第一篇：中小城市交通需求方法研究
中小城市交通需求预测模型研究
城市交通管理规划目的是建立系统的城市交通管理发展方案,解决城市规划期内的交通问题,制定城市交通管理及其相应交通管理设施发展的计划。准确的交通需求预测是制定合理规划方案的先决条件,是确定城市道路交通网络结构布局、容量与主干道布置沿向的重要依据,其模型与算法的精度水平直接制约着交通管理规划的合理程度与科学水平。当前普遍运用的交通需求预测模型都是在我国大城市的交通特点的基础上研究的,若直接运用于中小城市的交通需求预测,存在着许多不足,例如传统的需求预测模型对土地利用变化不敏感、所需交通基础资料繁多,对机非混合交通缺乏考虑等。论文在系统分析交通需求预测模型研究现状的基础上,针对中小城市交通基础资料缺乏、土地利用布局变化大以及机非混合严重等交通特点,对当前普遍使用的“四阶段”预测模型作了相应的修正。城市土地利用的发展与城市交通发展相互影响,中小城市由于经济的发展,城市布局变化大,在充分考虑交通的可达性和城市用地利用后,论文在传统的生成预测模型的基础上,引入区位势能概念来反映这一影响因素。交通方式划分预测的离散模型需要大量的交通数据作为支撑,同时,中小城市出行方式结构受政策、交通设施发展等外界因素影响较大,论文对于中小城市交通方式划分预测采取宏观与微观相结合,宏观指导微观预测。针对当前普遍运用的路段流量反推OD矩阵的双层规划模型,论文提出了基于不确定性考虑的路段流量反推OD矩阵的单层规划模型,在对传统模型简化的基础上保证了预测结果的精度。和大城市的拥挤交通相比较,中小城市机非混行的现象更为突出,非机动车对机动车的影响主要体现在通行能力上。在中小城市的交通分配预测中,对于路段属性的标定,论文把非机动车对机动车的影响分为干扰较小、干扰中等、干扰较大和干扰严重四个等级来分析机动车车道通行能力。本文的模型和算法是基于玉溪市红塔区交通管理规划项目提出来的。模型和算法最后通过大型交通软件TRANSCAD实现了电算化,改善了中小城市交通需求预测的精度和简便度,运用实际项目中收到了良好的效果。本文的研究结果可以作为中小城市交通需求预测的一个合理而有效的方法,具有重要的实用价值。
第二篇：中小体育课教学策略与方法研究
中小体育课教学策略与方法研究 如何激发初中体育差生的运动兴趣
学生的体育兴趣是学生力求认识某种体育活动并积极参加某种体育活动的心理倾向。它既是学生的内在动力，也是学生个体能力发展的起点与依据。激发与培养学生的体育兴趣，不仅能提高学生学习体育的自觉性和积极性，而且能充分体现体育教师在教学中的主导地位；激发和培养学生的体育兴趣，不只是体育教学的一个手段，也是体育教学的一个目的。因此，研究如何激发和培养学生的体育兴趣就成为学校体育教学研究的一项重要课题。近些年来，随着终身体育和全民健身活动的深入开展，体育兴趣的培养问题更为突出。下面就此问题进行了初步论述，概括起来有八点。
1.创建一个和谐平等的师生关系，点燃学生的体育兴趣
“兴趣是最好的老师”。在体育教学中，师生间建立融洽的情感是激发与培养学生体育兴趣的先决条件。实践证明：有些学生对体育失去兴趣，是从对体育教师的不信任开始的。因此，体育教师在教学中，必须彻底清除“师道尊严”和“教师中心论”的影响，摒弃“一言堂”和训斥、体罚与变相体罚、打骂学生，以及停止学生练习、剥夺学生学习权利，破坏学生的学习情绪等错误行为的。学生是不可能在紧张或对立的师生关系中主劝地生动活泼地进行体育学习的。
人本主义心理学的主要代表人物马斯洛和罗杰斯都强调学习中人的情感因素，他们认为，必须尊重学习者，把学习者视为学习的主体，重视学习者的意愿、情感、需要和价值观。主张师生间建立一种平等、和谐、良好的关系。教师要成为学习者的朋友与知己，成为学生学习的鼓励者、促进者和指引者。为此，教师必须对学生有爱心，要尊重和信任学生，要深入了解和理解学生，要经常与学生交流思想、交流感情，教师在学生心目中应当是可敬、可亲、可信的人。这样，师生相互信任，相互吸引，在整个教学过程中，就会培养融洽的师生情感，建立良好的师生关系，燃起学生对体育的兴趣。
