张震--深入思考 管窥国内的物流业.DOC

第一篇：张震--深入思考 管窥国内的物流业.DOC

张震--深入思考 管窥国内的物流业

近两年来，物流热潮席卷全球，中华大地也对此趋之若鹜。许多大城市都提出了建设物流中心的构想，上海则把战略发展重心指向国际物流中心。在这样一个热潮中，企业、政府是否真正的把握了现代物流的内涵呢?会不会因为跟风而产生诸如网络一样巨大的泡沫呢?笔者通过对上海物流行业发展态势的观察与调研，发现在该产业的发展趋向上有许多问题值得我们深入地思考。

首先，现代物流的真正内涵是什么?所谓物流是在特定的社会经济大环境中，由运输、存储、包装、配送、装卸搬运等若干个相互依赖、相互制约的子系统集合而成的具有特定功能的有机整体。其最早起源于美国30年代的实物配送(Physical Distribution)，50年代该概念引入日本，译为物流；二战期间，美国军事部门发展了后勤管理(logistics management)，涉及运输、存储和采购间的统筹安排和系统管理，并广泛应用于生产和流通等各环节，从此开创了现代物流。有人提出现代物流实际上就是把IT技术和传统物流结合起来，从中国现实的实践看大多数物流企业也的确遵循着这一发展模式。实际上，现代物流是一个非常复杂的概念，其包括了以下重要特征：即物流系统化，物流供应链一体化，物流信息化和网络化，物流全球化和电子商务环境的规范化。

其次，现代物流与传统物流相比，究竟有哪些不同?就中国的现状而言，主要表现在三个方面：第一、传统物流是工商企业自己办物流，“小而全”、“大而全”。现代物流则是“第三方”物流，即专业物流公司从事的物流业。第二、传统物流业中，运输、仓储、货运代理企业等物流各环，节各自为政，互不越界。即使单就运输业而言，也是海陆空各分天下，从而使该产业被四分五裂，不成为产业。而现代物流业要整合资源，使之充分、高效而又协调地有机连接运行。第三、传统物流业只是由生产企业到批发企业和零售企业的物流运动，而现代物流业更多的是厂商直接与终端用户打交道。

认识现代物流最重要的问题在于寻求到具有附加值的物流部门，同样就发展一个物流中心而言，发展具有附加值的物流产业也是根本所在。从经济学的角度看，物流产业流程中所发生的费用即经济学上的交易成本。现代物流的目的正在于较少这些交易费用，创造更多的附加价值。那么什么样的物流部门才是具有这样潜质的部门?对于不同的国家而言，涉及的具体领域会有所不同。主要是根据各国不同的要素禀赋特征，选取比较优势，发挥区位优势。就中国国情的现实来说，跨国采购配送与航运应是最具这样潜质的部门。

笔者所言的跨国采购配送是具有广阔内涵的，既包括工业企业的零配件配送，又包括商业企业的商品采购配送。尤其是在中国加入WTO。国际知名跨国公司大量抢滩登陆中国的现实背景下。物流业是与制造业相辅相成的，外国工业企业在中国设厂兴业是看中了中国低廉的劳动力成本，而利用人力资本优势也将成为我们发展工业零件配送的竞争优势所在。国际上流行的外包(outsourcing)实质也是如此。商业企业商品的采购配送也是异曲同工。另外，希望指出的是在这一产业链条中，我们决不是固守既定分工格局，而要在发挥人力资本优势的基础上不断提升产业技术含量，实现国际产业竞争力的转移。

在交通运输行业中，水路运输即航运的作用是其它运输方式所不能及的。随着中国基础设施的不断完善与造船工业国际分工格局的改变，中国的航运业得到了极为迅猛的发展，并在国际竞争中显示了越来越强的竞争力。同时由于中国内地市场的广大和所处亚太地区的优越地理位置，使得国际航运中心在不知不觉中向中国内地转移。丹麦马士基集团将亚太配送中心迁往上海的举措即是明证。同时现代物流是一个需要大量资金投入的资本密集型行业。在当代中国，具有如此实力的企业实在少而又少，笔者以为象中远集团、迪辰集团这样的航运集团是最具有相对竞争力的。

从中国物流产业的发展现状看，整体还不发达。统计数据显示，物流费用占GDP比重相对很高，占我国GDP的30%左右。而欧美发达国家一般仅占该国GDP的10%——12%。这意味着每年有20%的资源白白浪费在商品流通的中间环节当中。在正视现实的基础上，我们要做的是努力寻求一种能够加快产业发展的合适模式。

产业政策倾斜战略：在发展物流产业上，政府应在政策制定上给予适当倾斜。虽然从各国的历史实践来看，产业政策实行的效果并不尽如人意，但笔者相信只要依据国家比较优势与企业自主能力，政府还是可以制定出合适的产业政策的。当代经济发展的根本规律是：市场经济的内在推动加上政府的外在引导。即政策的制定目的仅在于引导，而且要服从法律、依托法律，同时这也将是后WTO时代中国经济发展所必须遵循的根本准则。政府可在产业政策导向(避免无序竞争、重复建设)、提供发展基金和税收减免优惠等方面给物流企业的发展提供支持。同时可在开拓业务过程中积极吸纳银行、保险机构加盟，实施金融质押和保险索赔业务，为物流企业提供更为可靠的资信保证。

