关于转发河南省道路交通安全动态监控系统建设实施意见的通知（范文）

第一篇：关于转发河南省道路交通安全动态监控系统建设实施意见的通知（范文）

关于转发《河南省安全生产监督管理局河南省交通运输厅河南省公安厅关于下发〈河南省道路交通安全动态监控系统建设

实施意见〉的通知》的通知

各县（市）区安全生产监督管理局、市交通运输局、市公安局：

现将《河南省安全生产监督管理局河南省交通运输厅河南省公安厅关于下发〈河南省道路交通安全动态监控系统建设实施意见〉的通知》（新安监管二[2011]161号）转发你们，请认真学习通知要求，深刻领会通知精神，认识道路交通安全动态监控系统建设的重要性。各级安全监管、交通运输、公安部门要按照通知精神和要求协同配合，发挥各自职能，推动全市道路交通安全动态监控系统建设，市交通运输局要制定详细的试点实施方案，并贯彻落实。

附件：

1.市道路交通安全动态监控系统领导小组成员名单

2.市道路交通安全动态监控系统领导小组办公室成员

名单

组长：

副组长：蔡盛林

成员：王相如

市道路交通安全动态监控系统 领导小组成员名单 刘军市政府安全生产委员会副主任 市安全生产监督管理局局长市交通运输局副局长 王茂营市公安局副局长 冯继红市安全生产监督管理局副局长 段文鸿 市电信公司副总经理市安全生产监督管理局监管二科科长刘耀军市交通运输局安全监管科科长 李军市交通运输局道路运输管理处处长 李铁军市公安局交通管理支队副支队长 樊向忠市公安局交通管理支队党委成员 任涛新乡市电信公司政企部经理

市道路交通安全动态监控系统领导小组

主任：刘

副主任：冯继红

成员：王相如

军刘耀军李军冯明张勇李文山赵琛办公室成员名单 市政府安全生产委员会副主任 市安全生产监督管理局局长 市安全生产监督管理局副局长市安全生产监督管理局监管二科科长 市交通运输局安全监督科科长 市交通运输局运输管理处处长 市公安局交通管理支队驾管大队大队长 市公安局交通管理支队大广高速大队长 市公安局交通管理支队长济高速大队长 新乡市电信公司政企部副经理

第二篇：港口船舶动态监控系统建设方案

港口船舶动态监控系统

港口船舶动态监控系统建设方案

1.电子海图显示系统概述

电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。

本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。

在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。

系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。

2.系统功能

系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

港口船舶动态监控系统

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

图 2-1 系统功能框架

岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。

AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。

船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。

船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。

船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

港口船舶动态监控系统

港口视频监控系统接口：通过点击海图图标或船舶可以打开附近摄像机的监控图像，方便操作人员通过操控摄像机观察船舶及周边环境。

电子海图综合显示：电子海图综合显示基本功能包括航线设计、航向航迹监测、历史航迹显示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示等。

