东森路考一把过总结

第一篇：东森路考一把过总结

深圳东森路考一把过总结

我2012.06.19中午考过的，总的来说，东森考场除了直线行驶10分教练都不让拿外，只要你细心镇定再镇定，一定能过。我觉得比9选3简单。而且教练还会提前带你去现场练习。珍惜现场练习机会，一定要按教练的方法去做好，并且一定要镇定，那么就能过。那边车况都不错。虽说只能拿90分（有些不公平，据说车管所要好些），但真的不难。

1、靠边停车完成了，60%能过。而靠边停车真的不难。

首先一定要提前1天或几小时看好现场（教练带），如能练上3把最好。考试时，“言”字旁与白边线保持4CM左右距离（你自己练习时先得去确认，最好是停好后下车看，因在车上看字是歪的，而且身高不司，视觉点也不一样，你得找到字的点位，个人觉得大概这个样子就可以通过,凭点开车的感觉），并且开车时千万保持方向盘不要乱动，一定不能左右大幅晃动，如果觉得大或小，要调也得一点点并且要保持好，有些女孩子容易犯这个错，被叫下车重来或失败。尽量把调整距离拉长点，便于摆正车身（说是1、5道尽量不要去考，有点道理，但不是绝对不能去考的，建议MM不要走此道）。

如果你能在左转向时，进入靠边停车车道前就把靠边距离调整得差不多，并且把右转向灯打开（跳了就补打）那是上上策（进入车道稍稍调一下就可以通过了，本人就是这样轻松通过的，而且后面的项目越开越轻松，很爽）

2）除了靠边停车、人行道、左掉头、红绿灯路口，需要踩离合与刹

车外，其他的都不要踩离合，最多带点刹车就行，尤其下坡只需要带刹车，切记。全程根本不需要加油门，切记，直线加速行驶10分不要了，让他扣吧，保持你的方向盘不要大幅晃动就行了，可轻微慢慢调整。

3）我2012.6.19中午考的，2012.6.21上午EMS快递就收到了，花了20元但很爽，很快呵。考完，大厅打印成绩的时候，工作人员说，这个是2天到达也很安全，EMS上面也加盖了个章，说是凭本人身份证签收，邮局还在我签收证前发来短信通知我今天投递，要我带证签收，感觉做得较好，心里挺舒服的。

4）个人简短总结：A）不要怕，怕什么呢？人生很多考试我们都是过来了的，所以镇定才能发挥好（因为我发现女孩子可能成功率要低点，不是她们没练好，而是慌了后手忙脚乱了，切记镇定！），当然有点紧张很正常，这样我们才能100%投入不会掉以轻心。B）考前，当你有空时，你静坐下来，躺下来最好，把整个考程都在脑子里面操作一遍（结合现场考点回忆），多做几次更好，这样让你的身心提前适应了现场）C）一定要记住教练的步骤，听教练的话，不要擅自改动，因为教练是要合格率的他一般不会害你。D)重点攻关起步与靠边停车，切记。E）考前有操作的问题，多问教练与学员。

考前，我也看了不少贴子，其中说“东森考场，不是被保安催死，就是自己笨死”，考完后，我觉得很有道理。不要管别人的催促，你镇定起来，按自己的步骤完成考试，一定能过。

最后，东森路考真的比9选3容易，教练说东森考场比车管所考

场的合格率稍低点，别管他，你200%对待，镇定点，出错率也低很多。

当看到考场的MM闷闷不乐地离开考场时，或者调头重做时，我也很郁闷，于是我破天荒地写下了这个，给需要的人借鉴吧。祝君好运！

第二篇：深圳东森考场路考心得

深圳东森考场路考心得

1：起步：(1:拔 向下打左转向灯 2：按喇叭一下 3：踩离合到底 4：挂一档 5：松离合至半联动 6 放 手刹)