供应链整合战略：现代物流的核心在于供应链管理。对于中国物流企业，首要的是完成供应链的设计。而国际通用的供应链整合概念只包括下列四个方面：再造、变革、实施、执行。所谓再造是关于供应链过程协作和供应链过程再设计最高层次的方案。它基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致；同时，又发挥技术在此过程中的催化剂作用，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。变革则是通过新技术实现各个供应链职能的加强，其集中在改善某一具体的供应链职能。只有拥有领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和组织变革管理，才能共同组成最佳方案，而对供应链活动和流程进行整合和改善。实施即流程一体化，实现系统集成和运作交接。—执行是指承担多个供应链职能和流程的运作。因为中国的大多数物流企业尚未建立起自己的供应链，故现在还根本谈不上再造与变革。众所周知，技术和管理是供应链整合的两大基石，鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后，笔者以为供应链整合战略实施初期应以IT企业为主导。

信息主导战略：这一想法是由上面所提到的供应链整合战略所想到的。尽管当今世界IT产业的发展处于相对低落期，但笔者以为这是产业发展中的正常调整，是对前期“网络过热现象”的理性回归。而在未来世界经济的发展中，信息产业仍将充当先导的重要作用。

现代物流是电子商务的现实基础，而电子商务则是现代物流的第二物质空间。从中国的国情看，IT产业已经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，且拥有锐意进取的革新理念和相对丰裕的人力资源，因而相比较尚未实现局部整合的第三方物流企业而言，其更有资格在这一产业发展中充当领导者。而且这对于正在处于扩张期的中国IT企业而言，正是一个调整竞争战略的良好时机，以培养其核心竞争力，保持与扩张市场份额。当然与发达国家同类型企业相比，我国IT企业的技术水平还存在着较为明显的差距，如联想的ERP系统投标遭遇失败的案例，但笔者以为中国IT企业拥有更熟悉本土文化的先天优势，因此能够根据中国企业需求提供更为优质的服务，而弥补技术劣势，改变竞争中的不利地位。

需求链诱导战略：在当今世界进入买方市场时代的情况下，任何行业的企业都必须注重外在需求；现代物流理念的发展已经开始把重心转入于此。中国具有世界上最大的潜在消费市场是毋容置疑的，但开拓市场并非朝夕之功。在理念上，我们相比国外同类型企业落后，在手法上，我们的技术手段不够先进。对此，我们最需要的是大胆创新。改革开放以来，我们不断进步，但别人也在发展。海尔的发展模式为我们提供了一个很好的样板。海尔实施的现代物流管理是一种在现代物流基础上的业务流程再造。其以订单信息流为核心，使全体员工专注于用户的需求，创造市场，创造需求。海尔的物流革命是建立在以“市场链”为基础上的业务流程再造，以海尔文化和OEC管理模式为基础，以订单信息流为中心，带动物流和资金流的运行，实施三个“零”目标(质量零距离、服务零缺陷、零营运资本)的业务流程再造。但最重要的，海尔实现了用户的需求和可以满足用户需求的全球供应链两者有机的结合，从而在市场上获得用户忠诚度，打造了企业的核心竞争力。

第二篇：关于物流业企业薪酬设计的几点思考

关于物流业企业薪酬设计几点思考

薪酬设计与薪酬管理是一个企业人力资源管理的核心基础，物流行业企业的薪酬管理也要遵循这一规律。本人结合个人的体会，就物流行业薪酬体系的建设提出个人的若干体会。

一、物流的概念。

“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”------《中华人民共和国国家标准物流术语》

物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。------美国物流管理协会（Council of Logistics Management）

二、现代物流业的发展特点。

1．电子物流的兴起

基于网络的电子商务的迅速发展促使了电子物流（E－Logistics）的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，2002年 8400亿美元、企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物．这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（Build ToOrder-BTO）和物流服务。此外；电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查．可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势。

2．物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。21世纪是一个物流全球化的时代，企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，主要表现在两个方面：

一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

二是物流企业的兼并与合作。随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨

越国境．展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。除 此之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作与建立战略联盟。

3．物流服务的优质化和全球化。

随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高；物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。5个亮点“Right”的服务，即把好的产品（The right porduct）在规定的时间（At the right time）；规定的地点（In the right place），以适当的数量（In the right quantity），合适的价格（At the right Price）提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流成本己不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的'扩展企业“基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业已经实行”定做'服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售（即“一票到底”的直销）的需求．这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了 一种"一切为客户服务”的解决办法。

3．第三方、第四方物流的快速发展。

第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中间商提供的服务．中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司；他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链．