2.利用灵活多变的教学方法和手段，诱发学生的体育兴趣 新奇的刺激是引起兴趣的有效方法，因此，在体育教学中不断创造性地运用新颖灵活的教学方法，富于变化的体育教学组织形式与手段，可使教学气氛变得轻松愉快。另外，掌握多媒体教学，充分把现代科学应用于体育教学中，处处注意创新，经常给学生一个崭新的感觉和启迪。体育课中有些环节（如技术细节和技术关键等）光凭生动的描术与准确示范，有时学生仍难以掌握，影响了学生的体育兴趣。如果使用直观教学与电化教学，可突破时间、空间的限制，将这些技术细节和技术关键通过慢镜头反复播放并与边看边讲解相结合，学生不仅能准确理解动作要领，高质量地完成学生任务，而且通过这种形式，更能有效地利用学生已有知识和经验，以及学生对新异刺激的好奇心，引发学生学习体育知识，参加体育活动的广泛兴趣。而教学过程的设计与讲究“巧妙”，设计合理、新颖，敢于打破常规，从头到尾，精心设计，别出心裁，就会令学生感到新奇独特。只要课中出现了“新异”的东西，学生就会精神振奋，跃跃欲试，利用青少年学生的这种心理就能有效地诱发学生的体育兴趣。
3.利用风趣精彩的教学语言，调动学生的体育兴趣
风趣、幽默的语言或有个性的“口令”，具有强烈的召唤力和感染力。作为一名体育教师，不仅要有扎实的专业基础知识和较好的技术水平，还应注意把理论和实践结合起来，并用教学语言准确地将动作要领、方法和要求表达出来，教学语言不仅具有传递知识，对学生进行品德教育的功能，同时也是激励学生学习的重要手段，在体育教学中起着重要作用。作为语言的技巧，第一应有准确的概念，正确的判断和组织严密、完整的语言程序，使讲解具有思辩性和逻辑性，富有说服力。第二，要具有鲜明的形象性。教师在讲解过程中要准确、鲜明、生动地讲出技术动作的要领，以增强教学语言的感染力和视听效果。第三，语言的朴素性。讲解应做到简明扼要，容易理解，尽量用口语化的语言。第四，声音要随着教学内容和教学情况的需要，时高时低，时急时缓，抑扬顿挫，节奏分明。另外，教学语言的表达技巧应该是语言表达和形象表达方式的综合穿插和灵活搭配，做到讲解时话中有形，形中衬话。教师还可通过面部各种表情的变化来示意知识传授内容。如眨眼、瞪眼、扬眉、皱眉、微笑、咧嘴等等，使学生未闻其声却悟其意。
例如：在教横箱的分腿腾动作，教师为了预防学生双手撑箱时间过长，导致没有第二腾空的错误。教师在讲解时，将“箱体”比喻成“烫手的铁板”并配以烫手的“咧嘴”的表情，学生不但会在愉快的心理下深记动作要领：两手一触及箱体就迅速推开。这样既形象又生动，学生练习时就会兴趣盎然，教学效果也好。
4.创设情知交融的学习情境，为学生的创造性学习构建舞台
体育内容丰富多彩，体育方法多种多样，体育形式千变成化，教师要从“请你跟我这样做”的教学模式中解放出来，为学生的创造性学习构造舞台。在体育教学中专项技术的学习或练习有时是十分枯燥的，不易引起学生的学习兴趣。这时，教师要善于创造良好的情感环境，将知识技能融于愉快的气氛之中，引导学生主动地去学习。如在耐久跑教学时，学生往往感到枯燥乏味无兴趣。教师在教学前可先描绘一些令人的机能，提高耐久性力量，这节课我们就来学习耐久跑。这样的情景很有倾向性，有强烈的情感体验，能激发其迫切需要去感知新教材，并努力学习的强烈动机。在这种情景中，学生练习就会十分刻苦，身体上的苦能转变为情感上的乐，短暂的、直接的兴趣将转化为持久的、间接的兴趣。
5.课内外结合，在实践中培养学生的体育兴趣
