海船进江与安全要素分析（范文模版）

第一篇：海船进江与安全要素分析（范文模版）

海船进江与安全要素分析

吴桐林

（长江引航中心，江苏，江阴，214431）

摘要：海船由海上交通水域（海域、海口）进入长江河道水域（内河）其安全受多种因素制约，本文从船舶特性、驾引人员特性、内河交通环境方面进行分析。

关键词：船舶特性；驾引人员特性；内河交通环境

随着我国加入WTO后，中国的发展已成为全球经济增长的动力源，尤为长江三角洲变为经济热带区，长江外贸运输成倍数发展态势，中外籍远洋运输船舶纷纷进入长江内河港口，这样对海船进江安全保障系统提出了更科学的认识。

1.0海船进入长江河道水域后，船舶运动的方式或使用的水域形式改变，船舶的运动方式其航向、航速。运动水域的环境、宽度、深度、净空高度。水文、气象不断改变，就认真研究河道水域船舶交通构成[traffic composition]。

交通构成一般是从船舶尺度（船长、吃水、总吨位、型深、最大高度、型宽）和船舶种类（货船、油船、化学品船、客船、渔船、工程船等）船舶操纵特性、船舶国籍、对进入长江河道船舶交通特性和船舶行为规律进行分析、掌握以及把船舶驾引人员，长江内河交通环境三者统一在一个交通系统中，探索各自的内在规律性及其相互作用，充分利用长江江苏段船舶定线制和VTS管理系统，以达到船舶的安全保障。

1.1船舶特性

水上交通工具船舶有许多特性，其与安全密切相关的有如船舶尺度与速度、旋回圈和冲程等动态特性。

1.2船舶尺度表明船舶大小，对于进入长江河道船舶按尺度大小区分进行不同的分类管理：A、“超大型船舶”指船舶实际淡吃水9.7m以上，或船长大于205m，或船舶水面以上最大高度超过预定航区内桥梁，架空中允许通过高度。B、“大型船舶”指实际淡吃水4.5m以上，9.7m以下，船舶长度在205m以内。C、小型船舶指吃水4.5m以下，长度在50m以下船舶。“超大型船舶”是海事主管局受控船舶，全航程实施巡航护管，其锚泊作业占用水域广，航行操纵受限，架空水域航路选择被动。

“超大型船舶”进入长江河道在无拖轮协助掉头锚泊作业时，应选择适当水域（一般旋回圈为4-5Cable）设在以下水域为好（根据笔者多次操作体会）：

No2，停泊区[7—8黑浮北侧]No3，停泊区[B11—B12黑浮北侧]

下水：No5，停泊区[21—24黑浮南侧] 上水：No4，停泊区[24—25黑浮北侧]

No7，停泊区[33—34红浮南侧]No9，停泊区[38—39黑浮北侧] No12，停泊区[63—65黑浮北侧] No13，停泊区[66—67黑浮北侧] No17，停泊区[77—79黑浮北侧]

“超大型船舶”过福南、丹徒、易公洲等狭水道按新的定线制航路，可供航水域只有200m宽度，应注意岸推、岸吸效应，航道曲率半径与船舶回转半径的比率大小，但比率不够时，应有效利用车舵效应来控制船舶回转时产生横距[transrer]Lt偏距[kick]Tk进行安全避让操纵、进入长江河道海船淡吃水在4.5m以上，9.7m以下，船长50m以上，205m以下船舶划入“大型船舶”，按长江江苏段定线制规定将原《内规(1991)》规定吃水7m以下提高到实际淡吃水9.7m以上与现行的“三超船”吃水标准一致，使淡吃水9.7m以下的大批淡吃水船舶纳入正常的船舶交通流，使其原曾享受的特权（淡吃水7m以上限吃水海船）的船舶大为减少，这样就给“大型船舶”的驾引人员拓宽了责任范围。

1.3 船舶速度

船舶速度应有船速（speed throngh the water）和航速（speed made good）严格区分，即对水速度和对地速度。

船舶实际航行操纵中，为确保长期安全航行需留有适当的主机功率储备，在海上航行时采用90%额定功率，与96~97%的额定转速所对应的速度称为海上速度（Sea speed），在狭水道，船舶流较大的航区以及雾航采用海上常用主机转速70~80%的所对应速度称为港速（harhour speed）或操纵速度。

长江由于通航环境复杂，船舶密度大，就要求船舶不断进行变速航行，这样就给驾引人员提出了船速怎样有效控制和定速航行，以及怎样把握住控速时机问题，对于海船进江驾引人员在确保安全操纵船舶情况，保证最大经济航速，就得要准确评估航区船舶交通流，选择有效时期进行速度控制，如在定线制航路中实行追越时，应缩短追越时间，不宜长期间将船舶置于追越过程，应尾随被追越船，征求被追船同意，在时机充分时迅速完成其过程，以免长时间占用分隔带水域。

1.4 船舶的冲程和旋回

海船进江后，在船舶密集水域中航行常常会与其他船舶相遇，为避免船舶碰撞而采取主要措施是改变航向（转向避让操纵），因此船舶旋回性能（旋回圈及其要素）是考虑重要因素之一，船舶在长江河道中弯曲处行驶及进出入码头区口门、停泊区、操纵时航迹往往受到船舶旋回性能约束。要充分了

