车站值班员岗位等级动态管理工作经验介绍(20110224)

第一篇：车站值班员岗位等级动态管理工作经验介绍(20110224)

积极适应铁路改革发展新形势

扎实推进行车主要工种岗位等级管理

芜湖车务段

芜湖车务段地处皖南，自1999年8月起组建，先后经历了四次生产力布局调整，由原来的5个站段组合而成，现管辖66个中间站（二等站4个，三等站7个，其余为四五等站）和1个乘务室，运营里程662.5公里。

2010年9月，路局确定芜湖车务段为“行车主要工种岗位等级动态管理”试点推进单位。为适应铁路改革发展新形势，加快推进主要行车工种队伍三年工程，强化岗位等级动态管理，建立“以技能决定等级，以等级决定收入”的激励机制，培养一支“精干高效、技能精湛、业绩突出、勤奋向上”的职工队伍，我们在行车主要工种车站值班员岗位实行了岗位等级动态管理，现将具体做法汇报如下：

一、主要做法

1、成立组织、宣传发动，营造了良好的氛围。为加强岗位等级动态管理工作的组织领导，车务段成立了以党政主要领导任组长的岗位等级动态管理领导小组，全面负责岗位等级动态考评及管理工作。各车间（站）也相应成立了岗位等级动态管理领导小组，抓好日常的岗位等级管理工作，建立健全岗位等级管理台帐，按照宣传发动、等级考核、公示认定三个阶段稳步有序推进。

为了使干部职工深刻理解实施岗位等级管理的重要意义，车务段先

后召开两次党政联席会，对“芜湖车务段岗位等级动态管理办法（草案）”进行了认真的研讨，确定了首先在全段行车值班员试行岗位等级动态管理，并两次召开了车务段职代会联席会议，广泛征求职工代表对“草案”的建议和意见，审议通过了《芜湖车务段车站值班员岗位等级动态管理办法》。文件公布后，段领导深入各车间（站），与职工面对面的解疑释惑、统一思想，向职工广泛宣传实行岗位等级动态管理的目的和重要意义。各车间结合实际制订具体的细化措施，充分利用点名会、交班会、黑板报等多种形式，组织职工学习，深入细致地做好宣传发动工作，促进职工认真履职，不断学习业务，自觉遵章守纪，以进取的精神实现岗位等级提升，为实施车站值班员岗位等级管理营造了良好的氛围。

2、突出重点、注重实效，加快了行车主要工种队伍结构优化、素质升级。实施行车主要工种岗位动态等级管理的主要目的是为了通过日常的培训、考核，健全岗位激励约束机制，增强职工岗位责任意识，提升职业素养和技术业务水平，确保安全的长期稳定。

针对车务段点多线长，设备不一的情况，我们以突出重点、导向关键为核心，抓好系统培训。充分发挥了段、车间、班组三级教育网络的作用，利用便携式计算机仿真模拟设备，组织段、车间专业人员深入现场，对车站值班员进行系统的考前培训、辅导。培训重点对象是新任职的、业务理论水平及实作技能相对较弱的车站值班员，以岗位作业标准、作业指导书为主要内容，突出标准化作业和非正常应急处理。培训中把握的关键是探索适合我段特点的培训方式，采取“统一部署集中学、多

种途径补强学、严格考核督促学、改进方法互动学、网络培训广泛学”等方式切实提高培训质量，确保重点工作和重点要求的培训效果。

实施车站值班员等级管理，是以培育人才、提升素质为目的，有效地调动职工学技练功的积极性，提高行车安全的受控率。我们对在车务段、路局行车技能大赛中取得优异成绩的车站值班员予以破格晋升等级，结合《“十百千”人才培育工程实施办法》，加大对高职称、高技能人才的培养力度，按照重能力、重素质的原则，建立了纳才、育才、选才、用才的一体化管理机制。对连续两个周期考核评定为A级的，优先提供专业技术继续教育机会，纳入后备班组长储备，进行重点培养。在培养的方法和手段上，坚持理论培训和实践锻炼，短期培训和职业教育相结合，将胜任人员任用到班组长岗位。从而真正体现出了“岗位技能等级与收入、待遇、使用相结合”的原则。

3、规范操作、动态管理，建立了长效管理考核机制。我们制定了《车站值班员岗位等级动态管理实施推进方案》，主要领导亲自上手，职能部门分工负责。由劳人科（职教）负责试题库建设、职工培训考试、教材开发更新、考试管理；安全、技术科负责制订完善岗位作业指导书，加强岗位培训、考核及实作演练提高职工应急故障处理能力；劳人科（劳资）负责等级动态管理工作的牵头组织与协调，制订岗位等级管理考核办法，组织岗位等级管理方案的实施，落实等级待遇兑现；党群办负责办法的宣传、学习等工作，强化思想的引领作用。

在具体的操作中，我们实行周期评定、分级管理、动态升降。一是周期评定。车站值班员岗位等级动态管理每半年为一考评周期，按照业

务理论、实作技能、安全业绩3：4：3的比例，实行百分制，进行综合等级考核，每月动态升降；二是分级管理。车站值班员日常业务学习、考评由车间组织实施，车间、班组（中间站）负责抓好每班的业务技能培训，车务段建立季度业务技能考试，纳入岗位等级动态管理的周期考核。考核结果按照A、B、C、D四个等级分类排序，实行分级管理。A级比例不超过总数的10%；B级比例占总数的25%-35%；C级比例占总数的50%-60%；D级占总数的5%-10%。三是动态升降。按照车间初评、车务段审核、劳人科兑现的原则，每月25号前，各车间根据车站值班员参加段集中组织考试的成绩以及日常过工作表现，特别是与安质效典库考核相挂钩，对照《芜湖车务段车站值班员岗位等级动态管理办法》之中破格升降条件，对车站值班员进行初评，报段考核领导小组审核，劳人科根据审核结果，每月公布动态考核结果，按照作业繁忙程度分区段兑现奖励标准：A级奖励200—150元；B级奖励140—100元；C级奖励80—50元；D级不予奖励。