在体育教学中，体育课的安排为一周2—3次课，所以我们的教学不能仅着眼于一周的体育课上，应该充分利用课外活动的多样性，让学生把课上学到的知识与技能运用到有关的体育活动中去。这不仅有利于学生进一步理解并掌握体育“三基”，而且有利于教师通过体育活动的组织与指导，在体育实践中培养学生持久的体育兴趣。比如篮球，课外时同学们班与班之间、系与系之间进行比赛，那么我们在课上就得把场地、规则、手势、比赛阵容、战术、练习方法一一向同学讲清楚，使每个同学不仅会打篮球，还会看、会吹、会在场外做指导。学习与实践不断结合，学生的体育兴趣就会越来越浓。
6.游戏与竞赛相结合，激发学生的体育兴趣
竞争性强是青年的一种心理特征，游戏与竞赛以其特有的趣味性和竞争性很受青少年学生的喜爱。青少年求知欲旺盛、求胜心切，喜欢鼓励和表扬。根据这些特点，教师教学中可多设计带有趣味性和竞赛性的游戏，使每个同学都能参加比赛。如在快速跑教学中，教师可采用追逐跑比赛，迎面接力跑比赛、十字接力跑比赛等，调动每个同学的运动热情，培养集体主义观念和集体荣誉感。这样有利于培养和激发学生的运动兴趣，促进运动习惯的形成。7.采用成功体育教学模式，让学生享到成功的喜悦
成功体育是毛振明先生倡导的一种体育教学模式。在教学领域里认为，成功教育的宗旨是对每一个学生负责，积极创造条件，让每一个人都获得成功的体验，都成为学习上的成功者。其实践的突破口是对教学评价的改革。
素质教育认为，传统的统一考试是强制性的，学生没有选择的余地，它对于基础较差的学生尤其是冷酷的，因为，他们在这种考试中常常只能得低分，被认为是“差生”。他们也由此觉得低人一等，丧失自信心。实际上，所谓优秀生在这种考试中也是被动的无奈的。而成功体育实施奖励性评价就像节**的猜灯谜一样，融自愿性、竞争性和激励性为一体。当然，这种评价方式就是在教学的过程中，只要学生有积极的表现和进步，教师就即时给予奖励分，而不论其在班上同学中实际所处的能力水平如何。在学期终结时候，教师把统考分与奖励分按照一定的权重合成，给出学生的终结性评价。这种评价特征是：
7.1奖励性评价是为了提供更多的机会，促使学生发现自己、发展自己，建立起学生的信心。
7.2奖励性评价的标准是个体参照标准。
7.3奖励性评价的范围是广泛的。只要有教育价值的因素，不论是知识、能力、情感、态度、创造性、独特性，都可以进行评价并把奖励性评价“毫不吝啬”地“送”给学生。
向往的情景。如在夏令营中骑自行车去领略各大城市的美好风光，有些同学可能不愿参加，原因是耐力不行坚持不下来，而耐久跑项目可锻炼心血管系统8.利用体育教师的师德、师能影响，激发学生对体育的学习兴趣
学生体育兴趣的激发与培养是一项复杂的工作，在学生的学习过程中，与之朝夕相处的教师发挥着巨大的师表作用。教师的一言一行、一举一动，直至师德师能往往成为学生的模仿对象。在全面实施素质教育的今天，要成为一名新世纪的创新型体育教师，必须符合以下六个要求：
“长”：要有一技之长。学生对教师的要求不再是只会做动作、会讲解，更主重的是要能引起他们敬佩，能以一技之长占据他们心目中的明星地位。教师若能这样，就更能引起学生对体育课的兴趣，学生的学习就会更加积极主动。
“宽”：知识面、信息面要宽。要经常与学生进行各方面的交流，要有深厚的专业基础知识，拥有合乎时代趋向的新观念、新思想，两者的形成离不开对各种信息的采纳，以熟悉各种思潮、流派及体育动态等，并能进行深入评说，让学生的思想在教师的引导下走在时代的前列，以获得学生的敬佩和尊重。
“高”：教师的教学科研水平要高。教学是实践，科研是总结，两者完美结合，才能培养出创新人才。在平常教学中教师要注意收集点滴得失，积累经验，不断总结，提高整体教学水平。
“新”：教学手段要新。掌握多媒体教学，充分把现代科学应用于体育教学中，处处注意创新，经常给学生一个崭新的感觉和启迪。
“巧”：教学过程设计要巧。设计合理、新颖，敢于打破常规。从关到尾，精心设计，别出心裁，令学生感到新奇独特。
“美”：教态示范要美。服饰、仪表、体态示范，要根据所教内容的特点性质，因时因情地进行创新设计，每次给学生一种与以往不同的新鲜感觉和美的享受。
