2011年11月18日汇报沛县湖西航道工程征地拆迁工作进展情况

第一篇：2011年11月18日汇报沛县湖西航道工程征地拆迁工作进展情况

沛县湖西航道工程征地拆迁工作进展情况 根据市会议精神要求，就我县湖西航道整治工程近期征地拆迁情况汇报如下：

一、目前征拆工作的进展情况

1、按照县政府征拆工作的要求，两镇立即宣传发动组织工作班子，设立指挥部。以镇长为总指挥，分管镇为副指挥，镇相关部门主要负责人为成员，每人负责一个村深入一线加班加点督促开展工作。两镇已完成地面附着物及临跨河设施的清查核对并向征迁户进行了公示，补偿款已发到征户手中。目前地面附着物赔付，树木砍代、房屋的拆除已完成；跨河线路、吊机正在着手清理，水利设施、渡口，在不影响工程施工的情况下进行清除。昨天市工作组已对五段验收。

2、规划局办理的建设用地许可证，所需费用问题，已与规划局进行了协调，正在办理后续工作。

3、征地手续已基本完成，目前正督促农林局办理占用林地事宜。

二、存在的问题

1、湖西航道沛县段跨河线路16道及其它电力设施需要迁移，目前电力公司与电信局正在做迁移前的实地勘查设计准备实施。

2、目前，湖西航道沛县段水利设施正在拆除，拆除后会影响航道东岸数万亩湖田灌溉，（特别是冬季小麦）。

3、渡口目前不能拆除，由于河东湖田耕种问题。

4、吊机基座拆除问题。

二〇一一年十一月十八日

第二篇：工程征地拆迁工作总结

工程完成征地拆迁

某年某月某日，随着一处养鸡场搬迁工作的完成，标志着工程征地拆迁工作全部结束，共完成永久征地N亩，拆除房屋N平方米，砍伐树木N株，拆迁鱼塘N亩，拆迁水井N眼，迁移坟头N座，迁移线杆N杆。目前，相关土地手续的组件报件工作正在办理中。

据了解，自去年某月某日征地拆迁工作开始以来，在市交通运输局的正确领导和县人民政府的大力支持下，市指挥部全体成员自我加压、靠上工作，发扬“白加黑，五加二”的工作精神，加快推进工程征地拆迁工作。

在拆迁的开始阶段，市指挥部深入基层走访调研，结合当地实际制定了详细的征迁方案和工作计划。方案中规定了征迁工作的基本原则是“保障群众基本利益，维护社会和谐稳定”；同时制定了严格的培训制度，让全体执法人员树立起牢固的依法行政理念，掌握了规范的执法行为，整个征迁工作得以在“公开、公平、公正”的指导下进行。

随着征迁工作的深入，市指挥部加强了对村民的宣传工作。通过发放宣传资料和召开座谈会、现场会等形式，把思想工作做在前、做上门、做到家、做到位，争取大多数村民的理解和支持，引导他们树立“以通情达理支持工程建设为荣、以胡搅蛮缠阻碍社会发展为耻”的观念，使干群之间、党群之间减少了误会、增加了理解，为征地拆迁工作营造良好的社会氛围。与此同时，全体工作人员学会和村民交朋友，想村民所想，急村民所急，当他们的贴心人，让他们真正明白和理解征地拆迁的目的是为了经济社会的发展，为了提高群众的生活水平。通过这些措施，有效地解决了村民抢盖房屋、到工地阻工等一系列问题，加快了征迁工作进度。

征迁工作进入后期，牵涉面越来越广，情况变得错综复杂，随时都会面临新的问题，没有强有力的组织领导作保障，工作很难开展。市指挥部密切了与当地政府和湖管委的联系，统筹协调各部门，形成了所有人员职能清晰、各司其职，又统一协调、相互配合的良好工作格局，在短时间内完成了交通桥占地范围内树木的砍伐工作和某家坟突发事件的处理。

在整个征迁过程中，省市县三级领导先后数次到工程现场进行视察，时常过问调度征地拆迁进度，市指挥部多次召开协调会及时解决征迁中遇到的问题。牢固树立大局意识、责任意识，团结协作、攻坚克难，在征迁过程中讲策略、讲方法，加快推进征地拆迁的同时，实现了文明拆迁、和谐拆迁，做到了让人民满意、让领导放心。