2.1 电子海图综合显示 2.1.1 海图显示与控制

1)海图显示

采用专业电子海图数据的专业版电子海图信息平台，基于C/S(客户机/服务器)模式的电子海图应用系统，适合熟悉航海电子海图操作的用户使用，进行专业的船舶监控与管理。

图 2-2海图显示 本系统同时提供基于Google Map的web版的船舶信息显示。公司内授权的办公用户都可以查询相关的船舶动态信息。

Google Map具有强大的陆地详细信息显示与查询功能，支持地图显示、地形显示和卫星照片显示等功能，如下图所示。

港口船舶动态监控系统

图 2-3 基于Web的Google Map显示 2)放大

海图放大包括三种方式。

开窗放大—将选定区域放大到整个显示界面；

中心放大—以当前显示界面中心点为中心进行比例尺放大； 3)缩小

海图缩小包括两种方式。

中心缩小—与中心放大相对，以当前显示界面中心点为中心进行比例尺缩小； 区域缩小—将当前显示界面区域的海图缩小到选定的区域中。4)漫游

漫游功能可以切换显示界面中显示的海图区域。如果是多图模式，那么切换到其它区域时，将自动切换显示该区域所对应的海图数据。

漫游包括中心漫游和拖动漫游。中心漫游指海图以指定点为中心进行显示；拖动漫游可以拖拉方式改变海图当前显示的区域，达到漫游效果。5)显示模式选择

显示模式包括基础、标准、全部和自定义。海图数据根据海图要素的重要性和要

港口船舶动态监控系统

素类别，将海图分层若干层。可根据实际需要显示指定的层。

图 2-4海图分层显示 6)海图显示颜色方案控制。

按照IHO S52标准的要求海图提供白天、黎明、黄昏和夜晚四种海图配色方案。如图2-4所示。

图 2-5海图显示颜色方案 2.1.2 海图作业

海图作业包括海图标绘、海图计算、要素拾取、航线设计、船位推算等功能。1)海图标绘

海图标绘可以完成以下类型的标绘：

 点标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选取一点用户选定的特殊符号进行标

港口船舶动态监控系统

绘，点标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 线标绘：由用户输入或用鼠标在海图上连续两个或两个以上的点，将相邻两点用直线段和用户选择的线型连接。线标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 圆域标绘：由用户输入圆心和半径或用鼠标在海图上选择一个矩形，用户可以选择线型、颜色和填充颜色、填充模式标绘出圆域。圆域标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 矩形标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选择两对角点，标绘出相应边与经纬线平行的矩形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。矩形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 任意形状多边形标绘：由用户输入或用鼠标依次给定三个或三个以上的点，将各点依次用直线段连接，标绘出封闭的简单多边形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。多边形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；

 文字标注：即在给定点处标注说明性文字。

图 2-6 海图标绘  海图标绘共享

海图标绘信息使用数据库管理，只需专人进行标绘内容进行维护。根据标绘相关人员的不同，可分为公共标绘和私人标绘。公共标绘对所有系统注册用户都可见，而私人标绘只对被授权用户有效。 海图标绘有效期

对于每一个海图标绘对象，都可以设置其有效期。该标绘只在有效期内进行显示。过期将自动删除。

2)海图计算

港口船舶动态监控系统

 两点间距离计算。即计算任意给定两点间的恒向线距离和大圆距离；  点到点的方位计算，即计算从一给定点到另一给定点的恒向线方位；  多点间的距离计算。即由用户依次给定多个（两个以上）点，分别计算相邻两点间的恒向线距离和从起点到终点的总的距离；

 方位距离位置计算。即给定从某个未知位置点到某个已知位置点的方位和距离，计算未知点的地理坐标。

图 2-7海图计算 3)要素拾取

可查询海图上任意位置的海图要素的详细属性信息。包括该要素所在的位置、类型、所属层名和该要素的特有属性。4)航线设计

航线设计用于为船舶航行制定可行的航线，并可自动计算船舶航行的时间表。 用鼠标直接在电子海图上绘制转向点；  通过手工输入转向点的坐标来设计航线；  允许设置每段航线的航线偏移（XTE）；

 航线设计：由计划速度计算预计到达时间（ETA)，由预计到达时间计算航行速度 ；

 打印计划航线及转向点。

港口船舶动态监控系统

图 2-8航线设计 5)船位推算

假设已知某个船舶的位置和航向航速，推算在未来的某个时间船舶可能出现的位置。并在电子海图上标绘出起点和终点的位置。

2.1.3 气象信息功能

对于来自不同气象预报部门的气象信息，分别以不同的方式标绘于海图之上。气象信息分为台风预报信息和气象预报信息。

2.1.3.1 台风标绘 台风信息的获取包括两种方式。一是从气象部门获取气象预报文件，系统直接解析气象数据导入数据库；二是从气象部门获取气象传真，通过台风信息输入界面手工输入。目前台风信息的预报大都通过传真方式得到。