4、严肃纪律、公平公正，确保了安全生产与认定考核两不误 由于车站值班员岗位等级动态管理试点工作时间紧、工作量大、政策性强，牵涉到职工的切身利益，在操作的过程中，必须严格坚持实事求是、客观公正的原则。

一是严肃纪律。明确规定了相关政策的解释，由办法起草部门劳动人事科归口负责，相关部门要严格执行车站值班员岗位等级动态管理试点工作中的各项纪律要求，不得做出不负责任的解释和答复，避免引起职工对政策的误解。同时规定了凡在等级管理考核工作中无理取闹，阻

挠工作正常开展的，直接取消其等级资格。

二是保证进度。要求各工作小组在整个操作过程中考核、评分、公示等过程要有完整记录台帐，职工业务理论、实作考试试卷、测评考核表等相关资料妥善保存。具体的实施过程中，无论是理论考试还是实作鉴定都充分考虑到现场的生产实际，严格按照分工和推进计划，加强协调组织，及时解决工作中出现的问题，按照各个阶段的时间节点有序推进。

三是严把“三关”。即试卷关：指定专人出题、封闭阅卷、段纪委全程监督，使试卷的质量与数量、保密性严格符合要求；考务与考评关：业务理论、实作技能考评、安全业绩测评时段领导班子成员分片包保，全程巡考、监督检查，杜绝任何形式徇私舞弊、弄虚作假行为；等级认定关：在对车站值班员岗位等级的认定上，严格按照等级标准、岗位比例，确定人员，并提交段党政联席会议研究确定最终结果，在车间进行公示，无异议后兑现奖励。

由于整个等级认定考核过程公开、公正、公平，职工反映良好，确保了安全生产和等级认定考核“两不误”。

二、体会与成效

1、有利于建立科学、长效管理考核机制，激活提素动力。岗位等级动态管理考核不仅是对职工业务理论、实作技能、安全业绩的一次综合考核评价，周期评定、分级管理、动态升降形成了良性循环发展的长效管理考核机制，合理确定了主要行车工种与其他岗位以及普速、高速铁路不同岗位等级间的收入分配关系。如今把培训作为“福利”的新观

念，不仅在行车主要工种，也潜移默化地改变着其他客货职工的思想。职工参与培训的热情明显增强，实现了从“要我学”到“我要学”的转变。2010年全段报名参加职业技能鉴定职工人数为202人，2011年报名参加职业技能鉴定的人数为250人，同比增加24%。

2、有利于调动职工学技练功的积极性，提高行车安全受控率。岗位等级动态管理与安质效办法的有机结合，适当拉开了同岗位、不同等级人员之间的收入差距，建立了“以技能决定等级、等级决定收入”的分配机制，形成了良好的激励机制。通过将竞赛成绩、任用评职与岗位等级管理相结合，激发了职工学技练功、岗位成才的内在动力，促进了车站值班员遵章守纪的自觉性。2010年三季度，在未实施车站值班员岗位等级动态管理办法之前，全段307名车站值班员受B类及以上考核52人次，等级管理考核办法颁布实施之后的四季度，车站值班员受B类及以上考核23人次，行车安全的受控率明显提高。

3、有利于探索职工教育培训新路，为职工成长进步搭建平台。我们通过动态的管理考核，全面掌握了车站值班员队伍的现状。岗位动态等级管理考核与《“十百千”人才培育工程实施办法》的有机结合也有利于职教、业务等部门梳理职工培训需求、优化培训内容、创新培训模式，对职工职业生涯进行科学的设计，切实提升职工的业务技能水平，努力为职工成长进步搭建平台，为车务段即将跨入高铁管理储备高技能人才。2010年车务段职工职业技能鉴定通过率达到57.9%，与去年同比增加2.5%；工人技师人数比上一年增加41人，其中车站值班员工人技师通过人数28人，通过率与去年同比增加4.9%。

三、下步打算

虽然我们在试点实行行车主要工种等级动态管理上做了一些工作，但是今后两年，随着宁安城际等高铁的开通运营，车务段将由普速跨入高铁管理，加快主要行车工种队伍建设，是实现运输安全持续稳定的迫切需要，我们将以提升专业素质和职业技能为核心，加快主要行车工种的结构优化和素质升级。

1、全面推行岗位等级管理办法。根据路局《关于实行岗位等级管理指导意见》，我们将在客、货服务岗位推行“星级管理”，其他行车主要岗位在车站值班员等级动态管理试点的基础上全面推开等级动态管理，将职工等级评定结果与安质效考核，与职工的收入分配挂钩，适当拉开不同等级人员的收入差距，激励职工学习技术业务，切实提高职工的技能水平，确保安全生产的长期稳定。

2、积极推行“素质准入制”。严格主要行车工种岗位准入机制，以能力为导向，以车站值班员、调车长、站调等关键岗位为重点，引入资格准入、考评晋升、公开招聘、竞争上岗制度，配强配优主要行车工种队伍。一是对高级技师、技师、高级工等高技能工种等级做出明确界定，即高级技师必须在等级考核中达到A级，技师必须在等级考核中达到B级，高级工在等级考核中必须达到C级；二是对补充到行车主要工种的新增人员，自定职起至少任职三年，方可办理改职或调转，确保有限增量资源在优化队伍结构、补强关键岗位方面发挥最大作用；三是在宁安城际建设施工中，安排技术层、作业层人员提前介入，参与设备验收、联调联试、安全评估等工作，了解设备性能，掌握操作方法，积累

实践经验，实现装备水平与人员素质的同步提高。

3、全面推广行车主要工种“模块化教学”。我们将根据路局《关于推进模块化教学试点工作的指导意见》，首先在车站值班员中试点《模块化教学实施办法》。建立“每班一学、每旬一练、每月一考、每季一评”的“学分制”办法，使其与岗位等级动态管理有机结合，切实将职工学习培训情况与安质效考核紧密挂钩，达到“学考相结合，学习工作化、工种学习化”的效果，从而真正形成岗位等级动态管理的长效机制，建设素质优良的职工队伍，实现车务段安全运输生产的长期稳定。