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解旋回要素进行仔细评估，以便安全操纵。

2.0驾驶人员特性

船舶驾驶人员是指船长、值班驾驶员、引航员等实际下达指挥操纵船舶口令的人员，驾驶人员特性是指其心理、生理和行为特征，船舶行为和交通管理时均需要考虑驾驶人员特性.2.1 视觉特性

由光波作用于眼球视网膜引起生理产生视觉，其中视力、视野、色彩感觉与驾驶船舶密切相关。视力是眼睛辩别物体形状的能力，有静视力和动视力之分，驾驶人员的视力随着船舶速度增加而降低速度越高，视力降低的幅度越大，视力与亮度有关，夜间亮度小，视力明显减弱，强光照射会使驾驶人员产生眩目而视力明显下降，我们驾引人员在黎明和黄昏前后，判断力有所下降，航行环境复杂造成海事频发。同时，在长江河道，由于总趋东西走向，所以日出、日落、月出、月落，光线和航向线交角小影起驾引人员视力变化，影响判断力。

2.2反应特性

人受到外界因素刺激立即会产生反应。驾引人员在驾驶船舶过程不断接受本船、他船、助航设施与标志，水文气象与航路条件的交通管理方面的各种外界信息，并在刺激后，作出相应的反应，驾引人员对于早显信息有所思想上的准备，故此较容易作出正确的判断和决策，对有些微弱信息和潜伏信息（一般直观方法不易察觉）则需要驾驶人员集中注意力来搜集，如果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至于错误判断。海船进江，在引航与避让方面要处理的信息更丰富，每下达一次口令前都要经过细心分析、判断、评估周围环境，以及对下一次口令的下答的影响，以便进行更安全有效的科学的处理，驾引人员还要善于对被让方进行心理上、技术上的分析，以达到充分安全避让。

2.3疲劳、兴奋与生理节律

驾引人员长时间在狭水边区、复杂的环境中驾驶船舶，精神始终处于紧张状态，增加了心理负荷，容易产生大脑疲劳，此外，驾引人员长时间在单调的环境，工作简单反复循环，也引起大脑疲劳，也就是为什么在顺直航道、环境不复杂航区易发生疏忽而发生事故的原因，驾引人员的大脑疲劳在生理上表现感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现注意力不集中、思维迟缓、反应慢、心情烦躁，同样，驾引人员由于工作、生活、人际关系及外界因素的强烈刺激造成大脑过于兴奋，也会引起心理上和生理上变化，出现心情烦躁、措施恕盲，都易造成事故发生，另外驾引人员关系处理不好，造成情绪化，也造成口令上的失误,造成大错。

引航员还应注意来自不同国家和地区的船长，驾驶员的个体特性从而进行有效沟通，以达到统一行动，如欧美船员驾引船舶程序化、科学性强，而俄罗斯独联体国家船员较谨慎，性情爆躁，不愿给引航员频繁变速航行，而亚洲地区船员驾驶台值班责任欠佳，主要由引航员操纵。但大多数海船上的舵工由于长期在海上航行,使用自动舵,一到长江就不适应,把不稳舵,航向偏差大,因此引航员要时

刻提醒舵工,必要时要监舵,在负责航段,要把舵角掌握在自己手中,另外船公司要加强对自己公司船员的培训、管理。

3、内河交通环境

3.1交通环境包括航行水域、水域的自然条件和交通条件三个方面，航行水域是船舶运动的场所和空间，它是由港口（始发地和目的港）和航路组成，对于长江内河，各沿线内河港分布在长江、南北两岸，各港口都有停泊区，各类锚地，进出口水道，各港口与长江各支流水网、湖泊相连接，附近水域的船舶密度很大，交通拥挤，并易出现交通阻塞或交通事故多发航区，长江江苏段航区为改善通航环境，提高交通效率，在原可航行水中划出500m航宽的快速通道，以及两侧各200m宽度的吃水4.5m以下，长度50m以下的小型船舶水域以及29个锚泊水域，28个停泊区水域，实行长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制，按大小船航行水域分隔，避免交叉，有效控制各水域交通流。

3.2自然条件

航行水域自然条件指水域的气象、水文地形条件：长江每年按季节可划分为洪水期（7、8、9、10月份），中水位期（3、4、5、6月份），枯水期（11、12、1、2月份），秋冬季节分为雾期，江阴以下呈潮汐现象水域，潮差最大5m，涨潮水产生较强的溯江流，河床底质均为0.05—0.15mm的粒径中细砂，江阴以上受长江水文变化规律所制约，河床底质分为0.08—0.32mm粒径中细砂，吴淞至南京段，全年均在10.5m以上，2.4万级海船常年可达南京。江苏段四大易变航道。丹徒直水道（易变）、福姜沙水道（弯线）、通州沙水道（易变）、白茆沙水道（易变），航道主要尺度。