台风预报信息包括预报的台风名称，时间，当前位置、风力、风圈半径以及未来24，48和72小时的预报位置等。如下图：

港口船舶动态监控系统

图 2-9 台风预报 在电子海图信息平台中，将标绘出活动台风的中心、风力、影响范围、运动轨迹和未来去向等。如下图：

图 2-10台风预报的显示 港口船舶动态监控系统

2.1.3.2 台风预警 对于当前活动台风，需要实时关注船舶和平台与台风的相对位置关系。以确保船舶和平台相对台风处于安全状态或及时做好防台准备。

对于所有船舶，如果该船的最新船位报告时间距离当前时间在24小时内，则对该船的台风预警功能认为有效。该船在显示时将同时标注根据最新船位报告的航速推算出的当前时间所在的船位。对于平台，则无时间限制，始终以最新的位置作为当前位置。如果船舶的最新位置落在台风当前的影响范围内，即提供预警提示，为防台措施提供信息支持。

2.1.4 气象信息标绘

气象信息可以包括风、浪和气压等信息。通过从气象发布部门获取气象预报数据文件，本系统根据气象数据，将气象信息以图形化的方式显示在电子海图上。如下图：

图 2-11气象信息标绘 可以查询显示的气象信息的详细信息。比如风的位置、风力和风向；浪的位置，港口船舶动态监控系统

浪高和浪的前进方向；等压线的等压值以及等压中心的等压值与位置等等。

2.1.5 海图打印

支持所见即所得的打印。在当前海图上或者指定的打印区域中显示的所有对象，包括海图、经纬线和航线等，都将全部实现打印功能。

3.船舶信息管理模块

3.1 关于AIS的国际规范 1999年10月国际海事组织（IMO）航行安全技术分委会举行 港口船舶动态监控系统

6.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的3,000总吨以上且低于10,000总吨的船舶，应不晚于2006年7月1日安装；

7.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的300总吨以上且低于3,000总吨的船舶，应不晚于2007年7月1日安装； 8.2002年7月1日以前建造的从事国内航行的船舶，应不晚于2008年7月1日安装。

3.2 通过AIS获取船舶的动态信息 本系统可以通过在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息。在船舶上安装AIS设备（参见3.1节IMO SOLAS公约的有关规定），可以获取船舶AIS的动态信息。

静态信息：IMO编码(如有)、呼号和船名、船的长度和宽度、船的类型、定位天线在船上的位置。

动态信息：船位、国际协调时、对地航向、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角(选用项)、纵倾和横摆(选用项)。

航行相关信息：船舶吃水、危险货物类型、目的港和预计到达时间、航行计划(选用项)、简明的安全信息。

从AIS接收机和AIS设备获取的AIS信息包括：              MMSI number（MMSI号码）

Navigational status（航行状态）Rate of turn（ROT）（转向率）

Speed over ground（SOG）（对地航速）Longitude（经度）Latitude（纬度）

Course over ground（COG）（对地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO号码）Call sign（呼叫号码）Name（船舶名称）

Type of ship and cargo type（船舶和货物类型）

Dimension/reference for position（尺寸/参考位置）

包含船舶的长度和宽度，以及电子定位设备在船舶上的位置。

 Type of electronic position fixing device（电子定位固定设备类型） Estimated time of arrival（预计抵达时间）

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 Maximum present static draught（最大吃水） Destination（目的地）

图 3-1 Ais信息显示 港口船舶动态监控系统

图 3-2 Ais信息查询

3.3 基于电子海图的船舶信息查询

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图 3-3 船舶基本信息查询与显示 4.船舶监控报警模块