二〇一一年二月二十四日

第二篇：轨道车司机岗位等级动态管理实施办法

西安铁路局宝鸡供电段文件

宝供管„2010‟121号

关于下发《宝鸡供电段轨道车司机岗位等级

动态管理实施办法》的通知

各部门：

为了全面加强轨道车司机的日常管理，提升轨道车司乘人员队伍的整体素质，发挥轨道车司机在保安全、保畅通工作中的积极作用，充分体现“奖优罚劣、优胜劣汰”的激励机制，按照《西安铁路局轨道车司机岗位等级动态管理指导意见》（西安电„2010‟83 号）的要求，结合段实际，特制定《宝鸡供电段轨道车司机岗位等级动态管理实施办法》，望相关部门认真贯彻执行。

附件：宝鸡供电段轨道车司机岗位等级动态管理实施办法

二〇一〇年六月十五日

附件：

宝鸡供电段轨道车司机岗位等级动态管理实施办法

一、基本原则

1.实施等级管理的原则。为充分利用安质效考核机制,激发轨道车司机爱岗敬业、学习技术业务知识的自觉性和动力，提高职工素质保安全的能力，体现培训提高素质、素质决定岗位等级、岗位等级决定待遇,实行轨道车司机岗位等级动态管理。

2.实施竞争上岗的原则。根据职工素质与业绩考核结果实行竞争上岗。

3.实施动态管理的原则。每月进行岗位等级动态升降管理，待遇随之变化，形成激励机制。

4.实施岗责相符的原则。将司机等级与个人待遇挂钩，实行不同的等级，给予不同的安质效考核系数，岗位等级决定待遇。

5.实施公平、公正的原则。实事求是、客观公正对轨道车司乘人员进行考评，岗前公示。

二、实施范围及等级设定

1.考评范围。全段所有在岗的轨道车司机。提职、转岗人员从劳人科下达定职令起参加等级考评，提职、转岗人员初次等级均定为 D 类。2.比例设臵。轨道车司机实行“A、B、C、D”四个等级进行管理分类。A 类为优秀，B 类为良好，C 类为重点人，D 类为关键人。以车辆配属车间为单位，A 类最高按 35%设臵、B 类最高按 50%设臵、C 类最低按 10%设臵、D 类最低按 5%设臵。以车间为主体进行设臵，司机总数超过 10 人的车间原则上每月必须有 C、D 类人员各不少于 1 人。司机总数不足10人的车间原则上每月必须有C类或D类人员1人。

3.分类标准。

3.1 A类人员：安全责任意识强，业务技术掌握精，自觉执行标准化作业，自控、互控能力强，是指导司机的后备人选。

3.2 B类人员：安全责任意识强，专业业务知识较好，能自觉执行标准化作业，具有较强的自控、互控能力，是转化 A 类司机的主要人员。

3.3 C 类人员：安全责任意识较强，业务技术能力一般，自控、互控能力不够强，能较好执行标准化作业，通过帮教、激励，可以提高、转变的人员或季度内临近退休人员。

3.4 D 类人员（关键人）：安全意识淡薄，业务技能较差，执行标准化不认真，“两违”现象时有发生，在自控方面缺乏自我约束力，因各种原因受到处分者。凡发生下列问题之一的司乘人员应列为D类人员，即：轨道车关键人。

3.4.1转岗、新职、新换车辆人员（第一个月）； 3.4.2上月工作有严重失误或严重违章违纪（段发安质效A类问题主要责任者）的司乘人员；

3.4.3因家庭生活或其它原因，影响工作情绪的司乘人员； 3.4.4轨道车辆操纵方面有较严重的失误造成设备故障的司乘人员；

3.4.5运监装臵知识掌握较差或操作问题频发的司乘人员； 3.4.6实施兼职并岗单独操作的司乘人员（第一个月）； 3.4.7各种业务考试成绩排名最后的司乘人员； 3.4.8请假离岗超过15天及其以上的司乘人员； 3.4.9掌握的存在其它影响行车安全因素的司乘人员； 3.4.10除上述确定原因外，指导司机应充分利用各种信息，全面掌握车辆配属车间司乘人员状况。若月内没有人员发生上述问题或同一指导组有两人及其以上发生上述相同问题时，指导司机应对派驻车辆配属车间司乘人员的车辆操作能力、运记使用水平、劳动纪律、技术纪律执行情况、业务学习考试成绩、出勤率以及思想动态等六个方面进行综合评定，对排名最后的人员应列为车间当月轨道车司机C、D 类人员（关键人）进行重点卡控。

4.等级标准。

A级，综合考评结果在90分及以上；B级，综合考评结果在80—89分；C级，综合考评结果在70—79分；D级，综合考评结果在69分以下或月安质效考核结果在750分以下。5.等级确定。初次岗位等级按照业务理论、实作技能、安全业绩、车间评价四个项目的总分得出综合评价分。考试鉴定总成绩为 100 分，其中业务理论占 20 分，实作技能占 30 分，安全业绩占 30 分，车间评价占 20 分。按综合评价得分和比例设臵，确定出 A 类、B 类、C 类、D 类人员。

6.挂牌上岗。指导司机、A 类、B 类、C 类、D 类人员实行挂牌上岗制度。轨道车司机（包括指导司机）在值乘期间，必须统一佩戴印有等级类别、数字编号的标志牌。各车辆配属车间负责标志牌日常的管理工作，每月根据轨道车司机等级变化情况调配标志牌，并做好标志牌编号的更新、记录工作，保证人员等级与标志牌一致。

三、等级考评

1.考评周期。每月为一个考评周期，即每月由车间组织对本部门轨道车司机进行岗位等级综合考评。

2.等级考评。等级考评实行分级管理，业务理论、实作技能和安全业绩统一由车间组织考评，业务理论、实作技能、安全业绩考评均采用百分制。

（1）理论、实作考试：理论、实作试题由车间统一命题、制卷，理论、实作考试由车间组织。理论、实作考试必须在每月20日前完成。

（2）安全业绩考评：考核期内，车间对每名轨道车司机按照《安全业绩考核标准》（附表1）进行考评。安全业绩考评必须在每月20日前完成。3.等级评定。轨道车司机岗位等级评定由车间组织实施，其程序为：

