信号工第六部分共性规章类

第一篇：信号工第六部分共性规章类

第六部分

共性规章类 选择题

1.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（自动闭塞或半自动闭塞）。

2.调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的（信号、联锁、闭塞）设备纳入控制范围。

3.对违反《中华人民共和国环境保护法》规定，造成重大环境污染事故，导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的，对直接责任人员（追究刑事责任）。4.发现危及从业人员生命安全的情况时，（工会）有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。

5.重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的（单元）。6.《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（立即）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，（工会）有权要求纠正。

8.调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（铁路局、车站）两级构成。9.国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行（淘汰）制度。

10.生产安全事故的（应急救援体系）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。

11.生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告（本单位负责人）。

12.《铁路运输安全保护条例》自（2005年4月1）日起施行。13.生产安全事故调查和处理具体办法由（国务院）制定。

14.从事特种作业的人员，未取得特种作业操作资格证书而上岗作业，依《中华人民共和国安全生产法》规定，应由行政执法机关责令限期改正，逾期未改正的，应（责令停产停业整顿，并可以并处2万元以下的罚款）。

15.为从业人员提供的劳动保护用品（必须符合国家标准），是保证从业人员的安全所必须的。

16.《中华人民共和国安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（生产安全事故），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。

17.《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（安全第一、预防为主）。

18.安全生产责任制要在（分工明确）上下功夫，这是关键的关键。

19.列车调度指挥系统应能满足（高安全、高可靠、高实时性）的要求，建立维护管理，保证设备不间断使用。

20.列车调度指挥系统采用独立的（业务专网），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站采用单局域网，各级局域网通过专用数字通道互联。21.如发现缺少安全防护的施工场所，应及时（向有关部门举报）。22.任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（有电）。23.工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过（36V）。

24.在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少（20m）以外。

25.上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（双人）作业，按规定穿着防护服，并应设安全防护员，实行专人防护。

26.在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持（5 m）以上距离。27.扛抬笨重物体时，每人负重一般不超过（50kg）。

28.对带有（220V）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

29.对高于（36V）及其以上电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。

30.检修整流，变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（220V）的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，方可开始工作。31.人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（2m）以上的距离。

32.当发现接触网线断落时，要远离该处（10m）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

33.停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（警示牌）。34.人身和携带物件与接触网回流线必须保持(1m)以上距离。

35.在距接触网不足（2m）的处所作业时，必须要求供电部门配合。

36.在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分（2m）以上距离。

37.当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应（扼流变压器I次侧短路）。38.防止联锁失效的重点不包括（不填写联锁实验表）。39.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，（如实提供）相关证据，积极配合事故调查工作。

40.因设备管理不善造成的事故，定设备（管理单位）责任。

41.自然灾害原因导致的事故，因防范不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定（非责任）事故。

42.调度集中区段的两端站，编组站、区段站，以及调度作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操作，但（出站信号机）均应受调度集中控制。

43.当调度集中设备（故障、维修、施工）及运输需要时，由中心控制转车站控制。44.任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（1米）的范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

45.机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（故障导向安全）原则。

46.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（故障导向安全）原则。47.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（道岔自动集中）。48.半自动化、自动化驼峰由（控制系统、基础设备和检测设备）构成。

49.《中华人民共和国铁路法》规定，对损坏、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是（铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理）。50.《中华人民共和国铁路法》规定，对在铁路线路两侧（20米）以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

51.电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能（过夜）。52.事故发生后，因发生单位未如实（提供情况），导致不能查明事故原因和判定责任的定发生单位责任。

53.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。

54.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组（可以直接）定责。55.设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究（同等责任）。

56.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实（标准化）作业程序，保证行车、设备及人身安全。

57.结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（运用质量）。58.信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材（统一回收）集中销毁制度。

59.信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变（电路结构）联锁软件等。60.未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（其它设备）。

61.设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（技术指标）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

62.对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、（存放地点）及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。

63.违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键的控制，落实安全（卡控）措施，杜绝违章作业。

64.电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具务必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全（操作技能），培训考试不合格的职工，不行上岗作业。65.新职工及转岗＝复工，改职人员必须经过行车安全、人生安全教育和（专业培训）、考试合格，方可上岗。

66.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故进，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护（事故现场）不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

67.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（处理情况）登记在《行车设备检查登记薄》内，作为原始记录备查。

68.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理（设备故障）。

69.专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材（检修工作）。

70.“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、（维修作业）预留的时间。

71.凡营业线行车的维修作业均应纳入“天窗”，不准利用列车间隔进行，“天窗”内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局（月度施工）计划。

72.当发现危及行车安全的设备隐患时，不受“天窗”限制，立即按规定办理（要点手续）克服设备隐患。

73.维修工作计划应根据“信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规定的内容和周期及（维修“天窗”）作业计划编制。

74.工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝（违章作业）。

75.当发现危及行车安全的设备隐患时，立即通知（车站值班员及电务段调度）并在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备。76.工区应定期徒步检查（地面信号）显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。77.必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定凡影响设备正常使用和（行车安全）的施工作业必须安排在“天窗”内进行

78.施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定，未签订（施工安全）协议或协议未经审查的严禁施工。

79.大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件，经施工单位自验、电务段初验合格后，提出（请验报告）请求验收。

80.测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试、掌握和分析设备（运用状态）指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。

81.由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行（人工测试）。

82.微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立（原始档案）。83.微机监测统计分析数据保存期不少于（两年）。

84.电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在（“天窗”点外）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。85.凡停用信号设备的施工均应纳入“天窗”，临时应急施工或变更施工计划，应（按程序审批）。

86.电务部门各级施工安全监督检查人员对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其（停止施工）。

87.电务段进行影响行车安全作业必须严格执行有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全的，应联系有关单位，（共同进行）整治。

88.设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备（管理单位）确认后，方可拆除。

89.电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工（全过程）监督。

90.施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及安全协议未经审查的（严禁施工）。

91.电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下地缆等隐蔽设施的准确位置，标定（防护范围），加强监管力度。

92.各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，（杜绝）违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。93.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理，（工程验交）联锁管理，联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

94.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）（批准）。

95.各种监测.报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（联锁条件）。

96.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件（修改）。

97.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试.登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，规范（管理）。

98.对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号，（修改人），修改日期”等内容。

99.联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行（专人指挥），专人操作，专人监督的试验制度。

100.联锁试验必须在“天窗”内进行，同时影响上，下行（正线）的联锁试验，必须在垂直“天窗”内进行。

101.联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（试验记录）上签字。102.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应（及时上报），危及安全的应及时采取措施。

103.计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件（联锁关系）的正确性。

104.从通信、信号工程设备交付使用时起，（24h）内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用。

105.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

106.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得少于（400米）。

107.（电话）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

108.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（容许）信号。

109.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（联锁）区的有关表示。

110.信号装置一般分为信号机和信号（表示器）两类。

111.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般大于或等于（50米）。112.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于等于（50米）的地点。

113.在有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（4mm）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

114.在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（应答器）。

115.进站、通过、接近、遮断信号机显示距离应大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱进路信号机显示距离应大于或等于（800 m）。

117.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离应大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下应大于或等于（200 m）。

119.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不大于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400 m）。

120.双线自动闭塞区间反方向进站信号机（前方）应设置预告标。

121.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三条）黑斜线。

122.遮断信号机距防护地点应大于或等于（50 m）。123.列车运行速度不超过120km/h区段，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（800M）。

124.当预告信号机的显示距离不足400M时，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（1000M）。

125.在列车运行速度超过120km/h的区段，当两架信号机的距离小于（400M）是，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

126.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机的距离（小于）列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

127.信号传输线路，在最大弛度时，架空线最低点至地面，轨面的一般距离应满足：在与铁路交叉地点，距钢轨顶面大于或等于（7000MM）。

128.地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市区内大于或等于750MM，在市区外大于或等于2000MM。