第四方物流（Fourth party logistics）是指在物流渠道以外提供的服务。服务商提供给企业、物流商等一览子解决方案，并及时提供咨询服务。

4．绿色物流是物流发展的又一趋势。

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流包括两方面一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

5．不断采用新的科学技术改造物流装备和提高管理水平。

国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平．目前已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。

今后进一步的发展方向是：

 信息化-一采用无线互联网技术，卫星定位技术GPS），地理信息系统（GIS），射频标

识技术（RF）等。

 自动化-一自动导引小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术等。 智能化-一电子识别和电子跟踪技术，智能运输系统（ITS）。

 集成化-一信息化、机械化、自动化、智能化于一体

三、物流企业员工的特点

1．自我管理为主

物流行业的企业员工岗位的分布一般比较分散，并且岗位工作的内容丰富化。每个岗 位的员工按照客户的要求，以公司的质量标准、岗位作业指导书作为基本的制度要求，以自我管理为主。这样，岗位的薪酬设计、考核要充分考虑员工的特点进行。

2．需要主动性与创造性

物流所提供的是一种服务，它与制造业的流水线作业具有一些区别。客户对服务的基 本需求是同质化的，但客户的全部需求又是个性化的，需要员工主动地去解决这些问题，满足客户的这些需求。在解决问题的过程中需要员工针对不同的问题，采取不同的解决方案，有一定的创造成份，并且这些创造性又难以定量化的衡量。在薪酬体系的设计过程中要充分加以考虑。

3．关键人才与一般员工的贡献报酬衡量

物流行业的人才结构贡献率符合“

二、八”定律，即20% 的员工提供企业80%的贡献。80%的员工所提供的企业20%的贡献，但又是不可或缺的。如何在有效控制的人工成本的前提下，解决关键人才与一般员工贡献报酬，降低企业员工的流动率，特别是骨干员工的流动率，这是薪酬设计的关键所在。

4．员工主体年轻化

大多数是80后、90后。这些员工具有特点。第一，眼高手低，好高骛远，做事粗线条； 第二，以自我为中心，忽略他人感受，不懂尊重，知识面广；第三，敢于突破框框，勇于创新。他们渴望平等的沟通，需要肯定与激励。

四、通过薪酬体系的设计，塑造卓越的企业文化

组织变大之后，就会出现正式的组织结构和体系来管理由此带来的复杂性。然而，这些改变却可能限制企业的精神，员工不再那么容易和执行官达成一致，那些在组织年轻的时候使它强壮起来的精神—相应性、柔性、对共同目标的承诺等，会在组织成员的记忆中逐渐暗淡下去。因此，组织壮大之后，必须仍然能够保持小企业的企业文化。其中，薪酬体系是保持这种感觉的关键。

1．用薪酬体系塑造核心价值观

企业的核心价值观是企业核心竞争力之一，企业的薪酬体系必须体现核心价值观。因此，在设计薪酬体系之前，企业的决策层必须对核心价值观进行归纳、提炼，使之成为引导企业前行的主要方针之一。在此基础上，考虑薪酬框架、结构、标准等。如Math Works公司的薪酬体系是“利害相关计划”，把工资体系和绩效评价整合到一起，充分考虑公司盈利能力、个人当前水平、个人绩效评定结果等。也可以设计销售报酬计划模型。如公司提倡诚实、责任、热爱，那么选择的薪酬体系设计要素就要支持这些核心价值观。

2．以团队方式工作

组织的存在是因为群体的工作效率比个体高。使个体展开合作，薪酬体系的设计要有利于个体之间的合作，鼓励以团队的方式工作。因此，在选择薪酬要素时，对于个体的努力和团队的成就要有权重的配置，强调团队努力、合作取得的结果

3．持续地以顾客为中心

顾客的需求构成了企业存在的前提。满足顾客的需求作为企业文化的一个组成部分。薪酬体系的设计中强调知识和技能、个人发展、业务业绩、持续的提高、以顾客为中心等因素，但这些方面不能占有同等的权重，必须体现出企业提倡的重点。

除此之外，质量、稳定、长久的工作、见义勇为、持续学习等要素也构成企业薪酬体系设计关于企业文化建设的关键要素，不可偏废。

五、结成利益共同体

如何在成功所需因素与每个员工个人之间架起一座桥梁，使员工分担公司绩效的各种风险，与员工结成利益共同体，使员工的心态从就业者变成创业者。

1．全员持股计划

无论企业规模大小、性质如何，使物流行业的员工全面的参与企业的经营与管理，在各 自的岗位上发挥主人翁的责任感，实行全员的持股计划是一个很好的选择。

2．用激励报酬体系和经济附加值的联系来驱动股东价值的增加

把员工的薪资和报酬与公司经济利润结合起来。首先设定战略考核指标，财务指标是衡量公司成败最关键的指标，销售额和利润结果同样重要，每个员工应该单独承担自己的绩效责任，对所有层次的员工必须按照同等要求和标准适用于同一套薪酬计划。其次，制定激励计划。把产品销售和利润目标作为激励目标，完成目标，设定奖励参数并合理分配，分配的范围从无奖到最高奖励额之间。

