(172号工发)关于印发《工务系统轨道（样例5）

第一篇：(172号工发)关于印发《工务系统轨道

通知

管内各车间：

现将沈阳铁路局《工务系统轨道检测工作管理办法》，沈铁工发[2011]172号文件转发给你们（静态检查部分），要求各车间认真学习，从8月1日起开始执行，前发工发70号文件废止。

另外，静态检查部分有些条款段进行了说明，请认真执行。粉色字体为段说明部分，红色字体为重点掌握部分。

通辽工务段 2011、7、22

— 1 — 沈阳铁路局 沈铁工发„2011‟172号

关于印发《工务系统轨道 检测工作管理办法》的通知

各工务段,沈阳工务机械段：

现将《工务系统轨道检测工作管理办法》印发给你们，技术规章编号为SYG/GW208—2011，请认真按照执行。

本办法由局工务处负责解释，自公布之日起实施，路局前发《轨道检测工作管理办法》（工线发„2010‟70号）同时废止。

沈阳铁路局 二○一一年七月十五日

SYG/GW208—2011 — 2— 工务系统轨道检测工作管理办法

为适应工务系统检养修分开体制改革,加强工务系统轨道检测管理，提高线路设备检查质量，推广使用先进的电子检测设备，利用科学的检测手段和合理的检测周期指导工务维修，特制定本办法。

第一章 轨道静态检查

1.1 检查的周期、时间及内容。

1.1.1 时速200 公里及以上的线路设备[注：我段无这一标准线路，内容略]。

1.1.2 时速200公里以下线路设备。

⑴技术组及保养工区对管内正线、到发线设备每月应各检查1次（检查日期应相隔10-15日）。可使用轨检仪、电子轨距尺替代手工检查记录（当月有轨检车检查时，轨检车经由的线路由技术组检查一次，保养工区工长跟检，重点查看轨道工况，检测日期应与轨检车检查相隔10-15日）[注：①工长跟检不用记录手册，但要有轨道工况记录；②由于轨检车检查日期不确定，所以技术组做检查计划时要参照上一次轨检车日期，上一次轨检车相隔10-15天。]。其他线路和道岔，每月应由技术组进行1次全面检查（保养工区工长跟检，重点查看轨道工况）。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查并做好记录；对轨向、高低及设备其他状态应全面检查，重点记录。埋设精确定位桩地段，使用L型轨距

— 3 — 尺进行检查，曲线、道岔每季度检查1次，其他地段每半年检查1次，并按照规定建立台帐[注：①台账保养工区和技术组各存一份，数据要保持一致；②周期检查归技术组检，技术组要留存检查记录。]，应根据线岔设备状态及时优化三维管理值，要动态管理（三维管理值的准确性日常只作为精检细修的参照依据，不以该数据判定事故）；对伤损钢轨、辙叉、夹板和焊缝应同时检查。

⑵无缝线路长轨条位移情况，技术组每月观测1次，并填写记录。发现无缝线路固定区累计位移量大于10毫米时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。对普通线路爬行情况每季观测1次，对爬行量大于20毫米时，应有计划安排调整。

⑶技术组对管内曲线正矢，每季度至少应全面检查1次，并填写记录。每季度结合线路保养质量评定对站线曲线和道岔的附带曲线进行全面检查[注：站线曲线和道岔的附带曲线每季要检查一次，要有记录，道岔附带曲线正失检查记录要填写在道岔检查手册记录簿记事栏内。]。

⑷技术组对钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年全面检查1次[注：要有专门的检查记录。]。

⑸线路车间每季度必须对管内设备按计划进行一次全面检查（正线可与技术组同步检查，重点查看轨道工况）。每月检查设备总数不少于设备总数的三分之一，检查位臵不得重复，设备检— 4— 查时必须做好记录[注：①车间每月检查管内设备三分之一设备由车间主任、副主任、技术员、安全员共同负责，月初由技术组对每个人检查位臵做好计划；②检查手册封皮上写明检查人职务、姓名，每月检查完后技术组将几个人的手册集中在一起存放备查。]。