第三篇：征地拆迁补偿安置工作进展的情况汇报

征地拆迁补偿安置工作进展的情况汇报

我县多次召集相关部门、各乡镇主要负责人学习传达文件和会议精神，及时认真地进行工作安排部署，确保了整个工作顺利进行。现将整个工作进展情况汇报如下：

一、高度重视，加强领导

9月17日市上会议结束后，县长当天就召集监察、国土资源、财政、劳动社保、民政、公安、交通等

部门领导对工作进行了布置安排。**县长还分别于9月23日和9月29日两次主持召开政府常务会议，专题研究此项工作。并将政府研究确定的贯彻实施方案两次报县委常委会讨论。9月22日成立了**征地拆迁补偿安置工作领导小组，由县委书记**同志任组长，县长**同志任常务副组长，其他相关单位负责人为成员，专门负责全县征地拆迁补偿安置工作的组织领导，解决此项工作中出现的具体问题。在成立征地拆迁补偿安置工作领导小组的基础上，还相应成立了**征地拆迁补偿安置工作专项督查领导小组及办公室，由县委副书记、县纪委书记**任组长，副县长**任副组长，政府办、纪委、监察等部门负责人为成员，具体监督检查此项工作的落实情况。10月8日一上班，县委书记**又主持召开了县委常委会，专题研究征地拆迁补偿费清欠和失地农民安置工作，会议听取了领导小组前期工作汇报和下步工作打算。会议要求，要坚定不移的贯彻市委发〔2005〕20号、21号两个文件精神，千方百计保证县政府向市政府承诺的兑现。10月18日，在我县县委中心组学习期间，召开了全县乡镇长和分管副乡镇长工作会议，县委书记**，县长**亲自到会并讲话，要求各乡镇严格执行政策，严格登记、签字造册，确保全县总体目标完成：一是要求各乡镇乡镇长亲自抓，分管领导具体抓，未完成失地农民农转非任务的乡镇双休日不得放假，并实行责任追究制；二是要求严格按照民政和劳动社保部门印发的《城镇居民申请城镇最低生活保障宣传资料》和《失地农民失业保险和再就业政策宣传资料》吃准吃透政策，做好对失地农民的宣传解释工作；三是掌握好政策依据，在开展农转非工作中，要严格按照**[2001]148号文件和市征地拆迁补偿安置工作领导小组及公安部门的规定执行；四是要求各乡镇、各部门在具体操作中，做到面对面地向群众做政策宣传解释工作，面对面地让群众亲自登记签字造册，使此项工作不留下后遗症，确保社会稳定。五是要求县级相关部门要协调配合，对重点乡镇要安排专人搞好协调、指导和服务。

二、通力协作，摸清情况

9月19日和10月9日，县征地拆迁补偿安置工作领导小组先后两次召开有各乡镇政府镇长、相关部门负责人和具体工作人员参加的专门会议，要求乡镇和县级部门“一把手”负总责，分管领导具体抓，并要求县监察、国土资源、财政、劳动社保、民政、公安、交通等部门要搞好配合，分工协作，确保欠付征地拆迁费按时兑现和失地农民妥善安置目标任务的实现。9月19日下午至22日，由国土资源局牵头，从8个部门抽出专人组成4个组，到20个乡镇对历年来征用土地情况、征地拆迁补偿费兑现和失地农民安置等情况进行了全面摸底调查。集中清理调查表明：我县共征耕地15861.67亩，其中1987年至1998年征用耕地5718.94亩，1999年至2005年9月征用耕地10142.73亩。应农转非25512人，已农转非9159人，应转未转16353人。全县共欠征地拆迁补偿安置费2074.46万元，其中欠集体880.65万元，欠农民1193.81万元（以上数据、资料全部落实到农户）。

三、制定措施，落实责任

在认真调查研究，摸清情况的基础上，县委、县政府结合**实际，通过反复分析研究，制定了做好**征地拆迁补偿安置工作的实施方案：

一是以**[2005]1号文件明确了对征地拆迁安置补偿领导小组中的副县级以上领导进行明确分工。对资金筹集实行领导个人责任制。

二是制定了《**征地拆迁补偿安置工作的通知》（**[2005]21号）。对全县征地拆迁补偿安置工作的总体目标，具体要求、责任分工、加强领导等方面作出了具体规定，使全县征地拆迁补偿安置工作有统一要求，统一方法，确保工作落到实处。

三是制发了《**切实做好失地无业农民生活保障和再就业工作的通知》（**[2005]22号）。就失地无业农民的概念和再就业、建立失地无业农民失业保险以及最低生活保障等工作作了具体的规定。要求各相关部门（国土资源、民政、劳动、社保、公安等），根据文件要求和有关法律法规编印宣传资料。

