提高船舶利用率最终稿5篇

第一篇：提高船舶利用率最终稿

如何提高船舶利用率降低成本

一、抵港前准备完善好相关工作，同时安排好靠泊计划，尽最大可能直靠。

1.关注报港、办理装船卸船手续，提前联系好海事、边防检查等；

2.船没靠前落实作业公司（包括解绑公司、车队等）、机械、工具配备是否到位；集装箱舱盖是否有专用吊具并备好； 3.需要出口的货物及时到堆场；

二、装卸过程

1． 合理分配装卸设备，争取最大化岸吊数量。

2． 调节货物与港口设备，确保装卸过程流畅。不等货、不等车，争取最大化岸吊。3.现场监督分票、隔票，做好预提醒工作，避免重复作业,尤其是当散杂货与集装箱同舱的时候，要加强并合理安排隔票，防止因散杂货在运输期间或卸货期间摊撒覆盖集装箱，影响卸货！

三、作业控制

1、现场作业人员要对机械、人员合理有效的调配使用，通过港方关系尽量调配技术娴熟、效率高的桥吊司机（特别是作业量最大的那个桥吊司机）。配合的拖车要尽量充足，避免出现等箱情况，要对当前的作业跟踪进度，同时考虑桥吊下一步的作业是否同其他桥吊作业存在冲突及其他影响因素，并提前解决。

2、现场作业人员要把握作业动态，调节好人、机、物的配合工作，对现场的突发问题，要及时向相关人员反映，并尽快解决，做好除装卸之外的相关辅助工作。如解绑。

四、集港时间控制

1、在船到前截箱时间越早越好，码头可以提前配载，提前做好堆场翻倒。

2、调节好码头的集卡，提高收箱速度，收箱速度越快越好。

五、计划的合理性

1、公司配载员要和船上大副协商根据货轮的预配情况及卸船情况做好分路计划及作业顺序分析。

2、配载时要考虑到尽量避免岸吊的长距离移动（尤其是桥吊数量少时，桥吊充足时刻不用考虑）

3、还要求配载的平衡性，即装船时不能3个桥吊同时向一侧作业，如出现上述情况，会出现船舶向一侧倾斜，倾斜角度小时影响作业速度，倾斜角度大时则船舶有倾覆危险，导致后续的装船作业困难。

六、完货前的手续准备

根据作业速度和进度以及港口船舶离泊计划，提前做好离港准备、离港计划。

七、航行过程中的控制

1.航行过程中船舶的利用率主要体现在省时省油！结合港口靠泊计划、天气情况、潮汐情况，调节船舶的速度（即达到经济航速）。减少抛锚、等潮、等泊位的机率，从而降低成本。这就要求相关业务人员保持与船舶、港口的联系，同时关注天气、潮汐，适当调节船舶速度。

2.不注重短距离的油耗，而要侧重全程油耗的单位距离油耗。

第二篇：如何提高我国土地利用率

如何提高我国土地的利用率
市国土资源局局长周家富在接受采访时说：“以科学的发展观为指导，把实行最严格的耕 地保护制度和合理利用土地的基本国策落到实处，做到依法管地、科学供地、合理用地，为 经济发展提供国土资源保障。” 周家富认为，无论保护耕地还是城市建设用地都基于科学、可持续发展的目的，其理念是以 人为本。要坚持基本农田保护责任制度，严格执行土地利用总体规划、土地利用计划，强化对建设用地供应的宏观调控，严把建设用地预审关。完善供地政策和用地标准，建立集 约利用和土地投入产出评价体系，引导建设项目走内涵挖潜、集约利用之路，确保“依法、科学、集约”用地。同时，深化国土资源使用制度改革，加快土地要素市场建设。在集中统 一供地的前提下，不断增强土地储备在调控土地供应方面的主导作用，并按照规划建设时序，将储备土地有计划地推向市场，充分发挥土地市场对经济发展的调控和引导功能。大力推行 “招拍挂”，引入市场竞争机制，培育国土资源市场体系。周家富说，要严格整顿土地市场秩序，强化国土资源执法监察。保持治理整顿土地市场秩 序的高压态势，以清理整顿各类开发区为重点，从严执法，公开查处土地违法案件，坚决遏 制滥占耕地的现象。要努力拓宽经济发展用地空间，尽快启动我市新一轮规划修编工作，科 学合理确定我市基本农田保护比例，缓解耕地保护与建设用地的双重压力。大力开展土地整 理复垦和开发，严格控制、合理确定建设项目用地规模，防止宽占宽用土地现象，严禁圈占 土地和闲置土地。要坚持依法行政，对重点建设项目、高新技术产业项目和外资项目，依法 实行特事特办，切实提高为经济建设服务的水平。