⑹主任领工员、技术科长、安全科长每月检查设备数量不少于线路10公里、道岔20组、曲线10条，着重检查咽喉道岔及站专线设备和季节性重点薄弱处所，检查位臵不得重复，同时做好检查记录。

⑺段长、副段长、总工程师、段长助理每月检查设备数量不少于线路5公里、道岔10组、曲线5条，着重检查咽喉道岔及站专线设备和季节性重点薄弱处所，同时做好检查记录。

1.1.3 设备检查必须当时形成检查记录，使用轨检仪、电子轨距尺（有存储）检查时，要将检查记录和轨道超限报表打印，并按月份装订成册；无打印检查记录或后补记录视为未检查。记录错误时可勾掉在其上部重写，不得在原有字迹上涂改。对轨距、水平每检测一尺都要记录，并在对应位臵填记轨向、高低和其他病害问题。

1.1.4 长轨位移观测要填写在长轨位移观测记录簿内，曲线正矢检查要填写在曲线正矢检查记录簿内，普通线路爬行量记录在线路检查记录簿的“轨向、高低及其他”栏内（在0.5公里或1公里的当页记录）。

— 5 — 1.2 检查记录中病害分析。

1.2.1 使用轨道检查仪、电子轨距尺（有存储）检测时，要将检查记录在电脑上设臵专用文件夹保存电子文档，同时将打印的检查记录和轨道超限报表交保养工区保存，保养工区要将收到的检测记录完整保存，替代检查手册，保存期限为一年。

1.2.2 设备检查记录簿要严格按规定符号逐项填写并对超过临时补修偏差管理值的处所进行分析。

（1）轨距和水平填写实量值与标准值的差值。

轨距记录。当轨距实量值大于标准值时在差值为正，“+”号可以省略不写；当轨距实量值小于标准值时在差值前写“－”号。

水平记录。单线直线以顺着线路里程增加（终点）方向左股为基准股，双线直线以迎车方向左股为基准股[注：两线相邻两股为基准股]，右股钢轨高时用“+”号，右股钢轨低时用“－”号。

（2）曲线（包括直线顺坡地段）无论单线还是双线，都以曲线下股为基准股，记录上股实际超高与理论设臵超高的差值，实际超高大于理论设臵超高为“+”号，反之为“－”号，顺坡地段终点相应轨号栏内写上“Z”字样。

（3）轨向不使用“+”、“－”号。高低，测量处为“包”时用“+”号，测量处为“坑”时用“－”号[注：高低的数值前必须写+、-号]。

（4）普通线路爬行量，单线向里程增加（终点）方向爬行— 6— 时为“+”号，双线向行车运行方向爬行时为“+”号，反之为“－”号。

（5）轨向、高低、普通线路爬行量及其他病害，记录在检查记录簿的“轨向、高低及其他”栏内相应的铁号位臵，并在超限数值下划一波浪线，即“～～”，并简要地写上病害名称和量值，如：高低“+”××毫米或“－”××毫米，轨向××毫米，冒泥××空，爬行量“+”××毫米或“－”××毫米……。道岔附带曲线以10米弦测量，将测量的实际正矢填写在道岔检查记录簿的记事栏内（对连续正矢差超过4毫米的进行分析、处理）。

（6）轨距、水平、三角坑、曲线正矢超限处所分析符号的规定：轨距、水平在超限栏右下角划“×”；三角坑检查基长为6.25米，但在延长18米距离内进行分析，即邻点要分析，隔点也要分析，两点水平代数差即为三角坑，如三角坑超限，在两水平误差数字间用下划线“︺”相连；曲线正矢差超限的分析：缓和曲线计划正矢与实量正矢之差超限，在超限点右下角划“×”，圆曲线连续正矢差超限，在超限两点间划“]”相连，圆曲线最大最小正矢差超限，在最大点和最小点的数字下各划一横线。