四是以**[2005]95号文件转发了**[2005]73号文件，制定了**征地拆迁补偿费资金筹措兑现方案（安征补[2005]2号）。按照市政府10月1日会议的要求，对欠付征地拆迁补偿安置费用的单位进一步明确到位资金任务和时间，其中：县交通局局长**负责向市交

通局争取**路欠付资金800—1000万元、县财政局局长**负责财政到位资金300万元、县交通局局长**筹措资金50万元、工业园管委会主任**筹措资金50万元，并要求所有筹措资金必须于12月20日前全部到位。

四、狠抓落实，初见成效

截止2005年10月27日，全县100余个工作组及时到各征地村组开展了工作，县国土、公安、民政等部门也深入重点乡镇，搞好指导、协调和服务工作，确保了工作正常有序进行。10月27日止全县应转未转农转非人员16353人，已转5199人，基本完成了农转非工作，本月底可望实现愿转尽转。全县已纳入最低生活保障的失地农民2113户4426人，其他申请人员正在由民政部门正按程序审定。劳动保障部门也培训了250余人。征地欠付拆迁补偿安置资金筹措力度进一步加大，已到位资金50万。

通过一个多月的努力工作，**的征地拆迁补偿安置工作按照市委、市政府的统一安排，积极开展工作，取得了一定成效。从目前全县农转非工作的进展看，我们有决心和信心继续抓好此项工作，保证按照市政府的要求，积极稳妥地全面完成失地农民最低生活保障和再就业工作。好范文版权所有

第四篇：征地拆迁、城市管理汇报材料——2014.2.26

双路镇征地拆迁暨城市建设管理工作

汇报材料

（2014年2月26日）唐中福

尊敬的各位领导：

我就双路镇近年来征地拆迁和城市建设管理工作做一汇报，请各位领导提出宝贵的批评意见和建议。

一、征地拆迁工作

2013年，我镇根据经开区建设规划的要求，按照双路镇征地拆迁的总体部署，积极开展征地拆迁工作，经过全镇干部职工的共同努力，取得较为明显的工作成效。

（一）征地范围广、涉及人员多

因15万吨供水中心项目，艾诺斯周边环评等建设，今年我镇征地涉及龙塘6社、7社、11社、12社、13社、四方4社共六个社，征地面积2006.4545亩，共452户，安臵1165人。

（二）征地后续服务工作积极有序推进

截止2014年2月底，已组织2013年12月31日前征地拆迁户选购商品房、黄桷小区二期还建房、青春还建房共782套。剩余82套未选购，其中有35套因无房源而无法选购。房款结算工作正在办理中。

（三）加快解决土地房屋“两证”遗留问题 已全部清理我镇辖区所涉及的土地房屋“两证”326户，涉及房屋面积37437.73平方米，目前第一批157户基础工作已完成，办证工作正在加快进行中。

二、城市建设管理工作

（一）农贸市场整治

为巩固市级卫生镇的创建成果，进一步改善农贸市场周边环境，我镇从2013年6月中旬开始会同十余区级部门对双路农贸市场进行集中整治，重点对农贸市场进行划行规市，清理无证经营、乱停乱放、乱贴乱画等现象。集中整治告一段落后，我镇建立起一支10人的农贸市场值班小组，长期对农贸市场进行监管，有力的巩固了集中整治的成果。

（二）城市基础设施建设

2013年，我镇承担了大量市政建设项目，完成投资1868565.47元，其中双北一、三、五街，公园路及兴业广场等道路的白改黑工程投资994074元，双南路56号及双路街1号背街化粪池清掏投资61028.4元，双南路农贸市场污水管网改造投资40余万元，双北路、双南路2000平方米公共绿化带、行道树补植投资50余万元。

三、存在的问题

1、此次2014年前征地拆迁户房屋选购房源预计在今年7月份交房，部分群众担心届时无法按时接房，纷纷要求政府督促开发商加快建设进度。

2、极个别征地群众在征地赔偿方面要求极不合理，其 所求严重超出征地拆迁政策。例如原建新村于文生，其要求按北京的征地政策对其进行赔偿安臵，并要求政府划出几亩地用于其养殖牛羊。

3、鲜花港居民新村施工进度缓慢。鲜花港项目于2011年2月拆迁，至今鲜花港居民新村的主体工程尚未完成，鲜花港征地群众对此意见颇大，严重影响了我镇后续的征地拆迁工作。