让“长、宽、高”显示立体形象，让“新、巧、美”构成多侧面的综合素质，那么这种创新型体育教师就会深受学生欢迎，使学生学有榜样，赶有目标。真所谓“学高为师，身正为范”，教师这种潜移默化的影响，会直接教育学生树立正确的学习目的，端正学习态度，增强学习信心，从而培养起浓厚的体育兴趣。
第三篇：西宁市城市交通需求管理对策和分析
西宁市城市交通需求管理对策和分析
姓名：马涛
学号：082540
43班级：商务080
2摘要：近年来，随着西宁市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，私家车的快速增长和外埠车辆进入市区的增多，导致了西宁市城市交通压力日趋严峻。为了规范城市道路交通管理设施建设和维护，充分发挥道路交通管理设施的功能，保障城市道路交通的安全、有序和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合西宁市实际，应该制定一些办法，使市区行政区域内城市交通管理设施的建设、维护和管理得到改善。
关键词：路网交通管理组织交通管理措施
正文：
近年来，随着西宁市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，私家车的快速增长和外埠车辆进入市区的增多，导致了西宁市城市交通压力日趋严峻。为了规范城市道路交通管理设施建设和维护，充分发挥道路交通管理设施的功能，保障城市道路交通的安全、有序和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合西宁市实际，应该制定一些办法，使市区行政区域内城市交通管理设施的建设、维护和管理得到改善。
首先我们要明白城市交通需求管理的内容，城市交通管理设施包括城市道路范围内的交通指挥信号系统，交通监控系统，交通通讯系统，交通标志、交通标线、交通护栏、交通隔离物等与城市道路交通
管理有关的辅助设施。而城市道路交通管理设施的建设和管理应当遵循统一规划、合理布局、配套建设、分级管理的原则。
目前西宁市城市交通动态运行特征和静态保障水平无法适应畅通交通的要求，尤其是交通参与者、机动车保有量和城区道路承载能力等发展不均衡的矛盾成为当前加剧城市道路通行负担的主要因素，影响了城市效率的发挥，模糊了中心城市的定位。为此，我在网上找到了西宁市实地抽样调查车辆的数据可以看出：
一、道路因素
1、对12小时市区出入口交通量调查。
调查对象：宁张公路、朝阳西路、柴达木路、西川南路、南川东路、宁互公路、峡口收费站、G109东出口；
调查显示：西宁市入境交通流量偏大，东西向交通流量大于南北向。
2、对北川—南川、湟水河跨河桥交通量调查。
调查对象：天峻桥、门源桥、朝阳桥、七一桥、五四桥、西关桥、昆仑桥、六一桥、海山桥、湟水桥、海湖桥、新宁桥、长江路桥、五一桥、建国路桥、湟中桥、明杏桥、团结桥。
调查显示：新宁桥（54909辆）、建国路桥（49325辆）、五四桥（40898辆）、西关桥（36307）等交通流量大。
3、对主要交叉口交通量调查。通过调查可知在主要干道的交叉路口车流量较大。
4、对不同等级道路平均车速调查。
调查对象：快速路、主干路、次干路、支路。
调查显示：西宁市各等级道路平均车速33.2㎞/h；比对不同等级道路百万人口城市车速指标，快速路相差27.8㎞/h、主干路相差15.3㎞/h、次干路相差8㎞/h、支路相差3.1㎞/h。需通过交通管控措施提高道路平均车速，重点对环大十字周边交通干道和市区交通主干道加强交通管理。
存在问题：西宁市中心城区已形成高密度交通流量，老城区90%以上路段出现不同程度的交通拥堵，城市道路资源已达到饱和甚至超饱和，现有路网无法分流交通流量，中心城区路网系统均存在不同程
度的行车延误。