（开头）土地是人类赖以生存、发展的最基本的依托和资源。经济建设需要占用大量土地与 土地资源相对短缺是目前我国经济发展过程中不可回避的矛盾。我们县的情况也同样如此。如何合理规划、科学地利用土地，减少土地资源在经济建设过程中的浪费，提高土地利用率，是各级党组织和政府必须面对的一个十分重大而迫切的课题，非常值得我们认真研究与探 讨。

当前在土地使用方面的现状和存在的问题

1、土地利用整体规划的前瞻性和稳定性不强。

2、部分农业与非农业用地利用率低，土地 使用单位效能不高。在非农业用地方面，由于受经济发展规模和水平的制约，也普遍存在不 能地尽其用的问题。主要体现在：（1）部分土建工程建设达不到规定容积率标准，造成土地 资源利用效率低下；（2）部分生产企业

受市场取向、资金短缺、产业导向变化等因素的影响，获取土地后，无力投资建设，造成土地闲置；或是在建设过程中，由于资金不足，形成半截 子工程。

3、农村居民点建设无序，土地资源浪费严重。

4、土地使用监管工作还不够到位，人们珍惜耕地观念还不强。

二、化解土地管理、使用难题的方法途径 通过深入研究我国土地使用现状，根据合理利用土地的一些规律，针对上述问题提出如下建 议：

1、认真学习实践科学发展观，坚持以人为本、和谐发展、可持续发展的原则，加大学习宣 传土地保护工作的力度，教育引导全社会高度关注土地保护，切实树立保护土地就是保护人

类自己的根本观念，正确对待和处理经济发展、改善生活环境与保护土地的辩证关系，树立 长远意识和大局意识，努力做到科学、协调发展。

2、增强法制观念，加大监管力度，完善规章制度，规范工作程序。不断健全相关法律法规 体系,加大政府保护、监管职能和执法力度。在我国目前特定的社会政治经济环境条件下，要尽快实现优化土地资源配置的目标,就必须依靠法律的保障,加强法律监管力度，对土地使 用过程中存在的违法违纪现象给予制止和严惩。

3、在土地规划建设方面，因地制宜、着眼长远、立足当前、科学规划、分步实施，努力实 现时间和空间的最佳组合。规划必须充分考虑资源利用和环境保护的关系，要充分体现其完 整性、科学性、可行性、扩展性和权威性。

4、加大农田基本建设，积极展开对田、水、路、林、村的综合整治，增加有效耕地面积，提高耕地质量。据土地整理的有关资料表明，不同类型地区通过农耕地整理可以增加耕地面 积 5%～10%，农作物单产也可大幅度提高。积极探索新形势下的农村土地开发、利用，盘活现有农村土地的新途径。对于撂荒土地或一 些农民无力或不愿耕种的土地，按照平等、互利、自愿原则，采取出租、转让、转包等方式 促进耕地规模化生产经营。对于荒地、荒滩、荒山等，可以采用公开招标、拍卖、协商等方 式承包给单位和个人，提高土地利用效率。

5、在工业用地方面，实行用地总量限制，通过限制土地供应量，改变工业用地外延扩张式 的发展模式，走以提高土地利用效率、盘活土地存量资产为主的内涵式发展道路；要遵从产 业链内在规律，积极促进企业集聚和功能整合，提高土地容纳度，降低物流成本，努力促进 大中小企业配套、上下游产业联动，以此推动集群产业和簇群经济发展；转变厂区建设贪大 求全的旧观念，突出经济效益和社会效