1.2.3 钢轨编号：按照从小到大顺序，标准轨线路按实际钢轨顺号填记，无缝线路长轨以焊轨前标准轨顺号填记（一般25米左右一根，百米定尺轨按25米一根编号）。

检查线路时，每25米钢轨测量4处，即接头、小腰、大腰、小腰，约6.25米左右测量1处;12.5米及以下钢轨，每根测量两

— 7 — 处，即接头大腰各测量1处。长轨线路焊缝视为接头（百米定尺轨在每25米处轨腰内侧划一竖线分界），与标准轨线路相同。缓和曲线（含直线顺坡地段），仍按6.25米距离继续测量轨距和水平，但测量点应尽量接近顺坡点。

1.2.4 道岔除检查轨距、水平外，还要检查各部间隔、支距尺寸、零配件缺少及其它状态。除查照间隔和护背距离记录实量数值外，其余均记录差值。支距只记录超限点号和超限值，较标准值大时为“+”，反之为“－”。

（1）单开道岔水平，除普通尖轨跟端轨顶面较基本轨轨顶面高出6毫米和导曲线设臵超高外，其余各水平测点的钢轨顶面均应在同一水平面上，在此基础上计算分析水平差值和三角坑。

（2）道岔水平检查：直股以伸入道岔直线基准股钢轨顶面为基准，导曲线以下股钢轨顶面为基准，另一股钢轨顶面较基准高时差值为“+”号，反之为“－”号。

1.3 设备检查方法。

1.3.1 检查设备时，至少要3人同时检查，利用列车间隔作业，1人检查，1人记录，1人防护。允许速度超过200公里及以上区段设备检查时，要在“昼间检查天窗”内完成。

1.3.2 测量轨距、水平时，先读轨距差值，后读水平差值，遇有其他病害时告知记录人依次准确记录。

1.3.3 设备的检查及病害的处理要做到“四有二合一”，即：有检查（以原始记录和打印记录为准）、有分析（按规定符号对检— 8— 查记录进行分析）、有处理（对照日作业计划的作业项目）、有销记（作业负责人在设备检查记录簿上签字或盖章，线路以公里或股道，道岔以组为单位销记[注：无论线路、道岔手册销记记录必须写在公里或组末页内]）；检查记录簿中记录的病害和处理日期要和作业计划中的作业项目、作业日期相一致，超过临时补修偏差管理值的病害要及时安排处理。

1.3.4 使用轨道检查仪、电子轨距尺检测时，检测数据分析后，由技术组（检测工区）将超限报表及其它病害检查记录一起下发给保养工区进行处理销记，保养工区处理后在超限报表上签字销记，并完整保存，保存期限为1年。

1.4 对检查记录簿的检查制度。

1.4.1 设备检查记录簿（打印的超限报表）由车间主任（或副主任）每月检查1次。检查其是否按规定检查设备和处理病害，是否做到了“四有二合一”，并在当月最后一页签署意见，然后签上车间主任（副主任）×××、年、月、日。

1.4.2 车间主任、副主任等人员的设备检查记录簿由工务段段长或副段长、主任领工员每季检查1次并签署意见，写明检查人的职务、姓名、年、月、日。

1.4.3 主任领工员、技术科长和安全科长的检查手册应由主管副段长每季度检查1次并签署意见，写明副段长×××、年、月、日。

1.4.4 主管副段长、总工程师等人的检查手册应由段长每— 9 — 季度检查1次并签署意见，写明段长×××、年、月、日。

1.4.5 段长的检查手册应由主管业务处长或副处长每半年检查一次并签署意见，写明检查人的职务、姓名、年、月、日。

附：沈铁工发172号文件全文

（172号工发）关于印发《工务系统轨道.— 10—

第二篇：铁路轨道工务汇报[范文]

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元

段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件



熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度



交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目



钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝 木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。2.钢轨出现的问题（轨缝间距过大）钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重 5，其他问题 三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

谢谢大家！

轨道部件常见病害与状态检测 钢轨断成两部分 •原因

•1，钢轨材质方面存在先天不足 •2，现场轨缝的焊接强度低 •3，养护维修的原因 •常发生地段

一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。钢轨掉块

•成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。

•成因分为力学因素，化学因素，物理因素。

以下是一些常见轨枕病害

轨道沉降观测

•沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。

轨道常见病害检查

•1：轨枕状态检查

•内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等！

•2：道床状态检查：

•道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

•3：钢轨探伤

•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测！

第三篇：铁路轨道工务汇报

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

 谢谢大家！

第四篇：工综函号关于印发《上海铁路局客运专线工务安全管理办法》的通知

上海铁路局工务处 工综函【2009】180号

关于公布《上海铁路局客运专线工务安全

管理办法（暂行）》的通知

各工务段，上海客运专线基础设施维修基地：

现将《上海铁路局客运专线工务安全管理办法（暂行）》公布如下，请认真贯彻执行。

二○○九年九月二十七日

— 1 — 上海铁路局客运专线工务安全管理办法

1.总

则

1.1编制目的

为强化客运专线工务安全管理，确保客运专线列车安全平稳不间断地运行，保障工务作业人员人身安全，特制定本办法。

1.2适用范围

本办法适用于上海铁路局管内时速250公里及以下客运专线，非客运专线仍按现有规定执行。

1.3编制依据

根据铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路200～250km/h既有线技术安全管理办法》（铁科技[2008]222号）和《关于公布＜上海铁路局营业线施工安全管理实施细则＞的通知》（上铁运发[2008]316号）、《上海铁路局<铁路200～250km/h既有线技术管理办法>实施细则》（上铁师发[2008]355号）、《关于印发上海铁路局合武、合宁客运专线施工、维修管理规定（暂行）》（上铁运发[2009]61号）、关于印发《上海铁路局杭深客运专线施工、维修管理规定（暂行）》的通知（上铁运发〔2009〕282号）等有关规章和文件制定本办法。

2.基本规定

2.1工务施工、维修作业严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。

2.2 所有影响客运专线设备稳定、设备使用和行车安全的各类作业、检查以及人员上道均必须纳入天窗内进行。采用实行施工、维修作业和巡检作业两种天窗模式，施工、维修作业及巡检天窗时段外，任何单位和个人不得进入防护栅栏内。线路设备发生钢轨重伤或折断、严重晃车、水害、线路坠落物等影响列车安全正常运行的故障时，必须视情况立即采取拦停扣车、限速等防护措施（车间、综合工区要熟记车站调度台和本段、工务处两级电话号码），同时上报信息，派员驻站登记；并迅速启动应急预案，应急抢修人员可就近进入防护栏，设好防护后进行抢修作业。

2.3 客运专线路基坡脚10m范围内（包括高空侵入限界）的影响设备稳定、使用和行车安全的施工，必须经设备管理单位（工务段）和设备主管部门（工务处）及项目管理部门审批后，方可施工。

2.4工具机具的管理要有专人负责，作业完毕清点回收，不得遗留任何工机具在作业现场。实行编号、发放回收登记等管理制度，具体执行《上海铁路局工务系统机（工）具管理办法》（工综函［2009］130号）文件规定。

2.5客运专线生产组织管理机构设置及生产管理执行《关于

— 3 — 公布＜上海铁路局客运专线生产生活一体化管理办法＞的通知》（上铁工发[2009]196号）规定。

2.6客运专线防洪工作执行《关于公布＜上海铁路局客运专线工务安全渡汛措施（暂行）＞的通知》（上铁工函［2009］1096号）文件要求。

3.天窗作业项目及范围

3.1 客运专线采用实行综合施工、维修作业和巡检作业两种天窗模式，遇突发自然灾害或工务设备故障时，按应急处理相关规定申请临时天窗进行处理。

1．施工天窗作业项目：

⑴ 线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工；

⑵ 跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工；

⑶ 在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线和其他隐蔽设施等的施工；

⑷ 在规定的安全区域内实施爆破、取土、采矿、采砂作业，在线桥隐蔽设施工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基、桥涵稳定的各种施工；