129.架空线路附近的树枝与线路的距离应满足：在市区内大于或等于1000MM，在市区外大于或等于2000MM。

130.铁路信息系统网络按应用分为外部服务网，内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保安全，安全生产网骨干设备应采取（冗余和备份配置），禁止安全生产网直接与互联网连接。

131.各站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用下列（自动闭塞，半自动闭塞，自动站间闭塞）等三种。

132.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员应在（交接班簿）内登记。

133.在半自动闭塞区间，遇特殊情况时，车站值班员确认列车整列到达后，办理人工复原，并在（行车设备检查登记簿）内登记。134.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中视觉的基本颜色为（红色，黄色，绿色）。135.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括（号角，口笛，响墩发出的音响和机车轨道车的鸣笛声）。

136.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车信号）为定位，自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位，接近、、预告信号机及通过臂板，以显示进行信号为定位。

137.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车信号），接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，圴视为进站信号机为关闭状态。

138.在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转（90°），并熄灭灯光，作为无效。

139.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光―――准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（20km/h）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

140.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运动时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号道岔时，显示（一个黄色闪光和一个黄色灯光）。

141.在列车全部通过道口时，道口信号应始终保持（禁止通行）状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

142.道口自动信号，应在（列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号）时，并发出音响通知。

143.道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以（音响和灯光）显示通知道口看守人员。

144.有人看守道口应装设遮断信号机，在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机，该信号机距防护地点不得小于（50M）。145.出站信号机有两个及在上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。

146.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（进路表示器）。147.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（发车表示器）。

148.在作业繁忙的调车场上因受地形地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，就设（调车表示器）。

149.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车（线路表示器）。

150.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。

151.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（引导信号）。

152.驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设（驼峰色灯复示信号机）。

153.驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设（进路表示器）

154.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示信号机）。

155.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，就装设（脱轨表示器）。156.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过）信号;主体信号机未放时，预告信号机不能开放。

157.区间内正线上的道岔，未开通（正线）时，两端站不能开放有关信号机。158.闭塞设备分为（（自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞）。

159.在列车运行速度超过（120KM/H）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

160.（集中联锁）设备在控制台上应能监督线路与道岔区间是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

161.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（集中联锁）。162.列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（铁道部、铁路局、车站）三级构成。

（二）判断题

1.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。（×）

2．人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。（×）

3.《中华人民共和国安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项，即：遵章守规，服从管理；佩戴和使用劳动防护用品；接受培训，掌握安全生产技能；发现事故隐患及时报告。（√）。

4.负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查时，生产经营单位可以以技术保密、行业保密等理由拒绝检查。（×）

5．负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的隐患，有权责令生产经营单位立即采取措施予以排除；对重大的、危及人身安全的事故隐患，有权责令其停产停业。（√）。6.生产经营单位应当配合安全生产监督检查人员依法履行检查职责，不得拒绝、阻挠；违反这一义务的应当承担相应的法律责任；使用暴力拒绝、阻挠检查的，要依法追究刑事责任。（√）。

7.任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。（√）

8.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。（√）

9．企业的从业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

10．特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

11.监督检查不得影响被检查单位正常的生产经营活动，监督检查不能在没有根据的情况下随意地查封或责令停产停业。（√）

12.生产经营单位的从业人员包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员（×）

13.《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产监督检查人员对检查发现的问题应作出书面记录，并由检查人员和被检查单位的负责人签字，这样有利于安全检查不走过场。（√）14.《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员享有危险因素和应急措施的知情权。（√）

15.生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。（√）

16.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。（√）

17.劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准。（√）

18.生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代（×）。

19．生产经营单位对国家明令淘汰的危及生产安全的落后工艺、设备、可采取加强管理和加强安全教育措施后继续使用。（×）20．《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，不得拒绝、阻挠（√）。

21．当生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的，用人单位可延长劳动者工作时间不受限制。（√）22.保护接地的适用范围只适用于高压（×）

23.在紧急情况下可以甩开联锁条件，人为构通道岔假表示（×）24.在区间行走时应走路肩。（√）

25.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。（√）26.冬季室外作业时，戴任何防寒帽都可以。（×）27.双人作业时可以同时接触导电和接地部分。（×）

28.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。（√）29.电缆进口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。（×）30．严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。（√）

31.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。（√）

32.在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开妈作业.（√）

33.紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过.（×）34.检修作业完毕后，可立即接通电源.（√）35.一侧列车通达时，可以在另一侧股道继续工作.（×）36.停电作业完毕后，可立即接通电源.（×）

37.电务设备地线必需连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求.（√）38.停工号人员作业时必需确认地线接触良好.（√）39.道岔挤切销折断不会造成道岔分离.（×）

40.在紧急情况下可能甩开条件，借用电源动作设备.41.严禁未登记要点用手摇把转换道岔.（√）42.严禁在微机监测计算机上运行无关软件.（×）

43进站信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过.（×）

44.在列车运行速度v<160km/h的提速区段，“天窗”点外禁止设备巡视.（×）45.铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全.（√）46.铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护.（×）47．铁路信号、通信光（电）缆埋设、铺设地点，铁路动输企业应当按照标准设置易于识别的警示保护标志.（√）

48.自动闭塞区间方向相邻的两架信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线.（√）

49．基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车（√）

50．根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用（×）

51.根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。（×）

52.严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其他网络相连，确需与其它系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。（√）

53.其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连时，不必采用安全隔离措施，基本不影响本系统的正常使用。（×）

54.应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。（√）55.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（√）

56.信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。（√）

57.进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求超过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（×）

58.计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。（√）

59．计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。（√）60．架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。（√）

61.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行。（×）62.TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。（×）

63.对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。（×）

64.加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。（×）

65.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。（√）

66.在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）67.主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。（×）

68.信号机应设在列车运行的左侧或其所属线路的中心线上空。（√）69．自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。（×）

70．四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机区别。（√）

71.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（√）

72.出站信号机有两个及其以上的的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。（√）

73.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。（√）

74.电务工作人员必须认真执行“三不动、三不离、三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。（√）

75.电务工作人员可以代替行车人员按压按钮，但不可以代替行车人员转换道岔。（×）

第二篇：接触网工共性规章类题库

接触网工共性规章类题库

一、选择题

1.《接触网安全工作规程》规定，在有轨道电路的区段作业时，不得使(B)。[933000000](A)长大构件(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(B)长大金属物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(C)长大导体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(D)长大物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接

2.《接触网安全工作规程》规定，夜间进行接触网作业时，必须(D)。[933000000](A)穿反光防护服(B)带放护信号灯(C)加强监护(D)有足够的照明灯具

3.《接触网安全工作规程》规定，利用检修作业车作业时，人员上、下作业平台应征得(A)或监护人同意。[933000000](A)作业平台操作人(B)作业平台负责人(C)作业车司机(D)作业组小组负责人

4.《接触网安全工作规程》规定，作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备(A)伤人。[933000000](A)碰刮(B)碰挂(C)碰撞(D)碰拌

5.《接触网安全工作规程》规定，160 km/h以上区段且线间距小于(D)，一般不进行车梯作业。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台的额定负荷为(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台栏杆的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接触网安全工作规程》规定，车梯每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接触网安全工作规程》规定，梯子每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接触网安全工作规程》规定，安全带的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不须在上岗前进行安全等级考试。[921000000](A)接触网供电方式改变时的检修工作人员

(B)接触网停电检修及供电方式改变时的检测工作人员(C)接触网停电检修方式改变时的检修工作人员(D)开始参加接触网间接带电工作的人员

12.《铁路技术管理规程》规定，在编组站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《铁路技术管理规程》规定，当海拔不超过1 000 m时，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《铁路技术管理规程》规定，(D)及以下的电线路，应尽量由地下穿越铁路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接触网额定工作电压为(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《铁路技术管理规程》规定，在个别较大的中间站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《铁路技术管理规程》规定，在区段站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《铁路技术管理规程》规定，在中间站旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《铁路技术管理规程》规定，在区间旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《铁路技术管理规程》规定，接触线距钢轨顶面的高度不超过(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.当电压为330 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.当电压为110 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《铁路技术管理规程》规定，有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员