第三篇：如何提高板材的利用率

如何提高板材的利用率

现状：

1、生产时按照订单生产，对零件是分开来冲，而程序单是每张程序只包含1种零件，如果量比较小，不能做到整张板使用，又没有正确的排板，浪费是一定的

2、编程时是每张零件程序单一个零件，有好多大的空间冲下来的料只能作为废料

3、余料的管理：

提高板材利用率的建议：

1、OEM这边两种件重号、借用的极少，在同一个项目里，在编程时可以考虑大小零件混搭，以成分利用板材

2、编程时成分的利用新的工艺方式，在上次培训时提到过一种共边加工，对尺寸不大的零件利用率尤其显著

3、成立专门的冲切项目小组，毕竟每种产品，每个订单的使用量不尽相同，而且基本上没有正好一个订单用完排好的1张板，可以根据不同的订单，不同的零件，按照生产计划提前进行板材排版，4、对余料，需要直接铣床加工，需要剪板机加工，还有冲床需要冲的小件，也可以成分利用，但需要综合考虑效率与产出是否划算。

我的观点如下

1.针对一个产品，按照一套的用量进行板材排列优化，尽可能的共用一张板，减少余料的产生

2.规范车间的余料标识（板厚、材料等），车间冲切时对于小件优先选用大板余料，卖余料的成本应该远低于采购成本（需要有专人根据车间需要更改程序）

3.减少工件间的搭边宽度，规范一个最经济的搭边值，或尽可能的共用边

关于排料优化的几点设想

当今社会市场竞争异常激烈，控制成本，提高质量成为公司成长的头等大事。对于钣金公司来说，材料成本基本占到成品成本的70%左右，为了降低成本，提高产品的竞争力，不约而同的都开始关注节约材料上来。现如今，不做材料优化的钣金公司，是很难想象的。

对我们的公司而言，材料优化一直在做，但一直没有一套完备的流程来支持。基本上处于一种工艺工程师各自为战，零打碎敲的状态。为了降低产品成本，提高产品竞争力，我们必须在材料优化加深认识，提高优化的认知水平！对此，我有几点设想如下：

第一步，材料优化以项目为单位进行优化，只优化一次，冲切程序单上的物料按套用量配套，单件冲切程序与套料冲切程序都在冲切工序存放，由生产部门根据订单情况确定采用何种冲切程序，现在我们公司基本上就处于这种状态。该层次的材料优化，涉及部门少，易于控制生产，问题少。涉及部门：工艺部，生产部；

第二步，材料优化以对个产品为单位进行优化，对于订单比较稳定的产品，将产品打乱进行优化，基本上也是按照产品套数进行配套优化。这样会进一步提高材料利用率；涉及部门：工艺部，生产部，计划，客服部；

第三步，以公司某一阶段的产品订单为单位进行优化，需要周期性的进行优化，并下发程序单。生产部门按照下发的程序单进行生产。这种优化方式，材料利用率应该是最高的，能大大降低产品成本。但需要涉及更多的部门以及研究更加有效的生产控制来相互配合才能保证订单生产的顺利进行！否则，会造成物料混乱！如干管理到位的话，节省材料的量是相当客观的，根据现有数据，做的比较好的企业能够将材料利用率条8%.涉及部门：：工艺部，生产部，项目管理部，计划，客服部，仓库，模具管理等部门提供大力支持；

1、有的编程排模可以节省，转方向，充分利用空白区

2、整料大小能否根据产品件细分，充分利用板料！

3、一张板料能否组合排模，譬如，一个产品的两个件，一个较大，排完之后边料可以冲另外一个小的！一块冲出来

4、冲切完后的料能否重新利用，譬如，建一个小废料利用库，首先确认多大的废料可以放进废料利用库，根据废料的大小材料分隔存放！在制作工装或生产小件可重新利用！从工艺角度分析提高板材利用率

一、减少板材的尺寸规格，规格越少，需要的库存就会越少，占用的资金越少。从设计开始就降成本是最有效的降成本。建议每一种板材只保留一种标准规格和一种常用规格。

二、从编程角度考虑：

1、对同一产品的单个冲切零件边玩程序后，对使用相同厚度的同类板材的零件，按照单台用量进行板材排料，优化程序。这会增加编程工作量和增加后续维护程序的难度，但会提高板材利用率。