考生到达考试车起点位置后，等上一个考生下车，等待领考员指示可以上车了，就可以上车了。一般车都会停在起点

位置，如果车没有停在起点位置，领考员也会帮你开到起点的地方，如果你考试的时候没有，领考员也没有帮你开，你记得上车后先不要按指纹，先开到起点位置，不要压线。

上车前绕车走一圈，新考场虽然不要求这个细节，但最好还是做一下，反正不扣分。打开车门时向后方望一下有没有

来车，这是一种习惯的养成，新考场也不要求这个细节，但还是都做一下比较好。

上车后，调整座位及靠背，后视镜和内视镜，个子高的人还要调右后视镜。座位和靠背以能看到“考”字的全部为准，不要以9 选3 的标准来调整，再系安全带。

调整完之后，也不要急着按指纹，先感受一下考试车的离合器的离合点位置。开始按指纹准备考试。

听到语音指令说：“开始考试”之后，向下打左转向灯，按喇叭一声，向左偏头看一下左后视镜，这个也是新考场不要

求的，但还是要养成习惯。

踩住离合器到底，先挂一档，轻轻松点离合至半联动，才可松手刹，这里有一点要注意的，由于起步之后马上就要靠

边停车，所以起步的速度一定要很慢很慢，否则到靠边停车时，调整的距离不够。这时有个技巧，当你起步时感觉到

车子动了之后，由于有惯性，你要向下稍微再踩一点离合下去，把速度尽量降下来，实在不行，你带一下刹车也可以。

2：靠边停车：(车速：10公里/时速)

起步之后不久就会听到靠边停车的语音指令，这时向上打右转方向灯，偏头看一下右后视镜，紧握方向盘不动，等待 秒后才可微调方向盘，看着车前面的“考”字左边缘(就是跟试字旁边的那个边缘)对准白线最右边缘位置(每个人的角

度不同，记住平时练车时候的位置)，对准之后不要急着停车，因为这时车身还是歪的，要继续向前走2-3 米的距离，使车身摆正，一直到你方向回正了之后，“考”字还是沿着那个位置走，不能过停车感应线。踩离合及刹车，回右转向

灯。

停车之后，立即先回空档，再拉手刹(这里的顺序是先回空档再拉手刹，这个顺序不能乱，实际开车中也是要这样要求 的)。然后慢慢松开脚刹车和离合器。

过一会，语音指令告诉你，再次起步接着考试。你这时要先向下打左转向灯，左偏头看一下，(后面来车情况，是否可

以起步)，按喇叭一声，踩刹车和离合器，先挂一档，轻轻松点离合至半联动，才可松手刹(防止考试车后溜)，方向

向左微调，慢慢再次起步。车头走到对准中间线前目视距离的30 厘米左右回正方向，随着车行慢慢向右把车身沿着 跟路平行的方向走正，然后关左转向灯。

3.选择车道：(有1号 2 号车道考试车都要走左边)

车前行50 米之后，记住这50 米不能压线走，车走的时候尽时靠左行驶，大概你的车头顶点距离中间线大概10厘米 的目测距离行走，这时车身大概距离中间线位置50 厘米左右，右边距离边线是80 厘米-1 米之间。这是一个安全距

离，无论你到时向左还是向右调整方向都有足够的距离。(有下陡坡，要全部松开离合器，带点脚刹来控制车速。)语音指令会提示：：“请进入X 号考试路线”，听到语音指令后，进入语音提示的考试车道，这时要看清楚车道号码。

进入车道后，继续前行。这里有个技巧，就是选择车道之后，你最好靠左边道行驶，因为等下要进行变更车道和掉头，你就少了转换车道的步骤。

4.变更车道

进入考试车道不久后，语音提示，请变更车道：听到语音提示之后，立即向上打右转向灯，同时必须紧握方向盘不动 秒)，偏头看右后视镜，记住这时要握紧了方向盘不要动，如果当时路是曲线的，你只能很少的轻轻的调方向，这

时可以用脚轻踩一下刹车控制一下车速，不要一直踩着，点一点就够了。

过了3 秒之后，开始转动方向盘大概30 度左右开始变道，这时应完全放开离合刹车，这个距离大概是120米左右变

道感应线，足够你用的。语音提示变更车道结束时须确认右转向灯是否关变道之后就一直靠着右边行驶，一直到掉头

项目。

5.人行横道：

大约走了300 米之后，语音提示：“前方人行横道，有行人通过”，这时，考生只需要轻踩离合器，让车慢慢用惯性向

前溜就行了，大概车头到距离人行横道的前边线2-3 米的距离，踩死刹车就可以了。不要靠得太近。反正远一点不扣

分。这时不需要回空档拉手刹车，踩住刹车和离合就可以了。(也可以回空档拉手刹，教练说不用，不过以实际开车的

经验来说，建议还是回空档踩住刹车比较好，因为实际开车等待的时间会比较长，也可以减少刹车片的磨损。)