3．浮动工资计划

将工资总额的一定比例拿出来，作为浮动工资，其余为基本工资。把团队效果目标、培训绩效、质量绩效等作为浮动工资的第一部分，也可称为风险部分定期进行评估。浮动报酬的第二部分是奖励工资部分。该部分根据完成的毛利、经营计划和质量指标的五年成情况确定。以上两部分的比例根据每个公司的情况、员工的风险偏好进行分割。

其他诸如把价值转移给员工、收益分享计划等都是使员工与企业结成利益共同体的有效方法。

六、使薪酬制度与变化的战略相匹配

薪酬体系无疑是为战略服务的，有什么样的战略，就有相应的薪酬体系。战略的变革，必然要求组织结构、薪酬体系发生相应得改变。

1．战略目标的匹配。

企业战略的定位，决定着企业的资源配置，实行的政策、策略，目标市场的选择，决定着企业营销策略。企业处于生命周期的不同阶段，也决定着企业的薪酬体系。激励型的、稳健型的、低成本的等薪酬设计不同

2．定期修改薪酬体系

当一个企业正在经历一个快速变革期时，它对员工的贡献进行承认和回报通常会显得十分落后。为适应变革，重新设计薪酬计划，快速设计、实施薪酬计划是变革成功的关键。必须认真研究行业的工资结构，描绘出合理的曲线，确定薪酬策略。

七、留住关键人才

留住关键人才的关键是在组织中传达“员工对企业是至关重要的”这样的信息，并用合理的报酬制度来支持这一点。

1．竞争力的管理计划

薪酬体系与公司的整个人力资源管理流程整合到一起，包括招聘、培训与拓展、人员配备层级规划以及对绩效给于合时的回报等。其主要流程是：

第一步，竞争力描述，包括职能和专长、行动导向、应急处置能力、正直和信任、敏

捷性等几十个要素。

第二步，建立关键的职业生涯通道，如服务类、管理类、操作类、专业类等。

第三步，确定部门的竞争力并准确定义。

第四步，建立评估框架。使用评估等级系统，如发展级、应用级、拓展级、领导级等。第五步，建立薪酬支持计划。确定是否与市场保持一致、工资体系得宽窄幅度、等级工资等。

第六步，工资管理政策。

2．激励计划

包括重要贡献的即期奖励，股票、期权制度等，对企业员工、特别是骨干员工的稳定、参与度、认同感等，都具有极其重要的意义。

激励中，针对不同层次员工的需求进行激励，能达到事半功倍的效果。

3．贡献认同

作为骨干，一般希望个人的努力能够得到及时的认可，不仅现实的贡献，包括历史贡献等。在薪酬中承认并体现贡献，对于减少或降低企业的流动率、特别是骨干的流动率，将具有一定的作用

除此之外，特殊的奖励、及时地奖励等都是留人的有效手段。

人才中介师：张金华

二零零八年八月十二日

第三篇：基于安庆优势产业发展的物流业战略思考

安庆市优势产业物流发展战略思考

段春晖安庆职业技术学院

【摘 要】安庆市经济发展得益于诸多优势产业，怎样更好地提升优势产业的市场竞争力，本文从加快发展优势产业物流的角度进行思考，提出发展优势产业物流的战略。

【关键词】现代物流优势产业发展战略

现代物流是由传统物流萌发而逐渐形成的一个新概念。一般认为,现代物流是指以满足顾客需求为目的,对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的过程。具体包括包装、装卸搬运、流通加工、仓储、运输、配送等环节。发展现代物流业，可以提升产业市场竞争力，促进产业经济快速发展。

一、安庆市具有发展现代物流业的基本条件

安庆市位于安徽省西南部、长江中下游北岸、皖鄂赣三省交界处，是皖江城市带三大区域性中心城市之一。总面积15398平方公里，人口610万，辖七县一市四区，是全国重要的农产品、化工、轻纺基地。优势产业发展较快。境内交通条件优越，现已初步形成了以公路、铁路、航运、航空运输和管道等多种运输方式构成的综合物流运输网络。发展现代物流业具有较为优越的条件，是规划化中的安徽省五大物流枢纽之一。

二、安庆市优势产业发展及物流需求现状

1.石油化工产业是安庆极具潜力和优势的基础产业。石油化工的销售收入占安庆工业总产值的35℅以上，全市现有石油化工骨干企业30多家，其中以安庆石化、安徽曙光化工集团为行业龙头，生产的各种型号汽油、尿素、氰化钠等化工产品畅销安徽省内外及周边山东、江西、江苏、湖北等地。安庆石化原油运输总量2009年达到500万吨，预计2012年达到800万吨，到2020年将超过1000万吨。安徽曙光集团未来5—10年，其产能将扩大三倍。化工原料及其产成品数量的快速增长，带来了巨大的物流需求。

