锦州辉煌成就之交通建设篇

第一篇：锦州辉煌成就之交通建设篇

锦州辉煌成就之交通建设篇

盛夏的阳光透过斑驳的树影照在村通油路示范路———太和区钟屯乡“何大线”上。83岁的村民张老伯拉着记者的手打开了话匣子：“过去，这里晴天一身土，雨天两脚泥。大爷不怕你笑话，活了80多岁，头一回知道了啥叫柏油路。修完路有一天下雨，我一口气走了2里地，来了个雨中散步。这村通油路，真是政府和交通部门给咱农民办的天大的好事呀！”说完，老爷子伸出大拇指，会心地笑了起来。

这，只是改革开放30年来我市交通事业里程碑式跨越发展大戏中的一幕。

从尘土飞扬的土路、泥道，到宽阔平坦的水泥路、柏油路；从渤海大道到滨海公路；从城市出口路到快速顺畅、四通八达的高速公路；从“步行进城”到“村口坐车”，从“雨中等车”到“站中候车”……

一张张纯朴的笑脸，一条条平坦的柏油路，一座座功能齐全的客运站，一幅幅人便于行、货畅其流的流动场景如同优美的诗画，折射出了改革开放30年来锦州交通跨越式发展和翻天覆地的变化，铸就了锦州交通改革发展的一座又一座丰碑，使党和政府与百姓的心息息相通。

公路建设“风景这边独好”

2006年8月20日，随着锦州渤海大道竣工通车，标志着锦州公路建设迈出了里程碑式的一步。

道路之变———从“土路”到“柏油”，从普通到高级。改革开放30年来，我市构筑了以高速公路为主骨架、以普通公路为网络的四通八达、顺畅便捷的公路交通新格局。无论是被周边各市赞誉为“辽西第一路”的疏港13公里一级路，还是被过往司机称之为“东北第一路”的沟北26公里一级路，到被省交通厅评价为“全省形象路”的阜锦公路和“真正意义上的景观路”的锦州滨海公路开发区段海景大酒店至前三角山7.886公里一级路，一条条通衢大道，充分展示了锦州交通人勇于为全市经济社会又好又快发展当好先行的风采和突出业绩。

测算至2008年底，全市将拥有公路里程7118.4公里，公路密度为每百平方公里土地拥有公路67.9公里，分别比锦州分市后的1990年增长4357.4公里和42.2公里。其中，将拥有高级、次高级路面3515.4公里、晴雨通车里程6938.4公里、桥梁49273.8米/1718座，分别比1990年增加2984.4公里、4861.4公里、23753米/938座；拥有一、二级公路里程1109公里，使市到县(市)区和县(市)区之间全部用一级或二级GBM公路相连接，市和县(市)区各主要出入口公路全部改造为畅洁绿美的一级公路。自锦州市分市后的1990年至2008年，我市公路建设累计投资达41.2亿元，其中2008年投资额达70992.9万元，为1990年的16倍。共完成路基改造3958.2公里、新改建黑色路面5184.9公里、新改建桥梁33450.3米/1120座。

在村通油路工程建设上，仅用2003年至2008年的6年时间就完成黑色路面2417公里，使我市1070个行政村通上了油路，占全市行政村总数的96.5%。

站场建设“今非昔比”

“乡里有了客运站，等车也有候车室，再不受风吹雨淋之苦，这在30年前想也不敢想啊！政府不仅给我们修了路，还为我们建了客运站，想得真周到啊！”北镇市廖屯镇瓦房村73岁的李老汉兴奋地对记者说。

客运———从“雨中等车”到“站中候车”，从“步行进城”到“村口坐车”；货运———从马路市场到站内经营。自锦州市分市后的1990年至2008年，重点完成了锦州汽车客运站、市区客运西站和黑山、北镇、沟帮子、凌海等6个市、县级客运站新、改建工程，并完成了45个乡镇客运站新建工程。这些客运站总计占地面积为24.2万平方米，建筑面积为8.1万平方米，总投资达3亿元。在建设数量、建设标准、建设投资等方面位居全省同行业之首，最为令人瞩目的是锦州汽车客运站的建设。该站是全省目前最大规模的立体式候车发车的客运站，可日发班车1000个班次、日发旅客2.5万人。公路货运站场建设先后建成了市区凌西货运市场等5个场站和北镇、黑山、凌海3个货运市场、开发区疏港货运站、义县客货联运站，总投资达近亿元，彻底解决了市区和县(市)区城镇的“马路货运市场”问题。锦州渤海物流园区一期工程建成并投入使用，总投资达6238万元，被交通部、省交通厅赞誉为“锦州交通行业的一大亮点”。