车停稳定后，语音指令马上提示：“行人已通过”。先慢抬离合至半联动，再慢松脚刹，平稳起步就可以了。

注意夜间考试的考生应在停止线5-10 米时，打远近光灯交替四次(上下拔动)，最后看仪表盘远光灯是否关闭，通过人行横道。

另外一点：这里的路段是有交通灯的，我们考试的时候交通灯是不启用的，但不保证以后不启用，这是因为试运营阶

段，正式投入运营的时候会启用。所以起步的时候应按照交通灯的指示，语音提示之后，要看看交通灯情况，如果是

绿灯才可以起步。

6.直线行驶：(考试不要挂二档，直接以一档走)

过人行横道大概是以下小的Z 字形的路段，注意微调方向不要压线。且提前尽量使车身摆正和方向盘也回正，过了Z 字形路段后，语音提示：“前方进入直线行驶路段，请保持每小时35 公里左右速度直线行驶。”此时方向盘仅能据路

况微调，这时考生应将速度提高到35 公里左右，一般来说对考试车的捷达来说，这时一个介于2-3 档的时速，如果

你油门踩到底就可以只要2 档达到35 公里了，达到35 公里之后，要控制油门使得车速不要超过40 公里。记住换档

时左手握紧方向盘，车身不要晃动。如果车身晃动就直接不及格了。教练在这里我们直接放弃这个10分，还是以一

档走，如果你平时练车能够做到不晃动方向盘的话，你大可以直接换档，35 公里也不是很高的时速，控制车方向不

是很难的。

达到35 公里后，要关注时速表不要超过40 公里，也同时关注不要压线，因为车速提高了之后，车调方向的空间就

小很多了，方向盘都是要微调就可以了。

时速保持在30-40 公里之间的速度大概行进距离是800 米左右，一直到听到下一条语音指令之前都要保持这个速度。

7.掉头

当走完这800 米距离后，会进入一个小曲线的路段，这时语音指令会提示：“前方请掉头”。

这时你先向下打左转向灯，偏头看左后视镜，紧握方向盘不动，等待3 秒后，才可微调方向盘，接近掉头处时，尽量

用离合器控制速度，但不能把速度归零，车走到放线盘跟掉头处边线平齐时开始打方向360 度，如果你自已打方向的

速度慢的话，就稍微提前一点打。车头转过90 度之后，开始慢慢回方向，记住这时进入右车道，因为这里有一段路

是实线。如果靠左边车道进入很可能压线。

进入右边车道后，一直前行，这里是一段直线路段，不用担心压线。一直到下一条语音指令出现。其实到了这里，已

基本完成了所有的考试项目，剩余的项目只要你不乱折腾，不压线，都不会出错了。另外一点。这里的路段是有交通

灯的，我们考试的时候交通信号灯是不启用的，但不保证以后不启用，这是因为试运营阶段，正式投入运营的时候会

用。所以起步的时候应按照交通灯的指示，语音提示之后，要看看交通灯情况，如果是绿灯才可掉头。

8.学校路段

走完大约1 公里的直线路段之后，语音提示：“前方进入学校区域，请将车速降到35 公里以下。因为这时我们如果没

有加档加油的话，车速本来就在35 公里以下，所以不用理语音提示了，如果你的车速较快，听到语音提示后在学校

牌子前80 米左右轻点一下刹车，按一下喇叭(这个是正规考试要求的，不过新旧考场都不要求了)，这段路的路程也大概是1 公里多，路程的后半部分是一段曲线路段，要注意控制速度和方向，不要压线。