（1）各车间组织理论考试后，3日内将职工的考试成绩集中汇总。

（2）车间按轨道车司机本人业务理论考试成绩的20%、实作技能考试成绩的30%、安全业绩考核成绩的30%、车间评价成绩的20%记入个人综合考评，车间在主页公示，公示期不少于3天。

（3）车间依据“等级标准”和“岗位等级设臵”，按照择优的原则拟任本车间A级、B级、C级、D级轨道车司机方案，报设备管理科、职教科、劳人科。

（4）职教科、劳人科初审后，轨道车司机岗位等级方案由设备管理科审核，经段轨道车司机岗位等级管理领导小组批准后执行，由车间负责对系数进行调整。

四、任职条件及岗位配乘

1.任职条件。轨道车指导司机必须由A类司机担当；担当轨道车司机职务的必须是 A 类、B 类司机；学习司机、兼职轨道车助手最高只能作为 C 类司机认定，担当轨道车副司机职务；D 类司机无操纵权。

2.岗位配乘。各车辆配属车间要全面掌握管内轨道车司乘人员的动态情况，根据不同线路条件、施工作业环境的状况，合理搭配司乘人员。避免出现等级高低不均衡，司乘人员“弱弱搭配”的不合理配班现象。努力实现高等级领头、低等级跟进、素质整体提高的目的。轨道车司机岗位配乘的原则为：A 类司机可以和任何等级司机搭配出车；B 类司机不能与 D 类司机搭配出车；C 类司机只能与 A、B 类司机搭配出车;D 类司机只能与 A 类司机搭配出车。

五、等级待遇

A级，本人原安质效考核系数增浮0.2进行奖励；B级，本人原安质效考核系数增浮0.1进行奖励；C级，本人原安质效考核系数不变；D级，本人原安质效考核系数下浮0.2进行考核（月安质效考核结果在750分以下时，进入待岗程序）。

六、人员控制及等级转化 1.人员等级控制的原则。

1.1各车辆配属车间要本着巩固 A 类人，引导 B 类人，帮教转化 C 类人，盯控并限期转变 D 类人的原则，以 C、D 类人员的帮教、转化为重点。

1.2各车辆配属车间安全分析会后对确定的C、D 类人员必须纳入当月的安全工作重点，下发至所属班组，以便做到协调统一、共同卡控。

2.C、D 类人员的确定程序。每月25日前，由派驻车间指导司机根据综合考评成绩预确定C、D 类人员，车管干部对指导司机预确定的关键人进行审核并在车间安全分析会上进行通报，经车间主任同意，由车管干部填写《轨道车司机“CD”类人员审批表》（附表2）。经主管领导签字后送达C、D 类人员本人。

3.C、D 类人员的转化程序。3.1 C、D 类人员确定后，派驻车间指导司机应根据确定原因制定有针对性的帮教措施和帮教计划，每月5日前报设备管理科审核。

3.2 派驻车间指导司机月度对 C 类人员添乘、谈话每人不少于2次，对关键项目要进行运记分析的抽调不少于2次；对 D 类重点人员添乘、谈话每人不少于4次，对关键项目要进行运记分析的抽调不少于4次。并填写《指导司机 C、D 类人员帮教转化记录表》（附表3），由车间车管干部签署意见后留存并上报设备管理科报请主管领导审批备查。

3.3 设备管理科专业干部每月对 D 类重点人员添乘、谈话每人不少于1次，对关键项目要进行运记分析的抽调不少于1次。同时对指导司机添乘、谈话、检查、运记抽调情况全面进行审核，并填写《专业干部 D 类人员帮教转化记录表》（附表4）。

3.4D类人员经过帮教达到预期目的，安全成绩有明显好转，单项业务技能有明显提高时，经车间上报设备管理科、职教科、劳人科审核后，可转化为 C 类人员，但仍应注意盯控防止反弹。D 类人员帮教整改期限最长不超过 2 个月，经帮教 2 个月仍然未转变的，车间主任或书记亲自谈话，下岗培训，经考试合格后方准重新上岗。

4.A、B 类人员的转化程序。

4.1车间车管干部、指导司机每月对 A、B 类人员添乘业务指导不少于 1 次。设备管理科专业干部每月对 A、B 类人员添乘业务抽查指导不少于5人次。4.2 A 类人员发生逆变转化为 C、D 类人员时，车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话，掌握其思想动态、工作状态，一个月帮教转化效果较好时，按转化程序上报审核后，可直接转入 A 类人员。

4.3 B 类人员发生逆变转化为 D 类人员时，车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话帮教、添乘指导，一个月帮教转化效果较好时，按转化程序上报审核后，可直接转入B 类人员。

七、日常管理

1.管理组织机构及职责。段轨道车司机岗位等级动态管理领导小组负责全段轨道车司机岗位等级日常管理工作, 领导小组组长由主管副段长担任, 组员由设备管理科、职教科、劳人科、安全科、各车辆配属车间主任担任。各部门的主要职责：

设备管理科：负责制订段轨道车司机岗位等级动态管理办法，检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理，协助职教科做好岗位等级培训工作。负责下达各车间岗位等级设岗数量，落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及各车辆配属车间月度关键人的确定、转化审核工作。

职教科：负责组织轨道车司机进行岗位等级培训，按规定处理车间日常岗位等级管理审报事宜，检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理。

劳人科：负责制订岗位等级管理后，班组安质效分配具体操作办法，检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理，防止出现考核不严、资料不全、收入拉不开档次、兑现落实不到位的问题。对落实不力、存在问题的车间要进行通报批评并考核，按权限审批车间日常岗位等级管理审报事宜。

安全科：检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理，协助职教科做好岗位等级培训工作。

各车辆配属车间：负责本车间轨道车司机岗位等级考评及日常动态管理工作，积极实施轨道车司机岗位等级培训，建立健全司乘人员动态管理台帐（附表5），及时收集上报各类报表记录，落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及车间月度轨道车司机关键人的确定、转化工作。