25.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

26.接触网的检测方式有(D)两种。[933000000](A)精检和粗测(B)间接和直接测量(C)停电和带电(D)静态和动态

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27.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是中华人民共和国国务院第(B)令。[931000000](A)500号(B)501号(C)502号(D)510号

28.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输(C)管理的各项规定，防止和避免事故的发生。[921000000](A)规定(B)各种(C)安全(D)企业

30.造成(C)以上10人以下死亡，为较大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重伤，为较大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000万元以下直接经济损失的，为较大事故。[931000000](A)300万元(B)500万元(C)800万元(D)1 000万元

33.造成客运列车脱轨(B)以上18辆以下的，为较大事故。[931000000](A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

34.造成货运列车脱轨(C)以上60辆以下的，为较大事故。[931000000](A)3辆(B)5辆(C)6辆(D)8辆

35.造成中断繁忙干线铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中断其他线路铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，为一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重伤，为一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接经济损失的，为一般事故。[931000000](A)500万元(B)800万元(C)1 000万元(D)1 200万元

40.事故调查期限自事故发生之日起计算特别重大事故的调查期限为(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故调查期限自事故发生之日起计算重大事故的调查期限为(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故调查期限自事故发生之日起计算较大事故的调查期限为(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故调查期限自事故发生之日起计算一般事故的调查期限为(C)。· 238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构，应当自事故调查组工作结束之日(D)起内，根据事故调查报告，制作事故认定书。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘强度长度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.铁路的标准轨距为(C)，新建国家铁路必须采用标准轨距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄轨铁路的轨距为(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.铁路建成后，必须依照(C)基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。[921000000](A)铁道部(B)建设行业(C)国家(D)国际

50.修建跨越河流的铁路桥梁，应当符合国家规定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)设计(B)建设(C)环保(D)水流

51.电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中(C)负荷的电 力供应。[921000000](A)主要(B)专业(C)重要(D)一级

52.间接带电作业当受限制时，作业人员(包括其所携带的非绝缘工具、材料)与带电体之间须保持的最小距离不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：(A)。[933000000](A)巡视不少于两人，其安全等级不低于三级

(B)巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通信工具(C)任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待(D)夜间巡视还要有照明用具

56.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置行车防护

(B)在200 km/h以上区段，一般不进行步行巡视

(C)在160 km/h～200 km/h区段长大桥梁、隧道，一般不进行步行巡视(D)巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车

57.因事故死亡、重伤人数(D)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故现场通话按(B)立接制应急通话级别办理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接触网安全工作规程》规定，冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防倾(D)防湿

60.《接触网安全工作规程》规定，在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防护(B)加强(C)双重(D)后备保护

61.《接触网安全工作规程》规定，进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索(A)的措施。[933000000](A)滑脱(B)抽脱(C)碰伤(D)反弹

62.《接触网安全工作规程》规定，高空作业人员作业时必须将安全带系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接触网安全工作规程》规定，高空作业使用的小型工具、材料应放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包内

(C)工具材料袋内(D)安全且方便操作的所

64.《接触网安全工作规程》规定，作业中应使用专门的(A)传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。[933000000](A)用具(B)机具(C)工具(D)绳索

65.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业必须设有专人监护，监护人员的安全等级不低于(B)。[933000000](A)2级(B)3级(C)4级(D)无硬性规定

66.对于接触网间接带电作业时监护叙述正确的是：(D)。[933000000](A)每个作业地点均要设有专人监护(B)其安全等级不低于四级(C)与停电作业相同(D)(A)和(B)同时满足

67.所有的接触网设备，自(A)即认定为带电设备。[933000000](A)第一次受电开始(B)交管运行后(C)正式运营后(D)送电后

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。68.《接触网安全工作规程》规定，侵入建筑限界的接触网作业，必须在(A)进行。[933000000](A)封锁的线路上(B)确保不影响情况下(C)设好防护后(D)上报批准后

69.当电压为220 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.为保证人身安全，除专业人员外，其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接触网的检修修程分为(A)。[933000000](A)周期修和状态修(B)维修和大修(C)停电、带电和远离(D)静态和动态

72.对接触网设备进行巡视的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡视(B)登乘机车巡视(C)全面检查(D)以上都是 73.发票人签发工作票时，要做好(D)事项。[933000000](A)所安排的作业项目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正确和完备的

(C)所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定(D)以上均是

74.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员(C)(A)和(B)(D)值班员

75.第一种工作票的有效期不得超过(C)工作日。[933010101](A)1个(B)2个(C)3个(D)6个

76.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

77.每个接触网工区在夜间和节假日，必须经常保持(A)作业组的人员在工区 值班。[923000000](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

78.接触网停电作业时，作业人员与周围接触网带电部分的距离不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接触网停电作业时，每1个监护人的监护范围不得超过(B)跨距。[913040101](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

80.进行接触网带电作业时的绝缘工具，整个有效绝缘部分的电阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.远离带电体的检修作业，一般指距带电体(B)以上的作业。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在线路上使用车梯作业时，车梯上的作业人员不得超过(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在(C)及以上等恶劣气候时，应停止露天高空作业。[911020201](A)3级(B)4级(C)5级(D)6级

84.接触网第一种工作票为白底(A)字体和格，用于接触网停电检修作业。(922040000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

85.接触网第二种工作票为白底(B)字体和格，用于接触网带电检修作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

86.接触网第三种工作票为白底(C)字体方和格，用于接触网远离带电体作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

87.参加接触网作业人员应符合下列(D)条件。[933000000](A)作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件(B)受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级(C)熟悉触电急救方法(D)以上全都是

88.在进行110 kV停电作业时，作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判断题

1.发生一般事故后，铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。(对)[923000000] 2.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。(对)[923000000] 3.有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，不要干涉铁路组织事故的应急救援和调查处理工作。(错)[933000000] 4.为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要。(错)[933000000] 5.事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(错)[933000000] 6.特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查，一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。(错)[931000000] 7.技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内。(错)[931000000] 8.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起，根据事故大小决定事故认定书相应报告时间。(错)[931000000] · 242 ·

9.事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元。(错)[931000000] 10.铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2 000元。(对)[931000000] 11.公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌。(错)[931000000] 12.机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。(对)[931000000] 13.国家铁路的技术管理规程，由铁道部制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。(错)[931000000] 14.机动车所有权发生转移的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 15.机动车登记内容变更的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 16.机动车用作抵押的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 17.机动车报废的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 18.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院铁道部批准。(错)[911000000] 19.铁路军事运输依照铁道部有关规定办理。(错)[911000000] 20.国家铁路的桥梁和隧道，必须由中国人民武装警察部队负责守卫。(错)[911000000] 21.在列车内，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定处罚。(错)[911000000] 22.经过铁路局批准可以在高速铁路线路上铺设平交道口和人行过道。(错)[911000000] 23.平交道口和人行过道必须按照规定设置人员看护。(错)[911000000] 24.行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。(对)[921000000] 25.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车运行的构成一般C类事故。(错)[921000000] 26.凡机关部队从事工农生产所需的原料或成品的运输，均属于军运范围。(错)[921000000] 27.繁忙干线行车中断1 h以上为一般B类事故。(对)[921000000] 28.造成1人死亡为一般B类事故。(对)[921000000] 29.客运列车耽误本列1 h以上为一般B类事故(对)[921000000] 30.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石为一般C类事故。(对)[921000000] 31.接触网接触线断线、倒杆或塌网为一般C类事故。(对)[923000000] 32.电力机车、动车组带电进入停电区为一般C类事故。(对)[923000000] 33.错误向停电区段的接触网供电为一般C类事故。(对)[923000000] 34.电化区段攀爬车顶耽误列车为一般C类事故。(对)[923000000] 35.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业为一般C类事故。