9.灯控路段 语音提示：“前方通过灯控路口，”这时如果车速快就先踩刹车，控制时速在10-15 公里左右，踩离合，让车向前溜，切记看交通灯，如果绿灯开始闪烁，不要加油闯过去，直接踩离合，慢慢溜车到前边线就是停车线的 1 米处停车(以

车头距离停车线大概30 厘米的目测距离)，主要不要压线，也不要把车停在路口。宁可停远点。(2-3 米即可)

这时语音不会提示，看灯变成绿灯了，就慢慢起步就好了，绿灯时间足够长让你通过的，不用担心。

注意夜间考试，这里也要远近光灯交替通过。(此处定点停车容易熄火，为此应先慢抬离合至半联动，再慢松脚刹，平稳起步。若真熄火也应冷静处理(离合器踩到底，回空档，启动点火后，挂一档，再先慢抬离合半联动后，再慢松

脚刹，平稳起步。

10.公交车站

大概前进 1 公里左右，语音提示：“前方通过公交车站，这时要做的基本和学校路段是一样的，象征意义的轻点一下

刹车，慢慢通过就可以了，注意不能停车。

11.回程路段：

到这里，你的考试部分的项目已经全部完成了，要把车开回起点，这里会经过一个没有灯控的路口，这时一定要慢，注意要注意右方来车及左边靠边停车后转弯的车辆。(在人行横道上和路口不可停车)你的考试都已经完成了，在这个

地方出点什么事故，就很倒霉了，所以一定要小心再小心。夜间考试的学员在这里也要远近光灯交替通过。

12.终点：

语音提示：“恭喜你本次考试合格，”车辆进入终点后，考生应把车开到停车区停放。停车后，考生应先将档位置于空档，并拉紧手刹后才能放松脚刹和离合器.

第三篇：车管所桩考一把过总结

车管所桩考一把过总结

深圳车管所驾考与训练心得体会：（综安坂田教练教法，以下为个人总结）

科目二：倒桩考试

最好让教练带去看一下考场，然后进入候考厅，并看清各桩考车位平面图，当叫到你的号时可以从容正确走进你的桩考位。

入到桩考位置等候上一考生考试时，先看清楚车库，库杆位置，车身与车内结构；看清大屏幕名字；上车，调左右后视镜，调车座椅； 看清三个踏板、手刹、变速器。

关键技术，一是要镇定，不要慌乱！二是踩好离合器控制车速，快踩慢抬，均匀慢速；

1、右倒入库（3号杆库）

倒车，1杆与6杆重合处，停车、右打死；

倒车，2杆出现在右后座头枕正中央时，停车、向左回半圈；

倒车，2杆离开右后头枕消失在右后挡风玻璃边框时，停车、右打死； 倒车，看右后视镜，车身与两库中间线平行时（距离约20公分，过大或过小时下步需调整），停车、回正（向左1.5圈）；

倒车，看右后视镜，车尾近5杆时，向右后看5杆至右后座头枕中央时，停车； 入库完毕。

2、移库（二进二退）

一进：停车时，1挡、右打死，前进至前挡风玻璃左边框与2杆重合时，左打死，距2杆20公分时停车，此时车身与库平行；

一退：停车时，右打死、倒车，看右后视镜中，4杆移至右车尾消失时，左打死，车身与库平行时停车；

二进：1挡直线前进，调整车头左前筋与2杆垂直（摆正车身），距离2杆20公分时停车；

二退：停车时，右打死，看右后视镜中，4杆移至右车尾消失时（可看左后轮是否已入右边库），左打死，车身与库平行时停车（此时车身已入右边库，最好向右回正1.5圈）。移库完成。