2.依托独特的自然资源优势，安庆市农产品生产及加工业发展较快，形成了地方特色农产品（茶叶、香菇、木耳、高山蔬菜等）、粮油加工、棉纺业、羽绒加工等优势产业，建成了一定规模的农产品加工的产业基地，培育了一批具有一定规模的农产品加工企业，全市规模以上农产品加工企业近290家，年销售农产品达到几亿公斤，特色农产品畅销省内外，不断增长的销量需要农产品物流的强大支持。

3.安庆市纺织服装工业具有悠久的历史，改革开放后全市纺织工业经过升级、改造，逐步形成了以棉纺织、服装、羽绒为主的工业体系。安庆纺织业已经发展成为皖鄂赣三省交界处重要的纺织工业生产基地。全市拥有安徽华茂集团、霞珍集团、天鹅集团等大型纺织服装加工企业，生产加工的棉纱、棉布、羽绒制品等远销海内外，年销售收入接近100亿元。

4.汽车零部件及船用设备业发展迅速。2010年，安庆市汽车零部件全行业共有企业200多家，年产值超100亿。拥有ATG活塞环公司、环新集团、精科机械公司等大型企业。生产加工的汽车及轮船零部件数量多，产生了巨大的物流运输量。

5.商业零售业市场发展迅速。安庆是皖西南以及皖鄂赣交界地区重要的商品

集散中心，是安徽省四大商品批发零售市场之一。目前，安庆市已经建设形成了光彩大市场、龙狮桥蔬菜副食品批发市场、国际汽车城、钢材大市场等一大批专业市场。每年批发、零售的各类商品源源不断地运往安庆七县一市及周边市县。每年运输商品的数量达到几十万辆汽车运输量

6.安庆港历史悠久，素有“千年古渡百年港”之美称。1986年安庆港被国务院批准为一类外贸口岸，1996年对外国籍船舶开放，2004年被国家公布为全国主要港口。安庆港现有四大港区，即安庆本港区、宿松港区、华阳港区和枞阳港区，大小泊位220余个，其中主要生产用泊位180多个，5000吨级泊位10个，集装箱专用泊位3个，锚地4处。码头前沿最大起重能力40吨，港口年设计综合通过能力3000万吨。2009年港口货物吞吐量近3000万吨，集装箱吞吐量近万箱。巨大的货物装卸搬运和运输量需要现代化的港口物流提供支持。

三、服务安庆优势产业的物流发展战略

1.大力发展特种物流业

由于石油化工产品的易燃、易爆、有毒等特性，石油化工物流具有一定的特殊性，在物流上属于特种物流（危险品物流）。安庆市在危险品物流方面具有较好的基础，拥有大量特种运输车辆、装卸搬运设备、危险品仓库、专用管道等。所以应充分发挥危险品物流方面的优势，提高石油化工物流管理与运作的专业水平，不仅积极做好本地企业的石油化工产品物流服务，而且要走出去为周边其他区域的企业提供危险品物流运输、装卸搬运、仓储等服务。依托安庆化工园区，利用铁路、港口交通优势，建设集石油化工原材料和产成品信息、交易、仓储、配送于一体的石化物流园区，聚焦和辐射九江、池州、武汉等沿江地区的石油化工特种物流业。

2.加快农产品物流中心建设

安庆市是重要的农产品集散地和供应地，2009年安庆市全年粮食产量290万吨，油料产量22.8万吨，棉花产量8.9万吨，蔬菜产量126万吨，水果产量2.8万吨。农产品产量位居安徽省前列，根据《安庆市农业特色板块经济发展规划（2009—2013年）》提出的总体规划，到2013年，八大农业特色板块实现农业加工值400亿。农业特色板块的快速发展，会带来优势农产品物流需求快速增长。安庆市农产品物流发展策略是高标准规划建设皖江农产品生产物流中心和辐射皖鄂赣三省的水路、陆路粮食现代物流中心，重点发展特色山货（茶叶、板栗、香菇、木耳、药材等）、粮油、绿色蔬菜、肉类、水产品、水果、副食品等专业特色物流市场。大力发展农产品包装、运输、仓储、流通加工、配送等物流业务，实现农产品的物流时间效用和物流空间效用。

3.大力发展轻纺服装物流业

依托安庆乃至周边地区的棉花和纺织业资源优势，大力发展棉花、轻纺服装物流。建设具有一定规模的轻纺服装物流中心，提供棉花、羽绒、纺织品、服装的运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流服务，同时提供物流信息、电子交易、质量检测、保税仓库等物流增值服务功能，利用便捷的物流为安庆轻纺服装业的发展插上腾飞的翅膀。

4.积极推进汽车零部件物流发展

大力推进汽车零部件及船用设备的集中采购与生产配送、实施产品销售配送一体化方式，通过设立配送中心，实施供应链管理的配件集中采购，按照JIT方式进行向生产线的配送服务。其次，做精做细专业物流服务，形成汽车零部件