2、用零件实际表面积与实用板材面积来计算利用率，更直观的显示材料利用率。

3、冲切前，进行板材排料。根据生产订单，对冲切件进行板材排料，优化后的冲切程序，作为实际冲切的程序，并根据优化后的程序所要求的材料领料。需要增加专职的编程排料人员，但对降低板材消耗，一定会立竿见影。这个应该可以作为工艺部门工作靠近生产，服务生产并降低板材消耗的切入点。

4、样品完成后，应当对冲切程序进行二次优化。

三、从余料使用的角度

经过优化后的程序，仍然会产生余料，建立如何控制和使用余料的制度，并严格执行，在生产领料时优先选用余料。

一、材料定额编制规定：

1、材料定额编制过程中，加工余量全部由工艺部预留加工余量，其它部门不允许留加工余量；应全部按工艺部的净尺寸采购。

2、型材余量：1）拉弯型材：每端留余量为150mm。

2)直型材：每端留余量为：10－15mm。3)煨弯型材：每端留余量为：50mm。

4）滚弯型材：应根据图纸具体情况而定。

3、棒料、管材：应根据加工件的直径、数量而定。

4、板材：1）剪板机下料板材，应留齐边余量5－10mm。2）整体落料冲压余量两边应为1－1.5倍板厚。

3）步冲机冲压板材：应视情况而定，一般周边留10－15mm余量，内部下脚料应保存，再利用冲压小件。

5、布料：应先出排料图，根据排料图，计算出定额。

1、胶条：应根据胶条使用的具体情况而定，一般预留50－80mm。

1、对于使用数量较多的零件，可以实际分析考虑使用压力机模具提高利用率，这样用量大，面积小的零件可以使用夹钳余料，这样板材用量可以忽略。

2、定制板材，对于用量较大的板材可以定制最为经济规格的板材。

3、充分减少夹钳边的浪费，或者有更先进的装夹方式。

4、利用剪板与转塔冲床的结合，提高板材的利用率。

5、余料的充分利用。

导致材料利用率低的几点因素：

1.较大尺寸展开料，无合适规格板材；

2.小件，单板冲切数量大，而生产批量需求小，导致余料产生； 3.选择板材规格不合理；

4.排料方式不合理，造成浪费.建议改善方式：

1.大尺寸料件，如果批量大，考虑按尺寸订购新板

2.组合程序，同一产品，按照零件数量比例将小件套作在大件板材上； 3.建立余料档案，小尺寸零件优先选用余料冲切；

4.严格依照《板材选号和重量计算表》选用板材规格；

5.根据《板材选号和重量计算表》最佳板材计算出的单板冲切数量，调整、优化排料方式，达到理论冲切数量.目前生产主要依照BOM领料，优化完成后，如果牵涉更换板材，需要通知DE更改BOM.如何提高板材的利用率

现状：

4、生产时按照订单生产，对零件是分开来冲，而程序单是每张程序只包含1种零件，如果量比较小，不能做到整张板使用，又没有正确的排板，浪费是一定的

5、编程时是每张零件程序单一个零件，有好多大的空间冲下来的料只能作为废料

6、余料的管理：

提高板材利用率的建议：

5、OEM这边两种件重号、借用的极少，在同一个项目里，在编程时可以考虑大小零件混搭，以成分利用板材

6、编程时成分的利用新的工艺方式，在上次培训时提到过一种共边加工，对尺寸不大的零件利用率尤其显著

7、成立专门的冲切项目小组，毕竟每种产品，每个订单的使用量不尽相同，而且基本上没有正好一个订单用完排好的1张板，可以根据不同的订单，不同的零件，按照生产计划提前进行板材排版，8、对余料，需要直接铣床加工，需要剪板机加工，还有冲床需要冲的小件，也可以成分利用，但需要综合考虑效率与产出是否划算。