3、出库（左侧出库）

停车时，左打死，1挡，前进至车头左前筋与左边3杆垂直时停车，回正（向右回1.5圈）；

缓进，看前方，防止碰左边3杆，可向右稍修正，当车头左前筋与前方黄色边线重合时，左打死，看前右窗，车身与黄线平行时停车；出库完成。

4、左倒入库（1号杆库）

倒车，3杆距4杆还差20公分重合时，停车、左打死；

倒车，看右后视镜中，1杆出来时（1杆与右后车尾重合），停车，回正（向右回1.5圈）；

倒车，看左侧后门窗，2杆与左后车门玻离后窗竖杆重合时，左打死，看右后视镜中，车身与1杆边线平行时（距离约30公分），停车、回正（向右回1.5圈）；

倒车，车头与1杆2杆的平行线约30公分时，停车。入库完成。

5、最后出库

停车时（此时车身车轮已摆正），1挡前进，看右后车门玻璃，右后窗中央与1杆垂直时，停车，右打死；

继续前进，看左侧窗外黄线，车身与黄线平行时停车（空挡，手刹），等待报音，提示考试结束。

搬库总结：（每把快速打死，快速回正为1圈半）一进：1挡，一把右，一把左，回正

一退：退挡，一把右，一把左，回正 二进：1挡，一把右，一把左，回正

二退：退挡，一把右，一把左，回正（一把右退完后，最好看一眼左后轮胎是否过中线，没过线一定要过中线或压上中线，否则移库不入不合格）

第四篇：长征路考经历总结

长征路考经历总结

我经历漫长的时间终于拿到驾照了，在感叹拿证的不容易外也感谢曾经在网上无私奉献的朋友们，在此，我也期望通过我的我的经验能帮到更多要考试的人。我场地与路在长征考的，由于我报得早，经历倒桩与场地，都一次性过，我就加上我场地师傅教的感受总结吧。

我主要说的是路考，我是考了三次才过的，当时觉得运气太悲，现想起来主要是自己理论知识学得不到位。也希望学弟学妹们记住我教训。

第一次考试：我喜欢有把握才去考试，但那次与我练的5个同学，有一个只来练两三次就去考了，并且他们考那次是全线飘紅全过。只有我没考，不过这给我不少信心，我想我多炼一周应该没问题吧，则信心满满去报名考试了，我是第一个，那段路是考试最糟的路，我考时大概10至11点样子，人力三轮车与小车都多，我在那第一个右转弯时由于人力山轮车原因，车基本是慢慢挪动，过了车站后一段就比较好了，又可以3档走，但快到技师学院前门要转弯前一段人车与前面第一个右转一样车多，走很慢，眼看第一段路将考试完成，考管让我靠边停车，原因是与档位不匹配，在两处人车多的地方被扣10分，我当时想到2档行走，1档为起步用，就很慢挪动没去挽，则这样第一次就挂了。马上在原地又重考，马上就捌弯过去则是技师学院，路则好走了，可悲催的事发生了，刚起步不远那一辆小货车停在我必经捌弯的车道上，由于前面挂了紧张，则一下熄火了，熄火扣10分嘛，还有机会，重新点燃，此时那小货车挪开了，我就进入转弯，一般我们教连教转弯用2档，我想我那时刚起步，还没到2档，那知那考管让我靠边，我就这样莫名其妙的被挂了。下来考管问我：＂你知道后面一黑车超我不？＂我说看到了，但他超我没办法，我也只有认命，距离那么远，当时他叛我危险驾驶，我心里很不服气，觉得他就是不想让我过，太主观。后来我看理论，有车超你时应该点一下刹车，可能我没那动作，所以被挂了。

第二次考试我则在家休息一周又趁热打铁，我是第三个，这下好三，不必经过那人车都多第一段，第一个人运气就比较好，他还未开到我上次挂的地方考管则让他靠边停车通过了，第二个也开得很好顺利过了，我压力也大了，我路好，刚起步不久就冲4档，那知考管叛危险驾驶，这机会浪费了，二次我都认真小心的开，到停许多公共汽车那路往枝技师学院后门路段，师傅点一个靠边停车，我则打灯变道，前面是一路口，我想把车开过去停，结果那路有一半被花台占了，我过去过不了，左边实线了，我被迫停下来，那考管说了一句路口能停车吗？后来我问那考官，那我该怎么办？他说了句，你该预见性停车，我当时我那心憋屈，怎么预见，听到指令久了不变道则是违命驾驶，变过去则是死路一条，我觉得那里让我靠边停车是必死无凝。我觉得这考试除了考官主观外还有暗道，这不是技术问题了，再好技术都可能被挂，这样我在家休息了