· 243 ·

(对)[923000000] 36.施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 37.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 38.滥用紧急制动阀耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 39.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 40.电力机车、动车组错误进入无接触网线路为一般D类事故。(对)[923000000] 41.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏为一般D类事故(对)[921000000] 42.行车设备故障耽误本列客运列车1 h以上，或耽误本列货运列车2 h以上为一般D类事故。(对)[923000000] 43.固定设备故障延时影响正常行车2 h以上(仅指正线)为一般D类事故。(对)[923000000] 44.列车运行中剐坏行车设备设施的没有造成人员伤亡的一般D类事故。(错)[921000000] 45.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行的构成一般D类事故。(错)[921000000] 46.接触网停电时间超过10 h为大事故。(错)[921000000] 47.列车冲突、脱轨的构成大事故。(错)(931020102)48.《牵引供电事故管理规则》规定，故障停电时间与计划停电时间重复的，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除。(对)[923000000] 49.接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15 min，夜间20 min内出动。(对)[921000000] 50.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业时，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。(对)[921000000] 51.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。(对)[921000000] 52.中断贵阳—昆明线行车6 h以上为一般事故。(错)[921000000] 53.造成2人死亡的为一般A类事故。(对)[923000000] 54.A、B、C、D事故都为一般事故。(对)[923000000] 55.当行车速度为140 km/h时，接触网电压不低于21 kV。(错)[923000000] 56.接触网工经安全考试合格后，方准上岗。(对)[933000000] 57.签发的工作票应由接受工作票的作业组工作领导人和当班值班员审查。(错)[923000000] · 244 ·

第三篇：铁路连结员初级工+共性规章类

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x

48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好。√ 85、机车鸣示三长声，为退行信号。× 86、单机附挂车辆时，需进行简略试验。√

87、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。√ 88、直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。× 89、无人看守道口的线路禁止溜放。√

90、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。√

91、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。×

92、缺少车门的车辆禁止编入列车。×

93、调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。√

94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。√

95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。√ 96、单机挂车可不连结软管。×

97、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。√

98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。√

99、在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。√

100、在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。√

101、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。√

102、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 × 103、警冲标属于线路标志。×

104、错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故 ×

105、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。×

106、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。×

107、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。√ 108、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。√

109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。×

110、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。× 111、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带 √ 112、安全线可不设置车挡表示器。√

113、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。√

114、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。√

115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。√ 116、作业标属于线路标志。×

117、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。×

118在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号√ 119、单机开始退行时，应鸣示二长声。√

120列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。√

二、选择题

1、某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（A）。A 74辆或57辆 B 75辆或58辆 C 77辆或59辆 D 76辆或59辆

2、平面无线调车灯显系统是由（D）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 B 值班员台 C 监听台 D 机车台

3、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（D）。A 解体 B 编组 C 取送 D 调车

4、（B）不属于隔开设备。A 安全线 B 脱轨器 C平行进路 D 避难线

5、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C）力。Ａ 滚动摩擦 Ｂ 风 Ｃ 滑动摩擦 Ｄ 重

6、铁路车辆的换长是以（D）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清扫、检查或修理外,(B)开通的位置,称为道岔定位。A向直股B经常向某一线路C向侧股D车站规定

8、为了进行摘钩或挂钩，车钩具有（B）种作业位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、车钩由（C）、钩身、钩尾三部分组成。A 钩舌 B 钩锁铁 C 钩头 D 钩提销

10、停留车距警冲标的距离（A）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A小于B大于C等于D不小于

11、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。A 制动支管 B制动主管 C 总风缸 D 风泵

12、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。A 最大极限 B最小极限 C 面积 D 尺寸

13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积

14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送

15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A 始发直达 B 直达 C 技术直达 D 快零

16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。A 直通B 技术直达C 快运货物D 区段

17（D）属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车

18、（D）属于易行车。A空棚车 B 空敞车 C守车 D 煤车

19、道岔编号与通过列车速度（C）。A 成正比 B成反比 C 无关 D 不能确定

20、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是（A）。A 道岔辙岔号数愈大速度愈高 B道岔辙岔号数愈大速度愈低C 无关 D 不能确定

21、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（B）。A 制动B 缓解 C 正常运行D 非常停车

22、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一车辆2秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B）公里/小时。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、将m/s换算成km/h的单位换算系数是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠(A).A 机车的推送力 B 车辆的重力 C 加速顶的推力 D 不能确定

26、在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是(B)列车.A 直通B区段C摘挂D区段小运转

27、（D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划B班C阶段D调车作业

28、调车场分类线有效长为700米,最大换算容车数为(B).A 50或46辆 B 47或36辆C 63或48辆 D 64或49辆

29、某加冰线有效长700米,最大换算容车数为(C).A 50或46辆 B 47或36辆 C 63或48辆 D 64或49辆 30、因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 C 数量 D 体积

31、某到发线有效长890米,机车长度30米,按11米计算其换算容车数为(A)辆.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某尽头式货物线有效长465米,按14.3计算其容车数为(B)辆.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某货物线有效长568米,按11米计算其容车数为(C)辆.A 49 B 50 C 51 D 52

34、调车信号机防护的方面称为(C).A 外方 B 前方 C 内方 D 外部

35、调车信号机显示的方面称为(B).A 后方 B 前方 C 内方 D 内部

36、进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（B）坡度。A 最大 B 换算 C平均 D 实际

37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和(D)两大类.A 摘挂 B 手推 C 溜放 D 鸵峰

38、重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 体积 D 换长

39、机待线属于（C）线。A 段管B 岔C 站D 特别用途

40、截断塞门安装在（A）上。A 制动支管 B 制动主管两端 C 制动主管 D 制动支管两端

41、机车去货物线送车的调车属于(A)调车.A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他

42、调车人员在车上看枕木头（规长12.5米铺18根枕木）观速时,看不清规木根数时,其速度约为(C)公里/小时.A 5 B 13 C 15 D 18

43、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是(A).A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 D一感觉二听三看

44、停车试闸的方法是（B）。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松

45、道岔的作用是(A).A 转线 B 保证安全 C 提高速度 D 增长线路

46、调车线是进行列车(C)作业使用的线路.A 出发与到达 B 解体与送车 C 编组与解体 D 编组与送车

47、禁溜线是指(A)的线路.A暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行C禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行

48、车辆载重是指车辆（B）的载重量。

A 最小 B 允许最大 C 允许最小 D 最大

49、计算到发线容车数时，附加制动距离按（C）米计算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、车辆类型很多,构造各不相同,但一般由(B)个基本部分组成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组

52、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，车速约为（C）公里/小时。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、车站应设有（D）线，并办理列车接发、会让和客货运业务。A 货物 B 专用 C 岔 D 配

54、车辆空气制动机的（D）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀

55、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（A）A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开

56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B）填记。

A 正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D 均用罗马数字

58、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标

59、（C）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

A 线路全长 B 进路 C 股道有效长 D 容车数 60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（B）作业。A 转场 B 越区 C 解体 D 编组 61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（D）作业。A 取送B 越区 C 编组 D 转场

62、进站信号机的主要作用之一是防护（B）。A 区间 B 车站 C 区段 D 分区

63、出站信号机的主要作用之一是防护（A）。

A 区间 或闭塞分区 B 车站C 区段D 闭塞分区或所间区间 64、制动机根据其构造和作用分为（B）。

A 电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 C空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机

65、机车按用途不同可分为（D）。A客运机车、货运机车和蒸汽机车B货运机车、本务机车和电力机车C客运机车、内燃机车和电力机车D客运机车、货运机车和调车机车

66、车钩缓冲装置的作用是（D）。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力

67、铁路车辆的货车，修程期限规定辅修为（C）。A 3年 B 1年 C 6个月 D 3个月

68、钢轨断面由（C）、轨腰、轨底三部分组成。A 轨顶 B 轨面 C 轨头 D 轨撑 69、（B）均属于专用货车。

A 罐车、除雪车、矿石车 B 罐车、水泥车、活鱼车 C罐车、检衡车、敞车 D 棚车、罐车、冷藏车

70、（B）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 B 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车 71、限制坡度是指在一个区段上，（D）。A 超过12‰的坡度B限制列车运行的坡度C 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度