第四篇：关于提高车间材料利用率的规定

关于提高车间材料利用率、产品合格率的措施

鉴于车间材料利用率较低及不能达到公司考核指标的现状，特制定以下措施，便于提高材料利用率及工人的技术水平，提高产品合格率，加强车间管理。

一、由质管部每班次不定时抽查产品的壁厚及偏差，最大及最小壁厚，填报在车间的黑板上，利于员工不断调整及相关人员进行监督。

二、将车间每月的材料利用率的核算盈亏总金额拿出单独发放，以便提高员工的工作积极性和责任心，其分配方案如下：

1、将每月奖罚总额的50%～65%（奖时为50%，罚时为65%），根据质管部统计的考核分来分配（罚时由车间所有得负分的员工分摊，奖时按所得分数乘以分配系数来分配）。

2、将每月奖罚总额的20%由车间班长分配。

3、将每月奖罚总额的15%由车间质检员分配。

4、将每月奖金总额的15%来分配给车间表现最好的工人（考核根据统计数据及平时表现来确定），PVC挤出、PE车间每月各评出6名优秀员工。

5、相关部门主管（车间、质管、技术）达到指标奖10分，未达指标罚10分。

6、企管部每月在核算结果出来后按以上方案将材料利用率的盈亏金额进行

拆分，报相关部分进行分配。

7、工人的分配由车间在工资报表算出，其他人员奖罚金额由各部门报企管

部，经批准后报财务进行实施。

三、每月质量奖分配方案：

每月拿出质量奖金总额的82%由车间按当月评分分配给工人，10%按当月评分分配给班长，8%由企管部划给质管部分配。

第五篇：浅谈如何提高船舶执行力

浅谈如何提高船舶执行力

何为执行力？专家的说法不一，在个人可以简单直白的解释：执行力就是保质保量的完成自己的工作和任务的能力。在单位，则可以解释为整个团队按质按时履行好各自职责的能力。在我们公司，有70多条大小不一的船舶，我们且不说新旧船之间存在差别，那还情有可原，但是在同一公司，同年出厂的同类型船舶，运行的管理体系是一样的，公司的要求也是一样的，船龄也相差无几，区别却比较大，有的维修保养做的比较到位，船容船貌比较好，有的却显得脏乱，甲板上到处是绣，机舱里面跑冒滴漏现象严重。在“硬实力”同等的情况下，为什么会出现这种情况呢？本人认为，是由于我们各船舶不同的执行力造成的。结合多年来在不同船舶的工作实践和思考，笔者发现，船舶在执行力方面会存在一些共性问题：例如各船舶领导对公司的指示理解不一样，就直接导致执行效果不一样。船舶领导的管理要求不一样，也会造成执行效果的不同，管理力度的大小更是执行效果的具体体现。有船员对规章制度往往不能有效执行，打有折扣，履行职责不到位，有的船员接受任务后落实不到位，不注重细节，认为不是什么大事情，喜欢为不做事、少做事找借口，还有的认为过得去就可以了，缺乏进取精神，经常为没有完成任务找借口，敬业精神和责任心比较差。这些行为体现出来的就是船舶的执行力比较差，造成不同船舶之间的差距。

那么如何提高船舶执行力呢？诚然，影响执行力的强弱的因素很多，笔者不可能面面俱到，只是在这里试着谈谈如何提高船舶执行力： 1，良好的管理秩序和生产秩序是提高执行力的基础。

虽然我们公司有着完整的安全管理体系，但是具体到船舶，就会出现不同情况。船舶应该根据各自不同的实际情况，建立各自正常的管理秩序和生产秩序，把船员的工作职责确定好，把生产管理的流程理顺好，把有利于安全生产的规章制度和长效机制建立好，把日常的管理行为和作业行为规范好。这样，船舶的日常工作才能够得以有条不紊的开展，工作效率和执行力才能够得到提高，否则，船舶的安全生产和管理就会显得混乱，工作效率低，许多工作都做不好，就更谈不上执行力强弱的问题了。船舶工作头绪比较多，分工复杂，就像一团乱麻，首先要理好，接着才能加工成线，最后才能纺织成布，之所以，必须有良好的管理秩序和生产秩序。