4.1 船位显示 在当前海图或选定海域内，以图形方式显示船舶的船舶位置信息，需要时还可以显示速度矢量线，也可以同时显示名称（或呼号）、航向、航速等。

4.2 区域监控 针对特定的区域，监控船舶和区域的位置关系，一旦船舶进入或者离开此区域则进行报警提示。

特定的区域可以是多边形、矩形和扇形区域。在电子海图系统中以特殊标志进行显示。

对于所有船舶，如果最新获取的两个船位分别位于报警区域内和外，则进行区域报警。

4.3 船舶动态信息查询 通过岸基AIS采集的船舶信息，可查询其动态信息。

港口船舶动态监控系统

图 4-1 船舶动态信息显示 4.4 航迹推算 对已知其计划航线的船舶、可根据其计划航线和最近报告的位置、航速、航向、推算出当前船位或未来某时刻应到达的位置。

4.5 会遇计算 针对用户指定的两条船舶，根据其最新报告的位置、航向和航速，计算两条船可能会遇的位置和时间。并在海图上绘制出相遇的位置。

5.港口视频监控系统接口

通过本系统可以调用港口/码头监控摄像机，观看摄像机图像，并根据相应授权进行摄像机云台控制，用于实时观察船舶或码头动态。

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第三篇：春节期间道路交通安全管理工作实施意见

春节期间道路交通安全管理工作实施意见

各村支部、村委会、乡属各单位：

为切实加强2017年“春节”期间全乡道路交通安全管理工作，全力预防和减少全乡道路交通事故，坚决遏制当前道路交通事故多发的势头，开展“平安**”创建工作，根据***、省、市、县政府关于进一步加强全乡道路交通安全工作的统一部署，结合我乡道路交通实际，特制定实施意见如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本、关爱生命”的理念，以“整秩序、压事故、保畅通”，建设“平安**”为目标，坚持“安全第一、预防为主”的方针，进一步健全全乡道路交通事故预防综合协调机制，强化全乡道路交通安全责任制，加大对机动车和驾驶员的管理力度，全面提高全民的交通安全意识，有效遏制全乡道路交通事故多发势头，为全乡经济和社会发展创造良好的交通安全环境。

二、工作目标

通过各村和有关部门的共同努力，进一步建立健全全乡道路交通安全管理工作组织机制、工作运行机制、考核奖惩机制，全面改变全乡道路失控、失管的状况，确保我乡道路交通安全工作机制健全、职责明确、管理到位、安全畅通，切实保障人民群众的生命财产安全。三、主要措施

（一）建立健全各村道路交通安全管理网络

1、各村主要负责人是道路交通安全管理工作的第一责任人，要切实加强对该项工作的组织领导。各村明确1-2名道路交通协管员，负责本地道路交通安全管理工作。

2、要注意调动全村治保力量，充分发挥行政村组织的作用，明确各村主任为村兼职交通协管员，协助开展工作，使全乡道路交通安全工作有效延伸到行政村。

3、全乡道路交通安全管理业务工作由乡人民政府交管办统一指导安排，并定期检查、考核，确保运作规范；各村负责管理网络的日常行政管理。

4、落实工作责任制。实行各村“一把手”负责制，落实重特大交通事故责任倒查制，对因工作不到位而引发重特大交通事故的领导和有关人员一律追究责任。

5、建立相应的考核奖惩机制。乡政府将根据各村的道路交通安全状况，确定相应的道路交通事故死亡控制数，在年初将道路交通死亡控制数及道路交通安全管理工作纳入安全生产管理目标，由乡交管办一并下达到各村进行考核。

（二）完善乡级交通安全管理联席会议制度

乡人民政府定时不定时地联系当地派出所、交警队、运管、宣传、农机、学校等部门及沿线的村，召开全乡道路交通安全管理联席会议。对全乡道路交通安全进行分析，研究对策，共同解决全乡道路管理的重点、难点问题。互通情报信息，传达上级有关精神，并根据不同时期的不同特点，明确工作重点，适时组织专项集中整治行动，最大限度地预防各类交通事故的发生，维护全乡道路交通安全。

（三）进一步加强对全乡道路交通安全的宣传教育工作

1、加强全乡道路沿线民的交通安全宣传教育。要以道路沿线的居民为宣传教育重点，开展形式多样的交通安全宣传教育活动，努力提高沿线居民的交通安全意识，杜绝交通陋习，逐步适应现代交通文明的需要。