及船用设备专业物流的规模服务效应。再次，实施共同配送策略，提高汽车零部件的配送效率，可以把全市所有生产加工的零部件企业的产品销售方向和销售量等进行整合，优化配送路线和合理组织运输车辆和仓储设施，降低汽车零部件及船用设备物流运输和仓储成本。

5.规划建设商贸物流园区

在继续建设发展安庆光彩大市场的基础上，规划建设商贸物流园区，依托其优越的区位优势，积极发展家电、家具、装潢材料及日常生活用品专业物流仓储、运输、配送业务。为更好满足七县一市及周边农村消费者的购买需求，方便消费者，应整合农村物流配送站点，构建片区物流中心、配送站点等多层农村物流配送网络体系。积极依托农村邮政部门刊物发行网络，整合公交邮政资源，建设乡镇一级客货邮统一物流站，完善农村乡村两级销售物流网络。

6.科学规划港口物流发展

科学合理编制安庆港口及临港产业规划，要按照港口、岸线、陆域有机统一的要求，注重各项规划的相互衔接，推进港城一体化和综合运输一体化，将公路、铁路、航空运输向港口延伸，快速港口物流。

要加快推进港口重点物流工程项目，完善基础设施建设，形成与港口匹配、快速便捷的集疏运网络体系，提升安庆市港口综合竞争实力，强力推进招商引资，打“港口” 牌，提高港口物流装卸效率，合理安排货物集装箱业务，增设港口货物仓储设施设备，优化港口货物分发、货物配送路线及车辆配载。大力发展现代港口物流业，增强安庆港对城市经济带动和辐射能力。

参考文献

【1】 刘葆，孙方思.现代物流管理【M】.安徽教育出版社，2009.【2】 杨国才.安庆市物流特点、问题、对策,安庆师范学院学报【J】.2010

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第四篇：高新区现代物流业发展的调查与思考

物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程”，即物流是将适当的产品、以适当的成本、适当的时间和适当的服务质量送到适当的客户手中的过程。现代物流是在传统物流的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。

一、高新区物流业发展现状

目前，在成都高新区正式注册登记的物流企业近10家，主要集中在南部园区，其中，中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司被评为“2004年中国物流百强企业”。

高新区物流企业总占地面积近1000亩，仓储面积约30万平方米，占成都市物流仓储面积的8，其中，四川金诚物流实业有限公司拥有仓储面积11万平方米，居全省第一。2004年高新区物流企业实现货物吞吐量200多万吨，占成都市物流业货物吞吐量的9.5，实现业务收入2.4亿元，入库税金约500万元，居全市各区（市）县前矛。

高新区物流业利用丰富的仓储量和遍布全国的物流网络，通过组织公路、铁路、水路和航空等运输工具，为客户提供仓储保管、分拣与包装、条形码处理、转运与配送、仓单质押等服务。目前高新区物流企业代理的主要品牌有：联想、宏基电脑、TCL、格力、格兰仕、科龙、海信、爱立信、菲利普、日立、宝洁、雀巢、百事可乐等。

高新区物流企业分类

1、按地域划分为：（1）外来物流企业，如中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司；（2）本土物流企业，如四川金诚物流实业有限公司、四川金桥物流有限公司、成都蚂蚁企业。

2、按经营特色划分：（1）仓储型物流企业，如以四川金诚物流实业有限公司、成都新兴联合物流管理有限公司；（2）运输型物流企业，如以零担运输为主业的四川金桥物流有限公司；（3）综合型物流企业，如拥有运输、仓储、快递、物流培训等多功能的蚂蚁企业。

二、物流业对高新区发展的重要意义

随着分工在各个行业和更为广阔的空间层面上不断发展，物流产业自诞生以来就不断蓬勃发展，作为21世纪的“新兴产业”、“黄金产业”，物流业对社会经济和企业经营越来越散发出其强大的影响力，从而日益受到广泛关注。当前，物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合实力和现代化程度的重要标志。高新区作为成都市经济发展的火车头、发动机文章版权归xiexiebang.com作者所有!，加快物流发展就显得更为重要和迫切.现代物流既是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段，更是吸引外商投资、铸就区域发展核心竞争力的现实途径。

1、物流业对高新区调整产业结构的重要据点。高新区的第二产业在国民经济中所占据主要份额，而高新区第二产业的规模大，正说明第三产业潜力巨大。如何调整产业结构，加快第三产业的发展，主攻点之一就是现代物流业。因为现代物流业是一个劳动密集型、资金密集型、技术密集型的长链条产业，它的辐射面大，带动力强，对推进城乡一体化，安置失地农民等都具有积极的作用。同时，现代物流业也是一个新兴的增长点。据一份来自世界银行的报告称：如果中国物流成本占国内生产总值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。