3.3航路

深水航道一般设置在深泓附近，两则界限分别用左侧面标（黑浮），右侧面标（红浮）标志标示。在深水航道内下、下行通航分道，分隔带各占航标标示宽度的2/

5、2/

5、1/5，不具备分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。

3.4交通条件

所谓交通条件，是指港口和航道的布置和设施，水域助航标志和设施，交通管理规章和手段，它是通过人工努力为便利船舶交通而制造的各种硬环境和软环境，称为人为交通环境。

航标如一类标主要成对设置，西新圩——浏河口标间距不大于2.6km，西新圩——燕子矶标间

距不大于3km，在福南水道和丹徒水道为单侧设置。灯质、黑浮绿闪光，红浮红闪光。单号单闪光，双号双闪光。

长江江苏段，实行全天候VTS管理系统。

长江江苏段船舶动态报告线

第二篇：扫黄打非进基层 要素

“扫黄打非”基层点基本设置

（结合辖区实际，自行选取或拓展增加）落实推进方案，做到“六有”：机构、阵地、人员、制度、经费、活动，1.工作机构（办公场所）有相应的人员组成公示牌。悬挂配发的工作站点牌匾和工作内容、职责制度。

2.所在街道（乡镇）、行政村（社区）的基本情况介绍材料：人口组成、经济发展水平、实体企业数量（重点统计新闻出版单位、印刷场、网站公司、有无黑广播发射站、小耳朵等地面卫星接收设施治理情况、有无重点监管的企业或个人等巡查监管事项）、宗教信仰情况。

3.准备一份“扫黄打非”基层工作开展情况的宣传汇报材料，由专职人员熟悉了解，便于讲解和宣传。

6.辖区明显处设置“扫黄打非”宣传栏。

一、“扫黄打非”进农村。（示范点）

1.在村委会或者村里显著位置宣传栏、墙报上设置“扫黄打非”宣传栏，主要内容：“扫黄打非”普法知识、乡规民约及举报方式。

2.农村大集、物资交流会等集会上，由所在的村向承办单位提出要求：设置“扫黄打非”宣传条幅和张贴“扫黄打非”口号标语。

3.县区及乡镇文艺团体演出或者公益电影放映时，现场设置“扫黄打非”宣传条幅和张贴“扫黄打非”口号标语。演出活动穿插适合本地的“扫黄打非”内容的节目，比如：“扫黄打非”内容的快板、剧目或者小歌曲。指定文艺团体创作。留存影视频资料。

4.示范点至少组织村民集体学习一次“扫黄打非”相关法律法规，有会议记录、讨论发言及影视频资料。

5.示范点的“扫黄打非”工作站有各多个部门联合检查辖区店铺或者农村集会的检查记录和影像资料。

6.示范点辖区内组织的“扫黄打非”宣传单发放活动或者“扫黄打非”讲座进课堂活动。以上活动要留存视频、照片资料。其它宣传为目的活动，县区、乡镇可以进一步扩充。

7.联合共青团、公益组织或其它社会力量共同举办的社会宣传活动。留存视频图片。

二、“扫黄打非”进社区。（示范点）

1.社区宣传栏或者社区公园宣传栏张贴“扫黄打非”普法知识。留存影视频资料

2.街道、社区组织的普法活动加入“扫黄打非”内容，具体有：横幅、宣传单、签字活动之类宣传手段。留存影视频资料

3.社区文艺演出，现场设置“扫黄打非”宣传条幅和张贴“扫黄打非”口号标语，穿插适合本地的演出节目，比如：“扫黄打非”内容的快板、剧目或者小歌曲，留存影视频资料。

4.社区组织的大讲堂要有“扫黄打非”普法内容的一节课,可以结合“道德育人”、“法律正人”、“文明树人”等内容。留存影视频资料

5.县区或乡镇街道一级“扫黄打非”办公室要选择一处小广场或者人流较多的地方（超市、商场或者景点），搞一次“扫黄打非”宣传活动：自己制作含有“扫黄打非”和版权保护的展板、展台、宣传页。留存影视频资料。6.示范点的“扫黄打非”工作站要有各多个部门联合检查辖区店铺或者农村集会的检查记录和影像资料。

7.联合共青团、公益组织或其它社会力量共同举办的社会宣传活动。留存视频图片。

宣传标语口号

例如：开展扫黄打非斗争，维护企业形象；远离盗版、支持正版；拒绝盗版、诚信经营；开展扫黄打非,净化行业环境；扫黄打非 从我做起；拒绝盗版 从我做起；共建文明社会

参与扫黄打非；扫黄打非，创造清新的精神家园；坚持“扫黄打非”，营造和谐社会；盗版是文化沙漠的祸因，创新是民族进步的灵魂；清除有害信息，创建文明家园；打击有害信息，永葆先进思想；开展“扫黄打非”斗争 构建和谐平安XX;深入广泛发动群众 实行“扫黄打非”综合治理;加强“扫黄打非”是人民群众强烈愿望 清扫有害信息是维护人民群众根本利益;净化关系你我他 网络文明靠大家;文明上网 健康生活。可以充分发挥想象，贴合实际，自行编辑。

也可以以脍炙人口的“三句半”等形式，印制一部分宣传口号材料，如：“文化执法很重要，综合改革出成效，面对困难脸带笑，我骄傲。文物文化是传承，出版发行加新闻，广播影视一家门，自己人。网吧音像书报店，演出娱乐几条线，侵权盗版细分辨，勤查验。扫黄打非责任重，三项保护严防控，四条底线不能碰，不准动。”以上内容仅作为参考和借鉴。留存视频照片资料。