原因分析：西宁市路网布局受“三川一水”水系的分割、带状城市布局的限制和兰青、青藏铁路干线、宁大铁路支线的影响，路网密度已达到规范，干道分布较密集，路网成网率低，节点通行能力弱，“微循环”系统缺，干路系统空间布局不均衡，道路通达性不高，制约了路网整体效能的发挥。
解决办法：在难以对中心城区进行大规模路网改造的情况下，将市区交通规划着力点由道路建设调整到交通政策和分流措施的制定上，提高道路使用效率、改善路网结构，拓展城市空间布局，加快构建城市高架、轨道交通、高速公路、城市快速道路等多层次骨干网络，加强城市次干路与支路的“微循环”系统建设，减少“断头路”和车流不畅的节点，减小道路交通容量。
二、行人因素
1、对人行横道利用率调查。
调查对象：长江路、互助路、祁连路、新宁路、胜利路、七一路、东关大街、西关大街、共和路、五一路、朝阳西路。
调查显示：人行横道平均利用率32.7%，应通过合理管制手段和设施提高行人遵章率。
2、对交叉口行人违章率调查。
调查显示：在城市主干道、次干道的交叉口平均行人违章率39.8%，需通过合理的交通管制和设施降低违章率。
3、对道路功能的调查。
调查对象：城市快速路、主干路和次干路。
调查显示：西宁市的干道系统过境交通、客运交通、货运交通层次模糊、功能不清，使中心城区成为过境交通的中转站，城市主次干道客货运输流和人流交织混行，各类专业市场和长途客运站集聚市区，车流和人流的密集混行加剧了市区交通拥堵。
存在问题：西宁市出行人员中，企业和中小学生出行比例较大，且多采用步行和公交车方式上班、上学，出行路线较固定，道路功能层次不清，行人横穿道路设施缺少、斑马线发挥不了作用，行人违章率偏高。
原因分析：行人交通法规意识不强，过街设施缺乏，交通管理措施约束不够。
解决办法：通过交警和交通协勤员合力疏导秩序提高行人遵章率；通过修建人行过街天桥、地下通道、设置道路绿化带和人车隔离设施等降低行人违章率；通过明晰界定城市道路功能，合理区分车辆运行线路，加大交通管理辅助手段，解决车流和人流密集混行问题
三、车辆、停车场及交通管理因素
1、对静态交通基础设施调查。
调查对象：西宁市主要商业地区停车场。
调查显示：西宁市停车场平均使用率69%，重点商业区停车场面积和泊位数不能满足现有车辆的停车需求；配建停车场短缺，单位院落停车场不能提供对外开放服务；尤其是商业中心周边及市区次干路、支路、小街小巷占道停车严重，影响车辆和行人通行。
2、对交通组织管理设施调查。
调查对象：市区主要快速路、主干路、次干路、支路等交叉口信号灯管理及交通组织措施。
调查显示：西宁市主要道路交叉口交通管理基本上采用信号灯单点控制，在未饱和交通状态下尚能实施有效管理，在饱和交通状态下造成交通拥堵；交通组织措施与管理较粗放，像单行、限行、禁左等手段应用较少，科技化、智能化手段应用不够。
综合考虑西宁市社会经济发展目标和速度、机动车保有量的持续递增和路网补偿能力，未来城市人口规模和土地开发强度的持续增长将使现有道路资源的承载压力进一步加大，产业集群对交通需求的刺激需要与城市内外交通高效对接，日益增长的交通量对现状和未来城市路网调节补偿能力的供给矛盾使城市交通畅通环境面临严峻的挑战，城市存量土地资源短缺，交通管理设施与手段在未饱和交通条件下适度满足，在饱和、超饱和交通条件下无法有序分流交通流量。
所以采用线控、面控、单行、限行、禁左等交通管理设施与手段，对动态交通进行实时的组织与调整，在未饱和交通条件下降低车辆行驶延误，减少红灯停车次数，缩短车辆在路网内的行驶时间，提高路网的整体通行能力；在饱和、超饱和交通条件下，使交通流有序行进，分流车辆，缓解堵塞；推广GPS、电子探测器等科技智能化应用手段，智能分析各路段交通拥堵情况，随时变换红绿灯通行系统，提高公共交通对信号系统的智能化识别，为市民出行提供安全高效的运输服务；扩大城市用地规模，打破城市路网南北发展的局限性，拓展环线路网空间分布格局，建立大交通经济运行交通圈，满足现状和未来交通发展需求。只有这样才能使西宁市的交通得到巨大的改善，人们的生活才会更加的方便和快捷。