2.轨道车司机岗位等级变更规定。

（1）岗位等级的提升不得越级（即C级不得直接晋升为A级等）。（2）待岗人员经培训考试合格后重新确定岗位等级为D级。（3）从局劳调中心回段的轨道车司机，如工种不变按待岗人员规定确定岗位等级。

（4）对转岗、复岗、待岗和从局劳调中心回段的轨道车司机，经培训考试不合格者不得上岗。

（5）轨道车司机岗位等级变更处理程序：若出现某一台轨道车辆包乘的3名司乘人员未达到上述配乘等级要求或班组因职工变动，A、B级缺岗，确因影响生产时，车间以书面形式（电子邮件）报职教科，并对拟报人员进行安全业绩考核，职教科审核后，对车间拟报人员进行理论、实作考试，其综合考评成绩符合“等级标准”A或B级时，由职教科以书面通知车间安排人员上岗，并报劳人科。3.轨道车司机岗位等级日常考核。

（1）轨道车司机在考评期内凡发生下列任何一条，均降一个等级。

①参加外委（部、局、其他）培训不合格者。②段（含办班、抽考）及上级业务考试不及格者。

由职教科、劳人科共同确认，职教科负责通知相关车间，变更职工的岗位等级事宜。

（2）轨道车司机在考评期内符合有下列任何一条，直接晋升为A级：

①获得段职业技能大赛个人前3名，获得路局职业技能大赛个人前10名的。

②防止事故有功人员，被段及上级通令嘉奖的。③获得路局双文明和安全先进个人的。

④合理化建议或技改被路局及以上采用的或获奖的。

职工符合晋升条件的，由本人提供相关资料或证书报车间，由车间负责到职教科办理晋升事宜。

八、岗位等级培训

依据《国家职业标准》，严格落实《铁路职业技能培训规范》，加强对轨道车司机的环流培训。

1.路局培训：路局按技能等级重点对高级技师、技师、部分高级工分层统一组织进行脱产培训及轨道车司机年审脱产培训。

2.段培训： 2.1段每年举办2期轨道车司机脱产培训班，每年举办一次轨道车专业练功比武活动。

2.2对D类轨道车司机，段按内部待岗进行培训。

2.3班组按职工教育工作标准执行，严格落实标准，实施对轨道车司乘人员的日常培训。

九、轨道车司机岗位等级管理工作的考核规定 1.以下问题纳入安质效A类问题考核：

1.1轨道车司乘人员等级搭配不合理，出现“C、C”级或“C、D”级司机配乘出车的；

1.2车辆配属车间对轨道车司机岗位等级管理工作不重视，对月度等级考评工作不认真，考试、评价成绩弄虚作假，发生不良反映，影响司乘人员队伍稳定及行车安全的。

2.以下问题纳入安质效B类问题考核：

2.1车辆配属车间未建立健全轨道车司机岗位等级管理工作基础台帐的；

2.2 车辆配属车间未按时组织进行轨道车司机岗位等级月度考评工作的；

2.3各车辆配属车间、班组未认真落实轨道车司机岗位等级待遇规定的；

2.4“C、D”级轨道车司机确定、转化程序不规范，且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.以下问题纳入安质效C类问题考核： 3.1车辆配属车间月度轨道车司机岗位等级考评成绩未及时在车间主页公示，公示期不足3天的；

3.2“A、B”级轨道车司机的转化程序不规范，且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.3指导司机、A 类、B 类、C 类、D 类轨道车司机值乘作业中，未佩戴等级标牌的；

3.4轨道车司机未按时参加路局、段相关培训工作的。

主题词：轨道司机 等级 管理 办法

宝鸡供电段办公室 2010年6月15日印发

第三篇：车站值班员岗位一日工作细则-第二稿

车站值班员岗位一日工作细则

一、每日运营前：

1.在该线路该方向上第一列列车运行前40分钟确认所有检修施工注销，线路空闲、正常，无侵限。确认站线畅通，触网无异物，无施工遗留物。

2.检查车站各类设施设备是否满足运营需求，发现设施、设备故障及时报修并做好记录。3.开启车站运营设施：

运营前，各车站先开启一扇卷帘门，用于本车站工作人员进出。待车站工作人员全部到岗后，开启车站所有出入口（换乘通道）卷帘门、车站照明、自动扶梯、AFC等设备。4.发放行车备品，记录备册： 5.1)对讲机发放：

每日运营开始前，当班车站值班员须确认当日需发放的对讲机电池电量充足、无损坏等情况。根据车站职工所在岗位地点无固定电话的按1台/人标准进行发放，并记录备册。2)钥匙发放：

每日运营开始前，当班车站值班员须确认车站各类设施、用房钥匙数量、损耗情况。按照实际运营需要配发钥匙，并记录备册，多余的钥匙必须以封包形式存放在备品橱内交接保管。6.所有集中站须确认： 3、4号线：

1)ATS时钟与中央一致。

2)所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入系统； 3)中间站信号处于连续通过状态；

4)确认各折返站、接口站的自动信号已设置； 5)方向箭头、道岔位置及信号显示正确； 6)折返站、接口站道岔处于解锁状态； 7)清除告警窗内所有无效告警； 8)确认以上内容后将控制模式转为遥控。

7号线：

1)ATS时钟与中央一致。

2)所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入本地与中央ATS系统；

3)确认ZC处于CBTC模式；

4)确认控制区域内无人工AMT进路、轨道开放无受扰、道岔处于解锁状态；

5)确认以上内容后将控制模式转为遥控。

二、运营期间： 1.监护列车运行：

集中站车站值班员通过LATS与站台监视器对运行列车进行监护，非集中站车站值班员通过站台监视器对运行列车进行监护，观察列车车门和屏蔽门的开关门等情况。对非图定列车、晚点列车和首末班列车应在《车站生产日志》上进行记录。2.监护车站运营：