第三篇：海进江问答题

海进江资格证考试问答题总结

1.船舶发生事故责任规定：1.违反本规定，进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任；2.违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，逆交通流的船舶应负主要责任或全部责任；3.随意横越通航分道或推荐航路、特定航路的船舶，与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，横越船主要或全部；4.违反本规定，随意停泊导致发生事故的，停泊船„主要或全部；5.横江渡轮和靠离码头进出锚地叉河口支流河口专用航道以及从航线警戒区横越通航分道。的船舶，未按本规定主动避让在„正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任；6.对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

2.深水航道内船舶航行原则：在深水航道内，所以船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能的原理分隔带或分隔线。1.超大型船舶大型船舶高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶，在确认安全的前提下，也可进入推荐航路行驶。2.小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。

3.通航分道内船舶追越的规定：1.通航分道内允许追越。2.在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带，禁止占用相邻的另一通航分道水域。3.同时在追越过程中，应考虑航道条件，通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船行程紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按内规的有关条款，采取最有效的避让行动。

4.对横越的要求：1.应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行“横越”时，做到：1当时的航道条件及周围客观环境适合本船横越；2应与他船之间保持足够的安全横距，及时他船不采取减速停车等任何防止碰撞的行动，两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。2尽可能与通航成直角就近进行。

5.深水航道、通航分道及分隔带（线）有何规定：1.深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮），右侧侧面标（红浮）。2.上、下行通航分道及分隔带的宽度为航标标示航道宽度的2/

5、2/

5、1/5。6.推荐航路、特定航路的规定: 1.推荐航路设置在深水航道的侧面标外侧水域。2.在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮标连线外侧设置上行船舶推荐航路，红浮标连线外侧设置下行船舶推荐航路。3.推荐航路设置标准、尺度的变化，由海事部门定期公布。4.丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮标外侧水域为小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龙门口水域（长江#112浮至长江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。6.通航环境受限制或复杂的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其他专用航道。）

8.禁止追越的航段：1.桥区水域（无障碍桥墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制区域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推荐航路：1.不设置下行推荐航路。2.设置航段为：太平洲上口航线警戒区至丹徒航线警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮标外侧水域。

10.浏河口至十一圩水流情况：十一圩一下落潮时水流推开，涨潮时水流内拖。#30左右通航浮涨潮流有困拢之势。龙爪岩以下主流略沿左岸，通洲沙东水道总流向分二段，一段总流向135度（逆向315度左右），另一段的总流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是涨潮流、落潮流方向与水道总走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概况：1.鹅鼻嘴至段山港为福姜沙水道，鹅鼻嘴处河道束窄，往下江面展宽。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右测为福姜沙南水道，左侧有福北和福中水道。3.福南水道上口门航道较窄，航宽仅有200米。下口3千米内连续转向达110度，凹岸一侧存在较强扫弯水。4.福姜沙左侧江心双涧沙浅谈将航道分为福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通过，航宽400米，水深5米。6.福北水道目前开通双向通航，供受福中水道限制的船舶通航。浏海沙水道船舶航行注意事项：1.长江#37黑浮是上行船舶报告线，高频10频道报告张家港交管，报告船名，船舶基本资料、载重及始发港目的港等信息。2.老海坝附近江面比较窄，水流较大，又是上下行船的转向点，进入该水域前，应用高频电话通报本船动态并与来船谨慎会让。3.福北水道下口船舶航路交叉，经过时应提前联系相关船舶，及早统一避让意图，并注意流向变化对船位的影响。4.此段江面开阔，老海坝附近水域，在东南风和偏东风时有大浪，船队应防止断缆散队。5.每年10月到次年6月，水道内捕鱼船较多，占据航道和锚地，航行船舶注意会让。

丹徒水道注意事项：1.马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点连线是船舶上行报告线。2.大港至高桥孩溪与江心洲有客汽渡往返，注意会让。3.和畅洲下口水域水流复杂航道狭窄大型船舶避免会遇。3.太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小船及交叉相遇船，注意会让。5.荷花池附近水域有许多加油船供油作业，注意会让。6.洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船保持岸距。7.马鞍矶附近秋冬季节有大量捕鱼船，注意会让。8.南岸沿线有各类码头泊位，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，加强瞭望谨慎驾驶。9.五峰山水域流急浪的，遇东北风浪更大，引起注意。10.长江#100至#101浮为单向航行水域，应遵守通航控制规定。