72、车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于（B）。A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管

73、连挂车辆时只要两相邻车钩（A）时，就可实现连挂。A 有一方全开 B双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁

74（A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B 敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车

75、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B）。A 移动信号B 手信号C 固定信号 D 信号标志

76、线路平面由（D）组成。A 直线和圆曲线 B 直线和缓和曲线 C 曲线和缓和曲线 D直线和曲线

77、铁路线路的纵断面由（C）组成。A平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C平道、坡道和竖曲线 D 直线和曲线 78、决定车站线路有效长的因素之一是（D）。A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D 警冲标

79、某上坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 实际 D 最大 82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A）计划。A 班 B 阶段 C 调车 D 编组 83、(D)设备是为了保证站内行车和调车作业的安全,在有关的道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁

84、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 85、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂

86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为（C）调车。

A 解体 B 摘挂 C 取送 D 其他

87、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D）钩。A 摘车 B 挂车 C 溜放 D 调车

88、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 89、挂有车辆的调车程称为（A）。A 重程 B 轻程 C 大程 D 空程 90、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（B）钩。

A 挂车 B别摘车 C 推送 D 转线

91、机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（D）钩。

A 转线 B 牵出 C 摘车 D 挂车

92、车辆全长为（D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌 D前后两钩舌（闭锁位）内侧面 93、（C）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程 94、9号道岔尖轨的长度为6.25米,扳动(转换)道岔的时间为2秒,后行车组的溜行速度为18公里/小时,其扳道间隔为(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、车辆的“换长”属于（C）标记。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指调车作业中（B）完成的调车程。A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆 97、“关门车”是指关闭（D）塞门的车辆。A 制动缸 B 风缸 C 折角 D 截断

98、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 99、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A7 B 8 C 9 D 10 100、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 101、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 102、调车人员在车上观速时,能看清石碴形状时, 车速约为(C)公里/小时.A 5 B 6 C 7 D 8 103、调车人员在车上观速时,看不清或接近一条线时, 车速为(D)公里/小时.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时, 车速约为(D)公里/小时以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为(A)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行测速时,人快步行走能跟上车组的速度,约为(B)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度,约为(D)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。

A 向曲线外侧 B向曲线内侧C 一个向曲线外侧 D 同时 111、(D)是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后,拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

A 紧急拉风 B 石子拉风 C 循环拉风 D 跟踪拉风 112、（B）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D 地方铁路

113、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A）批准。A 国务院 B 铁道部 C 省政府 D 铁路局

114、编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。A 解体 B 编组 C 取送 D 解编

115、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C）限界。A 机车车辆B 隧道建筑C 建筑D 桥梁建筑

116、有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（A）。

A 车站 B 线路所 C 会让站 D 中间站

117、互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A）进路。A 敌对 B平行 C 单 D 双 118、（C）属于不合理选人力制动机。A 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空

119、采用人力制动机制动的方法通常有（A）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 120、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）mm以内。A 200 B 240 C 360 D 56 121、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（D）进路。A 合理 B 变更 C 最短 D 基本

123、接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 到达

124、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 出发

125、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送调车作业前，（D）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。A 调车长 B 连结员 C 站务员 D 调车区长

127、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意

128、救援列车的车次范围是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由转辙部分、连接部分和（A）部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 D 尖轨 130、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送挂车时，如果距停留车距离不足110米时显示（D）信号。A 减速B 三车距离C 接近连挂D五车距离

132、铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D 与之无关

133、按有关部门规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

A 机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车

134、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示（C）。A 车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C 车辆制动台的高低 D 手制动轮的高低 135、客车的定员标记属于（A）标记。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我国铁路车辆多采用（C）号车钩。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 138、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。A 提钩时机B 间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号 139、基本型号代表车辆的（A）。

A 种类 B 载重 C 构造 D 顺序号码 140、（C）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A 渡线 B 岔线 C 安全线 D 梯线

141、机车转盘线属于（D）线。A 机待 B 站 C 特别用途 D 段管 142、列车、车列在（A）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D 调车线

143、在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C）的调车作业。A 推送B 溜放C 占用区间D 牵引

144、车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A）信令，再拉动紧急制动阀。A 紧急停车 B 减速 C 后退 D 推进

145、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D）。A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员

146、（C）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 B 阶段计划 C 调车作业计划 D 调车作业通知单 147、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

A 一短 B 一长 C 二短 D 二长

148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员 C 信号员 D 连接员

149、平行的两条线路中心线间所必须保持的（B）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。A 步行 B 目 C 数数 D 掐表

152、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B），从而保证制动过程的安全。

A 空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 B空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变 153、无线调车系统由（D）大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接发超限列车时，在线间距离不足（D）毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A）米看不清调车信号显示时，为天气不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔。A 轨道B 轨道电路C光带D锁闭灯 157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C）米处。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨.A 脱鞋器 B 脱轨器 C 减速器 D 护轨 159、（C）车的基本型号为“YZ”。

A 医务 B 硬卧 C 硬座 D 邮政车

160、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个全开另一个锁闭

161、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。A 最短 B 最长 C平均 D 规定

162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。

A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩

163、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C）负责。A 列检人员B 机车乘务员C 车务人员D 专业技术人员 164、机务段内的线路属于（B）线。A 岔 B 段管 C 特别用途 D 其他

165、车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）线。A 正 B 到发 C 调车 D 牵出

166、车站通过能力和改编能力的计算方法有（D）两种。

A 图解法和直接计算法 B 图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 D图解法和分析计算法

167、使用铁鞋制动时（B）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋边 C 鞋底 D 鞋头 168、编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行（A），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车C送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体

169、横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（B）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

170、横列式车站，采用分部解体时，车列中有“座编”车流时，应在“座编”车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

171、（D）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭

172、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（A）报警。A 故障停车 B 停车 C 减速 D 紧急停车

173、由司机鸣笛要道时为（C）声。

A 两短 B 两长 C 两短 一长 D 两长一短

174、在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（A）的准许。A 车站值班员B 车站调度员C 调车区长D 站长

175、人字型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 C 停轮传达计划时间 D 站内整理车辆时间 178、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之积 D 之商

179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B）。A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近，还道由远而近

180、咽喉道岔是指咽喉区中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。A 非运用 B 待用 C 备用 D 特种用途 182、渡线（联动）道岔应（A）编号。

A 连续 B 顺序C 由0开始依此编号 D 没有规定 183、昼间调车作业（B）使用夜间信号。

A 一律不准B 有时可以C 任何时候都可以D 由作业人决定

184机车过矿作业要听从（A）的指挥。A所在矿值班调运员B本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员

185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。A 车站值班员B本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员

186、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（A）。

A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时C只要不出事故由连结员决定D 各单位根据情况自定

187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A）。A 复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、调车作业执行（B）指挥制。

A 统一 B 单一 C 群体 D 调度 189、调车作业中空线牵引运行时，机车运行速度不许超过下列规定（D）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 190、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 191、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

192、调车作业中调动推土犁时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 5公里/小时 B 4公里/小时 C 3公里/小时 D 2公里/小时 194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时

195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 196、通过煤仓、天桥等处所时，应（A）速度，保证作业安全。A 适当降低B 匀速C 加快D 保持原运行

197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡（D）人及以上的为特别重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡（A）人及以上的为重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（B）人及以上的为重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（C）小时的为重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3小时的构成（A）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

202、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成行车中断满（D）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（B）小时的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（A）小时及以上的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因违反规章制度、违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为（C）事故。

A 一般 B 险性 C 重大 D 大 208、机车车辆溜入区间或站内为（C）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

209、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A）事故。A A类一般B险性C B类一般D大

210、列车拉铁鞋开车为（C）事故。

A B类一般 B险性 C A类一般 D 大

211、事故责任依此划分为（D）重要责任、次要责任和无责任。A 全部责任、部分责任 B 部分责任、主要责任 C 部分责任、全部责任 D 全部责任、主要责任

212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（C）直接报告列车调度员。A 车站值班员 B 站调 C 站、段长 D 调车区长