4、根据大足区2013年征地拆迁补偿新政策，我镇拟对鲜花港项目租地农转非群众从20131月1日起过渡费按300元/人执行，并已组织群众签字报账。但是实际支付给群众的过渡费仍是按200元/人发放，且部门新增人口没有享受到过渡费，引起鲜花港租地群众极大不满。

5、房屋产权证办理较慢。我镇部分征地拆迁户早已入住新建的还建房小区或政府安臵的商品房，有的已居住了几年，但房屋产权证至今没有办理下来。

6、因区划调整，我镇辖区内城市主干道的基础设施由经开区建设局负责建设和管理，而背街小巷的维护和管理由我镇承担。由于我镇城区面积广，设施陈旧的小区多，经常出现下水道堵塞等问题，需要投入大量的经费用于维护，给我镇带来了较大的经济负担。

7、由于双路农贸市场场地面积小，容量有限，设施不配套，加之双路片区人口因征地拆迁急剧增长，农产品交易量日趋大幅度上涨，导致停车和农民自产自销区设臵困难，逢 场天甚至出现爆市现象。

8、双路镇作为属地管理单位，缺乏相应的机构和人员；作为长效机制牵头单位，在执法和调配其他部门人员方面缺乏有效调控手段，工作开展难度大。

各位领导，征地拆迁、城市建设管理工作涉及面广、情况复杂，都直接关系到老百姓的切身利益。双路镇党委、政府始终将这两项工作作为重点工作来抓，这次各位领导前来调研，也充分表明了区政府对这两项工作的关心、支持和督促。我们将以这次调研活动为动力，进一步增强信心，完善机制，强化措施，使我镇征地拆迁及城市建设管理工作再上新台阶。

第五篇：航道工程竣工验收汇报材料

唐山港京唐港区10万吨级航道工程

竣工报告

唐山港口实业集团有限公司

二O一一年三月

一、京唐港区建设发展情况

唐山港京唐港区于1989年8月开工建设，1992年7月国内通航，1993年7月实现国际通航。在社会各界的关心支持下，21年来，京唐港区的港口建设和运营生产均得到了快速、长足的发展。港区目前已建成件杂、散杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、纯碱专用、液化石油气专用、液化品专用及通用散货等功能较为齐全的7000～100000吨级生产性泊位29个，年设计通过能力7368万吨/20万TEU。建成码头岸线长度7.58公里，其中生产性码头岸线6.67公里；建成各类货物堆场300多万平米。

京唐港区的运营生产也呈现出跨越式发展态势。全港运量从1993年的44.5万吨，增长到2009年的10541万吨，首次突破亿吨大关，成为我国最年轻的亿吨港口。2010年11月9日再破1亿吨，全年完成货物吞吐量1.2亿吨。2010年7月5日，唐山港集团股份有限公司在上海证交所主板成功上市，开河北港口上市之先河，成为我国第14家上市港口企业，正式步入资本市场。在港口快速发展的同时我们也更加注重发展质量，并积极推动港口结构调整和发展方式转变，码头功能加快升级，主要货种争先进位。目前，进口焦煤位居沿海港口第一位；钢铁发运量排名第三位；煤炭下水量在我国北煤南运“北方七港”中排名第四位；进口铁矿石居沿海港口第九位。港口综合发展特征显著，在国家能源、重点物资运输中发挥着重要作用。

历经20年发展，京唐港区已经跨入我国亿吨港口行列，在全国沿海港口中的地位不断提升。京唐港区在货源市场、资本市场、资源市场具有一定比较优势，这都为加快建设国内一流、国际知名的综合性、生态型、国际大港奠定了良好基础。

一、工程概况

京唐港区10万吨级航道工程是为适应港区船舶大型化、泊位深水化的发展要求，扩大港口通过能力，在原有7万吨级航道基础上实施的扩建工程。该工程项目建议书、可行性研究报告及初步设计报告由省发改委分别以“冀发改交通[2008]75号”、“冀发改交通[2008]620号”和“冀发改投资[2008]792号”文予以批复，项目法人为唐山港口实业集团有限公司（原企业名称为唐山港口投资有限公司，由唐山市人民政府国资委以 “国资[2009]262号”文批复更名为唐山港口实业集团有限公司）。

在省市各级政府的亲切关怀和大力支持下，该项目于2009年4月开工建设，2009年12月底竣工，于2010年4月投入试运行。

1、航道概况

京唐港区10万吨级航道全长10公里，设计底宽275m，设计底标高-15.5m，边坡1：5。航道有效宽度280m，通航水深-15.0m，总疏浚量693万方，全部用于吹填造陆。2、10万吨级航道配套潜堤工程概况