第四篇：优化中小城市交通网络助力地方经济发展
优化中小城市交通运输网络助力地方经济快速发展近年来，国家交通基础设施建设力度逐步加大，这一举措对于中小城市经济和社会的发展起到了极大地推动作用。“十二五”是我国城市建设和中小城镇改革发展的关键时期，按照城镇化、工业化和农村现代化互相促进的目标要求，当前正处于交通需求的旺盛期，我们交通运输部门的责任将更大、任务将更重、工作将更多，必须主动作为和突破。作为县级交通运输部门，我们应该在加快提高和完善全市交通运输网络的具体工作中，坚持适当超前、系统配套、切实可行的原则，既着眼于本地本县市发展，又与全省全国的路网相对接；既着眼交通行业的发展，又要与城镇建设、新农村建设、产业发展布局、商贸流通相结合。交通建设既要突出重点，全力抓好有支撑和拉动作用的重点交通项目,建设联系中心城区和次中心以及产业集群的快速城际交通网络；又要统筹兼顾，坚持铁路、高速公路与国省干线公路和农村公路协调发展，交通基础设施与综合运输体系协调发展，促进运输和商贸流通业繁荣，推动地方经济社会全面快速发展。具体要做好几下三个方面的重点工作：
一、围绕路网升级，优化对接互通，打造经济建设快车道 随着我国高速公路和铁路建设步伐的加快，中小城镇要抓紧优化路网结构，抓紧建设与国、省干线公路网络相贯通的连接线 1
路，使地方经济社会发展尽快通过便捷的交通驶入发展的快车道。比如，去年xx高速衡水段的开通和今年即将建成通车的邯黄铁路，使我们xx市融入了京津两小时经济圈，站在了沿海经济隆起带的交汇位置，下一步xx高速和xx南绕城高速项目即将启动建设，使我市成为全省少有的拥有绕城高速的市县之一。我市产业特色突出、成本要素低廉，交通区位优势必将成为拉动经济新一轮发展的强劲动力。充分利用好我市凸显的交通区位优势，搞好全市路网的紧密对接，是促进全市经济社会科学超常发展的首要任务。目前，全市已经初步形成“九纵五横加一铁”的交通运输格局。特别是三条高速公路和xx铁路的建设使我市交通运输网络更加优化，极大地缩短我市同京津地区和黄骅港的时空距离。但是我们也必须清醒地看到，我市现有部分道路还存在等级不高、路线不优等问题。要想抓住高速公路和铁路带来的机遇，必须着力解决影响通畅质量的关键问题，做好现有线路同新建高速和铁路的衔接。一是打通“主动脉”。全力推进xx高速、xx高速等重大项目的启动和实施，加大xx铁路建设支援协调力度，力促各高速公路及铁路全面贯通，形成铁路和高速相结合的立体交通网络。二是畅通“微循环”。按照“优化网络、确保畅通”原则，实施次级干线公路升级改造工程，改善提高域内县乡道路通行质量，提升与高速、国省干线连接道路的等级。三是加
快“相对接”。全力加快高速连接线的建设进度；提前规划途经我市的高速连接线及互通立交项目，争取先行实施或与高速公路主线建设项目同期实施；着手铁路站场连接线路的规划；努力打造与高速、铁路互通无障碍交通圈，实现与京津冀及沿海隆起带的有效对接，深度融合。
二、围绕城市定位，完善基础设施，拉动全市经济增长极 按照中小城镇基础设施建设、产业布局、功能分区等城镇建设上水平的定位目标，交通基础设施建设要着力跟进。一是围绕旅游业发展抓好配套。围绕旅游景点的开发与完善，大力发展旅游交通基础设施建设，提高旅游交通承载能力。二是服务园区打通路网。围绕地方政府建设现代农业示范区、教育园区的等特色产业集群的发展目标，加快园区路网基础设施建设，全力服务特色产业发展。如我市在2011年初规划了xx镇、xx乡、xx镇三个现代农业示范区，作为交通部门，应该在园区道路的建设上快速跟进。三是推动物流集约增效。进一步规范中小城镇物流运营秩序，建设统一物流运营管理中心，降低物流成本，实现集约化运营，打造物流企业品牌，实现物流行业健康可持续发展。