船舶领导班子的团结是管理秩序和生产秩序的基石，在提高船舶执行力中起

到了关键作用。一个团结的领导班子一定是一个高效率的班子。领导班子的团结

也给中普船员做出了榜样，可以带动船员、部门之间的团结。而团结协作，同舟

共济，才能众志成城，攻坚克难；离心离德，各自为政，就会一盘散沙。每个船

员，尤其是船舶领导之间，要多站在对方的立场考虑对方的感受，多看对方的优

点，而非自以为是。只有相互尊重、信任、补位，团结拼搏，像大雁一样的密切

协作，心往一处想，劲往一处使，才能提高船舶的执行力，团队才能无坚不摧，无往不胜。

船舶文化为建立良好的管理秩序和生产秩序创造大环境。船舶应该营造团

结协作、积极向上、凝聚力较强的船舶文化。通常，公司对船舶指令下达后，船

舶的执行力往往打了或多或少的折扣，存在这些问题的主要原因是船舶达不到

“令行禁止”，没有规范好管理行为和作业行为，在规章制度的严格遵守上做不

到“持之以恒”，船舶领导没有做到常抓不懈，当然也有的是因为执行起来有难

度。还有的是因为对船员的培训教育不到位，船员的综合能力和素质达不到“与

时俱进”，不能适应船舶安全生产的要求；更可能是船员心浮气躁，不务实。也

有的是因为船舶领导没有以身作则，没有真正起到模仿带头作用，在群众中形成负面影响，船舶领导和船员之间达不到好的协调统一，缺乏积极向上和较强凝聚

力的船舶文化。这就需要我们齐心协力去解决这个问题，需要在船舶营造团结协

作、积极向上和凝聚力较强的文化氛围。船员只有在这样的大环境下，才能使执

行力的问题得到足够重视，也才能把提高执行力当作经常化的工作来抓好抓实，才能确保船舶的安全营运。

船舶要高度重视对船员综合素质的培养。随着公司的发展，目前有许多船

员刚刚踏上工作岗位，业务还不是很熟悉。船舶要安全、高效的营运，就必须加

强对这些船员心理、业务、文化等综合素质的培养，为提高船员执行力奠定素质

基础，综合素质包括较强的业务技术和安全意识，较强的责任心和良好的心态，较高的文化素质，如工作中不可缺少的表达和沟通等，这些在我们的学习、工作

和生活中相互联系、相互影响，对船舶的执行力的影响绝对不容忽视。

2，精细化管理是提高执行力的保证

公司倡导船舶进行精细化管理，其目的是要求每一个船员以精益求精的严

谨工作态度，高标准高要求约束自己，细化管理，落实责任，扎实做好安全生产的每一项工作，使船舶得以安全、稳定的营运。因为只有精细化管理才能真正体

现船舶较强的执行力。在船舶，有相当多的例子可以说明精细化管理的必要性，船舶工作很多是重复性的操作，创新较少。公司有完整的管理体系，对每一样工

作都有详细的操作规定，船员只需要把工作做精做细，就可以确保安全生产。反

之，缺失了精细化管理，做工粗放和工作不踏实，对上级要求、规范、规程和规

章制度执行打折扣，往往就会出现这样那样的差错，有时会酿成较大的事故，给

船舶和公司造成较大的损失。

细节决定成败。在我们经历的安全检查中，经常看到检查官从检查证书到检

查设备，每一个环节都十分仔细，例如证书的有效性，海图的改正，台帐的齐全，应急设备的随时可用等等、等等，十分注意细节。也曾看到过检查官利用经过吸

烟室的空档，检查船员是否使用打火机的细节，还有塑料垃圾的存放等等。因为

每一个细节都可能决定着船舶安全，曾经就有由于小问题而造成大事故的，例如：

某船就因为海图作业的不严谨，而造成触礁。其实我们的公司、船舶已经有了比

较完善的管理体现，缺的是执行到位，如果每条船舶都加强了精细化管理，有较

强的执行力，就可以避免许多事故的发生。所以我们必须要加强船舶的精细化管

理，提高船员观察细节问题、把握细节问题、解决细节问题的能力，不断强化船

员的责任心，提高船员的执行力。从最简单的事情做起，从细微之处入手。把每一件简单的事情做好就是不简单，把每一件平凡的事情做好就是不平凡，只有整

个工作过程以及每一个工作做到规范，精细化管理才落到实处。在日常工作中，我们必须执行到位，例如在带安全帽时系下颚的带子，带安全带时不是装样子，正是这样执行不到位，才导致事故的发生。