通过监视器监护车站运营情况，监听车站自动广播系统，遇特殊情况车站值班员进行人工广播。监控车站各类运营设施，发生故障及时报修。3.接发列车：

正常情况下，车站值班员应督促站务员严格按照“三使四到位”的要求来接发列车。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站人工接发列车时，行值应根据当前使用的闭塞规则，办理好相应的进路、行车凭证和接发车凭证，严格按运行图接发列车。4.调车作业：

正常情况下，车站值班员通过LATS对调车作业进行监护，发现问题及时汇报，并听从行车调度员及上级领导的指示。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站办理调车作业时，行值在站控模式下，根据各路线LATS操作手册对可控区内的信号、道岔等进行操作。5.检修施工作业：

遇车站设施、设备发生故障时，应及时报修有关单位，并在《设备故障检修施工登记簿》上进行登记。施工单位在车站对设备进行维修、保养或抢修时，应严格按照《施工检修作业实施细则》来办理施工登记与注销的手续。6.应急事件处置：

在运营期间，如发生影响运营或行车安全的事件时，车站应启动相应的应急预案，并及时汇报给相关部门，做好事件处置的节点记录，将事件经过及时传真至有关部门。7.交接班：

每个车站的车站值班员交接班时间应在上午8：30与当日晚上20:30，即12小时一班次的四班两运转机制。交接班的地点应在车控室内，且必须按照“三交三不交”的要求来执行。8.学习各类下发文件、通知。

9.末班车到达前3分钟，关闭进站闸机和自动售票机，人工广播告知乘客登乘信息。

10.车站值班员还须完成值班站长及上级领导下达的其它指示。

三、运营结束：

1.运营结束后，督促站务员做好清场工作。

2.确认清场完毕后，站务员负责关闭车站出入口（换乘通道）卷帘门，视情况开启一扇方便工作人员进出。对开启的卷帘门车站须派人监护。3.确认车站运营设施关闭。

4.确认当日运营发放的对讲机、各类钥匙等备品全部收回，检查损耗情况并记录备册，对回收的对讲机按规定要求进行充电，确保次日电量充足。

5.所有集中站应确认当前控制权在站控模式。

6.在该线路该方向上最后一列列车驶离本站20分钟后，可进行该线路上的施工检修作业。夜间施工时，车站值班员须对施工人员数量、携带的工器具进行核实，严格按照《施工检修作业实施细则》来办理施工登记与注销的手续。遇动车施工，须严格遵照《施工检修作业实施细则的补充规定》的要求办理施工作业。

7.根据夜间施工需要开启施工地点照明。8.督促站务员做好夜间巡视，在簿册上做好记录。9.协同站务员、助理值班员做好清扫道床和道岔擦拭作业。10.完成值班站长及上级领导下达的其它指示。

第四篇：普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库(双线简答题)

普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库

（双线简答题）

1、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（《技规》第246条）

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（《技规》第247条）

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)； 发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位臵正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。

4、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。

发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；

附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。

5、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（《技规》第256条）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

6、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（《技规》第279条）

下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

7、接发列车应在什么线上办理？并应遵守什么原则？（《技规》第281条）

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

2.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

8、什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车？如何引导接车？（《技规》第285条）

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

9、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（《技规》第289条）

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1、司机主动停车时，自行起动列车；

2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。

10、遇哪些情况列车不准退行？（《技规》第300条）

下列情况列车不准退行：

1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

4、电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

11、在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（《技规》第301条）

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任

人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

12、哪些情况，列车不准分部运行？（《技规》第295条）

下列情况列车不准分部运行：

1、采取措施后可整列运行时；

2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3、遗留车辆无人看守时；

4、列车无线调度通信设备故障时。

13、在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（《技规》第296条）

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位臵后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

14、遇哪些情况，列车调度员可不发调度命令？（《行规》第28条）

1、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车；

2、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；

3、自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）；

4、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；

5、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

15、哪些情况使用绿色许可证发车？（《技规》第250条）

（1）出站（发车进路）信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；

（3）超长列车头部越过出站（发车进路）信号机发车;（4）出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

16、到发线轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）

到发线轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：

1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。

2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

17、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）

1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。

2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。

3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。

18、自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告，如何处理？(广铁运发„2013‟292号第七十二条)自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，应立即通知后续相关列车停车，不得再向该区间放行列车，并通知工务部门检查处理。同时，车站值班员（列车调度员）应核对联锁控制台和TDCS/CTC系统，确认晃车地段是否出现非列车占用红光带：

（1）出现非列车占用红光带时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

（2）未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速45km/h，但后续第一列不得为旅客列车或动车组；如后续列车继续反映晃车或后续第一列只能为旅客列车（动车组）时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

19、TDCS车站终端故障时，如何应急处理？(广铁运发„2013‟292号第七十一条)TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告列车调度员，通知邻站车站值班员，登记运统-46，并通知电务部门检查处理。

（1）不能利用TDCS发布调度命令时，使用列车调度电话或传真发布、接收调度命令。如仅不能打印时，仍使用TDCS发布、接收调度命令，车站值班员手工抄录，并按规定核对。

（2）TDCS显示正常，但不能报点时，车站值班员填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

（3）TDCS黑屏（或系统死机）时，车站值班员应与列车调度员、邻站车站值班员、本站助理值班员（信号员）共同核对区间及站内列车占用状况，填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

20、遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行什么应急处臵原则？其具体内容是什么？（广铁运发„2013‟290号第四条）

遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行“一停、二报、三查、四处臵”的应急处臵原则。

一停：立即扣停相关列车、停止相关调车作业。

二报：了解事件概况，核对、掌握停车位臵、设备状况及影响范围等情况，报告列车调度员、车站值班干部，并登记运统-46，通知工务、电务、供电等相关设备部门。

三查：通过查阅运统-46签认等方式，查明行车条件。四处臵：严格按查明的行车条件组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。

21、进、出站（进路）信号机在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机时，如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十七条）

1．信号不明原因恢复时，车站值班员登记运统-46，通知电务部门检查处理。2．确认非轨道电路红光带导致信号恢复时，车站值班员可补打信号。3．轨道电路出现红光带或道岔无表示导致信号恢复时，按轨道电路出现红光带或道岔无表示的处臵办法办理。