2、一流的物流业也是吸引企业集聚特别是跨国公司的巨大磁场。跨国公司主要是立足全球配置生产资源，对物流更加关注。目前，高新区之间的竞争越来越激烈，已从政策转向综合环境的竞争。而现代物流业就是打造核心竞争力、营造综合环境诸要素中最有份量的因素之一。目前，许多外商考察投资环境已把物流环境作为必备的考察内容，并以此作为投资决策的重要因素之一，如Intel在对高新区进行前期考察时就明确提出物流配套问题，再如格力电器因选择四川金诚物流实业有限公司作为物流合作伙伴，为了便于管理而将格力电器西南片区销售总部迁入高新区，给高新区带来可观的税源。

3、现代物流既是高新区企业内部挖潜的新型利润源，更是企业决胜外部商战的竞争力。企业追求利润的内在驱动力，需要物流业加快发展。一方面，它可以缩短生产周期。如机械行业原料进厂到成品出厂，只有5％的时间是被加工活动所占用，其它95％的时间则是仓储、运输或在加工线上的等待时间。另一方面，它也可以压缩库存。据一些行业统计，企业75％的流动资金被材料费所占用，减少库存对减少流动资金当然能起显著作用。另外，它还可以促进快速交货、保持供应链的连续稳定、带动企业管理水平的提高、降低物流费用等等。正因为如此，物流引起了企业界的高度重视，被称为“第三个利润源”、“未开发的黑大陆”、“企业脚下的金矿”。而且，企业通过物

第五篇：北湖区商贸物流业发展的调查与思考[范文模版]

北湖区商贸物流业发展的调查与思考

作者：北湖统计局 陈冬艳文章来源：北湖统计局更新时间：2012-5-2

5商贸与物流是城市服务功能的核心，是优化城市产业结构、实现第三产业增加值的主体部分，同时对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式具有不可替代的支撑作用，是城市生存与发展的基础。近年来, 北湖区紧抓郴州市“两城”建设契机，大力发展商贸物流业。

一、北湖区商贸物流业发展现状

1、规模迅速扩张，作用逐步体现。近年来，我区商贸流通业服务领域不断拓宽，现代物流产业、现代商业批发零售业、农村、社区商业网点、酒店餐饮业等现代服务业得到了长足的发展，对财政收入的贡献不断提高，已成为推动区域经济发展的重要力量。2011年我区已有各类商贸流通企业约1440余家，从业人员约3万人，实现社会消费品零售总额179亿元，增长18.3%。与此同时，商贸流通业在提升城区功能、扩大就业、增加居民收入、推动社会事业发展等方面也发挥着越来越重要的作用。

2、版块竞相发展，特色趋于明显。随着规模的扩大，商贸流通业逐步形成了一些区域竞争优势和发展特色。例如：火车站周边商品零售批发业发达，服装、日用品、金融等商贸业态门类齐全，初步奠定了火车站周边传统商业板块的地位；兴隆兴旺步行街主要集娱乐、餐饮、零售等多种行业于一体，形成了具有现代特色的城区商业圈；五岭广场周边聚集中了金融、酒店、餐饮、休闲等多种现代服务行业，形成了以五岭广场为中心的酒店休闲和金融证券聚集区；以湘南国际物流园为核心和平台，吸引了义捷物流、君鑫物流等一批项目进驻，商贸物流业形成了一定的聚集效应。

3、结构逐步优化，经营业态日趋齐全。经过近几年的发展，我区传统商贸物流业档次明显提升，内部结构逐步优化，新兴业态异军突起，经营业态得到进一步拓宽和细化。商贸物流业从经营超市、百货店向多业态、多领域拓展，先后引进了步步高、家润多、新一佳、中皇城、沃尔玛、苏宁、通程等外地知名商贸企业。批发贸易业、零售贸易业、商品交易市场得到了较快发展，以火车站商业群、罗家井商业群、五岭广场商业群、兴隆兴旺步行街商业群为主体的城市商圈逐步形成，产业能级和商品集聚辐射功能得到大幅提升。现代物流迅速壮大，全区有物流类企业法人58个，货运能力持续增强，邮政物流企业与全国325个物流中心联网，物品可直接配送全国2300多个县以上城市。义捷等物流公司已开始向第三方物流企业发展。电子商务快速发展，物流市场日渐成熟，保险、金融、担保、美容美发、洗浴业、茶道等行业进一步发展。

4、项目不断进驻，前景十分广阔。我区商贸物流业发展起步相对较晚，但后发优势明显。东风广场商贸综合体、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商贸物流项目正在抓紧建设。湘粤总商汇物流园、万华现代服务城、广东商贸城、世银联融资投资担保等一批商贸物流业项目签约落户。同时，吸引了深圳亿达物流有限公司、河南许昌万里集团、广东昌明集团有限公司等一批企业前来考察洽谈。随

着“一区三中心”以及“两型社会”建设的深入推进，全区商贸物流业加速发展的趋势明显、后劲十足、前景广阔。

二、北湖区商贸物流业存在问题

1、总体发展相对滞后。商贸物流业总量、规模偏小，比重偏低，发展水平和档次不够高，对外影响力、辐射力还不够强，与“一区三中心”的建设目标差距较远。

2、产业联动不够紧密。以商贸物流业为主的服务业与一产、二产的联动不足，区位优势、产业优势和资源优势对商贸物流业发展的带动不甚明显，商贸物流业发展对一、二产业的配套支撑能力仍然太弱，产业集聚效应没有充分发挥。