3，沟通是提高执行力的有效方法

要加强有效的沟通，沟通是管理的灵魂，有效的沟通决定管理的效率，在我们的实际工作中，加强沟通显得至关重要，如果沟通不好，则往往容易产生各

种各样的不良后果，如船员对部门长的意图没有领会清楚，往往会把事情做的不

尽人意，有时候相互之间沟通不好或者根本就没有沟通，出了问题以后往往造成相互指责，相互猜疑的后果，平时工作中由于沟通不畅，协作不好，会造成工作

效率低下。船舶是个特殊的地方，远离陆地，空间狭小，沟通更显得重要。我们

只有在工作中沟通，在沟通中工作，才能提高我们的工作效率，也才能把我们的工作任务完成的更好，这样，才能体现出较强的执行力。

船舶领导是否善于沟通，直接导致执行力的高低。船舶工作有别于其他工

作，由于其独特性，更由于他的高风险，所以应该提倡船舶领导与船员之间应该

多沟通，要及时了解船员的所思所想，了解船员的内心世界，根据不同的情况，有针对性的分配工作，提高工作效率。良好的人际关系，更是有利于彼此之间相

互关照。例如老旧船既要确保安全生产，又要保持良好的船容船貌，必然伴随着

劳动强度的增加，船员必须付出更多，许多措施在执行过程中因为各职船员的认

知程度不同，以及劳动强度的增加等因素而遭遇阻力。这是一对矛盾，如何解决

这个矛盾，达到和谐是放在船舶领导面前的难题。在这个时候，沟通就成为关键，沟通的好，可以在船舶形成了和谐，可以提高船舶的执行力，本来有不同想法的船员慢慢的会认同、接受船舶的管理模式，共同遵守规章制度，一起为船容船貌

出力。相反，沟通的不好，船舶的执行力就会打折扣，管理的难度会大大增加。

4，有效的监督和考核机制给船舶执行力带来了强大的动力

船舶建立有效的监督和考核机制。一天船舶的执行力强弱，需要有人去监

督、评价和考核，通过评价考核，促进执行力的提高，形成一个良性循环。如

果公司、船舶没有有效的监督和考核机制，就无法使执行力得到提高，光靠船

员的自觉行为来提高执行力是难达其效的。目前公司实行《中海油运船舶考核

实施办法》，这无疑是给船舶的执行力带来了强大的动力。

公司实行《中海油运船舶考核实施办法》，其实际意义在于进一步加强船舶

管理，提升船舶的管理水平，提高船舶营运效率，也就是通过考核来提高船舶的执行力，保证船舶安全生产。对船员的业绩进行考核，提高奖励标准，激励船员

强化责任意识，增强执行力，以确保各项任务层层落实到位。在这个考核中，包

含了责任和执行力，责任是关键，是前提。没有责任谈执行力就如同空中楼阁，我们的船舶领导要牢记“领导就是责任”的含义，必须强化责任，落实责任；要

身先士卒，率先垂范，切实增强自己的执行力，真正起到模范带头作用，才能够

带动船员的执行力。同时每个共产党员都要时刻不忘党的宗旨，充分体现党的先

进性，在执行力方面真正起到模范带头作用，带动大家共同做好安全生产的各项

工作，杜绝各类事故的发生。

执行力对于船舶的维修保养和安全生产具有重要的现实意义，如果没有较

强的执行力，即使把目标定的再高，措施计划的再好，如果没有具体落实到行动

上，缺乏责任意识和忧患意识，缺乏落实到位，不执行或者执行不力，那么所制

定的措施计划就无法执行到位，所定的目标就根本无法实现。所以笔者认为，必

须努力提高船舶的执行力，才能确保船舶的安全生产。当然提高执行力的方式方

法很多，如何才能有效的提高执行力，需要我们在实际工作中不断去探索。

提高船舶的执行力是我们各船舶共同面临的问题，需要我们共同关心、共

同思考、共同去落实，同时也需要有组织、有措施、有步骤去落实，单靠几个人

或个别部门去抓是达不到全面提高的目的。“众人拾柴火焰高”，这就需要党政工

团齐抓共管，全面、全方位去抓去管，船舶的执行力才可能得到较大的提高。

黄新