半年，迫于驾照报名要到3年愿因，这次考试我除了师傅带我们去练外，我还租了别驾校的车专门去摸清地形，经过了扎实的训练又去考试了。第三次考试我是第四个，第三个考与我第二次考是反起走的，从技师学院后门往很多汽车那路方向开，快到那放汽车的地方，那师傅点靠边停车，那男生机紧，即将到路口实线位置他赶快停车，我明白上次我挂原因，如果我也提前停车，车不到路口实线位置应该不会挂。可这次那男孩过了，我则老火了，我不能顺道往前，前面有车档，走一点就是实线，其实他考我实线不能压理论，我把方向盘左打死，移到第二根道，但是十字路口有卖东西的，我也过了这一边人行道，我要变道只有请示考官，考管同意后，后面路则简单多了，通过后他反复考我变更车道，我变了一会马上自己又变道自己认为安全中间道，最后他让我靠边停车，我变道滑过路口才停的，最后成绩100 最后我总结，我挂原因都因对一些知识和理论的原因，如果知道不能长时间在2档，如果知道有车超你要点刹车，如果知道前面路口有档，迅速停在实线前，不能压实线则也没有前那曲折历程。

场地考试总结

学车

1、单边桥:头轮子位置（吉达曰

是左前线）对准单边桥内侧（右边一点3-5公分样子），直行，眼平行前方，注意控制速度，前轮刚下桥一秒钟打方向盘向右90度，头向左看：轮子位置正好对到右单边桥内侧则向左打半圈方向盘，感觉轮子上去后，慢慢回正方向盘。

2、岥道起步：车的前五角星与线相切，直线前行，在雨刮器倒数2刻与杆平行停车。起步：松离合在车抖动2次时松刹车，加点油车可起动。

3、左转弯：车前行转弯樌线到车窗前门时向左打死。

4、侧方位停车：离侧方位线3公分左右，当车镜出现车库时停，倒车挡，当车库前角消失一会，右打死，当车库对角出现后回正，通过左视镜看左车轮压线时右打死，车正后换前进挡，打左转灯。5，右倒库：倒档，看车后窗三角黑条与库线重合时右打死，看右镜与库线距离，左右调180方向盘，车进库后回调打正。

6、左倒库：倒档当左镜子里线与车轮很近时候左打死，看距离调整进库。看后面车轮平齐后位时点杀车

第五篇：驾校路考考生总结

路考考生总结

二档油门稍加重，车动即可转二档；

三档油门更加重，关灯然后转三档。

起步先用一挡，车起步了一般就可以换2挡了。其实你只要感觉到发动机累了就要换档了。通俗一点，好像感觉到车有点累发出有点颤的感觉时就要换档了。

二停车基本程序

1打右转向灯

2踩离合器、松油门

3轻踩刹车

关转向灯时机：

起步前进：

二档之后，三档之前； 转向、并道： 动作完成，直行时；

并道：打转向灯，看，稍转方向，关转向灯。

打转向灯：必须三秒，必须要看，必须关闭。过路口：必须三档，必须鸣笛，必须要看。

路口停车、转弯：打转向灯，停车就换一档，半联动等待，起步鸣笛、左右看，边打方向，边加油换二档，关转向灯。

过人行道：必须减速，必须鸣笛。掉头一档，拐弯二档。

掉头：转向灯，一档，鸣笛，看，半联动。拐弯：转向灯，二档，鸣笛，看，关转向灯。

靠边停车：打转向灯，看，踩离合、松油门，轻踩刹车，30公分。

过路口、转弯：脚就等在离合上。

换档时必须踩离合，但是同时注意，踩离合的时候把油门的脚抬起来。换档时如果踩离合的同时也踩着油门就会出现轰轰的声音。

还有一个必考项目，就是“上坡起步”，首先要踩离合先挂上一挡，这个时候不能放手刹，把脚放在油门上慢慢的加油，在加油的同时抬离合器，离合不能一下子抬起来，两个脚是同时的，慢慢加着油门也慢慢抬着离合，感觉车有点发颤了，转速表到了10了，这个时候放手刹。接着加油，那么就可以走了。这个要注意的就是在加油的时候不要立刻把离合抬起来，放手刹的时候也不要动脚。不然就会熄火。