三、围绕城区规划，提升服务水平，创优经济建设软环境 围绕城市扩容和城市化建设目标，一是应该稳步发展城市公交。城市发展，公交优先。以我们冀州市为例，我市现有公交车
86辆，以民营为主，存在起步晚、基础薄弱、覆盖率低、设施落后、服务不到位等问题，公交民营化与公交公益性矛盾日益突出、亟待规范提高。应建立政府主导、规模经营的公交经营体系，将公交发展纳入公共财政体系，在城市总体规划和新区建设、老城改造、道路改进中优先预留和安排公交停车场、调度中心、换乘枢纽等公交建设用地。并强化行业管理，加强对公交企业社会责任、经营能力、服务水平的监督考核和现场监管，积极维护安全、有序、公平、和谐的公交营运市场。二是实施客运出租增容。自2006年以来，我市出租车总量一直控制在121辆之内。按照我省行业惯例,在出租汽车平均有效里程利用率高于70%时，实施增加总量政策。据调查，我市出租车平均有效里程利用率高于70%,市场对运力有需求空间。尤其是特殊时间特殊天气,如节假日、雨雪天气等,市民打车比较困难,即使打叫车电话,也不能及时等来出租车。此外，随着我市城区面积的扩大和市区人口增多，城市出租车增量已成为必然要求。三是完善城乡客运网络。按照“路、站、运”协调发展和“城乡客运一体化”建设的思路，要进一步促进城乡客运、城市公交、班线客运的协调发展。大力发展农村定线客运，合理选定城乡客运对接点，将车流和客流较为集中的地点定为“村村通”城乡客运发车点，使农村客运与城市公交实现零距离换乘、无缝隙对接。同时，以重点乡镇为结点，依托已
建成的乡镇汽车站、农村客运站，合理调整运力，解决冷热线矛盾，大力开辟镇村之间的“村村通”客运线路，使城乡客运逐步实现网络化。
第五篇：需求分析方法探讨
需求分析方法探讨[1]
一、概述
据权威部门统计，目前软件的成功率约为25%，75%的软件是失败的。在这75%的失败中，约有50%以上的软件是由于需求的原因造成的。作为软件的设计和开发人员常抱怨用户需求不明确，需求常处于变更状态。新的需求往往在开发阶段才被用户提出。造成软件的完成日期不断的迟后。
一般的软件企业，往往只口头上注重用户需求。但由于没有科学的管理方法，实际上他们描述的用户需求是杂乱无章的，只言片语的。不能有效地和系统设计、开发保持同步最后开发出来的软件产品和实际有很大的差异。导致软件的失败。有证据表明，在需求阶段修正错误的工作量，是在系统设计阶段修正错误的1/10；是在开发阶段修正错误的1/100，是在发布产品阶段修正错误的1/1000。当然这是对大型系统而言，对于不同的系统，随系统的复杂程度这个比率会有所不同。
用户的需求的增加具有渐进的、增量的特点。随着需求分析人员和用户逐渐深入的交流，用户在不断地整理、规范自己的需求。需求分析人员须牢记的是用户不可能一下子给出一个完整、清晰、规范的用户需求。需求分析人员需从与用户的交流中，不断地挖掘，并加以整理，才能得到想要的需求。
需求分析一般来说需要有一个需求分析的团队，如用户代表、系统分析人员、开发人员、需求管理人员等，他们的分工不同各有侧重点。对于小型或中型项目人员可以兼任。
基于上述原因，需要从理论上规范用户需求的收集和整理。本文结合系统建模，给出了需求分析的一般性方法。它如下的包含了两个方面:
1、技术层面
给出需求分析的系统框架，它包含了需求的项目、参与需求分析的用户、用户对于需求的可操作权限（安全性）等。
2、操作层面
给出了需求收集、整理、分析的一般性方法。其中介绍了系统建模和需求分析间的相互关系，最后介绍了目前几种流行的需求分析产品及它们的特点。
二、需求分析的基本概念
需求分析的目的是完整、准确地描述用户的需求，跟踪用户需求的变化，将用户的需求准确地反映到系统的分析和设计中，并使系统的分析、设计和用户的需求保持一致。
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