本工程在航道两侧新建潜堤至-10米等深线处，其中航道东侧潜堤900米，航道西侧潜堤800米，总长1700m，堤身为传统抛石斜坡堤结构，顶标高-5.0米。

3、导标概况

10万吨级航道导标维持原有7万吨级航道中心标不变，作为10万吨级航道的中心标。移动原有的2对边标，经加高改造导标塔架、更换标牌后作为10万吨级单向航道和5万吨级双向航道共用边标，同时新建2对5万吨级双向航道的中心标，以满足5万吨级双向航道船舶通航设计标准。新建钢结构导标塔架采用型钢结构，导标立面呈折线型，横断面为四边形，交叉腹杆，杆件之间通过节点板采用螺栓连接，节点板与塔柱和节点板与节点横杆均采用焊接。

4、助航浮标概况

原7万吨级航道设有12套助航浮标，10万吨级航道浮标在原7万吨级航道基础上再增加3套浮标，同时对现有航道浮标位置做适当调整。

二、项目前期工作情况

省发改委于2008 年 4月 1日，以“冀发改交通[2008]375号”文对本工程项目建议书进行了批复；于2008年5月22日以“冀发改交通[2008]620号”文对项目可行性研究报告进行了批复；于2008年6月30日以“冀发改投资[2008]792号”对项目初步设计进行了批复；河北省环保局于2008年4月17日以“冀环表[2008]244号”文对《唐山港京唐港区10万吨级航道工程环境影响报告表》（附生态影响专项评价）进行了批复。

三、建设管理情况 京唐港区10万吨级航道作为船舶进出港的生命线，其工程进度和施工工期直接关系到港口的运营生产。本工程批复工期为11个月，通过合理的施工组织、大力调配施工船舶，克服了海况负责、运营干扰等不利因素，通过全体参建单位的共同努力，该工程于2009年4月开工，于12月底竣工，工期提前3个月，安全事故为零，工程质量合格，节省大量投资。

1、工程管理机构设置

针对该工程的重要性和急迫性，公司专门成立了以公司总经理为组长的工程管理领导小组，确定投资开发部、项目建设部全体成员为工程管理人员，负责工程的前期手续办理、工程招投标、工程合同签订管理、工程中和其他单位的沟通、协调工作，负责工程质量、进度、投资的控制和竣工结算等工作。

2、招投标情况

本工程航道疏浚施工、导标制安施工、挡沙堤施工等主要项目均采用公开招标的形式。我公司按照《中华人民共和国招标投标法》办法及《河北省建筑工程招标人自行招标管理办法》，符合自行组织招标的有关规定，经省发改委招投标处批准，我公司对上述内容的招标采取了自行组织的形式。招标全过程均严格按照《中华人民共和国招标投标法》及《河北省建筑工程招标人自行招标管理办法》规定程序进行每项工作，并在《河北省招标投标综合网》发布了招标公告。工程评标，临时组成评标小组，评标专家从河北省评标专家库中随机抽取，评标小组遵循公平、公正的原则，按照招标文件中确定的评标办法，采取全封闭的方式进行评标，评标及开标过程在交通厅招投标中心的监督下进行。中标依据专家打分情况依次排出名次而定，并经公司招标领导小组审查确定。经过严格评选，航道疏浚工程中标单位为中交天津航道局有限公司；导标制安工程中标单位为天津兴旺钢结构工程有限公司；挡沙堤工程中标单位为中交一航局五公司。鉴于航道设计涉及航槽稳定、挡沙堤完善、泥沙淤积分析研究等多项内容，设计内容复杂，经报省发改委招标处核准，本项目初设及施工图设计直接委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司承担。

3、坚持安全第一、确保工程质量。

公司坚持把安全管理放在首位健全组织机构，落实安全责任，确定安全目标。在施工合同签订中，明确安全条款。在执行中，公司对施工单位明确提出安全管理要求，将安全管理工作贯穿建设全过程。针对海上作业受风浪条件影响易发生安全问题的工程特点，公司会同参建单位制定了严格的防突风、防雷击、防风暴潮的“三防”应急预案，并定期进行演练。施工单位与分包单位、外租船舶机械签订了安全环保协议书，明确了双方的安全环保责任和义务。加强三级安全教育，坚持日常安全环境教育，强化特种作业人员培训，做到每位特种作业人员都能持证上岗，提高了职工的安全环保意识，形成了安全环保责任重于泰山、安全环保无小事、安全环保就是效益的共识。工程实现了事故为“零”的安全目标。

为确保工程质量目标，在工程开工前我们联系设计单位进行了详细的图纸会审和设计交底，认真组织审查施工组织设计；施工中定期召开工程例会，严格按照国家质量标准施工。加强现场巡查、检查，提高工程建设质量。通过上述措施，本工程均已通过河北省水运工程质量安全监督局单项验收，质量等级评定为合格。

4、多方筹措资金，严格控制造价

公司努力理顺银企外联关系，为公司融资储备发展空间；在省市港航部门的全力支持下，该项目成功申请到交通部资金补助4520万元；通过招投标实现合理降造；对内完善财务控制，加大管理力度，保证项目资金合理使用；提高资金管控水平，完善工程结款流程，科学合理发放。经过上述措施，本项目较概算节约投资7928.7万元。

5、严格执行环保“三同时”制度，切实保护海洋环境 京唐港区10万吨级航道工程在设计、施工及试运行期间均严格按照环境影响评价报告表以及省环保局批复意见要求执行了环保“三同时”制度，合理安排疏浚施工计划，加强吹填管理，根据环评要求严格控制施工船舶生产、生活污水以及船舶垃圾的排放，对施工期进行了海洋环境跟踪监测。该项目于2011年1月17日取得省环保厅验收批复。

6、加强档案管理

工程建设的同时，积极加强工程档案的收集整理工作，全面贯彻国家关于基建工程档案管理要求，做到了档案齐全，保管完善。

四、工程建设情况

1、疏浚工程：

由中交天津航道局有限公司承担，于2009年6月18日开工建设，先后投入通旭、天达等施工船舶，于2009年11月24日竣工。

2、配套潜堤工程：

由中交一航局五公司承担，于2009年4月20日开工，于2009年6月26日竣工，完成抛石量14.8万方。

3、导标工程

导标基础由河北冀东建设工程有限公司承担，于2009年8月16日开工，于2009年10月25日竣工；导标塔架由天津兴旺钢结构工程有限公司承担，于2009年8月20日开工，于2009年12月10日竣工；

4、浮标工程

由秦皇岛和进工贸有限公司承担。

五、交工验收情况

依据交通部《水运工程质量监督管理规定》及《河北省水运工程质量监督管理办法》，公司委托河北省水运工程质量安全监督局对京唐港区10万吨级航道工程进行了全过程质量监督，根据“企业自检、社会监理、政府监督”的三级质量管理体系原则，监督覆盖率达100％。

京唐港区10万吨级航道工程于2009年11月底全面竣工，浚后经天津海事局海测大队四波束全覆盖扫海测量，工程质量满足设计要求。2009年12月28日，河北省水运工程质量安全监督局组织设计、施工、监理等单位对10万吨级航道疏浚工程进行了交工验收，依据《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）规定，该疏浚工程质量等级评定为合格。

潜堤工程于2009年6月26日竣工，并于 2009年12 月 28日通过了由河北省水运工程质量安全监督局组织的交工验收，根据《港口工程质量检验评定标准》（JTJ244-95）规定，工程质量评定为合格。

导标制安工程于 2009年12 月10 日竣工，并于 2009年12月28日通过了由河北省水运工程质量安全监督局组织的交工验收，根据《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-95）规定，工程质量评定为合格。

整体工程质量评定为合格。

六、项目专项验收情况

10万吨级航道工程于2010年2月9日通过了由河北海事局组织的通航验收，于2010年2月21日由河北海事局批复同意开通使用。

2011年1月17日省环保厅以“冀环验[2011] 20号”文同意该项目通过环保验收。

2010年12月18日省档案局同意该项目通过档案验收。2010年7月13由唐山明正会计师事务所有限公司完成竣工财务决算审计，出具了无保留意见的审计报告。

七、项目试运行情况： 京唐港区10万吨级航道的建成投产有力支持了港口的运营生产，提升了航道通过能力，进出港船舶数量明显增多，船舶吨级明显加大。2010 年全港总计到港船舶6676艘次，较2009年增长14.6%。其中3.5万吨级以下船舶5347艘次，3.5万-5万吨级船舶576艘次，5-10万吨级船舶707艘次，10万吨级以上船舶46艘次。2010年全港运量实现1.2亿吨，较2009年增长13.8%，创造了良好的经济效益。试运行期间船舶进出港正常，导助航设施效能良好，满足安全通航要求。