高天铁路全力当好锦州港的“二传手”

自1991年至2008年，累计投资12784万元，共建成高天主线14.6公里、天桥站区12道到发线兼编组线和开发区仓储企业专用线26.83公里，使高天地方铁路年综合运输能力达到2500万吨。尤其是自今年年初以来，随着国铁机车直进直出锦州港，为锦州实施“一纲五线”发展战略和锦州港的大发展提供了强有力的支撑。

改革开放30年来，我市交通事业之所以取得辉煌成就，主要经验做法是：牢牢把握“三个服务和五个紧紧围绕”。“三个服务”，即服务国民经济和社会发展；服务社会主义新农村建设；服务广大人民群众安全便捷出行。“五个紧紧围绕”，即紧紧围绕锦州湾开发，加快推进渤海大道和滨海公路建设；紧紧围绕中心城市发展，大力提高市、县城市出入口公路标准和公路大中修建设标准；紧紧围绕县域经济发展和社会主义新农村建设，搞好村通油路工程和县乡客运站建设；紧紧围绕建设亿吨大港，加速高天地方铁路扩股增能扩建；紧紧围绕实施“科技兴交”战略，争创创新型交通行业。

交通人铺的是路，建的是站，树的是碑，连接的是心，通达的是富。锦州交通人将创造锦州交通建设史上新的辉煌，与全市人民一道奏响“十年大振兴”的胜利凯歌。

第二篇：十一五人防建设辉煌成就

“十一五”期间XX市人防建设成就辉煌

XX是个历史文化名城，又是军事战略要地，是历代兵家必争之地。抗日战争时期，日本侵略军对XX城的狂轰滥炸达1200多次，使XX城被夷为一片焦土。重要的地理位置和惨痛的历史，使XX人民对国防建设和人民防空有着更为深刻的理解。这也为XX市人防发展创造了较好的群众基础，多年来，在XX人民的大力支持下，XX人防建设不断发展，许多工作走在全区乃至全国前列。“九五”、“十五”期间，市人防办先后被国家国防动员委员会和广州军区国防动员委员会评为“人防工作先进单位”，2005年，XX市被广州军区授予“人防建设先进城市”。众多的成绩和荣誉犹如一股无形的压力，促使XX人防不断创新发展。“十一五”期间，XX市委、市政府、XX警备区始终把人防发展摆到重要位置，紧紧围绕建设“战备人防、效益人防、和谐人防”的目标，坚持科学、协调、可持续发展的工作思路，解放思想，大胆创新，发奋突破，使城市综合防护能力和人防各项建设取得了长足的发展。今年10月26日，在北京召开的第六次全国人民防空会议上，XX市被国家国防动员委员会授予“全国人民防空先进城市”。

创新思路图发展，人防工程建设突飞猛进

“人防工程建设是人防事业发展的基础，必须要创新思路，在人防工程建设上有新突破”，这是2006年全市人防工作会议提出的一项重要目标。为此，在广泛调研的基础上，市政府决定充 分利用XX市“山在城中，城在山中”的自然资源，采取市场运作的方式，引进社会资金，迅速组织了46个共计6000余人的施工队伍，在46座山体中进行人防坑道开挖，并成功运用开洞产生的石料解决了坑道开挖经费，开创了政府不花钱建人防工事的先例，为国家节约建设资金2.1亿元。这些年，人防坑道工事面积每年以近4万平方米的速度递增，现全市山体坑道工事面积己达50多万平方米。同时，他们抓住城市建设迅猛发展的大好时机，努力做好人防工程“结建”工作，坚持人防工程建设与城市建设同步。自2006年起，人防行政审批工作进入市政府行政审批中心，并成立了民用附建式人防地下室建设图纸审查小组和建设质量检查小组，加强了防空地下室建设的审批和管理。截止今年5月底,新建民用附建式人防地下室约52万平方米。目前，XX市山体坑道人防工事和民用建筑附建式人防工事面积共计110多万平方米，市区人均占有工事面积为1.3平方米，城市综合防护能力较强，走在了全国前列。

备战应急谋打赢，指挥通信能力显著增强

“十一五”期间，针对信息化条件下防空袭斗争要求和突发性公共事件应急救援的需要，XX市大力加强人防指挥中心建设和指挥通信系统建设，不断强化人防通信指挥平台应付自然灾害及突发事件的应急指挥能力。一是修订完善了城市防空防灾方案和疏散接收方案。2007年，全市召开了人民防空防灾预案修订会议，重新拟制了XX市重要目标总体防护和人员防空防灾疏散方案。二是积极推进通信指挥系统建设。五年来，投资5000多万元先后建成了XX市人防地面指挥所、军地联合指挥所及机动指挥所，人防地下指挥所也将很快完工，指挥中心软件建设得到进一步完善，市区通信警报建设已实现自动化，防空警报鸣响率和覆盖率达到100%。三是加强了人防指挥机关的培训及人防专业队伍的组训。多年来，该市坚持抓好人防通信指挥人才的培养，认真落实人防指挥中心24小时战备值班制度，应对突发事件的通信保障能力明显增强。同时，每年都结合XX警备区组织的民兵专业分队整组，对7支人防专业队伍进行整组，并按计划完成为期20天的人员救护、防护抢修等科目的集中训练，并投资1000多万元更换了装备，城市应急救援能力有了较大的提高。

立足民生建人防，人防工程开发利用迸发新的活力 以人为本，服务民生，彰显了人防创新发展的理念，人防建设只有切实融入经济社会发展大局，才能有所作为。五年来，该市先后出台了《XX市山体人防坑道工程建设与开发的规定》、《XX市人防工事维护管理规定》等地方性法规政策，对人防工事的管理和维护作出了明确的规定，也为人防工事的平战结合、开发利用提供了优惠政策，使人防工事在和平时期更好地发挥其经济效益和社会效益。在此基础上，市政府还投资1000多万元对吊罗山等6个重点人防工事进行改造，进一步改善经营环境，并将部分人防工程项目纳入每年的招商引资范围，面向社会，采取整体 出租、共同开发等形式，大力开发人防工事为人民群众生产生活服务。“十一五”期间，XX市人防工事开发利用率始终保持在78%以上，被广泛用于储存、餐饮、加工、生产、旅游、文化娱乐、商场等10多种平战结合项目。洞内储存解决了XX市市场上90%以上的水果存放保鲜，40%的酒类生产与储存，30%的鲜菇种植，极大地丰富了市民的菜蓝子、果盘子。每年，全市人防工事开发利用解决了1万多人的就业和5万多人的生活问题，为繁荣XX经济发挥了很好作用，平战创收近千万元，为人防工程的维护、更新注入了新的血液，实现了人防事业可持续发展。

强化法制抓宣传，人防事业发展环境进一步优化 随着经济社会的不断发展和新的形势任务需要，为增进广大干部群众的国防观念和人防意识，五年来，XX市紧紧围绕强化人防法规意识这一主题，采取多种形式开展人防宣传，努力为人防依法行政，特别是人防结建工作的开展创造好的社会氛围。2006年，责成市信息中心帮助创建了“XX市人民防空”网站，宣传人防知识及法律法规。结合纪念《人民防空法》颁布10周年，组织开展了为期一周的人防宣传周活动。2009年8至9月，XX市国动委和市委宣传部共同组织开展了以“关注人民防空，建设平安XX”为主题的人防宣传月活动。今年自3月开始，组织全市及12县隆重举行了“庆祝新中国人民防空创立60周年”纪念宣传活动。市人防办制作36块移动展板及组织一个演出团深入全市街道、社区及12县进行巡回演出、展览；XX电视台在黄金时段 播放《前进中的XX人防》专题纪录片，连续一个月滚动播放人防公益广告；《XX日报》开设专栏，刊登人防法律知识问答及人防宣传文章；永福、兴安、荔浦等人防重点县也先后举办了“庆祝新中国人民防空创立60周年”大型专题文艺晚会，并采取知识竞赛、开辟新闻栏目、板报画廊等群众喜闻乐见的形式，进行了一系列宣传教育活动。经过不懈的努力和持之以恒的开展工作，全市上下国防意识和人防观念逐年增强，在XX已形成人人关心人防、支持人防、参与人防建设的良好氛围，为XX人防的发展打下坚实的基础。

当前，XX市委、市政府、XX警备区正以贯彻落实第六次全国人民防空工作会议精神为契机，认真谋划“十二五”XX的人防发展，我们有理由相信，在市委、市政府和军事机关的正确领导下，通过全市人民的努力拼搏，XX人防一定会迈上新台阶，取得新成就。

第三篇：交通建设

目 录

（一）我国交通大发展存在的主要矛盾---------

（二）我国交通建设现阶段的迫切性------------

（三）城市扩张与楼房建设等因素影响交通建设--

(四)结论----

交通建设与经济发展调查研究

－交通建设的意义

福州大学阳光学院土木工程系10级土木工程学号：241090202姓名：陈小红

【摘要】

很显然，交通与我们每一个人的工作、学习、生活密切相关。在学校、老师经常提醒大家，放学回家要遵守交通规则，红灯停、绿灯行；横穿马路要走人行横道，等。这里所说的交通安全是狭义的交通，只是交通行业的一个方面。广义的交通范围很广，包罗万象。小的方面说早晨上学，同学们选择哪种交通方式，是步行、自行车、三轮车还是电瓶车、小汽车？你选择哪条路线，路况最好、里程最短，而且没有拥堵现象。节假日如果家长带你去上海购物，你是选择坐汽车还是乘火车？如果黄金周你的全家去旅游，那么，你就可能选择综合交通方式，汽车、火车、飞机可能都会成为你出行方式。大的方面比如说：在商店的商品需要运输，工厂的产品销售需要运输，甚至是防震抗灾需要运输，国防战备需要运输。

【关键词】交通矛盾迫切性 因素 意义

绪论

前言

没有交通、工厂不能生产，商店不能营业，学校不能开课。因此说，交通是国民经济发展的基础性、先导性产业，是与人们生产生活密切相关的各种出行和运输方式的总和。交通与经济发展两者相辅相存、相互促进。一方面，交通对经济社会发展具有显著的拉动作用；另一方面，经济社会的发展进步反过来又会推进交通事业的大发展。经济发展了，反过来又会促进交通事业的发展。“要致富，先修路”。一个地区经济发展以后，又集中财力加快交通基础设施建设，改善交通环境，从而又推动社会经济新一轮发展，这样实现良性循环。所以，大家看到发达地区的交通条件要比欠发达地区好一点，苏锡常地区的马路要比镇江宽一点，这其实都是与这个地区的经济发展水平相一致的。

引言

交通事业的发展推动了社会不断发展进步，日本一位知名的经济学家说：一个地区经济发展水平与这个地区单位时间内所能到达的距离成正比。在畜力交通时代，交通运输全靠牛马。大家都知道，一代天骄成吉思汗，拥有充足的马匹，他的铁骑攻下了富饶的中原，越过了亚细亚，征服了欧罗巴，开创了中国历史上最大的中国版图。在水运交通朝代，欧洲探险家开始了寻找新大陆的航海历程，远距离的海上运输标志着环球贸易的开始，给欧洲带来了

源源不尽的财富、奴隶和大面积的土地。工业化革命以后，欧洲进入了蒸汽机时代，内燃机动力代替了普通的畜力和自然风力，使得运输效率成几何级数地提升，带动了欧洲经济的快速增长。时至今日，公铁水空的立体交通模式已渗透到生产生活的方方面面，交通越来越成为影响经济发展的重要因素之一，交通便利不便利已成为企业投资的首要选择。

（一）我国交通大发展存在的主要矛盾

后工业时代的发展中国家发现，要追赶发达国家的经济，首先要从交通运输做起，建设一个庞大、完善、有效的交通系统。我国是发展中国家，实施的也是交通优先发展的战略。现在世界上，无论是中国，还是非洲、拉丁美洲，道路建设的速度和规模都是空前的。我国目前交通大发展的矛盾，除了经济发展水平较低，国家的综合实力较低；地区发展不平衡，东西部地区差别较大以外，更重要的是行政体制上的矛盾，造成规划不衔接，重复建设，资源浪费，水平低下。

比如说，我国主管公路水路运输的是交通部，主管铁路运输是铁道部，管理机场空中运输的是民航总局。到了地方上分得更细。部门之间存在着保护主义，相互之间缺少协调，往往是各敲各的锣，各唱各的调。而在西方发达国家，实行公铁水空一体化的大交通体制很普遍，如美国有运输部、日本有运输省统管海陆空运输。我国从去年开始，已着手进行大交通部体制改革，站在大交通的高度，通盘考虑、合理构建多元协调的交通体系，宏观调配铁路、公路、民航等交通资源。但是从国家到地方，真正改革到位还需要一个过程。

国际金融危机，党中央、国务院近日作出决定并下发18号文件，确定要实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台扩大内需的十条措施，加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后恢复重建，提高城乡居民特别是低收入群体的收入，促进经济平稳较快发展。加快交通基础设施建设就是其中一项重要内容。这是中央从战略和全局高度作出的一项重大决策，对于克服当前困难和保持长远发展都具有重大意义。省委、省政府对贯彻中央决策部署高度重视，按照“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”的要求，紧密结合山东实际情况，迅速出台了21号文件，提出了21条具体措施，并召开党员领导干部会议进行了安排部署。对此，我们交通战线广大干部职工，一定要把思想和行动统一到中央对经济形势的分析判断上来，统一到中央和省委、省政府的决策部署上来，统一到加快交通建设、为促进经济平稳较快发展作贡献上来，进一步增强机遇意识和工作责任感、紧迫感。

（二）我国交通建设现阶段的迫切性

第一，加快交通建设是深入学习实践科学发展观的内在要求。改革开放以来，我省交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。

第二，加快交通建设是应对当前严峻经济形势的迫切需要。交通兼具基础产业和现代服务业双重职能，对扩大投资、启动内需至关重要。1998年，为应对亚洲金融危机，我省加快了以公路为主的交通基础设施建设，有力地拉动了国民经济增长。因此，面对当前国际金融危机，加大交通投资仍是拉动内需的重要选择。据测算，平均1公里高速公路将消费钢材500-1500吨，消费水泥4000-12000吨，消费沥青1900吨。同时，在建设周期内，每亿元公路建设投资带动的社会总产值接近3亿元，相应创造国内生产总值4000万元，为公路建筑业创造2000个就业机会，为公路建设直接和间接提供产品的各部门相应就业机会是公路建筑业的2.43倍。因此，加快交通设施建设，对于带动我省相关产业需求，扩大社会就业，必将起到十分显著的作用。

第三，加快交通建设是推进经济文化强省建设的有效途径。加快交通建设，既是建设经济文化强省的重要内容，又能够为建设经济文化强省发挥重要的支撑保障作用。通过建立布局合理、能力充分、快捷高效的现代化交通网络，可以有力推进一体两翼和海洋经济战略的实施，进一步加强省内各大经济板块之间的有机连接，密切与环渤海、长三角及中西部能源基地的交流合作，促进生产要素在区域间的合理配置与快速流动，推动我省区域经济东西融合、南北展开、协调发展。

第四，加快交通建设是构建现代综合运输体系的必由之路。从目前情况来看，我省建设综合运输体系的任务十分艰巨，公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式之间尚未实现有效对接，距离客运零换乘、货运无缝衔接的目标还有相当大的差距。交通要积极做好与铁路、航空发展的衔接，进一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通发展建设规划，明确我省交通发展的新任务和总框架。要坚持用综合运输的观念指导交通发展，统筹交通与其他运输方式的协调配合，构建现代化立体交通网络，加快建立资源共享、合理分工、有效衔接、快速高效的综合交通运输体系，努力开创交通发展新局面。总之，加快交通建设，既是贯彻落实中央和省委、省政府决策部署的一项重要政治任务，也是交通行业在新起点上实现新跨越的又一重大机遇。我们一定要认清形势，抢抓机遇，争分夺秒，快速启动，迅速掀起一场加快我省交通建设和发展的新高潮。