22、道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，如何办理接发列车？（广铁运发„2013‟292号第六十五条）

道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，使用机械引导或手信号引导；发车时，按规定发给机车乘务员占用区间的行车凭证。

23、集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十四条）

1．集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员或列车调度员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告相关人员，登记运统-46，通知电务、工务等设备部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。

道岔无表示故障经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在运统-46签认故障原因（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，可恢复正常行车。

2．集中联锁道岔仅定位或反位无表示时，如设备部门未停用有表示位臵，该道岔有表示位臵可按正常组织行车。

24、电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，须执行什么规定？（广铁运发„2013‟292号第五十八条）

电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，应提前在运统-46上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排，亲自或布臵信号员操动道岔（对相关单锁道岔进行解锁），作业过程中不再逐组办理要点、给点手续。如操动道岔检查试验需瞬间断表示，电务应在运统-46登记时注明“道岔瞬间断表示不影响正常使用”。

25、自动闭塞区间如何监控单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）的运行情况？车站值班员接到或发现单机在自动闭塞区间停车、轨道电路占用消失的信息时，如何处理？（广铁运发„2013‟292号第二十二条）

单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）在自动闭塞区间运行，调度集中区段，列车调度员通过CTC监控单机运行，并布臵车站应急值守人员（车站值班员）协助盯控。非调度集中区段，车站值班员通过TDCS系统监控单机运行。单机到达车站后，车站值班员须向发车站人工报告到达点。列车调度

员（车站值班员、车站应急值守人员）接到或发现单机在区间停车、轨道电路占用消失的信息时，不得向该区间放行后续列车，对已经进入区间的后续列车要立即通知停车。

26、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，如何应急处臵？（广铁运发„2014‟27号）

自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位臵及现场情况，并通知电务部门进行处理。

电务部门对故障进行检查处理。当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。

列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。

27、车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，须执行哪些规定？（广铁运电„2014‟227号）

车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，执行以下规定：

1.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业；故障红光带在区间时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车。

2.车站值班员应立即报告列车调度员，并通知工务、电务等部门检查处理。电务部门登记运统-46时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。

（1）当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在车站（调度所）运统-46内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

（2）当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，并尽快派人到车站书面销记。

（3）其他情况下，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定办理行车。

28、货物列车在站内停车后，需突破停车速度控制模式曲线关闭点前行（简称“特殊前行”）时，须执行哪些规定：（广铁运发„2013‟292号文件第十四条）

（1）司机确认允许前行的距离后，向车站值班员或列车调度员申请准许“特殊前行”的调度命令。

（2）通信记录装臵良好时，车站值班员或列车调度员可使用列车无线调度通信设备向司机交付“特殊前行”调度命令。

（3）必须进入距出站（进路）信号机15米之内时，机车司机向车站值班员报告，车站须开放调车信号。

29、接触网停电期间接发列车有何规定？（广铁运发„2013‟292号文件第十七条）

（1）执行行车限制卡的车站须制定相应的《接触网停电行车安全风险明示卡》（简称明示卡），明确各站接触网停电时相关道岔开通位臵、须锁闭的道岔和须封闭（戴帽）的信号机。

（2）车站值班员应亲自或布臵信号员在岗位醒目位臵揭示相应的行车限制卡、接触网停电表示牌及《明示卡》，并将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位臵并在控制台上锁闭，将停电区的进、出站（进路）信号机及可作为由有电区进入停电区的调车进路终端的调车信号机在控制台上封闭（戴帽）。

（3）接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行双人确认制度。停送电命令发布前后10分钟时间段内，值班干部须到岗盯控。

30、集中联锁的车站，轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业必须遵守哪些规定？（广铁运发„2013‟292号文件第五十九条）

（1）每次办理列车或调车进路前，必须人工确认进路空闲。

（2）调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲。（3）接发列车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方。（4）排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段上的道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。

（5）在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

第五篇：岗位动态管理标准

岗位动态管理标准 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了本公司岗位动态管理的控制要点和方法。

1.2 本标准适用于本公司岗位动态的管理。3 术语

岗位动态指设立、调整、变更岗位或者增减岗上人员。4管理内容

4.1岗位动态管理的原则.4.1.1 设立、调整、变更岗位或者增减岗上人员应与公司的经营战略、业务发展和组织架构调整相一致。

4.1.2 设立、调整、变更岗位或者增减岗上人员应遵循精简的原则，在保证工作正常开展的前提下，岗位数量应尽量减少，保证每个岗位的工作量尽量饱和。

4.1.3设立、调整、变更岗位或者增减岗上人员须经人力资源部审核备案，集团董事长批准。4.2岗位变动的程序。

4.2.1单位负责人填写《岗位变动申请表》，详细阐明新设立或减少岗位或者岗位职责调整的具体情况和原因。按公司的规定和格式编写《岗位说明书》。

4.2.2分管副总审核。

4.2.3人力资源部审核：人力资源部在审核时应对岗位设立、调整的原因、岗位名称、岗位职责、岗位权限、岗位任职资格等方面与申请单位充分沟通。

4.2.4集团董事长审批。

4.2.5董事长审批同意后，人力资源部与申请单位一起对岗位进行评估，确定岗位的薪酬系数，并报董事长审批。

4.2.6人力资源部根据岗位变动后的情况进行备案，并修改《岗位结构图》。4.3岗上人员的调整。

4.3.1岗上人员调整的条件：

4.3.1.1因身体、知识技能不能满足岗位需要者。

4.3.1.2岗位人员的知识技能明显高于岗位任职资格或有一项专长者；集团公司认为某些岗位需要补充人员时。

4.3.1.3因思想、作风、纪律等特殊情况，不适合在原岗位工作者。

4.3.2岗上人员调整的程序。4.3.2.1满足3.3.1.1者，由本人或单位负责人填写《岗上人员变动申请表》，详细说明调整的原因和理由，并经分管副总签字同意后报人力资源部。人力资源部经调查了解，认为符合条件的，于每月的25日前提交董事长审批后，月底之前办理调配手续。

4.3.2.2满足3.3.1.2者，根据人力资源部发布的岗位人员需求信息，由本人申请，单位负责人和分管副总签字同意后，报人力资源部，人力资源部审查符合条件者，报董事长审批同意后，办理调转手续或者人力资源部直接下达调配通知。

4.3.2.3满足3.3.1.3者，由人力资源部直接下达调配通知，并办理手续。4.3.3按照《人才库管理标准》和《竞争上岗管理标准》的规定进行调配。待条件成熟后，制定《岗位轮换管理标准》，并按规定进行调配。

4.4所涉及岗位薪酬系数的管理。

4.4.1 对于正式工人数（以定岗定员的标准为准，本标准以下所涉及的同此标准）大于等于10人的部室及子（分）公司，当所涉及的变动使人员减少时，在没有补充新人员之前，减少人员的薪酬系数继续保留在原单位，由单位负责人决定内部如何分配；增加的新岗位，由人力资源部与申请单位一起对岗位进行评估，确定岗位的薪酬系数；被临时抽调到项目组的岗上人员，抽调期间内，薪酬系数继续留在原单位，由单位负责人决定如何分配。

4.4.2对于部室以及正式工人数小于10人的子（分）公司，当所涉及的变动使人员减少时，在没有补充新人员之前，减少人员的薪酬系数的20%继续保留在原单位，由单位负责人决定内部如何分配；增加的新岗位，由人力资源部与申请单位一起对岗位进行评估，确定岗位的薪酬系数；被临时抽调到项目组的岗上人员，抽调期间内，薪酬系数的20%继续留在原单位，由单位负责人决定如何分配。4.4.3调到新项目上的人员，当月在项目上工作不满20个工作日的，继续从原单位领取原来岗位的薪酬系数，大于等于20个工作日，其薪酬系数按照其在项目组内承担的岗位计算；在离开项目组的最后一月，在项目上的工作日大于等于20个工作日，继续领取其在项目组的薪酬系数，在项目上的工作日小于20个工作日，领取其原单位的薪酬系数。4.5员工解聘和辞职的管理

4.5.1 公司因下列原因，可对有关员工解聘：

4.5.1.1受聘人因本业务、技术水平等原因，经考核不能胜任岗位要求。

4.5.1.2受聘人在规定的一段时间内不能完成岗位任务。

4.5.1.3因违反国家法律和公司规章。4.5.1.4受聘人因脱产进修、长病假、长期外借，难以履行岗位责任。

4.5.1.5无正当理由长期旷工。4.5.1.6因身体健康状况不能胜任岗位工作。

4.5.1.7受聘人因劳动合同趋于届满。

解聘可由员工或公司各方提出，须于离职前1个月前提出。由公司提出的解聘要求，按双方劳动合同进行补偿。4.5.1.8其他公司认为需要解聘的。

4.5.2辞职程序。4.5.2.1正式员工应于辞职前至少1个月向其主管提出辞职请求。

4.5.2.2员工主管与辞职员工积极沟通，对绩效良好的员工努力挽留，探讨改善其工作环境、条件和待遇的可能性。

4.5.2.3辞职员工填写辞职申请表，经各级领导签署意见审批。

4.5.2.4员工辞职申请获准，则办理离职移交手续。公司应安排其他人员接替其工作和职责。4.5.2.5在所有必须的离职手续办妥后，到财务部领取工资。

4.5.2.7公司可出具辞职人员在公司的工作履历和绩效证明。4.5.3离职谈话。

4.5.3.1员工辞职时，该单位负责人与辞职人进行谈话；如有必要，可请其他人员协助。谈话完成下列内容：审查其劳动合同；审查文件、资料的所有权；审查其了解公司秘密的程度；审查其掌管工作、进度和角色；阐明公司和员工的权利和义务。

4.5.3.2离职谈话过程中完成如下交接工作：收回员工工作证、识别证、钥匙、名片等；回答员工可能有的问题；征求对公司的评价及建议；了解离职原因；提出希望公司或部门改进工作意见。

4.5.3.3辞职员工因故不能亲临公司会谈，应通过电话交谈。

4.5.4 解聘和辞职手续。

4.5.4.1解聘和辞职员工应移交的工作及物品：公司的文件资料、电脑磁片；公司的项目资料；

公司办公用品；公司工作证、名片、识别证、钥匙；公司分配使用的车辆、住房；其他属于公司的财物。

4.5.4.2清算财务部门的领借款手续。

4.5.4.3转调人事关系、档案、保险关系。

4.5.4.4解聘和辞职人员若到竞争对手公司就职，应迅速要求其交出使用、掌握的公司专有资料。

4.5.4.5解聘和辞职人员不能亲自办理离职手续时，应寄回有关公司物品，或请人代理交接工作。

4.5.4.6单位负责人应把解聘和辞职人员该交的物品在单位内公示，接受群众的监督。

4.5.4.7人力资源部牵头，相关部门参加。

4.6工资福利结算

4.6.1解聘和辞职员工领取工资，享受福利待遇的截止日为正式离职日期, 辞职员工结算款项：

4.6.1.1结算工资。4.6.1.2应付未付的奖金、佣金。

4.6.1.3解聘补偿金。按国家规定，每年公司工龄补贴1个月、最多不超过24个月的本人工资。

4.6.1.4公司拖欠员工的其他款项。

4.6.2须扣除以下项目： 4.6.2.1员工拖欠未付的公司借款、罚金；

4.6.2.2员工对公司未交接手续的赔偿金、抵押金；

4.6.2.3原承诺培训服务期未满的补偿费用。

4.6.2.4如应扣除费用大于支付给员工的费用，则应在收回全部费用后才予办理手续。

4.7 其他事项

4.7.1公司辞职工作以保密方式处理，并保持工作连贯、顺利进行。

4.7.2辞职手续办理完毕后，辞职者即与公司脱离劳动关系，公司亦不受理在3个月内提出的复职要求。5检查与考核

本标准由人力资源部按《专项管理考核标准》检查与考核。