2、加强学生的交通安全宣传教育。学校要开设交通安全法制课，每学期对学生的交通安全教育不少于3课时，充分发挥“小手牵大手”的作用，定期编印交通安全法律法规和交通常识，增强全民交通安全意识。各村及相关部门要落实校园周边道路的交通安全设施，认真实行学生交通安全“校长负责制”,强化学校对学生的交通安全管理力度。

（四）进一步加强全乡道路路况管理

1、加强对全乡道路建设的管理。全乡道路新建、改建必须由县交通、公安及乡交管办等职能部门参与设计、验收，对县交通、公安部门提出的合理意见和建议及时采纳并整改。全乡道路新建、改建完工验收时，必须有县交通、公安部门及乡交管办签字同意，否则该道路不得交付使用。

2、全乡道路新建、改建必须认真落实道路交通安全基础设施“三同步”原则。即道路交通安全基础设施建设与道路工程同步设计、同步施工、同步投入使用，对因没有落实“三同步”原则或落实不到位而擅自通车，造成重特大交通事故的，追究相关单位和相关负责人的责任。

3、认真落实“谁管理、谁养护”的工作责任制。在保持原有道路养护模式不变的基础上，进一步完善乡村道路日常养护工作机制，加强全乡道路日常养护，做到责任明确，设施齐全，养护规范，确保路况良好。

4、加强全乡道路安全隐患排查整改。乡政府要组织专门力量，定期对辖区内道路安全隐患进行大排查，落实各项整改措施，消除交通安全隐患。

5、建立健全道路交通安全设施，完善交通标志标线设置，不留空白和安全隐患。

（五）进一步加强全乡道路的管理

1、乡政府要进一步加大对无牌无证、农用车、拖拉机载人、人货混装、违法占道等违法行为的整治，从严查处各类严重的交通违法行为和乱设摊点、占道堆放、占道经营行为，确保全乡道路安全畅通。

2、要根据当地道路交通安全实际，在明确村交通协管员的基础上，主动选聘其他专门人员建立全乡道路交通协管员队伍，协助当地公安派出所开展全乡道路交通安全管理工作。

（六）进一步落实道路交通安全管理经费

要积极落实全乡道路的交通安全管理经费，建立专项基金，做到专款专用。采取“乡政府拨一点，村自筹一点，受益单位资助一点”的办法，多方筹措资金，确保工作经费到位。

四、工作职责

（一）各村委会：1、制定本辖区道路交通安全管理特别是交通安全宣传教育规划，并组织实施；

2、落实道路交通安全责任制，落实重大交通事故责任倒查制度；3、定期分析本辖区道路交通安全状况，建立道路交通安全联席会议制度；4、负责本辖区道路交通安全隐患的排查整改；5、不断完善辖区道路交通安全设施。

（二）道路交通管理员：1、积极开展道路交通安全“五进”活动，着力提高交通安全宣传教育覆盖面和普及率；

2、及时掌握辖区道路、车辆、驾驶员等基本情况，并登记造册，建立基础台账；3、加强车辆、驾驶员源头管理，协助公安交警做好“五无”车辆办牌办证、年检年审等先期工作；4、在乡政府领导牵头下与村、学校等单位签订交通安全责任书，并定期督促检查工作落实情况；5、适时开展全乡道路交通安全大检查，排查安全隐患，并及时汇报情况，督促有关部门落实整改措施；6、认真完成乡党委、政府交办的各项工作。

（三）村兼职道路交通协管员：1、负责本辖区道路交通安全宣传教育工作，接受群众有关交通安全知识的咨询；

2、定期对辖区“五小”车辆进行调查摸底，协助派出所做好办牌办证、年检年审等先期工作；3、适时开展路检路查，排查安全隐患，并及时汇报情况；4、负责辖区道路交通安全巡逻防范，收集交通安全信息；5、协助乡政府交通管理员、派出所开展道路秩序整顿及交通事故现场维护。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识。

加强全乡道路交通安全管理工作，保障人民群众的生命财产安全，坚持立党为公、执政为民的具体体现。各村和乡属各单位一定要以高度的政治责任感和历史使命感，把加强全乡道路交通安全工作，预防和减少道路交通事故，作为执政为民的一项重要措施，列入重要议事日程，坚决有效控制全乡道路交通事故的发生。

（二）加强领导，强化责任。

要进一步建立健全预防全乡道路交通事故工作的领导机制，切实加强对道路交通安全工作的领导，严格落实责任倒查追究制度。乡交管办强化内部管理，落实执法、管理责任制，严防因管理不到位引发重特大恶性交通事故。

（三）齐抓共管，综合治理。

全乡道路交通安全涉及人、车、路等多个方面，涉及各有关部门的工作，仅靠一个方面、一个部门的工作难以取得明显成效，必须多管齐下，多策并举。各村要按照职能分工各司其职、各负其责，增强大局意识、协作意识，形成对全乡道路交通安全工作齐抓共管的良好局面。

第四篇：乡镇农村道路交通安全管理实施意见

XX府发„2011‟141号

xxxx人民政府

关于进一步加强农村道路交通安全管理工作的实施意见

各村（社区）村（居）委会、镇级各部门：

为深入贯彻国务院安委办公室《关于进一步加强农村交通安全工作的通知》（安委办„2009‟19号）四川省人民政府安委办公室《关于转发国务院安委办公室《关于进一步加强农村交通安全工作的通知》（川安办„2009‟72号）以及泸州市人民政府《关于进一步加强农村道路交通安全管理工作的意见》（泸市府发„2011‟10号）以下简称《意见》，《泸州市纳溪区人民政府关于进一步加强农村道路交通安全管理工作的实施意见》（泸纳府发„2011‟58号）文件精神，1为了有效预防和减少事故，保障人民群众生命财产安全现就进一步加强我镇农村交通安全管理工作，制定以下实施意见。

一、指导思想

按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以科学发展观为统领，深入贯彻预防道路交通事故工作措施，全面推进农村道路交通安全工作。

二、工作目标

通过进一步加强我镇农村道路交通安全管理工作，确保我镇境内镇级公路和通村公路无证、无牌、超速车辆现象基本消除；完善农村公路警示标志、加强汽车驾驶员和摩托车驾驶员的道路交通安全宣传工作，在镇政府领导下，派出所、镇安办、镇交管办、镇财政所、镇农机站等各部门各司其职，齐抓共管的农村交通安全管理新机制和新格局。

三、组织领导

为确保我镇农村交通安全管理工作得到进一步加强，成立上马镇农村道路交通安全管理工作领导组，组长由镇长XX担任、副组长由副镇长、武装部长XX担任，派出所所长XX、镇安办主任、交管站副站长XX、镇财政所XX文、镇农机站站长XX为成员的领导组。负责协调和督促各村履行工作职责，开展指导、检查等工作，领导组办公室设在镇经发办，办公室主任由镇交管站副站长XXX担任，负责日常工作，领

导组下设三个职能组。

1、宣传教育组。组长由镇党政办副主任XXX担任，成员：XX、XX、XX。

2、勤务保障组。组长由镇财政所所长XXX担任，成员：镇财政所会计XX，派出所副所长XX、中学小学校长。

3、路面监控组。组长由上马镇派出所所长XX担任，成员有镇安办XXX，镇交管站XX、XX，镇农机站站长沈昭林以及各村交通协管员。

四、建立建全农村道路交通安全工作机构

成立xxxx道路交通安全管理办公室，代表镇人民政府行使本行政辖区的农村道路交通的管理权，原镇交管站人员合并到镇交管办主任由镇长XXX担任、副主任由副镇长XX，派出所所长XX担任，XX、XXX为交管办安全管理员同时聘请XX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XX为农村道路交通安全协管员，交管办实行镇直接领导、公安、安监、交通运输、农机、交警部门业务指导。交管人员和聘请的交通协管员工作经费列入镇财政预算。

五、建立完善农村交通安全监管机制

一是建立工作责任机制。农村道路交通安全管理工作实行镇人民政府主管、镇交管办主抓，镇派出所参与管理，镇安办以及村民委员会配合的管理工作责任制，镇村两级签订农村道路交通安全责任书，形成责任分工明确、工作合力强

大、监管处置有力的道路交通安全工作机制。二是建立日常巡查机制。镇交管工作人员在镇领导带领下，每天在重点路段，重点时段开展交通安全巡逻管控，查到交通安全违法行为及时消除交通安全隐患。

六、工作职责

镇政府制定辖区内农村交通安全管理、教育、宣传规划，并组织实施；掌握本辖区交通安全状况，定期不定期组织开展农村交通安全检查及隐患排查治理，逐步完善农村交通安全设施，把遵守交通法规列入村民自治内容在辖区内建立驾驶员安全分会、实行自我监督、自我约束、自我管理。

镇交管办：组织开展交通安全教育；建立辖区内道路、机动车、驾驶员的基础台账，实行机动车辆、驾驶员户籍化管理；定期开展交通安全隐患排查，向相关部门提交整改报告，督促及时整治，建立隐患治理台账；加强农村交通秩序管理，组织开展农村交通违法查纠工作；协助公安交警部门办理机动车、驾驶证等相关车管业务；处理未伤人的轻微交通事故，协助公安交警、派出所做好伤人以上交通事故现场维护，交通事故逃逸的查缉，交通事故善后调解处理工作，指导驾驶员分会工作。

派出所履行公安机关抓交通管理工作职能，配合协同镇交管办加强农村交通安全日常存查管控；做好交通事故现场维护以及轻微交通事故赔偿调解善后处理工作。

村协管员配合协助镇交管办开展基础工作。

镇司法调解、学校、企事业单位要加强协调配合，齐抓共管农村交通安全监管工作。

七、工作要求

镇交管办要健全日常巡查、交通安全宣传、交通安全检查、交通隐患排查整治等制度和相关工作档案（包括交管办交通安全员及协管员档案，交通安全基本情况档案，交通安全检查档案，交通隐患排查整治档案，交通安全宣传档案等）并落实专人对工作档案进行管理，确保档案记录完整、详尽、无损毁，工作情况有迹可查。

加强协作，形成合力，镇政府每季度组织相关职能部门开展一次交通安全专项整治，重点整治无牌无证，超员超速等严查影响交通安全的违法行为，重点打击非法载客等违法行为，努力形成严管整治的农村道路交通安全管理高压态势。

强化宣传，营造氛围。我镇的农村交通道路交通安全宣传做到“五进”，即进学校、进社区、进单位、进农村、进家庭。开展形式多样的道路交通安全宣传教育活动，全面普及交通安全知识，提高群众交通安全意识。

（此页无正文）

xxxx人民政府

二Ο一一年八月十九日

xxxx党政办公室2011年8月19日印

（共印25份）

第五篇：县公安局治安动态监控系统建设情况总结

提高科技含量，推进治安防控**县公安局党委始终把科技强警放在工作的首位,本着向科技要警力、要战斗力的理念，把技术防范摆在治安防控工作的突出位置，近年来先后投资近万元,在全县共建立监控点66个，安装摄像机253个,全面加强了全县的治安防控图像监控系统建设,提高了对社会治安局势的驾驭水平和能力,有效地维护了全县的社会稳定。现将我县在治安动态监控系统建设方面的有关工作情况向各位领导做以汇报。

一、我县治安动态建设情况

（一）领导重视,完善规章制度。我局对该项工作高度重视，工作开展之初，局党委多次召开会议进行研究部署，并成立了治安动态监控系统建设领导小组，由县委常委、政法委书记、公安局长于凤祥同志任组长，陈化勇政委为副组长，其他科室负责人为成员的领导小组，下设办公室在治安大队，由张学联同志任办公室主任，并从指挥中心、治安大队和装备科抽调业务能力强的干警组成治安动态监控系统建设工作组，专门负责该项工作的研究、选址、安装。为使该项工作切实取得实效，我局根据我县的实际情况制定了《**县治安动态监控系统建设工作计划》，使我县城区治安动态监控系统的建设有计划有步骤的进行，并和县综治委联合下发了《关于加快推进我县城区社会治安动态监控系统建设的实施意见》，对城区治安动态监控系统建设做了明确的要求和制定了具体的工作目标。制定了治安防控工作月汇报制度，每月召开一次建设调度会，对工作进行总结部署，有力的推动了该项工作的顺利开展。

（二）群策群力，多方筹措资金。治安动态监控系统建设最大的难点就是资金问题，为此，我局提前计划，制定建设资金预案。同时积极向县委县府汇报，取得支持。在资金投入方面采取“三筹”的方法解决，一是党委政府筹一块。我局及时向党委、政府汇报，汇报了系统建设对维护社会治安、打击刑事犯罪方面的积极作用以及在预防和处置各类突发事件的积极作用，县委县府对此给予了高度重视，将其列为重要议事日程，拨出50万元专款建设经费用于监控系统建设。二是公安机关自筹一块，我局在资金短缺的情况下，多方筹措，对治安动态监控系统建设所用资金给予优先落实，于20xx年筹措资金50万元用于县局指挥中心监控系统平台建设，9月份完工并正式投入运行，同时又投资20万元用于派出所四级监控中心建设，05年12月份完成建设任务。接着又投资230万元用于监控点建设和现场指挥车建设。三是单位自筹一块。即走市场运作的路子，在系统建设过程中，我局按照“谁受益、谁出资”的方式，走市场化运作的路子，由单位出资对本单位的监控系统进行投资，先后有32家企事业单位出资100余万元安装了图象监控系统。截止目前，我局在治安动态监控系统建设方面，先后投入资金450余万元，其中县财政拔款50万元，局自筹资金300万元，单位出资100万元。

（三）科学规划，积极筹措建设。我局从治安大队和装备科抽调专人对我县的治安动态监控系统建设做了合理的规划，按照统一规划，标准统一，管理统一的原则，对全县治安动态监控点合理选址，统一建设，首先于20xx年9月底完成了监控平台建设，接着又于12月底完成四级监控中心建设，建成**城镇派出所和安德派出所监控中心，在此基础上，我局对我县的网点进行了合理选址和布局，分三步进行了建设，第一步加强内部单位、工厂企业、重点单位网点建设，对已自行安装监控设备的单位，进行检查，查漏补缺，对不符合要求的进行改装。对没有安装的单位积极帮助督促进行了安装，先后在7处重点单位、16处内部单位、6处复杂场所、3处聚集场所安装了电视监控系统，布设监控探头32个，并全部接入监控中心。第二步加强了交通要道监控系统建设，先后在我县的各交通要道和路口安装监控系统32套，监控探头139个，并已全部接入指挥中心监控平台，加强了对路面的治安状况的监控。第三步加强了流动监控系统建设，我局投资60余万元购置成了一现场指挥车，在指挥车上就可把现场情况尽收眼底，还可直接了解接入指挥中心的各监控点的情况。在维护现场秩序现场调度指挥方面起到了积极的作用。现我局已建成66个监控点与监控中心联网，安装监控探头253个，从而建成了以城区社会面治安动态控制为重点，覆盖包括重点单位、重要目标、治安检查堵截卡点、交通要道、治安复杂场所等重要防范目标在内的社会治安动态监控体系，实现了全方位、全时空的防范监控和资源共享，提高了动态复杂环境下驾驭控制社会治安局势的能力，为实现社会治安的良性循环奠定了坚实的基础。

（四）规范运作，确保取得实效。我局自20xx年9月份建成监控中心以来，在预防和打击犯罪维护社会治安秩序方面发挥了巨大的作用。