3、内部结构亟待调整。批发零售等传统商贸流通业仍居主导地位，新兴的仓储物流及高端商贸流通业态市场发育不足，发展层次有待提高。商贸物流业基础设施落后，科技水平较低。

4、企业竞争能力不强。商贸物流业缺乏龙头企业，企业规模普遍偏小、实力不强、竞争乏力、行业内部集聚度低，抗风险能力不高，缺乏发展后劲，存在弱、小、散、差的状况，亟需做强做大。

5、高层次人才引进乏力。商贸物流业从业人员多集中在传统型商贸流通行业，总体素质不高，高层次、高水平的创新人才稀少且缺乏有效聚合，极大制约了商贸物流的快速发展。

6、物流园区享受政策不优。一方面，被省委、省政府列入省重点物流园区的“湘南国际物流园”也未获得省发改部门认可，导致我区湘南国际物流园不能享受省级园区相关优惠政策。另一方面，湘南国际物流园待遇与市级园区相差悬殊，我市城区现有市有色工业园、市经开发区、湘南国际物流园、石盖塘工业小区四个承接产业转移园区。湘南国际物流园的发展比较艰难，其投资仅仅依靠区级财政及自身融资，在土地经营、税收等方面所享有的政策与市级园区具有天壤之别。

三、北湖区商贸物流业发展的几点建议

（一）科学制定规划。政府引导，规划先行。建议按照科学发展观的要求，立足本区实际，充分发挥自身特色与优势，认真调查摸底，科学制定三产发展规划，避免商贸流通业重复建设和无序发展。从全区来讲，应当在“三个中心”的基础上突出重点，全面覆盖。物流中心建设的重点是湘南国际物流园。商贸中心建设的重点是东风广场商贸综合体、火车站周边传统商贸圈、以国庆南路为中心的特色专卖商业街及以高铁车站为中心的大型专业商贸区。金融中心建设的重点是以五岭广场为中心的金融商务区。同时要在大规划、大三产的前提下，可分项设计物流发展规划、商业网点发展规划、旅游产业发展规划、商贸市场发展规划等。通过制定规划，整合资源，突出重点，打造品牌，彻底改变商贸物流业弱、小、散、差的局面，走产业化、集群化的发展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上给与优惠。建议对在招商引资中引进的现代商贸物流业项目比照工业及其他项目享受优惠政策。对规模商贸物流企业向上争取项目支持和资金支持，对符合条件的重点商贸

物流项目实行银企合作支持，争取银行贷款贴息补助及小额贷款公司、担保公司支持。对新办规模商贸流通企业和物流企业，协调省市减免一定的政府土地收益和其他费用。制定鼓励民营企业和中小企业发展现代商贸流通业的工商、信贷、财税支持政策，放宽对民营企业从事现代商贸物流业的限制。二是资金上给与支持。建议设立商贸物流业发展引导资金，每年由区财政预算安排一定额度的资金，专项用于现代商贸物流业的发展，使发展现代商贸物流业的工作有资金上的保障。三是服务上给与便利。建议充实相关职能部门力量，各行业主管部门要经常深入商贸物流企业搞好服务，加强市场管理，打击不文明、不诚信的商业行为，建立良好的市场秩序。

（三）力塑行业品牌。要以市场为导向，积极发展批零业、餐饮住宿业，不断提高服务档次和水平，形成高、中、低档兼有的行业格局。高档次、高品位打造购物广场、特色商业街区，积极发展连锁、配送、代理、电子商务等现代营销方式。积极实施市场升级改造工程，加快北湖城乡农贸市场升级改造步伐。围绕特许、连锁经营大力发展现代餐饮经营模式，对餐饮休闲业相对集中的街区进行功能特色升级引导，鼓励名牌实现快速扩张，做强做大美丽年华、旺鸣轩酒店、雄森酒店等若干个实力雄厚、竞争力强的餐饮龙头企业，带动中小餐饮企业的发展。加快农村流通网络建设步伐，继续推进“万村千乡”市场工程，结合新网工程，在全区基本建立布局合理、服务配套、设施完善、体系健全的农村四大流通网络建设（工业品销售网络、农业生产资料销售网络、农产品购销网络、再生资源购销网络）。

（四）促推物流园建设。一是给予财税政策支持。请求市委、市政府批准湘南国际物流园设立物流园区税收留成保障机制。二是切实解决湘南国际物流园身份职能问题。建议市委、市政府根据同城同待遇原则，参照市经开区、有色园赋予湘南国际物流园（含石盖塘工业小区、华塘科技产业园）市级行政管理权限，下发行使相关权限的“4号公章”，并享受园区有关优惠政策。三是给予土地政策支持。