焦山水道注意事项：1.尹公洲有两个单向控制段，严禁受控船会让、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒区的横越船与顺航船有交叉相遇，应注意会让。3.尹公洲附近水域下行船防止落弯。4.进出六圩河口船舶流量大，定易洲锚地锚泊船多，整个航道春秋季节捕鱼船占据航道，注意会让。5.六圩河口附近的北岸，丁坝和抛石区较多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路规定：1.自2010年8月1日起长江福姜沙北水道开通双向通航。2.范围是上界限为长江#59左右通航浮与福北#15黑浮（小桥港）的连线，下界限为长江#38-1左右通航浮与福北#1黑浮连线之间的水域。3.按各自靠右航行原则实现分道通航。4.维护水深：理论最低潮面下7.5米；维护宽度250米。5.福北水道如皋港下示位标至焦港河口航段实施单向控制，3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队不得在该航段追越或向对行驶对遇。等让原则：逆流船等让顺流船。等让地点：上行船舶在如皋港闸以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.进入福北水道的报告位置，上行船舶在长江#37黑浮，下行船舶在江阴长江公路大桥。

仪征捷水道船舶航路规定：1.水域范围：上届仪征捷水道上口，下界为仪征捷水道下口。2.航行原则：仪征捷水道全段为上行船舶航道，单向通航。供上行小型船舶通过和上行船队选择通过。南京长江公路二桥桥区船舶航路规定：1.该航行区内船舶上、下行双向通航，2.南汊桥1,3号桥孔为小型船舶上行通道，2号桥孔为上下行船舶通道。船舶在此通道内各自靠右航行，航路宽度各为航标所示宽度的二分之一。3.北汊桥7号桥孔为上行船舶通道，8号桥孔为下行船舶通道。尹公洲单向航行控制规定：1.受控对象：3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上的船队。2.受控航段：a.长江#105黑浮至尹公洲下塔形岸标与#104红浮连线之间水域。b.长江#100红、黑浮连线至长江#101红、黑浮连线之间水域。3.船舶等让水域：上下行船舶应当在单向航行控制段外附近安全水域等让。4.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。福南水道单向航行控制规定：1.受控对象：3000载重吨及以上船舶，拖带量3000载重吨及以上船队。2.受控航段：a.长江#45左右通航浮与#45红浮连线至#47黑浮与德积示位标连线之间水域；b.长江#48黑浮至长江#52黑浮与化工码头连线之间水域。c.长江#56黑浮与#56红浮连线至长江#58黑浮与大河港连线之间水域。3.等让原则：逆流船等让顺流船、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

船舶避让的特别规定：1.未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路行驶的船舶，应主动避让在规定通航„路内正常行驶的船舶。2.进出叉河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让„。3.横21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江轮渡和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让„。4.从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让„。

“定线制”停泊规定：1.小型船舶应优先选择锚地、停泊区（海轮锚地或海轮停泊区除外）水域。也可根据需要在规定航路以外的安全水域择地停泊，但应尽可能远离通航分道、推荐航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。3.如需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路和特定航路。

机动船在叉河口相遇时避让行动：两机动船在在叉河口相遇，同一流向行驶时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。不同流向行驶时，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

内规中安全航速定义、因素：船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。决定安全航速是应当考虑能见度，通航密度，船舶操纵性能，风，浪，流及航道情况和周围环境等主要因素。使用雷达的船舶还应考虑雷达设备的特性、效率和局限性。内河水域船舶避让原则：1.船舶在航行时应保持高度警惕，当来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术直至驶过让请为止。3.避让过程中，让路船应当主动避让被让路船，被让路船应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。4.任何情况下，长江干线上航行的客渡船都必须避让顺航道或者河道行驶的船舶。5.两机动船相遇，双方避让意图经号声统一后，避让行动不得改变。

内河水域机动船追越规定：一机动船从另一机动船正横后大于22.5度的某一方向上赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并尊守以下规定：1.狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或并列行驶。2.在可追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后方可追越。3.在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近禁止阻拦被追越船的船头。4.被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回到声号，表示是否同意追越。周围环境允许时应当尽可能协助。

何为横越：船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向航道另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶船首方向。

资格证明再有效审验条件：应满足一下三个条件：1.最近3年内在资格证明所适用的航线上行驶不少于6个月或者10个单航次。2.最近三年内未发生负有责任的大事故及以上等级事故。3.完成发证机关规定的知识更新培训和考核。不满足第一、第二所列条件者，还应通过实际操作考试。海船进江对持资格证明船员的要求：1.海船在内河行驶，其船长、驾驶员应取得相应的航线资格证明，否则必须申请引航。2.连续航行不超过6小时，该船船长应持有资格证明。3.连续航行6到12个小时，该船船长及至少一名驾驶员应持有资格证明。4.„12小时以上，该船船长及二名驾驶员„。

南京大桥通航桥孔及信号：1.南京大桥有4,6,8三个桥孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天应悬挂上“T”下“6”旗号。晚上显示一盏白色闪光灯加一盏绿色环绕灯。4.下行走8孔的传播，白天悬挂“T”旗号，夜间显示一盏白色闪光灯。

能见度不良时的声响信号规定：1.在航机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航人力船帆船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。2锚泊机动船，非自航船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。

第四篇：海船船员岗位安全职责

海船船员岗位安全职责 船长 船长

2.1 船长是船舶领导人，负责全船安全营运、安全管理和防止污染及行政管理等方面的工作；

2.2 充分行使公司赋予的在安全与防污染方面的绝对权力，保障人命安全、防止环境尤其是海洋环境的污染、防止财产损失；

2.3 以简明的方式向全体船员下达指令和命令，传达公司的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施；

2.4 搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质；注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本；

2.5 审查和批准SMS要求的具体情况如大副编制的货物配载计划；有权拒绝装运违反运输规则的货物；严格执行乘员定额和载重干舷规定；装卸危险品、重大件或贵重货物时应责成大副监督装卸，必要时亲临现场监督；

2.6 领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产；

2.7 负责组织复查SMS在船运行情况，并向岸上管理部门和安全总监报告。2.8 审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划； 2.9 积极组织船舶业余教育，督促各部门组织船员开展文化、技术业务、外语等学习，并针对船上各种设备的技术要求和不同人员的具体需要，发动船员自学，以提高全体船员的技术业务水平；

2.10 定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题；

2.11 严格遵守有关的各项国际公约和规则，以及地区性规定。尤其是国际海上防污公约及各国有关防污染的规定，领导制定本船的防污染具体措施，经常检查和督促全体船员认真执行；

2.12 船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。

2.13 负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货、防海盗、防偷渡、防走私毒品上船等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉。抓好防劫船、防外逃、防偷窃、防泄密、防走私、防贩毒，违反海关监管规定以及治安刑事案件等防范工作，并督促检查落实；

2.14 当受到军事威胁、挑衅和进攻时，应慎重研究，及时采取保护生命财产安全的有效措施，并急电公司请示报告；

2.15 按规定认真审阅并签署航海日志；监督对于航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载；

2.16 负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书和除鼠证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待船旗国、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查； 2.17 认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录；

2.18 审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志；

2.19 开航前应当：

2.19.1 根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项开航准备工作； 2.19.2 督促二副备齐并改妥所需海图和各种航海资料，制定出安全经济航线，召开驾驶员会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项；

2.19.3 检查开航前各方面的准备情况，船船是否处于适航状态，检查本航次所需的燃润物料、淡水、伙食等是否按计划备足；

2.19.4 检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无过期；检查运输单证及港口文件是否齐全；船员是否全部到船；是否办妥离港手续；

2.19.5 根据航次任务，伙食标准和有关规定，审核大厨编制的伙食采买计划，委派船舶伙食委员会成员负责采买。保持船上适当数量的主副食品及储备。督促检查伙食管理和船员伙食安排情况。

2.20 在航行中应当：

2.20.1 督促各部门负责人认真落实和实施航前所制定的各项计划及措施； 2.20.2 特别注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度，确保航行安全；

2.20.3 在船舶进出港口、靠离移泊，通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域，航进冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良和遇敌情时，上驾驶台亲自指挥或指导；

2.20.4 掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响，以及助航仪器的误差，经常检查和监督各驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，必要时应亲自做好这项工作。

2.20.5 发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至确证本船已避离危险为止；亲自主持关键转向点的转向；

2.20.6 密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风浪的准备；

2.20.7 能见度不良，应利用一切可行手段特别加强了望、使用适合当时环境和情况的安全航速和采取安全防范措施；发现附近的船舶时，要充分利用甚高频无线电话联系并协调安全避让措施；督促值班驾驶员做系统的雷达避碰图，确保雾航安全；

2.20.8 接近冰区或在冰区航行时，督促电台值班人员及时收录冰况预报，特别警惕冰山的危险，防止船体、推进器和舵等受到损坏，有破冰船引航时，必须严格遵守引航规则；

2.20.9 夜间航行时，应将航行指示和注意事项或者其他重要布置明确记入“船长夜航命令薄”。任何时间当值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；

2.20.10 督促大副按时检查所载货物情况，据情采取通风、加固等有效措施以保护货物安全，发现货损，应组织船员抢救，防止扩大损失；

2.20.11 有责任保证引航员登离船时的安全，认真监督引航员的引领操作，不可放弃指挥的责任。如引航员操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作，要求更换引航员；

2.20.12 发现传染病或一时难以确诊的可疑病情时，应立即采取各种有效的防疫措施，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫； 2.20.13 如发生必须送岸抢救的危急病人时，应即电告公司或海上总指挥，同时，应迅速驶往最近的有足够医疗条件的船舶或港口就医；

2.20.14 发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，于船抵达港口时报送有关机关并抄报公司和当地(或邻近)我国使领馆，并拍摄抢救过程，遗体和悼念活动等现场照片，妥善保管，上交公司；

2.20.15 发生死亡事件，尽可能保存尸体，待抵达第一港口处理，如保存尸体确有困难，可经公司批准后举行海葬。妥善保管死亡者遗物，将其交给公司处理。

2.21 在停泊期间应当：

2.21.1 在锚泊时，应根据水深、地质和周围环境以及水文、气象等情况选择锚位，并布置值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行锚泊值班职责，并将有关要求以书面交代值班驾驶员或明确记入“船长夜航命令薄”；

2.21.2 在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，保证货物安全； 2.21.3 根据船舶动态，生产和工作的情况，按有关规定安排船员下地，并可视情决定增加留船值班人数或临时取消船员登岸。

2.22 在本船应变或救助他船时，除应参照执行应变制度和“国际海上人命安全公约”外，还应特别注意：

2.22.1 当本船与他船发生碰撞后，应将本船的船名、国籍、船籍港、所属公司名称、出发港和目的港，以及本船受损情况通知对方，并取得对方船长的签字证明。同样，也应取得对方的相应资料并予以签字证明。如果对方有船沉、人亡的危险，应在不严重危及本船安全的条件下，积极领导本船船员救援对方的人员、船舶或贵重货物，并认真做好记录；

2.22.2 船舶发生海难时，应积极领导和组织全体船员采取一切有效措施奋力抢救，并急电报告公司，如船舶面临严重危险确需他船救助时，应按规定呼救求援。当来援船提出签订救援合同时，要郑重斟酌条款并妥善处理；

2.22.3 经过努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，应认真研究并作出弃船决定，如时间许可，应急电简要报告公司。弃船时，应组织船员有秩序地安全、迅速离船；督促有关主管船员携带必须携带的航海文件，迅速离船；亲自携带国旗和航海日志最后离船。弃船后，船长对船员仍保持其职权；

2.22.4 航行途中，如发现有碍航行安全的情况或被弃船舶时，应及时向附近海岸电台和船舶通播安全电报并电告公司，将情况记入航海日志。如果公司指示把弃船拖往附近港口，应将经过情况连同航海日志摘录书面报送港口政府机关并抄送船舶代理，取得港口政府机关的签字证明；

2.22.5 接到他船的呼救信号或发现附近有人遭遇生命危险时，只要对本船没有严重危险，应该尽量救助。应采取先与对方签订救助合同，同时将详情电告公司；

2.22.6 船舶发生事故或在航行中遭遇恶劣天气，如认为船舶或货物可能受到损害时，应按海事处理的有关规定写出海事报告或海事声明，连同航海日志摘录，一并在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，按需要申请检验，并妥善处理。

2.23 在修船时应当：

2.23.1 认真审批各部门修理计划，汇总成厂修工程单，确定自修项目，一并报送公司。组织船员做好监修和自修的准备工作； 2.23.2 修理过程中经常检查工程的质量和进度，尤其是重点工程的情况，及时研究和解决存在的问题；督促各部门严格对厂修工程的监修和验收，努力完成自修工程，保质保量地按期完成修船任务；

2.23.3 进坞后，带领轮机长和大副认真检查船壳和水线以下各种装置，责成他们做好测量记录，将检查情况记入坞修文件；

2.23.4 贯彻“安全第一预防为主”的方针，全面部署安全措施并经常进行督促检查，尤其注意防火和防人身伤亡。必须与厂方签订消防协议，明确消防责任以确保修船安全。

2.24 接受新建、新购船舶时船长应当：

2.24.1 做好组织、思想和物质等各种准备工作；接受公司监造组或接船代表领导，并加强互相联系和合作；领导船员研究并熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序，制订出接船计划和具体措施；

2.24.2 组织船员做好对口交接，详细了解各种设备的技术性能和操作规程，认真清点各种属具、备件、工具、物料、证书以及图纸和说明书等技术资料；按照合同规定参照有关规范做好试车、试航和各种设备的验收工作；

2.24.3 组织船员进行技术练兵，迅速掌握船舶和各种设备的性能、特点和使用方法及操作规程；

2.24.4 办妥各种船舶技术证书，部署受载或各项开航准备工作。2.25 承办公司交办的其他工作； 2.26 离任前应按公司人员交接的规定，认真完成全面移交工作。

海船船员岗位安全职责 大副

3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。

3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

3.5 负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全；

3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；

3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；

3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。

3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。

3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

海船船员岗位安全职责 二副 三副 实习驾驶员 二副

4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。

4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。

4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。

4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。

4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。

4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。

4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。

4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。

4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。

4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。

4.13 按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。

4.14 负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。4.15 当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。

4.16 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。5 三副

5.1 三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。

5.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副布置管理货物装卸。

5.3 管理全船消防设备、器材和火警报 设备，定期养护、检查和换剂，使其经常处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移做他用。

5.4 管理并能熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属除外)，保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。

5.5 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

5.6 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

5.7 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

5.8 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。5.9 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。

5.10 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

5.11 按时向大副提出设备的保养计划和修理项目。修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

5.12 船上配有两名以上三副时，其分工职责由船长确定。

5.13 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品详细向接任人员交接清楚，并按有关规定办理好手续后，方可离船。6 助理驾驶员

6.1 助理驾驶员在大副的直接领导与安排下，协助驾驶员工作。

6.2 应熟悉并遵循值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。航行时随大副值班，停泊时一般情况下可按大副的安排与指示代大副值班和管理货物装卸。

6.3 进出港口，靠离移泊时，在船首按大副指示进行工作。

6.4 根据船长指示，协助三副做好船舶经济核算的制表和航次总结。

6.5 按大副指示，协助保管驾驶部的备件、物料、属具目录清册；会同水手长、木匠定期清点统计。

6.6 持有驾驶员证书的助理驾驶员，当三副因故不能工作时，按船长决定可代理三副工作。6.7 应努力学习驾驶员的职责和技艺。

第五篇：五要素分析

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五种竞争力模型分析

——海尔彩电海尔是世界白色家电第一品牌，1984年创立于中国青岛。目前，海尔在全球建立了21个工业园，24个制造工厂，10个综合研发中心，19个海外贸易公司，全球员工超过7万人。2010年，海尔全球营业额实现1357亿元，品牌价值855亿元，连续9年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔积极履行社会责任，援建了128所希望小学和1所希望中学，制作212集科教动画片《海尔兄弟》，是2008年北京奥运会全球唯一白电赞助商。