（三）城市扩张与楼房建设等因素影响交通建设

在中国的很多地方，这些省市并不是人口众多且幅员辽阔，但却建造了大量的居住房，不仅城市绿化达不到要求，还使房价像电梯一样笔直上升，公民要买房居住缺资金紧张，房地产商则捞了一大把，最后深受其害的还是国家，地少了，粮食不够，公路需要绕过建筑物，耗时耗财，最终拖累国防建设。我国现在于京津唐地区存在大量空置房，很多小区居住人数太少从而使规划不能达标，影响了入住的家庭，最后又是公民的利益受到损害，少数人发家致富!不少城市发动扩张，将周围乡镇吞入囊中，但大部分领导却先规划修建楼房而后修路影响了公民的交通，而且还并不注重与周围地区的交通建设。当大灾难来临时束手无策，说什么车开不进去！如果在512特大地震时，灌汶高速已经通车，那与108国道双管齐下，那救灾物资岂不源源不断，抗震救灾也会容易许多。

城市公路修修补补，绿化带，地面频繁翻修过份，高速跟不上需要。在我国许多中等城市，大量存在市政府拿了税不知道该怎莫用，几乎隔几周就翻修路面，绿化带拆了又修，修了又拆。反复折腾公民的钱财，但由于此点，经济是有了发展，但要明白，这是糟蹋钱。我国北方又一个重要城市，市内公路建设得挺好，但外环路修得并不好。出入口太多，路面不平坦且脏。走过这么一遭后，对该城市的印象实在不好。这都是因为对市内公路太过呵护而忘记了外环。四川有一个大中型城市，规划了宏大的交通建设，但迟迟没有动工，反而总看见工人在对几周前竣工的马路翻修„„山西河北与陕西的高速修得确实很棒，一路上单车越野，蓝天白云，但在陕西西汉高速打穿秦岭的情况下，四川的高速任未与之连接，一大段108国道路窄车多，川陕交界处的四川收费站十分简陋，若在陕西修西汉高速是一起施工，那如今也不会车道巴蜀，路路堵塞了吧。现在，经济发展与交通建设较不平衡，找到个符合我国国情的建设标准并让公民满意是最大难题，地方领导应该看得远，在交通畅通下发展经济，打击房价泡沫，磨刀不误砍柴工，国家省市才会更快更好发展！

（四）结论

交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。

第一，加快交通建设是深入学习实践科学发展观的内在要求。改革开放以来，我省交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”

和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。第二，加快交通建设是应对当前严峻经济形势的迫切需要。交通兼具基础产业和现代服务业双重职能，对扩大投资、启动内需至关重要。1998年，为应对亚洲金融危机，我省加快了以公路为主的交通基础设施建设，有力地拉动了国民经济增长。因此，面对当前国际金融危机，加大交通投资仍是拉动内需的重要选择。据测算，平均1公里高速公路将消费钢材500-1500吨，消费水泥4000-12000吨，消费沥青1900吨。同时，在建设周期内，每亿元公路建设投资带动的社会总产值接近3亿元，相应创造国内生产总值4000万元，为公路建筑业创造2000个就业机会，为公路建设直接和间接提供产品的各部门相应就业机会是公路建筑业的2.43倍。因此，加快交通设施建设，对于带动我省相关产业需求，扩大社会就业，必将起到十分显著的作用。第三，加快交通建设是推进经济文化强省建设的有效途径。加快交通建设，既是建设经济文化强省的重要内容，又能够为建设经济文化强省发挥重要的支撑保障作用。通过建立布局合理、能力充分、快捷高效的现代化交通网络，可以有力推进一体两翼和海洋经济战略的实施，进一步加强省内各大经济板块之间的有机连接，密切与环渤海、长三角及中西部能源基地的交流合作，促进生产要素在区域间的合理配置与快速流动，推动我省区域经济东西融合、南北展开、协调发展。第四，加快交通建设是构建现代综合运输体系的必由之路。从目前情况来看，我省建设综合运输体系的任务十分艰巨，公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式之间尚未实现有效对接，距离客运零换乘、货运无缝衔接的目标还有相当大的差距。交通要积极做好与铁路、航空发展的衔接，进一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通发展建设规划，明确我省交通发展的新任务和总框架。要坚持用综合运输的观念指导交通发展，统筹交通与其他运输方式的协调配合，构建现代化立体交通网络，加快建立资源共享、合理分工、有效衔接、快速高效的综合交通运输体系，努力开创交通发展新局面。

总之，加快交通建设，既是贯彻落实中央和省委、省政府决策部署的一项重要政治任务，也是交通行业在新起点上实现新跨越的又一重大机遇。我们一定要认清形势，抢抓机遇，争分夺秒，快速启动，迅速掀起一场加快我省交通建设和发展的新高潮。

参考文献：《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》

附录（网址）：

http://tieba.baidu.com/f?kz=94380140

第四篇：交通大建设

精心组织，提早安排，栗川乡交通大建设活

动全面启动

为了全面加强我乡农村公路水毁修复和公路养护，进一步改善全乡道路通行条件。12月21日，在全乡两级干部会上，就今冬明春我乡的交通大建设工作进行了专题安排，并下发了《2011—2012栗川乡交通大建设活动实施方案》。会上乡党委、政府的主要领导及分管领导结合本乡实际对本项工作从组织领导、宣传动员、强化措施、督促检查、考核验收等方面做了扎实、细致的安排。会后，各村以农村公路整修养护为主要内容的交通大建设活动全面启动。

本次活动的总体目标是：“全面整修乡村道路保畅通，重点养护骨干道路上水平，抓好隐患整治保安全，优化建设环境促发展，日常化养护求实效”。通过集中养护整修，把道路安全隐患排查整治措施进一步落实，全乡农村公路养管责任全面落实，公路通行条件明显提高。

根据县委、县政府的统一安排，12月21日开始，集中对杜公村、栗亭村、李山村水毁严重的栗水路进行了全面的整修，共发动劳力一千余人，开挖边沟一万多米，清楚了路边杂草，整修了路肩和路面，动用铲车2台，对沿途的淤泥进行了清理。同时，其它道路的整修活动也相继展开。预计在2012年元月10日前就能全面完成本次活动任务，全乡道路能达到路面无病害，路肩整洁，行车舒适的标准。

二0一一年十二月二十八日

第五篇：《交通强国建设纲要》学习体会之一向交通强国奋进

《交通强国建设纲要》学习体会之一向交通强国奋进

《交通强国建设纲要》学习体会之一向交通强国奋进

近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是交通行业发展的重大机遇，是新时代做好交通工作的总抓手。我们要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，抓住机遇、奋发有为，敢于担当、众志成城，为建设交通强国而努力奋斗!

建设交通强国，我们一定要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导。党的十八大以来，总书记多次对交通运输工作作出重要指示，强调要坚持以人民为中心的发展思想，牢牢把握交通先行官定位，以供给侧结构性改革为主线，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系等。这些都为建设交通强国指明了前进方向，提供了根本遵循，我们必须长期坚持。

建设交通强国，我们一定要以人民满意、保障有力、世界前列为总目标。目标是前进的方向。交通强国的战略目标，既要对标国际，更要立足国情，建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。具体而言，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设：到2035年，基本建成交通强国，进入世界交通强国行列，实现人便其行、货畅其流;到本世纪中叶，全面建成交通强国，进入世界交通强国前列，实现人享其行，物优其流。

建设交通强国，我们一定要以打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务为重点。明确战略重点，才能集聚资源、精准发力、实现目标。要着力实现基础设施布局完善、立体互联，交通装备先进适用、完备可控，运输服务便捷舒适、经济高效，科技创新富有活力、智慧引领，安全保障完善可靠、反应快速，绿色发展节约集约、低碳环保，开放合作面向全球、互利共赢，人才队伍精良专业、创新奉献，完善治理体系，提升治理能力。

建设交通强国，我们一定要以强有力的组织、资金、政策措施为保障。建设交通强国，根本是要坚持党的全面领导，建立统筹协调的交通强国建设实施工作机制，重点是要加强资金保障，完善政府主导、分级负责、多元筹资、风险可控的资金保障和运行管理体制，关键是要加强实施管理，促进政策协同，鼓励试点先行。

蓝图已经绘就，目标催人奋进，奋斗正当时。建设交通强国，我们一定要始终不忘初心和使命，逢山开路、遇水架桥，接力相传、久久为功，早日建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。