分析个人内部 Strengths（优势）、Weaknesses（劣势）、Opportunities(机会)、Threats（挑战），然后加以综合评估与分析得出结论，制定未来发展战略的工具。

一、个人概况及社就业背景

我叫王宇，来自安徽省芜湖市无为县。现在就读于安徽大学公共管理学院，所学的专业是行政管理。为人诚恳，性格温和，积极进取，心思细腻，比较有主见，具有较强的逻辑思维。目前是一名大三的学生，即将面临的是毕业找工作的一个重大的人生挑战。当今社会人才济济，每年的毕业生人数可谓“节节攀高”，竞争的残酷可想而知，真可谓是“僧多粥少”。每年毕业生就业形势也是不容乐观。

二、未来的职业理想

自己比较倾向进入公司企业，虽然专业和政府行政方面的职业比较对口，但是公务员毕竟太难考，自己也不是很喜欢政府里面的工作，收入也不是很理想。况且如今基本每个企业都有行政管理部门，自己的理想就是进入一家知名企业的行政管理部门，通过自己的努力，争取到经理主管一职。

三、SWTO法分析内外环境

1、内部环境分析

1.1自我优势分析（Strength）

（1）做事比较认真、踏实，有浓厚的学习兴趣和一定的实力，对于自己专业也有着浓厚的兴趣，专业课成绩不错，英语六级已过。

（2）有较强的竞争意识，能充分主动得利用环境资源，并且适应环境的能力比较强。

（3）具有一定的组织管理能力，曾在学生会担任部长一职，具有相关的管理工作经验。

（4）计算机二级已过，具有熟练的计算机操作使用能力，能熟练运用office软件办公。

（5）生活态度积极乐观, 善于发现事物和环境乐观积极的一面。

（6）喜欢思考问题，心思细腻，考虑问题比较细致。

（7）逻辑性和条理性比较好，有一定的书面表达能力。

（8）富有责任心和爱心，对工作充满热情。1.2 自我劣势分析（Weakness）

（1）工作、学习有些保守，冒险精神不够，没有结合长远目标，并且创新能力有待提高。

（2）性格有点内向，有时候会缺乏自信，不太愿与过多的人交流沟通。

（3）口头表达能力有所欠缺，语言陈述不简洁干练。

（4）有时候优柔寡断，不太冷静果断。

（5）自我控制能力有点差，没有形成良好的作息习惯。

2、外部环境分析

2.1机遇分析（Opportunities）

2.1.1 社会因素

（1）我国的经济飞速发展，国家发展的同时对人才的需求也大为增长，经济危机过后经济复苏，所以我对大学生的就业前景是乐观的。

（2）加入世贸组织后，中国面临的国际化形势给个人也提供了更多的机会，可以在更宽广的舞台展现个人优势。大城市经济发展迅速，相应的新需求不断增 加，伴随着工作岗位的增加。中小城市对人力资源的需求也在不断增加。

（3）国家加大对大学生就业的投入和政策引导在不断加大，大学生就业压力有所减轻，而且社会上能容纳大学生就业的岗位也越来越多。

2.1.2 学校因素

（1）学校给我们提供很好的学习、生活环境氛围，为了有效地增强学生的实践能力和创新精神，由学校共青团开展的大学生素质拓展计划，目的在于提高学生的全面素质。

（2）学校建立就业指导中心，就业指导要贯穿于大学生活的全过程，即在学生入学之初，就着意培养学生的职业意识，帮助我进行职业生涯的长远规划，加强职业训练教育。

（3）目前就读的是省内一所211综合大学，相对于一般的普通本科，会具有相对的优势。

（4）就专业知识方面，行政管理涉及的知识比较广，适合较多的职业。2.2 威胁因素（Threats）

2.2.1 社会因素

（1）国际化的环境同时也意味着国际范围的竞争和挑战，对个人素质要求也就更高了。学历高的人也越来越多，出现了研究生挤占本科生，本科生挤占专科生职位的现象，自身本科生学历并没有很大的优势。

（2）公司及用人单位对毕业生的要求提高，更需要有经验人才。而对于刚毕业的我没有任何工作和实践的经验。

2.2.2 学校因素

随着我国高等教育从“精英教育”时代走向“大众化教育”时代，导致大学毕业生人数倍增。大学生就业也由过去的“卖方市场”转变为“买方市场”，同层次、专业相似但来自不同学校的毕业生在就业过程中同质竞争。据统计，2015年毕业生人数达749万人，预计2016年人数会更多，可见竞争会有多残酷。

3、SWTO策略分析 3.1 SO策略

（1）现阶段在学校努力学习专业课知识，不断充实自己的个人知识储备。同时多参加一些实践活动，继续锻炼自我的工作能力，增强自己的竞争力。（2）多参加校园各企业的招聘活动，为自己的就业创造更多的机会，积累更多的经验。3.2 WO策略

（1）积极把握就业相关信息，多参加各种招聘宣讲活动，多与社会相关人士打交道，锻炼自己的自信心，增强自我的表达能力。

（2）结合自我的长远目标，克服自己的惰性，努力去尝试不同工作实习，多积累一些经验。

3.3 ST策略

努力学习知识，掌握牢固的基本功，努力提高自己的竞争力。多参加实习工作，为自己以后的工作积累相关的工作经验。3.4 WT策略

多参加集体和社交活动，增强与他人的交往和沟通能力，提高自己的自信心，构建良好的人际关系网络，增强团队合作精神。扩展差异性能力，争取更大的成功。

四、未来职业阶段计划

1.学生阶段

多走出校园多参加社会活动，丰富自己的经验，锻炼自己的能力，更好地融入到社会的生活节奏中，争取在毕业后直接在目前所在城市找工作发展事业。加强适应职业要求的专业素质，提高英语口语表达能力。了解相关学校招聘职业的需求以及能力需要，收集一切对自己有利的。2.应聘阶段

此阶段积极参加各种招聘活动和各企业的宣讲会，制作一份精美的简历，为各种招聘活动作充分的准备。同时会积极向学校和同学寻求意见和帮助，以便找到一份既能跟个人爱好结合，又能有比较满意的待遇的工作，最好是在企业的行政部门工作。3.新手阶段

自己努力多做事，与同事融洽相处，被同事接受。学会面对工作上的失败与失意，学会处理工作上的问题。积极运用周边的资源环境，学会竞争，发挥自己的能力。在新手阶段主要还是多积累自己的经验，提高自身的工作能力。一段时 间后，比较自身的才干和价值观和组织中的机会和约束，如果不合适，可以重新评估选择，决定去留。4.发展阶段

保持自我的竞争能力，努力学习知识，确定自己的长期工作计划。在工作活动中，努力创新，尽力做到完善，提高自身的工作绩效，把握升职机会。同时要考虑家庭问题，寻求二者之间平衡。