213、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算为（B）事故。A 调车B 列车C 其他 D 险性

214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D 一般

215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算（B）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D A类一般

216、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（B）论。

A 大事故 B 冲突 C 险性事故 D 一般事故

217、“脱轨”系指机车、车辆、（D）的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 D 动车、重型轨道车（包括拖车）

218、列车前端越过（C）或警冲标就算占用区间。A 进站信号机 B 站界标 C 出站信号机 D 道岔

219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C）算。A 列车 B 调车 C 向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车

220、“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（A）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入站内。A 进站信号机或站界标 B 出站信号机或站界标 C 进站信号机或警冲标 D 进站信号机或出站信号机

221、（B）指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失大伤害。A 中伤 B 重伤 C 轻伤 D 微伤

222、一次事故中只发生人员轻伤的事故，（B）事故等级。A 只列事故不列伤亡B 列轻伤C 列中伤D列重伤

223、一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故，（D）事故等级。A 只列事故不列伤亡 B 列轻伤 C 列中伤 D 列重伤

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重伤、轻伤）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位（A）伤亡事故。

A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

226、铁路从业人员上下班途中乘座本单位交通班车肇事发生交通事故导致死亡的情况，铁路按（A）事故考虑统计。A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

227、因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的情况，铁路不按（B）事故考核统计。

A 非责任 B 责任 C 意外 D 路外

228、铁路在行车事故中发生非当班人员伤亡的情况，铁路不按(D）事故考核统计。

A 意外 B 路外 C 非责任 D 责任

229、轻伤其事故伤害损失工作日等于或小于（C）个工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但构不成特别重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）米的燃着物体时，接触网必须停电。A 2 B 3 C 4 D 6 232、阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定。

A 车站调度员 B 车站值班员 C 车站值班站长 D 车站调度员和车站值班员共

233、（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。A 调车指挥人 B 调车领导人 C 调车作业人员 D 助理值班员

234、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定班前禁止（C），班中按规定着装，佩带防护用品。

A 赌博 B 吸毒 C 饮酒 D 睡觉

235、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定顺线路走时，应走（D）。A道心B枕木头C线路边缘D两线路中间

236、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后（D）。A 从车钩上越过 B 从车底下穿过 C 在该机车、车辆较近处通过 D 在该机车、车辆较近处通过

237、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由（A）越过。A 通过台或两车车钩上B 车钩下C 车底下D 车辆上

238、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业上车时，车速不得超过（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业下车时，车速不得超过（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业不准（A）。A 迎面上车 B 背对上车 C 登乘机车 D 车速不稳上车

241、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车作业时，必须在（D）进行，并注意脚下有无障碍物。

A 车辆后部B 车辆前部C 车辆两侧及后部D 车辆两侧

242、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（B）中规定检查确认方法。A 《行车组织规则》 B 《站细》 C 作业标准 D 调车作业计划

243、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时不要探身到（B）。A 两车辆之间 B 两车钩之间 C 车钩之上 D 车钩之下

244、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。A 截断塞门放风 B 折角塞门放风 C 人力制动机 D 简易紧急制动阀放 245、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

246、机车、车辆无论空重状态，均不得了超过（A）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

247、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）线。A 安全 B 特别用途 C 专用 D 货物 248、（C）线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。A 到发 B 站 C 正 D 牵出

249、站线是指到发线、调车线、（C）线、货物作业线以及站内指定用途的其他的线路。A 正B段管C 牵出 D 岔

250、（C）线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。A 正 B 牵出 C 段管 D 岔 251、按铁路线路分类，（C）线属于岔线。A 牵出 B 机务段内卸油 C 地方工厂专用 D 安全

252、站内（A）须保证能通过超限货物列车。A 正线 B 到发线 C 正线和到发线 D 调车线

253、车站应设在线路（C）的宽阔处。

A平道 B 直线 C平道、直线 D 变坡点

254、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。A 桥梁 B 道岔 C 桥涵 D 桥隧

255、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（D）。

A 安全线B 避难线 C 防护道岔 D 隔开设备

256、铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年（C）进行全面检查。A 春季B 冬季 C 春秋两季 D 春冬两季

257、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（B）前，分别向有关工种人员布置下达。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次。

A 半年 B 季 C 两个月 D 月

259、轨距是钢轨头部踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直线轨距标准规定为（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲线地段的外轨超高，单线地段不得了超过（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。A 尖轨B 尖轨根部C 尖轨中部 D 尖轨尖部

263、尖轨被轧伤，轮缘有爬上（B）危险的道岔，禁止使用。A 基本轨B 尖轨C 导曲线轨 D 翼轨

264、非集中联锁的道岔应安装（B）装置。A 闭板 B 加锁 C 电源 D 手柄

265、集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在（C）内规定。A 《技规》 B 《段细》 C 《站细》 D 电务检修规范 266、未设联锁而需加锁的道岔应安装（D）装置。A 手柄 B 闭板 C 电源 D 加锁

267、《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（A）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。A 120B 140 C 160 D 200 268、铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（C）决定。A 地方县级以上政府B 铁道部 C 铁路局 D 工务段

269、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信号装置一般分为（D）。A 色灯信号机和臂板信号机 B 听觉信号装置和视觉信号装置 C 固定信号装置和移动信号装置 D 信号机和信号显示器 272、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（A）信号机。A 机车 B 高柱 C 透视镜 D 探照式

273、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（C）信号机。

A 矮柱 B 高架 C 调车 D 高柱

274、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右侧

275、进站信号机应设在距（D）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。A 进站前方 B 进站外方 C 进站最前方 D 进站最外方

276、进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距规定地点不超过（A）m处。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信号机应设在每一发车线的（B）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

A 顺向道岔内方 B 警冲标内方 C 顺向道岔外方 D 警冲标外方 278、股道号码信号昼间 两臂左右平伸，为（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

第四篇：车站值班员共性规章题库

车站值班员共性规章题库

本共性规章题库适用于车站值班员、助理值班员中级、高级、技师。

一、选择题 1．《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处()的罚款。[912000000](A)10元以上20元以下(B)20元以上50元以下(C)50元以上100元以下(D)50元以上200元以下 2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨()以外的安全地点。[912000000](A)4m(B)5m(C)6m(D)7m 3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游()范围内采砂。[912000000](A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m 4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各()的区域内升放风筝、气球。[912000000](A)200m(B)250m(C)300m(D)350m 5．《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处()以上2000元以下的罚款。[912000000](A)100元(B)200元(C)300元(D)400元 6．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于()。[912000000](A)15 m(B)12 m(C)10 m(D)8 m 7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。[912000000](A)警示灯、警示标志(B)警示标志、安全防护设施

(C)警示灯、安全防护设施(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路运输企业设置、维护。[912000000](A)警示灯、警示标志(B)警示标志、安全防护设施

(C)警示灯、安全防护设施(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 9．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 10．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各()内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。[913000000](A)10m(B)50m(C)100m(D)200m 11．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。[913000000](A)1m(B)2m(C)3 m(D)4m 12．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于()。[913000000](A)8m(B)10m(C)12m(D)15m 13．《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置()。[913000000](A)警示灯(B)保护标志(C)警示标志(D)安全防护措施

14．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是()。[921000000](A)救援列车(B)摘挂列车(C)路用列车(D)行包列车

15．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是()。[921000000](A)行包快运列车(B)快速旅客列车(C)军用列车(D)五定班列

16．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是()。[921000000](A)快运货物列车(B)直达列车(C)直通列车(D)普通旅客列车

17．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是()。[921000000](A)超限列车(B)快速行邮列车(C)直通列车(D)区段列车 18．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是()。[921000000](A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)普通旅客列车(D)旅客列车

19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等 20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于()。[921000000](A)三等(B)五等(C)七等(D)九等

21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等

26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车列车属于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于()。[921000000](A)三等(B)六等(C)九等(D)十等