一、新进入者分析

彩电行业经历了十多年的发展，可以说是市场化最深的行业之一。由于市场进入门槛较低产品的差异性不明显，附加值不高，彩电行业的竞争达到白热化程度。所以一般不易进入。要想分一杯羹除非在成本控制或者是技术创新方面能有突破性的优势。

1、IT军团戴尔、惠普、摩托罗拉、现代等IT行业大牌公司正在形成彩电业“第二军团”对中国彩电业20年来的传统格局是一个新威胁。

2003年9月，戴尔宣布进入家电业，两个月后，戴尔在美国市场上正式推出3款液晶电视；10月，摩托罗拉携手唯冠“试水”数字电视，结束了中国市场没有欧美品牌的历史；11月，韩国现代集团在广东透露，现代将在中国贴牌生产彩电、DVD等家电产品；12月，惠普宣布计划推出大屏幕液晶电视。

2、跨国公司进入者最大的威胁的可能是来自于跨国公司。其可怕的不是产品的进入，不是技术的进入，而是资本的进入。对于来自资本进入的威胁，需要彩电制造企业做出相应的横向一体化的战略规划，使产业的结构得到合理的调整，提高行业的集中度，来形成更高的行业壁垒。

二、替代品的压力分析

随着信息技术的发展和应用，网络产品通信技术，家用电器，计算机技术相互参透融合。作为家用电器的主要产品，传统的CRT彩电也面临着机遇与挑战。彩电的替代品主要来自于显示形式、技术和功能、接受形式方面的替代。

1、显示形式方面。传统CRT彩电的替代品是背投、微显、平板电视。目前平板电视对CRT彩电的冲击最大，背投电视在农村市场有较大需求；从长远看，微显电视会有较大的发展空间。

2、技术和功能方面。传统的模拟信号彩电将会被高清晰度的数字电视和多功能的星系彩电所替代，彩电技术的数字化和信息化是发展的必然趋势。信息产业的迅速发展促使了消费电子、通信技术、计算机技术的相互渗透融合和共同发展。计算机行业已经出现了带彩色电视接收功能的计算机终端显示器彩色电视行业则出现了带VGA接口、能与计算机相连接的电视显示器。一方面计算机的软件技术可以促进通信技术、消费类电子产品技术更新；同时通信技术和消费产品又为计算机技术提供了发挥技术的平台。

3、接受模式方面。未来IPTV（网络电视）很可能是有线数字电视最大的竞争对手。其原因最要在于：IPTV的节目源相对卫星数字电视更为容易控制； IPTV的运营商是电信和网通，他们有充足的动力进行该业务的扩张，而地面数字电视虽然目前标准已经确定，但是由于其运营商仍然是光电部门，物理是从财力还是动机角度考虑，地面数字电视推广的力度和速度都会温和很多。美国在90年代初卫星数字电视出现以后，从1994年到2005年长达11年时间里有线电视用户由6000万到6500万绝对规模并没有下降相对规模由94%变化至70%。

三、供应商分析

彩电生产企业的供应商最要分为原材料供应和劳动力供应。

在原材料供应方面，彩电产业链真正的核心位置应该是显示屏和芯片技术，国内彩电制造商并不处于价值链的核心位置上。目前，我国彩电行业空“芯”化，依赖国外关键技术和元器件。国内彩电企业被困在平板显示产业链的低端组装区间，受到上游供应商和下游渠道商的两端挤压；渠道商转嫁大量费用，把亏损留给彩电行业；由于平板电视的产业链配套严重不足，国内彩电厂家乃不得不向日、韩和我国台湾地区厂家采购，高额的采购、运输成本使得企业总成本居高不下。所以随着未来整机产品的利润越来越薄，彩电业有必要进行后项一体化的整合。

劳动力供应方面，国内廉价的劳动力供应一直是国内彩电生产厂家的生产成本优势。但是随着市场的成熟，产业转移必然是又高成本沿海地区向低成本内陆地区，由海外向本土转移必然趋势。这必然使国内彩电生产厂家原来具备的成本优势不复存在。

四、用户分析

电视机的购买者不仅需要考虑自身的购买力，还要考虑电视机本身的质量和售后服务。厂商总是想方设法提高价格，而购买者会尽量压低价格，同时家电连锁高势头发展，增进了企业对供应商的讨价还价能力。

五、行业内的竞争分析

彩电行业与其他家电行业甚至于经济领域内的任何一个行业相比都可以说是市场化程度最深的行业之一。低价格策略的无序竞争使彩电行业整体进入了微利时代。从企业不同的战略定位和实施不同的战略内涵依靠的竞争优势我国彩电市场的彩电厂家归类为如下三个层次的战略集团

1、跨国公司组成国外知名品牌集团东芝、飞利浦、索尼、松下、LG等。2、国内知名品牌海尔、长虹、康佳、TCL、海信、创维等。3、二线品牌集团厦华、熊猫等。