⑸ 线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业；

— 4 — ⑹ 拨正支座，支座垫砂浆； ⑺ 道床清筛、处理翻浆冒泥； ⑻ 成段起道和拨道； ⑼ 更换钢轨或钢轨调边；

⑽ 更换或整修道岔尖轨、基本轨、钢轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔的长心轨；

⑾ 无缝线路应力调整 ； ⑿ 整体道床下沉整治；

⒀ 更换或方正轨枕（含岔枕、桥枕）；

⒁ 桥梁施工进行试顶需起动梁身并回落原位时； ⒂ 更换梁体纵横向挡碴板；

⒃ 其他需纳入施工天窗的工务作业项目。2．维修天窗作业项目：

⑴ 路基、桥梁（桥面以上）、轨道检查及钢轨探伤作业； ⑵ 轨道、道岔精调作业（指调整扣件、轨下垫板、密实性捣固等不影响列车常速安全运行的作业）；

⑶ 打磨钢轨、更换接头夹板；

⑷ 160km/h及以下地段更换钢轨（长度小于100m）； ⑸ 160km/h及以下地段单根更换轨枕，维修作业后能正常速度放行列车的作业。

3．巡检天窗作业项目

— 5 — ⑴线路几何尺寸及结构检查； ⑵无缝线路爬行观测； ⑶线路平、纵断面测量； ⑷限界检查；

⑸桥梁偏心、挠度、上拱度、振幅等测量和检测； ⑹桥梁结构、防排水设施、安全设备等检查； ⑺梁体裂纹、隧道衬砌、路基设备病害等检测检查； 4．临时天窗（抢修）处置项目：

⑴胀轨（预兆）、钢轨折断（含重伤、胶接绝缘接头拉开），轨道电路、道岔等设备故障；

⑵自然灾害引起的路基坍塌、树木等异物侵入铁路建筑限界；

⑶动静态Ⅲ、Ⅳ级偏差、严重晃车等危及行车安全的严重线路病害；

⑷其他影响行车安全的设备故障。

3.2 实施巡检天窗时，必须由班长及以上职务的人员担任。巡检人员不得携带任何与巡检无关的作业工（机）具进入巡检地段。

3.3临时天窗（抢修）作业时，执行路局《关于公布<上海铁路局客运专线工务设备故障应急处理办法>的通知》（上铁工发[2009]48号）、《关于公布<上海铁路局客运专线非正常行车办法— 6 — 及应急救援预案>的通知》（上铁运发[2009]63号）、《关于轨道动态检测Ⅳ级偏差应急限速和Ⅲ、Ⅳ级偏差实施紧急抢修的通知》（上铁工函[2009]629号）、《关于印发＜上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法＞的通知》(上铁工发〔2009〕114号)文件相关要求。

4．客运专线施工细化规定

4.1施工方案的编制、审查。4.1.1工务大中修施工：

⑴工务施工方案（不含维修作业项目）须经各单位分管领导组织有关科室召开预审会审查通过后（签字盖章）上报工务处，由工务处审查，审查后出具审查意见。

⑵审查通过的施工方案，由施工单位按审查意见要求，修改完善报工务处（主管业务科）审核后，方可办理营业线施工安全审批手续，按规定向运输处提报施工计划。

4.1.2外单位施工方案的审查，按《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）文件规定，工务处各科室按专业分工参加与工务相关的施工方案的审查，并负责办理与工务相关的营业线审批手续。

4.2施工等级的确定。

4.2.1工务处审查施工方案时，按《上海铁路局营业线施工安

— 7 — 全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）文件规定，初步确定本项施工各次施工计划的施工等级，其中Ⅰ、Ⅱ级施工报路局Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组审定，Ⅲ级施工由工务处负责审查确定。

4.2.2纳入月度施工计划的维修作业在编制施工计划前由施工单位分管领导组织审定。

4.3施工计划的编制、审批。4.3.1月度施工计划编制、审批程序。⑴施工单位提出申请、发起会签。

各施工单位对营业线施工必须提前一个月提出施工计划申请，按规定填写“月度施工计划申请表”（其格式按铁办[2008]190号文附件4之规定办理）。施工单位对施工计划必须进行认真审查，确认施工方案的正确性、安全性后（审查人签名、单位盖章），交设备管理单位和配合单位会签。

⑵设备管理单位和配合单位会签。

设备管理单位和配合单位根据施工单位申请，依据现行技术标准、规章制度、路局相关文电（含批复）、安全协议、设备特点、施工方案审查会、协调会精神等，对施工条件、施工要求、影响范围、安全措施等签署意见并签名，单位盖章。