坡道起步：

一、踩下离合器，挂一档。

二、慢松离合器，感觉车有轻微颤动时，就是已经找到半联动了。

三、如果没有拉手刹，就保持半联动，迅速松刹车并换到油门踏板，轻微给油。如果拉手刹了，就保持半联动，然后轻微给油（转速20左右），感觉车的颤动没有了时，迅速松手刹。

四、继续松离合器（一定要慢）。并结合加大油门（转速30左右），车就起步成功了。

坡道起步

操作要领

1.掌握好自己车辆的半联动时机。

2.坡起时油门要比平时起步加大一点，坡道越陡越大。

3.一定要在离合半联动状态，车有向前走的趋势后再松手刹。

4.起步动作要一气呵成。

如何把车停得稳一点？

停车的时候先踩一下刹车，然后踩离合让他慢慢滑一点才刹车，这样停车没有感觉，感觉很平稳。

提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，再接近踩刹车到底，待车辆停之前，轻微放一点刹车，汽车就不会向前“冲”了。

为避免车辆停止前点头，可以在车辆即将停下的瞬间松一下刹车踏板，然后再缓缓踩下，将车停稳。如果车速高的情况下停车，先踩刹车，等车速下降到较慢的时候再把离合踩到底，这样避免熄火。停车是否需要踩离合要看车速，车速较快的时候只要不是一脚踩死就没必要踩离合。要是车速很慢只要踩刹车就会停得那种，需要先踩离合。3 先踩刹车，速度降下来后再踩离合 4 如果高速（/中/高档位）行车，先离后刹太危险，原因大家都知道：没有发动机的牵阻作用，车速会难以控制，很容易出事！靠边停车时，如果速度慢的话，先踩离合器，后踩刹车。速度比较快的话，先踩刹车把速度降下来，再踩离合器。车停好了，先拉手刹，后摘档，这样如果停车的地方不是平地的话，车才不会溜。车停稳后,拉手刹,放空档,再抬离合.7 听到师父喊靠边停，马上打右转向灯，同时右脚从油门移位到刹车上，用刹车先把把速度带下来，此时观察右反光镜，如右后无情况，则方向盘打右开始靠边，同时在踩了刹车后要根据速度来决定何时踩离合器，一般当速度降到你骑自行车的速度时再踩离合器都不迟！8 当你的脚离开油门踩刹车的时候，千万别着急踩离合器，这样能利用汽车发动机的作用配合刹车更快的降速，如你踩离合器太早就不能利用发动机阻尼作用降速，变成单纯用刹车片降速，这样效果不好，降速慢，还伤刹车，车还容易前冲失控。9 教练一般都喜欢在你刚一踩下刹车的时候就大喊离合器踩掉，不要理他，停车时踩离合器的目的只是为了不熄火，所以理论上踩离合器越晚，速度降的越快，你只要掌握好不熄火的最低速度，保证在最低速度前踩下去就是最合适的。停的时候要注意路边，如果有自行车，那你要跟着后头停，如果有消防龙头，记得要离开龙头起码15米，如果是人家厂门口，记住不可以挡在中间停。在低速档且低速行驶的时候，比如1、2档时停车，次序为先踩离合器，后踩刹车！否则如果先踩刹车后踩离合器，如果离合器踩的慢了，车子很容易熄火！其实，甭管几档，如果车速在10公里以上，就必须先才踩刹车，待车速降到10公里以下，才踩离合，再配合刹车慢慢停车。如果违反了，就会判不及格！13 记住一句话：车只要没有停下，就不会死火！行驶中发动机对车子有牵阻力的作用，档位越低牵阻力越大。刹车失灵时，车子高速行驶状态下，把档位置于一档，就可以起到紧急刹车的作用。所以先踩离合器，车子失去了发动机的牵阻力作用，在自身的惯性作用下，突然加快。因此，车子在高速行驶情况下，遇到情况需要紧急减速，要先踩刹车再踩离合器。低速情况下要同时踩刹车和离合器，防止熄火。特别紧急的情况下，就不管车子熄火不熄火了，直接一脚闷刹。等红灯的时候要踩离合,绿灯亮也没多长时间，刹车放掉，慢慢抬离合器就好了。17 准确把握车速与挡位的平衡 18 换档速度要快.19 低档低速离合抬的稍慢一点，档位越高，速度越高，离合台的时间逐渐缩短。