28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于()。[922000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

30．列车按运输性质分类，军用列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

31．列车按运输性质分类，快运货物列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

32．列车按运输性质分类，重载列车属于()。[921000000](A)一类(B)二类(C)三类(D)四类

33．列车按运输性质分类，超限列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

34．列车按运输性质分类，小运转列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

35．列车按运输性质分类，路用列车属于()。[921000000](A)三类(B)四类(C)五类(D)六类

36．最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 37．最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 38．最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 39．最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 40．最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 41．最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)800m(D)1100m 42．最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 43．最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 44．线路坡度超过12‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)3km(B)4km(C)5km(D)8km 45．线路坡度超过20‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)1km(B)2km(C)3km(D)5km 46．线路坡度超过6‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。[922000000](A)5km(B)6km(C)8km(D)1km 47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过()，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。[922000000](A)4‰(B)5‰(C)6‰(D)8‰ 48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过()，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。[922000000](A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰ 49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长()，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。[921000000](A)6‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 58．按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

59．按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

60．按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

61．按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4

62．按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是()。[921000000](A)运统1(B)运统2(C)运统3(D)运统4 63．按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9 64．按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9

65．按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是()。[921000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9

66．按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是()。[933000000](A)运统5(B)运统6(C)运统8(D)运统9 67．按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是()。[933000000](A)运统6(B)运统7(C)运统8(D)运统9

68．按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4 69．按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4

70．按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是()。[921000000](A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4

71．按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是()。[921000000](A)运报-6(B)运报-7(C)运报-8(D)运报-9

72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失()。[912000000](A)2000万元(B)5000万元(C)8000万元(D)1亿元以上 73．铁路交通发生事故，造成人员死亡()以上，为特别重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 74．铁路交通发生事故，造成人员重伤()以上，为特别重大事故。[912000000](A)50人(B)80人(C)100人(D)200人

75．繁忙干线货运列车脱轨()以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。[912000000](A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)55辆

76．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上为特别重大事故。[912000000](A)48h(B)24h(C)12h(D)6h 77.货运列车脱轨()以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。[912000000](A)4辆(B)6辆(C)8辆(D)9辆

78．客运列车脱轨()以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。[912000000](A)2辆(B)4辆(C)6辆(D)8辆

79．铁路交通发生事故，造成()的直接经济损失，为重大事故。[912000000](A)2000万元以上5000万元以下(B)1000万元以上2000万元以下(C)5000万元以上1亿元以下(D)6000万元以上 80．铁路交通发生事故，造成()以上30人以下死亡，为重大事故。[912000000](A)5人(B)10人(C)15人(D)30人

81．铁路交通发生事故，造成()以上100人以下重伤，为重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上()以下的直接经济损失，为较大 事故。[911000000](A)2000万元(B)3000万元(C)4000万元(D)5000万元 83．铁路交通发生事故，造成()以上10人以下死亡，为较大事故。[911000000](A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 84．铁路交通发生事故，造成()以上50人以下重伤，为较大事故。[911000000](A)10人(B)20人(C)30人(D)40人 85．铁路交通发生事故，造成10人以上()以下重伤，为较大事故。[911000000](A)15人(B)20人(C)30人(D)50人

86．客运列车脱轨()以上18辆以下，为较大事故。[911000000](A)5辆(B)4辆(C)3辆(D)2辆

87．货运列车脱轨()以上60辆以下，为较大事故。[933000000](A)4辆(B)6 辆(C)8辆(D)18辆

88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车()以上，为较大事故。[933000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车()以上，为较大事故。[933000000](A)5h(B)10h(C)15h(D)20h 90．铁路交通发生事故，造成()死亡，为一般A类事故。[933000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

91．铁路交通发生事故，造成()以上10人以下重伤，为一般A类事故。[933000000](A)3人(B)4人(C)5人(D)6人

92．铁路交通发生事故，造成()以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。[912000000](A)100万元(B)200万元(C)400万元(D)500万元

93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列()以上，为一般A类事故。[912000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过()。[922000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过()。[9220000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过()。[922000000](A)15km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)7km/h 100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过()的站台上作业时，必须停车上下。[911000000](A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m 101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持()以上的安全距离。[921000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 102．接发列车时，必须站在()规定地点。[921000000](A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)《段规》

103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发()。[913000000](A)幺(B)么(C)要(D)益

104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发()。[913000000](A)零(B)洞(C)东(D)冬

105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发()。[912000000](A)漆(B)妻(C)拐(D)奇

106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发()。[912000000](A)凉(B)量(C)贰(D)两

107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是：()。[921000000](A)“特快×次”(B)“客车特×次”(C)“客车快×次”(D)“客车特快×次”

108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[921000000](A)客车快速×次(B)快速×次(C)客车快×次(D)客车×次

109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为：()。[922000000](A)临客×次(B)客车临×次(C)客车×次(D)临时客车×次

110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[922000000](A)客车×次(B)普客×次(C)客车普×次(D)普通客车×次

111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。[922000000](A)旅游×次(B)旅游客车×次(C)客车游×次(D)游×次

112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按()规定。[921000000](A)《站细》(B)作业标准(C)《技规》(D)《行规》

113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：()。[921000000](A)“×道信号好(了)”(B)“×道出站信号好(了)”(C)“出站信号好(了)”(D)“×道发车信号好(了)”

114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗()。[921000000](A)高举(B)高举头上(C)高举头上左右摇动(D)上下摇动 115．车站接发列车人员夜间显示互检信号为()。[913000000](A)绿色灯光高举(B)白色灯光高举(C)绿色灯光上下摇动(D)白色灯光上下摇动 116．利用口笛指示发车时，鸣示方式为()。［912000000］

(A)一长声(B)一长二短声(C)一长一短声(D)一短一长声 117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为()。［912000000］(A)一长一短声(B)一长二短声(C)一短一长声(D)一长声 118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为()。[912000000](A)一长声(B)一长一短声(C)一短一长声(D)二长声

119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为()。[912000000](A)一长声(B)一长一短声(C)一短一长声(D)二长声 120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为()。[912000000](A)连续长声(B)连续短声(C)二长三短声(D)三长三短声

121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为()。[912000000](A)三短声(B)二短声(C)一短声(D)连续短声

122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为()。[912000000](A)三短声(B)二短声(C)一短声(D)连续短声

123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合()的规定。[911000000](A)《行车组织规程》(B)《车站行车工作细则》(C)《铁路技术管理规程》(D)《行车组织规则》

124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的()。[911000000](A)骨干(B)主力(C)企业(D)主要形式 125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于()。[922000000](A)38号(B)30号(C)18号(D)12号 128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于()。[921000000](A)9号(B)12号(C)18号(D)6号 129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于()。[921000000](A)12号(B)9号(C)7号(D)6号 130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于()。[921000000](A)9号(B)12号(C)18号(D)6号 131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于()。[932000000](A)18号(B)12号(C)9号(D)7号 132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于()。[921000000](A)12号(B)9号(C)7号(D)6号 133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于()。[921000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号 136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于()。[932000000](A)6号(B)7号(C)9号(D)12号

137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)两个绿色(C)一个黄色(D)两个黄色 138．．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)两个绿色

(C)一个黄色(D)一个绿色和一个黄色

139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有()闭塞分区空闲。[921000000](A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示()灯光。[921000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色

141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示()灯光。[322000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色

142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示()灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。[322000000](A)一个绿色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)两个黄色 143．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光()。[911000000](A)上下摇动(B)下部左右摇动(C)高举左右摇动(D)高举头上

144．车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。[911000000](A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)《事规》 145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行()的有关规定。[911000000](A)《站细》(B)《行规》(C)《调规》(D)《事规》 146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行()。[921000000](A)全部试验(B)部分试验

(C)简略试验(D)持续一定时间的全部试验 147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间()的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。[921000000](A)两端站(B)发车站(C)接车站(D)优先发车站

148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为()。[921000000](A)调度命令(B)绿色许可证(C)路票(D)红色许可证

149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。[912000000](A)6‰(B)4‰(C)5‰(D)8‰ 150．路用列车应由()指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。[912000000](A)工务段(B)线路大修队(C)电务大修队(D)施工单位 二．判断题 1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。()[921000000] 2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。()[921000000] 3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。()[922000000] 4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。()[922000000] 5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()[922000000] 6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。()[922000000] 7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。()[922000000] 8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。()[921000000] 9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。()[921000000] 10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。()[921000000] 11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。()[933000000] 12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。()[933000000] 13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。()[933000000] 14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。()[933000000] 15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。()[933000000] 16．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。()[921000000] 17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。()[921000000] 18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。()[921000000] 19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。()[933000000] 20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。()[921000000] 21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。()[921000000] 22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。()[921000000] 23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。()[921000000] 24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。()[933000000] 25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。()[933000000] 26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。()[921000000] 27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。()[921000000] 28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。()[921000000] 29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。()[921000000] 30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。()[921000000] 31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。()[921020210] 32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。()[921000000] 33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。()[921000000] 34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。()[922000000] 35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。()[922000000] 36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。()[922000000] 37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。()[921000000] 38．编制运报—4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。()[921000000] 39．编制运报—4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。()[933000000] 40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。()[921000000] 41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。()[931000000] 42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。()[922000000] 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。()[933000000] 44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。()[933000000] 45.运用车按运用状态分为重车和空车。()[921000000] 46．TB/T1506—2003 规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。()[921000000] 47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。()[921000000] 48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。()[921000000] 49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。()[921000000] 50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。()[921000000] 车站值班员共性规章题库答案

一、选择题

1.D 2.B 3.A 4.C 5.B 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.A 13.C 14.D 15.B 16.D 17.B 18.A 19.A 20.C 21.B 22.C 23.D 24.A 25.B 26.D 27.C 28.A 29.B 30.C 31.D 32.D 33.B 34.B 35.C 36.A 37.C 38.B 39.C 40.A 41.C 42.B 43.A 44.C 45.B 46.C 47.C 48.D 49.D 50.A 51.B 52.C 53.D 54.B 55.B 56.C 57.D 58.A 59.B 60.C 61.C 62.D 63.C 64.D 65.A 66.B 67.B 68.B 69.C 70.D 71.A 72.D 73.A 74.C 75.C 76.A 77.B 78.A 79.C 80.B 81.C 82.D 83.B 84.A 85.D 86.D 87.B 88.C 89.B 90.B 91.C 92.D 93.B 94.B 95.C 96.A 97.B 98.D 99.D 100.C 101.B 102.C 103.A 104.B 105.C 106.D 107.B 108.C 109.B 110.A 111.C 112.A 113.B 114.A 115.B 116.C 117.D 118.A 119.C 120.B 121.C 122.B 123.C 124.A 125.B 126.C 127.D 128.B 129.A 130.A 131.C 132.B 133.C 134.A 135.B 136.A 137.B 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.D 144.C 145.A 146.C 147.A 148.B 149.A 150.D

二、判断题

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.× 27.× 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.√ 38.× 39.× 40.√ 41.× 42.× 43.√ 44.× 45.√ 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.√

第五篇：第六部分 写作

第六部分 写作

Distance learning is becoming more and more popular among people with jobs.I am also a distance learner.For me there are several ways to achieve success of distance learning.Firstly, we should be able to use computers.If we are good at computer, we can surf online and learn the online knowledge offered by distance education.Secondly, we should make a study plan before a new semester begins.Remember 20 new words and read an English article in China Daily every day.There are also many other things needed.All in all, if we spend enough time, we will achieve success of distance learning.Among all the courses I have taken in TV University, I like English courses best.The reasons are as follows.Firstly, there are many online courses and sources, which enables me to study anywhere and anytime I like.I can download many useful materials from the website and practice them all the time.Secondly, English is one of the most useful languages in the world.My job is also related to English.Therefore, English learning helps me to deal with my job better.Last but not least, our school has many good English teachers, who are willing to help us whenever we meet with difficulties.I feel at home when studying in the school.In short, English is my favorite course of the long-distance education.English study was the most important thing in my school life./ In order to study English well, I make a study plan.I would like to share my study plan with you.First, remember 20 new words everyday, and never give up.Second, go over the grammar points I have learnt in English class regularly.Third, read an English article in China Daily every day.Fourth, write an English composition every week and ask teacher to revise that for me to improve the writing level.Through these ways, I have made a lot of improvements in English.When you are reading something in English, you may often come across a new word.What's the best way to know it? We should choose a good English-Chinese dictionary.It tells us the meaning of the English words in Chinese.When you meet a new word, don't use the dictionary at once.Try your best to think about what it means before you look it up in the dictionary.If you can't guess the meaning, look it up in the dictionary.If you use the dictionary as often as possible in your English learning, it will become your good friend.My favorite book is A Dream of Red Mansions.It was written by Cao Xueqin.The book tries to tell us that there are different kinds of love, only one kind which should be considered as True Love.In our life, we should marry the true love instead of wealth and good looks.From this book, we also get to know a part of the noble people’s life in Qing Dynasty and find some life philosophies from it.This book is very instructive to people.I can learn a lot from this book.So it is my favorite book.Just as lots of young people take to pop music, I love basketball.It’s part of my life.I began to play basketball in my childhood.I still remember the good old days when I played with my classmates after school.Later on, as I grew up, almost everything changed, but this sport-playing basketball remained and my love of it grew even stronger.I love this sport because it brings joys and health to my life.When I get tired from office work, I go to the sports ground and I will feel refreshed.It is basketball that keeps me in good shape and mood.There are so many means of transportation, such as bus, taxi, subway.Bus is cheap but a little slow.Every time I should go out early to wait for some time, and it takes long time to get to the destination.Taxi is fast but a little expensive.It costs much money to get to the destination.My favorite means of transportation is subway.Subway is cheap, convenient and not so expensive.It saves my money as well as my time.So my favorite means of transportation is subway.描写这一季节的景色，或记述在这一季节最让人难忘的经历；3.简单总结全文

Among the four seasons, my favorite season is winter.It lasts from December to February.Although winter means cold weather, I love it all the same.In winter, the days are very short.When it comes, the leaves fall from the trees.When it snows, the ground is white with snow.Every time it snows, I will remember an old saying, "When winter comes, can spring be far away?” We can wear warm clothes and go outside to make snowmen.It is a good season for skating.Therefore, I like winter best.I like many different kinds of foods, among them, egg is my favorite.Egg contains a lot of essential nutrients needed by the human body.Eggs are oval shaped spheres with a light brown color.Egg is the basic ingredient to many dishes, like omelet and French toast.You can easily get eggs at any supermarket, and they are sold for a very cheap price too.Besides the cheap price, egg contains lots of nutrients and is a very good source of energy.In conclusion, egg is my favorite food.My mother is a kind and gentle woman.She is very busy from morning till night.As a teacher she works diligently and efficiently.As a mother, she takes good care of me and gives me every comfort.My mother teaches English in a middle school.She loves her students.She treats them with patience and teaches them well.For her excellent qualities and very good teaching results, she is always praised and respected by both her students and colleagues alike.My mother is great indeed, and I always feel proud of her.My name is Li Hua.I was born and brought up in Shanghai.I am 25 years old.I live with my parents in a flat in the northern part of the city.I work as a salesperson in a foreign trade company.My job is not so easy as I have to write e-mails and talk with my clients all the time.Sometimes I have to go on a business trip.I also go to TV University to study English because I think English is quite helpful to my work.During my spare time, I’d like to play basketball and go swimming with some of my friends.There are many happy things in my Childhood.I still remember the good old days when I play with my family.When I was 10 years old, my father took me to Hong Kong to see my aunt.This was my first visit to Hong Kong.During my stayed there, I went to the famous Ocean Park and the Hong Kong Disneyland.My aunt was very excited and we all had a good time.This travel became the happiest things in my childhood.