设备管理单位和配合单位的会签应于每月9日前完成，与工务相关的施工会签完毕的施工计划报路局工务处审查。

⑶工务处审批。

— 8 — 工务系统施工计划分专业由工务处相关业务科负责审批。其中大中（维）修施工计划由线路科负责审批，路桥大中（维）修计划由路桥科负责审批，道口及平改立计划由道口办负责审批，外单位（基改类）与工务相关施工计划由综合科负责审查会签。

4.3.2工务处受理施工日计划申请的分工。

工务大中维修等施工日计划的三日预报审批由线路科统一负责。

4.4施工安全协议。

各单位施工安全协议应归口统一管理（指定专门一个科室），协议涉及多个专业的应在本单位建立协议会签制度，会签结束后由段分管领导审核签字，盖单位公章。

5．工务轨道车运行安全管理

5.1值乘轨道车司机（副司机）当班前必须要充分休息好，严禁饮酒，按时参加综合维修工区联合作业前施工协调会（点名会），确知当天的作业范围、作业地点、作业方式及作业内容，确定综合维修车组的沿途停放位置及分解、连挂地点。

5.2根据施工协调会（点名会）确定的车辆编组计划，值乘轨道车司机（副司机）应提前到达调车现场，服从调车指挥人员（供电作业车司机长）的指挥，编组工作在出乘前60分钟完成。编组完毕后，做好出乘前检查工作，保证所有出乘车辆技术状况

— 9 —（风管连接）良好、“三项设备”齐全有效。

5.3综合维修作业车进出车站时，必须得到车站应急值守人员的准许，采取“问路式”调车方式，在确认开放的调车信号机后方可进行。

5.4综合维修车组的运行由运行前方第一位车辆担当本务机，本务机司机在运行前必需进行轨道车制动试验，确认制动良好，并对连挂作业车组进行全面检查，了解所挂作业车组的编组及装载安全情况后，方可动车，严禁超速运行。综合维修车组的后辆轨道车作为补机，运行中必需听从本务机司机指挥。

5.5进入封锁区间后，由副司机负责设置防护和做好车辆防溜工作。如与供电作业车连挂，第一分解地点为工务和供电作业区域的分界点，由本务司机指挥，后位作业车司机负责分解作业，分解后显示车辆前移手信号，前位作业车按信号显示前移，确认分解后，两轨道车分别运行至各自作业地点，由副司机做好防溜工作，在作业区域分界处按规定设置防护信号并留出30米安全区。

5.6维修作业完毕后，车辆连挂时，经联合作业各自负责人同意，副司机负责拆除防护信号，并通知各自作业车司机准备连挂。连挂时由返回运行挂于后位的作业车负责连挂，后位作业车司机负责车辆连挂指挥。

5.7作业车连挂越过作业区域分界点时，须确认防护信号已— 10 — 拆除，连挂前必须在适当地点一度停车。两车分解作业后的连挂地点必须选择瞭望条件较好的地段，严禁在坡度超过12‰坡道、视线不良处连挂。

5.8推行轨道平车进行连挂时，必须有副司机在平车上负责指挥，正确显示十、五、三车的距离信号，无显示信号，司机不得挂车，没有司机的回示，指挥人应立即显示停车信号。

5.9连挂完毕后由被连挂作业车司机负责接风管，并负责指挥连挂的作业车进行试拉，担当返回牵引的本务机司机负责进行制动试验。

5.10综合维修车组返回前，联合作业各负责人确认本单位作业完毕，机具人员全部上车，作业区段符合开通条件，并向综合作业总负责人报告，担当返回本务机司机在接到综合作业总负责人发出开车指令后方可开车。

5.11综合维修工区内无连锁道岔的扳动及进路确认，由工务轨道车副司机负责。

5.12轨道车在综合维修工区进出库时必须按25km/h速度运行，入库后做好防火、防盗工作。

6.安全防护

6.1 凡影响行车安全的施工及发生线路故障危及行车安全时，均应根据《铁路工务安全规则》规定，按照线路速度等级要

— 11 — 求分别设置移动停车信号和移动减速信号牌进行防护。

6.2工务任何施工、维修作业和检查，都必须派设专职驻站联络员和现场防护员。防护联系中断时必须立即停止作业，作业负责人组织人员到安全地点避车。曲线了望困难及长大区间、隧道和通信盲区等联系困难时，必须增设中间联络员。

6.3各项作业都必须提前进行安全预想，其中施工作业按规定编制施工方案和进行现场交底，不进行安全预想和交底不清的禁止作业。

6.4 施工单位在填报施工计划时，进行清筛、成段更换钢轨、轨枕，成组更换道岔等施工，应综合考虑施工项目和内容对相邻线路设备、行车的影响，提报邻线限速160km/h及以下等施工条件，并按规定进行防护。

6.5驻站联络工作执行《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》（上铁运函［2009］1315号）、《关于规范＜上海铁路局驻站防护控制表＞的通知》（工综函［2009］162号）文件规定，按规定格式和要求填写、审核、签发《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》，填记《上海铁路局驻站防护控制表》。

6.6 本线慢行或封锁时间内集中作业时，必须在两线间设置安全防护警示绳，其长度应与作业范围相当，作业人员禁止越过或侵入安全防护警示绳。

6.7所有作业（检查）人员必须按规定穿着黄色防护服，夜— 12 — 间必须穿着带有反光功能的防护服。

6.8前往工地及收工返回时禁止在道心或限界内行走，应在作业负责人带领下列队在路肩或其他专门通道上行走，并有防护员随队进行专人防护。

6.9施工、作业用机具安全管理及风动车卸砟安全控制执行《关于印发＜上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法＞的通知》(上铁工发〔2009〕114号)文件相关要求。

7.下道避车

7.1本线来车下道规定

以下规定为本线不封锁，但进行施工慢行、设备故障检修、防洪达到危急警戒需应急检查处理等情况的下道避车规定，且慢行速度不大于160km/h，否则禁止进入线路。

⑴ Vmax≤60km/h时，不小于1000m；

⑵ 60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于1400m； ⑶ 120km/h＜Vmax≤160 km/h时，不小于3000m； 7.2邻线来车下道规定

本线封锁、不封锁时均应执行的规定。

⑴ 邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道，但必须停

— 13 — 止作业（检查），人员、机具、材料等不得侵入两线间；

⑵邻线速度Vmax＞120 km/h时，下道距离不小于2000m； 7.3人员下道时距钢轨头部外侧距离的规定 ⑴ Vmax≤120km/h时，不小于2m；

⑵ 120km/h＜Vmax≤160 km/h时，不小于2.5m； ⑶ 160 km/h＜Vmax≤200 km/h时，不小于3.0m。7.4站内邻近正线的到发线，其下道避车规定比照正线办理。其他站线作业邻线来车可不下道，但必须停止作业（包括检查作业），列车进路不明或通信联系中断时必须下道避车。

8.附

则

8.1 本办法规定之外的其他要求，按铁道部、路局相关文件执行。

8.2 本办法自颁布之日起实施。

主题词： 客专 工务 安全 办法 通知--抄送：路局安监室，运输处。

--上海铁路局工务处

2009年9月27日印发--— 16 —

第五篇：轨道工考试卷

常村煤矿运输系统质量标准化考试试卷

单位：姓名：工种：成绩：

一、填空（每题3分，共30分）

1、煤炭安全生产方针是、、2、煤矿安全生产三大规程是、、。

3、斜井运输提升时必须设置、并保持。

4、普通单开道岔主要由、、及

5、轨尖开程是：。

6、矿井主要轨道的接头间隙不得大于，高低和左右错差不得大于。

7、“五优”矿井创建目标是、。

8、井下绞车坡行人时必须遵守、。

9、对煤矿窄轨系列型号DK、DC、DX分别表示、、。

10、2008年我矿安全生产目标是、。

二、简答题：（每题10分，共40分）

1、八害道钉是哪八害？

2、简述夹板损折时应急处理的方法？

3、简述游间存在的必要性。

4、如何更换螺栓？

三、问答（每题15分，共30分）

1、简述道岔铺设有那些过程。

2、钢轨接头有哪几种类型？各有什么特点？