准备起步时一定要确认周围交通状况，除了看左侧反光镜外，最好扭头向后张望一下，因为后视镜有盲区。

总结路考要点，记好了，应该对过关有用，因为我就是这么做的。

考官好

1.报告，从左侧往后绕车一周，（请求上车）

2.看后面来车情况，拉开车门进车 3.报告，请考官验证件

4.调整座椅，后视镜，系安全带

5.点火，（踩两下油门？），报告仪表正常，请求起步

6.踩离合，挂一档，右脚放在油门上，拨左转向鸣喇叭，看左后视镜轻抬离合，松手刹加油起步

7.转速起来挂二档，记着换挡的时候踩离合松油门，不然车的怠速太高，会发出嗡嗡声，20多迈换三档，30多迈换四档，接着五档，到了五档之后走不了多远考官就会让你选点停车了

8.看右视镜，打右转向灯，轻踩刹车，低于30迈赶紧减档，一脚离合一减档，每次减完一档都要抬起离合，用车的怠速减速，直到减到一档（有些教练说减到二档，离合不抬，就可以准备刹车停车，也可以），把车距调到距离路边白线30cm左右（雨刷中点对路边白线），离合刹车同时踩，停车。

9.拉手刹，摘空挡，拨回右转向，熄火，挂一档。

10.松安全带，（谢谢考官？），看左视镜，下车。从车前方绕到副驾驶位置，报告考官，操作完毕，等待考官打分。如果考官不叫住你给你讲的话，恭喜你，你的路考合格了！等着拿驾照吧！

小小一点经验与大家分享，希望看贴的朋友都能顺利过关！

换人程序，车尾下车右侧绕，绕到左门喊报告。上车程序，打开车门要问好

路考 1。报告学员***请求上车。2。调好坐椅，系好安全带，调好后视镜。3。启动发动机，检查各种仪表和离合器，刹车，油门。4。再报告各仪表正常，后视镜良好，请求起步。（考官说起步）1）踩离合器（踩到底）2）进一档 3）打左转向灯 4）松手刹 5）看左右后视镜 6）再加油门（转速表达到1000转速）离合器慢抬，车动左脚不动（定在离合器踏板上），车行脚再来（就是踩离合器松油门换二挡）再加油门抬离合器。三挡；松油门踩离合器进三挡（先抬离合器后加油门），四挡，五挡跟三挡方法一样。7）靠边停车，先松油门打右转向灯，车靠边停正，离行道30公分。8）逐级减挡，先松油门踏板，打右转向灯，车向右边行驶，从五挡减四挡，减三挡再减到二挡再停车。

人到车头约2米，右脸颊处是车中。看见最近地横线、线离车头约２米。

路口行驶，进入路口之前三十米，减速减挡。

实用驾驶技巧

[起步]

首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。

新手，要努力学会用脚刹起步。

在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。

（1）快：是指离合抬到你准备的发力点，要快。

也许你会问，不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？

对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。

标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。

这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。

对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。

（2）慢：是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。

只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在[新手上路]一文中：专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。

在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。

这样车就能平稳的起步了。

有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别 5 的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。

这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。

还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。

（3）快：是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。

在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。

也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。

从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。

（4）离合的悬停点：

在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。

也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。

车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。

对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。

坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。

左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。

（5）平路上的悬停点起步

对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。

这样做有诸多好处。

首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次，平路起步能更稳更快。

为什么呢？

平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。

当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。

（6）大堵车时的平路起步

这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。

所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低（比悬停点还低很多），右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。

这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。

为什么呢？

假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。

而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。

说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？

起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。

（7）起步过程中换二档在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办？你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。

按喇叭？那不是解决问题的方式。

其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。

开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。

（8）二档起步

二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。

但是，路上总会有许多迫不得已的情况。

最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。

.二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。

其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。

（9）陡坡起步

陡坡起步，只要注意两个字：安全。

你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。

这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡。